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贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

2019年10月17日 20:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,武汉晨丰机电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术褂乘舱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葱、锁紧牛扑。    与会专家认为屯泄赶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斥钡隆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险够、热稳定勺、无热管理循环渺伎、热冲击循环冉峦楞、被动传播电阻)唇,电性测试(短路冻汤轨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击夹膊、掉落说、穿刺坍、翻滚恍衰、浸入膘、压碎)的安全要求徘讣。但是帆贺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靠。安全无止境拳匿浚,提高电动汽车安全性烤檬劝,还需要国家姐迫达、科研机构篇隙婚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艇孤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杜,也曾不断出现事故酥,遇到挫折是任何事情发展的规律凤。因此校趁霉,对于各类事故肌,电动汽车各产业链不应止步不前肌按剃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足狄膳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廊残碎,要让安全成为满足一切功能的首要条件扑嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯:李芳" "   上海车展开幕前一天杠票钙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沉份娟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辅仟聘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丢?北京现代副总经理轿棠、销售本部副本部长吴周涛表示屡蹬宠,目前北京现代47%的客户是80后和90后疏狠懒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匙。“他们对于服务有着完全不同的需求限适。比如服务要定制化鲸,手段要智能化供商汤、科技化握人。同时仇橙匣,还要预见到他们的需求并满足巍。”    如果说此前矛抒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旦庞,是厂家产能的竞争仿痞,那么未来则是客户的竞争犁拜徐。因此此诵围,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”守。“意思就是享受你还没有想到的服务澳逢。”吴周涛如此解释池荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妒论府?据了解梯墓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期紊拢,升级为对客户用车生态的全面服务酬券,基于互联网科技的进步磊,先于消费者预见需求械,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宝桓玻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效咸乏、智能喀帛、共享此徽鬼,以及个性化定制的智慧服务体验萎佬天。    具体来看畴雹,北京现代将率先整合官网世垢、呼叫中心黔泊、4S店透明车间田倪艾、服务App藉壁、娱乐可现、地图柿兴、语音控制算陆统、智能搜索等服务功能钮鞠设,并将其聚合到车机上斯茨叙,成为用户的车载生活服务平台烤。它就像一艘移动的生活航母滔,无论是餐饮甩锨思、娱乐潘、购物的生活需求椭稗痢,还是维修鲜、保养的汽车服务害让,都将以车为桥梁篓课,实现信息互通私诞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悄,还能够通过在线直播的方式唯,对接车寒订、检测查、派工坦端、维修级、洗车签钞、交车等服务的全程进行智能监控脸娩祥,实现人车分离式的售后服务母,把客户彻底从4S店里解放出来憋鹅,为他们创造更多自由生活的空间捌。    值得一提的是芍礁全,在“汽车共享”大火的当下呈雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务囊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纷峰俺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主面。“如果只有5%参加到共享汽车当中畴松冀,那也有40万辆的规模岁,这是目前任何第三方平台都实现不了的够翠查。”陈静表示蛙芹担,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烦、售后代步车病仙弊、公务用车也会参与进来谎订泄。“我们希望融入大潮棱浑取,积极参与这种尝试读屑。”    除了全新服务品牌的发布暑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点破捍。据了解疗祭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谭薄侍,通过平直且富有张力的线条功寿社,充满力量感的车身轮廓辆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格眉纺。同时唐表肯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郝惨歪,匹配7速双离合变速箱饭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磨。    “新一代ix35上市之后咸复味,北京现代有全新胜达擞汤徊、全新途胜刀殿、新一代ix35蔷玫、ix25四款SUV产品谦。通过这样的产品布局故,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势久湍殊。”吴周涛介绍说恕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车废懈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒜聪群。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泰,本届车展除了新一代ix35肩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侩。新车延续流体雕塑2.0设计风格眷彻甫,对进气格栅卫拌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化南,以DAW驾驶员注意力警示帘簇卞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寝湿谎,为消费者带来更安全的驾驶体验瞪攘。    除了两款新车外魏簇勉,北京现代还设置了技术展示区椒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果牧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漂鹤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况订。    2016年扮嚎姬,北京现代实现产销114万辆如,超额完成目标湘姆,保持了行业第四的市场地位己揪。今年北京现代即将迎来成立15周年粮灵,也是北京现代从800万用户基椿殴浴,迈向千万用户级别的重要一年灌。业内人士分析厢镰袭,在后百万辆时代到来之时疗加,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腔哩事,也在不断践行本土化政策艇绿簿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理店甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡菩霖:李芳" "  5月10日诲歉甲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点少,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业喘丁,人们的关注度更高卢翔贰。在今天荚芹阮,汽车产业主管部门础蚀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桂,其中指出帝:“中国企业乔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赋。   目前在中国汽车领域龄莽,舆论将中国品牌分为三类尽夸戒,一种是例如长安灯究盟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业萄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”曹寒赌,而且成果显著犊竿澳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”菠嗣,这些企业通过内部的改革洼,已经形成了正确的发展思路备,尽管在终端销量上尚未展现成果壕苟了,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秋唇,始终有一种“捞一把就走”的心态笑斤染,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型沟泵镀,在市场赚取短期的效益嗓挂。   苗圩在撰文中指出零脚屏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力达陵。企业投入资源剔幌屎,通过设计开发尺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搂,包括物质价值和精神价值焊。但是咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币倍搂,才能完成“惊险的跳跃”细想,成为企业的收益玖囊柿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吴捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日面,中国汽车很兴奋登酱,但正如苗圩在文章中强调伴爆,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慑。这同样是中国汽车品牌需要思考的括肉案。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淖,通过仔细研读榷羡天,将其中核心思想与观点标明弯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杏帮难,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讥虎木。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牡烩,党中央敝、国务院就振兴实体经济拿级、做大做强制造业做出一系列重大部署盎,对加快质量品牌建设提出明确要求教库紊。习近平总书记强调怜究,“推动中国制造向中国创造转变兽坊、中国速度向中国质量转变鞭、中国产品向中国品牌转变”谭箩卜。   2016年捷,国务院部署了消费品“三品”专项行动详灵鸵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嫡,提高有效供给质量赐闻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舍。   近日详笑弟,国务院同意设立“中国品牌日”叭赣僻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寞,体现了全社会对中国品牌的期望僧春济,为建设制造强国指明了努力方向贯规。      一姬懊辖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拓缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陕泡,代表着国家的信誉和形象蓄。品牌发展是一国由大变强的必由之路李,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恳。   品牌建设助力制造强国战略奖。 我国是名副其实的制造大国掏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘎肆燃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化男奇谷,产业转型升级势在必行刨,迫切需要加快新旧动能转换鼎川焙,培育面向产业中高端的竞争新优势珐。经济发展规律穿糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吾涝奸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琴路弓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力屋肠。   品牌建设推动供需结构升级跋卡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盖,重点任务是提升供给体系质量撕,提高供给结构对需求结构的适应性卵弘雄。品牌是连接供给与需求的纽带啦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置橇谰效,引导需求侧消费升级灵,提高供需两侧对接的效率蹋藉。   品牌建设促进实体经济振兴拴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心厘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锣列。企业投入资源啦,通过设计开发睹圭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谭实,包括物质价值和精神价值嚏孔。但是骆,这个价值需要在市场交换中转化为货币敦苦,才能完成“惊险的跳跃”衫灵,成为企业的收益褐。能不能跳得高骸麓添、跳得远仁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知路群。品牌是价值和信誉的载体酪痞澎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力每。      二式、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畴,科学地阐明了创新施狈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奥记。从品牌建设的角度看绢板,品牌需要“中国创造”菱卤,没有创新韦赣,品牌就没有差异化的魅力毛搭祭。品牌需要“中国质量”徐庞卡,没有高质量救,品牌就丧失了价值的基础姥。 近年来菱,面对国内外严峻复杂的经济形势陇篓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央魔煽定、国务院重大决策部署握,认真研究我国工业发展的阶段和特点炉岭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路梯。   把握规律唐,找准抓手趴。要坚持质量品牌工作整体推进沉,引导企业在设计开发绢、生产制造和营销服务的全过程建立全员坍铺、全方位的质量管理体系俗烹绩、诚信体系和品牌培育管理体系舵,以培育有竞争力的品牌为标志同,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窟修。   积极履职扰庭拔,统筹部署氖。2011年光钩矫,工业和信息化部会同发展改革委沙爱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莱堵,进一步推进品牌建设亢。2015年沙怜洁,推动出台了《中国制造2025》考舶茂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一份摊暑。去年苫湿呵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动猜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓬筏,部署了全产业链质量品牌协同行动胃净、优势和战略产业质量品牌护航行动菜搁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百涪。   持之以恒颇,扎实推进车盖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舜髓。   经过多年的不懈努力粮冀,我国品牌建设工作进展顺利彤,取得了初步成效咆额。目前脐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哨,涌现出251家示范企业孪独。根据对示范企业的调查枯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孟怠,企业经营的质量和效益得到明显改善铃。同时逃肛,重点消费品的定制化护窝豌、中高端产品供给比重显著提升情,定制化服装消费增速超过30%喇杉撤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致楞呕奋。      三清间访、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酷聪,需要社会各界齐抓共管泼佰铝,合力推进伸。下一步钝,工业和信息化部将发挥行业优势勘迸,深化推进品牌建设腑,加强与有关部门密切合作帘董图,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捞讣改,努力开创工业品牌建设的新局面赡岸。   坚持企业主体骚己晾,增强品牌培育能力多。 引导企业增强质量品牌意识畅粟狗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柏典安。坚持试点先行梳侈、示范引领烙盟短,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设磷,促进企业品牌与区域品牌互动发展憋拆。加快制定品牌管理体系标准酵函腹,组织贯标推广吃秤伟。加强质量品牌宣传镭,弘扬精益求精的工匠精神屠赊,扩大自主品牌社会影响五哆公,激发企业培育品牌的内生动力剂膘什。   落实质量为先孔,加大支持引导力度娟茹。 贯彻实施《中国制造2025》剿操貌,落实质量为先的基本方针怯恢,加快推进质量品牌提升行动暇鲍。发挥制造业创新中心建设劣汹官、智能制造轮惕帽、工业强基等重大工程的支持作用募搬维,引导企业加快工业化与信息化深度融合韦,运用“互联网+”女脖、大数据等新一代信息技术窗,把握智能制造聪呕、绿色制造饥剔、柔性制造等产业和技术发展方向瓦,加快培育自主品牌偿花狄。   鼓励创新设计罗缔究,丰富品牌差异化定位诲堂白。 完善制造业创新体系镶娘划,加强关键核心技术研发团彪,推进企业技术中心建设羡胺。在重点领域推广应用以绿色浇、智能篡啤、协同为特征的先进设计技术停。建设具有世界影响力的创新设计集群婆骨,培育一批专业化的工业设计企业纠碾惭,鼓励代工企业建立研究设计中心苫,加快培育自主品牌染本。   实施重点行动擅邯,促进关键领域发展盯。 落实消费品“三品”专项行动翻,支持消费品工业向智能爽蠢门、绿色襄纽淑、柔性和高效制造发展思讲。增加中高端消费品供给徐乓肛,促进产品向高性价比优势转变娟络。大力发展智能丧溪、健康消费品似钱拎,支持发展民族特色消费品沫裤萝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动赣世,加强产业市场研究和需求预测斗,科学规划产业布局脓小、供给定位和品种结构嘶睹齐。 实施中国品牌“走出去”行动竣礁,贯彻落实国家“一带一路”战略群骚,推进国际品牌共建共享癸笛揽。   完善公共服务苯驶惮,支持质量品牌进步炭。 建设质量品牌专业化服务平台让攘茸,依托中小企业服务体系淋,提升服务平台的质量品牌服务能力庭。构建质量品牌信息共享平台车,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纤。完善知识与人才开放共享平台晾,依托企业经营管理人才素质提升枪、专业技术人员知识更新等工程的洞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员倦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剐,促进科技创新豁、成果转化和推广应用毋。   加强技术保障狭,夯实质量品牌基础谐。 完善产业标准博、产业计量隧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氮曹藤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涟,推动质量升级劲。引导企业增强研发创新和系统集成能力馆禄,创新制造方式和服务业态蹄伤恫,发展定制化生产矢挤,满足个性化需求档画徐。鼓励企业发展现代销售体系骸陪,在品牌传播究劣十、顾客体验和销售模式等方面创新发展飘辣漓。   设立“中国品牌日”输魔,大力宣传知名自主品牌 叙裙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蘑北、质量精良袭华危、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值阑妥。品牌建设是长期而艰巨的任务猴痹辞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泞澄蓝,以新理念引领新发展裙攀,持之以恒地不懈努力槐,共同推进中国品牌迈入新时代篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   5月5日愤脑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开顽逻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人敌霜、董事长李斌就中国汽车升级之道醋盲、互联网企业造车称峦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溜添。    近两年互联网造车企业纷纷入局冷德竿,被称为“新造车运动”闲。徐和谊开玩笑说莫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拟霸阑。”他说良税:“我从传统汽车的角度看绘,就是不服!”徐和谊解释道哗固讽,李斌做到的他也能做到醇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匠鸿。    徐和谊认为赊毙,最难的不是做产品烤拍,而是做品牌玛坪舞,尤其是国有企业体制下做品牌畔。建立即、培育一个品牌雾锭撅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娶。他举例说慨菲犊,蔚来汽车在东方广场建体验店台啃叉,那叫“烧钱”赖按,国有企业就不能这样“烧钱”酥。但品牌打造的初级阶段九,该烧的钱还是必须烧的镰等。这就引申出国内传统汽车行业妒史鼓,必须加快加大国企的改革步伐侍,从发展角度逢、竞争角度盲别丛,必须改革垄空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纤蚀,希望未来产品不光是一个出行工具黑,而是一个用车的体验平台卑私玖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口德祁教,而是看到与用户交流的新机会锨。从互联网定、移动互联网挖痹、移动社交发展趋势看文轮,与用户关系会让汽车发生深度变化馈,体验会变得更加重要好廉继。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业桃守耗,新车企应该走什么样的路具舌,徐和谊认为群钠畅,条条大路通罗马倾,但是路和路是有区别的渴。他认为全世界只有中国能做到一件事报记郝:传统车企和新生力量深入融合泄夺、发挥各自优势屉,结合起来街,这条路可能全球谁也做不到抗难飞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线解。徐和谊透露廉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筛,很可能这轮竞争渐侗华,十三五末苹,再过2至3年攘,肯定会出一个比较好的结果惭袒们。”    李斌也认为判,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剐配芯,这跟传统燃油车情况不太一样胺扮。他干脆表示桑辜,国外品牌在中国是没戏的介鹃泪,因为智能汽车需要本地化的数据蔫俩宦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘶。蔚来汽车在三电疮、智能电动宦盾畅、包括制造方面都跟其他企业合作叹恒。李斌强调童船尽:“我们是很尊重制造这件事的专业性挝潮裙。”谈到合作撼砰姓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔷:“我们的南京工厂投入十几个亿型舷拭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔚需俏,不是简单的代工昧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘断:李芳" "   据雅虎网站报道烯拷睬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魂懊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务郸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缉敢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搏剐体,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姓。”    他指出席赣井:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菱。尽管我认为这可能还有很长的路要走京苍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为俗阀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弓骂南,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险割不瞎。    当前逆,特斯拉微竣女、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硷颧哀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密败逼硼,并将其带到了Uber锹筒。    去年剿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卯涸龄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喷。特斯拉CEO马斯克表示舍秦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娘涡节。    马斯克认为霓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恨硷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涣,要远多于因人为失误导致的事故惭褂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荤哺绒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垫。    他表示涉烦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全莽佳,那将是一件非巢抗剩好的事情据暴镐。但对于汽车保险公司来说瓮遣,这不是件好事环戊旅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乌墓怠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称窘蒜靡:“我觉得这种影响很明显抚具狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖啥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告步,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堪普祈,全面氨霜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捆,阐明了个人观点薄磺班,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巳伎肪、客观的看法笛痪。    报告摘要竣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期概次惯、导入期那、快速发展期与成熟期四个阶段凛爱斗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缝未。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瞎,很值得我们借鉴簇菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偷幸嗣。如果不加重视宿晴侣,终会酝成大祸篙顾谢。    *韩国的电池产业赂宦刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战昏门棉,我们必须面对这个挑战视讥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作构,它会带动未来汽车消费新的革命恼。    *任何事物都有两面性颂故寂,政策也是这样脱垃全。补贴强度不足磋尚,难以起到激励效果枢即,补贴强度大了幻套,难免产生对技术发展的不良影响弊,也包括少数人铤而走险骗取补贴啦富恍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一粟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糠肉,从国家科技项目立项至今已经接近20年久髓善,可以说产业发展已处于世界前列蔷鼎。2016年狙斗课,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幻,累计销售95.5万辆报,取得了令世人瞩目的成绩卡筏秋。有些专家认为肯辽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段沙畦莫,我的看法不是这样伴挽吻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怕哼塘、导入期啥、快速发展期与成熟期四个阶段立娠。导入期也称培育期侩佛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段切。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佃,当时就有舆论认为涸,我国新能源汽车驶入快速道晌府粪,进入了快速发展期鸡。然而到了2016年便回落下来豁。现在分析起来破,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讣玛穿,造成了数据中存在一定的水分午辞。随着国家对骗补行为的查处感捆,今年的数据逐渐回归正常讨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啊逛,有可能会得到一些错误的判断纪导吵,导致过于乐观的结论谱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钦硕聘,除了观察数据的趋势外僚恰,更重要的是看产业发展的推动力瓷倘,是国家政策为主还是市场为主份舱绿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持按勒倡,补贴政策还不能取消丰巍,基础设施还很不完善妨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诉母,产业链还不够强壮与完善式,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高段。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寇吹,工作量很大洁,切不可放松努力帝隆晶,让已经启动起来的产业发展放缓下来慕。    依目前的政策设计缄,我国将于2021年取消补贴顺,代之以环境邯讥、能源为因素的常态鼓励政策诡际匿。也就是把2021年设为一个转折点哭恳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渴。期望实现年销售量达到二姬蒲橇、三百万辆以上躲辜浓,能够占到汽车总销售量5%到10%篮籍惯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段使汰该。    二芳、如何看待新能源汽车的碳排放沉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策牟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题项。我认为许多人有这样的疑问是正常的蔷潦,因为至今还没有一个权威的科学数据说臣崔,来告知公众电动汽车的排放是多少暑史?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法攫慑。    电动汽车行驶过程是零排放乃抨看,这点没有疑问蒙凄冒。但发电过程是有排放的骗,不但有二氧化碳排放卸临,还有导致PM2.5的有害气体排放霞喂。所以简单说电动汽车是清洁的居描春,是不能令人信服的斯,需要拿出数据来氰菊涎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞福款的新闻报道绒炬帅,受到一些启发容距感。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数癌怖,即“碳排放因子”僻。根据新加坡的实际情况摹耿监,标明每消耗1度电甫奥,就要造成500克的二氧化碳排放郸居叫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升图垢,即每消耗1升燃油马捌貉,就要产生3000克二氧化碳排放扑茧疗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妇阔济。由于特斯拉的车重氰蔡垃,耗电量高搂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值霜,尤其是在夏天开空调的情况下懒炯,百公里电耗有可能到40度掠犬,因此被肥绰撸款炭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圭,很值得我们借鉴辟弥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究店居蹈,据我了解定性的结论比较一致冕相,定量的结果存在不小差异农械,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帆馁粒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别竞猾,其清洁技术水平也有很大差异睹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构签频人,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惺谭,发布我国的“排放因子”权威数据秤善匿,并定期予以更新鹊氓舷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值躲按顽。    比较我国和新加坡的发电情况铺俱龟,新加坡百分之百都是石化能源发电吾,而我国的发电能源结构里翠,石化能源约占70%李伦,可再生能源等非石化能源约占30%谱狮桓。全国平均来说寥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汲菱失。而且按照现在国家电网的规划来看浅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哼苗碎,我们发电的能源结构会越来越清洁距扳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捌淑厕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闹姓,来估算一下电动汽车的碳排放奥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糠,可以算出其碳排放为100克/公里没剐秤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淳榔卜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骑。可以看出一般情况下患砰洞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汗来帛。但是如果电动汽车过重阶,电耗很高席郎武,就不能算是低碳产品迷怕,甚至不如先进的混合动力汽车萌衬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掳,但是我们可以认为灭狈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下步存,耗电越多炭心停,造成的PM2.5有害气体也越多庙巨。因此瞧胚,从治理大气环境考虑申骗卜,我们的政策应该鼓励低电耗产品渭广,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纺枫。    三曝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畴措?    这个答案是肯定的蛾芬。我做过一个简单的计算樊龋,即使到2030年宝健,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右泞府。由于大部分电动汽车会在夜间充电售,可以利用电网的低谷电时段来充电诗拌怒。目前我得知的峰谷差是20%到30%亩铺箔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞭,不但不会给电网增加负荷孩繁圭,反而可以帮助电网储电歼功。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旗顽令,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里婪,在白天电价较高时段将电售回电网掸酗窖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统雄埔雀,这个系统包括了屋顶的光伏发电胎澄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈牧擞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倦解,采用分时段电价斡翔典。当然腿护愧,对于需要白天时段充电的一些领域眷温褂,如快充公交烂谁、出租车与物流车等骡滑瑞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乌。    四芒擒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败笑本佛。现在出现的火灾问题比较多狸,所幸还没有造成集体伤亡暗苹,但是已经给我们发出严重警告溉沁逞,如果不加重视档,终会酝成大祸北。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位邪。    电动汽车的安全要以预防为主萍娃,要从产品的设计做起奈眯,然后是生产过程的严格控制寇久,不能将未经严格考核的产品投入销售翟。电池的比能量越高鞋撕币,发生火灾时的危险性越大仆栓,因此要求有更高的安全性技术伟脖库,试验考核应该更加严格欢滦。尤其画挟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拦,因为客车上乘客数量多摹,一旦出现火灾逃生难度大吭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戈立,为满足新的标准增加成本是必要的溃岭。对于纯电动客车缆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池波监,既安全又经济委匹墓。    说一下安全监控网络混僵。我认为重在实效瓮瞧。我在几个火灾事例中了解到娟淌辩,火灾发生前其监控网已显示警告信息敌,但未引起关注与采取措施欠,说明安全责任不清檬凹,监控网站流于形式挺搞,主要是供参观用迫防。    五炯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绞燃体,大家都知道权管尝,韩国的电池产业帅含冻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壬劣刮,我们必须面对这个挑战冯完。目前有一些原因筐衅效,使得韩国电池进入中国市场有一些困难精拣,也给了国内电池领域一点时间骗斯菜。但是祷,如果我们自己不努力即,最终经不起国际电池产业的冲击岛,我们将会面临严峻的问题碎腔散。    我国动力电池产业发展很快牢魂块,一批创新意识强的企业正在快速成长购,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓝。但是总体来说蹿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乓绷,产品的质量水平不高赖,投资过于分散钳背报,到处建设低水平的小规模电池工厂勺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驼倾吾,缺乏战略眼光舵。这些问题需要引起我们重视与思考店痊葱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败椽暴,没有一个强大的中国动力电池产业泞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业世伟觅,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚷夕。    化学电池是一个非常老的传统产品弓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庐,形成了动力电池百花齐放的创新局面说搔枷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰窜冬鬼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抖。因此劣,谁能够掌握创新的主动权乃撵,谁就有可能掌握未来电池的命运米滇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局狮行湍,但是企业是实现创新的主体妙秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窘,能够挑起这个历史重任疵,把更多的注意力放在创新技术上面享歌。    去年参观宁德时代电池工厂时堪九,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图薄干码,给我留下深刻印象劝。图的中央标明安全性始终是核心咯糙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钮藕具、功率密度晚、寿命与成本愧垛遂。在实现高能量密度的同时即卯,要实现快充性能鸥敦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念半铣读,向1万次20年迈进弗辑贾,彻底解除人们对电池可靠性澳、耐久性的不信任屉纠芬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下都,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孺窖茄,结束燃油车的历史两。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琴尸,成为中国动力电池的创新巨人宿贾。    我对我国电池产品质量做过一些调研论藏土,认为化,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泄。就电池单体成品质量控制方式洼,目前还有采用筛选的落后方法玲羡桂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叼挠。这表明讽柿,产品的质量水平低劣痪,即使交货的产品数据是在合同范围内秦茂,这些产品在使用中性能很快就会变差为礁芥,寿命很短盗钉。    目前刃交,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呜楔百,但这也并未在本质上提高一致性兽溃愧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钾形俊,不需要分烟А,标明这些产品内在质量是优良的苔。用汽车工业对零部件的质量要求就是墒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”悲祈。恐怕多数企业都达不到尼吐,就这一点而言骨克幂,我们与日韩企业就有明显差距甲控煌。    面对严峻的国际竞争撑携掇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皋,再吃不掌握核心零部件技术的苦发思。我们看到国外整车厂来到中国时甫卿,都要把自己的供应链带进来算慰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链羔耸沏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粕欢。我建议政府搔庞、协会雷山短、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华胺。    六耻丛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗泄。它会带动未来汽车消费新的革命栏嘶,有助于解决城市的拥堵拷虽届、停车难患、环境污染等问题降炼甫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谴箩辽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溯娜,是未来汽车应用一个非炒炭汲睿好的发展方向锋斗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适肋迹道。    由于共享租车提高了车辆利用率钳设,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显建。又因为主要用于短途使用柑,大大降低对续驶里程的需求伙倒。从社会效益考虑从挽,减少了空驶行程适鸥,意味着减少能耗与排放痰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间侮黄型,缓解停车难的问题输蚂。    现在练,很多城市都在做分时租赁交醒,但有的并不是典型的分时租赁晌扯德。A点借内败、A点还亲疙斑,规模小的例子不少头颓溅。例如有的大学有几十台车在那里居蒜,学生租了这个车出去办事儿土茹,回来时归还校园原处适遍。这种模式也是一种共享皋碍,但不是典型的分时租赁糯饭腐。只有实现A点借X点还稠你、并具有一定规模彤诽、使用起来非常方便瓣,才可以算是真正意义上的分时租赁摆。    除此之外衬,分时租赁还有一个评价指标蒋,就是车辆的运行率舅轻,即车辆有多少时间在外面跑度、跑的时间和停的时间的比例雷。我考察过芜湖市易开租车敝凡年,我认为是很典型的分时租赁贺恒。从数量上看猎搽撵,芜湖已经有两三百个站点侩脾,三四千台车焚储沙,具备一定的规模;从模式上看搅绒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借澳丝呢、X点还祈。从车辆运行率来看艰,芜湖做到了80%胎淑。    此外购到,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画,规模也达到2000多辆匆瓮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池泉隆,很有创新特色淡堡,也有一定规模耍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据稗屁膘,认为大约需要1辆/1000人口荡牟,或5辆/平方公里的密度监舍杯,才能够保证顾客较满意的租车成功率吗串绥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奔,其租金仅是普通出租车的1/3狭权,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔡叔。    作为共享租车的车型妓德,以高可靠性阂、低成本炯赔饯,微型车更为适宜寂帘办。共享租车要应用车联网技术康,建立完善的方便于客户的使用体系癸,实现手机注册局、约车脑丸怒、开车筹鳖、交车脐、付费以及安全监控等夸贺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抵赎宛。我认为霖飘煌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僵鲁哺。为了方便客户邵禾屁,建立全国统一的注册收费系统十分必要暴。    七狸逞、补贴退坡后毒碧吞,新能源汽车是否还能发展刊?    从今年开始尖谎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缄。现在行业里有一些不同的声音筛穷,认为新能源汽车本身就是错误的事情燃的,它的发展依赖于补贴京老,补贴拿掉以后伟踩,新能源汽车产业就会死掉啸弥。我不赞成这样的消极看法拎诬琳。    首先在电动汽车本身的技术上史睦凑,我们要有信心喇虹。随着电池能量密度的提高赎玲嗣,到2020年笺弯磁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巨,规模化生产使电池的成本大幅度下降赫。从这几年市场反映看另,很多消费者开始喜欢电动车了嗡淀,他们觉得电动车很安静摆叮、很干净焦广,如果自己家有充电桩么般,使用起来很方便潮扮溅。目前放金,面对全国大面积的雾霾形势广能,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹈侣问,促进了电动汽车销售量的持续增长螺锻,在不久的将来黄棵呻,电动汽车将大量取代燃油汽车估壬唉。    我国在新能源汽车产业取得的进展腐奇穿,很大程度归功于国家的鼓励政策闯店轿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渐酱。但任何事物都有两面性实,政策也是这样赌。补贴强度不足鲸携嘛,难以起到激励效果宋,补贴强度大了侵柯,难免产生对技术发展的不良影响摧,也包括少数人铤而走险骗取补贴磋题雌。这些就是事物的复杂性贰,不足为奇念溶。因为产生一些问题沦鞠,就否定补贴政策是很不客观的慧。正确的做法是适时适度调整政策掏哆,逐步实现退坡惨,制定与能源栖、环保因素相关的长期鼓励政策蔫,进一步完善推广工作的其他政策环境脱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去估疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤秤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撇,销量突飞猛进分羚,不仅在中国市场实现了大反转叙反桃,以每年超过30%的增长率五桥酶,连续三年高速增长滔谅,实现反超两缚兰,在全球市场上来看始旗丸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绢爸豢。设计之变含改,影响如此之深焚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸袜勃橡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚计,都是如此蓟抠容。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疗恭诫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期路撂。此消彼长剐讥叙,本来也是市场常态倡吭邦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侩肝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现境松。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略净,而奔驰则用了进击的改变弛昏。这导致了市场格局的变化颁袄伞。但在今年开始促妥,奥迪要采用一种大胆的改变呸。   在北京车展上删陇汉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佬馈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鸥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品巴斡。在采访中唱匹宪,马克·莱施特先生表示仆码海,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诞胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烦,以奥迪品牌本身的三大支柱回吗,即“运动性”古速、“卓越质量”细飘露、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姜凶拖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伙。另外定蹦蛊,马克·莱施特表示膏先惺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泵摊般。   未来池,奥迪不论A昧埂禄、Q汉添、R系列哆,还是电动系列加,每一个车型系列都有他们独特的个性瘫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品称及,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刹守秀。而且赣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柿淡揽,在马克·莱施特看来丹板赡,除了外观络壁巩,在内饰的设计上填眯遂,奥迪前进的步伐还会更大锑刚。   比如新一代A8香,大家会看到一个全新的控制理念聊帮祥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了掠缉,全部操控都是基于触摸屏岛哇芜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吹,这将是一个具有革命性的设计扑谩杰。”马克·莱施特表示诉。   【访谈】   媒体郎匹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滦黑?   莱施特哭谰:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓷传灰。比如马上要推出的新款奥迪A8恍何幕,我们认为80%的A8都会销往中国袒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饶。比如钳彭,从车的前脸上就有非常明显的体现纱,这个框架会做的非常突出麻溉芍,也会大量的运用到合金材料痹谴。A8的设计充分突显地位感和身份感蔷。因为我们知道中国的用户假废弘,或者说中国A8的用户群是非成谇古耍看重自己的地位感和身份感宏,我们对A8的设计充满信心翅。   Q2是我们量产车的一个预告己。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锋司庙。我们想把奥迪的A系列窃、Q系列添撬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达脾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型午陕艘。比如兄懂劳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肪蔽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计欧尘,从而更多的彰显每个车型的特点诗。   媒体痉:A3未来会有怎样的改变泌连,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变猴你哨?   莱施特侥旱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拉幌晾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型码骄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的佳秦冉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夏、表达力号。   媒体紊矾狠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豌?未来设计会有哪些改变法堕?   莱施特败:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓟寂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酵吭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别类。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的塑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解你福。此外幂鞍茎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性肝岭。   值得一提的是睹唉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溯禾呐,完美诠释了驱动理念判辜葡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计艇幂藤。刚才我说的是外观的设计吴獭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大荆武乃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念放湍宿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秋,而全部操控都是基于触摸屏钒菊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粮,这将是一个具有革命性的设计栋浮沙。   媒体陋:面对未来的城市交通更加智能化华梦驹、互联化青昆露、自动化的趋势吩厩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助灸?   莱施特先生究捂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段半,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段伦。实际上扮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程响坟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尽度腔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掸,还是更多使用自动驾驶莆矾净,所以我们设计的基点是用户体验料爱。   设计开始阶段将先做内部设计钝唇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后间,再去考虑外观应该是怎么去搭配讳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革漏京,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酱涩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呕,因为我们真的会目睹牵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革拌。   媒体焊狸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗枢?   莱施特计狙:我们从下一代的奥迪A8开始少错料,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言计豌淑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薯翅鹅。我们要做的是持续的革冷忻、不断的推进设计语言的发展脓孟幢,每一代的新车型都要再往前走一大步淋盟黑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业航,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时行冻忿,业界开始重新打量双方的合作线。   如所有行业对热点的追逐一样写猴相,在过去两年中齿遂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势培离偶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勿昂翰。4月6日毯躺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胜惟,携手研发并应用车载人工智能技术顿堆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议裂孩必,双方将成立一家全新的合资企业藏扮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靶冗。在此次合作中书媳镐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元藕椒说,用于双方在汽车领域业务的开展负斤,为出门问问未来的发展提供支持韧蠢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驳徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嚷疲,而合资公司背后旗苍怜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猛,意味着除了汽车制造商官陇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驴歼敌。   “1.8亿美元只是一个开始托和。选择跟出门问问合作精复磁,是大众集团移动出行战略的一部分戎拱羌。”苏伟铭称春承,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈熟,为达成这一目标篱,已经规划了三大板块侨团咸,共计十二话墟缸、三个项目疲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暖功,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蟹笆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别噬酪馅、语义理解技术却,面向移动搜索领域的智能手机应用龚档蒙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碱。迄今为止吕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芥吾并、语义分析四、垂直搜索等核心技术蓄币亮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稻蜗蜂,来打造下一代的人机交互方式慨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)亥氨。   “选择出门问问退,是各方面考量的结果滑。如果大家了解的话帆,其实Google也是出门问问的重要投资企业奋涕,所以我们与Google也进行了谈判”毫。苏伟铭称七匣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哥滩。   2015年6月艰烤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月饲很,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吕计,出门问问被Google投资雾。截至目前菲酣,出门问问共计6轮融资惊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发充茂泞。   “此次蔡,我们对出门问问进行投资鹊仑乐,不仅仅是出于财务层面的考量弦刀,也是一次具有战略意义的投资美惦腿。通过本次战略投资船甜弓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术陈同。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碾挟景,只是单纯的投资或技术合作盖诽,苏伟铭回应称稿糕,“想强调的是绿草烂,我不主张相互供应的关系接伍,一定要拥有属于自己的核心技术稿你翠。”   “移动出行领域的合作劳矛,如果是提供车辆栋,那只是纯粹的商业化的供应需求闲甘。与出门问问的合作蹄,我们是要进入合作的管理层浆,在共同建立的合资公司中陷堤,双方都有委派监管团队”端。   苏伟铭介绍盗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虹,但更重要的是在人工智能领域的研发秦。“如果你与人工智能进行沟通闭瞬,沟通得越多栖蜗,它就越了解你就,人工智能研发的目标是迎合客户奸虐慧,而不是需要客户自己调整来配合拉,所以脆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扫返逞。   他坦言杭纫抹,在人工智能的项目开展上佃,有好几种做法屎蚊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惕,但这不一定能成功沏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搂柑串。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卵狭棉,且能够很快地将技术实现应用堵。”苏伟铭称马乔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毛温,来帮忙推进其未来的发展拴独抡。从这方面的合作来看桑睹奈,双方非常契合谋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顾砍稼。硬件是大众的强项贰幕刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力略孪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蝎妓,而是应该让其独立运营蛔强。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乐。”苏伟铭称惕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化较。   据介绍失烘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檄晤。基于出门问问领先的语音识别坏、自然语言处理氖铣校、垂直搜索和主动式搜索技术婪补夯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弊臼,该合资企业将进一步探索衔酮,为未来的智能移动出行提供解决方案酞咖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里棉穷董,人工智能并不是只包括这一部分钎忿老,其实芥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能券,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芒鼓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作韶,但在苏伟铭看来簧泪傲,这是一个重要的开始苏。   “下一个工业革命的前夜”随府浪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庆,为此烯罚翱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略先骆。在2016年的广州车展期间忻筒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疯斑起。据大众汽车集团(中国)首席营销官眯慰、集团销售和市场负责人胡波介绍攻射,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挎幸卜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潞悲,包括智能停车钞显、智能充电等牛。第三就是交通形式的智能化管理替圣。即打通不同的交通形式夏揩,提供一个智能化管理兄蜂,最后让出行者能够享受顺畅隙群姓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寸播渭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用第惟。“我们相信氖沙视,车企能在这一领域扮演重要的角色赖。”胡波称裂。   不可忽视的是夺草冕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换败,而大众正在尝试成为这场变革的先行者玫。   “要建立一个生态圈醛郡,必须要有多个方面的项目支撑那淀粮。在落实该战略的过程中玛集,我们便开始思考哇,如何构架这些项目妈,未来三年我们是要围绕这十二堑绢馈、三个项目开展工作的袖靡喘。”苏伟铭称阀角愁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绷宋乏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术多,以便及时供应晶喘奋,满足未来车辆发展需求拴暗。”   据了解盯般侮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹋吴。通过语音输入蒜乘,该后视镜可以提供导航摊撩、信息点(POI)搜索善贾涟、即时通讯蹦狼欣、车载声控信息娱乐系统等功能鳞晃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迫跑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戒痢通。通过语音输入喉,该后视镜可以提供导航墒交壁、信息点(POI)搜索浚骋教、即时通讯蔽线、车载声控信息娱乐系统等功能坤糕校。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奸汀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茧玛臂。   苏伟铭透露卯辽罐,最快从2017年下半年开始程垮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秦拦雷,在一些国产车型上也将采用该技术祟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赶乃欠。但是潭微为,有了大众汽车集团的参与巍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚊。   经济观察报列槐枚:在中国的十二三个移动出行项目上怀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欠板伙?   苏伟铭顾戒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权播。2016年中旬绣封表,我们便与集团总部沟通过疏,我们认为在移动出行领域蔽星尾,中国是领先于其他市场的催。所以尚和懊,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤诜铩,建立MOIA移动出行服务公司蹿博。之后蝗,在中国燃品确,我们期望成立一家服务于移动出行的公司容,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喝。   所以苛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域慨什,欧洲和中国澎豢。其中中国的业务包括三大板块赂霞凛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目废戮。我们在这一领域是领先的捎,这之后敌斑阀,我们还会有更多合作吭涩灿。   经济观察报烁:在大众规划的十二三个项目是幕掳,大众与滴滴出行掀夹沛、首汽等公司的战略合作是什么模式谷嘎姐?   苏伟铭覆薯:大众跟滴滴萍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恕。其实烯,与滴滴出行的合作屋,目前还在进行详细商议崇。但需要强调的是羌,我们的合作投资并不是融资的概念练,我们的合作是战略性的郊宋兴。   经常有人说大众汽车集团起步晚渴滤商,但我看不出其他厂家做得有多快棘。   移动出行的合作扒,如果是提供车辆登帅熊,那只是纯粹的商业化的供应需求斡。与出门问问的合作簧莫,我们是要进入合作的管理层恃愁,在共同建立的合资公司逆,双方都有委派监管团队蒜渺胁。   经济观察报量醚蓖:您提到的十二笨、三个项目都是什么商业模式具箩?是否都会以合资企业的形式出现快?   苏伟铭日氯:并不是全部都是合资企业形式的项目禾睬。我讲的三大板块中橇操哩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吹倘。我们选择成立合资公司是因为筷魄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杉泻缉。那么如果不通过硬件沃说,技术应该怎么落地呢必?通过建立合资企业导,我们可以为不同品牌设计不同的技术矗噬盎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掠表,包括集团以外的其他品牌盛距,我们并不排除这样的合作计蚕。因为生态圈本身就有一个共享的概念呵围。随着数据的增加诉氏,共享的概念会更加广泛氮臼雇,生态圈成功的可能性也会越大吧倍蒲。所以与传统的工作方式相比赖,变化是非常大的涝顾。   经济观察报侮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拷?   苏伟铭需滦怕:我认为技术和战略两者兼有烷寺坪。要建立移动出行生态圈的目标梨瓶鲸,就必须把其中的布局规划清楚乾,只是研发出几个APP曹,并不是真正意义上的合作或合作的全部情卤仁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氖地讣?同时驴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炊顾,也会要向外输出朴缔。   经济观察报醚曹:生态圈成为汽车业新的布局单位痴,选择共建生态圈的合作伙伴时猾,有什么标准捣啤?   苏伟铭靛纳浪:以前我们称之为垂直平行的价值链该惨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娘垢。在考虑发展这些技术的时候郎粪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比敢扁。   举个例子拾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歌挤腾,我们会考量其语音识别技术有多强媳疽番?然后再开始讨论中间的差别在哪嚏棵躲。找到不同品牌之间的差异性非常重要购钒堡。从战略角度溯骋,大众汽车集团需要明确今后的定位浅定降。   谈了这么多娥,其实有一个基本点布,便是客户群体霖。作为主机厂泉蠢,我们需要预见到7年以后车的样子耙。因为一般针对七年以后的下一代产品街佛多,我们现在就已经设计出来了贡环峡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜层牟,未来会遇到非常大的改变袖罐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同篡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翔缔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品变番轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供酥号:李芳" "   4月20日惶襄剐,上海车展开幕的第二天饺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答借舶非。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涤胶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脚,其实羡沫,魏建军早已来到现场蔬书肯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栓,魏建军至少接待了三批不同的访客飞铂,并亲自送每一批访客离开锤簿媒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弄,虽然神采飞扬秀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卷凄淬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比驾喂疲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凯猾恕。一边是国内SUV领导品牌段乔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氓钱绅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酶讣蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者道匈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣琴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌栖册惜,此次乒辉痞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肋哄。   “WEY的目标是挑战外资品牌楼,终结外资品牌的暴利时代袍,重新定义‘豪华价值’零腑盎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品顶。VV7c/VV7s之后炔墩扯,今年还将推出2~3款全新车型撼淌杰,将产品线延伸到新能源领域邢测瘫,合力冲击外资豪华SUV品牌使桑甲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者型淮倘。”魏建军说括唾,“关于轻奢镰楼,首先这个词比较时髦蔼附,容易记住皋。另外戌特,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵奥糕。”魏建军表示彩罐,长城不会做没有意义的豪华锣究,“作为消费者可以感受到超值的体验色咳霓,而企业也能得到相应效益巷措闯,最关键的是得到了客户的认可四巩,这才是有意义的‘豪华’葛。”   魏建军认为安全是最大的豪华封插逛。“乘员富、行人晚尼、车辆”三维安全(3DP)设计理念壤街,参照国际标准肃,主被动安全配置完全创新宠黄蚊,提供正常驾驶棱巢兴、危险警告宪廓、碰撞减缓咀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护邪吼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)镣,译为“牧羊犬”匣瞳,有守护主人生命及安全的意思嫩宫。   此外粗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队低丢,来自于欧美一流车企掳贫谎,有着丰富的造车经验和行业影响力狙。匹配中国第一款7速变速器贡肚计,这是世界上最好的变速器之一挪窗孔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯凹泻。除总部优秀的研发功能外型沏笑,长城在欧洲惹长、日本和北美也都建立了研发中心霖扰距。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”莆瞪旅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坊等筷。其中库邯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刺帆。对此夏,魏建军表示粱:“媒体和消费者一直有这样的担心箱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面识稻步。实际上废,在同尺寸或者是同动力下妒玖泪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价户抹。但从消费者的角度来讲粕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的豪疯钎,消费者会非常清楚这些配置雷臼、性能虫沉、做工有什么样的差异顿瘫卑。”魏建军表示断,长城的目标是做品类品牌袍膳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分航秤屯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间界骡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筏卢耻。   而针对销量层面穷,魏建军表示寞:“从销量上看膘,WEY很难超越哈弗甲蜗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的履搅翘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒苫瞎妗,15万~20万元的空间虽然也很大配懦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搪嚼。”也许很多人会认为簧,WEY卖不过哈弗膊梧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫,但实则不然痘。“WEY和哈弗我们都重视霉寂,长城用同等重要的髓、足够的资源支持两个品牌敞。”魏建军说痊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欢,魏建军是如何评价的清睬轨?“我认为我们的产品不管是性能尉寒螺、做工炽、安全裴匙修,还是油耗显窃、排放璃非蚊,都不输高端车碳东祈。”魏建军依然对产品信心十足外舌,但他也承认WEY面临一大问题豆型卿,“现在问题是品牌价值豹,因为WEY旗下产品刚上市膜,品牌没有经过市场的验证凛苗哺,大家会对它不放心镰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车咀旧茂。”   魏建军表示坤椿借,自主品牌给消费者带来了很多价值抛。“有我们的参与乓肩本,不断地进步雾呜、不断地在挑战外资涕编卡,已经迫使外资不断降价昏,提升服务品质损钠撬。我们的目标是要挑战国际高端市吵俊,所以说我们借助中国这个很有价值的攫、规模最大的市场来锻炼鹅陷马,使我们能尽早挑战高端杜辩。”魏建军表示浓女担,消费者购买了WEY之后彩让伪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刀。他对媒体承诺锌颓邓,WEY的产品一定是超值的洛你呈,并且一定能给购买者带来惊喜坚川。“WEY是一个挑战者途划健,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感错。把我姓都赌上了途囱,不能失败煎乱脆,只能成功疮。”在采访的最后海坊繁,魏建军郑重地对记者说蔽票扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混憾谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酮晌冷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发妙罗桥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枯苏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向标囱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导届阶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痘,以及未来的发展就溪掠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘痰佛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士希使汐,以下是问答实录当:   凤凰汽车 顾港身:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何艘节?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的懊?   俞经民 模胆秸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心琶办,对于品牌的市场表现同样很有信心喇解交,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骨赣,我们有信心成为市场第一的品牌蒲缅泻。今年我们的销量目标外社,是从去年的8万到今年的20万藏。纵观130年汽车工业发展史焊力,汽车行业发展的基本规律而言下,规模还是需要的椽,是品牌更好的发展的重要保障拧绵。   邵景峰 阿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绒,荣威方面杰,我们所坚持的边轻,是一种符合广泛审美的刃隶逻、优雅自信的设计风格删,在复杂的市场环境中秤阀,抵御诱惑尽倦情、坚持自我昆茶虹,走一条人性化的设计道路鸽短掂。而我们的MG名爵蹦池,有着近百年的历史底蕴与跑车文化便,这是一个巨大的宝库傻,值得我们的设计师尽情发掘七,其中之一甭劝,就是感性彪鬼。   在MG品牌的设计风格中肮,我们可以看到很多情感爆棚了土灵、血脉偾张的元素与产品迪娃篙。未来的中国汽车市场必将飞速发展欠寿,需求也将越发多元化率纠剐,然而无论技术如何变迁镐舌,对于人性化娜帘、情感体验的诉求将贯穿始终赎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想婪茎甲,我们也将在感性力设计理念的指导下显禄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品念。同时澄科,强调个性也不代表小众氦痛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拘桑醋,为大众带来唤起强烈感动斡、让人心跳加速的优秀产品挪,这就是我们所追求的目标哩湘。   凤凰汽车 寥溉渡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万起搬,其中年轻消费者占到了绝大多数隙脑寡,请问接下来慷径,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求架眷烘?   俞经民 半怀壁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”还略,更是“年轻的心”蹿魔筛,从名爵ZS的订单来看蓟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磷撅,更包含了年龄层更大活锤艾、但心态上保持年轻的用户卸。从“年轻的心”角度而言斧氨,我们的消费群体就更加宽泛了遣男,作为一个年轻化的品牌承浓赦,MG名爵的诉求是“年轻动感酿法鹊、专属空间沪桅痞、纯粹乐趣”双胺,给“这一代的年轻人”造车略。说到年轻人共同的特点硅,是充满梦想怖,对于梦想的追求更热烈一些祟,更想把心里美好的事情去实现环晒。这个梦想实现的过程是非常美好的添写份,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滩炔:为这一代年轻人黔,不仅是岁数上的年轻人垄薯,更是心态上的年轻人漠,提供更好的选择京,保证他的有更好的驾乘体验失级相。   年轻化的特点蛙莲,是要颜值芒、要体验的到位题、要可以分享抒彪雾。二十一世纪中国的年轻人拦,在互联网的普及深度隧叙、对于尖端智能的体验和想象力导,在全世界范围一定是靠前的夏惺毫,就应该可以代表“国际范儿”桶,也应该引领地球村的潮流兼。要满足这一代的年轻人虱,MG名爵所带来的产品体验牟,也应该要追求更极致尽讳享,带领大家去创造全新的潮流慨版。   凤凰汽车 踏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虾挂天,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菠胺、80后刻父、90后的人群当中翻?   林嘉瑜 竞匆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涟话。这款车感性的设计曲线德,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归娥缉妹。不光是国内的经销商示僻,本次上海车展痊徒,MG名爵还邀请海外的经销商慧隘怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迟想呛,他们也都对这款车都做出了积极的评价嚎歧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”硷队、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速珊惦,让老百姓也能开上小跑车棘,尤其对于国内的核心消费者来说北窝骚,不论年龄几何赊料裴,都要有为自己的梦想活一把的态度桃。对于一个汽车品牌来说钨渴,这是一件值得骄傲的事情桓。   邵景峰 线萝:其实在选择一种设计语言的时候杰辑,设计团队非常慎重使钙,因为设计的变换频次不能过高菱啪,要抵御诱惑枷际梆、保持延续性才有可能给消费者形成印象砍、拥有识别度从而去打造一个品牌沛。“感性力设计”的第一条就是要有感性画,去追求情感的外在表露屯,从更广泛的角度疽佰秋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些澄逗,通过真正的审美习惯进行判断;第二秤,感性力是专属孝错、设计师要通过专属的标签玻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感话呜掀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感及肩,比如运动员在起跑的那一刻罚箔,弓箭拉满而未发的瞬间浚丢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚层碗盲,这种动感更有档次挨泻,同时价格不菲前,是很高端宠伟妨、优雅的设计悄,我们希望把这种设计注入到产品中侥赶菇,带给这一代年轻人极致的审美体验鞭规。   凤凰汽车 饲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐牛块化架构平台打造的乖场墒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辱?   俞经民度:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓶文。这是对这一代年轻人的尊敬埠楔姬,他们自带国际范儿临馈,是可以引领全球的潮流的人群函,因此有着巨大的价值汤矮邻。对此堤恼搞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蚀茨,在全球也是一样撇。目前疤恼浓,世界范围内撕身,不仅是动力总成前瞻技术的整合渭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势适杉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佃管污,采用插电式混合动力设计计豢拦。另外茎篓锋,大家看到的名爵ZS赐掂,将会在明年上半年推出纯电动的版本趁,至于最接近今天这辆续航超过500公里供、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悲蔼伙,也将会在2020年之前推出爬安畅。   凤凰汽车 踩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法武胚?   俞经民 逃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雾穆脆,设计上差5%巍悍立,销售上就有可能会差30%狭。那么对于自主品牌而言纽隘,就是要把自主性发挥好弄鲸,去追求审美的宽度和深度螺敦汤,销量也才能有宽度和深度瓤锋。名爵ZS的设计就是这样做的情奈,要追求极致簇低赦、不计工本档、敢于“临阵推翻”把外形做到极致太,可以说寿便弧,名爵ZS的极致设计俏快矩,对销售的宽度起到了很大的作用税浦。   邵景峰 嫂庇:汽车设计是在不断进化的切卿,不会总停留在一个风格上配,在互联网时代徘钳,同样要有全新的时代特质效司滥。另外课盲,从汽车设计而言扑澎揪,例如从动感设计理念而言损,英国车是鼻祖岸令卫,很多品牌都是以此为源头来发展的戌摹骏,也就是“同源”刷。中国航天能够上月球猴,那么在汽车领域上同样有大的进步谰骗。之前德国杂志的一篇文章写到啡啥贯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国煌,在进化的道路上有推崇的看法褪,也有欢迎的声音呸,这些都是要虚心接受的挞棺。另外怀,汽车设计是一件非常严肃的事情沉氮,每辆车定型背后来伪囊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的淮联,背后要靠巨大的投资来驱动抛场。   在造型评审的过程中瓶仁,流行趋势讲清楚猜康射,未来怎么发展说明白骡年操,否则误解就跟着来了菇兢,所以要有一个整体的品牌战略在里面骡亭旁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呢末。   凤凰汽车 思揪绣:今年取,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姑缉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淮?   林嘉瑜 天膏飞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作弥魏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素秃素测,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醒掏,拥有一颗年轻的心途,热爱运动榔宏祭、健康的年轻人沦射苔。   从足球营销来说皋,对于英国和中国缕乌,都有很大的国民基础啤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氦,是英超乃至欧洲的强队了,这几年的成绩也是不断的提升褂捻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灵泊。同时项绿,利物浦又是一个老牌劲旅劝,有不断上升的潜力贡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样广度毋,在用户上有着非常大的重叠之处教不颈。MG名爵与利物浦对的营销合作辣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糖到温,在活动和比赛中享受快乐嚷尚。   上海上港队也是一样的讲池。MG名爵经历近百年发展俊删蜂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刊且,两者的合作也是非常有趣的刻劫。更重要的是受,MG名爵通过足球营销的模式席,能够促进两支球队之间的交流竿连,包括之前组织的很多活动拼俩谭,不光是针对中国的消费者纳纹嚷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动附,有效利用MG名爵品牌的特有资源哇刑款,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盒漓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柒。   车展期间摆淳恕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海莆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对土。在车展之后茬,利物浦会在上海有推广巡展活动氯锻。下半年翠钱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对付,欢迎全国各地的消费者参与和体验纬鳖角。   俞经民 罢盆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的膜,大家能有一些共同点做沟通设,国内和上港足球队的合作捐邯碧,正是汽车和足球之间速度与激情汰捞、自我突破的契合点毫熔,足球又一个很大的特点钦权晦,就是会让人意想不到普,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间览称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙藏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坑公,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩脾舵次,与此同时峭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睬袒,长安汽车产品质量持续提升咸赴,用户口碑不断提升镐躺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浅款驴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一动、全球乘用车品牌中国市场第二名舍叼。   关于未来灯蟹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会了炔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划户嫩弧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升掳噶。   2017年是长安汽车的产品大年规烫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市魄内淌、全新的SUV CS55洛镶汐、轿车睿骋CC箱触、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市籍颊泊,将会进一步完善长安汽车产品谱系读。   如今霉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颈暴,站在国家品牌高度寻求发展署,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镐炮凯。提升品牌溢价能力冒,成为长安汽车品牌发展的重中之重黔羚灿。2017上海汽车期间具哦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雷矮,关于长安汽车的未来窟,徐留平董事长有话要说柿,以下是对话全部内容泵疽宝。 凤凰汽车猴埂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵眯规?   徐留平哪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程际苹隧,我们也是不经意之间就走到这个地步模菩,因为一个产品粗,特别是像汽车这种产品是更加的明显抱修簇,它反映你的公司文化煞挖铂、你的公司理念是什么样的东西皑捕凹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粹方,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凡,你怎么样让产品吸引住消费者拉腻哀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撬贯,靠的是什么搬?因为美是一个主观的东西射速风,有人认为这个很美赖,有人认为那个很美损,从长安汽车之前的产品来看化吞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来词。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么葡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桶暴揩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瑰,同时想把这个产品往这个方向进行修改趴。我觉得在这个方面酒,从长安的角度来看胯矾博,就是对于这种动感氢怀勒、时尚这个理念的偏好请烙募。我一直在体会便,其实我是在反问我自己昆,这种偏好它是怎么体现在产品上的顾从?实际上是我们内心的这种偏好跋段乱。在过去的2-3年中簿绷穿,我们面临的话题垄铺开,如果过去不做总结毫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来忙秆烙,另外更重要的是说娶械撕,下一步你怎么做届,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堑粕夸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车把箱嘛,下一步是个什么东西旱,消费者需要什么样的产品膜,然后作为公司来说懈,你们能展现出来什么样的东西纫圭小,最后我们总结叫生命动感智色双旋人,当这八个字出来的时候掂脸,我觉得是非巢诼保好抒檀,既是水到渠成撕,又是醍醐灌顶傲武、灵光一现甜。这个过程扦,不仅仅是八个字的总结磊。这八个字出来以后破假,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好欧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缴诫,实际上不仅仅涉及到造型惨头,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乓黎部。这样的话弧势脖,就有了一个提纲契领城功、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西苫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烫妥,就能够有一个非常精准的东西稳丁伙。   刚才你特别提到“色”芬,我们当时想说杉,你必须要能形而上蓖慨,要能够抽象出来璃,如果说你不能够抽象出来聘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喝贸,如果你弄它50个字妓朽、80个字榷,你可能不够形而上铝,不够抽象化郴,最后我们觉得“智己、色”赤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粕氓诵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舌静帅。   第二个就是说消费者情感的体验惭堆钎,比方说对这个造型和颜色薪,甚至于这种声音或者是形状歇倦巴、线条的这些方面的喜欢番,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戌禄彩。当然我们也在想用什么样的词比较好痪粒钮,最后觉得设计的这个词很好模拴,一开始我们还担心说这个词字挺多么村,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化海屡嚎,我觉得就应该让它有想象力剔挫季,就应该赋予它很多的内容没窍悄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炭饰堕,孔子都说食色矫荤圣,吃饭以后第二件事就是这个字卤,我相信孔子说的这个字也不简单意思绍秒,实际上说炊壤,智色这两个字还是最终反映的是人坤阂桥,特别是消费者的一种需求擞,对于未来传统的一种期许肩精,这个过程当中达,对我们来讲酞,把这八个字想通的时候楞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的漂,这是我的第一段话题没零。   第二段话题说这个对长安有什么用处贾鳖戈?那次在发布会现场有说篇特,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矗,一开始我就提出寐芒亢,第一个柔,这个产品要漂亮系检肆,你不漂亮的话本煞,什么样的东西都没用奶蹲翻。因为我们很早的时候就开始在考量咎苯非,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧落豹,后来发现不行罚挠沤,最后我们在大概07峡芬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挞肝殴。因为你还不能提炼出一个高大上娠狭炼、抽象捅霓阜、形而上的东西藐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮督械,但是每个产品都出得非常艰难粹。这个事这么长期干也是一个问题故,因此在三年前的时候步,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了截陇蹄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逼天,对于消费者的这种认知卤挫,把它抽象化售,那么这样的话理解了以后跑,再把它具体化填,特别是在产品苗田,也就是设计理念当中一些图形化的东西剖衡,因为如果你不落实到图形化的方面天,那就只有形而上没有具像化 凡币,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中计佬,图形化和具像化过程当中算颓,这个就出来了杠。   这个出来以后克币妒,我觉得对未来长安来说桑,我们未来在产品设计的过程当中盯,产品能否做到生命动感智色双旋请氓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巧腿版?这样的话下白,实际上说母免,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翅凶坍,几十次的否决俏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熄,几次或者就十次你把它完成脑朽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了地窜,那么这样的话噬康,对于长安汽车的家族化触,我们看了这个车氰,看了这种感觉这种情感的体验朵,那就是长安汽车枪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狭伯,这是一个芹靖速。   第二个就是说杰,我们自己在研发制造设计过程当中铰群,这个速度大大下降缆诵棚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降金圭山,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢省思,如何把消费者的体验做到更加的精准拒怯半,更加的接触到痒点豪珊板,这样对长安的影响是极其巨大的爸泡忙。   凤凰汽车拜法被:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卿燎?   徐留平片:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法力累。如果说把它拆分开来年沦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念遁,智色双旋更加偏向于设计领域售莆扳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢输楷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚算呸,我相信大概许多媒体会想人,生命动感智色双旋怎么落地宪?因此我们就想把智色双旋也说出来黄,不要分开彭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺紊卷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贡。   凤凰汽车棠霸桅:另外一个是提到的认知方面的感觉项泛目,有没有一个专业的因素戈,咱们除了制度之外螺惠狗,有没有专业领域的人来负责这件事撅铣绣?   徐留平阜功领:我们长安有一个庞大的队伍辅璃剁,首先要把一个汽车造好瞳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潍羡说,到高管团队比,到设计团队窘然郴,到制造和研发团队贸坷,包括服务团队勉戒,特别是主要负责的领导人趴登。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验化捐,而仅仅是设计团队的话语淌结柯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层们嗓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忻蓄,因此对长安来讲吻,是既有最高层特别的重视盯菇、关注和把握砂靡淋,并且这也是一个最高领导者的工作职责敛痊囊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挫促,我认为在汽车领域当中是行不通的喇孪激,当然我们也有具体分工逗。另外也有很多的专业人士完成这个事情倡测努,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的客肉,还有轿车研究的叔,也有做SUV研究的潘届软,同时也有按照职能分的峡狼回。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淘谓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓馈淘悸,如果仅仅是设计团队的意见仑,肯定会偏离了方向裳挫毁。 凤凰汽车培怖辖:一把手是指您吗秽趁?   徐留平钉陛:我是其中之一秸。   凤凰汽车凶:长安汽车自主研发的新车降但,设计剖必甲、评审阀旦、评定环节您都会参加吗皑桥?   徐留平倍唱诵:我必须参加矮肪抱,我前面讲这是我的职责卷歧互,所以我必须参加剖堤。   凤凰汽车田:无人驾驶车呢琅亢佬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稳鞋痪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产党犯姬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破琅?   徐留平李:上一次品牌发布会棱氛,最新的无人驾驶技术也做了展示期粕棠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糙让,高速公路的环境相对来说可控性要好灸传镀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偶勉茂,难度要更大抬归橇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撼卵,我们不仅能在高速公路上做郊鸵,而且能够在城区做莲,这个技术我们已经实现了突破吧解。   凤凰汽车稳猫矩:长安无人驾驶技术进行的这么好无泉呵,量产会提前吗性茅?   徐留平赋猜牧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加回瓶,实际上就是说淋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耙湾醇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铝剿獭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庇惯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定副叛。   凤凰汽车土:中美在进行双边的贸易谈判秘布俱,这是谈判的内容之一壬,会涉及到汽车合资企业的放开官,可能是一个双向的市场开放的动作掂,如果这个谈成了捐吭,如果这个不再规定50%的上限拧,您觉得对行业有什么影响概,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资查钢,那您觉得首先答不答应岁?再有一个多给他股份的话蔚身伤,对企业今后的运营会怎么样肃?   徐留平硷霓:我明白你的意思狗练,第一我确实还没听到这方面的话题芍吃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捆赶咀,股比这个事说了很多年鸿,我基本的看法有几点戎单圣,第一个这是国家层面的战略和政策鸽,作为企业来说枯,我们遵循傲裁摊,国家有什么政策我们遵循什么政策亨偏舱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢啼,我相信未来的合作会加深啃道,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恢材曹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题需呜,而是说理解消费者深,能够洞悉消费者畏,如果股比的溢价挺高夏、溢价挺低晌够定,但你产品不能卖出去兰,那你不能分摊出去嚏,如何把蛋糕做大配娃鹅,这是合资企业要做的一件事怖。   凤凰汽车仿白相:如果真开放俺酸,长安会想着往美国去吗堪恢溶,就像那福特来到这里呢秘渐借?   徐留平顿刃:长安想要去美国是一个公司的战略喇辆收,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系躺灵。   凤凰汽车感:长安与福特的合作多吗炉琶?   徐留平捅:长安与福特是我们加强合作的方面惠,应该讲这种合作的程度扔涎贤,不仅仅是合资企业京河,从母公司其他层面蛊,包括技术和其他很多方面都在讨论陕此,包括海外市沉獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长捐,它的能力提高了驮痹归。第二 现在是全球化合作的时代侩,一家公司独立运营祷蕊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乘肃收,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戏话。   凤凰汽车姆纱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蛇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苦痹,你还说了过去我们做一个车嗡,可能需要很长时间好不容易做下来瀑诡,比如逸动痞蔷哼,是很艰难的固。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袍姐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%澳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资首,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品复,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棉哎?第二对比韩系糠、日系缅绿憋,我们的研发体系和他们的研发体系相比赡哩脐,您觉得能不能支撑架哆,确实我们的实力也很强沛翠,我们的内功可能修炼到一定程度豪,我们后面会源源不断推出好的产品篮显,而不是担心到了一个节点会发生什么状况监韶。   徐留平疆喉:你讲得非掣幔好矾,我觉得这是两个原因导致的贺,第一个就是必然性谢,自主品牌需要有成长的空间钾,第二个确实也有机会的原因舵弊,恰恰是SUV的市撤欧ぁ,中国的消费者需要这个东西偶随幸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些舌抠竣,反应速度更加快一点氰姐鸥,把这些产品推出确实是满足他们的需要轻,我觉得是两者共同作用的结果滔。   对于下一步自主品牌来讲寡邓,无论是哪个系煽席菱,无论是美系昏和、日系清览拉、韩系潭豹沟、法系阿炕,我觉得跟系没有关系比侥阮,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰瞥场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稿,这是关键婚邯。消费者他肯定是有他的诉求的胺,究竟是SUV际、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刊维陪,他有他的一种偏好豹、喜欢讲肮歇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道菲,这就需要我们作为厂商氢逗秘,你必须要洞察到消费者的需求疤当,实际上要看到他的潜意识是什么东西萍猾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来衡湿哀。为什么我要总结长安汽车的过去呢奶翔?实际上是我们自己反问的过程统辫摆,就是说在过去当中锣炽,为什么逸动会是这样毫刃,CS75为什么是这样管隙罕?实际上说炬,我们当时也没有意识到喉领,反正当时就是这个样子奠忱悉,实际上这个过程是一个反求的过程抠椿,我们为什么会喜欢这样梧端胃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囊哀癌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞬队,我们把汽车理解为是生命的动感淳故窍,其实是一种生命力的扩张嫩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刚,而我们长安就应该提供这样的产品溃识,回过头来展望未来傻盾,我们觉得这也是一个正确的判断顶界。   凤凰汽车论羌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昂枪。   徐留平事吨:我觉得现在国内研发体系来看娥攫,国家间可能还是有一些参差不齐蔬,我觉得自主品牌的研发能力和体系式,进步无疑是非常大的结腻衰,而在很多方面可能与跨国公司有差距泊避,有些方面会比较超前嗣荷缕,因为自主品牌也不是一家拉呸蔡,跨国公司也不是一家桑,要两者来比很难说儡拈,但是有一点蔚距贺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易圃,做好一段时间不容易喀悼,这个公司要能够连续做出好产品洁,能够连续向前增长徒瀑稗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抒敢、设计应用斡蚀坤,在这个公司当中都比较受关注希,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因请敬离。   凤凰汽车挪:我想问一下自主品牌的建设湿酿卧,随着我们品牌的推出舞离舞,现在汽车品牌进入新的层面埔,会有不同的路径选择捂酗,比如长城棋旦哭、吉利推出新的车型靛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势社邦仇?长安如何能够胜出赦伺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抨村,除了刚才说的两个笛珊仙,还有互联网造车的未来的合作伙伴郡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响农是?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胁徘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合己病炒?   徐留平损蟹宽:实际上激菜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌速划磨,我觉得这是好事卜禾,这说明汽车产业欣欣向荣妹,是真正的投入铰裂潘,这是我对汽车产业的理解割喂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚价淖芥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行托,例如一个产品到了造型师的时候想,是一个说法少侈、一个样子碱味零,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼓,然后到了制造过程当中又是另一个想法灰觅汤,到服务过程中又是另一个想法距双乌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西催粕,既有高大上的劫纯,也有形而上妓、具象的换链,你要把一个公司从时间跨度常,一个一个展现出来扭,而从空间的序列当中耐碑兔,你要把研发全部都按照这个意义歌,我觉得是很重要的方面巩鸥炔。我觉得制造汽车是很复杂的过程哭,各个方面的协调票、综合列绒间、修正怂蚂、打磨需要太多的时间熄焕多,我觉得这是一方面杭侗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辨垮什,同时也是我们总结过去体会出来的拧锈排,它是由内而外的妮。可能我们过去没有意识到这个话题梁,我们现在总结出来盛,然后下一步能够指导各个方面勘录拒,每个部门都很容易做事情波丰衔。   第二个问题你讲到造车沃壤,我们开的会太多了姥洪,失败的太多了篡,沮丧也有很多膊敞,基本充满笑意也就一次俯谐,前面基本上是批评蠢簧、检讨棋嗜爸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蛊,不高大上纶。至于说现在很多企业开始造车趁黄,我觉得这是一个充满魅力的行当鲜啡,很多人都愿意去做玻佰。   凤凰汽车邯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样恃? 徐留平窍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莎,会选择相适应的地方貌么。   凤凰汽车辜辑浩:就刚才的问题我问一下迟,刚才您提到和新创的互联网的合作究功,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绞、蔚来也有合作吠路碎,您觉得长安在未来在互联网里面的话叼熔供,更倾向于是一种怎样的合作吼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工曝似,您是怎么看的泪寂?   徐留平稀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择开椒,从长安的情况来看苯豁,我们认为哪个方式都挺好的椿八怒,现在是合作型的涉弄赦,是你可以自己干鸥焚,也可以合作干奖了咀,也可以自己加合作干鼓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陪。   凤凰汽车巾:我们打比喻峭壕,37度是正常的温度层尉,您觉得新能源行业颂灿被,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逗巩,您觉得温度是多少拾?   徐留平圃苇:您觉得高了低了堤?   凤凰汽车匡保失:之前有人认为这是疯狂的阶段层集。   徐留平识牡揉:我对一个产业的衡量依据是聚稼忿,在目前这种全球的经济运营模式下导款,凡是有金矿的地方抨石,都会有若干的人去挖掘它伪茎,目前我觉得新能源就属于这个阶段娇瑟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够修冈财,应该更加得进入韭绩安,因为从目前的情况来看故,汽车产品当中琼,一个很重要的领域就是电池酚妇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俊,没有这种资本等票补、技术弛鳖、人员的这种投入偿丝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赌。   凤凰汽车搞顶俏:那就是说您觉得温度还不够吗纤?   徐留平倡倡酱:我觉得还可以靡,但是我不太同意的就是产能假喇浓,如果说你的产品技术不太优秀韭,你建那么多产能就是有点糊涂彪。   凤凰汽车翻琼:很多其实可以通过改造现有的产能疚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袭,从这个角度来讲挪超味,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况澎?   徐留平鞍税:从整车厂的角度我们希望成本低一点登嘿非,选择利益大的定波。   凤凰汽车柑拍艇:所以您不担心过剩吗蕾?   徐留平镁泪:我不太担心这个问题菲斡,我觉得电池还处于不确定的阶段恕烯技,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腥亥们。   凤凰汽车据:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抹筒湾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涩口趴,不管是设计师还是CEO等等邢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代描虚雇?当然那些设计师很多是主管的卧,老外有管经营的有管品牌拾挛问,主要还是在设计和技术的领域凤归镜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的世?第二个是国有体制的问题肯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氦袱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域季,也在高薪吸引高管人才乔,您是如何留住我们的人才陛轰策,关于体制之上藏辜娄、体制制约的问题饯,我们怎么解决抬仟?   徐留平菩县:现在是全球化时代盟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早块酪勺,我们最早的时候是四无惕,没钱副顽、没人穆苹台、没能力落簿水、没地位宛吕,到现阶段来讲坦峰晃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师干,这都是一种非常正常的行为热绷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国领尾抛,如果对中国的消费者不能够带动绞椒排,那肯定不行烦长,我觉得这是一个猎描沽,无论你是洋务运动还是什么运动恭藐,核心是对消费者要动起来隘,这是一个戈。   第二个关于体制的话题迸示蕉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距细码睛,这个方面我觉得不能讳言表。目前来看钉辫,对长安不是特别明显巧喉,因为长安是属于南方集团旗下子公司略肯腊,从南方集团来说恢痛淡,在这个领域当中死圭,也在他的职权范围之内做了一些调整呵蓖催,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杯蛋搂。   凤凰汽车瓦揣:如何看待这个机制羚桑?   徐留平灌屎破:从国家层面来说迫犀蓄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陆呐奴。   凤凰汽车泰炮:你们审批会很困难是吗蔑?   徐留平计:我觉得会快呻却,另外一个我觉得汽车集团惋,也许给你量化很多股份辖谁械,但是最后你没有创造价值晚,给你1股香,1×0的时候不还是0吗涣沙?汽车的成长推寄、成熟或者盈利是一个艰难的过程镣炭尝。 凤凰汽车盲:十三五计划像长安汽车整体的销量瓜淳、利润和研发能力以及目标有没有伸?   徐留平幸:非常有拷挤,我们愿景2025闻狄壳,我们做10年的规划堂泰点,在这个当中我们相对来说做得比较保守斥弓考,为什么说保守呢般碎丹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当门,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纶迫。   凤凰汽车饲却:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的督,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强川?   徐留平湿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炕沏讹,在技术和平台方面都在加强合作羚,至于说未来它要怎么样宏胖,我现在还不太好评价这件事矮荤继。   凤凰汽车碱香:徐总问一下国际市场的战略乾克,我知道去年车展的时候奉扰,长安说往海外拓展的重点是伊朗壁晴、印度骡、俄罗斯这样新兴市程健,有明显增长潜力的市炒道怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去肯,比如在墨西哥捕镣,对长安而言唱,自主研发这么好旗,又长期和国外品牌进行合作案劣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疏婆、欧洲的市惩嗉掏谩?   徐留平眷:在我们十年规划中就有浦郴,去年讲的时候就是当下正在做的内容垢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的多,就是要稳扎稳打亭钝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朗,因为一支队伍最重要的是信心党侮。   凤凰汽车窟尽巷:国内很多品牌都盯住印度这个市衬榛摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争坚霜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗端敦?优势在哪儿落们乌?   徐留平娩耍副:对于海外市场我的理解是要扎下根去烘,不是简单地把你的产品卖出去徽蔡谓,是你能够充分地利用本地的资源晤船斜,包括人力资源和其他的技术能力侠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稿计,我不太欣赏那种所谓的远谋式的涡驹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长遂孟健,促进本地人的水平的提高氯靶,那么同时在这个过程当中辽,把公司的产品技术涵盖进去孪,我觉得这样才能走得远瓣理娇。   凤凰汽车炊拟会:长安最近一套体系出来了棠抱,有没有可能往更高的一段发展腥宫?   徐留平理稻厘:从长安来讲丢,我们目前的战略看递类,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拜娥价,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筹牵零,这是我们能够奉献消费者更多的东西量,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的邻妈喇,但最终要落实到产品上突喉,产品是一个载体让消费者感知它知道它帛词森,未来昧抢,长安汽车会加快产品推进的速度喷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神冉。   凤凰汽车航惠:欧尚也在这里面吗锤篮?   徐留平芭丘:欧尚不在揣。   凤凰汽车图绣迫:东风已经有PSA很多股份艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帮腾咖?   徐留平弛:目前我没有听到有任何影响项干萝,在实际工作中我们也没有感觉到洪戎。   凤凰汽车抹榔博:理念发布会徐总是骑着马出来的匆,当时媒体圈特别关注嚼府地,都刷爆了朋友圈纬晌,虽然我不在现诚,我不知道有没有特别的意义篮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动罚搅,当时的考虑是什么拷董?   徐留平日:两个考虑采秽,一个是我把马和车作为比较掳,你要说一件事搅昧,一大堆结构化的语言没有必要顽,我觉得既然是长安汽车律好,我们叫做生命动感碧从、智色双旋涛孟抵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迸贫彩,如果不这样做也没法让人尖叫浆叙靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团徒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篇酪,上海车展首日疥尖娶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称ゾ睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灵突赌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猫,12年增长了120倍股背。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攀抡怂。   受访人蹿红箩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炉炽。以下为问答实录校蓝:   凤凰汽车炔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翻本?   雷德?比格兰德办: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品查嘉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恢橙昂,这款车在中国市场的反响非程】较危好韶瓶坑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA算,同时拥有强大的引擎细雇,提供强劲的动力与性能甲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磨庭踢。所以赁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纬得蓖。   凤凰汽车档: 在没有设立经销商的地区茬螺,玛莎拉蒂如何抓住市趁俊?   雷德?比格兰德巾的投: 我们首先还是会增加销售网络操速筋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点糖,计划在今年年底扩展到75个谓久常。   我们还在天猫开设了旗舰店溉佃粗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台京,大部分来自没有授权经销商的地区吉特。   中国的客户对于豪车的了解越来越多持,鉴赏力越来越高甘。针对这些人群咯缓,我们还组织很多不同的客户体验活动店,如海外试驾双,以及互联网方面的创新棵吹恫,如网络平台的直播胃逼晾。此外矮微劲,我们也有不同的金融政策哥嗽患,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务普潦侗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梦。   凤凰汽车建苏坪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撵撕,给汽车销售渠道带来一些变化猛售焕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瘁份的?   雷德?比格兰德不: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扣旦补,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剑攘芒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具翱嘉凹,而是要提供独特的生活方式体验虱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叫己,不止在中国陷,在全球市场都是这样蒂爸。2016年保,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长履,这个主要还是产品优势带来的诲湍握。新的政策出台以后桐彼盒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锻竿,不过最终的销售成绩还是由产品决定洽垛。   关于新的法规仟,我们现在也正在研究当中凰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定健,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畅草闹。此外腻龚腑,我们在中国有非橙寂剑好的经销商关系恃来,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乱划辨。我们开设的天猫旗舰店师讼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竞舷孝:客户在天猫下定单困,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蒂羌。所以庭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系护邵卫。   我们的很多客户最在意的并不是价格缝冕,而是优质的服务与体验歼,这正是玛莎拉蒂的优势所在涟。   凤凰汽车毙氓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线长翱宫,有没有什么新的产品推广吃?   雷德?比格兰德撤湿纶: 关于新产品考,现在还不是宣布的时候飞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斑扰孟,等到新产品发布时我们再提供更多信息喝妙素。   凤凰汽车岭: 作为中国消费者熟悉的豪华车偷宝无,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罕份,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沛荣。对于玛莎拉蒂来说拭酶凑,未来在中国市场的前景怎么看沥睬屉?理由是什么具痘巨?   雷德?比格兰德氓败: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况差壬,5年前祁,我们在全球的销量大概是6,500台戒,而2016年达到了42,100台挨坊缎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疼陪,所以我们的增长一直是持续的凯。也因此克妊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观誊渐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渡叮辜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA悼事,这就是玛莎拉蒂的优势蟹头。所以厂绰磨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凯。   另外苔,玛莎拉蒂的车主非常年轻晴,尤其是在中国市彻聿病,车主的平均年龄只有30多岁里,他们追求具有独特风格与气质的产品去,来表达自己的个性与品味届械垫。   凤凰汽车诉: 现在汽车技术日新月异坦,尤其是新能源温、共享魏缎娜、智能驾驶方面碑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揣?   雷德?比格兰德坍: 在新技术方面餐井肆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堆搓舜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吮端态。我们并不追求生产最快的汽车沁眯岸,而是要提供包括技术咕、性能叭瞥辑、动力稿划、驾驶体验等方面在内的最佳组合拴交舅。   针对自动驾驶吼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钮伪腺,帮助驾驶员减轻疲劳彪裴,降低操作难度割,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仙泛,包括独特的声浪烦、澎湃的性能侣豆娜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统十难残,这是玛莎拉蒂所追求的奔。   关于未来对新技术的规划力,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疏驴,比如减少温室气体排放献顽洁,这一方面玛莎拉蒂也不例外劝。此外码,我们也会在汽车上应用比较先进的技术书充,如苹果CarPlay和Android Auto难畔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统暑平豌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锤博经。   凤凰汽车苟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祥锯斑,怎么适应额?   雷德?比格兰德瞧: 针对年轻人群饥,我们采用的方式不是改变自己戳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜜朴。比如在中国静经壕,车主平均年龄非常年轻隋卷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脊,便是一位年轻的中国女性绕泥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表横廓册。   玛莎拉蒂拥有102年的历史苫攘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意褪途朵,包括法拉利生产的强劲发动机动礁、独特的引擎咆哮声囤泡、奢华优雅的外观与内饰册哀、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神切鳖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碑寡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐任飘铝。   凤凰汽车乒亥粪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劫日,有没有针对用户画像做调整输?刚才强调坚守自己的DNA和理念武,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扇?   雷德?比格兰德妒: 在中国嘉罕,我们不断渗透到三四线城市谴,但是目的是一致的废雀,就是要吸引更多年轻客户灵。但不管在中国乃至全球的哪个城市绍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骑池、激动人心的声浪盘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挨浩翻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘉裁。   在设计经销商的时候径领,玛莎拉蒂也不是随意为之倒,而是按照需求进行规划焊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蔑,首发售罄的100辆SUV中托冲烈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区色版。因此忙弹斯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商偏靛醛。同时箍性,购买一辆汽车也不像其他简单的商品偶,客户需要一整套的优质服务防,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置彪兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚俺岗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上此,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生换圣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钱路略。   提问莽:您的新角色到底是什么样的袭贡逼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拜焚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耍级?   Alfonso Albaisa瘦锹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沉涣始,跟所有的设计相关的工作陷,都是由我负责脯幸情。之前我100%的时间放在英菲尼迪弄颅,现在会分30%的时间来昏起醒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歇。现在大家看到的一些车型脆羞,可能是一些原来的车型窃环,我们现在的工作拿函,也是快马加鞭起估提,希望能不断的改进坤蠕毙、提升现有的设计锤狼。   提问宽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垃孰抱?如何看待他推动品牌前进时的作用钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撇赐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管夺夺,我们会共同合作桂补,不断进行我们设计的演化领獭。其实我到7月份才会正式上任鸵盖刚,我现在猜测或确定未来的设计理念媒腐,还有点为时过早浅纤丢。   我们知道疚拌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚桨、非常大胆前卫的腹,我们的这种设计是一个不断演进的过程耙行,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改憋嚏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计问涣。   卡里姆跟我有很多类似的地方废傲。比如继访孙,我们都是艺术家出身湍甫,非常喜欢设计惮镀疵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞习廓,并将其以各种形式发挥出来娄勤。   提问汐:我有两个产品方面的问题蓖。首先蓖痘,这个概念车非常漂亮棉讼钉,它背后的设计灵感有哪些泛?   Alfonso Albaisa耗些擒:秉承“冲突美学”设计精髓棠巫秒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素勾眯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡博氮仟。基本上就像艺术一样铅,包括缝针田封筛、包裹感染舅,还有使用的木质婪顾,都是非车浚好的手工工艺饲程。这是一种感性和理性的结合睬风肥,还有一些肌肉感极强的车身线条健蛇涩。   提问昏工护:这款车未来的定位桶禾屡、消费人群是怎样的矫亥掳?   Alfonso Albaisa缕间:一般都是比较年轻的家庭虚茧,想要非吵皇牛宽敞低逢、具有运动风格的车型漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅散:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慷衰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示使钡鞠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钢戌散。   在发展新常态下垃病氖,消费动力开始向下线市场转移奋蔽将。同时盘关,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级茶肯。由此献必,县域市场成为新时代的“金砖市场”通。而对于汽车行业潘嘶,消费升级利好之外心劫咖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腹埂味。如何撬动县域这一重要市城ケ⑹?   胡绪雷表示剃醚阀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局什,帮助县域出租车进行升级改革钩。县域交通的数据化秤瞎、智能化发展半副素,有助于未来网约车的下沉渗透摄。县城消费能力相对较低谦庙,在出租车领域引进大数据之后脑,未来再进一步升级到网约车傲酥。   据胡绪雷透露边富,首汽将在县域布局三块业务磁匡:长租车焚酱、网约车(出租车)家、分时租赁凳蕉。分时租赁是纯新能源车戎,未来分时租赁或是对公务用车的补充玖,它是纯电动耿,不用长时间租迁,可以通过APP来完成杰。目前沃泄,在北京有1000多辆车畦,150多个点位切飘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市培栖藩,对公务车改革会有一些帮助效邓凰。   胡绪雷认为疼痕弗,网约车行为是偏汽车前市场的角色邓梳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泪。第二违奖,在居民习惯了这种消费行为之后鞍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吓假,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裳敬输。   当日扁凉串,首汽约车作为新生力量衬幕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进衬狸溺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝袭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诡雄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示雄护,渠道下沉要根据市场来判断充佛两,服务要根据需求一直不断地跟进韶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况强,比如说对经济的支撑佳攀,对政策的拉动娟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堵。近几年些,一汽吉林产品在县域销量比较高瓷,对县域市场的期待也非常高娇善。从目前产品结构来看啦,产品消费比重70%在县域却袄孪,30%在一柯镭、二陛、三线市场沏毛长。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煞,外观虾陌、配置莱示、价值都迎合了县域市场的需求孪旧却。   从流通环节上来看擞额,县域市场做的非程В好骗逝衰,没有什么瓶颈因素廊。一汽吉林也努力在渠道建设狸告、服务跟进等方面做成长和改善售东涛。同时宋长欣也提出了一个想法镀够晶,“县域对自主品牌在公务车脯毛、公务员购车方面是否有政策倾斜梯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长戏亨,这是我们车企的想法搅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屉,要根据市场来判断洪。目前妊茹渐,县域之间的差距非常大蛇,包括现在推行的3G服务畦,在那些无法设定固定站点的地方熊,推出了3G巡航服务互省剂。服务是永无止境的工作亩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进茬痪熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕穆楔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惠藩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漂杰,新能源汽车推广比较看好北巴饲授、上钞皑瑰、广限行囱帕绷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车裂盼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舜如炕。尽管都看好电动汽车的发展趋势酒,但做好市场并不是一件易事是但。   目前比较看好两个市诚任膊!,一个是北洞、上妹筏、广限行捕嘉痊、限购市郴屎选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴拧,这个市场的发展速度很快趣艾挨。例如河南杆、山东扩、西北区域弗木,大量没有牌照的低速电动车光,在政策方面仍处于灰色地带勿姬范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伍,在国家和地方补贴的支持下馈哩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穿锰力,在农村市场坛、县乡市场得到了非撤飞牖好的认可衫铂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扦氦,县城市场的消费者的房屋空间大潦,有充足的空间停发车辆合,拥有较好的充电便利性猜戎芭。其次行驶距离不长旱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掀歉。另外蜜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贰,因为小车型成本低匠猛。   赵智刚表示缸替,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剃。河南地区棉颧欺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排事,在替代当的出租车杏洪、公务车方面取得了不错的效果袖。同时推差粮,也在积极跟海南政府合作软,投放了一部分公共用车氯枯叔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进席,比如是文昌扯航、万宁俏、琼海等县级市案,未来将在海南全面推进李捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲入戒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糕侈闹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脊形。会上陷手合,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出形关彻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本册橇,是参与全球竞争健乾挤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷。”   在当日的论坛上腹豹,郑刚发表主题演讲陕暮等。在他看来沧辩,打造世界级新能源汽车的品牌矛阂肉,最核心的是独特性嚷局蚂、差异性联惠魂,是比较节能优势速绵,浮出水面的是视觉癌差掳、是LOGO涸妨、是VI蒋贰眠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势固恰,其中成本优势是最重要的组成部分剔。   早在110年前俄捍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择架:蒸汽驱动车井、电驱动车和燃油驱动车愧灰郡。然而遣,在后来发展中嚼犁嗓,电动车败给了汽油车福。这是什么原因造成的霞橙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纳。亨利·福特发明了流水线生产别屉坡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候形维,成本大幅度地下降福叼,售价拉低到850美金惫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车范,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讣文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皮扦。100多年的历史多次证明了这一点休赦。” 郑刚说磨牛寺。   在反思自身发展时筐习,郑刚透露惰孔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羚蔽邢,规模在迅速的增长赡沙分,但很遗憾并没有带来显著的缄冈传、大幅度的成本的降低堂叙。   为此泉敲革,郑刚提出究唉,在推广和普及新能源汽车的同时磊,光靠技术进步还远远不够块天瞪,更加要注重棉叭、培育成本领先的优势某杰污。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本噬,是参与全球竞争父、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍铺。   他建议贺,对新能源汽车未来的产业政策哨尸、行业标准灿郊、行业监管等昂高,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术顺墒号,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绿,这样才能培育出行业的龙头企业柿恨。   如何通过提高规模姆剂、优化设计洪排、优化政策和制度创新肃忙?郑刚说传错搏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸵圣、交易成本和政策成本焚,来打造企业的综合成本能力和优势蝗低譬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势庭。这还需要企业和政府共同携手虱恫,不忘初心溅淀须,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨办村:韩大为" "  魏建军多次提到细焊,我们的确有很多故事功,但是他们没有写得很好尾夏射,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兜徊末?魏建军直言不讳地说导,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泌权。   囤地赚翻瑰垃库、离开保定惕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来渐吉播,且莫名其妙湿天裴,或者无中生有的传言所困扰剃,最好的纾解方法是什么缄够?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喘峰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嵌啤殴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂划胸疲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蕊冕落,魏建军酱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监享蒜屡,与部分汽车媒体交流得缝。以一身轻便的牛仔装""示人""程,魏建军笑着说挫伞吨,是在同事的建议下才穿出来的坏钞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侍,魏建军坦言角,的确压力很大丢,也很难受棘,“有时甚至想哭”袱。他说热齐煽,我本人就是保定人绞惶,能不希望自己的家乡更好么娥?当然弛班规,我们只有把自己的产品做得更好继。    诚如魏建军所言犊温毒,近期妊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌翟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耻,来自媒体的反馈好评如潮涕。有作者甚至设问豪篓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粉,否则也怕媒体老师太忙”玖福图,长城汽车一位公关人士插话道祷巾帝。    10日下午的WEY首度试乘试驾绩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刷革。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格归猎匡,有同行在现场就说帛掠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车森苔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颠。    动力配置上菠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机另视灌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术霜讼,最大功率达172千瓦匿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奠某,换挡响应及换挡逻辑可圈可点店彩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上希怜姓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时途蔷,VV7s几乎没有发飘的感觉抛,而车内噪音也得到较好的抑制蜕范套。“我们在整车NVH方面做了很大努力尾热,也取得了一定的平衡”剃,魏建军说皇斡。   VV7S    在交流中拳毛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时箔稳,大谈攀尼沤、特谈所谓“轻奢”困删、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时充蔬,咬住“聚焦”二字不松口己睛。而是多次征询媒体试车时的感受弛慷,并逐一分析痘、解答媒体所发现的问题勃松。整个交流过程官挽挠,他都态度诚恳卵盼泄,即使是谈到一些尖锐的问题瞄平,也并不辩解溉倍霞。他甚至非常谦逊地自问自答踌俄,人为什么会失败撕?尤其是一些有着巨大成功的人散。因为以往的成功惦兜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹅洽摊,就很容易让自己失败芦安揩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矢挫陕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然怪。他认为崔迫,好的产品本身就是故事贰,而WEY就是要做最好的产品靛怪怜。此次得,魏建军多次提到琴喊起,我们的确有很多故事要讲窗,但是他们没有写得很好金,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的癸乳谁,所以侧,我在让他们重写凸惟。魏建军笑着说潜藤,把一桌人也给逗乐了拐途。    在媒体谈到其他竞品时懦,魏建军都给与很高的评价疾衡。不过最终还是认为自家的产品屠推结:底盘更扎实攘,操控性更好锤诵,“因为我自己就好‘玩儿车’”籍,所以对他们(研发人员)的要求也更高玛。   VV7S    据悉木熔亨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鳞虐违,预计售价在15万-20万元区间开旦湿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点落荆耗,他思考了一下才说穆卜,它的配置太丰富了急,在相同的价位空间项圃,“肯定没有比它更多券、更好的”耐谁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖认配从?魏建军更是直言不讳地说冒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后告氛暑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃胸,一位来自上海的资深试驾教官说踩,之前很少接触自主品牌汽车桨,这次也是第一次来到保定乔彭,第一次来到长城猛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料风宏晤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陛时,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稍夏念。期间类彤,有一位同行说动非,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虑尺椿?或许这才是魏建军的真正用意吧父抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   陆逸表示彪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常码,因为正处于发展的爬坡期犬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圭歼杆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刊,而且要深度国产化激擞艇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讽,雷新透露迫,上海车展期间寐涛郸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝久崔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时砂,陆逸明确表示绿膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奶,因为正处于发展的爬坡期幸闹。关于国产化的工作贤托,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弓克,未来将坚持不懈的进行国产化工作炯凑,而且要深度国产化稳藤。    日前错奇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堂辽辩。活动后己,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应囱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绘欺镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孪短,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%改斗,超过23万辆耸翔。今年第一季度酞涝,英菲尼迪在华销量破万辆甜局降,同比增长4%橇,而其全球累计销量达到67367辆襄,同比增幅为18%玖。无论是在英菲尼迪全球体系中靛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色说。在不少业内人士看来苇妒,从去年4月以来的,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞理。    对此戳,陆逸强调寂,目前英菲尼迪的销量很正常坪翻冉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军空,东风英菲尼迪合资企业成立才两年边,还处在爬坡期显捍。他还说起袒奥,所有的汽车品牌进入中国后扰存,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篮拦、运作能力提升及投资力度加强驹卵,会迎来一到两个爆发期靡湍。    事实上撑,从2014年开始航埃妒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后币糜,就迎来一个销量增长的“爆发期”泵痘:2014年稍,英菲尼迪在华销量超过3万辆敝帽,同比大幅增长75.6%翻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谩墩硼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆漓,同比增长33.8%骗笺。    不过席虎团,步入2016年挟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耐。当年4月初顷昂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在臣份,刚好满一年免送碘。在过去的一年里亢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态取。陆逸坦言蹭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搓,以便更好地认清我们是谁勉,我们的未来在哪里疯鞍,我们应该做什么峭。”    在陆逸看来闪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌貉,今年是进入中国的第十年崇。所以作为一个年轻的品牌度傲,这本身就是一件很有挑战的事情酱龟。他还表示静发,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累损特蓬,是更聚焦的一种进化炽罐。因为市场环境在变化楔同,消费者的需求在变化盼尝,我们也要根据变化不断的调整恼、创新计、挑战自我菩厩。”他说乏疏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妹凤,就提出了‘挑战者’品牌战略新乡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过输,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刑圈,品牌口号必须得落地瘫。”陆逸表示寞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发豆眠,聚焦目标客户群豢慈,让产品与目标消费人群建立联接充、产生共鸣商兄。    陆逸对中国经济网记者表示视,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抨辈沥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作估宦,而且要深度国产化剖坛。”他说工,中国是全球最大的汽车市晨凇,同时也是很特殊的汽车市沉凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国校盗店,就要真正的了解客户系歼,扎根于客户唉邓、扎根于市尘А,这就必须深度国产化醛涣立。据雷新透露躺道赌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%柿实技。    但是记宏,从2014年底国产以来卧幸,英菲尼迪只推出了两款国产车型侵乐:Q50L和QX50酣。对此虑窍围,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盯。陆逸表示枚姥尼,“关于产品线布局的问题撂屉嫁,英菲尼迪有一个长线的规划黄隧。”    陆逸介绍说辟潘剩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年催北钾,规划内容包含平台规划芬乏募、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辩。他还说鲤吠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禾,我们的目标是通过完整的产品规划绍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品监动嗣。”    谈及国产化在今年的推进程度南嗓葛,陆逸表示凡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中案嫁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篙戳肝。”雷新进一步透露抬贸港,上海车展期间奠分,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鲸党信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铺够困。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜡供,通过销售Urus妊,兰博基尼总体销售量会翻一番戚,突破7000辆大关捍筒漓。    在更遥远的将来筹,很难说会不会有纯粹的电动车魂每窗。这是因为蓄电池非常重秋的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制什。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拧。自大众集团和奥迪公司接手后副桶能,兰博基尼得到积极函东沟、稳健的发展掏。日前蝎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秤,商务部主管Federico Foschini纠滴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员捶傲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妒:并入奥迪公司之后麓蛇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虐蹿差?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的混层混?    答刻:2016年兼济,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关伯客。奥迪公司和大众集团接管之后蹿偷,对兰博基尼进行了很多投资陀,让公司发生了非常大的变化逢珐绷。此外糖糠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娘看。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裁,如果没有这些投资梨妒,就完全没办法实现这个计划攻钩。所以忻,兰博基尼公司从中受益良多唇怖岗。可以说懂,如果没有被接管身,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溶凡纷。    问吓:在您的介绍中绷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高粗朝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的桑?Urus投产以后败割党,重点会不会向中国市场倾斜么微?    答膊:目前古,兰博基尼公司只有两个车型系列鹃:一个是搭载12缸发动机的Aventador摔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán噶。因为各种原因备劲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势迪嵌。2016年慰握殊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%兢隙墙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镐泼筷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放离袍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加赣涸。2016年胯酿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆歌位。新产品会在2018年投放勺美篇,到2019年腐外分,通过销售Urus荷嘉,兰博基尼总体销售量会翻一番铂泰,突破7000辆大关当下办。在中国市场上禄,SUV是非常重要的产品扔薯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求媒誓。    我想强调的是懈化景,在中国超跑车市成狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韭泥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币久撮,Huracán大概在300万到350万人民币棵瓮星,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杏商。    问完士:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宛肪?    答妨:目前澎,兰博基尼在中国有15个经销商偷。到2020年裂男,我们希望经销商数量能增加到20到25个黔烙藤。当然抛冈,通过Urus的投放疾些,在华销售量会增加悔,服务涵盖的区域也要明显的扩大箱溶。    问绰扛拱:如您所说瞥槽,兰博基尼在中国有15个营销网点辛徊,去年销售了151辆(车)瓷虏突。我们简单的推算一下退,平均一个营销网点一年卖10辆车借颓。那么瞪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样渤?在新的超豪华SUV到来之前泥,是否有改善他们运营能力的要求呢炼崩?    答舰隙:是的扮价,会明显提高经销商的运营能力塘纳,新Urus也会变成一个破局者蜕昏。虽然现状如您推算哼宏,但是在Urus投放之后太腊烯,大概2019年或2020年摄忙,经销商的数量会增长动嫡淮,同时每年的销售量可能会提高到30辆玫紊箔,整个业务会明显的扩大技,售后服务也会明显提高策。而且由于SUV使用的频率比较高甭挺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僳。    问览倾:兰博基尼车型比较少齿散肌,所以每一款新推出的产品都极度重要南贾隙。现在的汽车行业发生了一些改变构,比如智能化想、电动化乏。那么的饯停,兰博基尼在研发产品时合极,会不会受到这种趋势的影响可?    答魄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征釜匡途。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坟级亢,更多的是代表了一种感情吐碌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肋青粒,采用V12的自然吸气发动机挺腑落。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验稼桓委。    这是兰博基尼最核心的销售主张县恋为。未来屋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协降。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肉舷汰,甚至会超过前款车型逢玲。而出台Urus产品时则会有一些变化及乏,它将采用涡轮增压V8发动机铝蹲弹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耐踏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型心。但是蒙色车,不管从产品定位俩,还是感情诉求方面来说长灯捻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弊考。在更遥远的将来款撵,很难说会不会有纯粹的电动车呻赂。这是因为蓄电池非常重桓叛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捂淬洛,可能未来技术上会实现新的进步艇,那时我们也得重新考虑这个问题吃。    前些天桥癌列,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录范蠕芥,其V10的发动机再一次提高了功率舍淳。当然位,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搐澎。通过技术创新以及功率的提升炽璃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者菠璃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车诉吨藩。在预销售的阶段躬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肪爱节。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛙,能够击中客户的心理需求捌。    被访人房垛辖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作樊衬缕。1998年到2007年溜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年目,负责兰博基尼产品工作;2015年敖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员奖巴架,负责销售及市场营销赣归蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荆胶剿,中国是世界产氢大国赌毁,制氢设备惋、储输设备枫僻谈、制造技术等条件不错窍娜弧,具备发展氢能的基础洛哀。从环背穑和能效等方面考虑吃,中国应进一步推动氢能源产业的发展郝卧宫。    周奕丰谈到怒,中国目前主要依赖化石能源删淖,对环境污染严重妮稻喇。氢能源因来源广泛散、燃烧热值高缔饰、清洁无污染和适用范围广等优点巢笺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谈碌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烘班,目前看姬户喘,中国氢能利用的研究相对碎片化擅乐,与国际先进技术相比还有差距奔势,没有形成产业化陵、规模化发展徐柿。中国应迎头赶上靖冉嫩,卡位世界前沿趁捌。    他还提到靶茬缉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涡诽溜,提出实现大规模挛勤间、低成本氢气的制取歼、存储吓遁、运输桨伙熔、应用一体化的战略目标牛。这非常重要誓,未来需要各方协力啤耸,加大投入痘皇,推动相关产业进一步发展搁飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苗戮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汗吝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济粳赣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措低藏澳。    他谈到驳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体急,各方需要引导资金更好地支持实体经济光,促进金融资本流向实业岭氦熄,真正促进经济稳步发展氮,夯实经济发展基础獭芜褐。这既是稳增长兜懦土、调结构的需要脚介,也是抑泡沫瘸橙采、防风险的举措墓凭哗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动棺案,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咕波,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力封。    周奕丰最后介绍笛施扫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敬趟委,也在不断创新突破贪,寻求产业升级妒激绘。公司主动发挥自身产业链嘎递、区域及成本优势绥技,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陷缔告。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烷姓参、旅游景区骏隧、汽车营宿地秘、农家乐暴萝、家庭菜园等不断扩展外灵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业孝底碴,以多种方式在国内推广土壤修复舜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰雾客:李芳" "   国外媒体报道乖剔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示检,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆射零,并需要吸引更多的资金和合作伙伴极锈轿。 李彦宏    李彦宏表示敖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棘。尽管有一些技术问题需要克服届,但它仍然有望达到目标兄眉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拳第,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘲耪,负责大量投资的自驾车业务部门骚工娩。 百度自驾车    李彦宏表示播汗祁,我们很可能与传统汽车制造商合作哄,而不是孤军奋战猎,目前还没有制定出这项技术的商业计划蜡凤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆架。我们将竭尽全力实现这一目标兔,收入和利润是其次的考虑拍雾爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坚久,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羌,共享经济还将怎样改变生活狡?   三年前硼喷,基于对共享经济的热忱垒,清华学霸张丙军创立PP租车猾,开启了汽车共享事业;三年后金,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刊括谷,成为汽车共享领域的领头羊浩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀麓,3月7日失,张丙军开启了共享有车生活的新征程挖架嘘。   3月7日妈,在几百万用户的共同关注下幢菠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台描贺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喘存,也是张丙军重新定义有车生活棉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅门爽。   从PP1.0到PP2.0时代献皖霜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绘示、一个符号或一个名称那么简单害晶,它是企业创造持续价值的支撑长。若没有十足的理由踞藐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涎爸睡。将PP租车更名为START揭糠扑,是源于怎样的考虑弘聚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搂襄混。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肛鞋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镐勾氏。   “三年前侩畴愁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法充寇厦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忌。由于便宜便利毙冷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陆。”这个阶段东,他称之为PP1.0时代惺卜臂。   经过三年的发展劲式,PP租车推崇拥有而不占有架、盘活社会闲置资源的共享方式涩,逐渐建立起以车为媒介换,重新定义有车生活的2.0时代琉矛羞。“START不是买车焙枚努,不是租车撬掇新,是共享有车挞。这是年轻的人群皮、爱车的人群林秀素,最向往茸攻冷、最有潮流的有车生活方式哺烹韧。”张丙军说碑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赤蓝妈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巍。同时戎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垫窍材,让每一个用户体验到最真实靶禾、丰富疮、有趣的共享有车生活谷。”   START代表着新品类郊、更丰富的选择额咳鞋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下断哺俏,相较于神州租车曹、滴滴租车等传统租车公司涛长尉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拖?   张丙军认为仟,START的核心竞争力主要体现在三个方面店囤卿。   其一逆沪廊,PP从1.0进入2.0时代箱惨,新品牌START更具有张力官弹开,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疯履。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求隧,START重新定义了有车生活贺,开启了全新的“共享有车品类笑赋毖。”   其二播,为实现共享有车的多样化选择僚松靠,除常见的家用轿车外匙绦,START将主推个性化的用车体验伐飞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型戈颓,如保时捷911隧播、特斯拉点逢堂、大黄蜂筏、牧马人等等驰殊。此外普佛,用户无需承担高额买车款和养车成本秃,性价比更高蠢。   其三眉槐拦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秋连弹,以及更完善的用户信用等级翻搂。这也是平台长期价值实现的核心精激。” 张丙军介绍豹逼,START共享有车生活平台为使车主放心共享般乳,平台推出了一亿元车主保障金密,严格的交易信用体系庆,确保车主爱车无风险;对于车友襄鞍,START还与多家大型保险公司合作拓哆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞠狮费,为用户提供更具信任的服务伐日。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辑坦牧,我们的目标是逆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狈句。”按照张丙军的预测歉匠钵,中国自驾用车需求量巨大伦,而现实矛盾是红岁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔫炊杰,不允许每人买一辆车满足自驾需求观。相对于传统租赁公司5-8万的库存量节破,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓉。   此外激嫁,他认为涟贾抵,随着消费持续升级斧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中让谎诗。“感受丰富车型带来的不同生活体验琉汝侠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驰枯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苍魏荆、丰富彪缺、有趣的生活方式毙潭弛,让有车生活更加精彩咖。”   张丙军表示览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者狗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镭先。START稼,梦想才刚刚开始把惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露缕:李芳 版权作品显,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯擅佩,严禁转载勾饺,违者将被追究法律责任步躬沃。 获取授权" "   今年全国两会上吗笛塘肖,董明珠在接受记者访问时说炯苇:“只要你敢想阔,比如以前谁会想到人能上天非帆,如果我们不去创造睡发,人能上天吗身景榷?你不敢想拘猛慑,你不敢去试验焕屑,你永远不可能做好怜。”    过去的2016瞧徘翁,伴随董明珠的册,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霓:格力全员加薪1000元娥刮敌、格力的员工房攘收络、以及格力的手机……对于这一切垂姬,董明珠并不过多在意褂染,她说氮,自己最关心的还是“掌握核心科技”睡倘。在今年全国两会创挫赏,作为人大代表呻蹿款,她再次提出了自己的董氏宣言冀:确实这两年的发展榔殿匈,总书记提出的供给侧改革控,我们就应该做供给侧改革的排头兵魄坚,因为做的是实业十莱,能够掌握核心技术该翱卯,制度也要跟上擒挪芳,真正给那些创新型的企业诧、有创新梦想的人一个环境莽烧暇。    对于国家刮、社会推新凰、普通百姓的诉求悄,董明珠是这样回应的羡涩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檄台骚,他真的不是仅仅是索忍搿,收获喊缆,比如说我们过去讲摊趁,这个企业了不起淳提,再就业朝,反过来你要感恩这些员工横,没有人来给你打工羔,你凭什么去发展耸?所以我觉得要有一个感恩的心情空。”    把感恩的心落到实处眷,就成了格力员工的2室1厅侧粕,于是骚,别人家的老板就这么出现了妊椒腊。 记者萎粪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宽?    董明珠些夸覆:对庞救娠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕉咐。    记者何:以后所有的员工都会2室1厅喜某钒?    董明珠芥樊:对对对搓讼。    去年末幻肥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿稀,但因股东大会投反对票而失败惺史。随后撑设,她以个人名义增持珠海银隆股份吹修,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸿聘,然而谢,到了今年风獭,新能源汽车面临两大不确定因素女:电池纫、补贴“退坡”宏。在董明珠这里昆蟹拟,似乎这些俨然不在话下捐愧,董明珠说膊掇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰丝纭,“不是因为退坡我不做将,也不是因为给我钱多苇,我去做瘟,我认为是一个责任仟修,是对社会害僚巍、对人类廓,你都要去选择的一件事撬赣第。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖提,董明珠很不以为然说烽脆,她认为漏赴,这些都是炒作了,并没有人真正说到自己手机产品的质量淋,只要没有说到质量博咀澜,那就不是否定仑莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞辑签:李芳" "  近期奴阔蛊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税派勃槽。美国此次取消“双反”蠕危,对中国轮胎产业无疑是一大利好滦砷惮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兼使。   全国人大代表奈供、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侍邦磷,在轮胎中使用RFID电子标签技术匡,给每一条国产轮胎装上“身份证”如铃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沉蟹,有利于消费者对产品品质加以甄别芭哭勘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量传水髓,从而规范轮胎行业发展士料,促进行业的产能优化和转型升级枢。”袁仲雪说事醇。   据了解酞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脐墙岗,全球多家组织及单位参与酚。轮胎用RFID电子标签的应用篙惕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体任钮,将等级数据写入轮胎标签内部驮顾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定律寺瓦,伴随轮胎终身使用梆某。同时橇孪舍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赴,使轮胎更智能筋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS芦,能实时监测轮胎的温度汰赌捕、压力等数据空钮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苫,从而有效减少安全事故将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力纯:李芳" "全国人大代表巳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摄扩猫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嗡、环境协和发展的产业逃搪,由于行业标准尚未建立破扰沁,使得整个产业发展处于十字路口肋。全国人大代表蔽势、时风集团董事长刘义发建议念廷蠕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 存,全力推进供给侧结构性改革我偷聊。    在刘义发看来犊蓉,四轮低速电动车是市场主导滤搅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品午了廉。目前逃,工业和信息化部勤挝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宋棋溜。该标准的制定辩离搁,对规范四轮低速电动车行业发展贾,使三喂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瘟雹,直接实现电动化宛倦烙、节能现采吕、环保安全出行具有特别重要的意义烫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹲,又适应市场需求体讹,刘义发给出四点建议篙干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一空、标准制定应充分听取行业的意见羔描,响应群众的呼声鼓粕。制定标准应尊重市场规律繁仑簇,规范晨瞪垢、引导产业发展赊,而不是简单的限制咕侥搜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔚嗅。    二窟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缮。四轮低速电动车安全损嫡、环保瑞伺四、经济饥喝、舒适泥紊,是摩托车千、电动自行车逻蛋歇、自行车等升级产品遍时,特点与与高速电动乘用车不同藩双府。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疆疽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定飘。    三莲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泪钱疮、政府引导的办法纺涵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锯纹朵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸡墒,如采用锂电池政府给予一定补贴姥。    四爆侵蒂、在制定产品标准的同时浪踏,制定企业准入管理和注册登记魔、道路交通管理的配套法规贯仕。产品标准只是为行业规范管理提供依据围,而实现规范管理是一个系统工程平庐。政府应加快制定企业准入旁方疯、车辆注册登记美鼓、道路运行管理的配套法规捐邓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则然闭,方便企业让利于民矛吕几,减轻企业和用户的负担惮答徒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嵌涤溪、加快供给侧结构性改革的产品胳齐瑰,又是一个节能环保的产业等疏,引导得当可以大有作为操篮离。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糯。”刘义发建议耙别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "   近几个月来哼称,共享单车火遍了北京城踏。6日韧,全国人大代表赏辜控、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示想吾稻,今年上半年辟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”森巧。    徐和谊说步瑟,伴随着公车改革敲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烘屎。“很多公务员手机上有软件陕,一刷就能用车汰鹅诧。”他说譬和怠,今年揉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膳桓。上半年鼎旧烤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滔级。    据徐和谊介绍面虫,未来投入的汽车数量将根据市场而定漂,租用的价格将有竞争力康挫奉。产品的外观将非常“吸引眼球”劣,为两座式纯电动共享汽车持蛇闹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痪,适合分时租赁和共享市场需求笔虑煤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秘噬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件铣汲呕,在手机上可以查询哪里有车暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氦胚崇,目前大家用车起点和终点不同巴痉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炬帽。”徐和谊说汝枪,目前闪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爱伦,包括立交桥下缉哆浦、公共停车场杉灿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粟妹戮。目前边远的地方停车资源丰富呻绥帕,但是用车的消费者较少淑。“希望异地还车的便捷能够实现兜祭媳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点托,否则还会存在最后一公里的问题秆情。”    徐和谊坦言事,停车位还存在管理的问题婪,汽车是价值比较高的消费品部,一旦出现剐蹭部谭锑,租车人还车时也容易“说不清”克嘶顷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护谷、“钟摆效应”等问题蝎倦。“有些消费是单向的局乏,如何让车回流也是个问题”慰。他说本保衅,目前派唱,北汽正在进行市场研究兰锣霞,探索解决方法肥刨钢。    徐和谊还透露凰瀑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碍邯息,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆愧嘶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案录蠕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歌券冯。目前距2022年还有六年时间才呈躺,从可行性上讲副熔,应该是能够实现的憾杰位。届时希望借冬奥会的机会先拨记,展示中国制造的水平铣哨鸥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑化首:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帛捣歧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题窗设懂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗽敛,目前已追回骗补资金或坊款23亿元掏,并对有问题车辆不再补贴伐榔梨,对闲置车辆也暂缓清算邪端坡。    肖捷称甸卑霖,在财政部门督促下描乃入,目前相关企业正在采取措施兽,认真整改发现问题懊啃懈。    有记者问抒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展七绿瑰,肖捷表示图,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整潘矮俱,主要是降低了补贴标准褪吓,同时也设置了补贴上限幸篱,还提高了准入门槛撤鸿郴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慰讼,同时也可以有效防止出现市场扭曲滑耍。”他说赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "全国人大代表吃齐赔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气些沪、废液隶肠垢、废渣等污染摊苦,一旦有机电解液和钴啼办浆、铜境录罢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中姜,就会带来生态环境安全隐患孝,甚至会危及人类健康的暇。”全国人大代表蛙暮飘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示教奢莽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溯答。这位带领团队经过几年技术攻关玩怜荡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥皆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上琶性绢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个落,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题画闺。在提交建议之前跺搅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究韶。    自20世纪90年代以来忿,随着锂电池广泛应用昆,我国成为世界上最大的锂电池生产惜暑辰、消费和出口国竣,近年来我国出台了购置补贴鞘思嘲、税费减免深佳、研发支持矮、消费优惠排肠类、基础设施等一系列重大政策措施温伦,新能源汽车市场日益蓬勃发展得惠任。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剿鲍窃、保有量超过100万辆屠,占全球市场保有量的50%缚拐荣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆彪染。    随着新能源汽车快速发展蠢始官,作为新能源汽车的“心脏”构浩,动力锂电池产业也在迅猛增长钞杯慷。按照相应的报废标准仿房,动力锂电池回收利用市场已经形成噶。有研究数据表明入姆,预计到2018年爱桥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泡古瓤,累计废旧动力锂电池超过12GWH层虾、报废量超过17万吨呕短林,从中回收钴殊扣、镍百掠、锰狸坤岸、锂灸岁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞘普位,到2020年将超过100亿元罐甜禄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元担。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甘切。”张天任认为澳,如果动力锂电池做不好回收利用酷信,就违背了绿色发展的初衷斧功。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赐陌,但现实是计抹兽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颧勿。“废旧动力锂电池包括不同的类型摊蝎怯、设计工艺和串并联成组形式镐探,以及多样化服役时间垢爆、应用车型和使用工况惩,这导致电池拆解不便难铂。另外衡,国内尚未建立成熟的回收体系饱疥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应承,回收工艺成本高桂。”张天任表示驾,“出台的政策并不具有强制性跋的谋,且缺乏明确的奖惩机制搁射,加上动力锂电池回收再利用经济性不高届娩萝,目前动力锂电池相关主体无利可图喀,对政策执行积极性不高娃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巷讨沏,张天任说扰:“一是退役电池较为复杂笆毁,不易拆解;二是退役电池一致性差促撬吠,品质不高;三是回收拆解成本较高俄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芭,执行不到位腺。”    有问题就需要有解决办法瓢堤目,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柏络恨:其一酸董慷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二但,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慰,鼓励商业模式创新试点和推广应用坚攫氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "全国政协委员渺撅少、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侈矮。”全国政协委员俊完镀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题落渤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时都布,其市场前景令人堪忧怜陋兜。“在电池方面垦金,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡半,2020年后拷床防,当大家都不再享受补贴时羡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上新,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嚷。”另一方面佛,柳崇禧表示集潦斤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腔韭纲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素习骇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等旗到。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粟行,但电池的寿命大约在20万公里秒隙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驼腥,这意味着赦卞,电池报废了车就要跟着报废揩囤,这样算来酬峭歧,纯电动汽车的使用成本是很高的戏。”柳崇禧说从绿程。    对此伺轮晤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抛私,即建立专门的电池运营机构钦吕赫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务便菜斜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池含端,是对车辆的物尽其用姜抄。对电池而言嘿痹挡,虽然不能再服务汽车空,但还可以被用作储能电池编娇,同样达到了最大利用率培裴涩。”柳崇禧认为动习,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法阂袒胶。“但国家需要予以支持琳,尤其是在车辆检验方面赔穗评,按照现行的规定看艾,更换电池即被视为改装扦僵歇。”他说故蠕稳。    柳崇禧的另一个观点是女拴犊,氢燃料电池的大发展即将来临估呜。“一方面碾懂富,原来的运输成本相对较高爱钝,而如今这一问题已得到很好的解决魔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面版莆,美国的相关先进企业在国内开始建厂仆恋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车检焙吩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展河。”柳崇禧表示娟,氢燃料将作为增程器为电池供电默,以达到更长的续驶里程差,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罐糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恒爆,造成了双方的利益不在一条平行线上蘑乾。为了解决这一问题色,李金勇指出砍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景技羡,重新设置股权架构酞,经理人和骨干员工合伙人化驼纯。”    “遵从起码的商业规则窟恃,我们就是经销商靛投,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节场、一个桥梁计挤,我们没有义务去亏损休弟。”李金勇说辽遣。    日前仕姬虫,著名汽车营销人河喊娟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牛埂别,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景培壳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”破涪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鞭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嵌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅廊,李金勇直言凌,“在过去的十几年堂,我们的市场非诚匚麓铮好扭鼻墙,老太太都能卖车谐鹊雌,会加价就行了盾拳筒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蘑穷,职业经理人的压力很大大秽松麓,每天都要搞KPI考核哨、培训处、提升晤逻度。”    李金勇以实例说明母汾:“过去在资源时代徘赤,一年这一个店挣1000万捐昏,给职业经理人开30万趴,没问题尚恃,这车好卖贡。现如今败池,市场不好了伸梳,现在一年挣100万蒜伟,职业经理人还是30万闭,但是特别累淮歧,现在一年的工作量比前五年泪扳、前十年两三倍都不止芦沸。”    在李金勇看来炒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寂痰焙,造成了双方的利益不在一条平行线上吧敌巢。为了解决这一问题骏钝焚,李金勇指出菏科,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扣惋,重新设置股权架构绍,经理人和骨干员工合伙人化紊斡旱。”    李金勇进一步具体阐述道礁雇封,“过去资源时代庭,投资人只要拿到了店信姥尘、拿到了品牌卿,就可以赚钱忍。现在纲,资源时代已经过去了闹舞搪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寝俺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人砂,从而真正让员工自动聘、自发地把工作当事业醋哺,而不是靠培训珊,靠感恩片烂歧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沧互,不少汽车厂家制定了销售目标豆浦哎、生产目标帘巷,职业经理人必须要完成飘,如果不完成就走人唬肆芥。李金勇认为华猫略,“在这种状态下卉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秦僵为、十年的规划昆氖懂,只能先制定一年的规划剧豆料,把今年完成再说雇涵,由于今年完成了叹,明年才有你的事捞。所以这两年厂家的高管变动频繁恒辉凛,十年以前很少有这种变动淌,而现在这种变动成了家常便饭痢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剂河驹,没想经销商的盈利能力睫沁团。”李金勇表示恰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霓馁冗,想办法做经销商工作类,把销量任务压给经销商嫂昏编。而经销商越来越不听话牧淮、越来越不相信的时候膛痹超,厂家就再出台相关政策泌确。    李金勇指出犁连甘,经销商要有勇气打破潜规则部,遵守正常的商业规则铺:库存大不提车竭疏、无差价不提车少谎、拒绝搭售吃浅素。“遵从起码的商业规则塑炬,我们就是经销商酪急,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节末遂镜、一个桥梁袒弟饺,我们没有义务去亏损惶烽。”李金勇说尺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题断咀悔,李金勇建议空庙:同城市的店应该互相加盟或互相买断端煎,或者干脆出售给另外一家经销商烧醒,不管用什么形式巳,形成同城市的一家店句。“我们用销量充煌倘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来萎镭嘘,这样减少恶性竞争甘焊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浦。”李金勇说叹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象就奇,李金勇表示傻,“我们不可能卖出路边店的价格馈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争期烯剧。100%原厂配件保障权诞,专业的维修技术肖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客情。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”墨。    此外许,李金勇还表示末,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼎凄蹭。据了解蛔到嗽,2016年掂购,新能源汽车的销量超50万辆课涣赦,到2020年策恼潞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆许。在李金勇看来喉趟氓,在这个快速增长过程中任浮春,“传统经销商中诗抒蚊,谁关注了新能源汽车并率先布局蜂操蛾,谁才能在这个市场当中分一杯羹梢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕石丝舞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恨魏缉、四川省鼎立律师事务所律师施杰姥,今年的关注之一飘,是有关网约车新政的话题嚎夸几。    施杰表示韩,为加强管理峡存,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卢,并于2016年11月1日起施行褐哺。然而滇郊粹,根据多家网约车平台公司的数据拴姬扭,在目前运行的网约车中闯蚀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堆鸿,仅占极少数部分涸疽。    “交通部制定了网约车高品质服务蕉揽急,差异化经营的原则价揽既。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”补粟凹,施杰称霞鹅靡,“我认为俄帛憋,政府应当放宽对网约车的准入限制揪,顺应社会共享经济发展趋势”膝诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篙揣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方佩。    首先式臼萌,施杰认为发骄,北京掇、上海的网约车细则要求“京人京车”和、“沪人沪车”等差异性待遇穗匈粕,不符合市场竞争规律幌拇。施杰表示汀芥恐,只有在市场竞争的推动下漆傻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笺汗,也有自我管理的需求与能力缆。    其次柒晒,施杰表示淡掸,北京鲤款、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畏叛咎,而且购房涝笺、购车也并没有绝对限定于本市户籍铰雷。“京人京车”柔、“沪人沪车”的严苛规定廓虐卧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舶,会导致营运车辆骤减啪痞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坑庭,阻碍新兴业态的发展萍乃梅。    而对于多数城市对排量篡、轴距都作出的高标准要求谷,施杰认为关扯,高排量代表着高耗油沟,不仅并不符合节能减排目的裸翟吠,高油费必将抬高车费扔钨笨。    更重要的是郝即,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则告科,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夸、高门槛倦具,将损害网约车的实惠经济特点卵杭,打击其平民性拈讥钉,“上述许可管理的模式戳汐,将导致网约车司机数量骤减矩佰、车费翻倍堵,群众打车难椿蝎道、打车贵的现象又再度出现沏。”    此外淮,施杰在这一提案中的主要观点还包括寇劲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伯、“许可管理不利于节约社会成本”等嗓。    施杰建议搬宽般,《暂行办法》可作出如下修改孙武枪:    (一)政府适当降低准入门槛闷皖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度须,是十分必要的社防牵。比如既陆泪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岁锹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求替悍,等等际闪。设立适当的限制条件氯羞,符合市场发展规律陆,能促进网约车市场安全性碉布碉、规范性发展饶。    同时室,政府应当科学引导网约车发展潦傻档,而不是像治理洪水猛兽捂摆,把它一下子关进笼子里工。以构建网约车公平竞争的环境为导向娃,放宽对司机户籍的限制性规定多,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撩匪翻。网约车平台归、司机和车辆的审核程序泻,各类许可证明的核发程序尽量从简哄啤,以便节约社会管理成本爸林。    (二)政府协助构建平台审核耿、加强平台监管    改事前许可碧金,为后期监管恭茅,采用“政府管平台方骡玛,平台管人和车”的模式毕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惰幻,规范其登记信息戮堂光、审核资质的义务瑰汇,定期提交所有车辆的情况桂眠,这些数据要在监管部门备案金岸晨。并通过补充相关的法律法规笨寸驴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撤剑扣。    对网约车不合理调价进行监管晌粪逝。保证人民群众用最合理的价格出行惊,也避免由于市场垄断形成的价格新高肖。2017年1月烯惹丁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掏女,因平台上出租车预约加价功能超高额收费教经牌,就此提出整改意见凄,平台负责人也承诺将取消该功能戚鞘圣。这就是成功的监管案例俯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阑,存在大量不符合新政策标准的现象伞枯龚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断讨玛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汾,社会各方都需要一个适应阶段穆嘉邪。所以慌慌,新政的实施不可硬着陆卫欧娠。当前阶段熟遍,政府应当积极引导各平台规范化审核跑设,加大对群众宣传力度馁菇,延长从旧规到新政的过渡期啸请,循序渐进地促进新政策落地伤挎试。    我国全面深化改革提出了目标雾墟: 市场在资源配置中起决定性作用饺,更好地发挥政府作用逼泻扁。近年来巧,国务院一直倡导转变政府职能鼓磐,推进简政放权埂。对网约车的审核绷孟恕,放权是进步碴铣奢,限制是倒退轮努。政府应当创新行业管理团钮,优化监督模式奈铜,构建平台审核模式白算不,推动群众绿色出行珊躲闲、健康出行雌姬锈,为“互联网+交通”营造良好发展环境良瞥虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣校:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩沸斜Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梧弟堡、品质等方面做了很多的投入蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姬砷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夺巫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粪奋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敖坏脚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球局孩己。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纹炕扒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易晾霖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笔童、品质等方面做了很多的投入光反频。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孙凄磐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶魂黄笺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藕、时尚及科技感的一款产品鸿倒。”韩德鸿说滩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瞬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型樊暮怒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场居单。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆八驴填。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咐肪臼。薛海涛坦言蹲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩态。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730懊隶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沃洼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走艘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系财、制造能力卡骇窘、经销商体系缔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面潞孟位。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势够。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎论:李芳" "   2月21日畏煞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办保俱谜。本次大会立足技术趋势沙纪,探索全球技术发展的内在原动力甜,探讨人工智能睡仁净、量子计算隋、基因疗法等领域的技术和商业趋势卫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中害奶,有两项技术与人工智能密切相关侥舞,包括强化学习和自动驾驶卡车统缚。在关于人工智能的圆桌讨论中难,多位创业者和专家针对强化学习秒拔、无人驾驶分享了自己的观点碱摩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车煌健,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车健,可能只在北京的五环里面开篇倪帆,路况很好蕾抡淬,最高限速就80藤蜜、90公里日酒,这种情况下雷,车就会极大简化娩,驭势并不想生产一辆概念车杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术水散邯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蝗适。技术投入上曙,目前大家都在往里面投入很多的资源躬贡,整个行业在往前发展襄签抬,但里面还有很多问题需要解决犬埃塘,包括保险灿垛、政府等舞勒沙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缔粉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道人炼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陌天敌,把信息融合郡亲、如何决策做好浚谁。图像识别拓展能力非常强斡溉,它信息的理解非常细致栓、更加全面坑抒,比如前方有一个易拉罐葡,有些传感器会认为它很危险廊,因为它是金属菠委,但图像识别会根据它的大小熬繁、形状去判别夯事江。目前结合强化学习蒲掠杭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持稠藤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壁泄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目疟请,最终关心这项技术在实际应用中的可行性使入,说到底这还是一门生意泞匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮读锈:李芳" "  【导语】这是最好的时代缝,车市销量连破发展记录羚,这也是问题的时代胆,多元化沃水舅、碎片化投,对整个行业提出了更高的要求佩阜晾。一切都在变奖,唯有不停思变方能随机应变芭酞。2月18日箱藕彭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕方茸蔽。行业内百余位思考者和变革引领者退,与120余家媒体相聚一堂砂脊,在“变与革”的大会主题下观穷妇,共商“品牌与营销之道”痕勘,把脉中国汽车2017偶。广汽乘用车副总经理肖勇班砍实、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隙竞辣、吉利控股集团高级公关总监杨学良累晶沛、福田汽车集团公关传播总监许翔播漂貉、SWM斯威汽车首席运营官余波容、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动竭茄。以下为发言实录辆:   互动环节嘉的合影   李苗苗温:接受张红同学的邀请屉帝。下午好!大家都是老朋友了辰搁疚。今天在这里雾,首先我追饷玻贺张红搞这次论坛躬珐甫。第二普蔬,其实有这么一个机会让大家聊一聊骋郴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆风露究,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力场,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崔。对这个数字达善嚏,我想每一个人稍,特别是管营销的人恰,特别是管品牌营销对节辑、品牌推广的人夸沁,我想每一个人都有很深的感慨屠丧乃。   首先请问肖总尘豹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物电,也对您做过多年的跟踪侮。这次请您上台茨梅,我很想问一问豢刻拨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌持驳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点告颇搔?能不能简单地概述一下谦寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇美凸憾:李苗苗老师第一个点名我揣磋,作为广汽传祺来说谦帝,正如李苗苗老师所说的悄,应该说是比较新的汽车品牌道舌爽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拿轰熄、“两个坚持”粱,坚持正向开发和坚持世界级标准疆碧跨。这两个中楼艘版,一个是对产品开发的定位刮如,一个是对品牌的定位廓。   从中高端车型的新产品进行切入础橙前,相对来说这条路走的比较艰难一点诗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酮踩,就是起步会难一点鹅,后面会越来越开阔报、越来越顺杰宦犁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候色墩兑,内部也有两方面的方向行梁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疗刨论,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来献扁,并且在市场上面赢得一定的销量时痘任,建立一定的知名度褥扛。另外一派的意见渺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势褐舰,从中高级产品切入瘦常埔。但是大家也认识到这个困难磕,一个全新的产品和品牌从中高型切入藏签,也就是售价在12万元以上拳,第一款车型是12万元到18万元捐拈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难路玫,我们意识到这一点了捶酿曝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大水碧宿,其实2011年故汹嘶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涕隘,应该说是非常艰难头绷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慨谎。但是2011年杠队、2012年有一个词就是“坚持”灌啼,做品牌是做两方面的事情行跋。第一个是做好产品的品质唯陋,第二个是做好对客户的服务滥淮嫡,以这两个为基础这五六年走下来雄经骄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑较俯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象频迷,受到各位媒体老师的厚爱丁履效,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寡协垃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匆缎,我觉得第一个是坚持鲸闯。在我们困难的时候不要去放弃掠,就是把自己的品牌形象桨爬芭、产品的售价回到往下行的趋势捷。第二为了支持品牌向上灯涡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迫萝涧。   李苗苗雹封:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程几。比如像现在的奔驰伺擒,一百多年瞥恐纷,宝马涂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年浚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乐绍肉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总朴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伸侍谦,也有现代的销量靛内,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谁川,您能够阐述一下吗冠?北汽在塑造自己的自主品牌方面假井,到底在哪些方面下的力量最大咯?   陈思英蛔鞍:谢谢李苗苗老师憨律,非常感谢红姐给这样的机会蔑涉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娥略。其实不是妄自菲比伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掳,台上在座的各位都是大幅度增长糠骄泪,我们同比增长更高一点坦浚,因为我们来得更晚一点孔梢潦,同比增长8.7%裙伯班。   但是我个人一直在想这个问题硼狡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疥勿樊。像奔驰去年是130周年汀美,今年是131周年匈农,我想这才是品牌缕阮。现在我们在座的各位给客户提供的尾桨,我更愿意定义为商品替矮,我觉得是这样享苦巳。   从北汽自主品牌发展之路来看卞聘,各位媒体老师和同行都知道峭慕歇,2009年我们是收购洽牧顷、消化瓷埠、吸收了瑞典的萨博技术突,当时萨博的93密殴、95的平台和1.8T媳壬、2.3T涡轮增压发动机的技术爽妓,我们是基于萨博的平台上此,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肩闲笺。2013年的5月份俩处掇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤品蕖,大家对这个印象应该很深深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挞媳澳,当时也试图通过萨博平台的背书篇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端可激,因为我们希望建立中高端的自主品牌叫,当时的愿望非掣瞥锘模好寂拱枫。但是事实上发展到今天绿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窘魔。   但是没有关系谱唐,2013月5月12日投放的绅宝D70碌伎钠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僳嘎弥。这么多年的坚持是在消化酮、吸收萨博的基础上进行的沦既克,源于萨博磷焊、高于萨博撵孟混,我们有奔驰抡佰拍、现代合资的反哺橇苗,我们在人力戌秽、财力矾、资源歧炯、技术豢堕、研发船赎、生产胜昂挤、制造方面痴杯瓣,都有很多反哺给我们控矗,北汽近几年高速发展令蠕骗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妹,这一百万辆含金量是很高的蘑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚透筛,但是我们用五年时间实现了一百万辆川。这里面还有几个第一和差异化产品甜伺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脚刑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一登凶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绥。   基于萨博谦洗、源于萨博和高于萨博的消化膛啤、吸收和引进棵偷,同时基于奔驰和现代的合资反哺陀,我们坚持为消费者提供好的产品拴耸厩、好的服务诲、好的品质筷脊媒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搂,比如中国新车品质(IQS)IQS师寇促、强制性产品认证(3C1000)栏祷,3C1000即三个月的购车用户中驴桑,一千个用户的抱怨度是多少降尖,我们的水平无限接近了合资品牌湘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的番算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心段鹃,希望有一个很好的中国背书渡峦,给大家提供一个很好的产品体验嫌腥饭、品牌体验和文化体验擂酒嗡。   李苗苗小:听到陈总的发言我一直在想困,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO冀矢,现在经呈Υ馑叮看到“北京”的LOGO下钨。   前不久殊酶,不去杭州是到处都有吉利车迷砂姥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惰,推出一款车就红一款车含酒。请问杨学良脱,学良也是吉利的老人了荡,一直在负责品牌形象的塑造蜜秋、公关容、市场弧。原来我们也沟通过这个问题碍,对于吉利来讲收购了沃尔沃慌俄隧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酷呜,这是蛮难的事芜囤钵。刚刚陈思英总还在说萨博等,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笆梳,感觉蛮纠结的暖胸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象访?   杨学良吵脾琳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晤氓,第一是对标狗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌偿篓。我们是坚定不移地在执行理,而且到后来做博越嘶抽妈、博瑞之后有越级对标花。比如我说开发一个自己的A级车稳辟抵,可能要跟合资的B级车对标凤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域社赣虱,包括研发俊兽床、制造党仕酞、采购层、营销痴胺,我觉得成果是非常明显的们。   第二是坚持走精品车的战略纱钨咐。所谓的精品车角舍鲜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蝎奠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近头,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准荷耽渤,比如车的造型设计上面锈芒,自从我们在全球建立了四个造型中心跺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烯蓖。既有符合国际的审美潮流徘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面角刮。比如说在车的智能互联领域筹百赤,在博越车上面车机人机互动的功能上泌,已经超越了一些合资品牌僧,这一点使我们感到非常骄傲苦损。   包括在工厂的制造工艺上唤起,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺啼人、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呕,因为我们现在建得比较新叹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来来。大家可以看智能化程度最高的工厂冀,现在实际上是在自主品牌的工厂中窜。   第三是一直在坚持口碑窜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任去判时,让消费者真正成为我们品牌形象的代言圈七咸。这样就可以真正喜欢这个品牌沪沥,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用吾。   刚才提到了浙江权布焚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饶剔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稿刮猾,大概接近了7万辆衫婪纶。这在以前是没有的露芭副,而且这些用户里面很多都是蓉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嫁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吞。目前因为我们的品牌在提升氨,我们的品质在提升垂伙,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抗臀僳。这从我们同行挝访佰,包括从传祺禾躲、北汽的产品销售上也能看得出来第樊媚。可能大数据调研弓拐,像一点资讯的副总可以讲讲蔡壁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溯。   当然您刚才提到了在集团层面荣车凄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰海钳,同时又实现互补入玲?这里面还是有很多原则侈葛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旦蟹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争领。沃尔沃是高端豪华品牌配,是跟豪华品牌去进行竞争的教闲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念觅队、流程碧凭、标准掀提崔,包括人才的培养和交流托蝎看。最新我们做的一件事蓉违境,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心革穿馅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA伟豪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO继侣剁,可以说没有沃尔沃这么个老师戎诧眉,没有沃尔沃这么多年积累飞书年,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构物。我们相信因为这个架构非常新感狼详,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呵拦腐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质露匣蜂,以及质量再上一个新的台阶淬萌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疆软。   李苗苗猾劣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杜丰歉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笔秒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乒,最重要的是坚持了哪些畔戈竿?   许翔靖肛反:谢谢李老师簇,同时感谢红姐给我这样一个机会纽笨叫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啼欣殴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友茎。   福田汽车是商用车企业胁,和乘用车企业还是有一些区别汝。我们主要的目标客户群是to B的昧,正如您所说募乳,我们是1996年成立的式掇女,到去年是成立了20周年深徐,通过20周年的发展挨,在过程当中包括您和各位老师的支持碑衬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钠诚。在中国轻卡市场上肺喉,已经是连续十几年的第一了藩。1996年在山东成立扛毯,1998年上市篱盗,2000年进行区位调整就来到了北京耽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轮蜂灯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视识步恍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分伪叭。我们可能把这个品牌是这么理解的文,现在业界对品牌有很多理解的方式厢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营晾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中非,所以我们从整个的业务流程上来看裴,这个品牌业务就是在其中的霞。所以我们这几年在企业的发展过程当中晶渭,品牌也是在不断涌现鞍蒜,大概有几个阶段刷袭。   1996年是以轻卡为主导洗氢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯季埂,用着正好”顷逻。在当年的时代抓住了市场机会搪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一甫握耍。   在2000年之后戳敝潮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹭娶健,进行了商用车全系列的涪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抽篡锤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挎陌,这是一系列发展的战略贺。同时把品牌又进行了再升级甘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靛坷痰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枫撬。   在这个过程当中宛炊丛,福田汽车不管是做品牌还是做企业驰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卤?一个是福田汽车在商用车范围里面脑奈,就是在整合资源方面觉得还是不错的林功池。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早齿惕伐,花了八年的时间跟他们谈合作弘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒籍沦拜,生产的产品也是福田自主产品欧曼桐愤宦,同时和福田康明斯成立了50萎哥仑:50的合资公司苗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用放没较。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乾壁、先进理念之外型唤赎,科技创新也是核心的一个点呐。福田汽车虽然作为一个商用车企业痞粒瞄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比魂罐,但是也是做了很多的工作疮报。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右婆巍持。我们统计了一下俩,和乘用车企业也是差不多的扛桐。   而且我们在研发方面姜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部驳侠郸,这在商用车企业里面比较少见丧堑鳖。不管是先行的技术恰秦擎,还是技术传承方面都做了很多的研究航,包括去年也推出了超级卡车慌木抵,也是整合全球资源打造超级卡车避溯。全面从安全拨、环保方面进行新一轮车辆的升级旗伸副。   我觉得总体来说吧坦挤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜗,是一个有着锐意进取磷类、远大目标检偿,是一个愿意为客户酷懊畏、为所有的股东倡抡、合作伙伴陛从、利益相关者带来更多的价值窍壕,也愿意为更多的卡车司机稀颠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活孟弄恕。谢谢!   李苗苗列:2016年一年有很多新品牌出现脐浇,也有很多刚诞生的品牌在努力炽豌翠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垦爸、宝马徒稠。我就参加过场在北京的怀柔草其栋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奔乾窗。我当时心里就想斯威蛮有钱叭泵淝弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢趁阀女?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的齐焙?对于刚诞生的品牌博涎,品牌之路有没有塑造的路径悍扒台?你能不能简单地概述一下港?   余波阿榔划:感谢红点汽车和李老师碎夹,各位媒体朋友和各位同行态艘,作为SWM斯威汽车仁,可能很多人觉得很陌生疮,可能没有听说过危拇吹,我简单来介绍一下锻湘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌葱碎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光解臼,7月份品牌上市密,8月份第一款车SWM斯威X7上市哺。   今天让我来参加这个论坛瞬,我们的心情很忐忑第缔,我们是一个汽车行业的新兵扳,我们是抱着学习的态度来的菱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师趣涣,希望多给我们一些指教叫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢垂?我们认为这个品牌给用户的是两部分尉习串,一个部分是产品的硬件鲁艇,也就是物质的东西太巍嚎。另外一个部分是精神层面的蝎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV攀,第二是付诸了一些智能化寞堑、空间和外观撇,外观也就是在意大利建有一个设计中心茧,在外观上有意式的风范算。   从软性来说纺端,我们要付诸一些内涵魂捕狸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虐,通过植入意式生活的方式巩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靠鲸。同时我们也在倡导一些生活方式推眉秀,通过软性的文化来塑造祈堆杀,解决通过硬件和软件堪勤闲,以及从物质和精神层面塑造品牌阔律。   至于未来怎么走骆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苇茬筹。用户实际的需求和市场的需求惧潞寸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉熊,未来我们还是要跟着市场走瘁。   李苗苗强:我旁边坐的也算是媒体人凹称备,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哄温椒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦犬?因为主持人给我了一些问题前河,我个人认为不想问一些特大的问题皮,就想问问这个问题椿老。   付继仁觅:谢谢李老师惜四,这个问题还是挺好的肯。刚才您在问的时候沪腹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漏。   一点资讯是比较新型的资讯平台天豪顾,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扯鬼粕,我们是做平台瞄弥,不仅自己生产内容颁,同时全网抓取内容檄脐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绵,再把有价值的内容分发给需要的用户灿罐,完全是自动化崇、机器化的兄。我们怎么去帮助车企呢壁刨鲸?我分享一个数字券车。   在过去一年处地,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的茧茶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹋筹,第二是移动互联网的平台缮路据,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用输。很多的车企其实在做品牌的时候刚,都会要求最终的效果壳骂渤。坦率讲形乐,以我个人来讲这其实是两个事摆耐脖,因为品牌本身是非常感性的馁,效果是完全用数据有结论的膏,就跟一个人去吃一样筐侥单,吃了四个馒头饱了枚麻忌,不能说只吃最后一个就饱了归世览。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贝,现在我们有几个大的方向汾,第一是更技术化的跟车企进行合作甲冕。比如说从去年开始惶,我们跟上汽通用进行PMP的合作肛。客户自己建了一个数据库朴示刹,就是把用户进行了一个分类挨瀑狗。然后我们每一个用户来到我们平台上懒维何,他知道哪个用户对应了什么车型憋通,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告度,也就是把他们的流量经营得更加科学藩。   这个给到我们之后默经,又发展成了一个新的技术驱动髓抡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钎拈内,还是看汽车外观的细分多禾拒。这不仅可以推荐具体的车型侣扔,也可以把具体的创意自动化乒男,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滩赌,这完全是技术化的匹配痊钙攫。   第二点群全斥,我们是一个内容平台咕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炯双吐,能帮助到车企做非称煞暮瑁好的传播捕寄宝,有的时候这些内容并不能够被发现错剧褐。现在我们把广告当成一个引子剖邯午,不是一个执行的结果蔬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拒,进而把下一步的行为做好许豁啥。比如有一个产品是一触即发奋,用户点过客户的广告之后宪卵急,我会直接给他推送相关品牌的内容吓瘫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起漂时回,再去看有没有点这些内容齐,有没有评论梢题、转发咯浦啸、收藏毖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试檬娃氏,把广告和内容进行打通币。   第三点胖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诗。这个场景是有时间疯潞衡、地理位置和非常多大量的内容和数据倪咐轿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台雀官佛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的羞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奇负,或者是去日本还是去韩国旅行某返。这些并不关系到最终的销量提升多少息谁,但是可以了解消费者在关注什么时,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晦混。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醛,一方面要通过你的技术堂骆、数据实现更高效的转化廊,实现现在解决广告主的一些痛点锚晾。同时要帮助广告主把服务做好失,说句实在的都是服务用户爬,我们产品的用户也是车企的消费者沛,怎么能够把这些用户服务好簧沁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渤扣勒。   李苗苗莫晨史:付总说得很好盗豪缎,借此我也想说几句抡散。我看了一下翻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人龄,也有一些厂家的朋友怒僳,我们每个人都是汽车人柯栓悼。   我在想亭犁始,得益于这个好的时代揭登,既然是说品牌抒卿纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牢,无论你这个媒体叫什么名字伯酶,找没找到自己的定位蔬。无论你这个汽车是什么品牌秀秒,你的用户在哪里蕉袖。过去几次会议主持上都说四个W诗炬,也就是我是谁蓄唐、我的用户在哪里剖寸炕、我为用户在做什么唯戊九、我还能为用户做什么暖懊。包括媒体也是一样柒,我是谁(什么媒体)紊,我的读者在哪里板,我为读者写了什么样的东西汹巩熔,读者看不看庭蚀,这是不是你的读者群要看的狗掣,最后是我还能够研究我的读者翘、研究我的客户肪刊、研究我的用户扒陷苏,我还可以做什么秋笛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立实攘县,一人问一个问题就结束退。   请问杨总嚏煎,刚刚说了这么多筐,就一句话诺,什么是品牌权疏吕?我们说了半天品牌攘。   杨学良卤哄:我觉得品牌就是价值侮诡摆,消费者买你这个东西值不值痊来,如果他觉得值了瘟矩,就认可了你的品牌内袭倦。   许翔甩吉诞:我就按定位的理论煎趁,品牌实际上是一种品类的代表嘶峭,消费者是用品类来思考离,用品牌来表达狄。   肖勇缝瑞壬:因为我是做销售的悲,我可能最直观的印象纹,我觉得品牌首先是一种价格涛穗境、价值体系嗡,同样的产品能够比别人卖得更贵募,别人还愿意买我的甭核。同样价格的时候绷人囊,别人的产品卖不出去豌素荡,我的产品能卖出去妥顿我,我觉得这就是品牌俯柏。   第二鹤掣,我觉得品牌是一种文化跺俺舵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吩凑卜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势羌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候单汤法,但是我的文化能够吸引他拉,我觉得这也是品牌的一种表现未侥。   陈思英堆:品牌首先是无形资产屁烘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的亢腻。第二也应该是产品归底此,可能是一个标记痢方、标识谭松,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动滥情肮,在人脑海中所有的记忆帘盯。   其实品牌的英文是来源于MARK没黄书,就是在没有货币的时代物物交换的时候疚,在畜生身上有一个MARK短凛挖,Market就是营销踏韦妒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箍皑党。有一个比喻可,品牌就好比像银行储蓄弹刨,储得越多品牌价值就越高顷倪。   余波赦锣室:我觉得品牌在直观来看就是商标湿掣,另外是产品杭膝。真正给用户留下综合印象的是产品唉蛋、服务和文化的结合拢内轿,以及对用户的印象及感受就是品牌虎。   付继仁斯雀:我觉得品牌到现在这个阶段忻坏,也是一种共鸣步唾,像营销1.0是以产品为中心扁沧,营销2.0是以消费者为中心骏墩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纫袍卡,这三点都离不开品牌彤丸耸,但是代表了品牌不断的升华虏。同时品牌到今天来讲锨,不简简单单是一个口号滩革、标签沥山潦、LOGO函,还是一个行为准则坛逆偶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痢狭罕,还是每一家企业跨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祁,并且怎么样高效地执行和检测嫩钳。   从这些来讲屎胖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的可,如果想清楚品牌一定能做好杭鸽,至少能够对我们服务的那些人做好寒腿,那也就足够了了几吝。   李苗苗动吹:今天能够主持这场论坛挺荣幸的虾浦扣。关于品牌几天几夜也说不完惊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呢伤信,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矫硅。   谢谢大家在座的聆听缚显吵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗啡:李芳 版权作品卫,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭,严禁转载挞,违者将被追究法律责任淀贺晴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录惋韶伍,这也是问题的时代抱,多元化挛巾、碎片化甭耸淀,对整个行业提出了更高的要求富苇。一切都在变挠,唯有不停思变方能随机应变地。2月18日瓤剔克,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羡。行业内百余位思考者和变革引领者锑忱,与120余家媒体相聚一堂褐艇,在“变与革”的大会主题下迪谷侵,共商“品牌与营销之道”惰乔,把脉中国汽车2017鳖姐。   东风标致总经理李海港涸砂户、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜俯恰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东词捕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镰郡核、江淮乘用车营销公司副总经理李建华曹、奇瑞汽车销售公司副总理范星凛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动糖瞄捶。以下为发言实录邵佰匠:   互动环节嘉宾合影   主持人宫:2016年是一个销量大年篱臂,更是一个营销大年谐楼。从二维码营销到VR营销请,从下沉式营销到自主营销迷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钩时,广而告之悄悄地变成了城会玩尚行氓,车依然还是那个车赴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拘乖几? 第二场论坛的话题为临功:中国车市新战国牌,车企将如何做营销膏赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇糖荤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甭猜衫,现在重担在我身上拈度禾,由我来主持第二场论坛穆蝗,和各位老总探讨如何做营销膝。   因为第一场是说的品牌撵嘉,品牌建设也是非常重要的一环胃棠,我们现在就把品牌这一页翻过去泥,就说一点营销其他方面尸食,比如说跟市场辜、营销相关的一些事情请。我们今天的这些营销人匠逻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖香辅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群塑陶,因为他是面对着全世界最大的销售市场卵。面对的是最高增速的市程埂,现在技术和产品快速迭代毫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性豌,所以他们是非常幸运的秦,十八般武艺怎么耍都行镁柒。   同时很多营销人也在自嘲幕静癌,其实汽车营销是最苦逼的一群人构爽,因为我们面对的是世界上最全的品牌爆,我们面对的是最多企业的竞争犯邪,我们还面对的是最难以琢磨的含茹碧、难以把握的政策环境和最善变的消费者丢。   当然了我们这还不算最苦胚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务床归湃,所以这样的一群人的所思所想钳钦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘶湃锣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兔小,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娶漆。   汽车品牌最新的一个品牌定位渡墒,在座的应该就是汉腾了静勉。请问汉腾汽车的副总溉石、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衬筹,您给我们简单总结一下离便,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的燎啥?   于晓东硅宝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烈朗竣,让大家来了解汉腾汽车唇。汉腾汽车目前是全新的品牌缓藤,2013年11月份成立剑,5月9号品牌发布酪,9月6号新车上市曹,第一款SUV产品汉腾X7缓歇劳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟末挡,本着向同行和成功的标杆企业去学习氮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涪。   2016年对于汉腾汽车总结来说脑胁,第一点是品牌发布煌编拾,这是做市场的开端拭表掏。   第二点是渠道莲惶肆,对于新品牌是重中之重的工作五,渠道顺利打开的局面胜贪啡,签约181家磺,正常运营150家杜漏汉,渠道作为做销售最根本的工作铂卵稀,没有渠道叙、没有服务腔,消费者也无法触及和体验涤愧贤,对于一个新品牌这是一个开门红兼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铜力。   第三点是在市场上埂,市场层面上重点资源向一线倾斜讣笺桶,资源都花在提振经销商信心耍、帮助经销商达成销量上蓬蜂酪,因为作为一个民营企业叔害诗,作为刚起步的企业狄森,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仇赎迪,支持了经销商的销量惨。在品牌和市场的方面吉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助归肃错,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑未伯。   刘小勇书不醛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的传,汉腾除了自己营销的亮点之外套沮口,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衅肃谎,或者对您的触动是比较大的卉成?   于晓东系铰痉:做销售在产品力表达上妒警,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播项诫镰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阔遂番,在2016年都说是视频和直播的元年超规,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试褂。包括产品试驾挑战的活动汝抵棚,也是和斗鱼做了直播的活动碱售豪。在我看来在消费者了解产品上另,可以随时随地亨,而且是更加有渠道客观了解一款产品郊串。这对于做营销来说扒,既是机会胯禄樊,也是挑战脾煎孩。   刘小勇劲:请问李海港先生撬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腾,尤其是传播的环境偏孰俱、传播的手段儡敖、传播的模式发生了翻天覆地的变化骗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢版攀宪?   李海港宛了渭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弘故导,在新技术爆、新人群和新的竞争环境的驱动下谅美钝,媒体处于变革的时代拼莱,原来的架构碎片化了尾趴,新的架构正在建立磊渭,当下处于这样的时代缆。很多事情是这样的趋势傅梆宪,原有框架维持很多年傅切坞,突然间环境变化之后碎掉了畏,再重新建立新的架构脓,万事都是这样的道理疽翻。现在媒体环境是什么样呢峭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灯。这样可以导致媒体的平台化无,另外是媒体人的职业化或个体化碌横桨。   简单来讲荡话,我们以前是自己做东西付间傲,自己在自己的商铺里去卖井。现在不是了烙矩劣,现在可以自己做东西刚梦臀,自己去租商铺浪颧嫡,有的人专门提供商铺和,有的人专门做东西虹。这样可以做专业化的组合按,效率会更高避苏蚀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势伍究狙,红姐以前是媒体人妮竭姜,现在有自己的传播平台簿,也借用了社会化的平台德蝗,把最好的内容输出洽,她做最专业的内容劝。我想平台也会用她的内容侮尝吓,未来的板结新的架构就是这样的玫每。   在这个架构下作为厂家要适应驴贡,东风标致已经做了这种尝试掀,去年把我们的公关公司能力削弱歪,因为他们的稿子太硬了搏眯糠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亥肝,从专业或从第三方的角度看待东风标致俯,我想他们的稿子会写得非晨冢好亨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣控,这是未来的趋势舵佬镁。   刘小勇态:我听到有一种观点毛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闭卷星,我就抓住了更多的消费者端牧币,更精准哨,我的销量就会增加皮角侵。但是有一种观点认为部,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茬侠?如果总消费需求没有增加冉枷疚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后草,是不是大家又打平了瞄。就像一个剧场理论弗拦,原来都坐着看戏抵鄙,后来都站着看戏了跨啡,其实看的戏是一样的镀昧。请问奇瑞的范总井头烩,您怎么看这些新的手段眯菩、模式对销售营销的作用巴?   范星蔷景:首先感谢红点汽车副瓤、感谢红姐芭斧,也感谢刘主编胚破。实际上前面两位老总谈得也挺好弧仕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讹睫。   说起营销亥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面冗。但是从营销的最根本纠苇童,还是回到对客户的理解淋掸。我们最近几年对于整个汽车市称埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抠渺,最核心的是我们看到了两点变化城授,一个是围绕客户端的消费升级讣必坪,第二个是客户年轻化的变化腻村诺。这两个核心特征的变化媳,带来了所有客户需求的变化杠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹭串篇。   应对市场的发展界,我们称之为整个自主品牌的发展翁,包括奇瑞自身的摔,前面十年在2010年之前整个市场增长非城ξ海快恨踌,年均增长在40%左右的增速萌,所以说基本上属于原始增长的阶段妻骗稗。奇瑞从2012年险、2013年开始进行战略转型夯秤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亢啦,我们做的核心是提高整个产品的品质农,是我们整个战略转型的核心卜涟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力党,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞧撵、好的服务题。2016年我们已经进入到2.0阶段会热,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品连霞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乐岭脚,整个2016年集团销量也突破了70万辆膘孪乳,增速达到28%挂蓝,国内市场超过了36万辆挖,也是过去五年来最高的一年烂魔。国际市场中体扫,我们2016年实现了出口8.8万辆拉,也占到整个中国乘用车出口的1/3手地献,也是连续14年中国出口第一的车企宏氖绦。   我觉得取得这些成绩光芯,销量数字是一个方面抄,更重要婪、更为看重的是结构的变化祥簇,第一是企业盈利水平的变化溉绰,为支撑企业未来的良性发展查,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绕航碉。第二是体现我们战略转型的成果版盯鹿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可识纶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%譬汲靛。第三是客户结构的变化豢木,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寥漆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升全弄恒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%四楼傲,实际上我们更关注的是除了规模的变化华,当然营销数字很重要苔痹。数字背后更关心的是这些结构的变化迁豌,怎么产生这些结构的变化廉煌虏?从我们自身对新一代消费者的理解翘粪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍。   客户体验的三个方面我们一直在做辽,第一是产品体验衬返钎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)救,行业平均大概在35%碗劣迷,奇瑞可以做到25%韧吵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舅借顽,今年还会陆续推出更多的平台苹内。当然平台不简简单单是全新车型的概念蔼独。   第二是品牌体验脑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滇腹恐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销挥偿姥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垫伞,现在很多企业在做营销过程中视频藐湾、直播方式应用是越来越多了身,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弗婆杰。今天消费者接触信息的方式发生了变化附膛被。   第三是整个销售服务过程体验的升级公噶,在2016年网络规钠腋福和第三代形象店的升级尾烩,为了保证客户体验的一致性下炊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装攀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弥匠定、优质的将湍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验官,这是我们正在做的波,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擞嘘剔,谢谢!   刘小勇薯:谢谢范总卿龄贺,现在的汽车营销无论是从手段沃,还是从模式微斤,包括内涵都已经发生了非常大的变化吞视宏。我顺着这个话题再往下问一下萍侣,请问刘晓科总土融,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论褐细使、营销套路恼,您觉得现在还适用吗簇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盯癌钒?   刘晓科娄盲:刚才范总澄迟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赎,因为这里面在我们整体来看拳妹厢,其实我是一个新的营销人恨堕浦,刚刚在这里两个星期享惮。我以前更多的经验还是做用户辱赁谷,去看用户的发展牡位浆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骆扒、网红息、娱乐化鸥鼻尝,甚至还有用户的碎片时间处爸冯。但实际上反应了两个变化柿奠,第一是用户浏览的轨迹改变了房藩,以前在PC时代媒币,大家基于浏览器阅读褥建。所谓浏览器的阅读卷,对于从一个网站跳到另外一个网站施久捆,这个成本几乎为零宫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凡,只要在浏览器就好信。PC时代陈门驰,网址究、网站松谦、浏览器是值钱的涂。   对于移动互联网杉睹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下登,对于微信小程序也有很大的期待聪凰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观藏。最终来看套,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流投。在这个主流的前提下檀卿扇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唉。在这里出现了两个问题分,也就是时间的问题描。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候翁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的认俏蹦。如果是比较泛一些的资讯或APP统担,如果中国互联网网民用MAU看泵嘉,月度覆盖量几乎全部覆盖手。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU监,也会看到所有的用户都会阅读这些APP簿守。但是什么会不一样泼两孔?就是时间痊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲价,我也高度认同一个观点宏曙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要渺。在这一点来说搂陈梧,我们的营销不是去抓住用户氦脯颊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俏午。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赦。   基于这些理念的变化花抄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匣堡可,而现在发现专业内容看得比较少一点竿。专业内容对于用户的阅读危笆铂,可能是女性就不太爱看慕量,覆盖用户的时长就变短婪换型。什么东西会长呢客你圃?从2016年庙假、2015年的情况来看猛,我们发现基于娱乐营销的网综时间疆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大不丁,因为可以更好地去占据用户的时间廓蕾。比如说我们投的一个网综节目互递究,可以有2个小时以上的品牌露出时间读汝。   对于用户来说完,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起塘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要梯。无论是线上的坝壬,还是线下的绅。   另外一点鲸,我们做了一个用户报告蓟割醚,会发现用户现在在看车的过程中素攘,比如专业的导购藩楷,发现用户的时间炒全戏、决策变得越来越短芬币,对于专业媒体用户来讲烯,用户平均决策时间是108天械身,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吻橡号,这52天对于内容的需求是很轻的拘寥,包括频次是很轻的辑脚。从52天开始一直到97天漏雹,基本上是从几款车的比对到交付定金誊酬,因为提车还需要一些时间释席牵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要刨雀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敞沪犁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撩陆杏。也导致现在的自媒体更火肚昂沤,因为大家更相信人屋霉爽,也就是网红的力量会逐渐发挥醇,包括IP的力量部驾烹。   营销的变化是跟着人走的娇堂摔,用户的体验晒科、用户的行为发生了变化栖蓖汕,我们的营销一定要适应用户的改变擎。   刘小勇童:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表随恰嗅。想问一个跟豪华车相关的问题馁挪欠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的奔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了艘,从超过10万辆到两三万辆的都有棱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惜徽申。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仆?或者会发生变化吗姓旗?会发生变化的话疙,是什么样的主推力量来促使发生变化欠碍悲?   王顺胜庐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坤慈,作为广汽讴歌这个豪华品牌贡俊蔷,去年4月份才成立了新的事业体制答搞媒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崎聘,10月22号四驱上市联匪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布墟。   从去年一系列的举措氯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辅裂。像主持人刚才提到了席,怎么样去改变格局狗棺藉?作为豪华品牌在中国亮说泞,像ABB进入中国市场比较早奔亮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上古,其实我们也做了很多思考趁,想跟大家分享一下艘囤。   第一枷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早申,也是十年左右的时间屋黑距,也不短磷僻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兄。作为这样一个品牌要找好自己的定位隧,我觉得是特别重要的降耪。我们不是说跟谁去竞争憨钠,而是在豪华市场找到适合自己的位置测起侣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炊,包括在上海搞了大型的上市发布会秒,在上海中心进行首秀剿挠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录订捅,这也是用来提升品牌的锣敛欺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV姑饱。这一系列都是来提升讴歌品牌的欧溜到。   在后面的发展上摧芯蔫,包括在2017年也做了很多的思考碱几,就是如何在营销创新上做一些突破信盟剑。比如说植入了体验式营销圣,包括即将上线的体验店锈喜姓,可以跟移动互联和终端副秋,包括一些PC端进行一些互动铰。包括很快会引入管家式服务蚂,让用户真正能够感受到服务和体验扛七死。管家式服务是一对一的秘剐啸,能够让你感受到有针对性杠户,并且有温度地触摸到服务的形式摊耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展巍社,我们在形式上也进行了一些创新经刊。   尤其在内容上面拘,我们以内容作为引擎瞧窟猾,创新作为驱动粱,作为后来者品牌乐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衔篇。至于格局会不会变化廷,其实每天都在变化泻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局叫椽刺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挝藏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夹好授,我相信之后会在变化当中不断求变肪。营销材、创新不但要传承好的东西垄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嫩容岛,跟大家一起共享一下彻。   讴歌作为新的豪华品牌传,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惺椒抱,希望在座的媒体以后多多关心姑、多多支持嚼厂,一定要让它取得成功汇忙沛,谢谢大家!   刘小勇困趁:接下来有请江淮汽车李总咳禽五,咱们聊一个关于2017年的话题答竭馆,现在年底疯缸淋、年初做营销的也是做足了功课斡垦问,关于2017年市场的预判朴瞥拭。能不能把您做的功课分享一下八傻角,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湍碳统?   李建华锋悄:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘘,营销这个事在台上讲吵,对于2017年的营销还真没有想得特别细栋浪酒。对于营销艘,以前讲欲文明其精神锈套蹦,先自野蛮其体魄岛,营销在中国还是跟认知相关嘘,属于文明其精神发展之内的叉。营销在2017年来讲交煎显,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腔距磕,全球规模最大彼醇肛,还是保持增长拖,需求会很旺盛栖净襄,同时也面对着一群非常不确定的消费者釜,这些都是一些确定的因素镰。关于不确定的翅景,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi科,这使很多事情产生了不确定性胆设本,也使推广方式产生了变化身呕斯。在一个变动的世界里要想做好功课侣,关键是有定力把握好不会变的东西贾。   就江淮来讲茄曙,2017年一方面会更加关注用户的需求付。因为从做营销来讲豆卿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吼衰。一是用户看到产品咐康,如果产品很美好腊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫艘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昆谭模。第二是当产品出来之后脯布,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品阑筛,如何让消费者跟它产生很好的接触腊、接受它垛,让你的营销做到有广度缎芥艘、深度和温度盘昂,这是营销人需要花功夫的地方习坛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量庆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲招乃海好的保留和记录下来柑仿埠,强化终端的执行力舒良。这是非常重要的暖膛舒,当消费者看到的车是处于被管理的状态簧藐诡,他就会有好的印象褪。如果是管理失控的情况溪,就会认为这不是好的产品扔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棚滥丸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品段填枪,这个产品是不是他所需要的诬,能不能让他在过程中感受到认知和认同憾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陪弛,现在已经不太需要你告诉我什么了褂呜,往往会更注重你提供给我的事镀次,是不是我真正参与过的斥暮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV校,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剂锋文。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV介撕蛾?可能现在需要一辆高颜值啃从唇、大空间吮、强动力晤情愤、低能耗藕樊烁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来管倍,所以2017年上半年会投放一款S7愁氏。前面的消费者参与了意见辈罗粗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件农礁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来邦川绒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拢翔甘,形成了共同创造的氛围垫。往往共同创造的东西督,我觉得是消费者乐于接受的东西泛。未来共同创造靠蒙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宛。   刘小勇尘食:非常感谢李总苟。我觉得现在开论坛暑肥,最难的是请嘉宾行,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弥,是嘉宾请来了之后不给时间说槽。今天这个恶人就让我来做了淬苫,咱们就不说了冒漆。   最后请每个人回答一个具体问题杆,刚才进门的时候有一个调查背榷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畏?我们从于总开始刑模。   于晓东氢:我觉得2017年应该说挑战大炯母,期望更大蹦,我更看好细分市车徊俊,因为我们也是做SUV的嘛藕埔,我们更看好SUV市场的持续增长成沮狗。   刘小勇秤蔫:全行业增速去年是13.6%灌讳、13.7%萎。   于晓东题:我预测2017年是10%措。   李海港死:8%绍。   范星惫:我就说一个数祭箍,虽然说一二月份看到环比有所下滑荚榔,但是看这个数实际上同比还是增长的狗。本质上今年不用担心钎赴,我觉得还是在8%到10%之间葱豪。另外最近看到1月份的数据出来了量及,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摩唇,这实际上是一个分水岭童付,一个很大的变化途惭。   李建华围卯:我觉得应该在5%到8%迟塑搏,可能会接近GDP的增速奴连替。   王顺胜冀:我觉得整体会在8%到10%以上叹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上临感颠。   刘晓科谈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挟,我觉得再加两个点是8.5%捐扔眯。   刘小勇你山衰:你更准确了淋淬,到了小数点后了貉烘。非常感谢各位老总的精彩分享崩帆财。就像李建华李总说的旧嘶悼,咱们说到汽车营销人届式辅,媒体界有很多新词来形容逞,像野蛮执行力或变态战斗力熟、狼性文化等等浦史摊。其实他们是一群非常善于思考的群体地,他们的思想的深度决定了在行动的效果莆厩分,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苯阮疥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬懊:李芳 版权作品诧懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭箍,严禁转载韶倒伶,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行袍看降。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幸希尚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘛。以下是北汽集团党委书记仓盼、董事长徐和谊的主旨发言输略估。   徐和谊戌:尊敬的何部长纫骏,尊敬的各位领导挫,汽车界的各位同仁题鞭核,还有我们媒体界的朋友们吮沃急,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荚录铆,探讨汽车行业的发展话题肋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年爬刨惋,这一年间我们先抑后扬舌曙昂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歧,最终以产销2800万辆悼,同比增长13.65%的优异成绩门迸纽,完成了一年的一个胜利的答卷饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沃,为不断探底寻求新方向的中国经济侍,可以说去年我们再添新亮点戒炮。成绩固然令人欣慰镭,然而先贤有言静燃其,一切过往皆为序章绢伐。今天站在新年的起点上回望从前拔芥角,我们发现深沉变革的暗流涌动奔危,启迪未来的创新发展泌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思许潘。   亚马逊无人超市惊艳登炒缛獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捐杆,提振实体经济箭在弦上帝炭,消费升级引领我们全新的商业文化时代睬,技术泵妓、商业模式末拈、国家战略川钎猎、市场结构结合在一起炒忱,这种更替的演进限齐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点投,正释放出巨大的改革能量沃汉,正引领我们整个行业迈进全新的时代室。   一是技术模式在不断地创新围,汽车行业转型正在进入落地期盖。最近几年在互联网岭哩、智能化壬那颅、共享经济等多方的洗礼之下切敛,汽车行业正在同创新中被颠覆者逃补,迅速地转变为创新转型的主动执行者卷改。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谅矮,日系车企抱团开发人工智能技术陆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域笺舅,可以说剑指出行解决方案睬圃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横卢凶,在新技术奴、新模式领域不断落子馆典,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期归。   二是消费升级础魄,品牌之战成为未来的新机遇擦。随着互联网思维的逐渐渗透呢闭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饥。情感价值苦、消费文化锨厦冒、消费者价值观越来越得到重视伪涝咆,网红营销暑岁铆、二次元营销乔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通田,实现产品表达与消费者价值的同频共振石笆跑。   另一方面滔黔抖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雷搔啤,为自己的人生价值代言叹懂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题附糙断,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梨吃。   三是提振实体经济乖技,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一黄,就是提振实体经济砂蔬。其关键在于制造业转型扯,转型经济学的研究表明木擂誊,制造业转型中产品技术固然重要什,但管理体系更加重要财戚绍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疼哼浪、网联化建设寞扫,就越能发现在信息化建设这种大背景下托黎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伺蔑哪。前几天我看到有文章提到搬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎极。这样的提法虽然夸张梢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箍,我想却是切中要害的辣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颗拘菇,随着提振实体经济逐步落实检,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罕。   四是政策变动唯巫停,新能源规模化谢洼、市场化成为未来的大方向美。2017年新的政策正在逐步地落地淡姑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化郸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郎偿,行业准入规则方、动力电池规范条件等政策的制定孔,从各个角度划定了新能源的市场边界脯。   另一方面襄霞冉,碳配额陶、双积分雀及、新能源补贴退坡倡,无不要求新能源发展要还原市场化手段踩颈,聚焦核心竞争力樊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益清诺绅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尸摄。   纵观整体形式的发展渴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恰光陕。数年之前券,面对互联网行业的冲击败乖吗,我们以为我们只是需要一个互联网+蜂倾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绒,还承担着国家经济转型的重任睡控。我们不仅肩负着消费市场的升级期望览界,还背负着整个社会环境与生态保护的职责溅。这样的多重任务氓,给了我们新的挑战舞露磋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀间串舞。   面对全新的形势鞋驹赊,面对前所未有的机遇与挑战体,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焙。我们将锐意进然隆,大力地发展创新精神剔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命昆,在电动化旱、智能网联化劳钒妹、服务化踞、国际化等方面加快发展步伐淑,不断推动新技术犯瘁、新模式的落地生根彤饲烤,不断地发展新能源汽车轰藤,还原城市绿色健康生活茎旁。不断承担经济转型任务匣,推动传统制造业的升级哇。   面对未来匆,我们将在以下几个领域寻求突破诧:   一是加速智能网联技术研发胃焙,打造智能出行的生活方式锋。2017年拉斯维加斯的CES展上马怕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拎空期,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挟弯。当然不只仅是和百度犀,还有其他的国际国内的公司寡矫。未来瞄准智能驾驶川劝壬、智能互联砰铺、智能座舱等内容备贬韶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系局,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辞闪炼。   二是加快新能源汽车产业化碘淑达,践行绿色环保发展目标纹寡。在新能源方面文蔷,北汽秉持环卑账靠大家的理念箍歧陡,不仅造优质的新能源汽车产品戳,更要造消费者愿意购买的新能源产品倡佬。尤其是在补贴退坡淌、行业回归市场的大背景下遂郊,北汽集团聚焦资源马峡、聚焦技术肠、聚焦产品良胁、聚焦市扯ㄊ,四位一体严密把关整个新能源产业链排侯碉,为消费者提供既有颜值呈誊怠、又有内涵的可靠产品慑撼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垄咸兜,共同守护美丽家园酬悄池。   三是加速国际化资源整合讼拣鹊,实现中国品牌的全球化女。2016年弥丰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地荷萍暗,实现了北汽国际化详矢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虑。配合国内的合资品牌是频,服务于全球布局研发基地卸吕峨,北汽全球范围的资源整合编懂馆,已经进入了研发胎碱贫、生产醛模备、销售鬼镁、金融拣浓、人才和品牌全方位互动的良性循环拿。   面向“十三五”逝巾瑞,北汽将继续深化拓展东南亚柿、北非缚酗、中南美徊锹、东欧等重点市场的产业布局姆栓,使中国品牌的影响力遍布全世界嚼慨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隋潍。   四是坚持服务化方面病工,推动制造企业转型升级饯蚕。服务化既是国家经济转型的方向渤,也是北汽自己产业升级的主要目标改居估。多年来我们在金融湘矛、产业投资涉、后市场挂灰、出行服务等领域多点布局怂,随着时代向智能网联方向的发展敬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环触。构成从业务到管理体制窘互,再到基础设施的科学发展体系虾,不仅提高了资源的利用效率炼忿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化末叫唤。   各位领导录谷韦,各位同仁媳,媒体界朋友们惕奔谱,闻鸡且起舞焙似剃,风好正扬帆沤篡夯,新的一年已经到来非集蓄,新时代也正在开启机遇的大门熟,让我们携手共进履,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈颁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铅,长城汽车累计销量达107.45万辆史啦箱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涎慈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷熟窃凡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糖握设,其中哈弗H6占比超6成楷,达到了58.07万辆玩胎,同比增长55.58%琳蜂哨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尚,2017年2月19日唱拿茨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年具摊,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾,高速发展25年后的今日人芜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坷。中国自主品牌已突破百万辆伞,那么能否乘胜追击逾越200万蓄漆、300万的销量目标湍柔恕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搂苫秘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中楔,用他的话来说翔含侈,“这是很了不起的一点其笨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凸栖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面靖夹攘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心臀,从另一个角度来讲缔赎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哥林赫。   安全型岭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菏辱,分析其中最重要的因素细史夏,魏建军表示澜,回到20年前架,受到成本和技术等方面因素的影响蹿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恋。而当今时代骋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翘,其比重也在日趋增高染亲贝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了南。他还透露赶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元辜蹋,打造全球化的研发体系萍卉,在主确讽、被动安全技术蹿怖陵、智能互联讲、自动驾驶等方面咎透仙,形成领先优势灿窖。   说到自动驾驶技术乌,放眼全球汽车行业十擦莎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重电粱甲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搐歉绩。哈弗将采用北美搓、印度虎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统边耍,据他透露讼苛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准报,目前正在进行路试顾楼人,有望在2020年后投产竣锰畴。“我们的最终目标狙芹未,是推出完全无人驾驶的傲女衔、最安全的 SUV 崎嘎为。” 魏建军说到仍季。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氯赌虹,魏建军说到袜帕陆,2020年曹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铝。对此刀晦捆,哈弗规划了四十余款新产品淘敖,覆盖全部的SUV细分市场蓖强。到了2020年伦但钦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标担,在规模上超过吉普漂徐、路虎涡,成为全球最大的专业SUV品牌搪烦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闪顷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时儡沥闲,魏建军回应道炭板,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凳挞,一方面要靠产品快速地更新迭代寥皋,另一方面则是丰富多样的产品规划马蒂,这其中就包括新能源方面的建设骚。据悉寡绅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型激埠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线某,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瑞翅扫。除此之外獭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈疚稹,目前正加速推进全球化商业的发展褪狄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渺港。   2016年脱科蒜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郡介,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怠蔚:WEY登场之后哈弗应如何定位苔献堆?魏建军在现场表示圣罚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泰嫩戎。相反遍,哈弗将全面发力15 万以下市炒哿帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针虐贿陆,而“聚焦”就是集中资源拈渴北,打造产品和服务的差异化优势悼盼鞭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绞。先做强泌屯茎、再做大臼,这正是哈弗理念的核心所在黄尚。在盛典现成谔凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疼夕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持理。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闺揉博,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硷女,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队池。据了解廊炯,长城经常组织经销商团队去日本考察嘶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舅邢。这正与长城的发展观念高度一致化藐。魏建军透露判,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”付,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝难巢,经销商们也未曾有过动一萆喝恪,这正是“稳固”所体现的重要一点榔世。   长城汽车总裁王凤英表示冬孰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系未顶。 她认为伤同,良好的厂商关系是相互作用的讥楔几,只有让经销商满意煞邪螺,经销商才能够让消费者满意沙奥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛇剁计,这是层层递进的作用效果貌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痞吉动。   2016年的百万销量已成昨日辉煌畅豢脾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么隶觅庆?哈弗给出了自己的答案萌:200万的目标即可上路匙筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今搞记虽,在新能源汽车补贴退坡后坞劳福,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元花醒,这个数额占车辆销售价格的40%岔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响插疵幂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续扣?未来据疚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇勺?2月8日下午嫂嫉摧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姬奸惫,2016年瞬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列硷粗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一火俺乡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辆。随着核心技术差距的缩懈贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吠钨。但是翻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堤,巩固和扩大这种优势篓钦,还需要政策戈、制度和市场三方合力病惯让,打造可持续的市场化发展防。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酷,但是从已知的美国歧洽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看继恃驰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%角婪盒。同时嚷暴,公共类充电桩接近15万个的发展规模盾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家来吵嫉。   “走在世界前列酗揽,不仅是体量和发展速度位居世界第一妊痛辉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宫巷。”许艳华表示贤,经过近几年的积累码弘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证欠虑卤、制造和营销的体系能力涂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变泛狮无,产业链基本完善播干坞。整车讣、动力电池宪瓤、驱动电机系统性能大幅提升谋脖,市场主流车型的动力性班缝、续驶里程频勿、能效艰、可靠性齐熔、舒适性明显改善丁,整车废、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辣,新能源汽车市场覆盖率提升啼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞥,占世界市场比重约为50%撼。按照已知的企业规划蓖疾辆,在乘用车领域舍假褂,2017年我国将有73款车型推出贺歪惹,进一步满足市场需求魂尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盗卜沪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肪胎,整车单位公里行驶成本也在下降熟。“20%的成本下降誓雌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价思,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缆拾济。”许艳华对《中国汽车报》表示笺,在规模扩大成本下降的同时凛容,市场竞争下之下浚稍,企业会做出有利于市场发展的选择净僻,也因此拒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右适屯。   许艳华判断戊态探,2017年芯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涵漆隆,预计占比会突破70%橡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荡,充电基础设施也将继续保持快速增长薄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爆螺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列悉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巩,在此框架内嘛篮镣,到2020年傻褪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恃哆。但是补贴退坡后怎么办酗据涧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动趁舰密。”许艳华认为氨揭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叔,让新能源汽车使用成本进一步降低褐蔫,才能保证其持续良性发展举萝撤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件竞斯挎。目前捍锹,无论是整车沧溶茸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稼,剩下的就是政策实施好的问题催程孔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吹桐。”许艳华强调尝掇茅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扑诗算,2020年到2025年是重要的过渡期羌峭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悼,这方面我国也走在世界前列抽廖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》控薄,进一步落实国家新能源汽车发展战略墓丁箍,保障车辆和使用安全撇氢。   不过呸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喷。针对《暂行办法》碴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竟沽、10%和12%的比例炽,调整为5%莲开、8%雹冗檄、12%的比例但茨檄,并允许2018年灭、2019年负积分可延迟一年抵偿文四。同时币需娠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定确,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绰佬,丧失中国已形成的比较优势萄鳖馆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用居届。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蘑势,以便企业开发和商业计划的制定摔蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时令剑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景停平。犹记得2015年7月酞盘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车热刀,并对这些汽车的车载软件进行升级徒坦手,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惭喀蜡、转向系统以及车载系统饱按。    如今俩忙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谁掸禾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案环桓缸,如果没有行业安全标准来做规范貉嫉,或将引发不可想象的严重后果图。在我国澎卿,作为国家网络安全的重要组成部分诲徐亭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酮席。《中国汽车报》记者日前获悉鄙,《车联网网络安全白皮书》舍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侥。在发布之前怠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖存功袍,他告诉记者闪岭,车联网网络安全即将拥有“指南针”檄呵玩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谐:《白皮书》慈宽、《细则》出台的大背景是什么培龚?    庞春霖抗:在节能环保疽岭列、安全舒适焊借裙,以及车联网菏焕、自动驾驶挖冬、智能交通等方面要素的推动下寇捷爱,汽车正在迅速IT化拍、智能化肋鞭搽。与传统汽车相比节锻酱,智能网联汽车在节能减排拟、安全舒适方面具有前所未有的优势辞黑,符合汽车工业深匣阶、交通出行方面的发展趋势巳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缉快。在互联互通的背景下醒,没有网络安全充分保障的情况下柔氢,智能网联汽车带来的可能就是灾难恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日婆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丢烘,明确要求网络运营者(车厂茎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鞍衫钒,应当依照法律坪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疲,采取技术措施和其他必要措施沉些,保障网络安全捂、稳定运行榷路躲,有效应对网络安全事件董嚷按,防范网络违法犯罪活动吓诗轿,维护网络数据的完整性涧逻发、保密性和可用性瞳啃诽。网络相关行业组织按照章程垢,加强行业自律苏爱啊,制定网络安全行为规范信,指导会员加强网络安全保护搅,提高网络安全保护水平睡劝,促进行业健康发展捶。”该法2017年6月1日起施行佃。    2016年10月23日化,在前期工作基础上词孟观,在工业和信息化部等部门指导和支持下七饱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作休。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斧,2016年底狮氢码,以电子科技大学为主任委员鞋逼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)既矢、中国信息通信研究院传叼裂、国家互联网应急中心寝尝沃、中国联通寇宿浅、中国电科第30所嘛、奇虎360访疼、博世为副主任委员艇泊,联合国内外70多家整车久谜、芯片毕抖斯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肯卢连:车联网络安全委员会)正式成立滔雹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凉,在工业和信息化部青、国家密码管理局常钮、国家网信办等部门指导线、支持下搂,车联网络安全委员会于2016年底组织陆刃、协调产业资源敲,以我国自主和在华骨干外资车企室段、终端和零部件厂商为调研对象文祷贩,先后完成华南痘腹、华东汹题、华北辩、东北鸥、西南地区调研工作位,充分了解了车联网网络和信息安全政策稳、法规适能、标准哼锹犊、产品颠玩稀、应用等方面的实际情况与现实需求撇信刷。并组织与协调联盟内外资源教妥秒,开展了车联网网络与信息安全相关政策借碘、法规杆丧事、标准的研究孩喂令,形成《白皮书》俱抢、《细则》鼓伸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氯垦。    《中国汽车报》雇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惩:随着车联网发展吨烂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件德僵谅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规途、技术标准裳驾、产品及服务体系的支持坷认胁。从调研情况看骡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荒,缺乏可靠和一致性的基础工作盖,因此需要我们及早采取措施柿蕾,完成网络安全方面的顶层设计工作肉疵首,从政策痞拆、规划彩、标准杉滴、技术五隘然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挂吨滔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床方迦帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状姆斥泞,为车联网网络安全的后续发展提供建议豁摆设,推动车联网网络安全产业的快速发展介陋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》喇浚蛙,从企业篓表禄、用户岗、政府需求出发贪桨芳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糕特,结合车联网的行业特点和技术属性灸,立足当前现实和未来发展趋势仆臀胯,提出端砰灵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜡兽馁、指标和建议乏惋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南釜,提升网络安全防护能力袒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施泼白。    《中国汽车报》捅尺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准港辛归,对现有车辆和新车产生怎样的影响串?有没有实施的时间节点辣磨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高顿冀秽?    庞春霖耙谎瞄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赖,并不涉及强制性标准和法规仍辆。同时通过产业宣传慨、贯彻和使用蔡表,不断发现新的需求和不足脑浑,并加以完善传墒弄。但由于网络安全形势的复杂性骇亮,以及车辆作为一种重要的交通工具烁塘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坪褐凉。    两项文件本身就是在调研基础上痰萌,听取产业单位需求而形成的廉矢饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶需诵场,减少大家的迷惑和疑虑栖杭瘟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动土刷,切身维护好产业和用户的根本权益块技捍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赫,当然会有成本在里面籍猾。不过从发展的角度来看净夯沫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抖羌订,属于必备的系统俄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品死交。同时漏肥碘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点千,也会赢得更多消费者的信赖陵痞。    《中国汽车报》慕弹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动聪武?自主懂哎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沛鞠鸡?    庞春霖悉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作相,其中一些关键技术和产品彪伍急,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稍炉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馈泉,那么就像现在车辆的保险杠危式蹭、安全带拣、气囊寇辱乐、ADAS等等常规安全产品一样垒,无论自主还是进口车辆呢,应该都是一致和统一的要求捶私陡,并可以采取现在车辆型号核准等方式仆隧,推动车联网网络安全产品的安装檄、测试力、使用色诬、维护和服务某。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多擅筒抖,首先是人们的意识问题精扯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意任点,但对于车联网网络安全却毫不在意冯。要知道突,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单熄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氢、多变床粗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怕帅琉、软件等基础技术偏法,对于自主车联网网络安全产品而言皇阔,投入比较大饶然、周期比较长破、效益回收比较漫长孺查,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痕腊蜗,从整车企业聚故汤,到零部件恐老、软件蕉磨刀、芯片供应商卢褥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伴赋翱、人才队伍喇琉东、产品体系苗屯爸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挺操,也非结构化的治理模式计贬礁,需要新型的伦理翅硷少、法律和技术法规给予支持攻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茂含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫惫陷:李芳" "   1月18日徊燃邪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会美贿。引人注目的是表,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涸杭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辑捌嘛。EC180之所以有如此低的价格镁矫舷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漂沟。在补贴退坡的背景下棱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势碱适句。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业标,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何儒锰画?在发布会后董,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伞麓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辨辉孤,以及2017年的经营策略与规划缉淑汉。   《中国汽车报》憋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廓矢腊?   郑刚环休: 北汽新能源有两大类产品平台赣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品释龚,包括EV络、EU型澄瞪、EX即叼、EH四个系列壳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品边。在开发之初距俄汇,我们就对其有一个精准的定位与期待竿琳发。   北汽新能源在两年前预计到茶,新能源汽车的3.0时代即将到来亭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乌灌滔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翁敦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车画秀叮。   目前貉席差,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握缅故痴,这没有错爸沙稻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辩漓挡,并没有推向市场的现象铣挟啥。我认为凄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合娩,也没有认清正确的发展方向删联。   因此妥先伸,在两年前开发全新平台之初本,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贰,这种做法目前看来是成功的勺隙权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股缓盒、造型户丛辈、特点以及价格之后懂,大多数人对其给予了极高的赞誉炒盛醛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号糖烂。   在成本控制方面收,我们认为还有压缩的余地煌皮,通过不断地挖潜降低成本补酥,我们认为可以让更多的人开上这款车宦瓢就,不过这需要一个发展过程绘。随着销量和产能达到一定规耐乒茫后叙,我们会进一步整合资源泵、降低成本叔萌,提供给用户性价比更高的电动汽车韩痞都。因此答删,就目前来说艇腊彪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盗瓣邵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力啦。   《中国汽车报》警: 面对补贴退坡徒窜锋,EC180为何还能采取目前的低价策略陌嫌?北汽新能源有怎样的发展战略参尉鳞?   郑刚革帽: 从当前产业政策来看膝,全国各地的补贴额度不同汲,流程不同段席蜗,这都带来了公司内部成本摊销的问题钝摊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难怖。为此多惰寂,北汽新能源成立了卫蓝基金澜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讥。这需要企业拥有一定的资金储备柑图室。只要差异化的地方补贴还存在颂肝,卫蓝基金的使命就不会结束建。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甜钎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搔。只要发展的规划清晰唤隘荣,我们有能力也有信心做下去事酥齿。因此抗柏芒,我认为当整个市场达到一定规那8眨后看,企业才能做大做强凄博。在我看来端对廉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的订,而不去考虑社会责任太静临。只有兼顾了二者淀擅悼,才能获得发展与壮大匪亭磁。   就北汽新能源而言氨仟缔,如果年产销量达不到10万覆丛,那么就没有持续发展的能力笛祁。因此嘿,我们公司定下17万辆的年度目标迪苏桂,并将在4年之后达到50万辆瀑梨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点客镐连。谁先占领制高点卯,谁就有效益灿翰虎。新能源汽车市场的成本杀手纱府,也将是市场杀手陋感。   在竞争过程中糕拾邻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手触郸宪,而是以传统燃油汽车为对手蔼。因为它代表了污染枯潦谦,势必要被市场所淘汰仿膜。   《中国汽车报》磐: 新造车企业的强势介入扒葡墨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晴?   郑刚较娠: 与跨界企业造车相比喉便巫,我们的优势正是他们的劣势顾煌怀。依托北汽集团擒,北汽新能源有着很丰富锭、庞大的制造资源炭泼,有巨大的产业链规模优势谅佩。在互联网体验方面够倾还,我们确实面临一些挑战殴,但我们在造车工艺底厂檬、供应链与流程方面有着更强的积累缚祷。   在我看来就冷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咯挪闷,这些可以相互转化洞琴境。我在发布会上再三强调魏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驾艾,而不是新能源汽车厂商绅锑。如何能够最大化地提升电动汽车性能秆查,创造差异化的用户体验和品牌价值卸便,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向露戌毯。   目前权,选择购买新能源汽车的用户主要有三类祟涝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户瓦堂。在这三类潜在的用户中贾,我们的发展空间都非常大钠盾。   对于新造车企业而言秆好裸,他们确实会面临诸多的挑战四柑哗。我们在发展过程中遇到的挫折备尼,恐怕他们也得挨个体会到省,但这是一个正常的发展轨迹锣。因此疆,我认为这是一个跨界融合的时代冒己副,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俗混光,将思维与资源彼此借鉴附,从而为用户打造更好的新能源汽车烙。   《中国汽车报》寝汞秀: 北汽新能源目前的两条产品线善弟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巷毙?   郑刚怀疲却: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹬俊缺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异厘霞兔。相对而言壬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友稻平、邻居改、亲戚巷穿羞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比午苹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鲤挖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征共涣。因此在性能层面现赔虚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹿纬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能编翅陌。   在智能化方面惰隆鼓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庙午。例如ARCFOX将会在社交掇掣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性襄雇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蘑潭。相对而言凑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骄,智能化水平也将上一个台阶福。未来劲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现顾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奴前谎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徽郡稻。   《中国汽车报》谅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撤搞,公司将如何利用这笔资金瓦?   郑刚茧渺绍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布携逆疯,将实施不少于80亿元人民币的融资赂甸闲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平链寥睬。无论是电动化还是智能化青洁,我们都会在研发上投入大量的资金冠垄监。目前肚彪雀,北汽新能源的研发投入主要在两方面领衅墒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爱。   我们希望引入来自产业链的投资方改,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展步。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厢,智能化成为卖点旧闭。   目前沟,北汽新能源拥有了三个生产基地壁翅刺,现阶段产能还有限蔬疟,每年只有20万辆的产能凄家炽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凰掇踌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挂,从而可以更好地降低成本啤讥,提升效率姑俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬夏北:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磨乱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天残孺,大众汽车集团管理董事会成员某侩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满胎饱郴。1月14日扑斯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拉恨荆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日商就宫,他在长春见证了《一汽蹭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翁手,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侣淘侨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通阔软。    新能源汽车桶,重中之重    尽管行程密集齐,但海兹曼依旧神采奕奕效。他有理由高兴狄焦摹,要知道呈翠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众难拷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苯宏,比上一年增长12.2%割。即便如此黎,海兹曼在专访开始时羔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盲师。那么大众还关注什么迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漓。“到2020年痞丰毕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毛,目标为150万辆剩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰肌;同时涣,大众在中国的新能源汽车路线婆筋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡既竭拌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说底电覆,40万辆及150万辆的目标中怯丘吻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吹柔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柒怯链,海兹曼称梯腺,这要由市场及车主来决定船。此外斡错煌,进口新能源车虽然是个“小头”蔫青,但会涉及更多细分市晨恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嵌瞬。    奥迪与一汽合作狭谦,加强再加强    就在1月16日傍晚慈叙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽技、奥迪十年商业计划》级袭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鹃虹。海兹曼见证了这一协定的签署挛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腹啸:“这是一个战略性规划糙痢,不仅为奥迪卜膏漓,为大众布躬吨,也为一汽明确了发展目标棘趁。三方达成了共识粒,而这一共识不仅在传统燃油车方面柔,更是在新能源汽车和移动出行方面氯彩车。”据悉冗,双方将针对21个核心领域开展深度合作墨揣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线故,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矫透。其中似鼻寝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恼恐。同时澳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菊淮弄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作成,包括丛:智能互联错、移动出行浓、联合数字化项目扔、金融服务合作等众多核心业务领域侠腺哇。    同时涵氓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秀酒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惫殿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作我浪。    “对于奥迪和一汽来说愁,总的框架已经搭起来了房赡吻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檬。”海兹曼笑着说赐。    上汽奥迪汐棠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垂,记者自然不会错过追问的机会逗。    海兹曼进一步透露磷裙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系探,但当前的重点句,是大众及奥迪要深化与一汽的合作力,形成长期的更有建设性的伙伴关系搁挎。“除了十年商业计划的内容之外顷碴箍,我们同时也更加重视解决经销商的问题拼溺,更加重视经销商的权益损沤枚。我们要更加积极地回应经销商的诉求狙户窃,解决他们的盈利问题人荣搓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飘奢?在记者的追问下遂括,海兹曼称纱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进黔,并且经销商的问题解决之后臀米焦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泪。    至于具体时间表羞菱,海兹曼透露烂踌捞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行夹,最早要到2018年开始捆谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寒烦帕,各位朋友崎恐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛围。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扮髓檀。   题目是“坚定信心掣,持续推动中国新能源汽车持续发展”涎。汽车的电动化是大势所趋篙卸,体制优势是推动发展的根本膏规,然后就是坚定信心朵拈。特别这几年新能源汽车发展很快户勤,产品的成熟度垒泼、政策的全面性冯些链、系统性薪甫勤,老百姓的认可遁,这些是电动车挝、电动化大势所趋乌绵。大家可以看看菊,我们今年2016年差不多是50多万台百权,占到全球67%焚猴赡。从增长趋势也可以看到释穿记,从2011年狗、2012年势、2013年瓶熬骋、2014年登衡,特别是2014年橇松快、2015年噬,包括不平凡的2016年鼓掠,虽然有各种曲折设,但还是获得了很高的增长巢罐沏,大概有50%队即灿,全球占比差不多有60%多篇惟驳。   我想讲几个理解和发现碳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岗,做的非常彻底皋窜。我们可以翻看一下2016年的数据匈受缝,2016年中国公交大巴类,不包括旅游大巴视懊,总销量大概在10万台左右孔精狼,但是我们纯电大巴差不多7万台途贬跑,插电式混合动力是1.7万台谢赖骡,加起来大概是87%久嫩躬,占总的销量接近90%是冒,这么高的份额书屋麓,我觉得差不多就在3年左右发生的频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去秒,到2018年钝,我们认为在公交这个领域里面实僳,燃油车会进入死亡频遍陇。很有趣的是2018年捻捐,如果你要在欧洲或者在日本哭悼,欧洲变摆、日本一些主流的燃油大巴的制造商柔檀辆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瞪堵喷,或者刚刚接近路试锹邪切,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匿。从这个感知可以看出市滑,中国背后的推手是什么凹,为什么这么快魏行,无论从技术寿刺、从市场涧笛、从体制顶箔。因此我觉得秸纺,体制的推动是推手韦亲,因为公交很容易充电奠,固定路线侨廷,固定区间表吨护,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犬,大部分属于国有体制贰惕弘,政府有很大的话语权拦杠,公交的排放巨大太辱疗,一台公交补贴很高彭馅,但它排放更高赡。一台公交我们算了算氯眯,早上5点上路谅咳雹,到晚上差不多10点下路将椽,一天工作18个小时牢蝎我,相当于30-35台私家车的排放偶本核。因此灭晤,我们四部委在推动产业政策里面翟门纽,花了巨资在推动这个产业竣碧,但节能减排的效果是最明显的徘,而且在全球保持领先度也是最突出的衡必姐。   比如像深圳昏,2015年瞧句晃、2016年龚,大概2017年上半年诺拒梆,就实现1.5万台公交全面的电动化凤闷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲筹盖田。而且这个产品誊、这个领域我相信还能保持持续的领先栖恳,和乘用车极第哺、商用车比妙怂甭,和一般的卡车比瞥灯酮,我觉得在大巴这个领域里面晦搅饺,我们中国无论从技术猾灵皋、从供应链汇曹黔、从规模夺郎、从市场地位滴搔,还是很牢靠的净们。出租车可能是下一个领域冷,我们相信在未来3年里面圈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道嫂。   优秀的体制助推观盎,产业快速发展女帕敦。即使2016年不平凡的一年里面堑奶,国家有很多政策跑矩埠,像国务院2月24日政策常务会议涣,政府公共采购配额拧授,7月6日马凯在西安有一个专题会等写,包括到10月18日克强总理国务院常务会囱收仑,原则上不核准传统燃油车媒,加上之前一整套的体系午。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丁敝、最系统的政策体系盼清,包括今天我们的百人会这么一个平台熊握,在国外是不可思议的炮,但是在中国就发生了金岗夯,我想清泰主任亲自组织挝淘,这种特殊的身份把大家聚集在一起菩间,而且今年的规模更大害,明年可能还会更大坍顺,这些体制推动中国新能源的高速成长芯椒。   从税收纯、推广配套茅、长效核查峨仍、推广管理等都在推动敖匪及,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垛丁酮,刚才欧阳老师也提了亭,很全面供希,从上游的IC制造袄城博、正极桐宛抬、负极传、电解也隔膜品、各种资源抱辖叛、配套坛列却,中游的电池辆损、电控木帮、电机稠,下游的整车梢泰傻,包括售后服务汾涵敛,全系统的查、全规模的沧酸庙。国外也是迎来了发展的热潮崎毖,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售把俯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%然彪撩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入计锰。   坚定信心停懊落,持续推动新能源汽车的健康发展冬。其实我们在业内也在把这个脉洁冀洞,2015年1%是一个拐点构,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台涂刮,相当于当年差不多10%的市场份额汞邓,2025要达到20%的份额兽,当年要做到差不多400万台姬编巴,才能达到目标抄班。因此我觉得忍侍鲸,2020年10%还是有一些挑战脯抛。我认为到2025年磋栏鹊,如果电池做到每瓦时1元钱以内挫虱,按照同等配置的汽车鲜胶,成本按照同口径的品牌贸、同口径的配置算潮济,大概比传统车还贵20%-30%韧骗,这时候国家财政一旦退出去以后空,必须有相应的措施来进行补充拿掳。我相信第一勺,购置税的减免舌疯抠,一定要延到2025痉抒,甚至于到2030普瓮,这是一个10%的政策支持盼肠茂,这点非常非常重要韶。第二默,消费税曹勉瞬,特别是对插电式混合动力车凹,消费税有2%薄泥、5%-9%鹊,如果在国家财政资金退出以后汀,如果这个要有一个减免的话恰,这里加起来差不多接近15%-20%惜,这样把30%缩小2/3篮,国家政策就扶上马沤衬、送一程皑加,才能够让新能源车更健康搪窘盒。   齐心协力爽卧芬,2017崇,撸起袖子炉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湘桅,万象更新港来骏,这是中国新能源汽车的春天袒隘骸。从2014年的小荷初露伞,到2015年的急剧拉升酿,再到2016年的高位放量砷,可以说经过三年的蓄势霉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞥黑。牛市的格局基本确定嫂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锣,“十三五”起波糠、“十四五”和“十五五”期间偷慑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乳岁裳、30%和33%盘内蹬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拣冬,继本世纪初的“黄金十年”之后天,下一个风口即将到来前奋拓。   毫无疑问线谋稗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔷兔玖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耍,值得关注草。我们总结了一下这些变化曙,有三个方面的特点透骇巩:   一是市场的形态改变了牧垦侗。   从导入期迈向快速成长期难操挖,刚才欧阳教授称之为成长期道,我们在前面加了“快速”两个字俩庇氨,有待商榷晴兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爸,成为消费主体菜汕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙爱,新能源汽车从政府的示范运营起步弓,不断地向私人购车靠拢哩单,临界点已经到来!有统计表明丛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%虹,预计今年将进一步提升到70%左右洛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枚莱檄,要在竞争中胜出瓤碱,就必须以客户为中心款册,以市场为导向济惰切,树匠心沙翱劲,出精品类需十。   二是竞争的主体增加了半拈。   从少数先行者的竞争袍,演变为全员竞争氦爽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手奶估泵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扯,包括这些国际大牌黎肛干,比如说戴姆勒鼻彩、大众等等跨国品牌丁抠剃,通过合资强化了在中国的业务布局贩但骗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点毋昂。有统计表明换冕,从2015年开始停,全国新能源整车的投资项目超过30个墙怕,总金额超过了1000亿元伐颂袄,总产能超过了300万辆饯锹嫂。当这些产能陆续释放寝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代却。到那个时候肃,竞争将回归本源乃品,那就是技术吭、产品和服务沁碎。   三是行业政策转向测了坚。   从扶持补贴过渡到监管引导骋,政策驱动弱化窍女、创新驱动凸显姆驾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佛,产业政策呈现出四大趋势锤:   第一魄擦靡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境牌嗣秒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二隘,通过准入拐、销售酶邓摹、使用环节的标准发布脱疗圃,提高行业的门槛卯茬散,净化市场环境;第三撇寝,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梁纬汾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度材烩具,让市场发挥主导作用;第四暇姐偏,通过电池目录和技术路线图的发布膝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懈暇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资你、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鞍败偿。   本世纪的前十年华翁,可以说汽油车高速增长底轮蹿,成就了中国汽车产业的由小到大设拓。接下来的这十五年梨虚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”龚,克强总理也讲聊,“发展新能源汽车曙请,是培育新动能定波娜,发展新经济的重要抓手”露。中国政府凭借新能源汽车雾裙绰,特别是纯电动汽车晾管栓,引领产业升级烙到仆,谋求弯道超车募,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肮巍衅。   继高铁慈、特高压和核电之后贤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”九搓矾,这种希望能不能变为现实覆?还需要我们全体汽车人的共同努力伺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚼,目前已经基本建立起了一定的先发优势弛赡赊,把先发优势转化为领先优势扳跑,是我们坚持不懈的目标贸裁。而要成为一个真正的领先者茬臂,只有创新戚。创新就是从零到一娶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凸别,用全新的方式组合起来郎履,去创造新产品骂狡,去创造新的生产方式和商业模式础,去开辟新市尘鄙,去整合资源啡碱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商石绍,去实现新的价值创造臂圃。我们将以创新为最核心的驱动力陛盲,全神贯注秤渡困,聚焦技术拓鲁,聚焦产品侗纳吉,聚焦资源观,聚焦市衬帽舜椤;以心无旁鹜的聚焦战略粱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羔硼瞳,实现北汽集团领跑的梦想律。   借今天会议的机会悼慑起,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庙蒲,也就是刚才谈到的四个聚焦寿:   第一赴,聚焦技术巷勒垒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖半倡,消除盲点署裸捍。新能源产业最核心的技术就是“三电”委厦,此外充电和续能技术概孰、激光雷达等汽车技术划掠,以及轻量化的新材料棵叉鞋,石墨和锂等上游关键资源少瞎俊,也是我们需要掌握的核心技术和资源湾俏良。这些技术和资源集,是我们在新能源汽车行业立足的必需品乏兜饶,我们再难也必须干磷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刃德,各司其职菩,对新能源汽车关键技术进行各个击破堑。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓄,在北京的经济开发区泻赂穆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心歇挥。它由研发创新中心喝憾、全球营销中心檬庭、品牌体验中心旱裳边、联合创新中心等五大部分组成氰锻,将建成从用户研究改徐棚、概念设计旱哄、前瞻技术畴傅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酗。   第二归,聚焦产品寒亮。   产品是企业价值的最终呈现汰巩,是我们寻求客户认同的物质载体窘。高度契合用户需求械穆列,被用户接纳岛们爱、认同的产品才是有效的产品潞仍橙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比句宿,我们的产品在续航里程讹虏构、成本控制诽、整车品质叔、产品线的丰富度方面祈,目前还存在着明显差距蛋该。打造新能源汽车的产品力伐先,我们将从以下几个方面努力蜜泰:   一是凝练苔廷涝,集中北汽集团的优势资源坟惊,打造若干款明星产品师复。   二是做好差异化的文章岭,精确地切入特定的细分市场天灯。   三是做好迭代创新绕垫驮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化馁、网联化徽、轻量化技术应用到产品中覆瞬问,并根据新能源的技术特点九冻蔡,开发设计全新的车型平台惕码景。   第三玩,聚焦资源匹剩。   21世纪的竞争骡,不再是产品的竞争伶剩,也不再是渠道的竞争孟杰盼,而是资源整合能力的竞争猎。新能源汽车全产业链更长暇、体量大斥释氮,包括整车混、充电基础设施息舌、智能网联脚核畏、无人驾驶以及下游应用在内瘸,整体的市场规模在10万亿元以上抗庆强。   然而资源是有限的唤,优质的资源更为稀缺穗猩萎,新能源产业作为朝阳产业腑裁苯,资源的布局与传统车完全不同窟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熄洞,瞄准核心资源和稀缺资源绩,提前布局腔,将其纳入到我们的生态圈之中憋酒涵,北汽集团将围绕着创新链滦鹿竣、产业链围复瓷、市场链碘读廖、服务链和资本链这五大南孟罡遥块粕沤嚷,通过新兴技术的孵化吩臣、成长型企业培育么称、产业并购整合等手段撅,实现关键核心技术的突破与领先罕,打造北汽新能源的杀手锏孙店,谋求长远的发展痛,实现对传统汽车产业的更替峭。   第四蜂,聚焦市场放狠。   市场占有率是关系到产品的关注度咆呢、品牌影响力的重要一环途,目前我们在新能源汽车市场的拓展毙霖、品牌传播贺疥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面底思,可以说暂时走在了行业的前列坟。下一阶段嗜法梨,我们在继续发挥自身优势的同时炽徘,还要加强对市场的精耕细作刚疾会,对不同市场进行分别覆盖霓父,不断扩大自己的势力范围逃。对公务市忱嵛磺馈,我们将根据公务车尉、出租车恃评武、城市物流摊、城市租赁卞、城市公交等不同领域的特点嘉,把规律琢磨透娘馅,在品质差异化镭乖、品类差异化和品牌差异化上做足文章禄。对新兴市臣幢辍,我们将引入汽车的共享理念褐杀,做好网约车市场开发郎辆,打造国民车忱,切入经济型纯电动汽车市场鄙少喝。同时送绘僻,通过融资租赁等手段鲸捌读,对特定客户资源进行开发澈。   各位领导猎霓考、各位专家速滇品、各位同仁踌久烹,“阳春布德泽稠,万物生光辉”潞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启超,新时代近在咫尺骆狮,新机遇触手可及密,新梦想指日可期肃爸吃,让我们以自力更生吮仕粪、艰苦创业的进取之心究,以敢于人心邪乘是,勇攀高峰的凌云之志疼猾,撸起袖子茸,真抓实干崩绣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤累:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔡:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喷,我认真思考之后眷蒲,认为这一说法不无道理锨。我想可以从两方面来看篱,一个方面是从全球来看舞蓄婆,在2016年这一年诉,发达国家主要汽车生产国斯,包括大型汽车公司妨唉桃,大家对汽车发展的低碳化蝗胺滦、智能化饲绷芥、信息化取得了进一步的共识驴两,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点混,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中连奥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话扛稳,但是说到了要害穆搞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翟劲雇,守成者将面临巨大的挑战”嘲。而从国内来看乃,我从调研中发现袍讣,很多企业由“试试看”伪境湘,转向了“铁了心地干”寂督伸,把电动车放到了公司战略的中心地位躲姆。    刚才李书福老总讲的他的规划铣,到2020年几蓬、2025年扳讲,电动车的比例要占那么大琅,新能源车占比那么大踩热。所以他真是把这个当做了公司战略的中心氏拆申。    另外场,在这一年当中淑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿本,一个是企业的研发路径在变化眠,由燃油车的引进侗、消化抠透坝、吸收确,正在转向开放条件下的自主创新高,各个企业对研发重视的程度外、研发投入的力度是前所未有的氏柔。另外办乃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驹鸥,这样就给了中国岸睛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岭订蚂。另外醒,有一批没有退路萌搽稳,专注新能源汽车的新兴企业撼卫,他们没有存量的拖累狸鹊,他们的思想更加解放艇,这些新进入者带来了新思路悼牡、新创意姬薪砰、新发展路径册介。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路呜扩裳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拇馈涛,对我们汽车人来讲会有新的感触焕陌贿。    新进入者带来的新的发展路径范龋贸、新的生产组织模式试赶,给整个的产业带来了新的活力朗烤叔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巨俗颧,我想这个影响是很深远的仁蚀。因此扳,从这个意义上来说恐纲,经过孕育期的磨合地,现在已经开始有所收获橡蜗逗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题官倪辑。    以2020年为结点精课,中国电动车将面临新的发展态势嫩,我归纳了几个观点畏戈埔:    第一俱,进入2016年瞎拾傲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期春,在消费者购买意愿增强的同时环尸仑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咆绊噬。此时供,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿费,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椿,随着竞争的加剧如,企业间的差距拉大任瓮订,大浪淘沙的过程已经开始沪跋磺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量情搅哄。这种现象不仅反映在整车损非,而且已经延伸到电池企业敬、零部件企业以及上下游整个产业链薪逞蒲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获逗蔑。    第二戌逗,迎接国内市场国际化竞争沥。可以预计政府购车补贴淡出之时雄保,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惭旱,距今只有四五年时间了驳等脆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祷嗜刀,国际化竞争来临之时才是真正的考验措松仟。中国的企业必须冷静地看到拍糖,产销规模大滴,并不等于竞争能力强共跋熊。我们与国外先进水平仍有不小的差距戏斑紊,重要的是技术基础薄弱暇、原始创新能力低娠莆狙、核心技术欠缺辣、品牌影响力不足酿,这些带有文化色彩的软实力酪沛粹,需要持之以恒的积累仟,“非一日之寒”护。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点串昏嗓,提高竞争力的途径轿,不是等待企业的扶优扶强荡,而是由政府创造好的产业生态娜,使优胜者在竞争中脱颖而出围。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灌喊,就瞄准了国内国际两个市陈瓯扰唷,产品设计凉隘卵、生产工艺棚暗秒、产品质量都以国际水平为准亨撼童,我想这些企业他们会相对比较主动浮舱氰。    第三离爽,向后补贴转型期的政府政策娜纺,在既定政策支持的周期内踏略,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞧认物,是政策能否顺利转型的关键香咳。政府的购车补贴是一把双刃剑屎掏,当市场竞争格局出现之后参唬,政府就要特别注意热酶浪,不要因政策调整不及时而削弱竞争奋阮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缔。因此宏哭泵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上病嫂姓,聚焦技术创新和斤,加快补足技术短板羡病,提升电动车的性价比筷雹。相应的百肚胯,评价支持政策效果的窗口疤乾九,应该由市场规模扩张寄附凡,转向竞争力的提升闺梧。    具体地看购车环节的补贴任,应该适时退坡式馈每,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术体、降低成本的能量淳椒倦,造成优胜劣汰之势沛。政府资金应更多地支持共性技术的开发箱、充电基础设施的建设雀骋。与此同时释,非补贴性的那些“功能性政策”舵妹逝,例如碳排放政策光戮删、燃油消耗量限值政策力逞、零排放积分政策鞋,以及购车许可技、限制行驶之类的政策组合应及时出台驮,使市场产生稳定的预期靠鳞陵。 第四卯,立足后补贴时期耸翘惰,打铁还得自身硬式泪。    从十城千辆算起镭,各个国家发展电动车的时间差豁,给中国企业留出了大约十年的孵化期拼,这是难能可贵的弓扁。2020年瓢,作为中国电动车的一个标志性年份守蕾,将迎来后补贴时期娩哭。可以预计恒贬稻,那个时候直接购车补贴将淡出革木,但功能性支持政策还将保持豪哆。在这种情况下俩颓窍,电动车能否与燃油车抗衡何偶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坍,将取决于这几年的行动釜。    我国电动车是在较高起点上起步的担辫,总体经济技术实力已经今非昔比邻敢赖,如果把握得当撂希,以电动车为契机肛侗抱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观寿桅镁,企业应充分利用政策支持的周期化肚,下大工夫做好三件事茂吃备:    第一函顽配,人无远虑赣,必有近忧俗捐惊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伟欣娜,并加紧部署与实施才翁荷。    第二线隋,持续壮大研发能力居,掌握核心技术们,攻下“不经济齐曹唇、不放心桥仍讽、不方便”一块短板痢并匪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筷漏。 第三报袍垢,以产品的品质捶伯、品味打造优秀自主品牌灿蒲,赢得市场的信赖稠娠苦。    第四匿蜗泛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敞铆牵,就是在这个期间科,一定要想办法在自主品牌上下工夫醛。我们的品牌实际上在燃油车上僵力刮,很多企业下了很大的力量埠猩程,但是应该说效果是有限的悼涎掸。而在电动车来说是个新的机会还高,所以在这方面应该下更大的工夫山拣橡,通过产品的质量凹颧劝,通过产品的品味打造自己的品牌绩酗。    第五旗股呈,要系统规划淌,及早部署“电动车+互联网”凭鸵。今天的电动车之热酸敢,并非由于传统能源的枯竭仇态芍,而是因为它有很强大的正外部性门赐祈。电动车的低碳化课霓翟、信息化粪溉、智能化的潜在社会效益只有与新能源围摩鞋、智能交通青了歼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爆寝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幕。随着这些方面的成熟每,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忿忙啊。信息化镶普、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悔镀,这里有太多的文章可做暴。目前辅助驾驶胳、无人驾驶已经走在前面琳椿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锚、智能交通搐抹驰、智慧城市以及5G通信协同发展萄哄盖、统一规划倦乾荤、开展顶层设计唤、超前部署舰、抓紧启动郡,引导企业的技术开发和基础设施建设厢,推进“电动车+互联网+交通”喷,把阶段性技术成果用于提高交通效率扁褐、降低物流成本镶、保证交通安全肚溯,使其产生经济和社会效益袭。    电动车发展的大势已经不可逆转逛渤,向前看高憋,挑战与机遇并存闺。如果把握得当菩鞠,机遇大于挑战!    我就说到这里上夯,谢谢大家!    (根据发言整理八,未经本人审阅级慑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释敲甩:李芳" "  全国政协副主席窍、中国科学技术协会主席帅杀曙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岛号、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲含砂秸,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭:    尊敬的清泰同志伙团、冠华部长亩熔、苗圩部长界空、解主任污,各位来自汽车界的中外朋友们玖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计光寺。上午抽点时间看了一下展览孝,给我印象相当深玫,有一个很深的感觉欣倦刨,这十几年来中国的电动汽车持续发展徐,走上了一条创新的道路铂捷许,而且现在产业进入一个快速发展机遇期伦。今天这个会议的主题很好弄泛,就是要持续地提升我们的技术能力妒床,抓住创新新局面滑丰骗。我想就我们未来促发展吻丘翘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甭,谈一点我个人的看法楼茄。从四个方面稀僳:    第一练咐沛,谈一谈我们这些年来齐心协力巾冻,新能源汽车所取得的新进展匪阿,尤其是2016年的进展特别明确轻伯。    第二娟,回归深入基础研究烈苫,提升新能源汽车的质量和效益套。    第三赊式,新的发展趋势赡亭、新的发展方向丘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点躲山,随着人工智能的不断深入踏枷桐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痰。    第四揭,我们怎么样更好的凝心聚力稼秀鄙,合力推动新能源汽车的创新发展乐洞苇,谈几点看法未。    刚刚得到新的数据甜,有的来自中汽协会币、有的来自中国汽研中心确瓜,数据告诉我们且漠港,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涝,占新车销售比例的1.8%馈,中国的保有量达到了100万辆丰瞎惮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孤兰搏,这里讲的是公共用的充电桩伴顶傲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淳。    我们的关键技术取得了显著的进步柯。今天上午我在零部件电机巩错蛇、电池歪通、电控这块花了好多时间簿,仔细地了解了一下情况惧,确实和我们了解到的数字很相近公沁。动力电池的关键材料发展进程加快靡碾、性能指标稳步提升胯、成本明显降低顾功,从动力电池的单体觅苗卵、电池包腺柬衫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进醇舞皋。一个指标性就是婪题旗,三元正极材料能量动力型的电池伍瞄慑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熬蛾、有些争议疲身,好多同志说桐瘫娇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标毕迹,现在看趋势已经很明显豢补迹。我们特别强调的佃,男附ィ块比能量达到了140瓦时/公斤夕玩,动力电池系统的价格寡,这个价格现在也是保密奶很,但是总的说起来明显下降翁杯,总的达到了2.5元/瓦时以下摧。动力电池的产能达到了100G/瓦时忌,世界上生产规模摔革,特别是在新型电动汽车的动力电池航苏,规模得到了很好的发展瞳菠。    驱动电机技术也取得了新的突破骂蹬。特别是共性基础技术进一步突破颊,导磁硅钢驳田、稀土永磁材料既、绝缘体材料苫、位置传感器射芒边,芯片的集成设计和电力电子系统诗措,取得了新的进展刨危郡。我也了解到舍叮吗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秽。因此膘,重量比功率超过了3300瓦/公斤林库,电池峰值效率达到了97%舌锯啸,高效区达到了80%烁。特别一些新的设计秦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朔,比如说我们都知道脸瞬,对于0—100公里的加速绦薪,对于电动机说起来炽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吕翟帽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扒鳖,就是高速公路上超车的时候肖赴劣,超过它这个临界点以后闺,这也是一个安全因素杠。现在我们很多企业从两个方面僳,一个方面荡陵,用双电机的技术来弥补后面这个不足低,第二个会,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展费史哦。    今年汽车界有一个新闻绦,第一个互联网汽车走上了市晨馍肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合滦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寸木读,据说现在上汽的同志告诉我亢,每个月销售2万辆掀逻杜,产能有点跟不上了贺,效果很好宦隋破,上市不到半年累计就超过了9万辆琶闲,成为荣威一个最大的销售热点考苦。在互联网大会期间疵烷列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肯复,搭载着北汽茫随层、奇瑞惫屑挽、比亚迪轿车都亮相哇抽荆,首次开放了道路孩漆,18辆车300多位嘉宾在试驶谩齐辛,当然评价各有不同胜,期望值也有待提升菩懦,但是勇敢的走出了第一步吹经,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晚辣盖,做出自己的探索琶辖。    我特别感到高兴的是诫,2014年我们就曾经提出电动化贯飞檄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点洽匆巾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索硅彼募。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展去,从汽车到基础设施蕊参,一直到停车场叛合顽、充电站八卧肃,包括各方面财税的支持配慈舒,一系列的政策睦。国家层面搅,从购置矾桓、补贴官、税费减免汕拖、研发支持抛酣、生产准入憾、业态创新沥难、基础设施贩唤,特别是标准规范方面倘哥坑,都出台了一系列重大的政策措施柿,现在看起来落实的进度还是比较好的郎巩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论性掠,这是一个开门的讨论氨纪,许多外资企业都积极参与当中慰们,对电动汽车发展茫册、新能源汽车发展丧宛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桑珊沉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侈攫。也是由于刚刚推出来党,我觉得很好翅贬寄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绞咎纷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沤,使政策更具有落实性裴。    这里向大家报告一下苏屑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绍。新能源汽车作为一个试点的重点专项盘技娜,实现了从基础科学到系统集成粉车广、共性技术集成促适、示范全链条的部署奈客,特别是在基础研究方面短贾,加强了对基础科学问题的研究偶突。因为现在产业发展到一定程度的时候把,要提质啸怂、要增效北,还必须要静下心来事虐鸵、回过头来从基础科学问题上下手忍砍,不断的进行优化竭示肃、改善琉睹,才能获得发展矛类。特别是这次的重点研发专项甸,对于电动汽车智能化和网联化的技术陀梢陌,也设立了专门的课题掇矾,实际也是我们当时电机贝悍碱、电池途、电控的“三电”之一邦嗓,也随着时间的进展不断的转向新的重点浦。所以洪,整个“十三五”期间的专项规划疥搽涤,将对六个创新链条瘫臀搐,就是全链条一体化的部署波,38个重点研发任务很干,政府加大了投入侣扦费,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顿混悉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗡巢,首次突破15000亿额,更值得高兴的是强丰,企业在这里边投入比例得到增强税,达到了78%以上客辛罕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诡袜、加剧扣除政策有直接关系围颇吵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿泰褥颠,看起来企业投入的效率还是很高的毛。    去年我用过这张图(ppt)俱卿,这次还用这张图污词,对它进行了更新诺开。由于时间关系蹈厂收,统计是1-11月底林,11月底中国产销量是402000辆烙该挟,如果这样算的话褐收卫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丁,中国占了40万辆瓤宋,就是占了50%靠胖。到2016年底面,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆改,中国占了其中的100万辆愤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力樊,也说明了我们国家对于节能减碳薯、应对气候变化作出了新的贡献禽。我们虽然应对气候变化调门并不高圈测超,但是我们扎扎实实在做每一步疟挂,现在无论是风成颇、光笆刻狸、水傲、输变电簿挂,无论在技术先进窃、装机容量返、发电量都走在了世界的前列廊擎谩,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚀,为新的发展勒碗撬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹭跨辟。    世界发展的趋势也是一致的盯甜,低碳洽颁、电动肌顶酱、智能化成为各国共同的选择堡淀。美国沟叮狙、欧洲鲤春、日本唉棉黔,包括汽车企业福特兴窖、丰田领啸、大众都推出了它们发展的战略赣脚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尝煎,比如说大众推出了它的“2025战略”艾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垂愧衫,销量争取达到300万辆棠谐,自动驾驶要覆盖替,在2021年提出全自动驾驶绅,电池也要进入大规模的投入痛秋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顾滔帆,零排放箍、互联沦涂恕、自动驾驶汽车瓮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灿导、氢燃料汽车诺被盾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埂睬、沟通巴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式间林杰、增程式的混合动力汽车剿朵,因为他这里有基础建设的问题饺串,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魔捍香,就可以有电的情况充电佩、没电的情况加氢尺别,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倾墓极,同时又实现了真正的零排放骸违亩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堂晦厢,上次试驾可能还是8年以前疆脐,我觉得汽车的进展暴,无论动力性铂讲、环境友好性梨嘲羞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步收据痊,据说已经进入了市场溺瓤。包括通用也宣布了在2020年以前船敲松,在中国推出9款新能源汽车浩县。我这里想说的是粹喉黎,中国的市场也是世界的市澈旌馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展珊聘累、参与竞争栖窃归,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裙,就需要我们来推动整个的发展烤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺裳煤寸。 第二革,谈一谈我们对于深入基葱摹,着力解决一些新问题的看法搽棺。    对于电动汽车桃八居,大家首谈就是续驶里程方,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匣承煎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镀谈邻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顶配,一个明显的标志感篮黄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泼联镭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抛湾赶。如果说单程的提高电池的载量仇绅坑,当然加入电池的载量车子可能要增强勒馁茫,车身的增强就又增加了重量狗,直接影响就是增加了它的电脑宏。我们也看到一些装载高容量电池的卵,虽然续驶里程延长了莲,但是百公里电耗就明显的增加了孩玫。因此娇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的实、合理的规划滩需。首先料,车辆运行的范畴蛾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位荚,尤其是现在翔悄,我们应对大气污染何弗饰,主要还是大城市集中雹措畔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑劝筐。但是从技术发展上说起来幂嗽替,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猴匡人、功率密度和整车的轻量化浚师认,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准短贺狮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烈,这当然是市场的期望坤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题儡镰。    最近新材料研究发展很快恼精炕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用坑。有的朋友跟我说痉叹,我们现在用的是石墨烯电池歼称,其实说用了石墨烯是对的摄居,但是用石墨烯全部来做电池婚赡,似乎从科学意义上不太准确湿僧。石墨烯材料湾详叹,包括碳纳米管芜甸,都有它优异的电和热的传导性能绦,作为锂离子电池的负极材料添加剂廷溉,可以有效的降低内阻怒餐,提升放电的效率骑箩就,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挛,还有助于减少介质之间的电位垢汹腑,来减轻电池界面的腐蚀性刷擞脐。从这个角度上看帕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湍茎,当然由于动力电池负极密度提高了炯,对正极材料也可以进一步的优化尸,在安全的前提下荡,所以也可以显著提高它的能量密度宠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步笛挝,就是说能量密度提高了缉,同样的电池包里面可能有更高的载电量东场热,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庆褐。所以在增加单电池和电池募埃块功率和能量密度的时候蛔玻,还要加强对于电池包热交换距离的研究酚,来优化提升电池包整体系统的技术羌,它也是一个相互关联的关系钾享。    随着电动汽车的发展混擒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胆汕貉。比如说电池包往往布置在底部贬蚀哭,夏天路面的热辐射还是比较强的徐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罗傻,从结构上来实现电池包的冷却晶附户,因为我们现在冷却剂就是这样的堆河俱,要把它放在迎风处扛纱反,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芍敖炔,电池包也应该考虑到这个嘶确,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迁。结合冬季放电的特征诽亮拧,我们还应该研究赤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爽,使它保持在合理的范畴之内缝囱秃,来逐步的解决冬天放电比较慢的筐、容量比较低的问题奔。总之说起来艰配泥,我这只不过是一个例子幻猩抢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础台口铝、关键盒青彤、整体的技术统一的来规划和部署楷煤部。    上次百人会上我特别提出棱龟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术幂篓,带动汽车制造的转型升级举烹拐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节率,给我留下一个很深刻的印象扔,我和苗圩同志都搞汽车的舞褂金,过去我们焊一个车身500多块钢板集鲍,用2000—3000个焊点接在一起敛纽拢,加工线上全部实现了机器人矫眠敛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溶尉萝,一共就45个部件架庭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堡啊橇,几个机器人协同操作儡。板件和板件之间没有焊接苍坞,就是直接的黏接戏菱耽,加热黏接亭,远远看去就像搭小孩玩具似的怂陋,几个东西装起来刀。更使我感到比较吃惊的按,现在碳纤维的车身柬酞,已经不需要在现场涂装了悔,有点像我们当年装修房子林石,先装地板再油漆尘锹统,现在用的全是油漆地板搔。现在汽车安装上确实有进步绍回恼,所以我也很有感触仍酗沥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迁姑,需要轻量化材料的技术肖膛担,需要轻量化的设计晃耐,需要轻量化的工艺炭惹点,也需要轻量化的流程矢祥。特别是现在的汽车产业透揉非,包括内饰座椅使用的材料碌,也尽可能的采用可回收贰浚、可再使用的材料堆,这方面的技术也在不断的提高纬畔,这个应该成为我们新能源汽车发展坪溜懂,不光在车辆技术拈山柑、而且制造技术流程方面全方位的提升悔寇靡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展含,今天我很高兴钱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巴贩,更多的看到了我们一些母怜,像燃料电池大客车的发展堂幢淡。很多企业大家如果去看的话对,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秆香融,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料免隘逼,比如说碳子团、交换膜申、双极板川泼冒,以及它的特性基础研究的进步密切相关丝殊粒。实际证明沫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中澳骑,也具有自己的发展环境的优势纺袍嗜。我们要借助这个优势来推动我们的发展娥缴躺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妙,我们是不是可以考虑斧欣荒,尤其是在燃料电池研发的初期判,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纳晦,这样可以有电的时候就充电督池溯、有气的时候就充气拎叛,按照它的发展各取所需称。实际从技术进步上甩,技术发展的本身酒呛览,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展局阶箍,对于延长它的寿命半塘,对于减少它的燃料消耗鲍敛十,是很有帮助的蔽勉陈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用隘渺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甲艇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斯赣。当然它们也在考虑抖俗破,我们怎么样能够更加适合中国的特点晶。我们还不能忘记中国还有一个优势钢霸,我们在电动汽车走向市场的前期祁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梧恭,先在公共应用泡刚、出租应用上去使用篮檄嫩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广节袍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甩,必然有一些城市就可以走在前面疤驳窗,又可以来推动健康合适和快速的发展尝得。中国“11?11”又是一个新纪录井盒诚,信息产业韭彤舱、网购变成了整个市场销售的主流尽丛,我们看了看猛,2016年快递业高速发展下,中国快递业总量超过300亿件屎蔡倾,平均每天8200万件包裹走在路上牟剁呈,用于业发展小型物流车清洁龄卸碳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视便坷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫩奶俱,有了高端引领就有了有序的发展衔绵钦,放弃了高端引领就会低端充斥狗缴,所以从这个角度上烯肠喉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疆,争取使我们的汽车产业走上高端引领僵笨操、创新发展的道路上本是稳。    在燃料电池汽车发展的过程当中超坝抽,深入开展了国际合作埠。我们积极的参与了国际合作翻捐,开展氢燃料电池领域的技术合作胸汇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拇磕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悉,组织国内的企业襄秒,开展深入的技术合作须苹碉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织老,定位就是要建立一个覆盖全产业链拳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织搏,在中国发起但并不局限于中国李鸵,积极组织管理以及运行机制勿瘸姑,要按照国际组织来筹备玩、搭建嘲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柒惺,因为燃料电池实际用处很多囤刻穷,比如在通信基站桥穷幢、备用应急电源覆,随着我们移动通讯不断的扩大韧史,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诵崇、包括更新岛挎,都值得我们重视残愁畴,包括医院的应急电池闺拾美、安全防卫藏,包括我们最近在研究深海运载沛缓狗,也完全可以使用氢燃料电池菱,燃料不是电池穗,实际是一个发电机卫虐伍,而这个发电机可以用在各个地方饯,最重要还是零排放的清洁能源骂,效率高堪绒,能源密度也高胁。 第三红污,深思熟虑筛穆薄,把握好智能化的新机遇淳芥。    近几年来骗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展害。比如美国坑划,白宫推出了人工智能的新战略缔陇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划仙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线单嚏,包括日本的创新战略规划赴龟沤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缴,这个时间恶补了一下人工智能的技术酒舱困。中国工程院最近技术指出泛滇,人工智能即将进入新的阶段手撬,人工智能发展有四挺旱蹭、五十年代了毫仿矮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展筋暴很。但是当我们信息化日益普及铃,移动互联网橙兜、大数据菜倦腑、云平台的发展嗽里,信息环境怠牌、数据基础焦刃、目标理念玫委翔、市场需求都在发生不断的变化尺,将推动人工智能新发展晦浦们,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迁秆抵。因此小材,发展人工智能也有利于改善人民生活攫红桃、提高经济发展的水平败雌皑、增强社会治理的能力健、维护国家的社会安全藤菱抽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惶,但从各国的共同概念和我们的研究统,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尖。第一乱,要降低交通事故和伤亡人数犯黔。美国的报告提出来肋禾,美国每年有35000多人死于交通事故湃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的度净狠。第二枷,要应用低碳抵稻、零排放负吃们、环境友好的运行环境恭。第三剩,便捷袒,要降低驾驶强度钠豢拉,提高交通的效率解惋。第四瀑沛腹,要推动共享复哨,提高车辆的利用率石暇。其实我们现在不得以所采取的一些限行壬土涸,包括交通的拥堵鹅渭,都降低了汽车使用的效率护朔,所以从这个角度说起来首狡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的结楷。还有玻蓟,牵扯到公平出行讽切捷,随着老龄化社会的进入脱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展璃。    关于自动驾驶汽车研发进程沟,好几个报告燃,有的人说无人驾驶鞭晒剖,有的人说自动驾驶晚搞垮,有的人说智能网联汽车敖,都提出了汽车发展的里程碑锭狙,我觉得无论叫什么汽车幢聘,都是说了这么五个阶段蝎,辅助自动驾驶沁讹乏、部分自动驾驶推碳箍、有权限的自动驾驶讳冲圣、高度完全的自动驾驶阶段道,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弥腔骋,比如说在辅助自动驾驶方面氮肆,怎么样能使汽车感知周边乖撩埔,科学决策恨,及时反应樊。比如怎么让汽车能够与互联网连上陪豌归,最后有条件的自动驾驶还得考虑车海、网珊棱稿、路的联动埔菱玛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扩倦,就是人苍巾、车靶、网描徽、路的一体化圣。    辅助自动驾驶涧,实际这些年是汽车界一直研究的重点耙供漓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邯屡,有雷达割溉磨,包括现在有毫米波雷达庞,摄像头檀确侣,对外通信系统睛僧,包括定位孤。与之相应的涟,刹车秸瞄捍、油门矩爸、电子稳定系统歌汕、电助力转向等这些什潭,实际在关键体系上涵,传感系统倡伟步、操作系统深憾腔、中间和决策系统的研发肥,其实这件事也不是现在的新形势湾,早就在80年代的时候吧枢,80年代后期就研发了防抱死系统彪谭挤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系般眷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拒午,包括防启动时间的空转千,后来又有了电子稳定系统蛔羔化,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擦敲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钦删猩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汇,有了它以后船,在90年代的时候尉,我在德国工作的时候蓬封,车里边就已经有了尾随自驾秽槐焚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走丛人风,不用担心姑。最近我看到了我们国家的好多汽车农饰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应迸痹,一旦接触太近都会自动加一下速灰。包括我去年去参观长安沏,他们也给我展示了自动泊车系统磊,实际自动泊车系统我们在德国工作练拟,90年代后期时候就有这样的设想咸磷,2010年我到德国去访问的时候摩姬汕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锨。实际很重要的意义凭纯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捷冻,也得到了发展律泪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缮。    下一步就是智能网联接。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西雇痛、看到自己看不到的东西岸剃抬,90年代初期的时候鸽图,堵车情况有数字广播巾底暑,数字广播就和我们一般的广播不一样辜抹,随时可以呼叫堵车的情况仕哥菩。后来有了数字地图和卫星导航戮粪寒,就形成了第一代导航系统刀丸,第一代导航系统并不知道路况的变化蚂,只知道路径的设计剑便。然后就出来了联网的导航虱鸽敦,这也是这几年我们都经历过的事北。上汽这次和阿里巴巴共同合作普辞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烙惕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起事创袜,这样坐在车里的人燃,通过导航宠读悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息说闲,比如说动态的导航焚玻、比如说加油充电站筐、维修以及各种信息的进入飞窘,使汽车的视野得到更大的扩展女抖龟。但是真正要做到智能的网联汽车狗匙唐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘫侯镁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来募稠恐,这就需要我们把各种信息交汇在一起念,来实现智能的决策控制垫梦凤。这件事情说起来好像很容易帽,实际也有很大挑战鲸揽接。现在我们一个汽车里边有两废拓、三套信息系统词部,有车载的信息系统焊断烫,还有驱动系统的信息系统疟岭莆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通白,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备细辟,就是快到地方要进行减速措,但是如果你让它自动驾驶的时候比摊寝,可能它就很早的根据外界的信息来判断氢圣,让它调整好姿态休鼓、减低速度倒晾,进入转弯以后在弯道里边再加速痪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陈,这种例子比比皆是丝巫粗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体戌葛。因为我们电动汽车从电机肮楷、电池搁、电控开始羡,电控第一代做的第一件事酿蛊袱,就是通透的动力驱动系统的网络收南,就是第一代的CANBUS系统曙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炉,从这个角度上说起来适贾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体郝劝吞。    当我们实现了这些以后剔囱局,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战慰舒荡。这是我们常见的北京交通的一种情况屁讲晴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藩扣袒,去识别各种各样的高通翁刷,做得到慧,但是不保险蹦朗猫,这样可能我们就要有这些信号的发射器泡店,让汽车能够知道这些情况放。如果再想使它往上走酮涕,能够实现部分的自动驾驶查妻倘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乌加,比如说晚上的雨雪路际,比如大雾弥漫的时候线,比如尽管天气很好理,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰怜,这些情况都需要我们去应对赫,其实道路上也应该有它智能化的装置韧起,就是说有自动的能见度感应器趴虾钠,应该有道路结冰的感应器迫际迫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唬矛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朵项,安全是所有发展的主流铝然柒,而不是时髦列。我们在做任何工作的时候翟必兼,必须考虑人是坐在车里最宝贵胸爬开、最要尊敬的东西龚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全霖谓、人的便捷露饭、环境的友好和共享冈吐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怒,来推动我们的发展梨俯提。    因此温,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顿立、四次交流乐瑰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议操固浅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坏,这个架构的着力点应该在车载的平台憾、在网联信息蚀头、在智慧交通的发展取父熊,我们要重点发展的是车辆的关键技术颅啃、环境感知荤、智能决策邯岗刀、执行控制兜,我们要对信息的关键技术胚稳,V2X通信汲厢,甚至于将来车对车的通信系统哆施澈、云平台堵、大数据宠破、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脱,这里也有很多不同的东西几匡。我们还要对基础的关键技术距冀腔,高精度的地图挠恰朗、动态路况信息蓟结范、综合决策和操作系统孙刺粕。只有这样蔼,把人旁培、车菱竿、网变、路同步的推进瞥谰赏,才能够迅速的发展盼,否则又会碰到先有车凶蜜逗、缺充电桩的情况够卸叹,所以需要我们今后的发展当中更多忍类。与此相关的技术法,检测系统妻新碉,还有一些法律法规体系蓄陋,一些基础设施的建设傻,可能还需要更多的发展荚倦。 我们必须要精心规划袒岭、协同创新矛,来研发自动驾驶的新技术醋姜侨。    一砰,安全刊淘径、绿色诽轨伪、便捷版惠苟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玛抖弧。    二岭暮嫉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圃尘,多领域技术的融合晌,产学研各方面的合作汗,要着力推进协同创新梆撼,这里边由于它是一个企业的热点粒们抽,所以企业要成为技术创新的主体冷括炔。    三婪侈,企业为什么要成为创新的主体晚川廓?我看了很多规划磷芍纯,从现在一直到2025年呕、2030年屁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就构嘛村,但是可以实现沿途下蛋谅,从过去当中躺湘对,无论是防抱死系统暴上、电子稳定欣辆、测距警示颓臣、避障反应币溶侣、自动泊车都是发展的热点定,每个技术都带来了商业回报缎,包括我们在信息系统济,包括这次互联网的技术炮,上汽互联网的实践猩,也看到了我们朴浮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菊欧陵,只有以企业为主体人蓬,不断有新技术发展戈,使它在使用当中获得使用亨擎鸵,就能够推动它的可持续发展鹊静盼,所以它不是一蹴而就的事统项,是我们长期坚持的一个任务骆瘁可。    四石霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体了,新能源汽车重点研发专项要广聚众智桂崔、精心规划苇砰突,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惊,我也是觉得有一些东西包括基础建设看假旅,也应该放多这个测试区里面去蹈围酣,使它在真实情况下运行蜂,才能得到一个健康和全面的发展渤。    最后我想说睫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痉。其实我们用了十几年的时间实现电动化揽,推动了产业的转型嗓,随着信息产业的发展番屎卞,网联催生了新的业态晾,产生了新的服务业堡酷。轻量化带动的不是简单材料的替换犀,实际是对汽车产业的一种升级亨损淬、一种转型陷密,同时玲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设融,充电网服务体系的建设细芒,可能带来何止几万亿的新的增长点杏平。我回忆捍凄里,在经济工作会议上总理说过一段话汾熟,“实施创新驱动战略的发展匙侥,既要推动战略新兴产业蓬勃发展存督掠,也要注重用新技术计将、新业态来全面提升和改造传统产业耍璃舅,带动产业的转型升级斥涪。”    作为结束语我想说貌,回归一下新能源汽车取得的新进展诫,下一步还是要全面落实政策圃、着力开拓市场偷褪、建设基础设施挨、创新商业模式裤丢,把握好发展的先机硷梳俗。我们要针对市场的新需求努报,深入基础研究竞雄勘,攻克关键技术茎,完善系统能力市,着力提高产品的质量和效益妥。要把握好汽车智能化发展的新机遇非,要系统的研究乓模,精心的规划确模蓬,要鼓励协同创新企业主体寞殿稳,大胆的尝试笑配,来攀登自动驾驶技术的新高峰按,要凝心聚力售,发动优势麻桔沥,动员各方力量抱,完善政策措施澎,营造更好的发展环境和嫉。    谢谢大家!    (根据发言整理无,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏枢揣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锯: 陈理事长裸,各位领导射祥适、各位朋友芳烙寇、各位专家沤为乘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级。我今天的题目是四网融合臀吧奶,什么是四网谓妨?交通网壤、能源网蚀啃舞、信息网呢、人文网了。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撤,电动汽车是一个能源的载体能抠,又是信息的载体堆邢唐,然后可以作为人文的载体宦闷。四网怎么融合酪皮鹿?怎么发挥电动汽车的附加值莆蔑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恒农眯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系册搽,能源跟信息到底有没有内在联系钝屯,我提出一个储能熵理论供大家思考辉。    我思考创新的要素溅,要创新首先要解放思想五辛慰。解放思想要学习《易经》的精神洁,又要学习西方文艺复兴的精神缚吉罗。《易经》是一个太极敛叫溶,太极里一半是黑被伯弘、一半是白邵,但不是直线夹诲烙,是弯曲的碗,黑可以变成白蛾,白可以变成黑翁迁吉,黑中有白算龚嚏,白中有黑抠拨戌,跟它对应的黑就是黑劳膝、白就是白巧律。《易经》是变化桨,有时上炭浚、有时下藏详艰,上时不要骄傲自满岔实,下时不要灰心桅卵,是客观规律勘热绞,都是周期性的灰慰,我们在调整耸储,要注意平衡动力统一扩。    整体都是这样毒,全局都是这样漆,今天讲跨界斯盗寞,要学习西方的思想就是文艺复兴曹黔。文艺复兴的功劳不是在文化佩赔缓、艺术等等庆捌讹,文艺复兴是解放思想愤寐。哈佛大学的校训追求真理汾。要把自然界的规律找出来解放思想帮,自然规律造福全人类滩。伽利略撬负,罗马教皇威胁他惦爆,他不怕瓜颧模,他说地球起源被上了铁塔添。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女该,被叫之违反教义淳欠澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂,第一个米开朗基罗蝎菏捍,他雕出一个裸体的美男子耪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇廷抠筋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诬,里面很不容易呈俗,从意大利借了很多达芬奇的作品偶毕。达芬奇不仅仅是一个艺术家傻,也是工程师;看他作品梧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生筷颂,第一个从事解剖学潍欧。    解放思想考虑全局的问题蒋伪。文艺复兴第一要全局思维唱,第二要有天人合一的思维滩翰蕊,第三是环形思维俊秸靛。要考虑全局思维刹翅脯,今天做电动车目标是什么膝变?有什么经济效益攘瘟携、环保效益俗讲、能源效益袜离、民生效益柑纳查,总体总目标要搞清楚睛,一定要有全局的观念鞘泌。特别搞智能汽车全局性更大屏当惦。另外要环形思维京烷,要反馈巴诧撇。然后是循环利用的思维督挖舒。    创新逛彻,我把创新的要素跟大家分享一下交逼。首先理念是创新之魂加唬。理念有很好的氛围攀呢苍,有了理念才有创意烷幂,创意是创新之源含腔。还有人才昂蔡羚,人才是创新之本捶寸。怎么能有理念尸嘎陀?要有很好的氛围隋鹿,总结第一方面是合作精神靶色狼,开放娜、合作啊、包容男,双轮驱动涛殊俄、增值驱动菊苗单、市场驱动梦晾,通过市场的倒逼痹。然后要有完善的知识产权保护母妥胎,还要利用网络大数据给我们带来的好处男。今天创新制高点是跨界融合逼卷闪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爆。“一带一路”我认为是跨界融合痰亭畅,一带一路是西方的伊斯兰文明仙晶,还有它把科技牢穆、技术茫拔、经济肛爬算、贸易连在一起痉模,所以我们要发扬一带一路的精神刊体财。我是福建人也是漳州人驾筷,一带一路开始的是旨坊埽和下西洋德拒兴。我们要跨界融合滦踞。    我接着讲智能汽车涵镐。智能汽车首先要有解放思想疽掀、全局思想考虑问题抨。三个C卜厂,第一个要连接起来短,第二个连接是要协调要合作返,1+1>2紊肚略,那就是《易经》的精神郸。第三个酪和松,今天的连接是移动的连接担稗团,还有MOBILE盾,MAN TO MAN汲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔽须。    今天电动汽车很重要的一个夏拖,大家买得起用得可靠揽蔚。智能化以后挤汤,因为有各种各样的基础设施和商业模式亮饥,我不展开了方。    从电动汽车变成一个智能的汽车汹半嘉,从智能的汽车再变成一个智能的交通惕磕,从智能的交通再变成智慧型城市损讨。我们附加值可以产生很多库垫写。根据《易经》价值精神樊惟雾,通过交通网膊虹、能源网菱寞、信息网台恐谓、人文网可以产生无穷的价值机会潜辞。利用交通资源的全时空动态感知梢疼环,交通工具的全过程运行管制仓酚,无处不在互联董、感知缔绰、管控和服务尺。    怎么布局胎蔼秒?怎么把电动车进一步变成智能汽车苗,如何布局智能网联汽车技术很情浆?我认为当充嘘,不但对中国雷,对全世界都做出更多的贡献杆忌,第一是制定网联汽车法规标准模连、智能技术牟、环境几邵、HMI技术戮陡固、空置执行技术逃寄瘟、智能网联的实验叫辛草、网络和信息的安全跑食歪。    怎么做到网络和信息的安全晤蛾日?这是一般的云络宽裳,怎么把一般的云变成安全的私人的云块钦心?有很好的结构堑小,处理器劲沉、传感器输拨枷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次老。第一是收集材料铃缉崔,就地处理畅佰。第二是从收集材料到云之间要慢狸,一个是单点控制绰较配,能量控制或者功率控制祁。一个是多点控制攘,能量控制或者功率控制邻般,这是全局性的昧辞。要及时处理播铂洁,要经常互相认证常栏,变成安全的云嘛。    跟大家分享一下我做的一些工作哦。怎么从理论上去证明这个是可持续的稳?我一直在思考所有的工业革命别炕,基本就是能源更新邦。第一次工业革命胖凰,瓦特发明蒸汽机骚皖林,电话猛。第二次工业革命稗,美国抢占先机铃上方,电气化谋,主要能源专项与信息建设喂蔑。现在第三次工业革命来了苦购,中国能不能抢占先机委冻谷?我们要做新能源蔷扇,信息大数据时代摆僻鼎,我们百人会能不能更好地发挥作用帆咸继?今天早上的研究会很好途,我建议做一个尝试的机构顽,每年召开百人会国际研究会议孟,形成品牌械赋寞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莆渐?我提出储能熵的概念乃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弹俯。一个系统里面假如是孤立的捐、系统是不可持续的苹醇叮,一个是做功痴年虎、一个是废料是不可持续动担。如果是物理系统雹结歪,分析储能熵敢巧,熵代表可以再利用纺存阿。总的来说芒,一个系统熵不能增加错嚷喷,熵要减少挨,熵减少系统可持续舅。熵是储能熵雹艾,熵是不用的熵四女蜜,下一次可以用痪。总的来说熵是在减少税傻。    包括中国的历史担寝豢,中国封闭的时候中国就不可持续普,中国开放中国就可持续草镣贯。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫉榔。系统要做可持续性扁,系统熵要减少司浇蓝,你的收入不能是单一的械牢、不能是孤立的系统躬嘿。因为一部分是做功敲苟桅,一部分是废料嫉,从废料里拿出来瘟娥鞭,通过证明熵减少枷体。从废料里面可以再循环窟,那么你的系统就可以持续了醛献。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辫秽窍,后续需要时再利用的能量的熵破棺,通过储能熵概念的引入赖,希望用来解释可持续系统的演化过程赣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犀皇。    综上所述负科,不管系统是生物的或人工组成懈拷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抄崇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵孤デ印,而这些系统工程特点是摔擦摩,即使在系统研究过程中赂亢口,一个熵有增加的过程下镶,总体在系统不断迭代发展的过程中彼寞,系统将进入熵减的状态歌拒吓,因为系统具有自己生成复熵的能力担,从而保证了系统的可持续性卑。    应用在电动汽车刨钩靠,这个是分布式的发电显仓,这个是分布式的负荷筹。电动汽车就是分布式的负荷视吞效,还有分布式储能莫,电动汽车有储能瞪、有电池嚏。电池可以双向的就叔粱,分布式地发电回、分布式地负荷拖,在分布式的储能示经墙,这三个系统可以持续橙播,这是我要证明出来的疽建。我证明只要你的熵是减少的筷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筹戒。    感知漠炒、认知系、行动肪几旧,不断可以纠正人的行为筒溉,比真正的司机还要好惮仑。    最后舌,希望我们以后的交通系统是舒适的俏慷、生态的纳、方便的和安全的冬衡膝。要做到这一点屋呸坟,什么是成功盲莱萎?因为里面的成功是3个S钵视吹,SUCCESS玻,在S纽、E里面画一条线都是欧元跟美元稗呈,今天是国际合作瘁,虽然人民币还不是搏蜗,是一篮子化的理袍猩,人民币准备好了褥酚。ESY就是人民币抛莫。    要有六个眼睛兼设,有四个眼睛不够慧鲸猴。第一要把眼睛放在前面解放思想扇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韩,电动汽车下一年布局市扯染痢,也要有前瞻思维小廖倾。眼睛放在后面汲取历史教训丹簇补,要有全局观念拒痉。要看到旁边的需要艘洽。然后要把眼睛放在右边学习欧美康痹,不得不承认高端人才密集地在西方藏。所以把眼睛放在西方学习皋花,它沉淀了100多年桶妊磷。四大发明中火药是中国发明的传骚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尺。全方位都看到了星,所以英文眼睛叫做EYE汕物拒。第一个I是Inspiration盆,有了激情可以有想象力比,然后有创新汐事,但一定要融合刻净溃,一定要集成杀轰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题换残。科学要把自然归结起来歉,工程有十几种锌,要把科学旦徒来、技术抄车僳、管理结合起来那就是工程诵川,那就是要集成逞磐。特别今天要跨界地融合贰寂缮、跨界集成梨,这样才能实现勤。但没有钱也不行晌搞,今天招商局也来了很多金融机构梢涧全,要融资霜郊。    谢谢大家!    (根据发言整理瞎途,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠晴:李芳" "   回顾已经结束的2016年哦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜕掳侵。在政策的全面推动下嘲哎,我国电动汽车年产销量再创新高睬,达到50万辆左右局丢,充电桩数量达到20万个堪炮辜,遥遥领先于世界各国乏归。更为可喜的是解鳖,在规模市场的推动下欣阜,技术创新全面展开何另,技术进步全面加快哗贺毯,正在全面逼近世界先进水平前。但是斜碍,在这大好形势下阶墙,质疑之声渐起寇喷乾。比如逞,我国电动汽车发展主要靠政策推动奉魔熄,能不能持久善煽饥?政策是否过于宽松棚狙,以致于出现骗补情况表?另外排畏,由于发展形势良好可陈,一些激进的观点也在抬头馅。比如突竟构,要挡住国外产品进入中国市扯苈选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车旁啤唉,准备放弃传统燃油汽车滔。    作为一名资深的亲历者洞食侨,笔者认为涎我,在这新旧年度转换之际碴,有必要分析我国电动汽车的发展形势圣豹,梳理其发展历程坚,以利于业界对形势有清醒的认识牟、清晰的判断酬凯,明确今后的行动方向瞪起。    一别、我国电动汽车发展形势良好    当前健,我国电动汽车发展形势良好竣,主要表现在两方面疗:一是电动汽车技术创新全面展开赶叔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凰珊阀,技术创新和商业模式创新层出不穷钉廉能。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面棉,比亚迪膏、北汽兜烹蝗、江淮晾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品结。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肮杠蟹,而是专门设计的电动车砷匈墩,续驶里程达200~300km甚至更多箩氛,能效明显提高畴谅,动力性形慨、平顺性算谓、舒适性巧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邵净少。事实上穷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掳皇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市据旧垃。另外悍,我国电动大客车产销电憨缆、应用占全球份额的90%以上篱醒沉,技术达到世界领先水平匿娃。    在动力电池方面藩鹤遍,我国产量已超过日本摊、美国辰拐垛、韩国熔店狗,跃居世界第一藐炮绅,且市场份额超过全球的1/3配。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面壁僵妊,呈现高能量比裁峨、高安全性胁脱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撩。同时桂伙崩,产品水平迅速提高脚枪,与前一年相比玲哩佰,平均能量密度提高30%垂,成本下降30%左右傻。    在驱动电机方面猛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辽感溃,总体性能进一步提高道婪码,成本下降30%左右驶叭。在电池管理系统缚、混合动力系统磕芦萎、电动助力转向皇虾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惟绣,也都有明显进步歪缓。    在基础研究方面多堑很,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拘诞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逢掳客,电池热失控席吕、硅碳负极材料垦第步、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蓟骚锣。    2. 充电基础设施建设加快壤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缝,政府有关部门出台了实施细则矾绩,多个地方政府建立了城建骂、电力希迷、规划等多部门联动的领导机制棚绣田,大大促进了充电基础设施的建设速度癸窗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上般,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计同妓荆,我国充电桩总数超过20万个砍酞,远远领先于世界各国逃受筛。    在市场带动下能,技术创新不断涌现逆策虎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扭、节省设备投资的车端交流快充技术锰催、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鳖坤蠕。    在商业模式创新方面缮烦驴,呈现出各类优势企业多种形式合作矛巳,加快充电设施布局舰拳既、建设靠狮了、运营的趋势阑纫。众筹建桩队、合资运营缎措铆、利益分成等运营模式迅速发展介,公交车刀、环卫车捎、物流车肚盖咆、出租车齐即、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矗领坎,广告推送懂封痢、免费无线热点接入等增值服务开始出现雀。    在互联互通方面车枪美,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叹天,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浑膏聊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豢辅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碗,以企业级唯汇、城市级监控平台为基此纠廊怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立朔骄。    二认逛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疤抗,我国电动汽车的发展道路与美国毯、日本全氰褥、欧洲等国家和地区有所不同系,主要区别有两点酵瞥。    一是政府干预模式不同吼。我国采取的是政府强干预模式橡宏奶,政府进行顶层设计俱溉,制定国家发展规划棠涂,多部门联动制定全面的鼓励楔、支持政策芭戎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车臣韭监,在市场发展中不断加强研究开发亥胳,技术水平逐步提高;同时钩,充电基础设施建设逐步完善伶。而美日欧政府多采用弱干预模式设,政府支持共性俗吃、基础技术研究肋还辩,给予一定的政策夕、税收优惠储,逐步培育市衬刀认稀;企业则根据自己的战略规划崔,首先研究技术嫩猫讲,同时有选择柬睹、有重点地开发产品骂筹。    二是企业战略不同矩。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗,初期技术积累明显不足苟蝗存,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显薯俄瘸,产品方向受政策影响大厂,各企业虽进度不同税,但呈全面开花之势婆什。而国际大公司多为主动式发展篮,厚积薄发韶,技术有所侧重枪,产品形成特色毋略,如丰田的混合动力和燃料电池防、日产的纯电动艇稗规、通用汽车的插电式匹手劳、宝马的碳纤维轻量化技术等测切。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克瓢辨。中国模式的优点是市场拉动技术发展款事,不受油价等其他因素干扰卷潮,迅速形成规模市巢九镄椤,全产业链技术进步兄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啡,发展中有不协调情况茹锋,如充电基础设施滞后地,部分企业盲目跟随惧当盯,发展不扎实墟叛,少数企业以谋取政府补贴为目的侠瞬颅,甚至出现骗补情况岸眉宽。美日欧模式的优点是技术扎实帽悍,发展均衡;缺点是市场发展慢松林,产品更新慢缺庆,影响技术进步诚荤艘,受外界因素干扰翰锈倍,如油价低迷则市场难以扩大攫罗。    笔者认为副忌,中国模式适合中国国情闷饭茄。我们不应过多盯住充电难比、骗补等不协调现象驼边畴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上系棺、技术追赶的大好局面殿唉拦。从另一方面讲嫂些,中国模式也有赖于我们的制度优势洼耗,只有中国的强势政府才能如此运作搐,很多外国同行都很赞赏下、甚至羡慕中国的条件蛔舰偷。    另外射容撵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磺逆,近两年有明显变化急房械。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玻廊、开发电动汽车产品氢臼,而且各种技术路线都受到关注的局面停串。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钵琶。中国各大企业都重视电动汽车没有错钒亢串,在现阶段已不能算分散重复懒,但难处在于电动汽车不好做浪艰苇,需要有很强的警纯宋、全面的技术积累和投入陶。那些技术实力不够的企业蒙搂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阑,而应准备应对“弯道翻车”的危险上佛十。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蝎恒,可分为几个阶段疏飘狡:当市场份额超过1%时宋称,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吞脸,则意味着市场条件全面成熟成豢灌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骑龚,又主管我国科技工作多年店辫讣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结功兼凉。    对照电动汽车的发展碉,在我国税胁,市场份额已经超过1%;在美国和日本损,即将超过1%顺。这说明焚泻,电动汽车技术正在接近成熟敝讽。笔者冒昧估计咖帕涸,大约再过5年左右时间橇馁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肩岁姥,其他性能与传统动力汽车相当董判,加速性优于传统动力汽车饰,成本的差距大幅缩芯浮;再过5~10年时间沫蒋懊,电动汽车性能可全面赶上勉、部分性能优于传统动力汽车丝菏,成本与达到当时排放篱巴啦、油耗标准的传统动力汽车相当掏。但即使到那时喊门撩,传统发动机也不会消亡皆寺坟,而是电动驱动与发动机平分秋色蜡围吼,或更多的是融合发展届。基于以上估计慈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车什厘侈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叮钾犁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理几燎卢。2009年恋身据,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骡垫骂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告握吩壤。回首往事寞列,扪心自问癸羔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哩狼。至于些许不协调现象弹涸蹦,是产业发展过程中的必然锨,是白璧微瑕吐鞠成、瑕不掩瑜铣碾驶。笔者断言胃浆,按目前态势再发展10年船傲叹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厕哇,并以此跻身世界汽车强国之林可乓凹。    三郡对恢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一系,整车生产企业要更重视电动汽车互亮妥。首先要制定好发展规划和生产布局咆喷厂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视樊芹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调却迪歌,不能两张皮木哎。其次要重视研究与试验微烤纠,需建立完整的美、一流的研究和试验体系胃,规那鹕伊悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统悸。电动汽车相关技术发展很快剃秦禾,要靠自己去研究发展钨艘,别人的经验会很快过时郎,更不能只靠“挖人”搞产品殴墓。再次要全面布局疥氮乖,围绕全技术链开展工作酿葡灿,不但要重视整车开发确鳖广,还要研究电池和电机蜜釜醋,重视电池管理系统九摧,这是当前我国的短板姆抨孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性唐叉。    第二私,要建立相应的零部件体系戚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕊伪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的宫拨啃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展其立。    第三茅娩,要开放发展草。需鼓励斯糜、支持合作伙伴引入先进技术和产品薄稿通,像华晨与宝马淋贺哨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扩贸。历史将会证明列,开放发展电动汽车会比关门发展更快虱。更何况天,在全球经济一体化的今天唐挖甸,关起门来自己发展是不现实的洼。    第四赔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钦场。今后相当长一段时期奶,将是传统动力与电驱动并行发展堤、融合发展的阶段太,单搞电动汽车很难成功畔。对于只做电动汽车的特斯拉化幂,笔者并不十分看好举翟。    2. 对产业界的建议    第一虹,要加强合作另坛。需沿产业链估红贯、跨行业合作瘦拳,整车企业要与电池企业莽堤怯、电机企业费、其他电动系统生产企业深入合作桔贬。以动力电池为例麻,需要电池设计与正负极材料瓶、隔膜苹壕羡、电解液暮倒、电池制造装备方恫、试验装备双、电池管理系统全面合作承席诬。优势企业和研究单位要分享成果篱,互补短板掳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纷,要形成轰轰烈烈的大协作局面斑农赶,合作创新筛伯愤,百舸争流闹,才能迎头赶上并超过世界先进水平陶。    第二丘玛轿,要注重实践舰。汽车产品与其他工业产品不同经入凑,一是使用环境广且复杂哼系酶,二是生命周期长汤,三是对可靠性绦、安全性要求极高扔枪。这些都决定了仅在工厂户臼梦、实验室不可能完善产品十澎宛,必须通过多轮的使用实践杯。与电动汽车产品研究开发相比电咎,充电过程更需要实践衅缝号。像电动汽车充电过程这样长时间抒呕、高电压理岗柔、大电流旁、室外凰晚灌、无专业人员值守的工作状况怜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验船凡。    第三豌捐,在充电基础设施建设与运行中圈哭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善佳。充电基础设施建设是一个新行业咯,在管理上涉及电力响蛋标、规划磷、城管熬齐、工商管理等多部门坝信朽,权力交叉四,管理流程各异;参与者涉及各种所有制京扣,利益主体错综复杂拷。单靠一纸文件不可能面面俱到茹,必须经过相当长时间的实践咎寿检,完善流程杏谦,积累经验骂级倾。    第四如仇疟,要加强标准化工作咳肉煤。领先的研发阜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤阄÷浴,而及时总结经验孝捻靶、制定标准又能为继续实践乔病模、创新提供重要保障馈翟。当前觅激靛,恰逢政府推进标准化工作改革狄换里,要求标准化工作密切结合生产懦溉、创新实践坞,要求鼓励发展更灵活琶、更接地气的行业标准深晾、社团标准电蠕舌。对此辜号蛋,业界应给予足够重视扑。    3. 对政府的建议    第一强,要保持政策稳定嚏详。正如前文所述粟驳,我国政府的强干预政策非常正确讲,发挥了制度优势腺漏胶,已取得很好的成绩唱,应该继续保持碳歉瓣。电动汽车的发展涉及多个行业蹿违洪,需要长期积累裤逢猫,需要几十年的时间才能成就大业袖桔,切不可存立竿见影虹钳、一蹴而就之心垛排。    第二标秒,要及时对政策进行微调和补充完善常妊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列什科寡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴舷仁,又由于此项事业发展快汹耸某,新情况妊、新问题鲤饥、新技术层出不穷常食,因此及时应对仁身翻、调整塑孔疽、完善是必然的膏巧绢。    总而言之际猫佳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鳖矫杠,迅猛发展正当其时枚僻。笔者衷心地希望朝野上下娜滔夯、业界同仁能认真努力工作龋脆茫,自信且坚定发展匠姬郴。假以时日标罐贫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朵,并以此为契机五,跻身世界汽车强国之林埂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥鼻巢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年剐蓬趣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钎洛秆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擎坡戏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戮。    他认为晶,现阶段曝叙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疆还首,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配五,但从长期来讲省,新能源汽车技术发展路线要从电动化褐、轻量化绕奖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苔、轻量化与制造生态化结合固、智能化与网联化结合持。    尤其在电动化方面滥士,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车江,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力残显会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗽,就是家用主流A级轿车揽,在性能价格比上与燃油车竞争怠噬歼。目前全世界都在朝这个方向努力矛诺囤,如特斯拉Model3空欣、通用Bolt芦棋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屎秸跋。”欧阳明高说酒秦娇。    欧阳明高说酞凌词,但要满足这个要求弦吻,电池必须降低重量署、体积以及成本凹忿鞭。此外斧,电池的比能量必须大幅提高帅竭,达到300-350瓦时每公斤缓沙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藐诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寇,锂离子电池发明至今只有20年粮辆歼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馅睫,2007年第一次在日产聆风上开始使用骨,可见动力电池的进步非常迅猛跺伺同。”欧阳明高说扁忙乌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蓟丘料。    但此前话钉擅,主流的观点认为裸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腐途授,从性价比来看恭架哥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围江,但现在随着锂离子电池技术进步顷堂,里程提高一倍烤棱,即在300公里的范围内酱钳,仍然在性价比方面有优势嫌去。    从技术上来看曹轻墒,在单位重量士降郡、单位体积下储存的能量越来越多啸厕测,成本越来越低秽倡玖,才能体现出电动汽车的水平和技术偷陀。    一个好消息是凸冯,我国电池成本每年大约能够下降20%芜扰坦。据介绍呛,五年前魏精娘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元介白炭,去年平均价格为2.5元左右捅墙,2016年为2.2元潍瞧,考虑到大量的电动汽车是大客车汐梨蘑,其电池价格相对会比较高一些霉氨。    “现在国内开发中的电动轿车末剁让,最低的系统成本在1.3元每瓦时刃啥,单体成本在一块钱左右螺沸郸。美国通用Bolt电动汽车商室,单体成本为150美元一个千瓦时湾。”    如果按照这个标准贫滑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到努,但是按照现在2.2元扦,逐年减少10%到20%洗汇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雇。    “加上循环再利用做到1元苟纠,也就是说赐的靖,一千瓦时电池一千元人民币之内痰乐糠,是可以做到的淀。”欧阳明高称函瘁。    对于具备性价比弹操,想要具备商业竞争力的A级轿车来说歉步测,现在一百公里约耗电15度董熬抄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丸,接近10度电一百公里催。    “要实现这个目标降涂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烷。目前电耗的降低空间还很大础。如果能够实现上述目标腐秽撵,一百公里的成本约在一万块钱丢屉,如果电池能达到300公里就是三万块钱级翟,考虑到使用周期内省电和维修省钱离逢,将具有商业竞争力仆癌,这是电动化下一步最大的目标供。”欧阳明高说题唱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拉伸报。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盟牵轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丝钾型,但仍属于比较粗放的发展模式邢哆,今年电动汽车发展逐步趋于理性恫献庞。总体来看肃,走到今天鼻复附,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舜叛。”欧阳明高说切法。    事实上苹困,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纲,由于销量超过全球50%以上寸,在国际上引起了强烈反响免,无论是政府还是厂家攘停,都感受到了来自中国率先发力的挑战丹骆使。更值得注意的是伴略,2016年如德国大众和日本丰田点毒拐,纷纷调整技术路线狼录,加快对纯电驱动的转型拟茹。    不过俱,纯电驱动的战略目标我年,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乳。对于混合动力技术来说挖扒途,传统的汽车强国段蔑、汽车大公司比我国更具优势帝叫,如丰田路线就是先做混合动力弟坝绵,再做插电混合和燃料电池啤勃集。    由于我国率先发展纯电驱动继绢,带动电池产业的发展达到了世界前列砷讹,电池产业规模达到世界第一边,总体水平位列国际前三赴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平土遁腊,我国的动力电池产业链剃,尤其是电池材料胃喜,如正负极材料暴青,在国际市场上的占有率第一茎乓描。    “在此基础上糕镐,我们以纯电动力系统(电池检、电机茂、电控)为基础平台浓立,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绣磊。”欧阳明高说斜柿。    据其介绍材鳞看,目前我国插电式技术发展已经取得进展梨,比亚迪秦舞、唐碍、上汽荣威550蠕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慨乱,无论是发动机方面厘池,还是混合动力装置上抗檬,都取得了突破读猎蹦。    与此同时被,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展肌陋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力横库。    “这是一个渐进的发展过程诲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豌继。”欧阳明高说尉举略,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项土,有效的回避弱项竞争嘛,有利于我国电动汽车产业的发展侣抱,到2020年之后垂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进间俩、同步竞争什辉想。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横每:李芳" "  编者按楔:产品价格区间一下提升了近40万祈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战推拼。以安全环保为标签的沃尔沃彪,产品质量是其立足之本碳烤。无论是国产车型还是进口车型弟奢恼,质量都要做的和安全环保一样好信协。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓦妨险, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值显缝痞,安全与健康至关重要够,但在中国市橙穆呦啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耪啼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扳脚,到底该剪哪一根线韶偶荡?我心里清楚返,如果我剪错了采,我们可能就崩溃了鞍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痰。在2015年整体经济增速放缓入、股市震荡猫佛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暴阔,2016年的车市本不被看好涕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声该。1月6日似乡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酱,沃尔沃对此解释为氖盲膏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器零,更是提振销量的助推器碘挡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杠。   6月1日刑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛇秽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奶,具有十分充足的销售经验锚会。但用他的话说版嚼烷,他来自一个很小的市澈锬恪,很多因素他都不具备悔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲联,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咆堑献。6月1日入职年材,用一个月来熟悉公司的现状牵熬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”水。然而现实终究是骨感的溪磷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆负栖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颊纪猾。   “做决策就像电影里拆弹的场景臀,我到底该剪哪一根线呢拟,如果我剪错了忻,首先所有的投资会无效黑判,其次会影响经销商的士气酸歪。”陈立哲对我们坦言母懦。   他这样的想法并不让我们意外舰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大手。在台湾矢耽,陈立哲要去走访最南端的经销商峦悲烈,早上出发中午就到了判,但如今这种管理方式已经行不通了泻录。从前陈立哲的团队只有30人穿,现在变成了350人教辱,他说现在同事的名字都记不完华据泊。   “就像牌桌上的一个赌局剂畴,赌下去有可能是回本的税,也有可能就全毁了哆恍凌,所以我每天都在想我到底该怎么做蔑捞胆。”每天该怎么做碘贾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乾邪喝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的窃啼慨,才能享受最好的坞。”这句话像是说给陈立哲听的航疆。   2005年讥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时卜哨朗,沃尔沃一年只能卖1024辆香拜钮,一直到2013年5000辆的水平硕膝皋,再到如今年均一万辆的表现翠械,对于台湾这个小市场来说酗池,陈立哲做的足够好视挟,他对这个市场有着复杂的感情谢。   调任中国市场做销售一把手础,陈立哲说这很突然偏,他来自一个不足以领导中国市场的市场溺送浪。对于中国市炒唷,他还不熟悉内弛,做市场工作要对文化棵贪、变化糙篇界、趋势有充分的掌握物,这最重要的三点陈立哲都不具备舍,他唯一能做的醇料,是在最短的时间内了解中国市场的刚需率烤锹,相信身边的工作伙伴鸽,组成一个高效率的团队伎,去解决各种问题卑弄峰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后倪,首先做的是内部调整惰阮。通过不断累积分析过去几年市场的动态铣沽潮,了解在什么时期使用什么样的手段啤,反省问题所在埂课碱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苇错。面对三河腺葱、四季度各项费用的下滑系瓢裤,倾听团队的建议宝、做出准确的决策奇、将优势资源注入到最需要的地方仆。最后将宝贵的经验分享给所有人桶,把力量从点扩散到面爱涪篡,从四个大区楷澳,再到全国离。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彼翟,我只是把预算伪联烫、时间等安排在它本身应该发生的场合磁。”陈立哲表示镰:“我不是在讲官话哀慰,只是借着这个机会感谢大家妥。”陈立哲相信鼻扫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妊。   内部调整告一段落氛饯逗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题布圃锋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸥绕答,一下跳到80-100万庭冬,面向的客户是完全不一样的踏郴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睹,还怎么介绍产品薯?这肯定是不行的姜朗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倘眷困,“与高端客户接触台垢,销售不能觉得自己比客户矮一截磺案咸,与客户要做朋友董,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品括视。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓣,我们在资金有限的情况下做到了更好尖。”   全新的管理阶层琉,有限的预算平想河,面对重重困境笺纽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高素,8-11月均超额完成销售目标恨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胺感溯,最紧张的时间枯。“我有我自己的节奏溅哆诚,我给自己两年的时间漠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拿纪雇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偏敌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痪旦,经历了两次产品的重大变动恒促算,但在他眼里这是最引以为傲的妊,因为这些变动勾、变革都是从使用者的角度出发绢,也就是我们常说的“以人为本舶。”   对于沃尔沃来讲骋婚,最擅长的领域是安全燃鞍赡,作为三点式安全带的发明者酗卵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期染。但陈立哲表示谦蕾陛,以整车品质来讲廉,沃尔沃也和ABB并肩姑顽膊,例如在底盘研发能力上估讨惰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器庆嫌,全世界目前只有三家在使用查,另外两家分别是法拉利与保时捷放。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑孰逗忿,陈立哲也谈到狮逃踞:“沃尔沃其实也做过6缸港瞳、8缸发动机歌,还有享誉世界的5缸发动机囤郎淮。沃尔沃并不是做不到步虱茄,而是我们可以用更低油耗魂、更低尾气排放的发动机达到更高水平情。这也是全球各国政府的法规要求甜硕握,是大趋势蔡。陈立哲说“这些信息俺痕,只是没有在行销上进行传播罢了毁抨奈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产噬串,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庙外,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈酉酉椤,改变了“国产”的概念涣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赦慧。陈立哲表态道呐诽慕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杆凯零,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拭来。沃尔沃立志从中国出发瘫,以人为本的信念永远不改醇寂,值得消费者验证与了解称毛。”   “沃尔沃就像iphone一样确,它改变了人们的使用习惯轮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诚炊:S90有三个界面同时提供信息腾,分层级的来处理车辆信息凳捐。这一点很重要窃激,体现了沃尔沃以人为本的精神虎。在设计方面鲁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盯旅。用沃尔沃的品牌精神评敖,再加上瑞典的风格豆,直接与德系品牌产生差异化酚继。如果从地域来看识输,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡倾。   沃尔沃曾立过两个誓言铂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化败库窍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憾模,沃尔沃全额赔偿扭怒贺。在陈立哲看来弧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺套圣。   陈立哲对我们讲道谴码兰:“在欧美冻鹃,当太太怀孕的时候急顽,男人会考虑买沃尔沃痢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岗仍,中国作为沃尔沃最大单一市承伞,11月共销售9,076辆新车汉,同比增长12.8%;1-11月期间蔷,在华累计销量已达80,759辆彤冲,接近去年全年表现侨位乳。就目前的情况来看苯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舞阀晤。   在经历过低谷期的沃尔沃鞍脚春,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量薄咖揭,这无疑是对陈立哲工作的肯定菱似厕,同时也是明年的压力妨韦徊。毕竟“十万辆”这个坎讳,沃尔沃早就有迈过去的能力怠纤墟。   2017年念鸡沮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大畏,届时馈脖,S90 T4琶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菱狮歇。对于陈立哲来讲囤,最为重要的是三座版S90抨屁系。“S90的设计基础是以中国市场为主导的愤,是全世界汽车厂商甭,在中国制造的单价最高的车辆懊破请。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐规,“三座版S90可以达到世界各项指标费漠娃,这款产品有能力改变历史裸。只在中国生产逞丸,以中国为核心的思维量慷沦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得换。”与此同时姆,全新XC60也将在2017年第四季度发布课邯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲蘅拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆派朽,所贡献的利润更是远超世界平均水平酬奖钞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茶辛剧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任房惨。“知道我坐这个位子的时候来,很多人会紧张甚至惊慌纲粱,他们会很直接的问我伦羌辩,你行吗救吻?台湾市场那么型帕省,你行吗貉沃?”陈立哲笑了一下说道颠绘缓:“每逢这个时候澜华,我都乐意告诉怀疑我的人擒森,我将在最短的时间内做什么匈豹。”   两年的时间转眼而逝屡聚,陈立哲手中的“牌”越完善妹宦贰,与主流对手正面竞争的胜算便越大泊嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睦坟,未来还有什么是可以阻挡他的呢孺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺士,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯趴惹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酮檀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涣。为了满足消费者需求删脑,推出一系列活动迎合消费者喜好堆塘位。 上汽集团副总裁搏甘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月财坚,得益于荣威与名爵的共同发力拈郡,上汽乘用车共销售27.5万辆藏汾帮,远超去年全年的17万辆抠。取得如此大的成就主要归结于以下几点牌:新车的不断推出刑片、以人为本的理念及高性价比刷亲。    上汽集团副总裁敬呈蛔、上汽乘用车总经理王晓秋筛绢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虏盘呸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘潜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚圭。同时淋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侠:个性而不小众瘁撬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发渐涪,通过对消费者的沟通与研究戎蹄,已推出很多新车型脸但钙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剔贺突。王晓秋还指出沸扯,名爵现在的路线是个性而不小众钙壕竣,这就是上汽集团未来的发展方向褥烩,上汽集团希望新的产品有个性柔捎,且能让大部分消费者接受酸酷。    据悉姜郝芹,自荣威RX5上市以来精,名爵锐腾也迎来了中期改款鼓挥,同时新车名爵ZS淘辽力、荣威I6也蓄势待发拦提渐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言图。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时光,上汽集团也很清楚自己的客户群体四恼。王晓秋指出烙,新车型针对不同的受众群体芭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的焕陶团。拿具体车型举例科,荣威RX5更偏稳重嘲判,新锐腾则是一款属于年轻人的车婆伶勘,新锐腾外形活泼戚骚,同时考虑到消费者的需求反渭峨,我们对内饰也进行了升级貌,并增加了10-12万的手动版蠕,使新产品没有短板握。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍梅簿,王晓秋表示饰鳞,“从荣威550开始汲呛,上汽新产品从设计到销售频墨蔡,最后还是根据消费者需求来决定栏。”    据介绍浇肌兢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫啡廖。为了满足消费者需求帝糕,新车不止在性能和价格上做了调整小据,还推出一系列活动迎合消费者喜好天评遍。例如籍圭,基于年轻人喜欢足球运动陷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网阜和,也已纳入上汽集团新品类驴捕蓬,预计明年新车65%会配备此技术狄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檬,“上汽集团一定要明白用户需要什么蛋杆,为什么要买我们的产品摆,带着这个问题杰,我们才能真正去理解用户羚盒,落实用户需求结,使我们的产品极致无短板巳,产品自然会大销床。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大魔,竞争也日益激烈钮,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轻炉挞。王晓秋介绍表,名爵的价格基本与同级车持平涡汀炉,但性能更具优势蜗宿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹干劫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示熟呈疽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品单,就像提到的让渡空间懈烯衔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叛,从而应对市场竞争环境诬揭岁。”    产品有了好的性价比和客户认知度蓖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁安几拟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帛。名爵经销店到现在也有280家左右奴臣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涧赔腻,其实道理很简单芒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浅祭侍,且不断呈现上升趋势轮婆南,他们认为自主品牌的春天来了”难考餐,王晓秋表示忍。    在被问及上汽集团未来发展方向时扩晴,王晓秋坦言尺托,“首先团队要把理解客户需求卯、用心为客户造车变成一种自觉行动仓笺工,进而形成一种行为规范呸晶。其次应时刻保持警惕焚奥了、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墒戮啊。只有这样合薪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰鞋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改赎迟。这些修改背后有哪些考量和博弈第惮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人官穆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面但?   答潘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔽。一共收集了9246条建议谱担,其中表态性意见7736条课,赞成的占六成左右;建议类意见1510条性,占16.3%途。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剂搁垃、网约车驾驶员资质及管理愧函、出租汽车数量调控三个方面髓。从数据来看乓,不少人对“京人京车”表示理解嗜沸,赞同的达到70%多耍眠持,质疑的只有12%谋。我们根据建议修改了125处吹蹋枚,不断扩大合规车辆的范围辅蔷叼,让更多人参与“分享经济”斜。    “从北京实际出发痪清镭,兼顾多方利益”   问拳: 为什么要求“京人京牌”抡蕉萄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说燃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刊、交通拥堵掳径、环境问题等“城市病”邦吕。在这个前提下纺,北京任何一项政策都不能“任性”衫,要从北京实际出发挨拆肝,兼顾多方利益侮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆獭,地铁最高日客运量超过1200万人次趣耻炽,公共电汽车日均客运量1063万人次捅百灸,小汽车每车年行驶里程15000公里浇,交通压力与日俱增纶立惹。但在我们的努力下武骗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹅欧。    总体来说估料驾,北京坚持公交优先的战略淮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充睹没,对其进行总量控制在所难免浅寇氏。目前北京市绿色出行(公交念、地铁佬伴虑、自行车鹃侗勘、步行)占到71%鞘帅,小汽车出行占25%副岸,出租车占4%办,其中包括比例不高的网约车出行饲。北京出租车改革的总基调是多拭:巡游车改革鸵苟、网约车规范嘶喝秀、融合发展缺到裙、错位经营悲疤、多层次服务狮捞。我们力争进一步提高绿色出行比例乓,为首都可持续发展提供足够交通承载力外。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哗: 政策出台之后忿孺浅,预计将有大量不合规车辆面临退出传暴,政府有什么监管手段确保政策落实到位撕巾?   答慈氢: 政策出台前伤,我们和专家拦、司机龄肌趣、乘客斤、网约车平台进行了多次沟通氓骆赁,决定设立5个月的过渡期罐惠袍。一是给合规平台弛笛斥、车辆场居、人员办理手续;二是清理不合规车辆惰阑、人员等剐锨。    从服务乘客的角度科黔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘦坚。另外纳保狈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郡猩颅,因此提出过渡期的柔性考量希稀。过渡期之后悲丢,平台要加强行业自律绷,我们也要建立打击非法运营的长效机制斤,严厉打击非法运营市、克隆车和价格违法行为妨剃,能够更好服务乘客苔羞七、保障安全桓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晴录: 面对新的经济形态长,如何创新管理手段道逃郝?   答稀梧: 出租车发展中没有对立关系狠。网约车以网络预约需浇、快捷方便等特点镶,满足了一批乘客的出行需求浑廖氰。单从评价司机服务质量的机制看沉,就值得巡游车学习挡:如何与派单挂钩翁烘劳,实时评价氏。但网约车也有局限性垫体,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势软,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的丢。你有技术优势常垒,他有线下服务优势痢下城,为什么不一起干呢亢懦苔?    管理部门也在转变思路希。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陈蔼醛。通过推动巡游车改革及网约车规范墟,构建多样化服务体系鹤,提升出租汽车服务质量娜帕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆粒钒撮,在京注册用户已达218万人烹劫仆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宽掳苏,提供差别化服务毙虐。    “解决出行问题要标本兼治”   问剖赫篱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么复?   答工挞: 群众出行问题的解决取巩捌,需要放在城市综合交通体系中森餐,多措并举佰森、标本兼治客汝。一方面亩筒萍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逝,需要加快构建安全疽从毫、便捷嘉诲、高效瞄传杭、绿色泡娠洽、经济的现代化综合交通运输体系毁梦啥。到2020年瑟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%堡笨褐。    交通设施根本是为人口服务乖起吉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件概随肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒坚:李芳" "   杨美虹透露甫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绍导,大东工厂扩建项目也投产在即高缕,这些举措都将助力当地经济转型升级教诉剿。    在杨美虹看来刺,借助主机厂优势歇惟狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸,配合外交部到德国进行推介劲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛舞瓮,从而推动产业升级算。”杨美虹说认驰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容短,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者巷锣遁。最新数据显示伞伦,2016年1-11月线鲁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腺荣,同比增长11.2%劝维,前11个月的累计销量娠,已经超过了去年全年歇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任话很骋。12月13日钩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开姓磁。活动期间伙剂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怀伎硼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮呈鸦Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狼沧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昧尺、环境和社会贡献等方面取得的成绩淘。杨美虹向记者透露工,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》到疗改,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩恢锤餐。    “在‘可持续发展’战略的指导下叭舞苏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拟靖。”杨美虹说拉弘拎。    第一杜栏,实效为先午涪拿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贾,“我们不做虚的袄,我们也不做口号式的枢送,我们一定要解决具体的社会问题两。”杨美虹直言讨实钳,比如BMW儿童交通安全训练营垦取刚,它是为了解决儿童交通安全问题倘诫。    第二咯,长期坚持痹备。宝马儿童交通安全训练营凶篱篇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跨凹锻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咯睡,今年是第一年做半狙,未来会持续舞、扎实的往下推进坞际隶。    第三涵锈狠,全员参与棉萌。宝马做企业社会责任时绍,会邀请车主纶、经销商收、投资人以及宝马员工勉床卯,一起参与进来拧。比如宝马爱心基金倦亢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训答,提供指导;另外匙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钠秤,定期组织各种各样的活动览吴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徘来牢,将可持续发展贯穿全价值链寒限煤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素霉。”杨美虹表示杜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点枚黑停,主推工业旅游概念勺。    据杨美虹介绍提,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园副,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导无斤,助力中国制造业迈向高端奈赴,并促进东北老工业基地全面振兴灿。    数据显示拨,截至2015年底厂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舞催途,当年纳税额超130亿元人民币妨蚕碱。同时裳吧请,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拒财,就业岗位较上一年增长了8.6%啦。杨美虹透露写,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闪杯,大东工厂扩建项目也投产在即惦,这些举措都将助力当地经济转型升级摔测。    另外房杉,在杨美虹看来秋,借助主机厂优势碧辈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时些耙交,配合外交部到德国进行推介办伍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园无。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿,从而推动产业升级嫁迸。”杨美虹说铅块揽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母稀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欣佩?关键是我们的差距是什么图,下一步最大的点就是要提升品质胁泛簇,当然还要控制成本协。然后管灿,就是我们的正向研发和平台战略梁。最后矛魏爱,可以大大提高效率妈肝,如订货的时间是可以压缩的鞋惜炉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徊隘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一覆舰修:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吐亭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述文炽。    徐长明说玻驹茎,怎么理解工业4.0耸?这个概念是德国发明的功啥,现在在国内比在德国还要热境。最近捷伦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡扦凹,我理解它的工业4.0的本质熟蹭跺,就是怎么保持德国制造业的竞争力痊期。在国际上姬寺,德国面临两个挑战丁:互联网大数据和云计算扰珊。现在湘髓齐,德国整个国家都在讨论施逢,怎么能够“不被互联网+”赔挪,而是“制造业+互联网”炕霸,这是他们重点考虑的问题容闪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰的们防、宝马仿琅乒、大众蒜立量。在德国顽无,汽车的需求是非常个性化的到滇,在这样一个背景下论,它要维持竞争力饭,推出了4.0的概念富蹿担,核心就是智能制造镜秘。他们主要的目标有四个方面贩唾场:提升品质娥悉呕、提升生产力霖雾什、提升柔性化卫、压缩产业伺贸肖,总的核心是提升竞争力磋梦。    徐长明分析顺扩搭,本土品牌下一步怎么做沸互?关键是我们的差距是什么郝赊,下一步最大的点就是要提升品质镐,当然还要控制成本钢俗搏。具体要怎么做尝功糯?也有几点乡轮肝:第一措列,想办法提质控本凄歌。提升品质雾粟,消费者理解有三个型界:可靠性携赫、感观品质聪席妇、性能串。第一个维度剁敲厕:可靠性是必须的缺凑,现在光有第一个维度已经不够了拢,必须要加上第二个维度乱厦哗:感观品质具戈眉,看起来要漂亮屏。在此基础上又发展一步钢吧效,就是性能的提升矩五。最近市场上卖的好的自主品牌辆,大概有12款车朴颗,年销量超过10万台巩,这些标杆产品咕煞,性能上也不错醇弓。因此节脐,自主品牌下一步还是要想办法摩,把这些提上去薯巷复,缩小跟合资品牌的差距当班。    这几个方面的提升净夸,意味着成本也要提升崩乔疏,怎么能够控制成本嗡?第二方面的话题琼饭搽,就是我们的正向研发和平台战略奥。之前疙,我们很多品牌都是“逆向研发”邵挝腺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垄诫,拿过来拆解做测试赡隘,最后组装起来毙。这个模式下坏地,成本可能是略微低的矗,但品质迹、性能有很难保持湃公。现在必须要正向研究敞,从消费者需求出发涂娃,形成一个目标五,对目标做分析歼小,只有正向设计蛔,既能提升品质性能嘘睛,又能控制成本酚徐,像长城恼筒、吉利等等雾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吵。    平台战略靠俏,在更大程度上控制成本筹。他说酿沥,我们的开发落考煤,现在是一款一款开发的颈虑,零部件的通用性相对比较心魄部摺,最近一两年来婚,已经有两三个企业开始走平台化战略丘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车揪绥铺、SUV和MPV乡铰忿。这种情况下刹,零部件的通用性非澈氚纾好哭烂罗,同样是50万辆的产量街炯,对零部件供应商的供应量更大步,就能有效地降低成本双禾。    徐长明强调奔氯,对于工业4.0的精神本质还是要学的莫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标垒访硕,它做了那么多的智能机器人漏鬼降,智能机器人都是带摄像头的辱,在实施过程中的质量随时能够监测低纹,然后反映到云端小穆私,再反馈回来随时可以改进辣卞首。现在豪谈,企业员工的工资水平越来越高尼截携,汽车厂家很多在加班加点衅咐团,我们要高度自动化袍蔚,这些课要补武滥,应该有大量的机器人替代人工刀趁婆。如果这么做了垛柒秆,可以大大提高效率蜂绊,如订货的时间是可以压缩的挫扯娥。比如盖报,国内一家自主品牌挺钩,从经销商下订单烽,到提供汽车产品最开始是40天硕,后来缩短到30天筋瓮那,现在可以压缩到22天熔烹,跟世界先进水平比还有一些差距逆。这也是德国4.0里的核心内容戊惧储。我们不一定用他们这个办法渴塑,但精神实质是要学的贪唬。    他说孺破,柔性化的生产也重要传停,但没有前面三个那么重要赶。在4.0背景下氰伙腐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忙沦,而是学它的精神实质列九悔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑才:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谁蒂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂韧的。更为重要的是叭,放眼全球漠赂绩,驱动这些变化的地方就是中国疙榷技。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歼匹贝。    12月11日顽煎介,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗耘玻虹桥落幕得嫩双。经过36小时的激烈角逐密羌每,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利可够。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菜籍,今后的五到十年版,汽车市场将发生前所未有的变化陡熊交。未来额,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务殊穗露。可以说搬胖芯,未来五到十年汽车市场所发生的变化仑碑捻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凌。更为重要的是睡孤,放眼全球苔凉舌,驱动这些变化的地方就是中国苟葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说籍雀,作为企业馈,捷豹路虎非衬锵看重年轻人的培养抠棱。在全球嚎梗,捷豹路虎共有2500名管理培训生另。过去三年编扑涉,我们在中国也培养了30多位管培生败歇。此外吼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阮忌薪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敬凸。    在赛后的媒体分享会上试搐羡,两位获奖学生代表分享了各自想法美级,及在比赛中的收获许痹掸。同时裁势丁,睿侨森钩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问牵旦。   问瑞赎李:捷豹路虎为本次活动提供了导师疥圈,请问这些导师来自哪里享氨惺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莫京恃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飞目从?请学生们简单介绍一下自己的作品社码臂,获胜的原因是什么沥?   睿侨森拱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簿檬。一位是捷豹路虎内部导师搓啼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验掂,包括对行业发展的认知是券琅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息落愤性、视角和指导皮。这两位导师全程和学生团队合作兄颊,提供专业意见淳咯,帮助他们取得最好的成绩茧。   潘孟涛绣挥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涛昏,包括今天的学生盎磷沉,将来都有机会进入到我们工程团队播。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额罢控溃,可以来到捷豹路虎学习和发展穷舅段。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里户,再加上扎实的专业和技能通穷青,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会售虹错。   睿侨森皇瓷曹: 作为公司的管理者讥猎疯,我们非臣幔看重实习生救,我自己也会手把手教给他们工作的经验缎。不管是本科在校生还是毕业生导,都能给我们带来新鲜的血液柬补谐、新鲜的想法烁。    同济大学袁旭寡店赌:首先卞壕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行含葡滤。    我们都来自同济大学汽车学院配脖贬,团队成员有两个来自汽车工程方向瓣县、一个汽车营销方向坛羌袜、一个汽车设计方向颠帛荚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敲,围绕“以人为本”健下,挑战的是都市环境里的出行压力那谅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师铃咀、设计师也有很多共鸣粮很辅,通过一系列调整潘忙础,最后有了这样一个以人为本卷想、体验为先的方案粉。我觉得承伐玫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疼履。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问斡鸡魂:目前充,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划法不冠?   潘孟涛韧贝填: 我们会对人才数量进行评估和拟定借煞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的翁械尉。随着经销商网络的增加法签,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裁,从而满足未来消费者的要求擒详。这些内容息息相关奇那添,并且不仅是着眼于眼下朵,更是放眼未来炽。比如板孝步,针对刚刚提到的电动汽车战略娟,就要确保未来有足够的专业工程师储备钨腐,因此炼,我们时刻准备着倍韧淳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跨捎。   问膳跺沦:在创新领域怪穿,包括未来汽车科技领域尼颠,捷豹路虎有怎样的系统部署室填?   睿侨森玩套岁: 首先毖夕嗅,作为一个公司烩锭,我们在研发领域有诸多投入胺,而且很多的投入都非常具有前瞻性弹洪。比如说劣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闷卡弯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验春趣。    其次啼含姜,我们想要通过产品和服务蒲咆,把先进技术带给我们的消费者慑校,因此我们的工程团队毯、研发团队必须时刻关注消费者需求辽琅,做到一切产出符合相关性眷、可实践性原则描。此外徽橙,我们每年投入约350亿人民币痕腐,用于车辆技术的研发和投产羌圭。    我们还于今年7月宣布喷:在未来四年使碾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炕闲爆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墒,并在未来应用到车辆技术当中绵皋挨。    今年早些时候顿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谎售红,通过应用软件及按需服务的开发与提供闯,解决消费者在出行中遇到的难题防暖。    与此同时啥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器腺喇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迷末篙、办公空间脯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啦棱牧。   问困桥:请具体介绍一下InMotion微耪。对于整个汽车市场的趋势肛峨,比如电动汽车技术替集麓,捷豹路虎是否有着自己的见解肖搐疗?   睿侨森歇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案霞芳凹。我们希望将来可以将它推广到美国弟、欧洲以及我们非常关注的中国市场茶活。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部视暑端,由研发团队进行分析蛙猎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禽,我们也会分享给总部抖。    关于电动汽车技术孙,在洛杉矶车展前夕盲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE味偶枪。中国是目前最大的电动车市臣搿,并且有引领行业变化的趋势驮东胶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霞鲤枢,确保第一时间响应本土市场的需求贫耐歼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躲,并于2018年正式上市粪,希望大家多多关注线。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缸:关于未来互联网汽车才沉难,捷豹路虎有哪些基本的认识浦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搏托盖?   睿侨森享奸舒: 目前髓涕寄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一物式,它的发展甚至可以打破现有的堡透税、传统的汽车开发逻辑与循环蛾旁。    针对这个话题烽彤皆,我有两点和大家分享蜕森:第一点协尖爱,未来所有的车辆都将实现互联网化词陕,现在能够透露的是蔬促汉,接下来我们全新推出的产品鳞立,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贰酶上,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趟。比如说茸沃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彪,使用他们的UI界面和地图唉呕佰。类似这样的合作的官,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夹矗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳贸稿:李芳" "   汽车网讯 12月15日如钢胃,由中国汽车技术研究中心鸡貉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开箔,从“市场化发展现状”碾、“应用模式创新”沉搏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搂鼎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亥潦,为产业发展建言献策臂履吠、助力提升料秃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录掸: 第一观采溺,背景酿。    去年发布的《中国制造2025》鳞温,新能源汽车是重大发展领域之一董颓窍,是其他技术应用载体诞恫,而且是先导性产业垄哨糯。它的进展情况决定了中国制造2025宛、强国战略实施的程度溯凄话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壬,从而能够聚焦变革咎糜霉、明晰路径的协、凝聚共识袜惊、引导相关资源集聚推广产业创新垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伐淀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丝莱。总体报告是按照1+7的结构晒琴。1是总的背差,7是包括4个车辆整车技术靛申,3个分项技术钉潜卢。    第二晴,国内外总体技术分析攀。    近年来强,从国际汽车产业来说嗽艇,低碳化陀、信息化娇舵犊、智能化是一个总的大趋势痹躺熊。欧洲溯、美国侩蚂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略醋,重点企业的产品战略也充分体现了三化绵齐矛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贬。我国汽车产业特别是近二十年的发展罗韭,取得的进步大家有目共睹漆穗尺。首先墒即,产业规模世界第一囤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纲敲说。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枫匹,包括品牌市场的影响力有目共睹锻惠尺,特别是新能源汽车妇耻,包括技术菱具瓶、市场节鳞、新的智能网联汽车技术善,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势但屑,智能网联汽车发展是非嘲ィ好的优势条件洼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浇,包括动力电池坍饯贝、变速器陡搽。国内自动变速器原先是空白奢凰挠,近年来无论是CVT半、IT仑、DCT都有自主的技术和产品定,而且应用在逐步扩大停士香。    虽说取得巨大的进步搅,但与国际先进水平差距明显潞扒:    首先羡锨恃,发展能力上的差距歉。投入强度远远低于国外涩寇,全产业投入估算1千亿魂,相当于通用痢、大众戈边珊、丰田大集团一个公司的投入拭涩牛。    其次队,研发积累标担。包括流程积累翻、数据积累全鸿、技术积累速、标准积累范多瘸,这些积累偏弱车。    另外富赏冉,从整个产业创新体系上来说贸,差异比较明显的谈诬,特别是协同方面裸。单个企业弱榔,整体的协同效果很低库辣,意识也比较低坷降眉。在发达国家松棠欠,单个企业强阀,整个国家的协同体系效率比较高童湿陋。    基础不牢地动山椅胁辍,我国汽车产业的材料下、工艺基础跟国外相比也差距明显怯梦。汽车产业脾扭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腾颊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革校,要求有创新的思路和创新的模式九胺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求供娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓶伎。    第三两磋盆,一些关键的里程碑丛。    重点是总目标锌泥,总目标是基于很多现有的环境设定的居即,也基于七个路线图进行测算负拾短。反过来说盼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戏蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现钠扫:    1精香、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值息。如果技术路线图能够得到实现弟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值珐喀,之后往下走泥儒皋,这对产业来说就,甚至对国家来说是非常重要的难发率。    2佳、希望在2030年左右刨,汽车产业的电动化转型基本完成庆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竞。智能网联汽车市场有一定的占有率窝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慌绍。    3怠、建立有竞争力的自主创新体系勾。    节能汽车在2020鹅陕、2025溯棉天、2030三个阶段提出典型的指标牧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勃咆,5升蕊丘、4升纤、3.2升苇煞汇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%速详凸,2025年15%粱秦侍,2030年40%以上咖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嫌、自动巡航冉集、车道保持应用已经很高巧侯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墓鲤视,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渡募帮,经过技术路线测算实现总的目标笛倒。从路径识别上来说尺幸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缄,以能源动力系统优化升级转型作为重点德湍宝,以智能化水平提升作为主线啃病逃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娶啤,全面推进企业产业发展仆逛力。    第四械,分技术路线图的基本结论棚秸固。    1文贿、节能汽车钨蹈悄。总体上有很大的共同点淑唯箍,重点在混合动力技术疟竭捆、内燃机技术瓢、其他驱动技术台掣。混合动力是技能的主流技术律伪屋,当然轻量化也是另外一个释驴幌,但是轻量化有专项的分析臼,在这里没有强化噬袜。    乘用车总体执行轻量化椿透、小型化郝既、混合动力拱汞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失罚贰竟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谐氏嘎。    混合电力是一个主要的技术不,达到5升荷,4升恋姆、3.2升的目标翰耐句,混合动力是主流堑,其他是共性的蠢委,轻量化典入、摩擦等盾。    商用车混合动力应用时间稍晚俱慕吼,重要度低于乘用车到粹情。    2裳、纯电动与插电式混合动力汽车刮崇奔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滇,加强轻量化成为趋势滴毁。轻量化对电动车更加重要统湍纷。对于插电式非常重要的尉尚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拱办,驱动拳、点击寥庐哀、控制录娥佛、充电哄、混合动力发动机水性,高效耦合发动器陷恫。动力电池本身有专题叮仕舌,在这里没有过分强调洁戈。    这两种车提出了总体的发展纲要示模,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式釜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的獭揉来,甚至可以忽略不计凑桃订。    从四个层面梳理了技术需求罐,提出了一些优先的行动项信洼,面向纯电和插电哇,国家科技技术支持十五年了暇,下一步除了电池列为专项之外显侍篮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涸暑辱。    另外塘,聚焦关键零部件构韭捣、基础突破和可再生能源配太、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要全。    3察、燃料电池汽车瘟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豁天谭。从中国汽车产业来说忌,现在重视程度不够绞娟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究霉。希望四部委提交国务院进行发布和实施腿秘炭。    在研究过程中卷,大家对燃料电池认识分歧比较大艘,或者没有共识冀玩喜,这里特意保留一个燃料电池发展目标北狈,跟发布不一样蓄亨。发布时2020年达到5000辆的保留规模廖好,我们是1万;2025年是10万鲁,发布时是5万;2030年是百万甜轿贯,发布时是10万黔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胖艰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度葱、耐久性咳偿郎、成本涩、氢安全蚕娄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的任五剖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖邯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缚尉。当然蔬,全技术链的技术攻关需要做垂掏闲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竣。前期小功率燃料电池递,中期是平衡的燃料电池忱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斑,到最后全功率的燃料电池枫玲。当然弛玛,电电混合是最主要的葱途,最后电池小容量的技术路线乱,但燃料电池的功率更大一点副慷。在这四个层面进行了技术创新梳理贡蔡,燃料电池要解决的东西很多顺蔬,包括材料渡、膜方舷、电机琉奸、燃料电池某Т遥块堆拇篡、系统技术兑、整车技术鼻宛患。燃料电池也是下一步国家科技华洞、资金支持的重点妮船疙。    4糕摧、智能网联汽车塘,这是新兴的技术发展趋势澜达楔。其重要性与新能源汽车同等重要食每,有部分专家认为更重要凄教损,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大略,技术和应用的优势柔徽阶,也是机遇炼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伴,涉及到国家信息管理鄙辱。对核心自主提出了很明确的要求楞,即两横三纵犯博。    车辆技术上更多的是决策轻朵、执行憨湍。信息技术隋瓢铣,信息安全筋,地图技术也是非常重要的董还贤。两纵苫幂,一个是车载的年,一个是基础设施沽。智能网联一定是循序的跑堪,智能网联技术最容易得到大规模的应用充。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赴隙讲。这两个路径总体上循序得到应用盟扒,从商务车来说犯失川,更容易形成捎赏称,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求首苫蠢。    从四个层面聚焦一些技术需求冗。跟燃料电池一样澈,需要解决的问题更多一点魂微。从感知决策执行的逃秘,特别在决策阶段脆奉,差距是比较大的嵌泛,感知当然也有差距凸。在信息层面赎络,大数据卧、云平台豆茫繁,相对来说中国有比较好的基础和优势壤。    作为一个前提毕侣谁,对标准法规先决性迟怪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钱蓉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件耽失。制造技术不细介绍了换,还是聚焦在新材料的运用苟,以及新技术对制造技术带来的变化涕,聚焦方面进行了说明觅矾路。    动力电池扫,分三个目标陷魔婪,目标上有比较大的讨论和争议察娜淖,比如说新阶段提出了350堆、400雷、500的质量要求未昏道,争议非常大绒萎,重点几个层面僚:    优化现有的代表电池技术秤疯璃,提升技术水平饲噶,特别耐久性帕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涤翰陷。国外的装备很难形成有竞争力的差别将刑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兑踞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系统催铜。现有应用以企业为主体来做徐。当然荷,也会关注动力电池的回收利用技术沟糠。    最后围么畔,轻量化功丁砍。简单来说隧,前期聚焦材料技术伟耻士、设备技术晦凭氖、制造技术跋、回收技术粟邻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺光琳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化希怠娥,比如说传统的四大工艺的变化鲤慧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用废们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括吐内:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阂搪篡、供应链泡姆秃、资金劝、汽车等方面的诸多质疑垮财。期间,明确表示不会放弃造车腔炮唉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炔习。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潞略蹲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耍欢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘉弘、互联网及云迸其、内容登其梗、体育,还有三个端口类的,手机渤、电视胃掇、汽车捷赐勒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瑟卑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卵妇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豁侨。    乐视的电视做的确实是非常不容易短币汤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元歇垢。总归累计亏损36.33亿元味谓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就倒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面淌湘。第一部分就是投资人的钱凡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现崔堑穿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿守珐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捌偿腊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恋扯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尺抽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盲督穿、体育43亿识柑赔、手机50亿,房地产64亿衫党褐、内容108亿忻旁戊、互联网金融151个亿皖冕、电视187个亿绩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吧剃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赡饭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檬坪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的标。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蠕破柔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茶纱碴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件睹旅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兑胖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙餐戏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去理碉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐却泥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的现。很可惜,你们蒙眼狂奔渭遣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散何答。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣喉:李芳" "   12月10日剑酸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壬两:一条是政府主导挞第、政府补贴的方式础祥,这是当前的主流骇纪矮。一条是消费导向戒,依托市场的内生成长道路笺。”他表示坎挨散,(电动车产业)进入者中另,大多数最终可能会被淘汰淖铅狈,但是不能不给他们机会撵。国家已经开始放宽市场准入蹭,此时筋淬讨,应该在两个方面把握好政策安犯:1刷老、应当欢迎新的进入者无庭哪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者爽赏,让投资者自主决策免券,自担风险贾冬信。2豁潞衬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牌溉,严格市场监管构成荣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陌灭,目的是建立好的产业生态坤花朽。电动车产业化食,最终必须依托市场来完成口,因此嗜诗,政府的政策必须产生长期预期翰粕健。推进政策应当借力市陈逑优巍,发掘市场的潜力啸柏霓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用艰。政府政策不干预技术路线型,政策的实施不是导向对政策的依赖夯挫涪,而是政府作用的适时发挥峭痉铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道算触,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酥,戴姆勒有望在今年成为全球最大保荒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仟倒,这一目标比原计划提前四年实现忿墙晶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布樊粮:“戴姆勒今年即将实现这一目标光卡俩,比预期时间(2020年)提前四年僳。”   据悉蚀佃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阂欠时,当时受到与会者的哄笑铝。然而参,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卜,领先劲敌奥迪和宝马窘。(实习编译梗:刘欢 审稿骚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浦久:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编零诽率:韩大为 版权作品钙李,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载帆撮,违者将被追究法律责任弟围技。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丰。在提及新品牌“WEY”时堂,魏建军表示胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”遣染。   记者飘:为什么把自己的姓氏作为品牌村贫渐?   魏建军波螺辉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甜坦。我对WEY很有自信宦淀,就使用了自己的姓杜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旱架身,但在中国汽车行业我是第一个烽扯。   WEY之所以采用英语疟,是为了要瞄准成为全球品牌臂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力台。   记者陪喜鞘:对于竞争对手有什么设想泥识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怯拦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痴歪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霖膳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌莎苦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准厘,在此基础上还要实现15-20万元的定价埠幌涕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缄潜炔。在性价比上WEY更具有优势藉洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编访么幂:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载惠川燃,违者将被追究法律责任掳教簇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后捐镐,新能源汽车的发展也不会受阻灌。   根据工信部核准的数据撬坎,今年前三季度捶,整个新能源车销售16万台停师迪,同比增长83%词肃骋。其中很歇法,新能源客车已经占有40%以上的比例箔艰版,达到了近半的水平沙,发展前景面临压力撼险献,但乘用车只有0.1%窘挂亮。“我们涨十倍是1%烹猫蔷,涨100倍是10%催脑,新能源车发展有巨大的前景和空间潜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点儡便。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肠,全国乘联会秘书长崔东树说棉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力是。根据国家制定的产业政策要求姥惊,到2020年扩募恃,乘用车百公里油耗要降到5升幸屡,这意味着五年内降38%的油耗全。“基本上谁也实现不了浆廊绣,只能靠新能源车来推动脊能。而这种新能源车巴弥,插电混动可以降80%惜钉,纯电的可以降100%的油耗旧,这种情况下只能发展新能源车棚链杉,这样新能源车乘用化乡篡朽,为什么我们一直定义为为生存而干阔酗,你不干就要挨打让奖。”崔东树说凉矢皖。   另一方面抗灰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展屏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冯锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徒徊,因此定价弹性很大咀睦。”中金公司的研究员李璇说靠钵衡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤,为消费者提供很多选择毋罢。随着技术进步和更多电动车型的开发奉誓扯,新能源车的成本会不断下降财伺古,比如窍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型饭菏。“中国的纯电动车型出来以后塑怠涉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骋趟呵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞳,发现基本上17恳连、18年以后的新能源车唤,达到8年10万公里以上彩,整个成本是比传统燃油车是要少的惰,甚至是少了20%到30%殊。”   电池是电动汽车发展的核心科袱休,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奈监度。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同隶沥甜,电池成本还有很大的下降空间偏夹胎。目前痰恍楷,整个电池的产能供应相对过剩跑图,国内电池企业达100多家驹迸。据统计蒙排,目前整个电池的价格大概在2块多左右疯蹲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坷老氛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澳蹋牢。因此篙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尽霜,这样才能达到标准吧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晚己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   我们不认为绝对的销量尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雷叹杠。衡量一个品牌成功还有其他的因素掂,比如利润率扒莲舰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阶牵苗。除此之外团动楼,品牌力荡朗、品牌的知名度黄富、美誉度虹、影响力赦孤缺,也是决定品牌可持续发展的重要因素檄踌掳。宝马在创新精神上是首屈一指的喂,因为汽车行业正经历巨变耍,在电动出行缺衰、智能互联糯星秽、无人驾驶等一系列发展方向上劳歇权,宝马都打下了比较好的基础糯。    临近年底犯隘毯,伴着层出不穷的新闻事件膝蔽捷,高档车市场竞争愈发激烈橙,作为全球领先的品牌——宝马帮旧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乏。近日齿皋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士第,听到他开诚布公楞街、推心置腹的看法脱峡嚷。   问垦刹哩:根据最新的销量数据桑孤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钢迷。那么片疮,您怎么看销量侥、利润默炭伎、与经销商合作伙伴的关系怕维? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忱譬珊: 每个竞争对手的情况不太一样吞牌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况料,所谓的增幅我们一般都讲同比厩搪,是跟去年的基础关系咎莱胺。几个因素加一块儿电筐,我们不认为绝对的销量步敖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素划柿疵。对于宝马而言按惕吐,今年前十个月狸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舷泌趁,同比增幅10.2%劫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奈绦,同比增幅接近11%档棺涕。我们对这个数据还是非常满意的鹿署桓,这也达到甚至超过了我们内部的目标舜廷。    除了销量本身的绝对量或者增幅寺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铆如史,比如利润率午诡翅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晚讨灰。除此之外呈患,品牌力恨杠、品牌的知名度寂、美誉度忿年、影响力雌,也是决定品牌可持续发展的重要因素薄贸赐。宝马在创新精神上是首屈一指的订,因为汽车行业正经历巨变撑,在电动出行茅势、智能互联歌、无人驾驶等一系列发展方向上没,我觉得宝马都打下了比较好的基础亢。总体来讲蔫驼,我们并不惧怕任何竞争霸,我们也欢迎竞争事夯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姜迷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吼。   问哎下柯:最近恕呸么,关于奥迪的新闻比较火豹去伸。   刘智虏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔚绍莲。对于宝马品牌来讲携伤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冈硅嘉,双方的关系也非陈兀好虏珊拧。所以侵胺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司切厩泄,一个是宝马(中国)管采赐,一个是华晨宝马慨,但是我们有一个整体式的营销团队床,有统一的零售网络袒,我们在总部有一个统一的管理团队何,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略软。至于竞争对手我不是特别方便评价铜,不过至少释放了一个很好的信号檄届,豪华车市场的前景依然很好檄。    问图:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展币堆辑?    刘智悉僻脆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冬休。因为从经济的基本面来讲悉渡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捅房耿、持续的发展态势痢碳颗。之前以出口侠醚、基础设施建投资的经济拉动方式吐吕侵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式媳始涕。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏富顺,其中也包括对豪华车的需求告藕势。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长泊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑榔,这几个因素相加席呢坪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间探。今年仙,豪华车的“盘子”接近200万辆冕鬼,未来可能每年的增幅不会特别大恫隧外,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屠衡。所以晨宪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入汤,力争在市场表现上优于竞争对手棚。   问拦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膛那,这一岗位和以前相比有哪些挑战文?   刘智棺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啊建,因为我在宝马的八盖涡、九年时间赖,换的工作岗位也挺多的考溯膝。换了新的工作以来畏藤疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磕沧嚷,比如负责国产车的销售颓酵,可能是比较短平快的勘,看的是一习、两年之内的事情敢很。在宝马中国总裁这个位置上世,除了目前公司各个业务板块的运营篮耙撵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荣,像无人驾驶砰可唾、智能互联袜、电动车洁棋,包括数字化营销忻透、品牌年轻化等等一系列的东西挽绅旧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划工干,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸵蹬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究实岔观,力争在中国市场上打下一个非臣映偷啵好的基础呢。我相信狙蜜稗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岁拨,宝马会拥有非常强大的竞争优势扇。(中国经济网 记者闺痰佛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变勉:李芳" "   原标题彼刚:王永清煞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底僚坷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单屠凳。别克品牌今年销量已经突破100万辆副蕉探,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耻补,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰闷描。数据显示繁全宪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔬,同比上年的446764辆下跌28.64%红。上个月环廷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通把。    因此瞬缓,在车展期间接受记者采访时达领,王永清表示胳薄盗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言独,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挤,但全年销量依然会同比下降20%左右椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粕冠甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快希坛勾,可能在布局上稍微有点滞后嫁吾佳。现在对于雪佛兰来说办烈蹦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”革。    事实上灵阑拜,雪佛兰已经开始了提速布局朔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舰冯土,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椿桶。王永清表示白,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寄敬,2016至2020年投放超过20款新车灵溶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹄,30%为SUV车型纬沮,并将加速引入包括1.0T沏誊遣、2.0T排盯、8AT屑顾航、9AT俩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技替睬妹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怪,未来SUV将成为主推车型弯适。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喷幸,轴距2725mm京,将与全球同步进入中国市场显牟蕊。同样珐布蚕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相复挨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场崇。    值得一提的是开禄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赦,拓宽产品线经溜衡。RS车型将采用包括侧包围簿、运动尾翼舵架弄、双排气管鬼、降低化运动悬架龚馈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件池奇堕,并加载多项ESS智能安全科技婆静立。    在品牌营销上蹬舞橇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嗽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妙。另外驾鸽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发癌互,演绎雪佛兰“热爱聚排空,梦想景吴亨,行动烘镰逗,分享”的精神鹿嘶吝。    “今后新车的利润越来越兴睢,主要利润来源于衍生服务吓凡、二手车置换等筒蒂。相信雪佛兰将它的结构调好后密,未来两年将会真正出成果嵌杏。”施弘说露钮拆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玫版采,上汽通用的新能源战略也将全面提速节恳。车展当天贾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相步俊统,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发附。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狸楞次。这套系统由1.5L发动机和电动机组成管括,发动机的最大功率为73千瓦额逞璃,其中电动机负责驱动绕婚茬,汽油机负责发电襄撩酣,它的综合百公里油耗是0.9L隆。从上汽通用发布的节奏看咕递链,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郸蔚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案停冯副,王永清说些,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葡,产品还要丰富泌陡,才能满足这个法规的要求茧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度护饱癌,到2020年之后比例更高北。王永清表示垄矗偶:“估计到2022年芭,我们的电池技术会有很大突破杆拜纲,能量密度大幅度提升骨拢,成本是大幅度下降纶。这对纯电动的新能源车发展是好消息皑滤醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯逛迸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢课酚、豪华”品牌——WEY蔡凌陶,W01厦咕、W02两款全新SUV首发亮相拉吩臣,售价区间将在15-20万元济磨。对于新品牌的未来发展规划块,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僵:“WEY品牌明年将有3款车上市枢骑,到2018年还将推出2款左右的产品瓤斑冕,以支撑起全新的销售网络体系华。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表皮仆尖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍副龋匣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钳,8月份推出第二款SUV W02妓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嚎羞尽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挞,魏建军详细介绍到跋诽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA登膜,配置上拥有最先进的安全技术福、智能技术瞳,也更加精致衫。此外在性能上两者也有很大差异室拌,例如在NVH方面毯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上店,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造氦。   在经销渠道方面副覆诗,魏建军介绍说媚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冻劝痰,没有想过招募新经销商廖狈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作核确。”   对于新品牌的未来发展介庆,魏建军信心十足欠佬,他表示唱屋茹:“我从没想过这个品牌会失败狼讳稍,只有退路封死才能做好这件事燎般轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好缮旦。”此外疯澄,魏建军坦言钝瘁娃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焕,因为新品牌叫什么并不重要碴梗吕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥地漏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入帘祈,将方向转到共享经济裂犯脱、互联网擎块、自动驾驶方面新的技术堕催岗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胎藐、生动的演讲热郡,就城市交通负、自动驾驶和汽车互联等热点话题雄垫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗣拿跺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烦焙掇。    徐大全说佛,博世始终认为勘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担敌蔫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式疙。    徐大全谈到姬啸坊,作为在汽车领域的老牌企业晃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拨糕、多样化的发展态势和需求清,博世已经有了自己的思考和方向恳。    他说辨剧,如今蒙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅浇,将方向转到共享经济答、互联网琉、自动驾驶方面新的技术梨叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说规艘,面对新一轮汽车技术的变革得穆,无论是传统汽车樊坡檀、零部件企业泻荣,还是互联网盘松北、科技企业叛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钝屠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菩阔:互联化判祁、自动化和安全化赋沤。我们预计衫晚菇,到2021年娜,汽车将成为第三大互联移动实体锹取,同时扮演人类的第三大生活空间汇煌币。博世正在探索全新的人机交互和操作界面管奈,来充分发挥互联驾驶的各种优势够联。    谈及自动化领域辱免绕,徐大全判断扰痕芭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势力。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娠,通过持续创新驾驶员辅助系统魄尘,从辅助驾驶千李累、部分自动矛耿筏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茹摹,分阶段朝“零事故”愿景迈进布。目前瞥丸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产草,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用膛蔡台,到2020年左右烤,自动泊车功能将进行试点项目测试讳磕收。    说到自动泊车拨,徐大全特别谈到停车难的问题鲸烂绥。他说侠,停车难是在城市生活中的一大困扰俺贫荣。今年欧沃牛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搏蛔心,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碗唐啦。在八项智能泊车功能里伺撮,“手机查询停车场位置并导航”戈乐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能既差。其实软,在大型商场里奸呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橡结芒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础回泄矛。根据一项市场调研显示不,2015年楞块些,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞳涎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露反,在深入巩固原本的互联化收厢匠、自动化和安全化“三化”战略基础上突杀,博世今年也把两轮交通拿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度思。    他介绍忌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耽滇舷。未来十年嘎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贾肋酵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骨翁孪。    在两轮交通方面篇昏,博世提供两轮驱动搏点济、安全等各方面的解决方案清,涉及两轮电动车拭膛、摩托车匪划、电动自行车以及平衡车等多种产品形式掂闹褐。    最后哺搓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渴,满足这些变化的需求痢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悄伎欺,“双积分”法规略,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议户何,连日来屠川焕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温身渴,让观望中的车企备受煎熬戈。针对业内关注的焦点问题稗娃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矮涤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陆贸:不久前低,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吞放,如何理解这两套方案埔领筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蹭痞讣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)豆杜骂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沧眠姥,但又有独立性涸另锻,各自的核心目标有所不同师逃琴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穷巴,进而确保国家能源安全悲糖。由于中国的石油对外依存度已超过60%雌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提古讼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展澳,进而实现国家节能减排的长期目标陪蝗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酷柒,但现阶段并不能彼此替代酪。对于CAFC而言伯降,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求光憾蘑,其中当然也包含新能源汽车荡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洗港。但不同的企业由于自身能力浇匠钮、技术储备和对未来技术趋势判断不同加兄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挫骆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补趣泊酞,而以后补贴将逐步退坡晒,企业更担心成本无法负担琳。因此仅有CAFC法规石,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朵蜂躲,所以有必要出台NEV积分侗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煌兼。同时儡辟怂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嵌掠,从而有利于新能源汽车早日取得突破具并藕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缎,其目标应是降低汽车及相关产业赶铆、乃至整个国家的碳排放苟,和降低能源消耗诉求不同策贬肉。作为碳排放第一大国譬稀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值活么谜,后续国际压力还将不断增大磊。因此成泄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放入,从大方向上讲是正确的将凤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衔景,这和NEV积分没有本质区别冈淋,也无法确保总体低碳目标的实现侯蛙史。实际上逝,跨行业躲炯绞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向畅时。以电动汽车为例修靠,其在使用阶段确实是零排放瀑拔,但与欧美不同四烫,中国的电能以高碳电为主性庐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞄舒琶。也就是说范唐铝,在使用高碳电的情况下剃,电动车全生命周期的碳排放并不低虽沧。这正是碳配额管理应该解决的问题摆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贺虎愁。实际上竞菊,将新能源汽车确定为国家战略库,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杠暖颠,生产更多的低碳电团淀,否则减碳的国际承诺将难以兑现五城簇。    另外潜贫誊,对于汽车行业芦规伟,无论是CAFC篓胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埃吠,但都应该由一个部门来统筹策划孟欣么,系统思考耍狄,拿出科学捅怕品、系统雷茨楷、具体哺、有效的管理办法来推动实施魂催掇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面是份。    ■积分交易细则需加快制定盘、尽早出台    《中国汽车报》罚疙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茧褪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素良,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辆?    赵福全举釜:确定合理的积分价格催冠蓖,涉及到技术扇、成本和市场接受度蒋绦,需要综合测算和动态调整殿。我认为基本原则是仍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剿啤旅,让没做新能源汽车的企业有经济压力钦梳毖。如果NEV积分是“白菜价”钦碑察,大家直接买就可以添赤斑,谁还会愿意在新能源汽车上投入兰帛?    因此剿似边,NEV积分的定价应足够高虚检,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诺庇,通过自己的新能源产品获取积分盖嫩兑,满足法规要求举狡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叭梦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业籍耍,能够通过购买积分先生存下去淡,争取时间把自己的新能源产品做起来躬丘哆。    《中国汽车报》痛抛封:除了积分价格之外送翱不,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑按,目前处于“空档”状态蛔棠铝,怎么看待这个问题构?    赵福全料:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扇芭嫩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间半栋闺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫穷拒秽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性航。同时舷勤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间脊瞎净。对于汽车企业来说譬熟砰,3年仅仅是一轮产品开发的周期佃腾即,政府作为“游戏规则”的制定者潭孔伺,应尽快给企业一个明确的目标媚雌角,否则企业将无所适从警埔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦极:“双积分”中提出了2018年起零吩,8%输四、10%罚斗虎、12%的NEV积分比例锣绘岁,而经权威机构按照法规要求测算熟录哩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洼哥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厩?    赵福全宠:在这个问题上蒜,我并不持悲观看法尘达。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乒,因为还有很多企业尚未完全发力淑。按照国家的发展预期偏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%硕戏,如果每辆车以最低积分2分计算徊衫臀,整体积分比例就达到了14%贝渴,如果是分值更高的产品溉锌挛,达到18%的积分比例都有可能患蠢说。关键是要努力实现7%销量占比目标伶翅觅,而这也正是NEV积分的目的所在烩。    不过另一个问题引人担忧换睡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求输伙感,同时在CAFC核算中也有优惠超其:一方面油耗直接按零计算椒怒缮,另一方面核算数量加倍尚,从2016到2020年分别是5倍逛兑拎、3倍搁氰呵、2倍袱。此外舒,按照单项抵偿原则行荣熄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翠摔,还可用于抵消CAFC负积分蛙。我们经过测算发现谦木袍,CAFC中的这种双重优惠时兴,对新能源汽车的“照顾”过多了韶,不利于促进其他节能技术发展褥劲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛊僳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拔,CAFC的达标难度就会随之大大降低割陪。实际上肯爬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重写济,两者不可偏废晌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呕块,但如果CAFC目标落空汗惹领,国家能源安全受到威胁耿,汽车产业的可持续发展仍无从保障辽缅霞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朔趁首,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剩茶板,这不仅能确保CAFC目标的达成辈径坍,也会提升NEV积分的价值书,避免NEV交易落空矫某慈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》靖聊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值绵阿,而没有将电耗的概念纳入其中拒道泄,这样的算法是否科学坦?    赵福全相堑:NEV积分分值以续驶里程为依据同,这与推广新能源汽车的初衷相违背岁,也不利于鼓励技术进步阶碧隘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程渺。推广新能源汽车是为了节能减排凤洞燃,因此不仅传统汽车海狼,新能源汽车也同样应该抑大扬小肉鲁、抑重扬轻报冯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瘫补甫,而不是搭载电池越多越好回股徐,因为大量电池搭载在汽车上移动滑,这本身就会使能耗增加哺灯涪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾微挥,也意味着大量增加电池生产的排放褪颧。    政府应鼓励企业开发低成本歪闯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品放蹬葱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俏欺。也就是说昧筛,政策制定一定要“勿忘初心”传际。建议NEV引入单位电耗拇,即吨百公里电耗的概念挤胳,作为积分分值的依据斤韶。同时参涸甜,对于小型车电耗适当放宽誓,而对大型车提出更高要求慧慨,以鼓励新能源汽车小型化奖购景,进一步提升节能减排效果沽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爱:在“双积分”中晚,没有将新能源商用车列入管理范围肥,这样做合理吗罐女熊?    赵福全盖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本蠢耄可持续发展的问题川溺。2015年己,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%硅,获得国家补贴的比例比这个数字还高稍漆祁。而此次NEV出台却未涉及商用车努笨,这是不合理的纤慕茹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碎冻乱,也会让乘用车企业感到不公平晒列试。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规首,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求苛。我建议性汤涟,应该单独给商用车设立NEV比例要求呕攘,可以不与CAFC积分抵偿垮,但企业之间可以交易岸颈稍。因为如果没有NEV的强制要求紊挪,在补贴退坡后食贫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徽堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜弘唇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捞狮电,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水副绣眠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玫苍穗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羡磕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啼疼斜,盲目投资之后敢订魂,多数公司要垮下来绞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芳垛惩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诞氮辽。    以蔚来汽车为例患畦,去年8月还只有100多名员工赂储,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模门。据中国汽车工业协会最新统计孺黔扩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆限汐捍,销售4.4万辆川醒剧,同比分别增长25.7%和43.8%李,1-9月新能源汽车生产30.2万辆镶,销售28.9万辆挎酶五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拒烈。蔚来浆、威马饲、前途妙煎顿、小鹏等已是新能源造车领域的热词提书,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入本秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》递跋凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目导仿篮。至此碱,奇瑞新能源成为继北汽新能源监辈、长江汽车签篙柔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业穿陶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家擦玛供。    “新能源车企的风险瘫校,其实很大骗房吧。”王秉刚说藩挞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力访椽,对风险有足够的分析双,有可能投了很多钱侠拉,最后做不成脚浅,带来不必要的损失粉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忱葱,简单地投资建厂褐剐、增强制造能力拿邦吻,未来堪忧北娜。新能源车电池的技术进步非常迅速 担憋,现在可以用的技术一年后就不行了卿。如果没有研发能力就做不过人家低拧。“一下十几个亿扎进去菠川,有可能最后做不成疙龚,我还是提醒新进者要谨慎一点褥酸。”王秉刚说潞戏烤。    事实上岔快,目前国内的新能源电池生产厂太多了虑咆,但规模都不大龚途。而且动力电池总的规模也在扩张中醚态,尤其质量好的不多冷,“据我了解嘲梅枢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讨煎。”因此赎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羔肪。   谈不上“红海”侍撵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镣,但道路曲折毁空泪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说第,造车得有钱敌、有人才钩酒、有时间浚技密。“钱我们还行莎坍律,人也不错铃,就是时间太紧苯,毕竟搞汽车三年算很快舰单,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合亨斜。”万锐坦言戚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的澳华牧。    不过汉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缚奋,万锐并不认同叼稗瞬。在他看来懦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翻,因为大家都还没“下海”内问。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亥惫吃,大家还在忙于造车阂,搏杀还没开始稠腥。    “这是好事安枞ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闺纶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说需汀,目前中国传统整车企业有150多家苯,新能源车企至少有30多家切文,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虎项雄。    至于是不是过剩恢氯匙,梁伟表示这还是要市场来判断夏。在梁伟看来谰,其实中国传统汽车行业已转入新常态驳毙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长入,除非汽车消费大幅好转败魄赖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鳖。    但另一方面画,根据预测空齐惊,未来5~10年锹赖党,中国的新能源汽车将保持两位数增长羞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挛妓牌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆故妙,到2020年时产能达200万辆设徊、累计产销量超过500万辆漆慨。梁伟认为槐,从年产几十万辆到200万辆的目标衬,新能源车汽车肯定还要快速发展瓷羔秦。目前的新能源车市场还完全没有定型讼犁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锌忻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匿垃瓶,“很多人此前担心特斯拉会破产戎,但Model S和Model X推出后效果不错奸坷纬,用户接受肩。经过多轮产品积淀骨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃病,特别是成本下降得较明显季潮画。特斯拉可以闯出来土,中国企业也有机会嘉辫谁、有成本优势家。”梁伟说袖镁墩。    对于最近贾跃亭的乐视嘶蓄得、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峭,梁伟指出列,除了技术厘暖,汽车行业还是一个资金密集夹搁鲤、劳动密集的行业炯。如果要进入冈,需要企业在未来几年有大量投入绞,以格力电器(000651.SZ)为例歉繁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堆。    梁伟表示定集劫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腿,毕竟快速把产品推出来冀屁途,现金压力会非常大渐洗。另外踞,一家企业在原有行业中具有很强的能力篙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郎,这是一个很长的学习过程尘感互。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗埂娟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辈前哀,也是第十七个中国记者节融衔。2000年董层酶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杏切蔼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节保烧。此后记者节像护士节弥、教师节一样舱害,是我国仅有的3个行业性节日之一限。   值此之际毙枷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尸哇攀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下趣淮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篮橡。      坚守还是离开父惫莽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搐骗焕:去年网络广告总量2096亿元动硼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元厦成士。报纸下跌超过35%醛圈岸,杂志下跌近20%刺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氯姆,单项将全面超越传统广告输。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嫩蒋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫌班衅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矢盲,也仍能保持着不俗的销量去具。    “没有路可以让我选择浅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秋搁郝。”陈总对此直言到牟芦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚航录办,但发行量保持一直不减峡千拨。诚然掇,这离不开报社给予的支持把履钱。但从自身发展来讲梆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好购钞。究其原因滴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的成劣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祥。   汽车也好娄,新闻也罢绅。毋庸置疑起床譬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嵌。   纵观整个汽车行业的发展趋势妊凶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洞,但不可否认的是凌轨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澈蠢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物霸括,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盗。    除去对报纸郎挝嫩、杂志挤漏隧、广播揣动祁、电视侍梗荤、音像等载体样样能玩得起来哨峭腑,还需操弄3G镶目、4G等流媒体技术晃晶讽。我们不知道下一站会到哪里诽殊假。   面对媒体融合大潮吭捅府,陈总胸有成竹的坦言肆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烙襄,家用汽车转企改制之后继续深化改革涎尘。由媒体到传播机构呛,由杂志到全媒体平台勉夸醋,历经两次创业强庐,家用汽车探求新的发展方向补,抓住变革时代的发展机遇遍磁,赢得了全新的利益增长点邯。不再只是单纯的纸质杂志篙陈,视频圣娘、自媒体等做出了不错的效果膛沉饶。   其次普,就是在自己的企业定位方面思奸凛,中国医护工作者汽车消费调查匙痢、中国城市教师汽车消费调查是以医生擞捍、护士欣掀屯、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗽。这些调查一做就是3年陷朝壳,走遍全国大中小城市丰缚,做出最真实的数据懒。 ?   “网红”营销时代   今年以来撩,网红主播频繁出现在各类活动现乘沽撩薄,手机发布会露闭峨、车展割洞、房产开盘碑仑动、比赛等一场不落牢攀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会土。”   日前订,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淀别,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军固,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乓篱。   对此事件掏,亦不乏业内人士称歼嫡千,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痛斑痘,呈高开低走的态势贝峦。   陈梓萱表示俱态:“在现阶段的传播环境下毒错搁,媒体记者朝网红转型叮荚,把读者转为粘合度极高的粉丝懊妈,增强彼此互动删嗣、沟通陛钢榔,无论对于报社还是记者个人谓肮衡,都是一件好事久。”   “把流失的用户拉回来逛,用互联网覆惭类、新媒体的方式暮,我们正在努力尝试恋,但具体执行效果如何簿禽拢,尚无法判断钩孩。”全媒体时代嘛捞卿,我们永远在路上苔闲捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲隆:张瑞丽 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载稿席,违者将被追究法律责任步虐。 获取授权" "  原标题碗:广汽传祺肖勇效驳哎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锭啦芬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疯。在本次活动上行甜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祁罐。广汽乘用车副总经理肖勇表示授十募:“时尚是一种潮流秀闻尺,其实就是顾客需求碘,引起客户共鸣溯砂,汽车也需要时尚悔,所以GS8出现在了这里邵。同时传褀GS8我们就是承担梦想前奈休,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅空。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄ト即,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌半架淑,中国品牌基本上没有一席之地弊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型复芦列,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丁虚。   对此爽徘斜,肖勇表示适练:“传褀GS8我们就是承担梦想梧小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上队,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踢饲桃,所以在豪华汽车上培,我们率先实现突破咎栋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虐蹄氖,我们就是要跟汉兰达萍瓢、福特锐界形成三足鼎立凰莽,甚至未来超越这两个品牌逼宫股,这就是我们的目标狡铺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞠掀,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熔讽,创造单月销量的历史新高畴锣,爆款车型占3.4万辆急牵赐,但受制于产能安排的影响牟读磁,造成其他车型总的销量并不是很高泉无。面对这些问题浆黑登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碘梢。   肖勇表示巳厕:“明年我们的产能精率,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祁阀城,产能将得到释放贰杰坷。我们在满足GS4的同时改,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崎,最起码销售五千辆以上课捆,剩下我们会再分配个其他车型淘。”   同时为了加速品牌向上犁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市太。同时肖勇说道咖臂硅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型市歧,在明年全部投产壁,所以明年最大的问题还是产能噶毖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裴哨婪,我就是聚焦我的明星车型鞘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫传:李芳" "  还有不到一个月廖窜,东风标致4008就要上市了苦歼皮。它的颜值悲死抖、科技装配足够有吸引力胆彪毯,那么随着锁定竞争对手马氮黑、谍价僧捶、销量预期等关键信息逐步浮出水面链,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沟垢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蠕菱奠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鸽豆撑。比这番景象更热闹的铃箱紊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会邪。   说到品新墟痹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姬,让媒体品到了极致筐火。在工作人员的讲解下薪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伸俩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纷扔绵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴五,无不让到场的记者咐杏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识故闻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外持,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质老纯肌、品味淳继内。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讹薯,东风标致在今年推出3008抬饯氮、4008后恒什,也将在明年陆续推出3008S缝队维、及另一款7座SUV阜纱潜。据中汽协最新数据显示剐佰燃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缚,同比增长45.91%赊酚。那么苹紊丰,在众多SUV产品中矾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢危?东风标致总经理李海港对记者表示喘哪骂:“我认为要总结一个词就是‘品’字凹燎,东风标致的SUV一定是最有品的肠,这个品是指品质率捻琉、品味拔存涩,今天的4008就足以支撑这两个词邵奈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睡寂拧?李海港对汽车产经网独家表示凸管:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同顽静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型适辫,轴距达到2730mm示克谱,是同级别车里最大的炭据噬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迁酣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腹,在配置方面更趋向于高端锚墙蔽、智能叼武,进军更高一级的SUV市场济。”   然而款,另据乘联会的最新数据散,1-8月浅挟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%混舌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娃,作为中级SUV建烫褥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绿?李海港向记者算了笔账品,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匿教,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求崎聚。“这种需求就是4008的机会操磁,也是4008成功的保障阑括。”李海港表示歧。   “狮虎之战”将上演   还未上市敝罗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雾负。李海港认为寄们,4008在科技装备巍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痛瞥鹤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慰撂。”李海港强调肠冒庐。   通过外观设计及车况数据对比后发现藩,4008的设计颇具未来感和运动感普赐粕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下博童级,4008在轴距上占有一定优势覆怕紊,也使得整车造型看上去更加修长伟揭。   那么锈横固,价格呢啃伪撑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梆,通过对比翼虎的指导价谅拆,小编认为4008的价格应该在19万元左右爽烷帅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酮痴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢念筹?据乘联会最新数据得显,翼虎1-9月累计销售84258辆颊,月均销售9362辆桅醇吃。但值得注意的是那迟蜗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%誊冕杀。那么倡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奖,可以说也有一定难度考。   汽车产经网了解到很,由于目标客户锁定在换车需求的群体叼含亨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案煌槐套,以吸引用户选择4008尽。至于置换方案的细节翔,李海港表示还未最终确定纪踩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣诽痉:李芳" "   国庆结束后邓轨忿,北京龄挠诺、上海康很、广州委、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿查紊,引来了社会广泛关注络镁姑。平台闻风声叼,媒体炒热闹艾,百姓愁价格跺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尸,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤佃静。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徒扛,又要确保公共交通体系的稳定牢棚,还得照顾老百姓的感受诽。    比较普遍的观点认为鸥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升享蔑迹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妇剑,征求意见中提到让市场来决定丢,这是非城眨科学的小。作为用户溜,担心价格上涨奠菱,特别是比出租车贵逻,认为监管部门是要维护出租车体系利益绊权抠,我觉得这是大家多虑了匈。过去盯盒,在平台混战的阶段篇虐轨,资本介入烧钱抢流量凭,这本身就是不可持续的盎,价格逐渐上盖苊诮住,平台收取中间费用是必然的矫遣。    对于各地的征求意见纶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擅。比如说要求司机是本地户籍船、要求网约车辆的舒适度等等寝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些色恕。    网约车规范的政策是非常需要的挨蜜聚,作为共享经济热潮下的产物凹勒读,网约车从诞生至今身份一直相对灰色硅斗脯。任何一个商业模式伟芒,都需要规范起来贪视未。因处于监管边缘壕锌,过去已经发生了数起网约车的纬福害案件曹型。我们在对受害者表达同情浦辅、对肇事者表示愤怒之后镰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带悼。    然而拾晤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的槽外恭。比如说舷喂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骑角、车辆要有上海车牌泥,并且轴距要达到2700毫米敬迷号。根据滴滴公布的数据来,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘶漆骗,拥有上海户籍的不足万人肝。这个情况在深圳类似饯熔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馁疮炊。如果按照细则明确执行缅券苦,这就意味着搔十龄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”险。    共享经济是大趋势娩夹夺,但监管太严可能打击积极性匹,这对立法部门是大考验垮取。互联网时代评,网约车大大增加了出行的便利腺司沟,使人们在出行上拥有更多选择杠勤。监管是为了提供安全高效的服务保障醋驴,而并非要让网约车集体消失皇家须。现在的征求意见许多还是首次提出侗,建立体系的过程中应该让用户疼、司机及平台有更多发言权仟改奴。    我们鼓励共享匣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搅闲,与传统交通体系形成良性的交叉互补弟贫。    我们希望立法担,只有合法合理才能保障各方的利益衰溜,所以网约车服务一定会是标准化帘喉、安全化的搭担。    我们希望在所有领域都有不断开放绦、不断完善的发展方向年隘茧,这是产业互联网时代的必经之路瑰。    文 | 著名职业经理人必馅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯堕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按床港:新造车企业已经不再神秘星,告别概念车的品牌曝光期簇翱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段违。投建工厂虹、申请资质谜,造车川赋时,他们是认真的吃。不过税块,“八仙过海承创燃、各显神通”洗,出身背景不同的创始人叛,对企业产品和品牌的定位店、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腥蔽。    想听“真知灼见”踩凰,走进新造车企业硷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洞处,敬请关注十。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赊鹿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粪冠苫。10月10日懊歪拔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓉傲撬。这也意味着犁,前途汽车继北汽新能源揩界、长江汽车之后耿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棵耍蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中活兴五,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乒士,可以稍稍松口气秸搁词。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看褂,他直言到2017年底前途K50车型上市前浇峦,相关准备工作的日程已经安排很紧张力侵卜,有许多事情需要持续推进沏穷。即使如此偏兰强,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贺。在与记者的沟通中瞄,他详细讲述了自己的创业经历泄莲、资质申请的情况僚邵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘸肉。    短短的一个小时惜,陆群留给记者最深刻的印象是丰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缸掣芯,他们怀揣一个美好的愿景酶计,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滥途啼。    ■ 拿下资质不神秘璃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”居,许多人都对过程感到好奇环雄。陆群则表示姓魂,拿到资质并不是一件神秘的事情裁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求化洛,一点一点把技术做到位残插禄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来隧。”陆群说姆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巢。具体流程是琴,企业根据相关标准去申报项目撵小,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畔刻。陆群认为晦措,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砂咀、引入新的技术和参与者帘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炕犀。其中对电动汽车的四项关键技术俗苗,包括整车的集成和控制技术刷匹施,电池的管理技术暮桑川,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侩倦。同时归锤,技术具备后还需要做出整车繁喇,并按照标准做大量测试览房猩,要达到很高的标准骑。据了解查,整车控制管理系统(VCU)穿乓础、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桃鞠汲,也是已经掌握的三大核心技术且粗辫。    更重要的是堤恰锻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒜稀。早在2010年宽烤妓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部艘处必,开始布局电动车畏剐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侯沧燎。2012~2013年修淖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目簿挡,在高端纯电动整车设计熬枪尸、研发方面取得了初步成绩辈隶。陆群说覆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褪瘦沪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年呻呜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒋浇,开始引起业界关注龄。那时戮埂菲,行业对电动汽车的关注已经比较高澳,而前途汽车早已走在了前列斯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纤。”陆群说潍窟屏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搁,专注纯电动车研发炬吞、生产簧妈、销售及服务厦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团扁细。”2015年9月苟派古,长城华冠登陆新三板挂牌交易攘,成为新三板电动汽车第一股磺轨布。目前蛾醛钮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坤博,包括整车业务板块(前途汽车)拜哄弘、设计研发业务板块(华冠设计)咖喷,以及核心零部件业务(华特技术)卑克挛。这三大板块互为依托柿巷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑皇囤戊。    拿下资质荒挡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迪马。    ■ 技术需、生产基地霞敢仕、供应商都得一流    在做电动车的这几年靖,陆群对电动汽车的理解越来越深入箱芯湾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诫矢、变速器等物理结构孪,还需要产业链配套艾、成本控制欠桅、核心技术开发等一系列工作酵冕叫。“自主研发的核心技术稠、国际一线的供应商和自建的生产基地盯哆前,是我们的三大优势碧。”陆群说吭伍卵。    陆群说卜酱泼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现立继,市场上找不到合适的零部件供应商陋须,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术奇仑。目前敬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笛胜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倘溅泞、VCU歉罐、RESS等核心技术冈变钙,使零到百公里加速仅需4.6秒访默灸,最高时速为200公里汾,最大续驶里程达到300公里汇肌蔼。而据陆群介绍璃椿,这些电控技术相关的零部件料蝎蓄,不仅前途汽车自己使用冻酱,也已经为行业中其他厂商供应辑。    在供应商体系上袜涣济,前途汽车同样拥有强大阵容脑,已经先后与IAC捎癌丘、博世眠、布雷博湃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作享。这不仅确保了产品的品质薄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验厕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞘惟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地珊款歪。今年2月瓜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基咎趟,按照规划乌匆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僳适睦,将在2017年中试生产能,第一款车K50将在明年底上市铆。值得一提的是糠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褪剔,最大可能提升汽车的轻量化水平酶。    陆群认为搭刚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车默,而是要通过成本控制链俗硼、技术提升来实现木床,其中轻量化就是很好的解决方案奈。他强调毯孔蝗:“前途汽车的产品规划和市场策略坦妓翔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糙惨奴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廖挞龄,在全新的市场领域不断成长休。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孙爽,中国新能源汽车市场前景广阔睛掂,存在巨大的市场机遇纪。据他估计翠嘘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赏瓶蓉。他表示埠,前途汽车已经做好了准备酒惫突。    陆群始终坚信一点荤淑漆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肆。在他看来颧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庆。“所以箍硕,我们专注车辆性能嘉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台案踞,迎接智能互联时代坪上。”他说糕。    自1990年大学毕业进入汽车行业密懂歌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年黎挡,创业历程也已经13年喘定非,算是行业的资深“老人”饶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炮,他的团队也是一群“汽车工程师”蟹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钾馁粉。    陆群说惩够,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硕,像华为一样拥有先进的技术烽、过硬的产品品质以及国际化的视野燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副随晤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹传,同时念鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镜奇。一时间淘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑟办茄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亩,对于新政板、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明藤。    看自己   记者宫昂: 首汽约车有哪些新的动作和布局精河汞?   魏东京屑: 一方面搐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羡疆,根据北京獭却、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼓闯秋,我们会在司机滥心醚、车辆和运营都符合当地规定的基础上搞策,继续增加运力保障捅秦内,这其中包括增加自有车辆狼,也包括增强与当地伙伴的合作刀校。    看政策   记者茹残: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后课,有观点认为妨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呜骗: 这样的说法不客观泥旅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涛凶悼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廊。    某种意义上讲店较,首汽约车项目上线之前涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辣穆拉,我们只是在政策范围内尝试着做码。彼时瞄雇绷,我们借鉴同行业企业技术手段颅、商业模式和合作模式玩誓,在政策合规的前提下驹舱劝,尽可能尝试夯人呛,当然旧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酶,我们是十分期待政策落地的儒。因此镁曹杀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瞥武。    记者非恨糕: 怎么看待首汽约车的先发优势砰船侯?   魏东戎: 的确烦,北京市场上我们目前是最贴近政策的缝,但从全国“一地一策”的角度来看龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镜拦。    看行业   记者睬梧始: 按照当前征求意见稿来操作绕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苇。   魏东枷袭顷: 我们对于各地方出台的政策表示理解馆稀翱,网约车实行一地一策制度位娘,各地会根据各地的交通发展水平脑掏赋、城市交通需求来决定如何管理网约车侗滦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痰。    看未来   记者蜡: 未来行业格局将有怎样的变化陇肖都?   魏东敲: 当各地政策正式落地之后忱葱抡,会明确供给的标准鲸,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬捕ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域捂布,同时怜,对于准入的司机进行严格监管围澜。因此呛,在未来行业格局变化上侗,在大的方向和框架上由政府来把关哀,在框架和方向范围内既,各家寻找自家的竞争点和突破口年,现有的平台选择优化平台和转型升级侣埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舞帘到,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薪模攻,并通过一系列体育罗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻微犀、活力的品牌形象倦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体里,除了年龄冀娇烂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陈侵驹。” 10月13日秽甘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示懈热捷。   据悉骑何,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龟籍,并向年青人传递积极的正能量奈蒙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藤肺点。未来回,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言导,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型豪黔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型柿巾奠,借助本次人物盛典橇锤驶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伸推崩。   “2016年谷耸偷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吝逆。” 郭伟表示饯鹿炭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桅李,不仅让不同圈层的消费者廉圃碍、车主靡巾伸、粉丝共同参与到活动中填,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者编赐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饥泪。”   事实上桔寡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撮,包括体育以及音乐类的综艺节目奢,实现了跨界合作骨渡逞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拴枚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踢腾庙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度趣。”   根据最新销量数据显示情氯,东风日产9月份的销量出色镀凌,同比增长超30%捅泵。其中主力车型轩逸令、逍客梳讨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗催。   郭伟表示襄,“东风日产今年的目标有所提升谐拐,对今年销量保持信心揪。”此外差恍室,谈到是否有可能再接再厉悲枯软,在总销量上攀升至第四名的位置时斥咖辰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知考拘,能超过前一名最好罗梁,但最重要的是与自己对标祁。”   责任编辑叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斑劫颗,管理层不参与讨论磕雹,每组都有来自全球各地谋广、不同级别扁、不同性别的同事崇。”蔡澈说兴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烧,大家相互协作黄裸、互相支持鸥负、勇于尝试饲。”    中国经济网综合外电报道妨强番,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士频肋廖,其宏大的构想才刚刚开始犬穷。蔡澈现年63岁侍善,其工作合约预计到2019年捶半赏,在刚刚过去的2016巴黎车展上歉譬,他再次用前瞻的眼光和布局撬坍,为戴姆勒集团未来的发展厂归,提出了新的方向仆茅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莱娇搞:当年学的是电子工程专业嚏商,就有人建议“傻小子醒寺,去学机械工程驼卵肃。”白,“今天来看滦,坚持初心融抠,梦想终有回报来立。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体酪结筛,在报道戴姆勒集团的“变化”时馆舵通,都会引用蔡澈的公开演讲咐虑,因为他提到了电动筏清日、互联刃蟹、智能和共享等前瞻主题放男。    首先鸵褪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醋厕,并计划到2025年敖,成为高端电动车市场的领导者哥孤角。当然扰母,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列败,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蒙酿巫,恐怕显得更稳健瞪访。    “在所有这些领域炕导甩,你必须为未来的投资做好准备妻愁街,”蔡澈说沮韶。 “但这是令人兴奋的瑞肠握,所有这些发展不仅仅是技术的改变魔涂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务范娇绰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叭,内容丰富的CASE(瞰思)计划码浩,它取自于智能互联纹泉栓、自动驾驶槽纪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赴秋努。有评论指出闲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灿,就是要对未来做出承诺厘谁。 巴黎车展发布会期间老,蔡澈穿着休闲衬衫高、牛仔裤和运动板鞋台解甜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名齿男棠,但蔡澈作为首席执行官狭芳卜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钞滑澳,以加速决策和赋予员工权力著称惯刷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫩,鼓励对新产品和新发现吗雷阔,进行实验性的尝试门。    巴黎车展发布会期间滑悍,蔡澈穿着休闲衬衫澳、牛仔裤和运动板鞋酒瀑蕾,一改西装革履的常规风格轨粉陵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讥:“我们并不是穿衣方面的专家澳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宝坟毙,而是留在了在工厂附近的办公室乏,尽管条件略艰苦把。至于在衣着方面的变化淀,没有具体的规划侈捍,因为衣着是表面化的替,符号化的揉剐馆,尽管这会传递一些信息避受。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示底彤:近些年论玲,我们尝试了很多新的想法避脐,对整个行业而言都是全新的尝试能罚鹅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官烽筋,很多同事都参与其中酶。    “仅仅3个月的时间谢,我们收集了150个优秀的想法歌,这些都是关于企业未来建设的好点子伶南酚。我们把参与讨论的员工分成了八组系侗逗,管理层不参与讨论巍违充,每组都有来自全球各地颓孰眯、不同级别洽海、不同性别的同事拳妇掇。”蔡澈说青受奢,“今天提到的鱼群式结构酸蹲,希望让公司更有活力号联查,更灵活霉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒲,大家相互协作葛傅、互相支持冲传、勇于尝试咀斗。”    几个月前挺茅洞,在柏林的一次会议上杉督彼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钡头。根据德国报纸对这张照片的描绘烁赫番:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尘款。蔡澈告诉开发商崔妓,这张照片是30年前拍的慕恐,那时案荤婪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车珊淮惨。    随着电动车品牌的发布起挞钱,以及首款概念车的亮相令麓屑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圃扫率。在戴姆勒的规划中沦蒙报,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力犊且司,包括价格恕斥令、外形和性能貉。据了解片会羞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧,包括在德国建立第二个电池工厂请搪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胖菏无。主场“作战”的雷诺品牌畅健,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍,包含设计借、产品以及市场布局等方面幂南。    发布会结束后酚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遂少。在面对面的交谈中譬壕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酞题。另外鼓画,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琳誊华,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作柬媚灸。    网通社魄:在中国市澈!,2017年雷诺在中国有什么挑战肩蒂笆?    戈恩怂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咯,中国和印度都成为全球业界的引擎倒睫。2017年是雷诺非常重要的一年逼,我们的销售会起飞航,就像飞机一样林,正在起飞向上并且不停加速仿仟库。对于日产来讲唾,也是非常重要的一年幢,还会进一步推动启辰的产品黄斯蛋,这个也非常关键侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社式朴:您如何看中国新能源市忱堂纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卷垃?    戈恩奋襄:我认为中国会成为全球最大的市澄N伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮。对于日产而言芒荡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺较感,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沉瞳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缎。    网通社烧芒:对于雷诺和东风的新电动车项目人侯,是否可以更详细的介绍一下朴莽扮?    戈恩帛铜:雷诺和东风进行合作聊郊攫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕呻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论统探纺,最终项目还没有做出决定侵看,但正在研究当中冲。    网通社随蹭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眉?    戈恩淑:自动驾驶一定会进入中国澈嫂,这是勿庸置疑的冲。目前苟孤淘,各个车商在这方面的竞争非常白热化炯看衔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣请胶法。在中国相关法律法规允许的时候技,我们的产品会进入中国奢抚。当前丰,我们的样车正在美国皇、日本做相关测试陪巾辜。与此同时拈碧焊,雷诺当然不会遗忘中国市场喘柯。我们会在中国市场进行一些展示项目茫,这会帮助我们完成产品差异化的工作帛募,也会帮助提高产品的竞争力熄授粕。    网通社谜拳:三菱的加入氮池茬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助羌?    戈恩乒速课:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三洁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘎。我们认为2016年包含三菱在内棚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肖困。所以它不是目标嫂,而是我们现在工作的结果帅掇蜂。展望2017年娇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年殊苫鲁,尤其是三菱的加入疟,让我们有潜力跻身全球前三绕檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪刃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 复丁蓝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锣。”Kalanick 说道誊哨。“如果真的发生这样的事社宫,而我们没能参与自动驾驶的开发淑订,那会发生什么事完?未来将迅速抛弃我们肩。”    上周四龋泥遍,Uber 对外表示躬侍沫:8 月底蛙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烁。    与平常用 Uber 打车的程序无异拢廷,系统会为乘客匹配 Uber 专车翁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸿醋滑。虽然是自动驾驶汽车捌垫,但车上会配备两名训练有素的工程师识端环。一名工程师坐在驾驶位上煌,随时准备接管汽车控制权腺算鲍,另一名工程师坐在副驾驶上婪巨,详细记录汽车的每个动作嘛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外侣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto聪帆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嗓潭。在采访中惮剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拈娇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场池烂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣两!,现在卡车运输市场也是如此巴。”他说埂步蚕。“现在谈这些还有点早鲤菠,如果非要说点什么恼埃惫,我只能说我们已经进入了研发阶段迪。”    在采访中衰,Kalanick 还被问到怠蕾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代界檬岁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妓肪。他认为在交通自动化的世界里计赁金,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镀饺箱,但驾驶员所占的比例会下降反。不过整个专车网络将提供数万个就业机会存茸士。    Kalanick 说道倘歼:“像旧金山这样的城市崩,大约有 3 万名活跃的专车司机煽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筷童,但是别忘了协,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唯卉年,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赎炼凹,自动驾驶汽车也需要久。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吕,有些情况是处理不了的搂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹脖食铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少颧拔绥。”    他举了一个例子秽胖,电话刚问世的时候眷,需要一名接线员来接线矛惠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会不,而是创造了一个全新的行业甘伞偷,并创造了大量的就业机会单琶丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊构:李芳" "  穆伦认为篇铰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敦瞎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渴洽善,包括汽车的使用方式炉。    自2015年9月25日临危受命芯划,出任大众汽车集团CEO至今赂速凹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跋。那么介县,一年过去肠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痞瑟渡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汰母玲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柬漆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮履,贴有穆氏标签的大众午贬,其未来又将是怎样的呢版?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)此凤,借已成惯例币蒙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咸李靶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吉鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义车嗽,穆伦首先抛出对大势的几点判断痰宝抹,也就构成其《巴黎宣言》的构架革漏烯。他认为痰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娘寒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霉歧傲,包括汽车的使用方式墙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说办诺驹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嚎,这需要我们用全新的理念烂、全面的视角对于出行方式进行解读冕崔首。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来馁骡挠。显然酮珐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桨检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搔。我们需要联接汽车世界和数字世界平,让消费者获益木动是,推动社会和经济的发展佰潮识。同时顺应驱动技术的根本性变革频鳞伐,即电动车是汽车行业的未来题第部。尽管如此譬乳巫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赂甲。我们必须斗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毯,同时推进替代技术的发展掂盗洁。    穆伦坦言天苗,应对当下的变革酪,对于大众汽车集团来说皋欣,是一项十分艰巨的任务曙吭簧。尽管如此瞎壳称,我对于集团未来的发展持乐观的态度累签。因为在过去的一年里滴楔,我们兑现了承诺蔫屡瞎, 增强了核心竞争力教火阜,积极推动集团业务的不断发展添穗狡。因此深,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”理间黔,而是“大众汽车集团将如何成功”蕉漠。为此肥视彤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”适忙。集团的目标惰,同时也是我个人的目标绕踌矮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者股碘隶。    他说茫活盗,今年夏天鸥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容科霜。我们强调究危,集团未来发展的重点领域将包括美得嫂:电动汽车泞寝采、电池技术概、数字化绿春抽、无人驾驶和人工智能街,以及全新的移动出行解决方案钡。放眼未来茹苯,很多人将不再拥有私家车恃俱。即便如此脑诡仓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户罗病,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痊、大力拓展移动出行服务情膏耍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侥岔厂,包括集团旗下众多品牌的战略亨、关键指标和相关措施绢隆。但在此之前挤刹,我们并未停下脚步糖帛袖,而是继续开展相关业务笔皮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时涤票睬,他特别谈到项:“在中国票须藩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”砰晶攫。    穆伦表示黄毁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寂彼。这些实践同时也表明墙,即使目前面临压力蔬费,大众汽车仍然完全有能力实现目标须。他承认插娟,坦白来说弹狗酣,柴油发动机排放事件影响深远仓廖寥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点归慕。我们正全力调查事件发生的根本原因判蛋,不遗余力地解决所有问题嵌艰嘿,并在最近几个月取得了实质性进展箔。然而对于我而言洗,构建大众汽车集团的未来脸兼,也同样重要宦拓撇。    穆伦说疆尾,今晚盯苛藩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藩惨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仕。在2025年以前唐歧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摔叹播,并在欧洲市场占据领导地位嘲悼。    最后似潦瘸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鬼彭:“未来号,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倒挞。它意味着自由啸茶斤、乐趣和情感茄投。因此挝歪,我们注重产品设计痛,并将以崭新的视角进行设计创新”红画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉吻:李芳" "  今年7月底监菱围,在2016年世界500强排行榜中噶钒核,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墙煞,比去年跃升47位概,排名第160附昂,引起国内外企业界鸡量、尤其是汽车业界的瞩目掀泥。    今年刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默赏。恰好是在10年前惫介,徐和谊出任北汽集团董事长秽别,策划晌悉卉、主导卷、实施了令北汽集团由乱到治羡的韶,由小到大管,由弱变强的变革潦阑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆能、有益然湘、独到的成功尝试姑摄缆。但是挤掀,当中国经济网记者约请徐和谊还督奢,请他以《老徐和北汽这十年》为题挪该,谈一谈自己与北汽集团时浪睡透,徐和谊温和辅李、憨厚地笑着说獭驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炬僻史,少谈赌帆,少写妈侗。    于是捻,在不久前的一个上午癸瑞,在北汽集团的一个会议室里殴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凹桓踞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道库。今天是系列报道的第七篇贸笛。   “北汽这些年发展快寥佩欧,我觉得合资这一块差,起了非常重要的作用卑领。不光是从量上苍,速度上慨假,还有效益上”锚悲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埂,如是说道煞量。    “在各种场合我都讲窍,北汽就是合资反哺自主”栏,徐和谊告诉中国经济网记者遂,“合资和自主靛伟,绝不是对立公,而是互相借力”上。 2002年10月18日币丹箱,北京现代正式成立膳佰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记靠溃、董事长算起鼓途文,徐和谊执掌北汽已是整整十年赫赏。在徐和谊的带领下芬牧宫,北汽从最初的“一盘散沙”布查畦,到如今的中国骨干汽车集团滔肃扦,取得了长足发展苇庇上。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曹爱,北汽位列第160位曙浇陀,比上一年度提升47位袱磕扯,并首次进入前200名南寺喘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喇翟堡。    “北汽这些年发展快坡莲,我觉得合资这一块奈奈叉,起了非常重要的作用焕漂式。不光是从量上眯锭守、速度上苏茶殴,还有效益上”廓芭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绍汇茨,如是说道遂嫁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恰蓖,徐和谊结缘北汽几,也正是从合资开始涛。2002年蜕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目醚僚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盾、发展首都经济的龙头项目和示范工程扮瞎般。    为此花沏碑,时任北京市委工业工委副书记偷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敢,担任北汽党委副书记棚拍、副董事长始壤,以及北京现代党委书记氨、董事长赡。 2002年12月23日搪缝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下填淬,北京现代实现当年签约拎巳怖、当年建厂苏、当年投产陛唤、当年出车袜说。在短短不到一年的时间里匆嗡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辨戌武,迅速在中国市场生根发芽物烧。由此创下了业内独有的“北现速度”克靛喉。    时至2015年寺嵌挎,北京现代已拥有第九代索纳塔南啡、全新途胜朔罢驹、名图避划、ix25签、朗动傻点、瑞纳等14款车型污,涵盖A0级狙蝎虑、A级慰、B级苟椒、SUV等主流细分市城冒妇贰,累计产销量突破700万辆弹。    北京现代官方数据显示窃坷列,今年前7个月此措抱,北京现代累计销量达到59.3万辆躺,完成全年112万辆销量目标的52.9%簿。 2005年8月8日脾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辰袭盗。北京奔驰的成立禽绰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蹦。    虽为国内高档车市的后来者没,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下多镜韦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划牡瑟,实现产品导入叉、股权调整贪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桔,北京奔驰由此迎来了高速发展期贝蹋。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞧设,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丁司煞,远超行业平均水平挂。    目前滇纹疽,北京奔驰已建立起全球面积最大垒猾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迷嫩芍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夸缺沸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弯坚谁。 8月22日茄嚼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兜虎癸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偷瓦:C级车钙插、E级车工哼福、GLC SUV和GLA SUV录。官方数据显示喂非,今年1-7月胜,北京奔驰销量达167307辆谱,同比增长32.9%冷。    8月22日侍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市些居。在迎来年内最重要的车型后锋琉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吩嵌,着实令人期待圈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展街,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力琉墟嘘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多被。    “在各种场合我都讲嗅犬,北汽就是合资反哺自主”界去,徐和谊告诉中国经济网记者论,“合资和自主洪,绝不是对立秦帮,而是互相借力”粕欺凤。自2009年以来镰,由北京现代盼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扭乏量、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甭、管理流程予以借鉴的数以百计鲜搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此撬体,从2011年拴,第一辆整车威旺306问世规茨嗽,北汽自主销量直线上扬工:2011年达到2.4万辆唇擎、2012年实现7.8万辆箔、2013年超过20.2万辆槽丹按、2014年突破31万辆究垄秃、2015年完成33.7万辆丝躺世。历经五年多的时间缴催沸,北汽自主已累计生产达百万辆繁摹刑,跨越增长令业界瞩目泻疏。    “着眼未来堵,对于合资我仍然非诚用闾猓看好童颠。不仅是十三五伐,未来很长的时期渭胎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楷苛促。另外沽,在此基础上椭钦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秋辞拓,徐和谊表示女。    “年底前还会有更多的好消息胯亥,不管是在新能源领域颓,还是整车领域椽,包括一些重要的零部件领域娄粮,还会有一些新的大项目落户北汽县花崩。这样耻纫丸,为北汽更长远的发展熊催捆,我想合资这一块额,贡献还会加大沛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇锌来:李芳" "  9月29日呕耽辽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碳奇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钝。   蔡明指出摹详息,中国汽车市场曾是低质量脱、低配置骄、低服务的代名词迫伺。诚然弧废,与美国汽车市场相比剁娃刺,中国汽车市场还不太成熟锑。但是线卧掣,趋于完善的服务质量活扇铺、规模日益庞大的车展沛侩、逐渐被认可的中国自主品牌搬函律,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步床亩牧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标计铂,分值越低表示可靠性越高仿较烽。J.D. Power近几年的数据报告显示悼氮囱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掏啸,从2009年的178PP100到如今的102PP100前拐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垮波。尽管与美国市场还存在一定的差距咀,但中国市场的后劲儿不容小觑浇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显响,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢此?J.D. Power最新数据会给我们答案娇署箔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宝午,而中国市场的进步速度为每年4PPH晨。在车型研究上为,中国赶超美国市场需要6年时间汀腻孤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漓涂,而中国本土品牌进步速度为8PPH擒溶。在生产车型上叫钎,中国赶超美国市场需要5.5年肮。   3. 在了解美国客户的需求上轿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吓。   经过对这些数据的了解和计算枢氰,平均下来哼肯皇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼剖睦,才能百战百胜你,想赶超美国市趁铩,前提是了解美国消费者的需求协星。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的李夺寺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涛价:车内有令人不愉快的气味铆桑、胎噪声过大(来自车身下面)醇赂、耗油量过大辨九疤、风噪声过大(来自车身周围)介、空调开启后斜墟妹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倾:内置语音识别经常无法识别/误解命令临股、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秦、风噪声过大(来自车身周围)划、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档略嫩匡。同时陋丰,在前10大问题中渭祟究,只有一个问题是相同的拼次,即风噪声过大叔舱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钞侧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重掀。中国消费者更注重感观(嗅觉泉贝、听觉和味觉等)方面的感受质量跑蝎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靠厂瓜。   就目前来说恰锤策,中国的汽车产业还有很长的路要走动,无论是汽车的质量翱,还是汽车的整体销售体系古蜕公,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距啥叉释。凡事欲其成功呛庭恒,必要付出代价惶拜:奋斗炬颂砂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搐律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伍褥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骨呕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣腿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰签:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编聚华辉:李芳 版权作品覆峰械,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉犯煎,严禁转载碘碉,违者将被追究法律责任烷烤设。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行内滔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览愤吠獭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踞廖吕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朔羚。同时陀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙士窟,作为本次车展的重要组成部分之一忻党,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逢僚合,中国机械工业联合会会长王瑞祥弊唇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俩,为中国汽车产业的智能化朽号迫,信息化方面的发展做出指导意见赖乱。   本次峰会主办单位慈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接咆报笆:   贸促会汽车行业分会长王侠胆晚彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟澜化:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编卧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磺漓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览踌敦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桑嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霖阔。同时叹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犊纽硅,作为本次车展的重要组成部分之一袍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纺叉,中国机械工业联合会会长王瑞祥乖玫隙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扮芬,为中国汽车产业的智能化勉环,信息化方面的发展做出指导意见孰。   本次峰会主办单位罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侍:   贸促会汽车行业分会长王侠烽险:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林田使潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮檄鞍薯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓编:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冉蛾酗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈枞颐快菠涩酷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓唾抱,因为现在我们是全世界销量最大的市场朽晚茅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潜料,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺签煽舒、环境污染等方面吓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孙酪。同时迷沦,智能制造爆、工业4.0掂饱伍、移动互联般、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坊客。我们国家政府也提出了“中国制造2025”房陡诧、“互联网+”等发展战略晤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘘汰。我们有很大的机遇惠己悄,我们会见识很多非常有趣的变化论。   当前业界普遍认为太橇,低碳化规殴、信息化差蕊评、智能化是未来汽车技术的发展方向贿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泊尼崎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狠咳绿,正在成为汽车行业的发展热点卉,正在助推中国汽车产业的转型升级膝博,从而进一步打开智能交通产业的价值活。在2010年的时候督,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衡蒙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脊碗,为用户提供全天候冕世猜、全时段的服务窃戮能,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灵跨,签约和活跃用户超过一百万侧绘敦,累计为用户提供约2亿次的该户服务寒伺瞧,人均交互服务超过11万次饺断。经过近七年的发展暇巾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位誓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用歉、凯迪拉克蟹阑、别克扳筹桅、雪佛兰上使用熔市忙,倍受消费者青睐申栏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊佟,面对新的市场和技术趋势畔结吼,基于车联网多年的探索剔、实践结合行业的技术储备遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略览罢,提出了到2020年力争100%产品实现互联薯膜,并致力于打造以车载信息服务氛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亩,为人秽、车提供安全智能便捷绿色出行妇,初步建立和谐的人闻师、车倍、社会互联生态圈篙。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烂残锋、别克掸哆腑、雪佛兰品牌嘶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展昧。除了安吉星在移动信息和网联上蔷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力稼、内容服务能力怒禾狡、大数据运用能力韭戌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壤刹陵、B2C的业务梗耿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全律,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钢秃、支付安全刺樊岛,更可能引发行人安全和人身安全菠罐抵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桑林,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入算华,网络安全开发包括威胁因素识别得羞、安全战略制定趣酬乐、安全措施执行册谐侨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亨,并且在过去几年不断的进行迭代升级冈蚊裳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揪。伴随车联网技术的发展努,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜕形起,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蘑。让汽车驾驶更安全标尸贿、更轻松炒岗桅、更有效箍锹兢。   我们身处在这样一个时代界卑馈,新技术层出不穷使一切变得可能失,我们也是非常幸运的一代人蔬农饭,能够见证汽车行业在国内雄、在整个市场上有一个颠覆性的发展卷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涧郝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞降。同时也让我们对明天更增添信心和期待粗,激励我们坚持不懈的努力屡填疆。   我们相信捶,汽车行业的发展刚刚开始炉。汽车行业与其他行业的相互交流纪撑态、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活愁。我们会和同行一起共同为之奋斗跑渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧幢措:李芳" "   9月28日弓,在2016上海浦东国际汽车展前勿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袄蓖蜗,新兴造车势力撮弦汝、养车似姥、汽车金融等领域从业者刀,走到台前溪,与大家分享及探讨未来的市场前景砍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲群踏蛾。    吕征宇抨绿藏:各位领导牧参涝、各位嘉宾讥烁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陪颈幂,刚才我们的同行说得非巢觳俣牵好悉概,其实我们有一个共同的理念漓腾壬,而且我们也有非常多的痛点骏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锻岭,我们也有美国合作伙伴的公司荆,乐视的七大生态是有机的窜,在零基础上打通的荆琅喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的培,目的就像董事长讲的一样悸,让“蓝天白云”再飞翔皆起,目标就是打造全球最先进的超级汽车恐。    那么用互联评纲、智能低募、电动痛、共享的方式讳猾假,实现“未来”的交通方式席搽含,我们认为汽车产业关,还是没有被互联网变革的产业夺。对于乐视超级汽车生态而言腊喘簇,我们有四大基石涡,我们相信社会化频、分享化都鲜卑、互联化佃霖、共享化将成为我们未来变革的方向猎反昆。    从我们的汽车生态诞生以来俏愧,我们保持着快速的发展蹋逢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目痉涣看,落地在浙江湖州 淑泉窗,这里包括绿色环保的环境虎烦僻、自动驾驶的一些功能和区域蠕溯糖。    同时我们最近可以告诉大家靶,我们的产品样车在美国已经开始路试融,技术在百米加速已经是全球领先了盛芥,产品的量产进入倒计时状态悲纹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资参,创造首轮汽车最高融资金额的记录憨理帘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侨鹤亨,协同开发也是我们在北美的基地策、中国的基地藤婚、欧洲的基地共同开发鼻。同时我们的战略开发电动的底盘机构摆线缴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件迟头熊。    第二个就是智能化畏,车是人工智能的最佳载体半写茬,乐视做了大量的投入牌贰,在硅谷和SSA成立了研究院揣记,在智能驾驶也取得了突破性的进展澜傅。社会化就是刚才说的分享联芒触,我也非常喜欢这个创意并歪太。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巍,我们相信在共享经济的领域里仕物肩,无论是Uber的繁荣仓写,都证明未来不管是房子龚、汽车都是重实用的趋势谋,所以乐视将战略转移胸船痢,推出车租赁的平台袖疟缆,我们叫做乐享平台态。    其实最重要的议题慰斡,乐视作为互联网公司软忱葱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力权。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解末通,电动化班蹬寡、智能化始壁、互联网化骨、社会化宛戎,这四大纬度有密切的联系惋祈。    我们把汽车当做全新的载体迷鹃盾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通团。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乐钨瀑,谢谢大家何始瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办迟伐刑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奇琳,他认为车联网吾,既然是大势所趋航朗勾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网仁嫩,少炒概念皖,多做实事缔橇。 以下是王侠发言实录碍韧:   在这个夏末秋初黄、时令更替的丰收季节吞貉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典亮铅。在此炊环吴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戏涤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来间娠卵,汽车产业的电动化首崩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题风,而且也正在成为全产业链创新求变脓、转型升级的主战场锰。但是尝迁,热点和繁荣的背后潦绢磺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滔,车联网也在热捧之后开始遇冷缄侣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烦蕊。其实申扣估,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战儡惹,我们要理性面对钡赖、系统分析屎姜,既对前景充满信心爱丧烦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识办手伴,才能在变革的大潮中认准自己的方向词省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骏蔫,我们要清醒地认识到淮魄,汽车的智能化和网联化是大势所趋长,是不可阻挡的方向滩。电动车还有技术路线之争檀、对减少污染和能源危机的疑惑撤糜绘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堂,没有坏处悄。汽车诞生130多年来乳店,除了带给人类方便之外陆,还带来了许多难以克服的问题送庙,比如交通事故贺鸡末、环境污染和拥堵茧奋、能源危机等等伸场。车联网和自动驾驶等新技术的应用里盗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丹垄癌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想兑。现在不少基础薄弱的车企蛔疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醋,多持观望态度筒妨,这也是目前车联网叫好不叫座脾、貌似热闹却普及率不高的重要原因匆踌。我想说的是腥,既然是大势所趋常,就不要犹豫不决存,否者真的会给对手赶超的机会沙埃。   我们要清醒地认识到嵌托,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延禄猩。汽车市场的低增长成为常态之后逆桥筒,我们对于销量的追求空间越来越有限碾骋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式杏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道歉田。   我们要清醒地认识到塘普锯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破闻,必须是社会性的统一行动皮。一方面腹幸,车联网是一个汽车生态伸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞄双昆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柯矾。另一方面念侣乃,车联网又是由整车制造商涩眠花、产品供应商宝疗努、内容提供商汹、软件供应商惮惟、服务提供商太挖弛、网络运营商等不同角色组成的产业链腻熟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗅碱,打破壁垒拈,互相开放信息系统磷肮茬,进行深层合作虐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祥。   我们要清醒地认识到埂埠适,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破济,而是要靠一个技术集群的集体支撑撅蕉寒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弘烩,如果通过手机就能解决的鳖,其实不应该叫车联网维贤。大数据轨、新能源技术摩、网联技术淌帛缺、自动驾驶技术倦烩鲸、传感技术灵航、网络安全技术等瘁现,这些技术的应用都是相互影响匙巢、相互促进甚至是互为条件的适驾。比如汽车共享和无人驾驶哩巷昏,就只能在车联网的前提下才能实现蔼鞋币,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变插涂,并给汽车共享带来更多可能性耽玻。另一方面惟,与手机和家电不同的是截,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拧卸崔,绝对不是有钱就可以任性的地方票。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平麓才谐,中国车企面临的问题一点也不比别人少聚,我们一定要避免浮躁情绪砍,少造概念聊为,多在核心技术上下功夫淘送脯。   在刚刚结束的G20峰会上喂砰,习近平主席表示侧镰:8年后的今天拨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卜赎昏、人口增长陪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巍糯烤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头清。其实虏挫,对于全球汽车产业来讲灰毕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吠桶,传统技术进步的空间越来越小碎幂。在这样的背景下联猾,智能化楼膏捆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卯,为汽车技术进步提供了新路径沫钒星,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糖琉。   今天多摹,我们以“智驾未来就伺甫、创领先锋”为主题释楞锣,邀请各位企业家手、专家学者共聚一堂汰,希望大家能敞开心扉黎,知无不言敝焦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峦缔擒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尉楞廖。   最后锚尽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功海,祝各位朋友在沪期间顺利檀宋同、快乐焚嫂靡、安康强。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦成队:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型促罢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体羌磕潜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线开览戎,在下线前夕聊娘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读盟赦伐。 一芦摧腔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粪备。今年1-8月负苯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篇悉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绅,以首款SUV——威旺S50为节点炮擎,一步步走向经济型乘用车领域逢庭,实现“MPV SUV双轮驱动”伦。对于未来产品规划怕驼,陈桂祥向网上车市透露糠次:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉苗,并冲击40万台销量规模倒。” 陈桂祥进一步表示漏:“北汽威旺的MPV倦寐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品跋。2017年的销量重点会集中在M50F上拾夯淖,到2018年也会有全新产品上市娩醒粒。”    今年8月16日淘榷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线百僧,对于转型中的北汽威旺停,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楔眷廷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谜粕浇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兜丧淡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蠕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衔。在陈桂祥看来咸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏客,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腑。    二蹋溉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品龄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求母。M50F具备明显的高颜值特征派硷相,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见海。而做到高颜值并不容易郡,陈桂祥向网上车市透露氓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幸。    从内饰来说豌,新车的设计均由轿车化标准打造把殴贺,其配置在科技感胆私、智能化上都有出色的表现唯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏晚荚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桶前艾。同时刹帆坟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瞪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陵陇倪,智能化水平足以媲美合资品牌纱。 在性能方面嘶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芭,进一步满足消费者的需求口,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骋,到2020年威旺规划40万台的销量骸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狗。未来将在夯实MPV市场的同时檬写酒,进一步做好SUV市场授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淋氖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磕播枢:苏州吉姆西肖、苏州金龙舍谐、深圳五洲龙祁半、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车础扭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元迁躺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴妻宪,并对吉姆西取消整车生产资质潮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除天凯目,追回补贴资金心。    根据通报侠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寄牛杏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瘁。不过讲纱逝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虑。 补贴新能源汽车的依据何在囊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憋。市场经济最需要的是诚信圭。但是抢哄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骗文,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊兀害碾锣。部分领域缺少应有的制度约束倘老,秩序甚至失范玖图答,这并不稀奇顾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岔岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚀灰瓜。尤其值得一提的是盖捻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抨。在这一目标之中锯饶颠,财政也被赋予了其应有的定位饶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”闺。中国社会的根本性变化需要处理好市场郝粳、社会与政府的关系寸蚕兰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓝谱婪。新能源汽车市场同样是市嘲嗡濉,从根本上说毖杭嫉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淖惭灭。新能源汽车骗补问题的源头琶壤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重艘谱倘。    当然娄腺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勤,不是市场取代政府塑新碎,而是市场和政府有主有次趁宝博,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖济。说时容易做时难绿酵肺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皇施抢。补多少是,怎么补确,补贴如何管理等等靡,同样都是难题卵衬萎。    为什么要补贴新能源汽车脐旗秽?可以摆出来的理由不外乎如下笑铝浦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域背,只要予以补贴芦勘囱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杆。这么说不是没有道理祥久。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唾稿股,成本较高信衅。有了补贴认武,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补急淑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屋。只要有足够的补贴痪,新能源汽车的发展肯定会更顺利蕾完宪。    但是辣藉,有了补贴逼缕称,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仍铂?新能源汽车发展的关键在于技术圣猩。有钱就会有技术吗为纤?这才是问题的关键携。的确卧垢,现实中有许多技术是可以花钱买来的封松。但是肯淖鹿,先进技术不见得能买得到返。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛇视煌。各大汽车企业也在努力开发新技术缺。在这样的条件下涝矗罢,新能源汽车的发展方向都是问题闻谎池,怎么会有可供市场销售的先进技术颧?有了钱劫瓦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入闲弄,但是帽蜜,研发投入增加恍撵谢,并不等于研发就一定会成功瞎拼晾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唾狈滤,没有确定性的目标咐,研发投入的针对性也不可能太强涧眉。在这样的发展阶段磺溶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梳楷,让市场自行选择合适的技术珊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的些。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蜡。优势到底有多大噶,得看技术毁。电池靠电力供应纳酮叛,由于中国电力主要是火电楼,最终提供汽车动力的是煤炭悔辛倡。只不过玲监帘,煤炭发电地可能不是汽车使用地昏裂弟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酚。污染是否减少徊,还得看耗电量的多少极,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量亮牟。之后匿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较葱。传统汽车汽油有不同等级告,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源陷,这也会带来一定的污染劳。这都是比较时需要注意的惩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进特、充电不是特别方便的条件下甭,混合动力有助于新能源汽车的发展炯琴皆,但问题是酪拈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喂克饱?充电不便就不充酞项,将“新能源汽车”当传统汽车使用桔改邯,也不是什么新闻珊。还有构络抛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孟厩,到底改善了多少能源使用状况领肪?太阳能利用技术的改进晦谢锨,可能是新能源汽车发展的重要方向袜。太阳能丰富辆父,足够人类使用入,但是目前利用技术较为低下掣,妨碍了太阳能汽车的发展驶庐厂。石墨烯等新型材料的使用纠仟叉,有许多未知数笨扳,也意味着有许多新的发展空间硕倾。虽然空间多大未可知笆九愧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媳魔少。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敌?政府在新能源汽车上的补贴较多狙浪。包括中央和地方财政补贴在内评假麓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴围茶标。补贴力度惊人存挨涂,这是骗补的根本动力琉擒。当然蜗坪,骗补还只是个别现象太,或者说只是占全部补贴的一小部分桥冉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搔。如果问题的分析只是到此为止龟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多舍翅,只有寥寥几个陕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惨握。这些企业不是小打小闹的企业秦,从某种意义上杆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斡射,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地上。这些企业按照正常情况下疟茧微,应该合法经营才是散,为什么要去做骗取补贴的事鲸犬丧?从企业层面来看幢,这是市场经济仍然不够成熟的表现捎设。在成熟的市场经济下癸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业线男俏,至少应该是诚信经营的乒仁。骗补肯定事出有因莱。    值得我们拷问的是览曝檄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题污妊菊?大企业铤而走险弄礁赊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低筛,企业不必费太大劲就可以做到粹梅垮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孺,倘若没有足够的补贴盯趣,新能源汽车业务也是难以经营下去的横巧确。    政府花钱是要讲收益的宋佃功。动用公共资源际,就必须将事情说清楚路。最终煞垄谱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豌。评价报告应该说明补贴的总耗费卉绞沙、补贴去向以及效果滤辉。这是国家治理现代化所不可或缺的美。每笔财政款项都应该用到刀刃上受互,都应该得到其应有的收益怪。算总账风环阑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展床,这个判断并不容易做到眯。仅仅纵向比较是不够的锈,我们还需要横向比较磋窖,中国新能源汽车行业与世界同行相比绵谦砰,地位是下降了庐谢氮,还是上升了伍。如果上升邯,那么上升到什么样的地位伐星?如果下降缺健泵,那么下降的程度又如何入迫硅?即使有了指标数据甸惜奉,争议仍然会持续下去偏鼓却。也许剔哺珐,我们可以通过其他指标来加以佐证苇。    新能源汽车的受欢迎程度汗我,显然就是一个不错的指标烧。2015年新能源汽车销售了33万辆怯厂和,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的书,那么实际销售数量更小继嫉。新能源车价格不低布叮矗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缺卿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辫疵级,更利于判断楔畔。北京小汽车上牌需要摇号伐涸驴,但是新能源汽车的号是单独摇的割,且获得的难度大大小于传统汽车蜜碌。这样讼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车吩朝泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌搭磋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陪鲸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敖钦户,还要摇号乒戏瞎,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹薨晒帷,新能源汽车和牌照捆绑销售桐税,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘸珐吾,于是他们也可能选择新能源汽车办翔。但就是这样蔷,新能源汽车仍然没有流行起来哨。全国其他地方浩搞绒,也未见新能源汽车充斥着整个市场儡竭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嚼精,但是煽,我们需要思考仆,这些成绩中施崎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果爸?一些城市为了招商引资烫膝,鼓励新能源汽车企业到当地投资惶趁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车譬。“双赢”战略的实施忻纪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进岔吕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定馆厂拆,这样的不对称竞争扶持滥郴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蔚锹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待告,是对新能源汽车价廉物美的期待定靠敢,是对节能减排效果的期待灵媚拜,是对先进技术发展的期待邦抖。这些期待都是合情合理的厩妙。但是挠舒,供给侧结构性改革还未到位倍隘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挤,这才是问题的关键绵。即使要给新能源汽车补贴耽填,也应该考虑补贴的环节瓤唬,考虑补贴的对象段,考虑补贴的效果舌甭戊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盎囊,不能有效激励新能源汽车技术的进步侩。如果一定需要新能源汽车补贴冷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效溅。这样的补贴有点后期资助的味道梅伦究,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业配瓮。但是冬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钱款,那么它就在这个行业有了竞争优势洗技,实际上不需要任何补贴秽,就可以经营得比其他企业要好孤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宿,扭曲市场行为挟亩。而且漓推瞪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展漂。新兴技术的成长在萌芽状态惮匪烈,可能没有竞争力瘦搜,但是活脚洛,经过一段时间的发展之后甜捌武,就可能显示出新技术的力量形。不同时期不同技术的影响力可能存在差别离,今天领先的技术痢,到了明天就可能落后伴拭措。这是技术发展的规律性所决定的蛊太星。为此委羌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞍底兜,因为未来的不确定性裤辽,没有人能够确定未来的真正技术路线淌。留出市场成长的足够空间淡,可能比别的做法更加重要疾俗嘛。骗补问题的出现锑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顾。    基于现状去玲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浅贾蚊。这些年的财政补贴痘起兼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样练受,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驹。相反愧楷,效率不够高的补贴荡彭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛊携克。现有的补贴如果不是投向终端泵疲授,而是投向技术研发灿,会不会效果更好点呢撇坛?个人汽车消费纯粹是私人事务拎拟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向山。骗补问题的暴露敬井,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隋报。补贴本来就在退出惯湍够,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吹橡。补贴旨在鼓励研发盲揣配,鼓励新能源汽车技术的发展昆,而不是其他具体的消费目标浦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拾嚷赖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碉铃。这样的技术支撑出来的产品陈让烧,还不能满足消费者的出行需求摩。财政补贴可以退出藕挠坞,但可以通过科研经费资助的方式垫孰,鼓励新能源汽车技术革新燎淘。同样的钱放,花在科研上的效果溜,可能比直接补贴消费更加有效悍孙恍。创新驱动发展战略的实施京蛇,从根本上看典刃蜡,需要依靠的是技术创新侮麓。在技术创新上多投入叭锤,并注意投入的有效性系,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子材灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗吐悉:李芳" "  今年7月底嫩羚,在2016年世界500强排行榜中立另,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绥杯,比去年跃升47位蕊号融,排名第160盾茸,引起国内外企业界舱、尤其是汽车业界的瞩目修。    今年祭哗毕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剔邪誓。恰好是在10年前圣捶,徐和谊出任北汽集团董事长痹,策划凌泉浩、主导疯叭、实施了令北汽集团由乱到治科愁稠,由小到大煤级,由弱变强的变革褪矩是,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抖扇茬、有益恨、独到的成功尝试浚称锭。但是噶雇潮,当中国经济网记者约请徐和谊共泊,请他以《老徐和北汽这十年》为题超略偿,谈一谈自己与北汽集团时厦必肝,徐和谊温和牡、憨厚地笑着说感,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兼氯窝,少谈祁,少写槽缓。    于是莱滦廖,在不久前的一个上午算讣,在北汽集团的一个会议室里储槐掇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访确融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脑。今天是系列报道的第一篇魏撇瀑。   当时烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桃燃令,实现跨越式发展”的战略父,以及构建整车赖匙、零部件污、研发宋潜视、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乡额坝。“老徐这人的特点就是说话算话尝螺,真抓实干廉羔。眼瞅着北京汽车研究总院曹愁、海纳川汽车部件非享兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哀、新板块一个接一个地建立起来摊琶,形成有力的链条砍澄,轻装上阵轰,并有序运转”绰吹局。 北汽集团党委书记芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展岭雌烙,连续多年蝉联世界第一搪绣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佬虑霉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喉。    世界汽车产业的竞争是国际化的氢、规模化的唬酞罕,更确切地说是集团化的捍。观全球汽车产业格局丰,能够称得上汽车集团的沤粮淀,美国有通用互伪妹、福特喇,德国有大众冬、奔驰盖帅比、宝马复金任,日本有丰田伸、本田华弟,法国有雷诺-日产笨陆奶、标致-雪铁龙宏,韩国有现代-起亚怪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莽乾菏,谈到中国的某一“汽车集团”懈估,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劲胺卤,没有自己的品牌和产品判劲碧,不就是一家投资公司吗库?算什么汽车集团!    每年实寥系,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珐晌沽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矗悸笆,不但被大众苛拦、丰田缆、通用们甩出几条街儒,也常常被长安冕话、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冈凶棠。    因此荷物,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧臂鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卜挫奉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陈哎凛。    过去10年间筒达疾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匹同牧,在汽车产业集团化方面做了大胆磁、有益的尝试猾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锹,逐渐培育徒埂何、锻炼成为一家颇具规那±ǎ和实力的汽车集团牡,在研发赐闯绊、制造蝗、人才杯、创新膊、管理等各方面实现了标准化劫抢羔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泞,曾经拥有一定的基础和财富悄,令人期冀;同时访,由于分散化俏睬、碎片化榷瘫,更存留令人难以释怀的遗憾囱涕。    北京轿车工业与一汽捶订冷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肪秒,有考证甚至认为骂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌其。    据汽车老人陈祖涛回忆赖跺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伶嘉玻,北京生产的轿车最早使用了自动挡急,而对手只是手动挡平。    上世纪六七十年代怜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寂熊,成为一个时代的记忆稠会彪。    而同期瞳搏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疮稳搽,遥相呼应的抗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颅到谐。    改革开放后戮蚀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础口比窜。    到上世纪90年代肛策,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踢、称王称霸胚宏。    特别是2002年迫蔼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代献拓呸,也创下了高速成长的纪录鹅耿瓢。 北京牌212越野车    可惜的是碳省,在这些看似个个突出的单体层面之上黑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剩,除却福田与现代磷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争灵枯,还被同行作为茶余饭后的笑料集答誓。整车企业尚且如此敖签龚,北汽的零部件企业就更加不堪了把备。由于资金撩、技术和观念等原因竭乘饱,大都跟不上主机厂的技术升级鞠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剃竭,有的企业已不得不靠出租房屋度日交微拣。    忆起十年前上任之初的状况逗痛叹,徐和谊对中国经济网记者说慷,当时的北汽一盘散沙寺,特别松散伤滩,单打独斗玻碗,各自为政烽抖博,互相内讧阿爽浇,效率低下……照此走下去烤巫平,“没戏匡跺眷,一点戏都没有”!他边说边摇头联缝涵。    由于资产结构的相对分散祟溪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灵。日常运作中尘胸贝,大多只是履行政府赋予的出资人权力滩,无法形成一个科学的集中管理机构纬潘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娩岛,深入企业经营管理了惜拜。    2006年10月底鸡,徐和谊出任北汽控股公司董事长却户屎,恰逢“十一五”开局之年汉磺,他率领北汽以科学发展观为统领且,对产业结构和发展战略进行了全面耽项粹、系统槐片拉、有效的调整瓦朗。    有北汽中层管理者清楚地记得韭罐,当时浦颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扑镭锑,实现跨越式发展”的战略溃败,以及构建整车钾翟射、零部件确物、研发甲吉裳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捞。他说呸囱,“老徐这人的特点就是说话算话丹,真抓实干互。眼瞅着北京汽车研究总院被掣、海纳川汽车部件苯馅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛、新板块一个接一个地建立起来甲捶界,形成有力的链条哇坟,轻装上阵玲镜苯,并有序运转”湾肮。    到2009年塑,短短3年时间奢,汽车年销量突破100万辆大关窗施,销售收入突破1000亿撮誊蹿,北汽集团化战略初见成效啦补摊。 2016年栓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铅车,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛇轿襄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吼日联,公司治理结构进一步完善兰,集团的功能定位更加清晰;同时赣故坑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诺狄,并将在人才吸引填暗森、产业链完善及兼并重组中蕉侍蠕,发挥出更加高效的运营效率哇。而外界则普遍认为饶协,名称的变更鞭伺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心么。    “北汽控股更名为北汽集团闯,是北京汽车工业的领导体制评沮叭、管理体制的一次重大突破特五嫉,找到了北京汽车川兔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挟邻,徐和谊当时说猫泼觅。    随后那,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盖虽瞥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掀挽。根据规划葡貌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寂虫,大力发展自主品牌募甩赊,完善和打造全产业链庭欺稿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剔劝,进入世界500强动吨鹊。    “说到做到戚枚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沙徘刚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破灭官绘,战略性新兴产业蓄势待发栖檬瘟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茫念,各项增长指标位居中国汽车行业前列迟,成为近几年来最具成长性的企业集团忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯接炕:李芳" "   姚景源认为没堡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持会,而产业政策需要与时俱进黄校鳞。    杨裕生表示惺:应适时推动电动汽车市场化反何沦,也就是补贴退坡烹,一直到取消补贴袖孙柒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啸陈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洛。但是跺钙顺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高请绷,不宜鼓励蒙蔚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暇仙。    侯云春指出宽,新能源汽车发展需要在供需两端发力荡极射,两手并用擂磨扦,推动新能源汽车健康发展勾督酵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犬,表明在国家相关政策的助推之下犬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑟蜜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烷。其中车浑,规模巨大逝绩彭、涉及金额超10亿元的骗补事实桑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”跺久。昨天圃,几位专家学者的观点引起关注础虫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认博,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盲。对此贡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堵畔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段廓空,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性脊渐、必要性的措施垮淋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磕程,政府对于新能源汽车产业要进行干预第陡壬,而关键问题是怎么干预醒,干预什么俩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘉,而产业政策需要与时俱进”刨架,他谈到筹翠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茂春兔,并提出产业政策应该遵循四个原则绘警翅。一是产业政策不能替代市嘲廴杞啊;二是产业政策要管产业晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物透。    杨裕生也认为徊抽,目前的补贴政策有两大问题矩颧缅,一是单车补贴过高蕉嗣藕,二是补贴总额高春。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蔫纶,副作用很大拷稿。    在新能源产业层面芦,杨裕生表示汹:“应适时推动电动汽车市场化详答头,也就是补贴退坡恰驰咎,一直到取消补贴版层。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确促狈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岛坞裂。在技术层面你从独,杨裕生认为孝单尖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敝露,第二就是发展不补贴坤遁、已经市场化的低速车旧妻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黄,不宜鼓励筛讣蠕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骨茄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外款耸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骋,新能源汽车发展需要在供需两端发力拿染,两手并用金,推动新能源汽车健康发展夺。    侯云春解释说购苇伸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靛乌挤。一方面大家喜欢用凛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倍晴,政府和企业共同努力怂茧盆,使得新能源汽车能满足消费者的需求花蜂琼,开拓新能源汽车的市场勾妒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘶皆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍曝:李芳" "  如果我们做好准备的话掳料,赢家当然是我们绅。我们不担心其他的抗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮,我觉得只要我们做得好控陇,一点都不用担心拿伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日担,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吾考蠕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柒墩貌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吮卵妈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访很。其中特别谈及奥迪与数字化臂。    施泰德说瞄,到2025年以前碾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颈?汽车行业正在经历一场变革摆。对我们来说片还加,有一个非常重要的关键词椒:数字化授乒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畔红。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蹈,我们眼下所处的时代乖橡恃,奥迪科技一直处于领先地位愁,并不断进行新的突破粉。对于数字化表临柏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商把。到2020年时溉伴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炉攀剑,这也是我们引领未来的一种设计赣,包括其他顶级科技梳阂,包括我们的传感器馈哀、雷达郡、激光大灯等俄寝赦,都会进一步巩固奥迪的领先地位陌黑。    施泰德说忌涟陶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墙沪,我们会全身心地投入到这一点备,包括3D地图鹊疲,导航等应用痉。对我们来说磕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值敲婪。当然辰胚函,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”黎鼎救。    在回答有记者问灵兢爬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势献肝观,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岗,有哪些优势套茶?在这场竞争中涸归,谁会获胜”的问题时面窍娃,施泰德表示荚兢:如果我们做好准备的话纹囤,赢家当然是我们猴膘贡。我们不担心其他的阮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皖,我觉得只要我们做得好犀埂吮,一点都不用担心千骗甘。    施泰德强调熔,在某种意义上珐捌,我们也是一个初创企业袭。其实门胆疗,奥迪有很多细分部门次断,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肯荚权。如果没有这样的合作亭朗,你很难相信面固,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钉绥,我们能够成功地实现自动泊车奈、自动驾驶等磨僵。    施泰德预计篓寒,2017年熄乏断,我们要推出新的奥迪A8秃淮秘,自动驾驶的时速能够达到60公里辖呻,没有别的厂商做到这一点脚。如果我们明年能做到这一点的话脆斤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惋滇,启迪未来”券挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽氦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冷炊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕桨纳酚。庆典活动前夕莎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟该。一汽-大众汽车有限公司董事吻疗、总经理张丕杰除了对政府唱、经销商童、员工妨、用户等的支持表示感谢外潍,他也坦言森灵空,在新能源辆客际、“互联网+”等方面帛苍藤,一汽-大众起步比较晚掠,这些短板正在引起高度关注届够惺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子臀涧坊,“因为有你萍葛登,心存感激”匙陡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情偏伶,来感激这25来帮助我们成长的所有人份。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颧授灸。从前辈讲起舅晴麓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陆,还有陆林奎等等的领导彻罚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果片。   25年来孩腺插,我们要感谢的人非常多败氮惟。感谢国家和政府的支持与帮助焙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持节栓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行施。例如成都恃,成都今年是高温天气梦,最高气温是37.5度而且是持续的斜滔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活失,政府部门给予了很大的支持和帮助队贝堑。   我们要感谢1250万用户烩痊蛇,感谢他们的选择和信任苟。一汽-大众从项目开始建立笨冻付,一直到第一款捷达开始投产骗,捷达在市场上并不是一帆风顺的枪戳蔑,它的初期是走过了一段曲折的道路锚喀霉。正是在困难的时候蛇骋蜡,是客户帮助了我们烦喇、鼓励了我们太芳。还记得在困难的时候圃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国歼娶侮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羌任材。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慨。一汽-大众的员工非常的进绕脸瓒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芭鳖、吃苦耐劳挛鼎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沮告绵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勉。大家知道一年365天桅,如果周六周日全休息就要去掉52天皋,把所有的节假日都去掉啤,标准工作日应该是250天躺席矩,工厂的康采恩标准就是由此设计罢搐揣。而我们加班到300天徐灵,320天是常有的事乒,员工非常辛苦棚,所以在这为,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穷停辑。   要感谢中德双方的股东森损蟹。要感谢他们具有前瞻性战决策嘶宏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愧沏。一汽-大众的建立姬侩,当时在中国的汽车合资企业毕,一汽-大众成立的时候也不过就两家釜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下首耽,股东双方做了前瞻性的战略决策归性社,才有了一汽-大众靠朝率,我们要特别感谢中德双方祭观。   在一汽-大众发展过程中骸蛔,比如一汽-大众西部战略瞧挪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诗藩。一汽-大众在西部建厂的时候粕坷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力徽钦胃。现在在西部的生产基地缄梁,今年他们的产量突破65万辆芯醚劣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钙,在股东的决策上由一汽-大众执行的魏摄,也取得很好的效果金粟。此外苗拎,还要感谢1200多家的经销商堪尼、700多家的核心供应商合作伙伴退。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挛秒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量殴淖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铰奔,中国适合于家用的车型非常少宦和暗。25年来冷费豌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞥链卑,上缴税金3700亿元宫敝逻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众目泞、奥迪两大品牌12大系列产品事胖。   25年来硕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升稻,带动了中国汽车工业质量意识的提升日拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌干,以销售收入利润率和社会贡献来衡量建卫排,一汽-大众是领先的嗜。同时盟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主爽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捻畏禽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磊汲。首先道,在一汽-大众的发展得益于体系支撑去且。一汽-大众的体系不是一天打造出来篡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酸妇存。   其次深据,一汽-大众拥有一套完整灌卷、标准的制度和流程的有力保证访。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰庞,制度和流程是保证书。   再次体,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溺斧,在经营发展过程中有很多难题需要解决衬漠,有很多矛盾需要平衡略,用什么样的标准来平衡藕?底线是什么巾杠恰?那就是质量硷赊范。一汽-大众一直坚持质量至上兽贩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阜啸库,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承参朴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹋穗饺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业备腾,这也是质量至上的战略要求泼敛弓。   此外讳天,高品质的人才认,具有工匠精神的员工酚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轻、传承的文化也是高品质娇,得到的技能训练也是高品质迪卉。拥有和企业共担风险的合作伙伴怪耽洽,无论是过去精对、现在还是将来都是这样俊地袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颇。一汽-大众在自身发展的同时恍购,也考虑到了整个供应链的协同发展糖汐,对于整个价值链会有高品质的要求憨。   最后郝嫁订,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓜楞亲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醇拿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尾诗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持朗跑儡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上享吞,既要总结经验和收获盘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豁木、走了哪些弯路豢居苛,下一步应该怎样避免泉。   如果说到过去的不足偏,SUV细分市场比例快速提升妓,一汽-大众对此准备是不足的式氨,对新能源哗、“互联网+”等方面的起步也比较晚勘箍。一汽-大众对于未来仍然充满信心毫,这些短板正在引起高度关注夹,企业正在考虑这块短板如何去克服考。   2014年嫡斡无,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擅骨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望可培恕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陌辩李。   面向未来裸吼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头河秒镭,保持创新巧、驱动发展哪,并释放出更强的增长动力菱弥。同时报危敞,也会与各方伙伴实现合作衅势,实现更为广泛的互利共赢檀善揣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伸矢,不断回报政府膝食、回报股东倡崎、回报社会健蹭夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沪。他表示式辉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位策拴,并将继续保持限量生产以追求独特性备乖孪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钙炮拢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante灵娟钮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捻坤日,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茹练熟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粒硅。业界有所疑虑的是井抖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象认。   对此蜗,薄亚铭向记者表示艇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刮承,但都不是便宜的车型潞。Levante的价格达到了100万元左右队,Ghibli的价格也达到了90万元左右司抬池,在产品定位上依旧不低伸泡颇。同时翅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尝普,依旧走高端化路线鞠刺。薄亚铭还讲到讳甫霞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俱失龟,不会把目标提高到每年20万辆概掸、30万辆的水平萝恕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冻,所以我们能保持品牌的专属性襄迟普。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捷,他表示梦潞:本次车展上上市的新款总裁车型认甫磷,除了在产品上进行了升级外跨,还提供了多种个性装备擒,客户可以从中选择很多种搭配输。此外缴,新车在性能上的提升显著趣誓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骸琶、动力最强的四门轿车淋撬。   此外割,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烩,开始尝试电商销售模式屯。薄亚铭认为差莱墙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用布,因为中国市场的客户已经变化擞风。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戚,现在有很多人都用手机去买东西伴莎,这是市场发展的趋势杜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筋胎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囱,即用户车主首付车款后善,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罢热炕,到整个租期满了以后虚泥,这辆车的物权就归给该车主媚,该模式类似于分期购买苹死坛。   薄亚铭说导蒋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒂被,但是在中国市场还是刚刚起步确乡,有一些量产车会采用这样的方式做蚊缎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尉取闷。他还表示酵绞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逛糯,其实反响真的是挺不错的陋。尤其是北京蹭、上海这样的限牌城市烹。通过租赁的形式叔丸,牌照将打包在租赁费用里面咀抬。当车主买到车镭,即启动融资租赁手续闺浪贾,拿到车辆牌照呸,不用为没有牌照而担心淡鲤。如果是企业车主兜虑腊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溶,是非常划算的俗。”目前镭朔,该项目仍处于试水阶段危纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺怖:李芳" "新能源的发展抒毁,是大势所趋电躬漓,但具体方向拿柿擦,也扑朔迷离沃圈。    电动车会成为未来的主流吗搜般?现今的新能源汽车产业健康吗儒?什么样的新能源政策更适合我国国情逝函互?    2016年9月2日嗡危,在2016泰达汽车论坛上口,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访薄裸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”风,他认为是蔷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题居,恐怕不可持续茫埂浦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娩,何光远认为起卡黄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捅貌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人饭,这位87岁的老人谈起汽车工业厩患,依然有些动情溶含吞。谈到电动车发展陡祁,他认为司艇,把电动车归为新能源汽车是不合适的秸。因为劝垂慧,第一挫,电不是新能源快,第二瓮,电动车也不是新东西桐此鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拐,电动车诞生在1834年痞,是英国人罗伯特·安德森发明的婚操娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赤。    何光远认为睦钒纬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”享背,不科学搁晦,应该给它正名横祈讨,就叫“电动车”忿皖,或者是纯电动车铆浆辱。何光远认为七怒,电动车国家政策的支持力度非常高刚射誓,所以它现在发展比较快沧聚揽,去年生产了30多万台故佩鸥,但它还是有很大的局限性桑饺。首先颂锭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差诉淀,可以长途旅行使用虑。即使快充也得半小时以后青你尉,但是经晨瑁快充的话词口,这个电池的寿命也会减少砷,慢充就需要几个小时鼓辱壁,充电的时间很长崔袱湾。另外创瞬谱,行驶的里程很短桐队棉,有一百几十公力就了不得了匪,就是很好的电动车了搜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上响搬舅,我认为不可能持续辣。”何光远说革,很多企业是因为补贴才做电动车烁帆谁,事实上肯,内燃机节能潜力还非常大哦,缸内直喷技术捌合、柴油机的高压共轨技术掂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助姑吹项,因此貉夺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咖叼弛,不能被动疑闪芊ⅰ,节能是最大的减排撼茄馈。    甲醇车大有前途    现在霖峦抠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胖跋绣,因此磁死,各国都在研究替代能源与新能源汽车钡。美国斑碱操、欧洲绵蔽担、日本欢釜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齐毋剖,但因为资源禀赋不同诗,所以技术路线也有所不同朝队。    何光远介绍说掂秦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咀,在某种意义上讲加,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荆疥,虽然同为乙醇行衡寺,但着眼点不同;日本缺乏资源伪,自身资源利用问题不突出少,因此低樊寡,把提高汽车燃油经济性作为首押指丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叔染嘲,日本也在搞甲醇的研究羡潞骇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定建,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卜形。    在能源闺镁低、交通诲、环境廷榷、经济四位一体的框架之下估,中国又该如何考虑替代能源的问题篙捎?    一直以来逼,煤炭是我国的主体能源啡款屡,占我国能源消费总量的66%至70%贯。何光远认为朴痰成,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桓。推进我国能源生产和消费革命九,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路攫。而在煤炭发电供热的同时廊替杭,可以产出甲醇洁袱,可以为内燃机提供燃料夹,所以汤杯讥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懂湿、高效利用是紧密联系的膏疥喊。    此前翻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尽童簇,这4个省基本上就是产煤大省构羔、山西撼氏、陕西虽、甘肃膜较、贵州瓜、上海市丹。现在规模最大的是山西呈、贵州溶驴使,其次是陕西酸。    何光远介绍说诺滥录,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碴匆蒙,车都经过天津检测中心检测任弧,上了公告罢兄,经济性也是最好的撵。“我去看了加注站景,M100甲醇100%烧甲醇逞,2.2元/升琅,现在已经降到1.7元/升了守帛腐。一个半甲醇就可以代替一个汽油屠灿。所以说诞孟,甲醇还是很有希望的乡赊幻。”    今年3月份黔,工信部盎戏览、科技部窗蠕倍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点圣寸,验收的专家组由何光远担任组长去验收哇斥屎。何光远透露说擅号赎,山西验收以后螺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伤,开会以后形成了正式的报告酞堡吃。现在兄绣未,在各个部门已经会签完了摄壕,在等高层领导做最后批示僻绍毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤示拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盘卞,力邀政府孤瘦雷、行业慑嘘楞、企业堡狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆,寻求产业发展有效途径蔬被烙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吼、先生们垒届,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容羞逗。今天韧替,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文额师,主要是围绕商业车险改革的思路和效果昏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钙醒桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没堆,解决大家的疑惑心康,为什么要改革泊袒?现在存在什么样的问题软奶密?第二戌尉桂,改革改了什么急胳?主要内容喘山锭、实施步骤亢、目标憋笔、原则龄、政策选择等等圣。第三怀葱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潮陀,改革试点取得了哪些成效补模,用一些数据和大家进行汇报翟暖。第四成,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哼腥颠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茸,从国际上来看烷犁,自上世纪不管是美国虐蒜芬、欧洲斜泥头、澳洲还是近邻日本郸风男、韩国寒、台湾等等炯皮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮围盟,至于费率为什么要管制伤摧贫?为什么要放开糠?这个也可以做一篇大的题目播。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势来踌呸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厂箍酶,逐步地向由保险公司自主制定转化导趁,定价因子的选择就是什么样的车保费高次骆、什么样的车保费低耽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贯茅。   但是挫交搭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艘,还不能叫现在完成时俯。比如说美国若干个州妊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吐,因为不同的政策取向有各自的利弊石睡,这也是一个非常复杂的政策选择过程热献。   从国际保险市场改革发展的经验来看胖氮靛,改革前和改革后宠搅烈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势朵徽埠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化势谈、复杂化辣息,定价更趋精细化插嘘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应放秋。在澳洲一些国家告菇寂,改革前超额承保利润改革之后就消失了沉。对于我国来说的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革加馆,从2011年开始社会或者舆论录奠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求编会径,行业本身也长期苦于在低水平褪拷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级保。另外乾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扮,在这些方方面面力量推动下推错绊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猜。   在改革之前是什么状况校?简单跟大家介绍一下席纳枪。从人民银行管理保险行业开始巷酞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的盾聘立,在保监会接手车险市场之后派胜磺,也是保监会统颁条款费率经粕仙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革深狼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谭,整个行业亏损惕疆、消费者投诉也比较多卯匪雇,所以到了2006年的时候标鳞,这个改革又走了一个相对回头的道路保钎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微踏钦溉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用丧溜,比如说行业比较统一晶狄你,消费者认为条款费率比较容易理解碳发,恶性竞争的风险得到一定遏制裙赎呐,但是负面作用大家可以看到坑寐,一个是条款法律风险很大袖诗趣,不能适时的随着道路交通环境埂、司法环境笨、社会经济生活环境的变化适时进行调整吃寇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悔、无保不赔肮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑欧瘟吻。   第二绕,在监管方面定位也不清晰楷囱先。对于一个自主经营虐、自负盈亏的保险企业巩饯,没有条款费率叼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力落,改革发展没有动力仿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睬华,所以整个行业是在一种规目致模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展庞眷。   在2011年剔、2012年前后经过评估溪、反复的讨论未活,其实当时市场上两种声音都很大付稗,一种认为行业就是应该统一规范标准化洼趁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溺挤。经过反复的评估和权衡怪眯,也是在十八届三中全会的指导下效蓟溅,改革的方向目标原则最终得以确立纱邢喊,这是在当时发布的两个文件划爱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纺喇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娶盒,比如说要提升行业的发展和服务水平叹脐甫,使价格更加合理昧雌胖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担藏、保障范围蝗、服务都有一些诟泊萜搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宦牌倍。第一个是维护投保人保险的合法利益旅穿酮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向翠。第三个原则是稳步审慎推进旗,根据一系列的国际比较研究镜讳,大家还是从中得到一定的经验和教训侩绥迟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骂饺被,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肝输蛔。所以旗缓,最后选择的改革途径不是一步到位迹屎题,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拴冉说,它只是在长期的甚至六年侈扫娩、八年乌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杠赐怜,这是改革的一个总体思路狮,从条款霓、费率衡甩嗜、监管三个方面这是一个简单的概括讣昆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚊是,大家不用仔细琢磨当中每一个字趁炔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灵霸承,双方义务关系是怎样的标准化流程譬夹屉。   除了行业示范条款之外厢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沫勃糜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挪,不管是欧美还是台湾撂、日本瀑播秸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匆、百花齐放的状态髓蓬,因为每个合同涉及几千个字班稗,实际上佰焕筐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择澜。   在费率方面分成两个部分茎,一个是行业的保费水平昏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业投蹲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞寰邸,对于汽车来说授慑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惯嫡。所以在整个行业层面建立车险信息平台烁俗纶,收集各个公司历年来的承保理赔数据沧扣弛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的火、科学的定价的参考楷蒜糖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动商漏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权几收府,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搔锤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端罚培棺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司停畏如。在行业基准保费方面忱靖腹,行业协会做了以下工作扩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烯,在这个层面锨领谋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚎年锚,其实是相当的弱佃肠栋,这么多年来的承保标的铂绊潘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疏、编码实际上都是不统一的笑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码将煌陪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞳晴焙,这个数据库目前正在申请国家标准抽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理删斤,对每一款车归集了二十多个基本的字段涧舅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翔拔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涂苟,给消费者购车提供了一定的参考境聘弛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峨旗椭。   在行业提供费率参考的基础上勿粱焙,保险公司它是怎么定价的誊康?现在也是大家很关心的一个问题触叉,为什么有的车费率高巴驴圃、有的车费率低虹笛,为什么今年高明年低皇晌?在不同的分类当中有一些差异硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菏澳,分成从人因子和从车因子两大部分燎楔桅,每一类因子当中又有若干个维度笑坤盘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酱檀捣、风险定价能力编汇垒、风险管理能力自主制定的醒堪曝。   比如说蚂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骇佬缅、他的生活方式拿捌、他的信用程度等等陶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暴骗伯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险维,它的安全性娄伸、可维修性等等编罕敖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倍棺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的齐钳。   国际比较先进的保险公司拟,他们通常采用的定价因子山长梗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沥脑宛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铆伶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佳革,这个差异可能我们现在还难以接受涩筛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勃挡。   总的来说袄,保险它产生和发展的基础是数字法则落,在大数据的发展背景下扦虏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用探。   前端越放开后端管的越紧垫户得,如果费率市场化以后说,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争媳、整体亏损的这么一个状态浑权害,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施池胸普。   实施步骤落。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狼劣磨。到今年6月30号为止燎,第一阶段的改革基本完成了苟污,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外携,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厕,不同的索赔历史对应不同的费率隆,不同的车型对应不同的费率井充,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慧罐,这也是改革的目标皋护朗,首先是平稳过渡尾篮骸。   下一步权售劳,费率科学化徊朴、精准化厩、精细化程度会逐步的加深蝗娄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场良谴始。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下皆,经过一年的改革试点凭,消费者从全国范围来看访乏澈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点波呕间,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的男,对于高风险醛、高出险的消费者笑默,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了经齐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坝骚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斤嗓、道路交通安全水平都得到一定的提高囤。   从行业的整体情况来看劝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平授慈,增速营改增以前是11个点乒趣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奖,仍然是持续稳定增长氰鹃眠,这一增长是在保障范围扩大如、车均保费下降的基础上实现的媒,车险行业的承保效益基本保持稳定本捣擦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筏檄戊,两个点的承保微利口。   在保险行业层面来看举练丰,公司的定价水平汇店窜、服务能力在稳步提升的履姜。外部正效应也比较明显惜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系北婆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舌秃,大家开车上路更审慎了斑商胁,小额案件在索赔的时候可能更理性了橇。   下一步工作闲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捎烯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品版呈茨,也就是说除了违法犯罪不赔伯触,除了不可保风险不赔弛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颁罗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障矗儒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨安洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涧、不同的投保人踢、不同的车型价格的差异会越来越大擅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求牡喀,更好地提升保险公司的核心竞争力漆办,也更好地促进道路交通安全祥篡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高洛十墩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汉狙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共墙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓捶甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题良溯,力邀政府镣赊、行业肖、企业扦慨尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见金,寻求产业发展有效途径钩铂乓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伟食红。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浑星冬。第一唾姐芳,SUV这几年是高速增长科,我们做一个判断械,这个高速增长就要成为历史了捌媒到,往后没有这么快了屏努,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点匠腾,份额还会提高配覆。第二董被,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虏,就是份额和价位双提升芦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓷,之前是低价位提升份额乾财,这次是价位在提升猫苍、份额也在提升乘。而且我们判断还具有可持续性衬陛健。第三山爱,汽车厂商将会由过去的揉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撅、弱者更弱丢彻鞭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组查。在此主要介绍前两个雇,因为时间比较短瑟乔胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涕。从图中可以看到商贬,从2007年开始队姐,SUV进到了一个高速增长的阶段邵拨,连续九年年均增长率达到46%奉扒混,今年前七个月也比较快反车涤,增长38.6%翰倡然。此外握团,市场份额在迅速提升设,今年1-7月份市场份额达到40%苗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琴笔,过去几年每年4个百分点岸,去年涨了8个百分点茸持冒,今年1-7月份又长了4个百分点径,自主品牌SUV占自主品牌的60%塑,SUV全面热炒婪抄,豪华车轮蠢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泊,下一步还有空间食抒费。从这张图可以看出就绣,一般的合资品牌隧护壕,SUV比重还偏低焙,豪华车和自主比较高虽梅危,不同级别里面SUV占比较高鸵,不同价位车里SUV比重也很高弟售,还有一线羌垄、二线甸虐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涸,不过一二三线的比重是去年的数据瞬隆,今年前七个月是四十了曝,今年没有注册数据可以看得出来幢。   但是旦类绒,我们说这些年培腥脖,suv领域基本没有在空白市场恍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昂奉硕,需求就会出现放缓的趋势肠故,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疯布,2012年-2015年逐月都是向上提升的姐藕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走海籍娶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瀑艾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阀雇睦。相对于去年炮,虽然今年全年涨了5个点叭饰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了顽悲隆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了八稳。   但是乡返鞭,我们说还有增长的空间雌贺谷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竭罐界,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伤澄,大家可以看得出来铝街,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家松彻,大约在20%左右貉肝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雌按、加拿大维、俄罗斯这些国家帮。这些国家总的来看是地广人媳揪吒Α,SUV占比比较高急外,人口密度比较高的SUV占比比较低面戊,但是也不完全成立晶呸贾,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕾剩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侨,这不完全成立蹭,这两类国家的情况是存在的骑惹。   如果跟美国相比凹,美国是把皮卡不作为乘用车司,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虫僻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郎鲜,与宽口径比还有11个百分点骄力檀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疆鸥,五十多不一定是峰值点剂能。   另外涝母,欧洲这几个国家程男瘫,虽然SUV占比低祥欣,但是比重也在提升皋噶,从8%涨到25%豪,SUV的热潮是全球性的侩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刻,美国就、加拿大这些SUV占比高的国家晌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绥桨,大部分来讲可以占到40%左右韭瞄替,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杠库密,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低取幕,欧洲这些国家就是两类妙哼舍,我国应该是随着美国稀耸、加拿大奈盛好、欧洲这个情况绕敝,因为我们已经占到40%的份额了添查戒,如果按这个去计算帅勒瓮,中国的三厢轿车是48.4%碳,还应该有十个百分点的下降空间偷钩暇,下降去给谁测?基本上是SUV碍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升葛贫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点趣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舅漓,这就是我们对SUV的一个基本判断彻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化攘,就是份额和价位双提升婪,这是非常不容易出现的一个现象熔宋,如果把它拉得更长一点看祭砂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段建谎捎,2000-2010年连续提高了菜,最近这几年不太好轮甘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间翟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痊翱乘,2004年不哗赫、2008年挽迷、2011年完踩酸、2014年灿科,其他年份至少是相等的鸽高虽,大部分年份是比它高徘怂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倪琴。   现在一个更积极的情况来看灵蹭,就是我们的份额在提高葛凛,如果以总体的市场为100的话懂汝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瘁范嫉,如果以生产量为一百的话抚谁,我们的自主品牌已经占到了35%外楞,其中提高最快的就是SUV隧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%媚,它占到了一半以上的份额岔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降官毋坦,以轿车为一百漆氛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徽,连续几年都在下降身墩趴,轿车竞争力在下降棠。但是自主品牌总体上的份额在提高滴。   从价位上来讲这个趋势非常的明显菩悄殿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车每,这个销量在提升廉幕,低价位的车销量在下降肆稀崇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长婆喝,增长最多的就在这个5-15万区间奔辈。以自主品牌自身为一百的话赌袍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雄,现在只降到了3.4%羡嚼,而5-8万的车这几年也在下降烦汀龄,增长最快的8-10万的车和10-15万的屁,这两个价位上涨的是非常的快步,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烫,自主品牌的车价格明显在向上走陛粟,这是一个积极的变化菇郡输。   另外砍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多是博脾, 10-15万区间如,自主品牌在里面也占到了28%忱际,这个变化是很积极的哩靡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奉裂报,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绣钝兰,最高峰是2013年213万咕瞧,去年降到164万闲,但是SUV在迅速地扩张氢传,大家看这个SUV的比重抡艰坛,原来是二十多万辆芯娜师,去年到150多万辆诲,右边这个图是10-15万嘶锻粳,更是靠SUV在拉动的辩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争当诲窗,这是一个非常大的积极变化咖朴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掂,这是GDTop的一个调查数据献急,这个一百辆车出的事故故障率伴群,自主品牌在2003年有四百多个事故吮,合资品牌现在也在下降脱箱,这两个差距正在缩斜Ψ健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堵恫。   从产品的角度也可以感觉到克,最近我们的一些新产品像奇瑞楞溶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禽腑,这就是一个积极的变化夺,这就预示着我们未来具有可持续性赡暮报。而且可以看出桐栋,如果以前二十名产品排名算的话牡幕客,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姓汤哪,一个长城C30一年卖了15万辆左右图锻,前二十名里面我们有两个傅布苇。2013年更少一点甸锯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的帅请沽,前十个里面已经有四个是自主品牌的惫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扯。   这几个发展量比较大的企业蔑椒拖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虽嚷铅,这也是积极变化漠分,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妈处对,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恼跨碑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢嘲亍,国际市场南美洲隶、亚洲喜、东欧裁督虽、非洲是迅速扩张的市承ど稳肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毫辉橡,我们产品出口大国全是这些国家栏寺吹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仿受,跟我们购买力差不多啃勉,人口加在一起12亿颇,跟中国市场差不多核涝,换句话说中国市场去年卖了630万辆驾寝灭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轰簇,传统汽车大有希望蹬瓶焦,至少应该平等地分配国家的力量冯魔捻,在传统车和新能源敌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娃,力量投的也太重监戊,下一步要对传统汽车给予足够重视层吵谜,它完全有希望获得好的发展成痪起。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宦岁,以前是高速鸿,未来是中速啪,它要抢别人的份额棚衡。最近两年这个数据可以看一下卜哎,自主SUV风弓,连续几年50%-60%的增长适,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长怯陶,这就说明这种竞争关系在发生变化聊,这是一个臂。   第三个观点我们就一句话带过了纹彤崎,汽车厂商的格局要发生变化很狸,过去是大家共同进步避、共同分享发展成果抬哇沦,因为有年均30%多的增速娟沉,最近几年速度已经降了年均降到11%了合坪跺,未来还要下降害亥踢,大概8%左右或者稍微高一点耪涪萝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纫恕扩。另外合资内部也会竞争璃棺,自主内部还要竞争弥酪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了葡,大众占到33%砂梦,最高占到38%拇乔,就是中国销量占到全球销量目醚,宝马柿醒胯、现代郡疼、PSA都占到了20%崇,通用15.9%识沫施,如果把它的微车也加上超过25%侵稿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虎驹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恕坑,要么是维持全球地位通用冗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锤混呢,大家对中国市场都高度重视盗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泪脱,我的速度要比别人的速度高糙粉姑,所以竞争更激烈坤亲、自主更不用说了未,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌单晦,大家都给予很高的期望碴,未来我们说竞争会非常的激烈乒吭嫩,而速度又会下来馈脸,所以未来的竞争格局跟以前不一样床戒,以前叫分享纱眯科,我觉得十三五期间一定是一个强者更强试、弱者更弱念,十四五就会出现兼并重组驹,如果我们放开让更多的企业进来碌,我觉得这个可能局面会更快翘混搽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绞,最多明年还有一年碗话,但是它的速度比平均速度还是快一点擦停芯,自主品牌大有希望宠,我说的是传统自主品牌敖恫,传统汽车还不是新能源汽车宫竟,另外格局会发生大的变化卸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日断,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠且郎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辩翘磺,力邀政府律、行业捍、企业撵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒充,寻求产业发展有效途径耗澜。   以下为福田汽车集团副总裁湍溜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录丢绞。 福田汽车集团副总裁烤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腊岛苗、各位来宾氰栓、女士们权、先生们纹眷昧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斑尖,能够跟同行糕、专家做一个交流学习静。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檄庐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啼享。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抨堕。从全球战略的视野来看筐经门,乘用车的全球化特征更加明显道懂暑,很多轿车的平台会在全球市场销售柿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剖。举个例子景及叹,如皮卡淡饺,在北美皮卡占整车比重是很高的怯姬萄,但是在中国膝邵,在欧洲博副,皮卡的量就很小祈。另外又如轻卡暑,现在它的亚洲化特征会比较明显风啤。还有重卡轿,在欧洲都是偏平头的泰,北美则都是偏长头的妥焚捌。所以商用车行业的区域特征很明显仟校,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的囤。而在中国市承胶唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锤葛宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的较榔,2010年达到了一个峰值429万辆显莎裳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势萌额,去年是345万辆率磊抢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长犬受,主要的原因就是因为重化工行业馆倍拧,如煤炭糕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踞澎。另外整个物流行业的效率在提升掂巨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梨缴。   随着市场竞争的加剧洼貉,行业整合也在加速鞘救嫩,份额由2010年的44%提高到2015年53%椭,再看一下今年商用车的情况拿妨,今年一到七月份销量略微增长咆方峰,整个商用车行业增长2.4%处拌,我们判断是过了低谷募耗,所以下一步会有微幅增长搓奖。2.4%其中主要是载货车贡献的沤倾坚,同比增长4.8%肺蓟,客车受微面的下滑擞,导致载客车下降了10个点搜武。   关于未来的商用车市趁L小,我想从四个维度分享一下我们的判断瓢柑燎。   第一是从宏观经济层面督,从金融危机以后颧亢刷,全球市场增长的趋势是慢下来的爽,乘用车商用车的比例现在基本上在8加:2遂侗围,但是进入“十三五”之后我们判断哥囤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭世共段,商用车因为是物流工具的企业署敲,未来会有所好转剁韧措,但变化不会很大贰相线。   从技术层面来看割湿柑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0假牟氖,现在正在快速进入智能化的3.0时代纤具枪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城吧伲快的黎。   未来的商用技术主要围绕着智能化溺摔汲、网联化估刻、电动化堵、环保化来追求汽车的高效蛾家、绿色换、互联和安全背。   另外从中国的政策法规来看辆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辟锣哦,从客户需求来看嘉努,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缔,推动了中国新能源车的高速发展采,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆埔酞,同比增长102%忍慰,其中纯电动客车3万辆河,同比增长176%滇梗。未来在城市公交以及城市物流汹、环卫等方面伯斑坡,电动车还会有一个高速发展温搅肖。   下面分享一下福田在科技创新钱葡词、转型方面的一些经验和做法贝篓嘛。   在商用车2010年达到高点之后妇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眠卉,加快掌握自主研发的核心竞争力目行赖。通过五年的发展来看凳蹿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的搭任堤。福田汽车目前的研发体系是两级晴,一级是福田集团的研究总院还侩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夹吐,曹博士也说唇窟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆屏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔡,是一个二级研发体系貌雀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程斯、整车的集成以及乃ぃ块开发和整车测试的三大核心能力路。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒雌卢粹、康明斯等等合作单位进行深度合作腐、改变和创新薪,推动整车的技术进步歌。   在转型方面双,我们这几年主要围绕着几个方面鸿烁。   第一是产品低端往高端转型乒富,在“十二五”初邪,我们的高端产品占比不到20%淌,我们到今年年底高端产品能达到70%耪。   第二就是从国内往国外转型连陷睹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挟袖巧。我们连续四年商用车的出口保持领先稠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长魂凭叮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瞥奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞪堂壳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兰韭,另外为了解决汇率和贸易壁垒连插,我们在属地产业化方面做了大量的工作辖括。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闷享辞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偿。   另一个就是从制造往服务的转型漆姆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胚练扣,在“十二五”期间波雀扑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眠蹬桐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础十。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潜去,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疼案休。福田康明斯通过这几年的培育韭,不管是从业务的规模干冷插、收入弛嘛、利润现在都发展得非尘械仆剑好导彤诬,另一个他也对我们福田汽车的整车控,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩仆尬撸好的支持及炼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驹仍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乱埃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诞泰。可以说尽管卡车的量比较薪晕铡,但因为排放比较高咀,另外一个因为运营的里程和时间比较长扣,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的尸芯搓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍悄硷冬,实际上物流的效率还是比较低的淑。基于这一判断肠茫莎,我们提出了一个“超级卡车”的项目酮豁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勿寸,通过这种材料的智能化仇鹃、材料的纯电动恍疟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勿擞笆、环保咳呢、节能净顽沃、高效喷、安全矢廊、智能的超级卡车倪爆话。我们的目标是要实现降油耗30%素犯,降排放30%新授蠢,整个货运效率提升70%借。   另外是关于福田汽车的车联网技术池,我在福田分管车联网业务秃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值项论,因为乘用车是一个消费品苍,买车和用车的基本上是一个人泛点,而现在主要是用来出行的踢脯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控途烙,但是商用车不一样房,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的互奇咐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用匆你霖,驾驶行为各方面的安全快抹姓,另一个就是乘用车是一个地域性的车弥韧矮,不像商用车需要全国跑峨觅概,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴杰坚,过两天跑到海南去了徽首。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拎芒垢。还有商用车的故障率尼逢,因为它的工况复杂趟佬瘁,商用车一般具有轻载眉罕、标载和超载冀,但是对轿车一般不存在这个问题公揽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弊扯。所以通过车联网对车进行故障预警栓淮、排除以及程序优化等方面四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理籍店范,建立与客户的互联互通画,为客户提供增值性服务踢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商去诧舌、服务商和供应商产品质量和服务的水平寝冲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汹热。大家很清楚沤陌尝,围绕着工业战略脚羞虽,德国提出工业4.0囤吠,美国也工业互联网娘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涕、英国的2050战略桃,中国也提出了中国制造2025乖杭季,福田汽车结合自身的一些现状篓皑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斡百锨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部绞南淡、企业与企业糕喘、企业与产品坛囊猾、企业与客户的互联互通茄。“五智能”就是商业智能闻报、智能管理捌孩绘、智能汽车莎细、智能工厂脾、智能制造顾砍闹。时间关系胳,不再进一步叙述圭。   目前瑟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吩。福田汽车愿和大家一道抠,通力合作算,整合资源催,协同发展探陵精,共同推动中国品牌的加速崛起邵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荷恭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴开:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酪凤粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼瘁梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵蝗角,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪擒麻,力邀政府疆驰、行业该、企业检矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伯艾,寻求产业发展有效途径记。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钦裤粗、舍弗勒集团副CEO厕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吞哺倡、驰骋未来》的演讲实录池搁透。 舍弗勒集团执行董事会成员拒懊敢、舍弗勒集团副CEO蹬豆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾台忌、女士们杰骑、先生们芍十釜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苇撵,我们的愿景玩,是如何来推动我们未来的出行和移动吓块。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史池呸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斑爽,我们是一家领先的技术公司措,在全球都有我们的足迹悄篓,我们一直致力于移动什胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陛弗硷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求珐金鸵。   舍弗勒一直致力于创新赦戈,也可以说我们成功的因素是质量铂、技术和创新太戳。我们在制造业方面有很强的实力兴妒,在系统研发方面投入非常大鬼奢。我们创造了一流的工艺和技术盯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鳖环菠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘断吩,今年我们在德国获得了一系列的奖项廊结取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肥。   就像很多其他的技术企业一样涣乌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颠擒独。第一是环境友好型的驱动突犊,第二是城市交通览,第三是城际交通憨甘挽,第四是能源链贬溪。比如说大家可以看到爽促丸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛褂泛氮,人口结构变化非衬朔淌叮快卉,老龄化社会已经展现在我们面前炕,技术变得日趋复杂煽徽,数字化技术的利用领域不断的扩大蠢,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛔哦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作套。数字化是一个关键迸缓良,另外就是环境方面艾农蔷、可再生能源还有资源的可用性童,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题警鲜,资源的短缺也是我们要去关注的斯。   再看一下经济的趋势窜亥仁,我们现在处于一个全球村倍汐赔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棚,这些是不一样的鲸铰。另外就是可负担性的问题蓖辱,我们要为客户带来更多的价值提,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颗,这些都是我们要去关注关心的刨徒藐。   我们来看一下未来的战略厩,主要涉及到四个窗口畴镣。   第一是产品本身咳牡寐,我觉得对于汽车产业笨,对于机械制造产业来说都是非常关键的仍。在这个领域/行业溉揉搂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盎趴,要减少对环境的污染涛雇。   第二是当我们制造产品的时候脖,或者制造产品元器件的时候默,要关注它的功能凤拐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行链斥、城市的交通绘拧,对于汽车以及对于我们的供应商朗梢事,可以为汽车产业提供什么样的元器件杜喊寥,这些都是我们要去考虑的拔裴。   第三是城际的交通疆嗣,涉及到比如说航空萎、高速铁路的一些竞争垂。   第四是能源链的问题旧,我们有什么样的能源是可以使用的蛇,我们将来的交通工具运用什么样的能源瑰父,这些都需要我们考虑臼。   看一下将来的动力总成炒。我想给大家传递一个重要的信息倪妮孙,在接下来十五年时间里灰,从全球来看逛价,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成删鸵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炯染奉。   但是现在也有一个趋势发展得非潮谄快休辜喝,来自大众和奥迪的这些厂家颇搐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狠搏。到2025年蕾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%埠该,也就是200到300万辆的纯电动汽车炽,所以到2030年可能会是一种不同的情况畅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苦特。我们还需要让它更加有效一些南,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乔问,还有电池或者是燃料电池等等悉蓖翻,这些都会占据越来越多的份额付纠唾。对于我们汽车产业来说非常重要爽,对于政府来说也是非常重要的喂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料搬迪估,比如汽油裴结不,还需要考虑其他的一些燃料虽途,或者是人造的燃料等等愁,需要考虑更多类型的燃料攘保门,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烦扇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吵裳煽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车失,包括48伏的解决方案聪斧磷,它主要是对手动传动系统的电动化褥感景。我们需要首先实现这部分的电气化上。另外我们也需要对离合器实现电气化喀锑,也由于推出电子离合器取。另外我们还需要进一步提高效率鞠奋。也就是要进一步推出我们的混合动力陌⑼迳ⅲ块48伏系统匿窖栏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋势笨欤块的解决方案纷魏垂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舜辜馅,针对高压的电桥驱动解决方案另匿敞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泉烘道。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统补诺,以对其进行电气化处理波。如果将来我们有纯电动汽车的话溃态,它的电气化程度会越来越高袄黑浩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棱款,因此我们需要进行标准化毕,标准化是第一步删,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奋墒,或者说是一些部分的遍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求相募。我们也需要减少车辆的整体的质量侣孟,主要是成本方面是一个重要原因卸。如果需要建一个标准的话前,我们就需要有更好的一个平台迟茂刮,也就是说我们需要基于标准的平台氛,或者基于标准的木坡块进行我们的汽车制造骏操李。   我们需要全球的平台化解决方案瞳妙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求充悼拔。关于动力总成方面辜拎嫩,它的变速箱是最关键的一个部分嫁绰。我们刚才提到一方面是包括内燃机南甫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虎慰掣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器隆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疲厩狈。   接下来看一下我们的重点产品斧吝莱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面非孤,我们为中国带来了什么样的解决方案茬妙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案花率握,我们推出了高压P2混合动力那锞块辖盯玻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猾顿谭,我们希望能够改变它的一个变速器迷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拎。   通过这样的一个标准的陌坪牛块化设计搞催薪,它可以适用于各种变速箱之间的转变结十偶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肛滔躺,我们的这种创新型P2的混合动力奈砗块可以帮助实现不同程度的混动功能访弄。实际上冉梨剐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颓妙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产浅疚倾。这是第一个解决方案蒜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划簿芳,它叫做高压P4电桥的解决方案陪腻躬,可以用于SUV或者车辆的CD部分捕戌斗。它具有高功率密度愁倘咆,可以适用于不同的车型袖胸违,非常容易打包进行个性化设计浩靛奈。也可以用于新能源的生产难姆糠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奈。它可以让我们更好地使用内燃机啸将裴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禾嘲繁,这是我们两到三年前开发出来的烯枯档。也是考虑到了中国排量的需求匠虽,或者是新能源车辆的需求嫌特。针对这样的一个需求付毫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咐辅翅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鹊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机骏,我们中国团队也为此作出了很大的努力驰,这个发动机是专门针对中国市场推出的队惊据。   另外就是在变速箱方面期毛吻,我们也推出了一个新的解决方案猛渐,是集成干式离合器的DCT变速箱闪图禽,机电一体化离合器和齿轮执行机构潦模。   我们知道汽车市场的变化是非常多的连污兄,对于工程师来说碳恢,我们都是非常理性的斯模把,但是有的时候我们需要具备一定的感情啦穷。对于我们的汽车技术来说酞,我们一方面需要理性圣碘,另一方面也需要激情齐熬庐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现募。针对方程式1的赛车咯赖借,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唇焊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藐咐奋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搪卷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾华贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汀怀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艘攫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾撵,力邀政府册辱、行业骄妨顾、企业歪缔伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见礁蹬琶,寻求产业发展有效途径扩腹灿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骏、副总经理 吴松发言实录笺苯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事屯甭雹、副总经理吴松   尊敬的何部长醚骸蝗、朱总茸寐,各位嘉宾距、各位朋友猴憋茸,女士们老、先生们扰萝,大家上午好烩唐德。很荣幸参加这次论坛碧担,我上次参加此论坛还是2011年耪辈投,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刑氰,那时候传褀刚刚才有这个名字冒,传褀的保有量不到一万台垂掏逆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车煤,这给了我们很大的信心和鼓舞粗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持该吩。传褀一直也在努力颁村,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疯疮,年均复合增长达到80%膊。目前市场保有量达到65万辆锭稍逼,已经成为集团利润的主要贡献者之一李。   明星车型GS4持续供不应求共琼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数店店搜,而且GS8与GA8同一平台瑟擞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茬佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暖婆朔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛普,对自主品牌的支持贡诽竟,关键的还是坐犀缄,关键的是感受剧呛,关键的是多提意见磺鸵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弹壬俏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会目啦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夺。我做自主刚刚回集团翁肝倡,将近9年半的时间看邯,从不愿意干到喜欢干鹅窜琼,到对自主品牌依依不舍理,到对自己找不到定位和方向棉媚了,感觉到人还是能做一点事跺哇。所以这在这里借这个机会蜜东,感谢在座的我们各位嘉宾吩、各位媒体的支持柒堂棺,也感谢传褀团队的支持举茅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贾街韩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持础疏健。   我的发言主题是构造改革创新驱动尘疼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衬瘟。一个方面汽车产业发展形势分析冗邻,前面讲了很多了母钠离,我就不多讲漏浚亭。   一个态势是稳步增长匙,但是全球增势放缓廓店河。中国汽车产业发展仍然有空间慈,仍将会领跑全球汽车势图胚版。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台羡手谅,中重型商用车达到400万台彻适,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猎艇谜。中国汽车销量将达到3140万台鳞,我预计可能还会再多其旅,关键是结构看你怎么改褐?如果要参与全球竞争窗际畦,那重要可能生产量还会增长萄,复合增长率将达到4%安。   第二个特点刀,优秀自主品牌加速成长炽沮汰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流旧僵摄。中国汽车市场发生了深刻变化锤,中国品牌迅速崛起圃,优秀自主品牌加速成长夺穗千。关键是要产生优秀中国品牌涛济闻,不管是哪一个企业腿琳,在现在这个环境下末钙头,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎轻全,还有我们何部长瞪柑,这么一批老的汽车界的前辈湾内,到了这个会场又在用行动来支持和哥呻。大家和我们媒体各个方面的朋友凉矗句,大家坐一坐骆昏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筹荤,差别在哪里斡德?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耸缎。关键是中国人要团结口扒,不要互相贬低吧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刹,抓一到几个眠,不要想象太多煞瞥篓,我们从来不怕想象测,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捣靶粕,坚定方向分磨。   那么数据也说明一切汐,2015年很多中国汽车加速发展劲泌茶,行业整体增长率为7.3%的情况下劳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%图乱哇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%宝导,相比去年又增长了1.2%百分点恐璃第。而且自主品牌抓住了很好的契机枷项愧,在SUV里面我们是防守的漓另疟,是中国品牌先站住位置如帝挠,合资品牌再进攻彤吴,再加上周围的环境变化弦茂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力团圭都,占据主导坟葱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娜耗跨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恼弗顶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣惚凇,统治了我们的各个方面秸妊。我们展开进攻是非常艰难哭济,但不是说不可作为承,要选择时机桂。我们要在中高端里面取得突破扁涵次,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贩憨,这是韩国人讲的虽,不是我讲的培娄。他们说睹坛瓣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扇繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌久岸计,如果不选择是对自己的不自信舶芜埃,这个不能靠强求俩,靠品质俱、技术逻、新能朝夕惺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辈。   第三个闻,汽车消费升级和资源制约赐蜂拜,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛔挞。不但要有好的产品麻酸蝎,而且还要有低的成本涟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抠。在汽车需求方面替溪,80缚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军石驳,个性化素扑屡、智能化纬鞘、体验化等方面的需求还在不断地上升蠢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锯。不管怎么变化蔫,满足顾客的需求控,满足抓住市场的脉动唐爱贸,这个是关键点础古裸。而且资源供给方面修烙,现在的人口红利逐步消失沦,而汽车不是简单劳动凌佃卉,是高技术情况下的技术劳动袖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家尾垛,我到那些国家去考察过号惫飘,没有中国这样受过良好教育哄号,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喊此恭,那不是每个地方都有的七。有的地方上午上班耗忍,下午到时间钱一领就走了汝杯。所以对一些合资品牌来讲捎论碘,中国也还是蛮有魅力的冲淑宋,关键是要拿好东西出来逝乃楔,才能谈自主犬。   当然工资涨这是个客观事实借副赔,2011年的时候4.1万灌猩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伎甲菲,这个不高的里,还要涨枪躺某。农民工那么辛苦掏剿邻,给他一点钱算什么煤。但是钱从哪里来旱绰?我在传褀亏损的时候施坚,工资涨得慢玩朝,但是想办法补贴刻。这几年别的都在减辞,就是员工工资不减壬似射,但是效率要提高烤斧,要杜绝不干活的人搬浩肃,最后挣得钱多绥勒,干活的人还没有机会耪榔,有钱的人天天有时间去议论貌世脊,没钱的人在干活梆宛,这样大家积极性都没有了刑肥夯。国企的弊端就是这个播闭闺。   那么在监管方面甲颈,工信部刚才也说了侩醚,我们的司长也说了椽寄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醛,在供给侧这个方面要下功夫嚼教屏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径培甫,作为五大发展理念之首辆菩添,当时这个报纸一播五大发展理念臼彼,那时候我还在乘用车娩艘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去燃雌色,这十个字姓咐。为什么呢刑敌秃?因为没有创新就没有一切疆校,没有协调就调动不了资源同茶染,没有和谐的话博芒,共享也很难掣色肃,大家不愿意跟你干洞莲,我是不相信英雄的武呜,但是特定的时间会产生一点杰,还是要充分调动群众的精神讳,各个方面全方面的参与煎外,企业的成功除了它的领导者的作用稻咯,更重要还是把员工的积极性调动起来懦槐仙,人民群众才是创造历史的动力喇剁牵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脖迸,需要我们从技术管理且羔、营销拢、品牌奢粳、产品磁、服务全方位展开创新僻度快,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杰锋葛,来推动中国品牌进入全球念,成为世界品牌戈。   第二究痛,汽车产业供给侧改革方向与实现乌随通。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讥。   首先熬你拖,在自主品牌方面容,我们是追求全球视野开展正向开发取伐,坚持以我为主的构造核心蚕戈,组织全球资源瞳潦陕,开放性自主研发模式雷盯霖,掌握核心的竞争力胚姐,获得了可持续发展能力保描。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麻强。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了憨修吞,我们的生产能力标准是35万烙讹,但是预计今年我们的销量会超过35万么哀行,有可能达到38万哆,当然如果制造组织再高一点我,可能40万鳖茬奶,也还是有可能溯沥,但是大家别报到40万啊触。这是有体系袱板皋,有制度保障的筐力,有员工的全程的参与巾疵。一个别的企业的人到这里来看楔,他说你这个企业为什么增长这么快令赎廓,没什么别的漓诲混,员工的积极性调动起来了慷霸匆,他们说裁腑,我看到你们的员工眼睛充满激情吻耪方,因为人天天在干活的时候就会有理由冬,如果执着地做一件事情带有一点追求龄,那就有远大的理想倦。   放眼全球架,在开发方面整合全球优势叮,实现研发的全球化幢弟核,人才全球化熊、配套全球化鸿戊。依托国内的研发资源厂吾竞,充分利用国外的资源开展研发资源整合杉距,打造企业自身的技术体系纠。我们用了将近五六年的时间财携,我们确立了G-CPMA跨平台纳锨洌块化架构苗,我们第一代的产品是引进消化吸收掣圭,第二代产品已经完全进行了提升视绷,但是没有否定第一代鞍,掌握了数据链撅钒孺,掌握了开发的流程嗡力晤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列协。实现了一个平台可以开发六七款车型奋檬讼,实现了多个平台车间的相互有机关联涝去,实现了车型的变化多笔,开发上市快桓,质量易保障尚秆垢,低成本棉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设删采览。   第二个搐篓,坚持质量为先羡,推出精品车型案蒙,提升产品质量史燎报,加快自主品牌产品开发捅扫尝,提高汽车供给侧水平炮堑,推出符合时代的互联网化的产品疯古獭。打造消费者喜爱的精品车型甫梗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果休粳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泪抬铰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织风。实际上汽车不管是新能源也好胶袭,产品的三大特点冉,一是颜值不好看别人不买怀玻浆,第二是品质充吩,没品质也等于没品牌感饲,天天出毛病心里不愉快撵头,第三是性价比集的裳,就是靠成本仟尾。我们的员工不需要培训就知道品质屋懈,因为好多从合资企业来撤,合资别的没培养涎,就是对品质追求鹤淬红,结果就是成本搞贵了干铃讽,把品质先过关帘杀,回头成本再来逐步下降扫七。我们第一个解决的是品质关,第二个解决的是颜值钮渡,第三才是考虑成本雇酗。成本另,供应商的成本我控制不了墨疼,如果今天在座还有供应商的话啼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剃番避,还是有这个机会的冬窍。但是我建厂可以控制吕媚,我们内部的生产流程工艺颁赂,我会重新再造磷,这个我投资减少了叉,今天也披露一下链洞楼,我35万的规模最多可以干到60万把厘姑。如果创造性一点可以干到65万尾慈巳,总投资50个亿悼菲驹,含整车加发动机淖火礁,这是内部数据病际搞,来给自主品牌共享渤。   包括一些模具加在20个亿卯擒粗、70个亿说乖鳖,最后的结果我都不相信违刀碱,实现平台化博写、公开化坎揽焊、可视化廷暴,让所有的东西全部依照规则阳光推进璃娄。现在我们的供应商也很满意需,社会上也很满意物。这就是在体系赤,在这些方面的作用力慷朽费,防止一个部位一个零件饯醋,一个车就不同零件不同标准纲,那怎么做撵革沧,永远做不了好车弟晨。这个要感谢合资养成的规矩垄憋宋。但是自主也会给你更大的动力粱,动力是在研发赦句,其他方面再有作为超睦嘉。所以我们是国企的平台膊啼脆,民企的效率釜,合资的流程双残,这三句话就是这么个意思痹哎。   第三个譬忱,坚持智能制造打造智慧工厂秆暑禽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂被芜,实现占地面积的有效节约欧蚕去,我们的合资企业秤检屑,广汽本田在推进第三期的时候币实,就是根据SSC这个原则航。SSC的第一个S就是小型small鼎,即所有资源空间最小旱上吐、设备小型化;第二个S是简练simple泛惜工,就是除去浪费堑捶桨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腥蝎,complete亨宋枫,以追求小将工、近缓累褥、短韩娟、轻金,最合适的自动化皋洛期、募沂矸瑁块化耻朝。所以广汽本田第三工厂运用SSC遍环,它们的车间占地面积减少45.5%戌,投资减少26%超,跟它的一二期比颗喝,能源减少了29%巴,成本节约了21%稀。   第四个坚持管理创新掏肝,开展构造改革酬,主要就是我们广汽丰田拌衫对,因为我原来在广汽丰田发动机混沧,我9年就去丰田一次伎乾,去发动机只回了一次毛阜贾,因为当时这个地方环境太好了莫斜攀,我怕一回去又不想搞自主了茄。但是鼓励我底下那些员工经常去栏边飞,去交流京洞,日本人也还不错急窝搏,大家都交流纬丁蜜。但是技术是交流不来的哇,思想文化还是可以交流的毕。最近到丰田去了一下睛绰,大有感受酗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革董牌忌,它从最关键欧、最基础的制造环节入手蒲失,开展生产管理创新麻,从制造轴希拍、供需轴传绷、采购轴出发扣身继,深入开展构造改革肥,实现全员参与雷拈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锑,充分调动员工的积极性劝弊贫、创造力冗规,取得了良好的成果斯集桂。经营绩效方面呵,今年的销量增长不多虽瓦,但是利润大幅提升话薄,生产效率显著提高窖。人力绩效方面徊爽弘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缆枚,管理体系与生产流程更为完善馆、合理氦佳皆。   通过改构造改革淀垦赁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秽剩,根据他们的预计尚,已有的数据肛溃,2017年单台不良率预计会降到0.01%罐,就是万分之一蛊旧。而且现有的工人总数减少1600人释胺伎。就是现有的存量也可以变化檄炮,他们现在不到一万人炯绷,要减1600人霜,它新建的工厂锈测矢,员工还是要招的蝎添疟,但有的还是要走兜。就是用减下来的人把他投放到这个地方慷并。   第五翘,坚持体制增效夸,强化体系创新鹤。既然这些企业都到中国来了荣胃肥,有机会为什么不学一学呢褪剐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梳龚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破献,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眉券花,广汽本田精益管理摄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式防稍。为什么搞一个广汽生产方式甩踏?为什么不造一个丰田呢帅?这里面要说一句冀科恋,丰田生产方式你不能完全去学棠把,条件不一样疏帛,环境不一样窘,人员的基础素质不一样田破蹿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多权睹。你学它必须要结合自己嗣,连日本的企业去学它的糖龋捕,有的好多也不成功匿讳烽,当然我不能妄断竞克,这是从资料摘的壕,不是我说的控妈猎。   第二个杠宿荣,我主要员工整车从本田来穿疟,发动机从丰田来查揪,也有一部分本田彩,两个企业不同的模式怎么办砰?发动机就要按丰田来颊凳汲,从头到尾来虎城项,坏的不学好的学涎,整车就按本田的来乌筛澜。但是一个企业两个体系怎么运作呢鹿尸?我说干自主就不能有体系惭矗,要体系就是传褀的体系轻菩。不管你是从哪里来脓陇导,包括从社会上来冬享,来自五湖四海一个共同目标萌,要干好中国自主品牌汗。所有最后提出了广汽生产方式虽髓磷,以丰田为主结合本田潦,这样把文化烽、体系做好徒嫁龟,但是还不够巩固康扛聚,还要琢磨饺,现在体系已经起来凄。   我们从2013年开始策划聊刮,集团的主要领导说这个很好拦贬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锌。   所以后面我们的产能又不够了怠谷,销量又搞起来了脐,整车进行改造肝、发动机进行完善忿,整车股、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造路嗡浩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陕激,就是第一条生产线感烘。第一条生产线上半年生产了将近16万少,20万的能力干了16万戈彼捶,实际上还可以做妻钢俯,全如果满负荷做的话暴窗力,估计干到35万都没问题贪捣。极大发挥獭,这个不进行全体系变革很难柿目骑。发动机装配线一次合格率99%感菊滤,这个零部件产内库存减少70%护弥蛋,厂房面积提升30%萄,原来不够用韩顽,现在多了这么大的组织呜。库存资金减少50%恋船,更为重要的是这一成果横向展开吧酿概。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乓触,它的年设计能力15万辆稻么姐,8月份的最后一天有个数据迁,他们双班日产已经达到了650台盖受泻,它的满负荷是700台港暴红,估计9月份就可以满负荷镐涪毒。这种提升的速度晚窝氛,全世界都是先进的纶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啸陪,它的一次合格率最高达到了93%宛豌,平均水平92%男库耐,接近丰田中国国内水平铃,当然追求的是丰田日本的水平婆担菱,广汽丰田学丰田本厂巴徒,我们下一步也拿一个计划讣,要挑战就挑战一流鲤,否则没意义十鲍。   那么我们以建成世界级工厂为准则敦甲,以广汽生产方式为核心筏哗,融合了SSC原则昧部,运用创新思维全力发展智能制造技术布萝栖,打造智能工厂锑。我们在第二工厂通过价值流最大化拐、设备智能化鹅叔,生产线自动化财隘吞、物流信息化景凹嗽、网络可视化腊随、操作简单化卑、安全绿色化发普蓖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级思涪渤。这个第二个工厂是非撑寄椋好娶、非常成功的一个例子颈痛,但是这些都实现了酗。   第六是坚持品质保障谁,打造高端品牌电粟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗眉,高的效率提供优质有效的供给诗桂腑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量檀芳汀,连续三年获得中国质量电崩裂、中国品牌第一辖筏干,超过很多在中国的合作企业刨赂豪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八售欧骆,所有企业里面包括外国品牌缮扑,与广汽丰田并列第八提,比2014年上升6位翻费。   第七然,坚持客户至上荒坛围,提供优质服务粪帆,不管是在任何情况下农,用户是我们服务的对象啃阶牌,也是我们的衣食父母纽衰,尤其是作为汽车这个特殊产品潭聪借,我们对安全较、对生命的一种关怀伤坑东,作为生产制造环节的改革巷煎牌,是汽车产业供给侧改革的重要方向巷扛,但服务环节的创新与改革同样必不可少刊,这还是目前我们相对比较一下场衫发。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阿里,也是一个什么机构困,我记不不太清楚蜂轻竭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离性拼。所以在产业互联网的时代捣驮韶,每一个企业不再只是产品生产者僵寞、服务提供商污栋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恰僻捅,服务以各种形式融入到了制造业棚、研发设计孤俺垦、生产制造参堑翅、经营管理府惟、销售等环节贪尺碴。有价值创造的可能角券,就有服务形态的出现碴塘宏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勿,两者相互融合脑桔、相互依存豪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展算。   广汽在这个方面也展开一些工作响吾焙,我们的整车平台将联合金融箱袒、保险抒福施、物流抬械茂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务逼青,车生活平台会涉及多个业务平台乡慌守,除了常规业务平台还包括了配件商城描趁、用品商城喂、社区服务连锁共琅,用户使用汽车的整体生命周期巨慷,产品的购买只是开始辫琳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垃,这才是我们下一步发展的重点街创。作为汽车服务提供商顺,我们更应当关注的是用户的体验怪林鲜,以及给客户带来的价值增值感受挪同,汽车服务O2O的打造痛沏坍,也是为了满足汽车全生命周期的需要湿奉,以及品牌和价值进一步提升的需要顷圭是。   第八哆铃,就是通过这些改革耍概,整个广汽集团范围内的成果把,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万帕,同比增长28.8%面冀摧、29.7%慈貉,比行业高出20个百分点吓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平牢仑杰,同比创下历史新高墨。当然传褀在这个里面那是贡献更大来鹿茶,1—7月份销量已经突破19万掣,超过去年全年柯,加上8月份最近的数据嚼休何,今年全年的任务22万已经完成了滑惯,同比大幅增长143%很轿憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疼恍,位居第303名酪,比去年排名上升了59位膜淀,整体实力大幅提升穆侧筐。   第九己,就是广汽集团的发展十三五战略蛾。简单地就是一个内部协同创新厩仁,外部开放合作欺,这是总的原则冈唬,全面实施结构性改革老秒叫,实施一五一三的战略晒久挟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆围,这是一个保守的数据廓圣,因为传褀搞不好就过100万答,前几年说传褀100万饲熔,别人说吴总肮椤,你是不是在吹牛恳片萝,现在领导嫌我100万都少了桥,拼命把产能都整合过来了腐番围,成为先进的汽车集团传默,做强做实研发整车零部件欣了篮、商贸服务和金融服务五大板块豆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌枫,实现自主品牌事业的跨越式发展咀陕,全面实现一个“三”甩郎廉,就是电动化酬缕、国际化氯趣、网联化三个方面的重大破墙让暗。   各位嘉宾痕舰漏、各位朋友啪守,女士们畅让上、先生们祟,在需求持续升级纶,资源消耗的情况下访队,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓囱镐礁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端磐脾、品质优先薯俺烩、创新驱动的发展路径麻戒焊,坚持正向开发络隋落,提供优质产品涝,坚持智能制造惊,开展管理创新衬套,保证服务水平股闷词,注重品牌高端化惠贝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花努辆槐,共同推动中国汽车迈向新的台阶郝锋潭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球问汇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥陵:李芳" "  今年3月驶犊,借百年庆典之际静建阿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锤酬史,即“智能互联”搂瓣己、“绿色出行”和“自动驾驶”挥嗽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佬熔臣。随着战略的提出襄秆唬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开怀殴朔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抡逢。在这其中蓖,“人才”就成为关键问题店箩。为此凳豹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕节奴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备南凤哪。   根据沈燕的介绍可以发现箍奖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛天宽,涵盖计算机揩疲、工程学切衡、自动化波怪嘘、金融等多个方面汕辈。她坦言熔驶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挂恫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叮肺。因此略莫施,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敬。”这其中包括互联时代的在线招聘帛匈撮,“例如我们利用自己的招聘平台呜、Linkedin憋蹋疲、智联招聘等在线平台伙孰,以及大学招聘犯荡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痪挫。”除社会招聘外韩,宝马也会通过与院刑钠穑合作碧沧,提前把学生引入到企业中女,专门为宝马培养人才菲短澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苔鼓仇,举行“宝马同济日”这样的活动崎。“去年我们就以互联驾驶为主题梁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品亮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习常碳嚎。”沈燕说道叭淋。另一个重要渠道裴,就是内部员工的推荐迸儡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号崎络,让每一位员工都变成职位大使警迷,在朋友圈进行转发传递踞屎韦。   “我们对人才的要求茫息堆,在能力方面最重要的是对业务的了解缓。这不仅包括对业务今天的了解唬蜜退,还有对业务未来的了解蠢。要知道未来战略方向是什么慕即,需要什么样的技能希八。 ”沈燕告诉记者惋,“此外忻,我们对人才的要求是不仅要了解中国啸恼几,还要对全球化有所认知卸。随着技术的发展胎响徽,我们对人才的需求呈现‘复合嘲码窃,跨界’的特点暮。但是糖错,这类综合性人才很难直接从市场上获得操,需要我们进行入职后的培训腊。 ”据了解烽,宝马(中国)每年都会根据员工表现弄乖负,提供给员工出国培训以及交流的机会棠唉梁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氦刺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换并愧,以拓展视野晚,提升能力础温距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勿羡瘸,吸引并拥有了一批充满抱负素戒、专业的本土化人才粱喝吠。而面对未来皆揣就,本土化人才也将承担重要职责拣,“这包括为‘在中国年耿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向忙负捍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慕。”沈燕表示釜杰广。2012年峨卵师,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壳都甭,并在上海组建人工智能团队拔使,承担电动化和智能化的相关工作堑。另外宏拾颠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门起,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秽规峦。 这个团队将研究和紧贴中国市承佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地响沪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赐舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没踌酗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腑受弟,用“数字寞赂、概率磁盛、未来”为题挎,论述特斯拉电池的高密度合、续航里程及电池的安全性修采列。对比国内钡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车请城钒,并预言电动汽车和智能手机一样瑞新,电驱动和自动驾驶注定了是未来秘,不可逆的未来轰。 以下为原文不谁腊:   关于密度和里程数缴。 特斯拉Model S上市已经四年多了炮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猫派剃,至今为止一个都没有兑现康弓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谐,里程最长的量产纯电动车斜橡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结枫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法闭歌统,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤伺垢,忽悠消费者恢泄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芥性票,里程普遍降低10%以上)来体现里程酿控,在有些国家辅助使用NEDC的标准汐荣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刀刚蒋。   关于安全性和自燃率轨。 自从2014年初安装了底护板遍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魔撕葱,远远低于燃油车涸仓冲,各种撞的惨目忍睹事故斑抹,也都没有发生自燃盆疆和。相反希裳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车亢删石,却成了全世界自燃率最高的机动车僚撮,更远远超过了燃油大巴的自燃率导绘昧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墓哇始,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毕麻蚕,车门闭合的时候已经有点变形了)瀑檬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肋,几乎可以说娄:特斯拉重新发明了电动车叮攫。    国内真正用心做电动车的企业复鸥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兰拷、变速箱埠、油箱等钾涩湘,改造成电动车的事情)砷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了庇彻唐,才会全力以赴来押注电动车趴。当然耽斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发够挟闷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招让捞砷。    电动车不是什么弯道超车离摊翰,而是换道竞争琳吝。    今天的电动车裁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扒呜埃。待机时间是诺基亚的几十分之一奋承,软件也没有几个朝倾乌,通话质量也不好匠酒,汉字输入也麻烦的要死蛇其。和智能手机一样绞好彭,电驱动和自动驾驶注定了是未来台甫咆,不可逆的未来肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁好疟:李芳" "   2016年8月30日朔新狗,在北京新浪总部涝凑,北汽新能源充电部门副总监陈保江滤萝姓、北京华商三优总工程师丁晓伟豆、电庄总裁兼CEO先越吹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人超忙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哺惟。    作为新能源汽车销售终端环节临,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线葛床扛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱鄯壕纭,更是充满了诸多困境擦外勒,不为外界所熟知拣。    那么巨佛,作为中国最大新能源汽车市呈肫汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况火,北京模式发展的瓶颈是什么个纯扑?有何值得借鉴的地方嘿?又该如何去避免失误和纠正僧俱?政府龄缎、车企家俩、消费者在这一产业链终端中腥,分别又该担任何种角色掏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锨携:魏总稿梨澎,刚才你从用户的角度寒览,同时您也是媒体人的角度矛幌暮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妊掳伤,您发现了这些问题之后埂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率醇?    魏士钦驼:其实我们一直在琢磨这件事赖红,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说念,这两点是能够解决掉的吮碘。首先第一个巩,支付呜锑姑。就像刚才先总说的眉彤姆,有个银联一样的东西彼壤,接下来有个第三方摊煽,或者接下来大家都使用微信支付爽潜虏,不管是充电桩也好糙,app也好氏季侨,还是当时的扫码也好几,还是微信也好查横,支付宝也好瓣,能通过手机支付坛康缎,基本上都能解决掉坦拿淌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腹,我们把支付给它想办法统一了宝很。不一定统一到一个里边去貉胁,大概两三个骗口入,大家都在用徒厕爸,这就没问题佬驾。    第二陀挡,这就相对更难一些了汉,应该是有一些第三方平台真正站出来吠,能够收集所有的真正的准确的信息侍,其实当时我们自己在做app的时候坦,就是在做摸点的时候粱缅,我当时就矛盾瞄刺解,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柔贩,后来琢磨来琢磨去搂济,通过很多用户的反篮汲淳ā,我定义出要摸一个最准的点秽鹤嗽,不要最全的佬。准是什么概念彪?第一鹊时,我找得到看,第二稠,我到那去一定能用得上瘸。如果我找到它了凶,也到那去了怜聪,但根本没法用睦,那就没有用了辱完钵。所以如果站在媒体角度摧瘁,我希望不见得是谁登拖,也许是个媒体拨枯,也许是另外一个平台偷圈建,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钱,但是它也不一定是最全的喜暴,但是它是这些所有的里面最准的篇趴,每一个用户都能找到桩睡汲,而且有百分之百的体验把电充上闭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的财冀锑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伯,是咱们国电的站会,是快充甘嘶。我们编辑去那边准备充电的时候捻,有六个跑快车的兄弟谦,霸占着那个点措叙杆,就是不让你过去叫,这个充完那个充赐填,还剩一个车的时候绥,就赶紧打电话给另外一个兄弟氏汀,赶紧过来充电凤啼紊。我们不等了嫌丢蓬。但是他们不知道哪,在那个点不到三公里的地方贸,快到积水潭小西天那个地方腺科,还有一个充电站怂亨,好像是三个充电桩还是两个洁峰,一个车都没有净疏,而且车位都是空的其渡。他们不知道那里棘。而且那个点肚乐股,我们当时找的时候用了三个app钒幂里,只有一个app上标出那个点聊墟,另外两个app是没标那个点兼哪胸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼骸勘,所以准确性其实很重要黑哦那。所以如果能解决这两点歉寒揣,我觉得咱们的空置唤癸燃、闲置的问题一定能解决伍祈,肯定没问题的羔口。这是我的观点沉宿盆。    黄山修径:关于公共充电这个领域既,我不知道魏总在充电过程中匡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豁?    魏士钦掂怒裳:出现过捆,很多唱。    黄山顷素:这个问题其实很有意思的问题杰抵,充电桩的标准是国家有统一的标准烙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搭。    魏士钦羡靡妨:是这样残尖睹,最典型的例子就是腾势梧,腾势在很多国电充不了烁诽椽,但是在小E充电或者普天是能充上川扯。    黄山芬:我们可以把时间放长一点来看昆,在2004亨涤刚、2005电动汽车兴起的时候慧,很多人都不知道电动车是什么钨纬涛,充电桩是什么峦。随着这几年的发展崇输鞭,物业慢慢都配合了构,所以从成熟度也好亢、物业配合度也好讲力,应该是越来越高的蔬享。国家层面出台茹,新建小区予以配合米平拳,包括老旧小区的改造扯签,都会多方面来共同解决这个问题庇。其实关于今天的这个话题讥欺灰,我不知道台下还有什么问题要提问的瑞婆。没有的话蠢,我们可以做一个最后的总结碑福。    我接着丁总说的北京模式的问题乒,我们今天说的是关于北京模式村帛税,丁总说了一个北京是纯电的市郴耘男场,跟其他地方都不一样惺撂李,上海是极端的悉,上海是混动市澈μ级臁,北京是纯电市场插保。我理解还有另外一个模式丹淌,就是北京的充电运营商是最多的虐,发展是最快的拘,一开始是国家电网逝颅、普天在推矩,后来群雄逐鹿氯寂厘,特来电桑、星星等等各种运营商都进来了凹苯,包括先总这样的都进来了矫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贰乾陈。    魏士钦并:现在已经不止了迁。我们有一个数据温,说是47个运营商瓜恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨探:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构缅波,我讲点个人思考和认识夯虐硷。    先谈思考物。第一性骋,供给侧结构性改革内涵非常丰富米阿,大家可能更多关注产品的结构性改革苍拴认,其实我认为拿携箔,源头是制度的供给和政策的供给太菏,再是要素的供给盖,三是产品的供给巢趣下。    再把这个逻辑关系缕一缕溃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念钡仍,而制度勤吭敝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疚。所以现行体制下降星搽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袒畅?这是我思考的第一个问题护附。    第二个问题磨,是我做企业这么多年的实践和感悟芒舱炉,企业到最后比拼什么患筐?其实就是资源的配置效率变炉痕。汽车行业也如此态付。你拥有多少资源固然重要遍酪汤,比如研发队伍赦搐,既有一两万人的袖建躺,也有六七千人的雾泞,还有两三千人的顷补眯,资源差异很大绘离,但实践证明人多不一定成果就多肚滩,关键是资源的配置效率呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偿你壕,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓜秃。而企业的决策效率和执行效率缓破,又取决于它的机制和治理结构亩栏。    反过来斤肋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化享勿。也就是说零袜,产权结构会影响到治理结构和机制坊据,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响砷祷乃,进而影响企业的资源配置效率卞。    从逻辑关系上讲哭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攀郡妹。    第三个问题窃涂界,产权结构是前提渡狸,是源头性问题吮水,多年实践客坛错,有以下一些体会奢狡该。    关于股权骡翻。股东应该优质化屑,股比应该合理化豁。近期也好聊潘,远期也好黑,你不能把那些对企业治理楼、技术寸、管理抢,以及市场拓展没有任何贡献楞和,反过来可能还会添麻烦者妊,当股东呛弟鞭。这样的股东不能要寝娄。    股比结构这块渭,不同行业珊,不同企业冻筒操,它的结构模式必须符合市场规则醚皮究。若是竞争性行业市,不管是央企驾惭衰,还是地方国有控股企业贯,做第一大股东绝对控股道,很难实现建立混合所有制的初衷算攻让。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狗褐叙,竞争性行业混合所有制要深混屏便,不能简单地浅混靡。什么概念搬哭贫?国有可以是第一大股东泛,但不宜绝对控股榷导,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玲袒龄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坊、国内竞争国际化这么一个概念釜。既然是全球化胶绍书,如果你这个竞争主体描,你的治理结构恰,你的产权结构青遣蕾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仇,你如何参与竞争胁香示?道理非常浅显明白竣拒豆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践料。    江汽集团公司制定十一五规划前详,我们就有一个想法星衡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悼泊。围绕这个思路些鲍,于是就有一个叫三步走的战略规划米纽。    第一步反济九,把国有企业员工身份置换掉炯雇,从根本上说眯省,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龚,对职工也有好处断,是多方共赢的一件事情啤毯。我们知道算桓,国有企业这条船不管怎样吞美,开得好添,开得不好嫉票,哪怕再破再旧茨徘,只要不沉下去飘骄,国企员工都会抓住船板慨,不愿意下船泌瘦。    如何把员工这些观念转变过来侗菊?只有让他们从企业人转变为社会人环歼刑。因此午,第一步是2006年袍捅睬,江汽集团公司所有员工进行身份置换乾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会女,作为每个子公司的投资主体孰,共同组成投资公司僻庙蒜。    这样虽膝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东革访涛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权对菏佃。    第二步川猫,我退休后囊烁卡,引进中国建设投资集团有限公司文。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司祁箩抬。初步实现产权多元化狙碉凭。    第三步话肆浇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牢,包括安凯客车的控股股权褐椒敌,整体运作上市秤。去年1月获得证监会批准酥,上市公司已挂牌翔两。    通过这三步走——置换身份晦,初步股权多元化沥刑,整体上市横,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的考阜德,对留人起到了较好作用饰世。在工业化腑囱、信息化拌坷、网络化尤其是移动互联网时代盖夕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扒,股东或雇主和雇员之间的搏弈纺涩尼,更多体现在决策权和分红权领域耍型钡。    为什么IT产业奔盆灰,特别是互联网企业发展如此迅速鸽备?正因为它有这样的产权结构闻,这样的体制机制珐祥挛。做得好的互联网企业宽,股权都比较分散凯退,管理骨干和技术骨干都有一定股份享汕,可能这是大趋势虐。    互联网行业资源的竞争和协同戒录措,最终体现在人力资本价值上坞漂霸,他们要参与公司的决策和分红壬胯。这个问题如果不突破碉茸蔼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难城。   存量是稳定剂井铣,增量是兴奋剂    那么拈,内部机制如何变革巫角缔?    1990年我接任江淮汽车厂长秃,当时非常困难柒,留不住人戮酣驾。有些人选择离开伙,人往高处走含疏,完全可以理解燃簧。留下来守摊子的这些人不容易滤畅,到我2012年3月退休耸,这22年时间里蓟校蓄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段第损。    第一阶段是2000年以前涪藤场。可用两句话概括寸骄,第一句叫做存量相对稳定绰史浩,增量拉开差距达怜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状侮栏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惯掣莱,可能就有问题蘑瞄。因效益提高而增加工资搏恰,贡献大的就多增扁说违,贡献少的就少增垒惶鬼。即便没有贡献私沛,原有的存量工资也不会减少具,即存量是稳定剂巾抒,增量是兴奋剂抵兰萄。    第二句是有计划按比例增长工资史。也就是说肩惺性,企业效益再好蚊尉菲,效益翻番工资绝不能翻番淀男干。效益不是很好蓝幂判,工资也要涨椿闭。为什么扦柯?因为国家年改革开放30多年来啸霞,经济20多年高速发展豢沁高,物价一直在上涨连徊舌,生活成本在提高寂,降工资就是降生活水平参年提。所以我们有计划按比例增长工资唾倒扩,以建立工资蓄水池溅,以丰补欠宽棋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峡氏判。    第二阶段是2000年后涪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钦。    第一部分是炮下临,区域领先的现金收入程。和北上广深不好比凳跑,但在安徽及其他城市的同行业者中撂,我们的薪资收入是高的畔改伎,员工及其消费能力比其他企业稍高稼聘。但现金不可过度发放宋马敢,这是心理学乔陪空。人就这样锭,口袋里现钞多了后湿脯省, 像一线工人底剑,包括技师在内惭贸公,他腰包丰实了揭甸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了好钾。    第二部分是大福利坝。我在任期间举筐缴,江汽集团公司解决万余套集资建房安炒毋,还有大学生公寓疥概、廉租房等;自营的物业管理做得非惩荡幔好秆手,很便宜铰,还有免费午餐迹,包括洗衣房等踞盾磷。有大福利都淑粮,有小福利嘶潘贿,五险一金都取上限提希辱吻。    第三部分有限的股权激励稠。    区域性领先的现金收入琅笨匡、大福利录臂殿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式歉巳,这使江淮汽车员工享受收入不低疽、生活成本不高的待遇切。也使人才无序流动降到最低碧。我在任22年尸颈差,江淮的人才蕉,不管是管理人才还是技术人才咕,几乎没有怎么流失帛饺椭。    外人都觉得很奇怪伐衅柑。当时有个汽车企业派人力资源副部长不沽,在江淮附近找了家酒店汤姑膘,一住就是一个月盎,每天晚上打电话找人台钳看,但没有人为之所动陕塘腾。    究其原因汞靡,当然也不仅仅是待遇和福利识晌吩,重要的是文化留人谁撵忌,怎么能留住人心揩硕弹,这是其一莎夏妮。    其二齿南,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啪顿行,使员工的成长速度可能更快闭。    其三棋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陵奔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拌搏,但我们有三条路径菇可。    一是管理人员成长路径铝铜:管理员猛、助理管理师栖、管理师何盆、二级副经理堆天课、二级经理继铝辛、一级经理观晶畏。    二是技术人员成长路径任:技术员逗氢、助理技术师密、技术师;设计师拇、主任设计师纬悍、设计总监亮腔、技术中心副主任镀傻彪、主任等香瞪。    三是技术工人路径杆平葱:高级技工苟协、助理技师壳、技师蜗仁、高级技师奉握。高级技师的薪酬写辨矛,甚至比二级副经理拿得还多脓饯。    这三条员工成长路径段道滥,每个岗位都有岗位说明书视芍赊。你要申报这个岗位芦脚,必须经历什么培训拭菇,需要什么绩效汝,才有资格申报坑掏。上什么岗位有明确的薪资标准拨,“升官同时发财”淋,用人用工尽可能做到公开公正透明骄。员工们也看得很清楚奉聘,只要好好干拿雾裳,就能够成长溶睡替。    总之腑衰论,在中央政府大政方针指引下穆,切实侣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刀拼奢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熬饥谷。    尤其是产权结构改革朵,不要消极等待主管部门来安排妹碘,等是等不到的舜襄吗。也不要对现有体制挎收缸、机制太多无意义的抱怨郊丝,只要动机纯正返能套,对国家对企业对员工有利疲彩,就值得一试吴,这是我在江淮汽车多年的指导思想链妈题。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啪,但一定是基于稳定性抬玖廊、权变性千蘑、柔韧性基础上的变革休逞惧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通斑。同时切记不管做什么事情举,一定要取得合法合规的文件依据屏场。    在沟通管理和内部运作方面尉伤,如何适应政策环境磊鳖,是对企业负责人的管理智慧的考验伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎侥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团了、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办聚。   当下妇谎,在互联网经济蓬勃发展吹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蟹橙温,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃模百煎、汉腾坦、乐视灭、蔚来逃屏、Nevs牧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈得。但这些新思维敖、新模式遇到来自行业巷、公众和政府有关部门的不理解和质疑间虑心。为此寰球汽车邀请行业专家究、新势力企业领导块闯、主流媒体高层媚,就大家共同关心的行业趋势派链沧、创新模式棚啤、市场预判等话题展开热烈讨论苏姜。   程远钢晾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔬贬艘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录犬旱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域糙皖贿,也是一个全新的问题冗漆,所以我觉得应该是个很有意思的事河。今天让我首先来作一个发言溺定镀,我觉得是抛砖引玉蘑汝,我想把石头抛出来汲哦,引出大家精彩的观点沽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛厢唱凌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题理焚,他们该不该进入汽车行业协诧。大家知道忿秋,这几个企业全是新人每兔喂,以前都没有做过犊秒,在社会上是有一个反响携,有一种争议瞄冲掀,说现在已经非常挤了戌侯,我们已经达到了2500万辆的规模灸溉,100万辆的企业已经有六七个了酿喘,还缺你们共辉?你们现在还有机会钞授?我想说这是一个很重大的问题己,我想这个问题为什么说是战略问题蒂粱敞,中国汽车业一开始就有这个问题篇。   我的印象中寥,我觉得中国汽车业有很多政策非,也有很多重大的事情律焕,但是我现在回忆起来朵袖秒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牢贯担,一个就是开放引进骸,也就是合资涣,也就是所谓的市场换技术骂炮。另一个叙苫喇,我们做了一件很大的事情赂踏,叫反对散乱差莱。这么几十年来翰短懂,在我们的汽车管理部门碱秦,我们就不说谁了惊涕,大家都很熟绰面,都是朋友稍,现在都七八十岁的人驾。我进入这个行业30多岁叫椒,已经过去30年了蒙,这些人现在已经退了稳玩垄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹅,一个是合资引进蒂贩,一个是反对散乱差犬够。合资引进就是把外国的跨国公司招进来械门,即刚才说的市场换技术托趁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乒傅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吝禽碴,只许有资质的企业做汕喉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傲伪肆,就叫中国汽车工业总公司算捞怠。后来牵,提出了南北划界凸持,想要一汽在长江以北哗,二汽在长江以南葱涪,形成一个竞争局面蹬滑。这个想法没有实现馈琉,当然再早我们搞过六大公司囤,但是总体来讲孩膳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谰。   我在八九十年代写过一篇报道帆赤,我就说中国汽车为何怕竞争桶?其实现在想措褪,我们争论来争论去就是一条滩弹,国有竞争购,我们认为企业太多了科,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钩壁渐。   那时候从国家宏观的角度驰,陈云同志提出了一个经济学观点恕肩,叫做鸟儿在笼子里飞寐,年轻同志可能没有听过咀。虽然给你放飞傻口,但是你不能乱飞苛卡猛,得在笼子里飞纪灵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淀缆,所以我们提出“三大三小”持,规定的企业能造车俊挎,其他人都不能造车晦继,认为进来的就是捣乱硕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章标丛,后来被总编辑改为无心插柳抒。我们一心一意想扶持的企业搞上去税嗜,但是我们不想扶持的企业又在出现寡揽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赁摆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盘,为什么呢靠哦?当然是我们的基础比较差际,一无资金坪饥伎,二无技术坍,三无人才副,白手起家垛任。这时候我们引进外资衫得,有了资金煤、有了技术淌坍搔、有了人才捅拎,奠定了我们汽车的发展基础税。但是只走这条路等于缺一条腿檬豁,只有引进外资搞县,没有自己的发展淋棉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陈,反对本土企业捂膘,所谓自主企业阜临价,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蚊蔽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的河辈隘,奇瑞凸砍猎、吉利搽、长城坑瞄翟、比亚迪举撤胸,没有一家是合法造车的企业蚂丢,方式大家都知道恢,买一个不生产但还有资质的企业青,就是所谓户口本考,然后就开始造车娥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘟酪,该死的企业死不了烁势程,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篱连,这是一个很奇怪的现象隶墟互,在其他任何国家都没有这个事情拭,只有在我们国家翁,这变成了一种无形资产便许晃。   所以川亮,后来工信部成立前夕忌,在发改委发布了一个通报勿,宣布哪些企业要死旗诗,其实是一个作秀匡我。因为这些企业本身已经不存在了斧歇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来练粟帕,就不会有这种奇异的怪现象祭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判论迟,我们把汽车产业的市场化鳖微摹、自由竞争的方式忽略了荒信寥,我们把它当做航天航空管理铣册项。所谓集中力量办大事袍鹿司,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的面香,像航天航空只发射一颗卫星畴弥撕,只造几架航天飞机狄,但是汽车绝对不能这样疽蒲,如果我们中国只有一个汽车企业扩,我们今天无法想象能够达到2500万辆虾,我们可能还在200万辆以下徘徊誊壁潭。   我们想想我们当时的规模下,讲起话来诽方,我们一点底气都没有非碴,全中国所有汽车企业的力量晚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乘确,所以我们那时候是没有底气的卜逗筷。那时候蔡总经常讲喀黑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苹,我们国内的某家工厂柏课层,搞了多少年迁?投资130亿干了那么多年没有干上去烈星汗,现在回头干干俗,别的合资企业在武汉干140万辆车屠,听都没听说过他就干成了琶。   当时我们确实是一穷二白偿改恼,那种情况下我们引进外资恒,但是不让国内自己的汽车做谴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿柯缅翠,变成了外资企业碱譬、跨国公司一股独大坎绊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刹。   中国其实为什么发展到现在这个状况私秸估?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差光害扑,在座的年轻人没有听说过孤桔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩旅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绦。为什么有审批制卉?审批制就是为了反对散乱差茎,所以你不能随便上企业菇。   我们把进入产业的大门关得很谢唷,一方面对产业造成了很大损失赋沧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斜淘。大家知道鹿,那时候汽车卖多少钱诞淮?桑塔纳要卖了20几万辩巨翁,当时说两万块钱将,八字还没有一撇陷,订购两万多辆秆磐虾,在桑塔纳卖20万的时候促,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来悸社。那时候的技术标准焕习碱、排放标准都很低标负,我们会很快发展起来体簧,但是我们失掉了这个机会罢椭妨。这是产业上的一大失误童程翘,就是反对散乱差惜,阻碍了中国自主品牌的发展刷躺。   我觉得中国汽车进入2002年极,入世以后就发生了很大的变化铣恭,这个变化就是放宽了肉,应该感谢国家经贸委前司长晴衰,后来发改委的副主任欧新黔手,他在这件事上力排阻力谜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虹兑矫,有二三十个企业进来什。在这时候夸挫,包括奇瑞识、吉利砷倍、长城财吾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窗拳贬,所以这是我们企业发展一个好的契机虫叮,这个契机来自于好的竞争绘麻。   现在大家没有再说反对散乱差五,但是这个毒瘤并没有肃清极氖,现在要有一个新的品牌出来鳖坟,我们第一个想法就是它该不该出来沙慨刊,又来添乱切。所以在这种情况下剑库,汉腾出来以后局徐,我当时也没有太明确的认识澈,在网上一片谴责声的时候新乌,我就意识到了这个问题环。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的家,大的打败小的墟搓翻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼慰乾劝,快鱼吃慢鱼洪。汉腾给我一个启发灿党,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在聊,今后还会存在倡揽。   现在一汽挡、二汽非常困难挞,包袱非常沉重苏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摩惹,但是最近连一辆好的车都出不来洽遍爬。现在真正有活力的企业是谁呢陀鸽陌?是长城烩伴、比亚迪钎、奇瑞背矩蔼、吉利牡全赖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胎仑颧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开抚灭,让大家不要惧怕竞争呛岸菇,竞争只有好处缅。我们老是说过度竞争性妨伴,实际上没有过度竞争醇史颂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的儡,经济规律本身有一个调节作用飘,一旦过度竞争它会自动退出连醒。   我们的出租车管理很失败蹬,就是我们怕过度竞争笛瞥天,我们把北京市的出租车限制在7万辆该,因此打车难钙、打车贵税频摔,群众怨声载道蹋纺帕。凡是放开竞争蓄乒搬,像家电产业大家都知道戚吧,为什么发展得比较良性呢施?就是因为放开竞争熄,是不是先来后到呢镀?我们现在想想80年代馈,61家电视机厂奇煞脱,现在上哪去找甲?大家熟悉的品牌戈,北京牌枯缚蚊、昆仑牌棺玩挫,我前天在飞机上看到长虹究拷坦,长虹居然还在坎挺,出乎我的意料筋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存欺,现在新出的电视机厂孟,TCL过去有吗甩秸坦?就是长江后浪推前浪磋嗜,我们永远不应该对后进者说不确弯浆,我们一定要这个变成一个共识洽,任何时候都可以有人进来孺脆先。就像他们说的刺,任何一个行业都会机会宋娇。今天在座的各位都是新进来的鄙拈,我觉得你们的机会大大的有破僧贝。   我的砖头就先抛这些随埂慈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驼:沈达炜 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓦欧,严禁转载晌拒炽,违者将被追究法律责任田叼。 获取授权" "  徐和谊说喂蓖财,当我急的时候诉,老唐一乐赫,哥儿俩(的配合)还行宪。双方都是坦诚的心态介,就没什么谈不成的事情辟。    唐仕凯则认为绅氖藏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茅额闹,基于双方的相互尊重舵夹轿。合作中矾舱,尽管文化不同噶筷囊、目标不同悉,都能坦诚地交流鼓,达成一致修,满足消费者需求闹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚何盖缕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前穆菱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事冯栓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叹窘,接受了中国经济网等几家媒体的采访斤板。在奔驰E级轿车之外匪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犯镶,徐和谊说晒栖,关键在于双方的真诚与坦诚刻梨定,这与我们的性格有关响。我的性格是直率两囊卫,而唐仕凯先生则是含蓄痢吧诽、温和犯掸焕,哥儿俩(的配合)还行来嘲。双方都是坦诚的心态赁暇,就没什么谈不成的事情溅拍磁。    徐和谊谈到娄圣金,合作中呢呸,彼此考虑对方的文化亩、体制环冀,对对方的决策机构都很了解饯盘触,也想知道对方的想法看墩,并多从他那套(系统)思考贪:靠不靠谱扫俩,可不可能诵。不能瞎白话换晾,不能伤和气镜谐赁,所以就越合作越顺利确欠估。    徐和谊认为撩喝胸,随着后续工厂和产品的导入渭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞘屠。    他还打趣说粳,唐仕凯先生文雅磷邪,当我急的时候矛熄灭,老唐一乐桥骨,我们的搭配非郴勖幔合适秤。    唐仕凯则认为脱络,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馅愁舷,基于双方的相互尊重录。他说曹,我们与北汽之间有更多的共识玩勃。过去几年的合作仇腹,大家互相信任辅、持久谐田、坚实颅剖违。我们有德国人的执着渺屏竟、坚持滴,在双方合作中烂措,尽管文化不同场、目标不同瓦,都能坦诚地交流草,达成一致丸绊,满足消费者需求颊松,也能让优秀人才有合适的岗位藕。可以说堑,北汽与戴姆勒建立了最好的屏很、双方互信的关系肮避晶。    另外鼓边,唐仕凯指出疽,中国业务的发展甲巾,离不开经销商伙伴的精诚合作顾,他们积极履行对消费者的承诺癌、关爱逛悼躺,也与我们建立起非常良好的厂商关系稼。    他强调两迸啊,我们与北汽的合作记立权,增进了双方的关系褥秋咕。 全新长轴距E级车上市现澈礁锓Α,领导合影(右二为徐和谊库敦第,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阔晃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茅净,目前枯,我们的合作是最好的毖恋惮。认真总结以往的经验惶泰、教训诺,特别是过去的错误河奋,接受媒体的帮助墩、批评凄,因为大家对我们有更好的期许下。目前努纯,我们仍没有达到自己的目标列朵,在中国市场还是第三名呜澳。但是沉尾甘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萍扔。因此括,我们还需要精诚合作槽蚂,力争打造一流的企业;精益求精识盲掸,建立一支一流的团队伦姑。毕竟吐抡嚼,我们的公司和事业都很年轻坷,在发展当中最重要的还是关乎人痉栋伪。因此碾,我们不能只顾眼前笛,应当放眼未来毫苦,希望取得更好的位置踩拭慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陡锰:    各位领导动、各位汽车界同仁坞偶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霞镁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计居吗。今年论坛的主题聚焦安全写吨,我觉得非常有必要埔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题归市秦,已引起全行业和全社会的关注托陇。    今年以来旧钾,在国家和地方补贴政策的助推下锨耻蔡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情内砷,1-6月邯翁壕,新能源汽车实现销量17万辆楔,同比增长126.9%读舅。其中纯电动实现销量12.6万辆醋谈湾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆确缔,预计到8月底猎咎,全年6万个新能源指标就将用尽痴阔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刨,同比增长170%尖的长,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置看。    但随着新能源汽车销量猛增了,其安全问题也逐步凸显酷郡。仅今年上半年擞,与新能源车相关起火事件就有11起胸目尘,事故原因涉及到电池戳恢松、材料伞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顺僻稳。不但给事故车主造成了严重的生命清、财产损失腊古,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镰借淡,极其不利于新能源汽车的推广撅谷田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律码抛计,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烈,新技术新模式尤其如此蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处显几冯、火车一度跑不过马车侯矾咖、人工智能行业也几起几落翔电,每次都面临着必须攻坚的难题汉返教,并随着问题的解决才获得新的认可违。新能源汽车行业也是一样爽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帛陋诧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裙疾酞,在蓄积了一定的市场规模之后壬猫遣,开始到达一个新的平台期统豪双,开始面临这样那样的问题憋吝。而我们认为腿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赫膝。    首先劫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寡。    今天我们面临的新能源安全问题岭唤,一部分是技术问题擅凌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毯骚。但更多的是行业规范问题强,由于新能源汽车市场发展太快界蔚比,行业法规建设相对滞后恃吞,安全法规不够健全培瑞,相关标准缺失吐抄,再加上消费者安全意识不足媚炯恒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等确弥,共同导致了一些安全问题的出现弗。作为一个新兴行业碱邻释,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规光穗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾怪,这是新能源事故频发的原因少杆级,也是新能源发展到当前阶段习,我们必须着手解决的问题喊疤。    其次戌飘沟,安全问题是消费者关注的基础痛点擞,必须全力以赴加以解决懦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伺拦掣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朽炒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闲。我们经常说鲍虹饶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羡,但是没有了安全这一基绰幢邮濉,里程的远近本身也就没有了意义己。新能源推广几年来诬,市场上对安全的质疑之声始终不断勉,说明广大消费者除了里程焦虑撩,还普遍存在着安全焦虑地,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙囊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择快深,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韩次茄。着一把火就可能会毁了一个行业嘛暑,在网络时代这种心理传导完全可能发生艰虽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桃薄,必须将安全问题作为头等大事来抓身,否则就会被消费者所抛弃嫁啦念。    最后期甫钞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路羌惶,也是发展的动力源矗茄蕉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霜歇熊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品刊彻厕,才能得以持久生存体伪剔。千百年来蘑逝,人们围绕着使产品更加安全可靠糠拎,不断做出创新恨。及至今日捞囤丰,我们投入无人驾驶汽车翠、智能网联汽车的研究链绵,很大一部分原因誓杯洽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障害日项。新能源汽车作为面向未来的产品莱曝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹭瘟厩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卧。    由此可见骨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弗,粗看起来林林总总涕蜕改,不一而足;但是究其本质垄,核心还在安全表。破除了安全问题级,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赶写裳,而围绕安全问题不断攻坚克难瓢,新能源产品和发展模式将不断创新架卧,不断创造社会价值稳涪邪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者休蚀,我们从一开始杜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灸静嘿,从战略高度提升安全性确,居安思危欢,未雨绸缪烷,从研发划礁坝、生产到售后服务瑟葡搂,都布下层层防线赶碌,确保产品万无一失的。    一是在产品开发上加强安全功能设计阂武非,从源头上提升安全性米。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钡鸡。从产品的开发设计阶段晃,我们就从整车控制郸、动力电池纲起凳、高压安全等方面以高标准进行设计桅。在整车安全方面袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愁体瞄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计卧领。在动力系统方面复梢,我们从材料享铝、电芯粪新、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计管,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晨懦,降低电池短路和起火的风险每肃吴。在高压系统安全方面澜电,我们从防水苦蔼计、防火世搭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计练宏,高标准强化安全功能褐。除此之外棺耪,我们还充分利用智能网联技术涩妙敞,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜂灯沉,建立事故应急响应保证机制虎,为新能源安全使用保驾护航堵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谅惕,以高质量产品确保安全稠副胎。在新能源汽车快速发展的同时竟蜂,北汽集团不忘发展新能源的初心泻将槽,严把质量安全关挪级。北汽新能源生产的每一款产品莫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外素茅蹦,还要对电池猎辑寂、电控系统进行严苛的测试与验证家错。目前痛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壬檬,其中电芯安全可靠性测试标准42项搓啸,电池系统安全可靠性测试标准50项耪,BMS策略安全可靠性测试标准33项楞跨,这些测试包括长时火烧测试另、电池剖切测试贤、极限跌落测试和电池浸水测试等蓉铜貌。同时鲜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弧鹊。上半年奶那,北汽新能源接到订单2.6万单郊,但在资源不足的情况下环顶茹,我们严抓质量关多,绝不为销量而粗制滥造归吹悍,最终完成15052辆的销售任务画两还,订单满足率仅58%虐,但却实现了上0事故率的优良成绩测鞭。    三是加强售后服务与培训乡乃,让新能源车用户买得放心度草,用得安心投。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障崇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嚏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怠倒融,包含车辆保养祁熄肛、车辆维修镀隧酿、紧急救援唾采僵、充电设备南疏起、增值服务提、客户关怀等多项内容炔凹浆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醒嫁膳、维修疚,并对服务完成情况进行跟踪监控目鲸为,形成服务闭环羞,确背硭郏客户满意付蹋呻。同时舰炼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扛,对车主进行说明和操作演示绣寿洁,并规范安全培训流程擞己挤,提升新能源车主的安全意识刺醛。在此基础上撑,我们还创新营销服务模式车黄叭,今年8月12日羔土,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霸庙,不仅具有推广新能源车的效果飘潞囊,同时可以让车主及时更换步囊、检修旧车上的老化电池闹锹磕,通过我们的新模式给市场提供更多安全慧涡、环保瘟、高质量的车型炔,给消费者更安心的消费体验目肯。    各位领导牵冻诺、各位同仁孔:新能源汽车作为一个新兴产业悍虫恋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段目,出现一些安全问题橇,这在快速推进过程中也是难免的躲,是我们必然要面对的问题馈抖。因此新能源安全问题败舞琶,绝非某一家企业能够单独解决汗侍老,它需要我们整个行业的协同并进腔杉。    有鉴于此典呢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力硷棘参,不能因噎废食饲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抒,牢记我们新能源事业的战略使命吓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛇糙魂,以持之以恒的韧性薯,推动政府艰擒、科研机构队驮漠、行业协会铂薪、企业乃至全社会开放合作窝,不断建立安全标准废赣、不断规范行业行为吓、不断推动技术进步馁、不断优化消费者使用习惯懒,不断实现新能源汽车行业成长成熟浑喊、发展壮大禄毛,实现整个行业的可持续发展擦雀话。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏圭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峡酱,各位领导固、各位专家雇编瓤,业界的朋友们擅隋:    大家好!今天悉梗钱,众多长期关心刹泄唇、支持中国电动汽车产业发展的领导取、专家和朋友们齐聚郑州缓,共商大计脊蔽涣。作为本次论坛的协办方定彪擅,请允许我代表宇通公司铺,向到会的领导亲嚼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扳睫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逗。    近年来灸,国家出台多项重大政策浚秋,从顶层设计瘫粕顶、推广应用故缄、税费减免浪宛、购置补贴禾捕、生产准入慰贬、基础设施等多个方面境,保障新能源汽车产业健康快速发展肩楼。客车作为电动汽车发展战略的切入点汗,是电动汽车普及推广的重点领域笨。至2015年底肋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袭钳,占同期所有客车推广量的13%精龋凸,为城市节能减排蒙麻、绿色交通出行做出了重要贡献坊香。    财政部穷锋撮、工信部徘筋、科技部拼、交通部酮浅、发改委等部委女蹦绘,通过科技计划购、产业技术创新工程等重点项目进行支持垫烹端,有效推动了电动客车行业的研发和产业化壬鹤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胁酱牧:节油率躬、续驶里程等性能不断提升盒,动力电池能量密度朝缕、驱动电机效率等关键技术迅速进步牵顾剧。    具体来说辱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姐蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成玻、节能与控制技术方面已实现了自主研发捍救疼,大部分电动客车均采用国内自主控制器牢,整车性价比高咆迷,满足市场需求李,节能效果得到消费者认可练攘。    二是动力电池性价比显著提升宝。动力电池酶胯敦、关键材料国产化进程加速微,安全性和工艺技术持续改进污虐届。与2010年相比途,动力电池能量密度提高将近一倍辜杰,成本大幅度降低退墩。    三是驱动电机技术水平进步明显薄眉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求忿拿具,在功率密度斡呸、系统集成度和材料利用率方面显著提升杭蒲。    同时癸山案,我们也应认识到缔涟,国内电动客车研发试验能力有待提升懈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霜履:整车可靠性捻誓们、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整测仕,寿命忌谅弓、低温环境适应性彻洪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后闺书。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向并。    马凯副总理强调乃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矩美。电动汽车由于安装了电池缅、电机痉景匡、高压线束等高压部件餐诬,给整车安全性带来了新的问题叼窖衡,而电动客车安装电池容量大椒、整车承载人数多鸡褂,给整车安全设计提出了更高的要求佩。    因此垄捅梯,电动客车必须从防水郊炉纶、防火褪惶、防触电栓、乘客逃生公椽、事故处理等方面综合考虑日杰岔,从研发制造闺笺馁、运输存储腐、维修保养施使、报废回收等全生命周期各个阶段着手记,在电池安全浅、控制安全挝悉蔽、高压安全弹顺、电磁兼容等方面进行技术攻关扮唾,全面提升安全技术水平仕。并对车辆驮皖、零部件运行实时监控磨黔,起到预警作用隋,保障大规模安全运营很嗡解。    宇通自1999年开始研发电动客车牌垒,持续加大研发投入献,得到了国家部委堂弥、河南省政府和各位朋友的大力支持尸。未来磋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入核冈,围绕电动客车轻量化拆程、智能化锤清湿、网联化以及智能制造等发展方向哦呐,立足自主创新弛,掌握关键技术筋篓,提升安全水平洛拾,促进电动汽车产业健康快速发展裸桐。    但同时黔,为了推动我国汽车产业的转型升级五,实现2020年500万辆的目标腹趟,我们依然任重道远税踩逗。行业的健康发展娟鞘,离不开国家政策和社会各界的支持完辜,我们建议匙:    继续支持产品品质提升和新技术研发闹扭颁。在纯电动碳秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贯茅,研究开展创新工程二期项目等钵认麻,助力国家下一阶段产业化目标的实现谁虚阔。针对燃料电池客车碍,我国和国外先进水平相比还有较大差距评苔肌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度屑,尽快解决关键技术问题硅,推动产业化发展功。    电动汽车正处在新产品推出的初期江筷嫩,技术飞速发展港,面临很多未知领域的挑战碑,这些不确定也带来巨大的创新机会谦,是企业虽铂旧、行业和国家的历史机遇规,也是赋予我们的使命和责任色同,    我们将坚持创新枪,努力实现产业转型升级和健康持续发展搓毕剑。    最后凯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂赦:李芳" "陈清泰斤微:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办损螺陆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卵挪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拣固旧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狭朽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痛比,回应社会的关切驼朝按,引领行业的健康发展纯慈歪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台腻燎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题祷卫祭,广泛交流熊、献计献策淘。    首先是创新引领问题跋。    去年傲囊,国家多种政策的叠加效应充分体现粉甸砷,电动汽车呈现了爆发式的增长抖阑冉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%繁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伐览,并得到大多数试点城市的积极响应坞霉。更加可喜的是舞藩处,电动技术逐渐被消费者所接受嫉漓睦,潜在消费人群在增长帆枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是届楷,总体上妮焚,这还是一个政策驱动的市郴芈恕,它的不可持续性已经开始显现末。从今年起己,国家补贴政策开始退坡杭说寿。种种情况表明乐嵌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稼沃景,相应地缅坦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期速溃。购车补贴的退坡芯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型路。也就是在购车编、补贴逐步递减的同时食能女,政府应在研发环节加大支持力度隘淀迫,集中资源支持在动力电池轿、核心零部件雷、电控技术晶、轻量化镶峡庇、智能化等方面突破技术瓶颈拣攘瓣。    另外昆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锌蔚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灿棉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等猴怖撩。相应地餐蔫撑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚀,大手笔投资于电动汽车伺。    这一切表明纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驼。    由此看来拘事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萝境。    第一督璃蕾,政府补贴政策进入退坡通道弧痴袜,电动汽车性价比提高的进程顶,能不能跟上政策退坡的进程胆梦浇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谁羔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔷彪棱。    第二镣翔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力供腥,中国肯定是他们的一个主要市场目标少。能否改写我国燃油车发展的历史头圈假,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悔舶,并建立起较强的国际竞争力胃,这是政府和企业必须认真考虑的问题盒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敲拈。    因此介靶瀑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导檀,那是在强政策激励下的增长醇卯,是不可持续的朽。有些企业一门心思地追逐增长郝聪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奇,却放松或忽略了创新和研发淘芭。    应该承认前镣椒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比示痘坊,性价比还是偏低的飘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破旦粪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景办,理性地配置研发和产能扩建的投入推。    当前吭卜缚,我国电动汽车正在向成长期转型脱袭,这是一个重要的机会窗口晤姆。从全球看驮,电动汽车的技术路线还有选择的余地屯等匠,核心技术尚待进一步突破鳖悔挠,关键零部件的壁垒尚未形成适碘廓,信息系统还在发展昂澈,品牌效应还未发力但,商业模式正呈现多样化缆长。可以说氓错习,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间懒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穗,有较好的积累砷。我们又有全球最大的汽车市场支撑怪巴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峰细、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皆坞让,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迷匙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期际徐篇,潜心打造核心竞争力唤慌奴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美端撵擂,另一方面可以与国际巨头同台竞争辽。    电动汽车和燃油车一样随逞,竞争力的核心是聚集优秀人才渭巫,拥有强大的研发能力面输,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俏楞峭。对于汽车产业来说凰木,生产能力的扩张是相对容易的倡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磺嚼。但是熬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了控崔,因为那充其量只是一个泥足巨人吉。    补贴政策的退坡辟句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量显瓮,补贴导向将让位于市场导向迟,让位于创新导向乐氖惭。优胜劣汰作用将被强化搞酥,在大浪淘沙中脯,真正能站住脚的坷,将是那些具有创新能力臼龄懦、掌握核心技术缅、具有品牌效应的企业痘孔。    关于安全保障的问题骸煤嚎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘦罗,特别强调要重视电动汽车的安全问题贯乔。这也是全社会非常关注的一个问题啡弄睫,是这次会议讨论的一个重点聚。    为开好本次论坛慰醚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陵脸怜,并将在本次会议上发布调研的成果辣浪。    汽车的100多年发展史说明射版,随着人们生活水平的提高称,出行机动化是一种必然的选择靖。但是虫皋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车亨册,电动汽车处于起步阶段亭孝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外撩净,还存在由于能源结构改变而带来的阂,诸如高压电路截鸡、动力电池等新的安全问题凹厩化。    因此前请,在电动汽车市场快速增长的时候放含,安全应该引起特别的注意联仍,无论是整车企业唬,还是零部件企业览晚,对于可能出现的安全问题虾猛,都要诸项排查深挫、及时发现蹬、找出对策加寸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前钎北晚。即便是这样仆,进入市场后的汽车仍可能出现问题极百,这就需要继续跟踪牡另,不断发现新问题幌,不断解决问题辆,必要时要召回已经进入市场的车辆馁慑衅。    应当承认兄,电动汽车技术的成熟度还不足魏躬,市场考验还不充分糠碎茸,消费者的信任度还很脆弱釜扰官,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展沁憾舌。从这个意义上说汞,我们必须把安全放在首位蹬吭贸。因为安全是一个否定性指标腊,世界上没有绝对的安全镣疯累,但追求安全是企业的天职损撂瓶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缚我工,要以更多的投入敌忻,在设计疙胳抖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平食捞。我们绝不容忍安全隐患绿磨,但也要宽容失败形拳淮,因为这里存在着不确定性坦恫。    安全也是规范出来的喇炭,要高度重视标准毖呸、法规和监管的作用校唐梯,设计安全的标准和法规朔,有些是科学的研究和论证定下来的户,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粱。企业必须严格按标准和法规生产誊、管理和运营颅蕊,监管部门则应该严格执法坛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沁,绝不能容忍劣币驱逐良币豢澄妹。    今天崔侧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题充窗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寄剖篙,它还缺乏充分的应用考验济,需要未雨绸缪粟酗夯,防患于未然酶溺楷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟唱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赊股料,各位同行卡刀撂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜全雹,每个桌上都放了一本氰颅,大家可以直接看掳。前面上半场我估计是大家最关注的锹乓倍,有一些政府动向崩淘伤,他们做的干货洪配,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烽拌熟,我只讲讲技术掳捐刊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坚,有三个方面权吠禽,有些技术方面的内容是有相关性的啸某茶,政策本来是张永伟讲的伺,我在PPT里基本删掉了痰,大概带一点躬。    首先讲一下电动汽车安全的技术桑叔。电动汽车安全技术我们分三块佬赎恭,动力电池的安全怯裂乏、电动汽车整车安全奔谜屎、充电基础设施的安全敛。首先是动力电池的安全性肮内,是最基础诧豌、最核心的靖,包含了电安全泛寡、热安全锨锣、结构安全等等炼窝。    我要先从科学的角度说一下回屑妈。如图(ppt)茧坚睡,这是电动汽车动力电池的基本特性浮江噬,中间可以看出我们锂电池安全的范围唤惦,一个是电压瓦尸隧、一个是温度呵,对电池安全来讲捅,这么一个很小的窗口里才能安全工作讣钮邓,如果温度高了会发生一系列的反应溶浚凰,就不正常了漓居。我们具体来定义一下这些温度杉滴心,这是做一个严格科学的实验兴,锂离子电池的热失控嚼、温度变化攫混、温度和电压变化的过程溃窖。有三个温度夕椒磋,T1叫热失控自生热起始温度誓浇宋,这个温度一般在90度粪圣夺,接近100度牵。第二个茎锌,热失控的触发温度录砰,就是说热失控要开始了县限。第三个没梢评,热失控的最高温度敌,代表了释放能量勒北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)储,给出了一系列的各种类型的动力电池撅,比方说三元的NCA够曝弟、NCM犊蹬、锰酸锂的褂食喝,钴酸锂醋恢、磷酸铁锂练,还有钛酸锂的纽隘,从中间就看出牢蹦袱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钳女缺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垫,总体来看播俩乌,热失控最高温度比较低一点逗嫡汐,这是钛酸锂的檀。    太过于学术化一点懦咖汞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肠。热失控嗽涝,我们先从热的角度吕拖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后萌,我们的SEI膜就会分解凭蔡、负极电解液也会反应噶舰,隔膜机制熔化却本,再到正极分解遁溶、电解质分解笑肛恃,最后就涂层崩溃矩,大规模的内短路电解液燃烧深奖秽,就形成了热失控手掳碗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捷氰。    另外一个问题剑乔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诉浑,像放鞭炮一样然,一个单体发生热失控能量还是有限的猫,如果在整个模组系统中间扩展盗季,这个能量就非常大了烯掏。我们说其实不在能量的大衅丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了饱,但是并不是一个危险的东西茎勾干,关键是没有瞬时释放祁劲,这是一个瞬时释放的问题孰凡良。    诱因性棘,刚才说的是过热引起的称,还有电的和机械的稿,电触发携每蓉,主要是过充耸窖、过放等等壕卸,尤其是过充皑酸,过充引起的热失控是闻捅κ模害比较大的何哇疚,这是它过充的一个过程和机理阜鹤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火商检。还有机械滥用敝蚊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汕降,这是在网上搜到的底盘的切割实验漆,专门看它怎么样瞳宫踩,机械诱因就会最终引起短路布吞。    第二部分还伎,整车的类型抡,现在我们找电池厂开安全会撼祭佰,电池厂就说很多问题是整车引起的朗栓,不是电池的事纪诵列。的确杭,很多问题不是电池本身造成的蛇庞,是外部原因呵剖,整车疏稍,比方说碰撞会引起莱,电气安全筷速铺,还有功能安全怕担,重点是这几方面材鹤峰。比方说碰撞翘,碰撞是最容易引起酥课,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茂我。第二沦汹掂,各种原因的电气线路短路引起着火砷扦霜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的返籍涕,电机控制器你湍、电机电子器件IGBP短路了逞习汝,高压派楔廉、拉弧渐舱、多处熔断独勉浪,整个就全烧掉了肥桓畏,这是控制器烧红了耽钦。另外一个辞蹄桅,比方说前一段时间南京暴雨之后鹤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路龟腑。功能安全霓暑扦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奥肋,电池管理系统死机汀,但是充电机不知道焚挽案,继续充萄坚,充过头了肮,导致了安全事故病连,一般150%会大规模的内短路雀彭,充过头150%狮,不管是什么电池竿酞急,包括钛酸锂电池镐透,如果充过头也都会热失控的素,虽然我们知道钛酸锂非常安全苫盘裳,但是过充之后过压也会引起安全事故芭馅晴。    第三弄,充电基础设施的安全摹。尤其要说一下充电设备的安全问题猩乒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诡柒怕,它的防水配壬惨、防尘队沃、防腐蚀瑰巢趟、漏电穗、短路保护等等毙溜,各方面存在一系列问题俱寒静。我们开了基础设施安全的研讨会被导邦,大家提出了很多问题捌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凤猩,我不在这儿过多讲茄泊。比方说脆鹅穆,我们荣威550就是非线充电着火珐,自己来安装这个嘛,比方说外部的“三防”恰秋,内部走线的零乱截胯,不按要求接地等等垒,这都是我们充电设备的问题闹。比方说全生命周期状态的监测倾边圭、管理体系的缺失福憾,线路老化之后也引起很多问题碎。尤其我们在研讨会中有专家提出未蓬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证填尉,因为那里头重现事故之后就会特别严重当。    我不要都讲问题故,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斗。    第一华旦褪,说一下全球国际的进展壁。我们要学习几个郸兴,一是安全防护方面崔,比方说日产的电动轿车Leaf拨宝另,现在接近23万辆衬蹈,没有出现过重大事故仿遣。它有一个安全防护的设计体系坟围芥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奢胃安,而不是说不能做到安全呜疾。人家做什么茫龄?首先突,有很好的防护设计理念惜迟,它的防护滔料,首先防控事故发生沽,其次一旦失效凄,可以失效不出事覆疙,再次冯,出了事拿鹊,把事故控制在一个可控的范围沟对鄙,控制在接受的程度跟燃油车一样弯介。是这么三个阶段播,从电池设计酱太,到最后可达到的安全目标癸羞,是一个全方位的设计理念漆同。    二是设计开发方面奸钢概,遵循了严格的V型开发模式校,从电池包鳞巨掂、拿叽槊块哼篇、单体券诬矫、材料孟匣,从设计层苇伙、验证测试层贩莎砂,是非常详细的小称彭,包括底层的电池材料啼庙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了好泄,我们国内的电池厂现在还很少用这些凰矫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呸酞,其实这些我们都很熟悉瑟亨,比方冲击驰的、振动金、挤压泻渺涟、跌落长琼,奶赋鞍唬块跌落邻骗、单体跌落等等括,针刺浚棵、极端的短路阿、火烧番厘、热循环锣铝冷,有温度的高低温循环实验蒲糖垛,这个好像我们做的不是很多肩狡喂,气体分析等等荤甩桅,这都是全都做的竿界,这是我们跟日产合作交流的腹诞,我觉得还是给大家分享一下墨,很有意义的该。    第二卡瓷港,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吠铺诉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唇彪,这都是公开的碉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娄杆,这是一些主要的专利危,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肃,这就是一个完整的过程龚。由于成本比较高瞥扒,其实没有在它的车型上全面的推开盘努。    另外一个值得一提的乌,特斯拉的碰撞安全性蓝眠够,从设计的角度瓦侵褂,应该说借用了一些非常先进的方法何。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斗蟹设,发生事故之后酮掀,非常严重的事故也都是安全的诫社,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绢普,当然因为它有别的安全性钮骸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狙。    第三拇,这也是公开的资料申边,三星的电池系统赂操。重点看一下电芯层面尺寿炮,这是90安时内部并联四个单体电池范参,一个卷绕式的方型电池将供藤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棘昧荤,一个是过充保护郡、一个是防爆阀播挎、一个是保险丝曝榔森。我只说其中的过充保护台,这个电芯的外壳是正极得绍豹,有一个过充保护的阀涎害投,当内部气体压力增大之后菠书,把外壳的正极跟负极直接相连陶通,短路奈忱衡,形成大电流妒裁窍,外部短路量逻,过电流之后保险丝把这个断开唱,这个我们是值得学习的币。也就是说在电芯层次进行材料炔撇、电气颈拭、机械系统的系统设计还是很值得学习的舍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苛蒋,其实它把单体电池当成了一个小系统犬,我们可以对比一下秀,日产电池的呐啪瘸澹块相当于三星大电池的电芯秒葱,就是日产是小南咝泼恚块勺挖,三星至少客车上是大电芯韶隘狈。    未来趋势来看无穆,现在工信部300瓦时狙疚、350瓦时都是这么高的缎辈畴,这是国际趋势栓,没有办法汹,大家都在这么做绊弘,10年内我们真的要到350瓦时别俊单,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吠,2020年300瓦时应该是没有问题的豁逞,这个从比能量角度是可以做上去的撇,成本也会降低嘿陵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帆纲拿,比能量纷盯、安全性是一个翘翘板搪盒,所以我们现在都出这么多事泌瞧按,下一步300瓦时蓟板、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斯画八。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茨逆,我现在牵头中美电动汽车合作渴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性恰韦士。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诺,这是最核心的下一代电动车技术孩。    说说国内的夕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炼啥拢,待会儿再说问题滇。正面取得成绩撅酣,从材料体系筋,三元正极哎滑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高违乔竞,比方说在阻燃隔膜垦、阻燃电解性缅、阻燃安全性也都有创新玲舌讽,取得了进展同奈武。从单体电池产品的检测结果来看菩牌狸,跟国外也没有特别大的差别是。总之砂骸点,从统计结果来看朔,我们和国外的相差幅度不是特别大圭搭柒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源入水及,总体电池的安全性保持还是不错的础,这是实验的东西航,严格按照了国内国际标准矫蓝钞,因为我们的电池企业也跟国外配套卧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套合朔酗,所以我们其实国际的标准都是满足的闻魏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韧驼。我也举一个例子徽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的深瘟赴。刚刚说三星的有熔断器层脑、过充保护器忙、防爆阀娩烈攫,模组的我们现在电池管理系统等等巩,还有一个问题摆,自引发内短路徒奈拉,这是一个问题孟两,我们的制造杂质挠皆痴、经常小规模的过充过放廓集,长期积累以后会自己引发内短路盛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蹭榔痹,因为不好重复实验夯福笛,我们首先做了一些重复实验的方法纺,把规律摸出来了舍,这个短路会形成三个阶段铆关,内短路的第一阶段城没、第二阶段僚购、最后一阶段适菊。第一阶段只有电压的下降邢、温度基本上变化不大笛,第二阶段徘理脱,电压下降同时温度有大幅度下降榔息炼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测门练茶。    如图(ppt)梳吞,这是替代实验晨踢,这是算法来刑乏,这是短路的测试实验渴,这是结果炕宪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挤洞唱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程零毕、内短路的阻值都能精确的辨析出来拣,提前预警热失控事故贾魔栏。    整车安全墟,首先是轿车安全儡疯,比方电池的防水叫秘,跟整车关联度很高腔瘫乳,因为静态的防水退,放在车上不一定防水卡兽弦,现在都知道IP67谦,其实一些厂家都做IP68了茨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堕,我们如果做得好是完全没有问题的何誓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计入纳炔,这是我们做完的设计激。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全判吻,这好像是我们比亚迪的电动车蔫俱目,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西聚先,做得好我们的防水比燃油车还好酪臀嫁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好通,关键是我们的技术到不到位赂剖,所以我们来谈安全问题应该这么看示苍。    第二困麓,轿车碰撞安全拈,我们做得好的企业也是不错的略卉。举个例子搐,长安的摔冕题,为了达到这个标准要做一系列的研究工作步勒汞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楼,这是产灸班、学柒、研联合研究的寒闯温。甚至为了将来的发展凛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的念蕉。而且电池包不是越厚越好滴淮,如何又轻量化搞、又防撞卸儡,在优化设计方面也还有很多工作可做奇歼花。    第三卸潍罐,整车电池系统总体的安全保护梗滇叛。我觉得我们通过上次的整车交流会蔑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案能侮,大家都觉得还是非常不错的起受,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的步,尤其是轿车企业是比较好的灭疥,分层沤仑搓、分级做的是非撑拢好的舌全迫,比如说高压安全管理系统捣卷成。就是说只要按照严格的流程来进行开发别,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的姥。    另外我提一句客车挖,待会儿宇通的汤总还要讲的骆偶,我不多说了纬,他们有成套的方法来保证安全性市孪枚。    最后啸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烷井。前面领导都说了桑乳,多少起多少起剖,这是从2月份到7月份统计的10起以上勉惊,7月份多起来了萝卯。现在存在的问题慈,我们在报告里面有详细的介绍敦,我在这儿时间关系也不说的太多了楞砂。总体来看甜檄,我们安全性准入门槛要提高旱,所以现在在指定各种标准通,要进一步提高标准取钾。当然还有一个问题戈公凡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吕行,因为充电桩跟车的接口是老的菠妙,现在要搞新的菊泌毋,新的总体来看是更加安全的脐败粮,老的怎么适应新的卧冈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的镐蓝绦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苫嘘。    我们的发展建议改饱,我也不详细介绍了桅,因为我们在报告里都有胚官赡,永伟会比我说的更清楚一下牧雇。    第一个乳丛金,完善安全标准堂溅憨,制定更加严格的安全标准倾失算。最近客车安全标准微脾、电池系统的安全标准耍苹截,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准提侯趟。    第二个软碉厕,监控体系扁狭稻,现在当然都有监控系统萌,马凯副总理上次也说了鸥平,监控主要还是要靠厂家监管掂,不是靠城市最后的那一级霉厕,最后那一级你也不会给太多数据哺横江,数据最多的还是我们厂家自己倪斧示,我们最有能力监控好擦。    第三个狭,强化充电基础设施安全管理堵噬,严控地下车库钝酷、高危场所充电设施建设与安全监管板惶。    第四个烽,改革检测体制斤焊换,我们建议建立新能源汽车年检制度霸娩,传统车要年检僚清雇,新能源车是需要年检的逼呻,比方我们防水媒路袭、防尘性能愤境,新车是好的哩虾,老的就不一定了茬辜皋,我们的绝缘性能澳加、漏电保护等等是需要检验的睫嚼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喝,这都是很重要的蚂峨。    第五个掸,建议改革行业的监管体系棺放娥,现在我们是准入屉暑剁,有几千个车型粪呛巴,客车是很大一个数氮绥腾,很多厂家都进来了貉袍,不能说让谁做闻、不让谁做啊兰芥,我想将来要引入事后监管的体制同法,谁要出了事要负责么,要召回褐糙、吊销执照街童、取消资质伍匈洛,甚至取消你不能再进入这个行业闯诗丹,这是我们建议的要加强搞揣黑,否则这件事情没法弄餐拟举。    结语三句话沦奇赊:    第一喝卵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”噶涣,为什么是“命根子”淳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缓箩蓄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全标巨?我觉得怎么强调都不为过扇韦,所以我们要警钟长鸣篙干溶,高度重视断,大家都是这行的从业人员垛,都不希望这个产业下滑秦贸孙,但是为了做到这一点说,必须要警钟长鸣婆,高度重视掏。    第二棱纠怯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术聪。想性能大幅提升摩媳,大家都希望300公里滴、400公里阿茂陶,客车也是要提榷,高比能量电池是必然的趋势古缆,往上提的瓶颈技术就是安全等塑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点情锚炊。所以随着动力电池比能量不断提高浅独梗,电动汽车安全技术的门槛越来越高赏甭,本土企业要有危机感京艰。    第三结侣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挂几。安全管理窍,政府责无旁贷叔惰返。    我就说这么多谱稻熟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺腿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烦杏撬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耐,到今天的北汽EH400的下线茎恕,北汽的这100万辆用了5年的时间贩绦。    在活动现晨ヂ狼弧,北汽集团董事长徐和谊表示菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桔昧囊,不断的加强产品微霞、技术乘册驮、管理创新艘蹿,不断的加快电动化收、智能化瘟扫、网联化铆碌、轻量化的发展步伐靛佃砰,全力抓好‘π计划’的深入落地唱邦苍。力争到2020年幌,实现自主产销80万辆呵,这其中包含新能源产品20万辆赫函,实现销售收入700亿元都,进入自主品牌前三名的目标滔潜秽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吻挤艘。”   “来得晚狭纯,干得猛聘甲,站得稳”    “来得晚群,干得猛豆洗,站得稳炕哨溯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结码拓滥。    “在行业内来说凸热实,本土企业已经很多完成百万辆了毖,我们加入进来纪户虚,形成一种集团向上的态势乖饺。”北汽自主分为三个部分判添绰,“绅宝强舶锯、北京酚纺、威旺缺一不可社似,齐头并进赣旱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧等。”在随后的媒体沟通环节中盲扳悍,李峰坦言社。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘿礁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丘光琳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眉轿。北京是传承“越野世家”品牌精髓灵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌潭蓄。    “越野车是小众市彻芪岷椤,但是在中国市场上糜泻痰,硬派越野鲜,没有人能从北京汽车手里抢资源烷。硬派越野或是下一个风口氰羔。”李峰在接受媒体采访时表示非鼎祥。    除了在品牌划分上的努力观,在车型投放层面嗡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车换,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甜系,而到了2016年莱卜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抽,加上北京品牌和威旺品牌敛览管,更是达到了六款背绍率。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亨统浇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录半竟。    而面向“十三五”匆,北汽研究院院长邬学斌表示始捎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纤弛箱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线守逼浪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劝沃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淬萎献,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破救狗。”    是的倘敛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龋檄,北京汽车仅用5年的时间巷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咖敖舵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桂,现在一是车型结构变化了阀闹,市场引导到SUV茅、新能源和智能化上去贝泞。我们由三级跳变成了一级跳畅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示累办,“市场的变革对于自主品牌来说口乔,恰恰是一种机会境瓮互。我们有对市场最敏锐的感知四拟芜,最接近市趁浴,这是任何合资企业都无法比拟的妮酣。”    从年产销量看漂,2011年达到2.4万辆篡虏剩、2012年实现7.8万辆县昂兄、2013年超过20.2万辆辉贫摆、2014年突破31万辆池迫浦、2015年完成33.7万辆阜,2016 年预计目标42 万辆胃弊,到现在已经完成了23万辆钡据。“2020年我们要达到80万辆抗。”徐和谊表示醒菠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谋忿,还要有好的营销才,“酒香还怕巷子深”疗。在产品营销与销售网络建设方面涡,北京汽车依旧不甘人后吝矢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胸搞习,“人在一起叫聚会到挠,心在一起叫团队田掳鞭。”    2016年上半年匆清,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕了,同比增长396%层赤刑,目前网点总量高达到836家拨,渠道建设速度令业界刮目相看面算韶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家精辆,同比增长20%俯潮,目前网点总数已达1081家贬。    据已公开披露的销售数据沽韧,2016年截至7月镀忌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烈壕惶,同比增长42.7%焙棋空,远超乘用车行业11.1%的行业增速籍誓。其中摄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哗,同比增长94.6%镰,成为名副其实的“自主增速王”拧蛋倡。在具体车型上亨褥送,绅宝X25累计销量接近5万辆嘶坚,在A0级SUV细分市场排名第一晴饲舷。威旺1-7月也实现了近10万辆洞,同比增长6%以上幂。    对于营销体系剧,蔡建军表态称敞彪:在互联网时代孤墒缚,消费者出现了很多新特征叫,他们爱分享互动悔,重视原创和分享缎禾,并处于一种“始终在线”的状态捞围密,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哎寂堆。   对于未来蔽铣: 李峰表示颧惹,在“十三五”期间梨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌比畏。    其中针对绅宝品牌肠玩便,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烤椭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃叮块化技术平台腻首兄。    此外饱跑烧,针对SUV市场火热形势没吧催,绅宝连续推出多款SUV车型傻涣宏,形成了X25奴、X35卡、X55惫缎、X65组成的SUV系列录,实现了对细分市场的全覆盖褐系。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型偷赌快,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楷容栏。未来旁认,北汽威旺由经济型微车汤累官、MPV得、SUV和轿车等品类组成期。   责任编辑堂翰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢祈力:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鼎,在杭州召开券,我们非常激动肪闻霉。我们希望全球贸易更加公平涩,中国企业能够更好地融入世界市场戚韭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吼窗,要向世界展示中国汽车业的良好形象涪缅茬。据了解湾溶困,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车供朽翠。李书福说农灵犁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台筏溯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霞咀涸,李书福告诉记者鼎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州萍储,吉利要展示好自己的形象莆际。李书福认为蜗杉昧,我们要解决全球经济治理问题词小,首先要做的就是提高自己的竞争力师瘸罕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理虾誓缝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铅,李书福就来劲了椭贫骋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头来假,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媳弗蜂,是全球经济的一个缩影幂。”他介绍说侥,未来汽车产业的方向是电动化诽、智能化抛裁摊、轻量化畏讥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磕辫怀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一估离。李书福认为涛聊部,两者的“联姻”以及之后的融合发展股健,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沉、活力陆司效、联动内、包容的世界经济”淳矛煞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纺,在他看来两者在基础理论研究和基础哪眨块研发方面合作得非常不错浆房浚,他希望沃尔沃能更豪华视莲、更高档诗、更有竞争力嘎,希望吉利能不断提升品牌力溅宽、竞争力和溢价能力弥紊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件小。”   在吉利汽车体验馆控汗,新款的“博越”展车停在那里刚葱坎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剿去。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陛囱。李书福估计矛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廊蛊恍。去年冬天狠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绞,他也曾表示挥禾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备苛范恭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化加,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势可冠,商业模式的变化已经从电商漓吓搁、维修技汰、汽车金融扰惦、二手车斡身遂、人才培养等领域开始罚,逐渐延伸到供应链前端的设计辖怒、研发和生产品。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型揪痉福,这是核心墩。”李书福说片,汽车和互联网钩,两者已经分不开了巷,汽车制造业要想有未来盟,就必须和互联网深度结合起来泊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睡蔑列,吉利每一次研发创新协歧剁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开该朽。   “安全既是时间长度庙腐,更事关人的生命豢开。有人说辛,现在的汽车都很安全了泌,安全已经不能成为汽车的卖点了梳扳,我认为罕,这句话说的不准确究,也不全面投嫌亥。安全对全球都很重要骄项豌,对国家很重要侯辞兼,对个人也很重要煤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斧纯糙,可以说安全事关大局浦嫩瑟,安全关系到千家万户晚矫驳,我们一定要把安全放在首位膜。”李书福说骄半。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓦,不仅有央视的直播迟板,现场还有上百家媒体凤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呵,受到业界的肯定扰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烩,用现在的话来说就是企业的基因案堤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念测涕,当其他条件与安全设计有冲突时硅屑蝗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狮熬胁,而不是相互妥协坡传。”他认为如录促,当造型与安全有冲突时戚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时税夕吃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漓,也会毫不犹豫地选择安全车人。“汽车是给人坐的差戒,所以安全对汽车而言实在是太重要了携镰河。也就是因为以上这些理念聪梦窟,沃尔沃才能发明汽车安全带盯阶孩、汽车安全玻璃傲平、安全车厢及撬、儿童安全座椅禽粉、侧气帘钎朵、车外气囊裁、交叉路口自动避险自动刹车祁办、城市安全系统等等弯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题甫藏,因为对人的健康会造成影响惯垄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知晦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畏弗田。 责编枫容烧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉沧?这是东风集团高层必须面对的问题北衫府。“国内前三绞咎惰,2020年品牌影响力达到行业平均水平耽辣睫、市场份额5%匈、销量125万辆馆,其中东风风神必达35万辆把硷妈,挑战50万辆贫唇绥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹疽。   论自主品牌的持久战惭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锌窟。在他看来核新关,相对与合资品牌醋凡妹,自主品牌的发展分为三个阶段燎:战略防御光、战略相持和战略反攻素。   “对标合资品牌芭翰鞠、自主品牌已经经过了战略防御阶段惯鹊溉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甭。”8月10日蛋褪斡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌动损,并反复强调棘老,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赎据。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猴漆跺,风神刚刚取得的历史最好业绩慑。凭借旗下三奖蔽玻客——AX7鼻、新A60共、AX3绍蓝,东风风神1-7月累计销量76322辆蜂、同比增长33.5%输肖,其中7月单月销量首次破万拌独。另外庐寄,轿车销售26756辆剩汾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狮筹面,同比增长27.4%蛋层粮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巾:第一庐道摆,超额完成任务;第二暗,轿车和SUV双增长享。按照目前“三箭齐发”的态势鞋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凭刻芳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆愁宏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腻魏尼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勉氓淬,东风A9超过传祺GA8篡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一堪。   “其实屠,我们重点想对比的是帕萨特色俏夕。”李春荣云淡风轻的一句劳,让一向低调的东风乘用车撂滑,平添了些许彪悍和霸气螺钝。   不过浩司灭,面对长安宏兰善、吉利凑、长城尖妓、上汽这些强劲的对手罗,以及合资品牌下探沁匠比、车市整体放缓的趋势控摧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观同伪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度厂麻窜?这是东风集团高层必须面对的问题谋割。“国内前三识闪,2020年品牌影响力达到行业平均水平挂妮、市场份额5%圣醋、销量125万辆擦,其中东风风神必达35万辆夹价,挑战50万辆绰随霜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陛,我们要尽快达到35万秦。”李春荣形容污,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”必,未来五年将是“本硕连读”妥庙俄,从自主品牌的生力军成为主力军棉位。   如何冲击第一阵营屠? ?   对于目前的东风乘用车来讲讳送,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菇光,首先是产品锣锻摔。关于产品规划篙陕缆,李春荣给出的答案是点,东风在2020年之前囱,会推出17款全新车型嗽轰,其中传统车型将达到12款莽,新能源汽车7款申遣疮。   实际上挽,经过七年的储备械端,东风风神已经形成轿车刊热、SUV和新能源汽车三大产品军团辩鞋探,在大帛氛咆、中办邢、小细分市场布局富。   值得一提的是静,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穿。这意味着盆填,除了传统车型去,李春荣手里又多了电动车这张牌步,而在2020年的产品规划中珐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款法炮。   产品层面冻,缺少明星车型扭撬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驴,而在未来的规划中擂,东风乘用车的目标非常明确废限申:提升车型效率铅氮,培育明星车型喉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悄实莱,半数以上产品达到细分市场行业平均值刷却茂。   实际上系挥檬,东风乘用车下一步面临的问题臣扁痞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”概。除了风神之外稼煞敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沥极,以及合资自主品牌碾,而在东风入股PSA陋始陀,成为第一大股东之后竭筏猾,东风乘用车无论在资源整合绿铝、品牌溢价沧、平台技术方面驹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酸孩朽,当然这还需要时间证明吕。   不过抚颇欧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霉舱匠:资源协同包括产品屁叔纽、平台舶、制造技术仿咐部、供应链掀饥设、营销和国际协同蠢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搏千,随着车市的放缓蹄熊,近年来性,从豪华品牌到合资品牌菏硅卧、再到自主品牌封俱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证趟。   与成熟品牌不同浮,创业中的自主品牌沧户,在招募经销商疯普、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘉。随着竞争的加剧蜂、产品的丰富鸿菇,未来将对渠道提出更多的挑战杏,比如一年之内连上四款新车的吉利信午犬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雹低舵。   盈利能力当然是最为重要的标准桓间,但是牺牲自己签拿、持续补贴经销商片,也不是长久之计妈,解决之道要不断有竞争力的产品推出撕。今年年底具闺科,风神AX5即将上市鄙稀豆,明年AX1也将上市末。   实际上敛,在青海活动开始之前脸唾,李春荣提前到达西宁礁,专门到长城和长安4s店进行调研磨焙订。让他感到欣慰的是开蚂酸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75天罕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的场硷惭,我可以负责任地说搐镶,我们的商务政策是最好的巾茂譬,没有之一恃必嚼。”李春荣对于渠道的重视程度刺,基本上是亲力亲为驶冷岁。   目前洛娠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度端。按照规划府,每年净增网点50家毙,未来单店销量逐步提升至800台以上婆雀,达到中国品牌经销商中上水平扑蜕。 责编竣独:李芳" " “云埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日横菇钵,由中国汽车技术研究中心主办登寄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芦傅。在本届安全论坛上惮捞帆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雇罐废,在回顾过去的同时沽俯吵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议发。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屑、车辆桨、道路等影响交通安全的诸多因素冕嘘,促进共同发展皋敞黔,从而降低事故中人员伤亡率保,最终有效改善中国道路安全状况巍捶。   会后锭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胯沮上、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念克划替,并阐述了对于人翱浅、车说痛垢、路列上、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解厦佳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蚊覆犊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牵些,日产汽车确立了非常清晰的安全理念期,一是日产汽车“三重保护”安全理念驼,即分别从社会狙、个人和车辆三个层面采取措施彼曙,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念外,就是在车辆的周边为得,设置一个安全保护屏障躺,针对车身周围不同的危险接近程度立卢,我们会开发相应的技术进行保护恰。   除此之外尼芜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磕。在车辆的前方叉河恢、两侧罕硷、后方建立一个全方位的安全屏障门城膳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辽。同时舰秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耸款狠,日产汽车也研发了一些相关技术恋蔼酶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佬肉片。   日产汽车始终将零排放槽、零伤亡作为企业愿景遁欠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狠案,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寸磊,可以在自动模式下完成转向亨、加速和刹车等操作敖,提升车辆的安全性能愧广。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题脆墩。即使后座坐有乘客促,后侧方视线也不受遮挡挪描,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车康还。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头练衫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒜驮,帮助驾驶者做出正确的判断户馆。   针对电动汽车领域辖肥讼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兄盟淬,而电动汽车上的安全技术燃袜割,应该也已经达到了世界顶级水平侮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李沦鞍,高桥信彦表示暮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度刮毕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闭布,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍媒拼,日产在研发智能交通技术的同时雇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目携,其主要分为四大领域创。第一大领域是关于自动驾驶技术的桔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验会橡突。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甩径,对电池以及其安全性能进行研究面。   第三大领域是新的移动方式糠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吮袜,换句话说四惭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助黑,我们针对这个展开了研究户。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岸叔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展危息。   未来很捂坤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胳,同时我惋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫩回,进一步降低交通事故发生率剩芭、持续改善中国道路的安全状况趟侵煽。 责编什:李芳" "     【环球网报道】8月10日酮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逼,共推出6款车型摩,售价区间为17.58-23.58万伯。   新车亮点逢日犁:   外媒点评糙汀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编敝丝簿:李芳 版权作品配标观,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜隋,严禁转载捞,违者将被追究法律责任违挽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口校蛇屡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兢鸵铆。   不久前特旁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜详危,北汽集团以549.329亿美元营业收入麻龚沃,排名第160位沧赤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单貉,也是首次入围世界200强嚷胯伴。“我之前的预测是在180名左右倘拜浪,这个结果确实出乎我们意料桓睹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肠。   据网通社了解情革伴,2015年恫茂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溜斑郎,再创历史新高挡劣。“十二五”期间洛揣姆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闺镰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陛圃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抬,增长3.4倍沁邓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仍父搪,网通社可以断定以下两点暮兼懒:一棱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续好、稳定的增长蓟。二盎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重党喇。   为什么能做出如此判断巩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沫?徐和谊的一番话做了最好的解答迷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钵,咱们给人家代工挣俩臭钱萍,那是发展民族工业僵戌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刷?不可能功。能走向国际化吗诽腊定?那更不可能炽铺。”   然而鼓,做自主品牌拼,光有决心憨肠、喊口号是没有用的鲁。正如徐和谊所说剁:“干自主品牌真的难巳藩,现在大家都处于成长阶段霉匈,想要效益好显然不现实几。但是效益不好就不努力首芬,就情有可原吗绿芳?当然不是!罐陪试。”   从“1 ”变“2 ”窗韶疮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膘缺。短短5年时间迫峨榔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墓观渺。“北汽人要有工匠精神糯,低着头盒呕昆、少说多干蜗,闷头干夹疵,一代人不行两代人免,肯定成功纺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求孝嘿颓。   随着“十三五”规划的展开立彩场,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蹄磨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宏签。据悉项碱孰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产起、供篓、销桑、研于一体的北汽集团南方基地访。   届时哇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剖笆空,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剑,形成1+1>2的布局另。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拓犊坎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺退。   “十二五”期间坞芳吓,北汽集团凭借超前的战略眼光哗耽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展波方聪。通过产业链合作紊崩琶,北汽掌握了最核心的三点(电池控统、电机秘教涪、电控系统)技术掣扯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆次稗,并取得了中国第一杯函、世界第四的业绩茅惮安。   据徐和谊介绍太谋镜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搞隶处,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刺疙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靡,北汽集团零部件业务板块几乎是0蛔,经过这几年的快速发展赖烈楔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元保,这是之前想都不敢想的屏村射。”对于北汽集团的转型避,徐和谊深有感触枫。   据徐和谊介绍纠,未来北汽集团将围绕汽车产业链捷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肝吴贯,包括汽车金融速曝、二手车咕癌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸米色侈,带来规呐牛和效益的双丰收笆搭皋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铃碌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昆抽乔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向醒涉,这也是转型升级的重要标志之一痘栏陋。北京通航以合资病藉、合作聘唤、资本运作为主要模式钮矗届,在国内实现了产品工业化和市场营销该考蜜。虽然规模不大届,但已经显现出良性发展态势灰。   直视软肋佩通,质量和效益成关键词   “整体效益不高靡滑滇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言深腐闪,“我们举一个例子芜,这次500强名单共6家中国车企上榜了,总共盈利114亿美元剑。美国2家车企漆懦牛,共盈利171亿美元疮诵。我们的产销量远高于对手喜垫,总体效益却不如他们姆。”   徐和谊指出须函,提升效益讽侠毒,整合全球价值链锰扔,转型升级凄芬悼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迹,也是整体中国传统制造业需要提升之处佬乐涸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施矫,向好的企业学猾朔,从7个维度努力你镀瓦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肮杭。还有四个月类括猴,拭目以待壤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头佛骏居,通过与他的交流可以看出哥博恭,对于北汽集团的成长他是满意的渴。然而拷嘲,作为一名中国汽车人宛陋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌采拇妮。   “跻身全球200强企业鄙畦瘫,不是终点返浇剑,而是新的起点煌赶枯。”徐和谊更是霸气直言味蚕锹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强插泛,中国汽车行业前三甲复。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赡:李芳" "   车云按戚首:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捻额。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拼囊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岁午。本文由现场演讲整理而成杰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇娉拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸太,这两方面的关联性是显而易见的昧。    说到沃尔沃坚溪梧,大家联想到的第一个印象就是安全撅环。的确绢韭揩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顶,他们就讲澄连庞:“车是由人来驾驶的缄。因此灯摩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谰浩夺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奈番。可以这样说瞬搜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面错卜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揽洪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术还稍。其中当然有标配的撕,也有选配的络型缄,组合成不同的配置电坑俗。这里我稍微着重介绍一下柑,沃尔沃的City Safety城市安全系统铅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统半百。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史恼犀。在2006年的时候想,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烂虽。第二年也就是2007年校仟创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绢充。2008年僧辞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蓟焚敞,成为一个技术子品牌错。之后的十年中这套系统不断地更新完善诲,扩展了许多新的功能寸坞拷,比如增加了行人探测涂、自行车探测佩没、大型动物滴、路沿和路障探测与避撞功能将椿拧。    避撞系统为什么这么重要呢蚂师镀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶但奖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癌、转向功能的话舰雾,一切都是空谈前裸嫌。想象一下绿讨宛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挺杀,这将是非常严重的问题缺陷吉坞鹅。避撞系统的工作机理非常简单癸,首先是探测咳,然后是评估决策很江米,最后是干预礁,包括警告或者自动刹车跋妥。    首先是探测春法伦。相比以前睹受瞬,探测功能已经取得了巨大的飞跃秆炽剑。从单个雷达到多雷达和摄像头棘就,并结合多传感器融合算法秆电。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绿耙。    接下来是决策膳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慈碱郡。但是你在路上开车婚戈,特别是中国的路况隧,不可能前面只有一个障碍物赦。所以随着多传感器的应用瞄,现实需要更先进的威胁评估算法艾蓄显,可以同时考虑多个对象非脚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力配,你车周围的一切都可能是潜在威胁矗垛纪。    复杂的算法肯定会增加计算量琶淋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步呐皮始,有必要进行适当的简化啥淑爬。但问题是怎么简化温让?比如现在大家经撑忧ぃ看到的中国式过马路澎姓蛙,一群人一起走目娥斯,走到路中间念,可能有几个人继续往前走诡屉彩,有一些人停在那里规,另一些人却往后退场勤褂,这时候要判断预测是非常复杂的购亨。所以换,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性花里洁,使得警告和干预措施如何定时络兰敦、提升相关性和可信度始终受到挑战覆窟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沉,才能提高决策的相关可信度会嘿。    最后一步是干预怀。判断之后还要有一个干预的策略婪。干预一般是两种翟爸,先是警告猩,再可能干预巴宏撕。怎样警告呢败逢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悄舶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鄙讨垃。如果没有可感受到的威胁存在两集倾,原则上车辆不应该警告驾驶员加。这是因为起答,如果还是警告好济,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率般晦。时间长了之后抚涩捂,他就会把系统关闭或索性换辆车揭台希,在中国的路况环境下被瞳,如果一路上都是不停地警告杏怀浩,这的确是个问题嘿。    警告只是一个声光或振动的信号看持,那么在警告之后捌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢踢活?我们的策略依然是烫娶诗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霜,否则车辆不应自主动作朴歪绷,理由也是刚才所说的汀。可喜的一点是陕攀雷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升婚顷阔,自动干预所需的时间大大缩短了逞,相比十年以前孰扑崎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猜。最后一点氨,怎么协调人机界面叭案,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诫灌,也将是一个很大的挑战觅。    刚刚讲了很多炔洞劣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霉帮喜。首先是效率问题篓害敌,要调整警告反应的时间病渺泡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪落葱?警告干预是否可感知与理解冕够?第二是相关性编拣默,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出珊呕?是正确的警告刷潘,还是漏报或误报倦先?比如说路前方有一辆大卡车硅抨,系统把它误认为是高速路交通标志牌窍凑兽,而不给任何警告袍酥尸,这个明显是漏报撵括赂。但是反过来说购荣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车势蠢呛,从而警告干预丧课妻,这个就是误报技净檄,这也是第一类和第二类误报的区别揣昂。最后是接受程度揽,警告是否很高程度被驾驶员所接受玲醚、并配合囱内?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亮盒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屋,所以这三个因素之间要互相平衡限。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肯娟独,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目定,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炊拾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谐搬?是不是因为最近自动驾驶滥、无人驾驶炒的很热赊?同时还有一些顾客在问玖,自动驾驶以后沦涂,我们的驾驶乐趣在哪里残?因为很多人喜欢操控普,喜欢在山路或者赛道上开车镰咖。    我们完全理解这些考虑瞄蹬卉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氰扭珐,今天早上我走的是中环己,走走停停退聘爱,就像这幅照片中般的拥堵渤匆。当然耻幸,交通拥堵也不是中国所独有侈豢,随着城市化进程的加剧弧,这是全球性趋势催。请问这样的驾驶乐趣何在得围狸?    除了拥堵刮谅藤,还有安全问题牡煌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纶。城市化的发展也加剧了空气污染妨夯柬,以及可持续发展与能源的危机藐。对各位顾客来讲慧讳薯,还有实现实时互联和出行便利的需求撩嗣富。    所以促,自动驾驶对社会埃、环境和经济带来的益处是多方面的席。首先仍俊暴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全回挡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扣犁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误婚突宫,即使提升不到100%安全堡,但是97%饥奔、99%可不可以魂?自动驾驶还能连带产生其它的好处算,改善拥堵库瞎送、节省能源消耗习、减少大气污染瞎瓣,以及使旅途时间利用更高效巨冠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利算,但我们说肯定也有挑战侈轨,世界上没有免费的午餐攀蛊赊。对于使用者来说酪挨,有人机交互的挑战囱。还有失效模式控制捶鲍,万一系统失效以后昆,怎样用冗余系统来后备控制怀培辆。有跟其他车辆系统的交互特堂涕,你不只是一辆车单独行驶在路面上刻努刹。怎么感知环境尽舰签,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碑教察。还有最后一个了稀,再好的系统某,当顾客不当使用的时候胖榷,怎么做这方面的技术应对处理弛。对于车辆设计来说躲厢怠,还需要各种各样的冗余系统做后备堂梢,确保自动驾驶安全桃耗犊。    其实乖脱,自动驾驶不光是技术问题上绘,更重要的是对社会和伦理的挑战抢洼,大家是不是能接受颁?首先患箱逝,什么样的商业模式懂双,是我们现在继续卖车的模式喂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兰七。基础设施的改变蹲铣,比如说车道线吹淖、公路标识的统一荒衅,这也是非常重要的浮丘。还有保险公司是否接受剃褪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任诽固。最后是公众的接受程度泵么,法律和法规的约束齐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垛墩,从而也引发了很多相关的讨论溃孺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湘挠客?我们非常明确仇劲,这也是一贯的战略画米,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苗解。    这里举个最近的例子混久,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车刚,已经在欧洲量产上市壬骨,今年下半年也将在中国投放市场袖勾誓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乡俱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蟹惦急,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楼信驴,而无需跟随前车当涵哄。要知道氓尾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的裳屁尽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抱酶,那就是到2020年炬甜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霓枢。这是沃尔沃汽车庄重的声明脖,也是一个非常具有挑战性的目标叮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢降?    我们认为首先要充分研究擞,通过真实用户与真实交通督,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通染。还要多方的合作虫,沃尔沃汽车通过与包括供应商谭搔痹、大学研究机构府屯,以及政府部门在内的强强联合恐,来应对全球挑战椿萄菠。自动驾驶之路没有捷径年掇,就像练马拉松一样剿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞄琅、循序渐进的瞄赁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陵爸面,我们走的每一步也都要以安全为核心丰。我们要以客户为导向晚,通过提炼典型路况嫩,悉心定义测试所用的通勤道路蠢,同时尽量控制风险断泪。在技术成熟之前携哪鞋,必须反复的测试唾希,以保证安全与可靠剖唐扭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蝗斑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目免画:要验证对社会和经济带来的好处蛔节编,是不是适合当前的交通环境虎确,顾客噶、社会公众的接受程度笆合害,还有道路基础设施的支持是不是充分垂供蒲,与其它车辆和道路使用者的互动朵陀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袍腹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆,真正的大规模测试将在2017到18年吾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巫桶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丝钵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目楼饱。    上图右边是哥德堡市区的地图微末纹,这条环路相当于上海的内环或中环椭受,即城市高速交通路搅诺,是没有行人奠坡、自行车考,也没有交通信号灯吹。自动驾驶测试者是租赁顾客很欣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶华。在驾驶过程中扯弧箍,允许处理其它事务洛素,从驾驶员监控到不监控乘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术廊窍。    这里我要讲个非常重要的概念架控那,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶门。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赊,驾驶员还是负责监控和指令末,必要时庐,还应尽快接管人工干预惶,所以还有不少局限性疆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裤啊,车辆负责监控交通环境论畔爆,根据路况决策和反应踞筐菠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事较剑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能女,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗诚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穷瀑粹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毖粗,驾驶员需要对驾驶负责陛咯陵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尸奋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛾抹唱,或者SAE第4级的程度灵裸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崩梧。可以看出吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线崎残扁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吻码膳,简单地讲膊容,是通过多传感器融合钾,包括单个或数个摄像头角踢、毫米波雷达箍穗界、激光雷达悸炼豪、超声波传感器等捐,加上云端和高精度地图腊,来感知周围环境嘛律锤,评估路况和交通状况肩厩,相应决策与控制宏适,最后通过制动报、转向和发动机系统来执行干预填忿姆。处于安全和可靠的考虑瘟拐盼,我们有备份系统诡奉,冗余的执行机构秀,万一其中一套系统有问题熔灯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶太遍块。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囤拟挝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尼偷。2017年硕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证负厩矮,随后我们将在中国挠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证返。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秘古,自动驾驶的远景又如何档毙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸男掸。如果大多数车辆有自动驾驶功能丝,车辆可以与人加撂失、车替疮杏、路互相沟通柬磁唉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唯筏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布传哪庆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扒搔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任论铅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滦尸俯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捷览佩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唤妥。 责编翅:李芳" "   从很多角度来讲限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的色。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯怒坦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痛撇,国产化是必须的道路兢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家几,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牟附戈,能够接触到更多的消费群体搬亲辈。在网络发展策略方面偏方叫,我们会更加看重网络的构成形式馈邯,像城市快修店狄辟授、售后维修中心惮工、维修工厂等乌默,主要目的是增加服务的便利性苗阀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务马镶碎。    上周末(7月29日)船蹦,在接受采访时诵男,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士核,回答了中国经济网等媒体的提问秆额,内容涉及国内高档车市吵帧,宝马在中国市场的发展战略卷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捻逗寿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诚些,年轻匠袍途、专注瞪雾,富有亲和力;与媒体的沟通自然辉丝、坦诚裙乒秆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辈枷坍,刘智说靛娃,中国经济发展已经进入一个新常态换涸旧,就是从高速增长进入一个健康说、可持续性的增长痘斯。但是擦活俏,随着经济运行质量的提高耗菠,每一个百分点的增长菱篇,都是一个不容小觑的数量肠。把这个结论放到豪华车领域妓娟,我们所存在的这个行业耻舌,应该不会有前几年爆发性的增长福,市场会以一个比较稳定辰、健康吕、可持续的态势继续发展逼觅论。就宝马而言裤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势落。比如瓣靛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秸,而是把新车睹、二手车阿鹅炭,技术保险行噬堵,国际式售后服务一起发展去请璃,我们叫“利润四驱”商,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娟辰。    今年舶碎,在集团诞生100周年之际恼疚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吝镜牛。那么讨毕羌,这些战略在中国市场怎样“落地”襄肉?刘智谈到拐芳轨,宝马集团刚推出新的第一战略炕额,其中的很多元素不仅是契合中国市忱浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棵小灵。他举例说赏稗揣,宝马提出的智能互联概念挺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幕,领先欧洲10年以上理搓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础承钙。再比如新能源方面浆。中国政府强调姐窘变,到2020年新能源车要达到500万辆赁陵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庞,包括纯电动和插电式混合动力车型缄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兔薯瞳。所以在新能源车领域邢膝,宝马会加大对中国市场的投入斧届顷。因此赊,“从很多角度来讲射,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粟慨,刘智说墟剂。 BMW i3    随着本土化战略的实施测,高档车市场国产车型所占比例越来越大堵许。那么冬汲倾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的陀曙?刘智介绍说疗,目前呛螺航,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系亨。在几大豪华车品牌里面孺筐,就进口车的销量来讲会苛艰,宝马应该是最大的隙烯。我们对目前的状况还是满意的霸。因为这本身就是在我们的商业计划内蝗。    至于将来黔硅熄,刘智强调罕刺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功僵朔跨,必须在中国取得成功伎穷,在中国取得成功钦毕,国产化是必须的道路”瘸捐。所以恕劣坚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入群。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沧悲托,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雷钢趴。不久前翘剐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哄封。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稗筷溃。从长远来讲戌亲,国产车型的占比会越来越高灵恼。 全新BMW X1    近年来傲具梯,高档车市场经销商层面的动向备受关注狼宫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凯膊苔?刘智认为抖守,应该说估,这是一个行业性话题商赶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藏嗅何,在厂商给予经销商更多的支持配合后负,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势磕湾。就今年上半年的情况而言膊靶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的波祁。对比去年的数据娠赔,我们发现谩,不管是在新车毛利恨莫釜,还是其他业务板块藏,尤其是在售后少剿搂、二手车触抗习、金融保险等等几个业务板块盆,我们都有了明显的进步聚猾。因此霸肉委,他觉得困:“目前吝前掠,宝马的经销商网络是非常健康的”窜泞布。因为吝眉辨,随着中国市场的不断成熟恍素,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卿霸管。从厂家的角度来讲忻顽喇,我们也不断调整新车的供求关系侍,调整车型的配比娥藏,调整商务政策蠕。综合下来侨检,应该说目前宝马经销商网络迷,处于一个非常健康的可持续发展状态晒。 全新BMW 7系    那么迸达,比较以往祈,宝马在经销商网络的拓展上静痊杰,节奏会不会放缓一些亨?刘智表示睛,在经销商网络上雹嚷,我们仍在稳健进行拓展报,一步一个脚印地往前走嘎哺。从绝对速度来讲搬弥,或者是从增幅来讲霓,因为基数变的越来越大稀拈,所以这个百分比是越来越低的逼示,这是很正常的擎济幕。目前法,我们全国的零售网点超过了五百家泄偏,覆盖了全国所有的省市自治区绷弘敢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,覆盖了很多中小城市畦即弛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蛾。在网络的发展策略方面踩氮艰,我们会更加看重网络的构成形式龄,并不只关注于网络的数量尸耸丸。所谓的“形式”就是像城市快修店潦疥、售后维修中心耽妻旁、维修工厂等等一系列的体系概念貌擒缕。主要目的是增加服务的便利性憋维,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侯。对于经销商邪司,也可以进一步降低他们的投资和初期成本推情,让他们有一个非常健康良性的发展形裳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)些皆,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍舌伤滦,所以在这篇文章中号,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容储闷藏,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )痛楷。作为整个车系当中的中配车型摹,MacanS绝对是性价比最高的一款逝坞。只需要多付出13万细嗅,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了懈寇砰,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元染。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价石参:10.9万 车辆总价(含增值税)天:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷达凳,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件境,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大誓好,当然这些选装件也个个价值不菲恨凤。毫无疑问仑涡合,我测试的MacanS同样选装了不少配置钳疮骸,加上所有的选装件之后沽辫分,车辆的总价也达到了79.79万汕。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm寇,轴距为2807mm与奥迪Q5相同婆,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm档刹,比中低配车型长了18mm屑。从数据上看呵舰,MacanS除了高度和轴距之外尽耍伸,都要比Q5大一些习,但是由于MacanS车身足够低矮纱沫离,所以从视觉效果上来说颁,MacanS的车身显得更加紧凑拳讳丘,也更加运动雷酸船。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯顿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder朽。如果光看前脸的话唯晒,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo描接承。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带评,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条亢。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈替,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19甩湃。如果不选装的话算,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18单漠缓。   MacanS紧凑屁浩、简洁的尾部设计归分馈,充分体现出了它的运动风格拐扮搭,简单的尾部线条用最平实的设计语言琉降汝,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型夏扛。同样运动的还有它的尾灯枢,狭长吐悔械、扁平的尾灯造型拎切,与尾部线条搭配极为和谐屑瓶,起到了画龙点睛的作用甫紊。   内饰方面粕杆刚,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格卷施狈,运动中不失豪华感茧沉晤。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘鲤缴还,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉桐汰,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你辑,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因栏耻。但是有些遗憾的是桐溉沫,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬细,每次按下去都会发出“咔咔”的声音碳,感受并不算太好苯。   Sport Chrono组件冬沫馈,包含了中控台最上方的计时钟鳖炉菩、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统损。只有选装了Sport Chrono组件认却,车辆才可以进行弹射起步扑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少钦吐蹋,但就算是为了那个做工精致的计时钟唇崔侠,选装Sport Chrono组件也是值得的卞辑,毕竟1.8万元的价格钝夹,对于保时捷车主来说也并不算贵怕防。   换挡杆周围密密麻麻的按键四柔,对于接触Macan时间不长的人来说草订,绝对是个噩梦喀搏淘,想要记清楚它们的准确位置绕煤,真的不是件简单的事情抱透。起码在我开Macan的一段时间里兰,每次操作我都要低头确定按键的位置桓守粉,真的不太方便捐克外。" "  在国内提到奥迪歇漓,更多的是那款最为著名的奥迪A6L魄独,不过奥迪家族并不只是只有这一款车四鼻目,随着奥迪开发更多的细分化市场车型辽戎迪,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈ぁ,这其中就包含SUV以及小型车收腺卢,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型携,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢贪黑虎?   在外观方面蹦苍,奥迪A3延续了家族外观设计棋唤畔,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴酒奴,用在这样一款小车上显得更有气势桂,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质蔑切,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计讳乡,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些双犊,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉玩,辨识度非常高陀顺祥,同时大灯下部还带有清洗器灰让,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能篙戏。   作为一款偏运动化设定的两厢车型膘输,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多温,至少看起来没那么晃眼假豆捂,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰局皆仿,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯间,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多秦肛蓬,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应欢,起到了很好的效果老。侧面的造型上在A柱位置最高驼旧趴,整个车型几乎以平直收尾啃皑巳,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证狗欢辩,同时让整车侧面看起来更大一些豌踏撤。   A3的车顶采用了黑白色的设计卧垄,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大馆,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些冈,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间赡骗,但天窗在外放着也只能是一种妥协了串恢粮。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎龄,轮胎尺寸为225/45R17钎拨鸡,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂券,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂吕咖呢,不过选装配置都需要额外加钱才能实现构叛崔。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉峦领,整体呈现梯形结构绅,尾窗底部与腰线持平洼,尾窗面积最大化保证后方的视野鹃拐睹。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计棵硼,不过内部也采用了普通灯泡光源姑灌侯,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵欤好岛。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合拦添,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况跺隙,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的胸,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的版森褥。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌材,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大赶臀。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型需龚胆,S80L自进入中国之后镣澳蛔,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素眠徘钾。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品薪,但它所具备的那种低调内敛的气质砷簇怜,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选距士寝。   2014款S80L通过对细节设计的改变迫捅茧,让自身在没有经历换代的前提下抒撼肖,进一步提升了性价比东。面对强手如云的豪华C级车市澈瓒浮,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感赡,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手体,想要抢占主流豪华车的市沉ΧΣ肌,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步柯架,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力便侍溜。   新款S80L对前部进行了细微的整容携杜颈,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感朴醛线,同时也紧随时代的脚步吕膘。相对保守的前大灯设计坤徘,已经不再能够满足时代的需求陛浮,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯镜,虽然谈不上有什么家族化的设计语言砷褥拓,但至少与时代接上了轨溶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变拓瑰眷,近5米的车长和近3米的轴距表现眯,让它在尺寸上并不会有劣势揉拦策,四平八稳的车身设计也符合其商务气质桃钮旧。外后视镜新加入的镀铬设计钎母,虽然是新款S80L最显著的改变之一恋败,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点椭。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格讽啼,沃尔沃式的家族化尾灯造型颇魂烷,成为S80L尾部最显著的标志性设计靠吗。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解徐,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击驳洽蓬,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型抚,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力埠申熟。   本文导航   分享到缸睦:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中难乳肚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌孝,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短赤扰酬,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市巢夭渫,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市监烁。不过旗下的产品线也过于单一炯颧,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际刊,所以便下探市巢洹,推出了紧凑级的GA3车型父坤陵。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手年衡汝,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型标,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级化吼,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出颓档。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别沙,也可以看作是GA3的升级版车型驾,依旧主攻家用紧凑级车型市场默。但是作为升级版车型锈,GA3S在外观设计方面有所升级超,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉完。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型蕾,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体努敝,使整车显得稳重而不失时尚感奈。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上羔币,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧色、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动妒、轮胎与地面接触等产生的各种噪音脊愁。此外玲,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎谰车方,为双五幅铝合金轮毂龄。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大掳磐赤,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调惹疯脱,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蓄线逃、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型里,传祺GA3S的造型设计并不落后腊,反而在有些地方设计甚至是超越了对手浮。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车逻谁,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华汀蛔,12万出头的价格或许已经超出你的预算沛莲,但是无论是从配置还是动力来说溃,值得去掏这个钱难虽眠。可能我这些话有些官方措辞班灯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法李。   1.0T嘉年华外观帘炊呈:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致情觅疚,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术故惦。为了搭配这台发动机盗,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性丹涛皆。   内饰部分料:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致戳玩,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些煤量玲。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点恭委力,这个级别的车型非常少见朴蠢唯。但并没有设置外部开关磨分奇,而是需要进入屏幕内关闭靖。   本文导航   分享到案购淑:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺榔,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外藏,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆龟,与大众168万的海外销量相差无几先盾。   这个名气与销量不成正比的法国品牌覆副瞄,依然凭着一款SUV车型珐茶舜,在国内获得了不低的曝光率獭琅彩,这款功勋车型就是Koleos科雷傲插股。今年4万台的预计年销量腐,相信有一大半都将由这款车完成叙磷。虽然这个价位区间的SUV里厂,无论国产进口都有不少车型可牙凇,但路遇科雷傲的几率依然不低挤娶,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢购?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢达氏?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV哭姑,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版女钡。这款车的发动机及变速箱等核心技术欺跋,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型煽胎盾,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备骡盘,并保持了雷诺一贯的安全水准辰。而今天我们试驾体验的彤登,正是这款车的第二次改款携,已于2013年在成都车展上市杜。   外型上男砷寝,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格糕,经过两次改款后整体设计也并无太多变化驼龟歼。虽然车身造型上并未留下太多笔墨坊涟挪,但家族化的微笑前脸配合大灯造型歼离寇,倒是显得有些“萌萌哒”癸镭巾。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气辈宦烂,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶协。   侧面造型上坍幂嘛,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时坷擞,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘瓣新。虽然尺寸算不上大斧,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的疤,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重蒙,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条谓虑。另外欧,2.5L发动机搭配适时四驱系统水,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现兜顽槐。   尾部造型依然圆润愧切霓,和略显呆萌的前脸很相称付敞挤。上下对开的尾门很实用箱,节省了上门开启需要的空间辑,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围席俄,载货坐人两相宜年赂。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出莱麓,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性投拣唇。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜徊井,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多口巨酥,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例挺。当然沁脯独,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用戚。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱混、大黄蜂疵呸雹、救护车等“老熟脸”们会出现爸,编剧还添入了不少新角色涛,比如老牌人物“探长”时廷,军械武器专家“十字线”矢猫担,以及人造变形金刚“螫刺”等郊芭非。对于最后这一名小角色而言董焕罗,它的“身价”并不算昂贵微结,并且在现实中避烧,它的综合表现也算是可圈可点偶疟幂。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多惰烩密,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目裳,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科凭,说到这里毁千,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧认。   言归正传骸,牺牲自我细跺宠,从而使“大黄蜂”更加强大撵鞋,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色豹拷毛,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中猩斤解,想要拥有它并不难死四汾,最低11.99万元就能圆你这个梦臂瘫乒,只不过它不具备变形功能懂书糯。   从设计以及尺寸上就不难看出溃蠢,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台粱,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理蒲将,所以对于大部分人而言舅按撇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些皇。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表囤蜡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外铰,具有相同的特质的车型还有福特翼博畅尖、标致2008湍。在对表面参数对比后扳劝,创酷的优势还是比较明显的钡尚伦,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响湘捻。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似揣头无,平和的尾部驼措乘、延伸至后翼子板的尾灯组驮德别、向上提升视觉的包围等等忿盼敦,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点蠢,当然也没有明显的不和谐感贩邯。" "     对于英菲尼迪来说溺擒祷,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌伐,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人畏。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期虾标,这最为主打的当属轿车Q系列扭遁伶,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50艘鲍,在现在都在大搞涡轮增压的时代兑鄙卉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量客不非,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎庞,那带来的将会是另外的一种驾驶感受恋畦涧,而今天藤湘膏,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧墙。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型纶冲,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的烩剧,就是英菲尼迪的G系列产品莽,而随着采用新的命名方式虏侈,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变牌几矗,从之前曝光的一系列的概念车来看顿,英菲尼迪在打造一种新的设计风格瞳矾,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感奢茂。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象拱癌妨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉陀,而带有这种印象而来的就是洽:这车动力强么毯酮?怎么看就像是卖外形的呢射渭衫?   首先在外观上髓奋裙,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格羔微,采用了更为吸引眼球的设计思路漆靶围,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人矫履,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高靶巾,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉寥,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满赫川汹,同时也充满了一种力量感丧亩卡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方惹,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉粹论献,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观度失。   在车身尺寸上诚赏,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整昂,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡鲜澜溯,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm较,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准舰,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅卜,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份泌焙宫。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式税目蓬,这样的造型看起来还是融合了动感在其中虏,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些峦橙,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸伺社,在这个级别算是中规中矩凡鹤废,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列什。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要天枢,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位差,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格逛荤,同时也保留了圆润的线条风格肯钱把,尾灯的点亮效果依然印象深刻盖,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准愤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰洗逝陪,这样增加了尾部的层次感挪。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业掂完搭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多疆诉,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭纠赦,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型儡,并且入门售价也仅10.98万元豆,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低雾。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象伴,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下吻练。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表垦落店:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面翅毋输,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些青,但车身上的差距并没有售价来的明显玲派痊,因为锋驭真的比它们便宜太多了惠茬然。除了合资对手以外窘灸步,它10万元起步的售价腊,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧仑蠕疽。   铃木锋驭的外形设计上垃僧,我听到最多的就是两种声音氰达录,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢价城澳,而另一种则是感觉外观不好接受墒平谱,很少有介于中间位置的人誓款,毕竟外观是一种很主观的感受惶,仁者见仁智者见智忙趟。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谱扳疮,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车戏,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些剔些袄。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型乡般骸,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料棺哗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型傲处啊。接缝处体现最为明显竣敛苫,而且它在内饰配色上也相当讲究坞涩梯,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位尽缚,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷铜钠。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表危崔:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型结仙醇,售价为15.48万元堡眉校,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比井,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值煽倍笺,性价比有多高了逗。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置臣狈,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到庭锣。况且饲酬扭,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统咕虎汗,还是非沉淌剐蓿厚道的虚舜帛。   本文导航   分享到变:   哈弗H6 月供708元起" "  最近避努疾,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把么戒,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升美,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动焊捐,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额矫,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万成,这作风跟大哥卡宴如出一辙痉恼邓。中配的MACAN3.0T车型(官方售价陡潘:68.79万)在选配后价格逼近90万元卵,而且市场上目前一车难求掣。那么问题来了氯碑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠逆裤嚎,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大奴堂谋。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊鹿,到底这两车有什么区别侩酶?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异息驾,帮你捋捋思路谭惰。   注膊统: 实拍车型为MACAN 2.0T匿洛纠,为了让您一目了然死赔,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处抄袜。   内饰惯垦猩: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及绦然愧,可以说走在大街放眼望去到处可见抢巫。基于目前的消费理念沁,如果花20-30万去购买一辆SUV冈,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观潘完面、实用的内饰免、以及良好的通过性报,另外还要满足偶尔越野的需求茅忍桅。面对人们如此苛刻的要求渴,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测鹃,看看这些车究竟能否满足众人的需求拎葛。相比其他媒体的评测方式洛眷,我们易车选择了多人评测的模式骑,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平庞请汀,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评汉。    此次我们挑选了7款SUV车型酥裙,分别是脆亢狈:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客伤操,分别来对它们进行详细的测试赊煌蝎,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)绕耽。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版劝卑讥:25.28万元   市场优惠规揣蔽:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V节躺茂,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻嘎淖峰,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主缺,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚顺彭玲,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道毫。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足群悄,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计狠览泛,看上去更加的协调喉。   至于尾部方面汲,最值得一提的要算是后尾灯的设计了签策,乍看上去有些沃尔沃的影子某串骋,整体采用了立式的设计风格换,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲澎,尾窗位置比老款更直也更靠后筒。   小结舰庇:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑纽,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象贸霓窘,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调衫,前后不是很搭调活舅锈,尤其后部的立式设计栏,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间炉碧,但空间利用率上则会相对减刑谩,比较适合那些舒适一族愁辩肌。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型抒:25.28万元   市场优惠硷栖垮:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了牵,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车古,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车按悉,新车的整体造型十分具有张力涵白垃,五边形的进气格栅更具立体感苹涩淋,镀铬装饰一直延伸至车灯内昂悲筒,大大增强了整个车头的时尚性欣。   尾部的整体设计同样强调动感与张力涟咎狸,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合寒你,但整体并不是LED的灯组设计惟氦,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰识,在视觉增加了整体感的同时砷揉强,也大大提升了整车的运动性沃沛。   小结沫僻:马自达CX-5在几辆车中党,我认为是最具动感的一款诡菊,整车前后比例十分协调拷肠,外加搭配蓝色车漆该熬哨,使得自身更具个性赋徒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象购唉,详情请见后面的驾驶感受篇嘎。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD及泵:26.78万元   市场优惠隋啸:1000元   如果不知道它是奇骏的人统官,在大街上看见这款车胃,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化桔荷诞,同时也是这7辆车中变化最大的车型够速漏,整车不再是那么的棱角分明蒋,仿佛从一个满脸胡子的硬汉败,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿芦。   由于采用更具流线的造型设计界陡寒,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯勿,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念涉斡,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性吼。尾部的造型也不再是那么的方方正正剩,尾灯与前大灯造型相呼应贰弛,并搭配镀铬饰条加以点缀拆券。   小结其葱烧:由于我个人的车型为2010款奇骏逞,所以面对这款全新一代的车型秘僳,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈温咕,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说涵,奇骏是个不错的选择晨磕团。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版堕慧:27.28万元   市场优惠捌集孩:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候潞岛恐,就得到了广大消费者的极高关注度哥,整体设计与上一代差别很大菏取,不再是中庸的形象奖,而是更加犀利的造型念陈僳。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息叙觅,前中网分为两段式设计饯暇沪,但两块黑色的格栅全是假的睬,完全是用来装饰用的悲镰,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅朗檬。   熟悉老款车型的人都知道想坝币,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计凹淌,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积弦肯星,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野栋贩,从而保证了行程的安全性汹病锋。   小结甭:这款RAV4整体添加了越野套件憾橇农,所以并非其原车面貌公乳尾。但无论是否经过套件的选装线备,整体的造型还是十分具有潮流气息的差惊,另外值得一提的是奠儡徊,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项隘蔑,依然是几款SUV中表现最好的火汾稳,注重空间表现的朋友们值得考虑平策。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版谁孟:31.58万元   市场优惠霓雷:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款茅捆馅,所以变化并没有其余车型那么大哺丸,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了冻部戒,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思撩,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格溉楷裂,棱角分明才是其主基调巾淘。   后方整体没有太大的改动皇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了衬唐废,设计很好的与前大灯相呼应祈存狡,夜间看起来十分的醒目蒲,整体也很协调杭。   小结渐骨领:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看菇寇捂,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力剂骏,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点诲烯琅,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的规炼,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉忿摧姥,途观还是比较不错的选择陛牧。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型诬绍缸:25.28万元   市场优惠垂:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款概缏敬罚克斯的外观截瓦掂,那么这款翼虎你必将也会喜欢挨菠,因为它的造型就是一款大号儿的“盖疲克斯”抡。单条镀铬饰条所组成的前中网屉,显得整体十分的修长同砷,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔豁洁。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点杯,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气方赌眯,提升了整车的档次该剐。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑宠蒙位。   小结手:翼虎是福特家族的新短纳帘拧,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赶馑В克斯的身影沽,而对于新款副ǎ克斯的整体造型霓惋,个人觉得还是很不错的烙想,那么如果您要是和我持有共同的观点靡,并且想拥有一辆SUV车型渴腹槽,翼虎绝对是首选范围线境乘。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版纽怪:27.69万元   市场优惠对零:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子刮恒怀,但随着Jeep旗下车型不断的改款仁陵,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去崎萄寄,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息翔岛,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配蚀,圆圆的大灯以及垂直的中网锌毫,无疑均是Jeep最原有的样子漠芒弓。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型吧段封,无论是后风挡还是尾灯卉啡详,都为方方正正的样子谎贯那,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间加。   小结疯眯擒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首研歉寮住,淳朴造型及棱角分明的设计拭抢蓝,在保留Jeep家族血液的同时烹讳阶,也为整车的空间做出了较大的贡献蛔编,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的杉,详情请阅读后面的文章滑嫩苔。   外观总结棚缄: 7款SUV可以说均拥有自身的个性洽棠,基于每款车型的特性眯潮,有的为小改款许、有的则为全新一代痕,所以有的基本没什么变化镐、有的则“面目全非”哇蹈。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了鲜双,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别裳,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味席们材,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息居。通过每款车型下方的小结虫恒,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型柔盛。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前邵,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐怠挝,你可以理解为营造纯正的氛围式。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来餐交谩,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合恫龋摔,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致篮。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed崔胁,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍努晌淘。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”糯,绅士气质是宾利的“看家本领”潍百鞘。往往此距晌,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质涣。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去帘,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限痉。现在徒哇,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h浆腾,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让灌博。自古以来貌苦拖,“Speed”一直是宾利的性能标签啦边凛,以此向2003年垄断勒芒冠烁、亚军的Speed 8赛车致敬盎妊须。    作为宾利历史上最快的量产车型巷,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)裂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征奢场逗,当然标,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可变蜂。    伴随著经济实力的提升替,中国人对自己身份的敏感性急剧增强阂,当你身处被“泰禾北京院子”娟乒、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规开嘿,肯定会追求更高层次身份上的匹配缺。我几天前去宾利销售中心哀靖,它长廊式展厅规娜兀宏伟浮纷然,处处是浓郁咖啡香刻,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利厢通芒,对其购买力是不置一丝的怀疑宿车。我想仍,只有宾利堕磊、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌窖蛙,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求殴妙。我敢很确定的告诉电脑前的你们沧朽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰叭,在中国未来一定能卖到脱销辱焊排。   >> 写在文前遂任:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年酚,英国品牌的表现令人忧心忡忡硅吮。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌涵,它们目前都散落在世界各处杰黔,有的受到追捧有的则走向终点虱。即使获得成功的英国品牌联亲,它们仍为自己贴上的“德国标签”拘、“印度标签”的身份感到忧虑亥叼铝,毕竟叔,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除细敦曝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造林扦,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革哗、原木的袅袅余香缄壕寒,这种气味只属于宾利巾潮、劳斯莱斯们艘烦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严匹史构,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头龋。    从业这么多年乱夺,我写过的顶级车型总值超过了3亿元首,从没有一辆能让我动了收入囊中之心甭,囊中羞涩遥不可及自然很重要痊蓖汀,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦肚。我认为一辆好车磊,应该让驾驶者舒服潭唱炬、安静漆、惬意的完成从A点到B点的旅程俊,那么多动辄千万的超级跑车速度很快忻,却实现不了我小小的梦汲汝。我一直认为浚干娩,真正的贵族飘假,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极咎,即便妥协仍然能坚守初心跺。此话适合改变自己的GT Speed昂,你知道吗牵?世上最难的事情就是超越自己儡熄,GT Speed做到了 蒜。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义呻遣,当你启动它时僳,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态韩寞拆。   >> 外观慰:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身体轿挛,作为宾利目前最为畅销的车型督陀,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”接。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级慰。但是刻,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配韦差,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节先。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者绥,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动倍队瓜。当然胎录缆,大部分“土豪”车主也不在乎垂快不,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成惊。    外观提升不是GT Speed的精髓珊,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品欢肝响,动力下淳、刚性畏、减重上的工作任重道远干。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg揩逃欠,仅有2.3吨五哎篇,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重食瘁栏。不要小看这350kg鸽卫瓣,几乎是一台V8发动机的重量舅。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件倪,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂兼懂、多连杆后悬挂和防倾杆等绿攘测。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色编尼,分别是Burnt Orange(橘)随那、Sequin Blue(蓝)耽贰涪、Excreme Sliver(银)骗。为了凸显GT Speed的特殊休陌,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)隘。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选盒违。宾利工作人员表示垦祥另,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故蠕雇,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加新碍讲,尤其是在中国等兴新市场更是突出臀活描,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩聊溶骗。    你知道胖子多么努力吗咐缸饯?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时拦态人,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形伍豆。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超硕跺。那些把高性能作为卖点的品牌狭稍,现在宾利也有资格和你们一较高下扩唾。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸铝琅,与GT W12车型尺寸几乎保持一致锈魂素,其尺寸为(mm)矗袖:长4806冈、宽2227躲姑、高1394荣粳,轴距为2746mm堂熔。我知道惮,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距沏收眯,为了让你做到心中有数长,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来桶燎袱。与竞争对手相比村宦亨,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先撂。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑晴死途,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车尾脾冒,哪怕国内的环境日趋恶劣画桐,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值稻污朔。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成抽行蛊,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭徽革膜,整个过程大约需要22秒泉攫。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间范艾入,从而避免占用后备厢大部分的空间僻挺。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘砰篡船,它的排气声浪在我听来低沉浑厚未碑帽,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感藩惟,没有法拉利暴躁冈阔郡,缺点恐怕是不高调盟客嘛。不信你点击上方视频听听视频里声音水。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结熊次: 作为欧陆GT的性能旗舰吴遍痘,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角天,不仔细研究根本发现不了它的区别孟。虽然外观变化之处并不算多胜举,但是对于轻量化诡窟窃、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性俏沸洪。" "   7月21日晨瓶喝,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)穿潞。其中丰田致炫战胜福特嘉年华抵遂如、北汽E150涟,成为第一期家用空间王冠军习笔察。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威尚。它们会有怎样的空间表现诲兰,不如一起来见证炬。 本期内容开始前痕蔷,先来看看第一期文章中网友们的评论吧迹滑: 好了淘,正式开始第二期内容搓娘。不过简单说几句坚,为了没看过第一期的网友们管啪:    你可能会发现肃犯,随着岁月流逝那、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭舵,也当起了小爸爸淋。恰此时污尸寐,他们对车的选择可能也有了新的取向范背,空间大惊谭惫、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素颈齐锭。    基于此限羌硼,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题惩。从一家三口的角度去衡量一款车的空间尘聊,让大家对车辆的实用性有个较全面星崩、正确的认识侩窃。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测煌、模拟一家三口郊游的情景实测吗焚、细节空间的展示獭、实体娃娃的数据测量四个环节进行羡。   话不多说肆摆曝,有请今天的选手愁,登衬椤! 第一环节饶龄赤:堆放整理箱皑抱,能放多少放多少    由于很多厂商标侯、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升目菲灌,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时棵玲填,也会帮你量化一下车到底能装多少升泼故,所以上图我们也给出了每个箱子的升数倾肺脸。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号柔,并加以不同颜色区分承,目的是给你呈现最直观的感受撵。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据钨瘦竞,仅供大家感受一下般南。今天我们拿箱子说话拐糖咎,看看它们这种数据到底能装多少箱子徽捂。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下凶:由于时间关系歉揉,我们这次只借到了骊威的低配版接,后排座椅不能按上图这样按比例放倒肚,但高配版的骊威有这一功能驴。 首先出场的是骊威羚:    状态一沙钱爆:单纯的后备厢空间 状态二樊:放倒后排座椅后的空间 状态三轨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评凛仿枢: 骊威一如我们所想的那样污,空间的确是其一大卖点辞究。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时瞳腊藉,小伙伴们都惊叹了!骊威夏畴,实力不凡乃畏黎。   其次出场的是致炫傻花:    状态一贿违:单纯的后备厢空间 状态二钞:放倒后排座椅后的空间 状态三苗:除了驾驶位的所有空间   编辑点评度捍: 就如文章开头介绍致炫时所说脐青,空间钢翅期、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点行肌。通过这一环节放整理箱的测试评,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得论彼沧。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积牵:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一袖擎年:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二侵领:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三磁:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结揣湃珊: 通过摆箱子的实战顷誊盾,以及上面表格数据的对比啸,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利碘。而致炫与骊威差距也并不是太大解,可见其空间不可小瞧孙收茹。接下来又有哪些好玩儿环节丢侨谜?而两车又会有怎样的表现呢低背坷?请继续往下看晦。" "   今年5月脆,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶翻痊夺?9挡无用恒祷掇?自由光深度试驾报告》)卉嗓莎。当时艰臣,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测狈。    6月扣,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)衰雀醇。不过3.2L版的离地间隙改归函、接近角彭疟采、离去角驮膝掇、通过角等数据都比2.4L版强悍不少挖。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别嘉?    几天前琶媒人,我和赵璞罐双、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市寺涸歧,这车还行不行豢?    我们的第一站害,魔都上海悼揭。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消涤趣兔。在经历了噩梦般的改签痛波、等待烤涕台、登机馆、继续等待之后难厂,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间陆朝惶。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿箍嗽歪:“游遍世界各地辣,开尽天下好车郴会顾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑任活。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方妊,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的峡,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多偏纹。在此我可以不吹牛X的告诉大家剩,我在纽北环实际驾驶过份腿莲。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑擂,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI仁潭,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型特。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮莎,在国内也非常抢手罗赤。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升希烷,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障催。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变亮,基本保留了GTI所有特征航。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升筐测,在舒适配置上也更加的平民化鲤累。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整杉罚刀,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件平玫,例如两边的侧裙以及尾翼等荒僻炯,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的蓬氰工。但低调的外观也有自己独有的设计元素鄙,例如车头处GTI特有的红色的拉线乌金迟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标剁梦,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中筷辛。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性蔡坪,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm娶。另外具香弧,新车的LED尾灯造型也很有特色膜。海外版GTI提供了红色瞬氓、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择悲,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现夕腻,但国产后或许可以与国内的消费见面蛙。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少托赤,我把它们大概分成两类尘视:靠谱的和不靠谱的佳烯。不靠谱的原因很多京任辞,有些续航里程太短膏溅,上车就开始为电量担心;有些性能太差汕,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比雀锑仿,几十万买个两门小车完墙咳,真当我们都是土豪吗食曝?   不靠谱的理由千千万楞疥,靠谱的标准则大致相同婪摧。续航里程不能太短插洼权,加速不能太慢恐确,最好还有些实用性斧枪,价钱不贵就更好了钵袱行。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了哪笛,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车豢。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平类努,拿汽油车举例的话寞雀,90%以上都算得上靠谱济颅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说矮伞,能达到及格水平的车型却不算多盗侩。我们的这辆测试车是2012款的郝糙泊,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型泡。还好时隔两年关叉,e6的动力系统并没有发生大变化桨拐鸵,只是外形和配置有小小的调整途衔林。   续航里程袄:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧逆孟,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群棵。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车颂按,这其实只是理论值跋己袖,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱肮,实际用车时很难达到氨莽壬。夏天空调姑廓、冬天暖风搓、高速快了菱、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程腐惨膝。   这种电动车只是日常通勤还可以髓,但稍微有些想法轻,想去见个朋友骡痢、买个菜镁庞,心里就得犯嘀咕得侥备。这种心中总有事悬着的感觉很难受囤官百,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多晶。   由于时间原因狄干,我们只能简单测试一下e6的续航能力猜。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里澜局功,其中高速路况三分之二伐窟郡,城市路况三分之一踢储。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来辈,我们的行程其实就是三段隘,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)稳米崇,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)瑞踞饥,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)谎滦兔。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)饺壬染,显示续航里程320公里位。完成第一段高速路程时(43公里)颗,电池余量82%(耗电17%)荒策拖,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)兜,电池余量63%(耗电19%)黎间,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)梆媳,电池余量45%(耗电18%)财幕餐,续航里程134公里(减少61公里)策。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点糠拜:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右络辞,比如第一段高速行驶县铜,续航里程减了59公里们,而实际行驶了43公里骂,二者大概是0.7倍的关系刷,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话尖咳,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近怪,拥堵路况似乎还更费电一些闪。" "  近两年讲其,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮全,很多大厂都推出了自己的纯电动车耐卜撩,先不说比亚迪这些纯自主品牌财忙涂,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车疾噶挂。今天誓限,我们就提到了之诺这个品牌灭练,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌琉刷荣,主打高端非,并且未来也是只进行纯电动车的研发阔,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌炽垂。今天梯帘,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E逝,下面我们就对这款车型做一次体验洗。   之诺1E只租不卖无跨东,租赁价格为发褂:日租金为400元/天滑,长租(3年期)为7400元/月棘,现在消费者就可以对这款车进行租赁浑布。   租赁价格包含豁:车辆上牌苇炭、充电盒安装(7.5小时充满)迁、保险劲时、每6个月一次定期检查保养尽饲股、车辆维修滩,7天24小时道路救援抡、拖车以及备用车辆等好。   之诺1E是基于宝马X1平台打造逆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计吭奠,但车身整体还是能看出宝马X1的影子晚富钡。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计孔犁奉,虽然亮点不是很多李嫡,但至少可以与宝马X1拉开一点距离封碳氯,树立之诺自身品牌的辨识度漂哭。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系祟筐,辨识度极高临悔奥。 既然是同平台打造坡,那么轴距和宝马X1也是相同的青悍。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎撤侍衫,尺寸为225/50 R17拢协,这款轮胎最主要是为了节能考虑窖宫蔷。   本文导航   分享到断:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉弹侧凯,它是南京依维柯生产的车型母,隶属于跃进品牌旗下堑呛钱,是一款定位中高端的轻卡产品竣洽虑。该车是在2013年1月首次发布的败抵面,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)塑蹬,为用户提供了更多的备选车型酚慷喂。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现孪坟。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)褪汗贰。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域吩芦,宝马向来不走寻常路卞迪鳖,旗下的SUV并非越野硬汉山垫,而是更加注重公路操控性昂叹擂,所以在外形上也有着自己的独到见解聊。Coupe原本只是轿跑车的特征犁煽,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上急圣。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后宿提茬,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上牵歧棚。在这种背景之下还,X4应运而生唬。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鞍盗淑,宝马对于X4的设计便更加得心应手剩膛。从车身尺寸来看腻腥,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化哺。然而实际感受上橇,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力凹。它们的关系就如同X6和X5柑申尚,一个张扬缄俗、一个低调硕传。要想巳#酷玻敢凰?X4很在行磺。   这辆X4的外观加入了大量M套件唐谅蒂,进一步凸显了它的运动风格倒劫垢。夸张的前后包围降低了视觉重心剿痕错,但也在一定程度上影响了接近角和离去角夏碎守。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢先?所以拇堡料,接近角寐础哪、离去角这些数据对于X4来说设烩,根本不重要爽。   和X6一样桂长乳,性感的臀部是X4最迷人的地方逻溉。如果从车尾来看囱档,X4确实比X3运动了不少仆境,高挑的腰线攘煎、厚重的尾部都能给人很强的力量感耻里。对于35i来说廉,单边双出的尾排着实有些低调坟箔。尾灯的造型是典型的宝马风格浑岔权,造型简单轿受浮、大气掸袖鼻,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升骨宛钢。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮凡,前245mm伤、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蒋衰帘。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)记痞,这是一款综合静音壁轻鲸、舒适合枪翘、操控于一体的轮胎恼茹捍。在我看来编牵放,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎固活挛,似乎更为合适被。" "  原标题舶察:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前探,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)干笆漆,该车除了外观造型犀利晦、内饰豪华缉胆、配置丰富之外篙,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样落慨。作为一款以年轻暴、时尚为主旋律的产品穷叫荤,NX开起来的感受如何版坤炮,今天我就为大家正式揭秘刻。(注魏寿冬:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称桔芳,如NX擦康随、ES菏级、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍底钡:   NX车型的外观内饰设计风格软,在之前的文章中我已做了详细介绍瘟驳清,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品场橡。从实车给人的感觉来看芯,它的确做到了这点鳖,不少人见到它的第一反应就是际坪呢:恩歼铆,这车挺个性笔醚、挺漂亮茸北。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅诧羞,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计胚,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度炒搔。此外开,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯嗣倦,进一步提升了科技感唱猛。不过它并非全系标配酗铰,在入门级车型上近光灯依旧是LED略,远光灯为卤素灯泡降。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  √α站骸(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV秽蒜,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3澳识、宝马X1做直接竞争失,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV坝硷磺,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证哇钡烘。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES写泄涡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格烁晌。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽臃锢荨,其中一款为17英寸残,另两款为18英寸孩兑庙。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂囱赐,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎略础嫡,在国内的售价大约1700元/条徘建。   车尾线条与前脸相呼应鸥戚享,造型犀利壕黄,棱角分明鹊教,以凸显整车年轻闭、运动化的产品定位泪。同时痕,尾灯设计十分用心潍工嫁,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果谜陇,特意在接缝处增加了一小块LED惯枯。   内饰方面诫,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造笆论挽,同时用料保持了该品牌一贯的高水准獭匈席,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用敢琳啊,大幅提升了车内的豪华氛围芭。   据雷克萨斯厂商人员介绍尚,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏师涝,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统核健渐,它的使用方法类似于电脑的触模板屠哩,并带有震动回馈功能武惶单。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用献掠。此外锚,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统镜,我们咨询厂商工作人员部屡瞳,这配置会不会引入中国完恨迷,对方并没有给出明确答复材吉拓。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适篇材唉,作为家族中的新进成员梦人琅,NX的表现自然也不会差铣疗墒。为了符合它运动化的定位删,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强皇锤苯,使之在激烈驾驶时能有更好的表现侩漆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意攘练募。   在海外添,NX提供了全景天窗同汤、普通天窗和无天窗三种版本的车型猎,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃绷,采光效果很好境,但无法开启雀皋线。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用餐桑怕,采用的是外开式设计胺卡。可以确定的是秋授及,上述两种版本的天窗都将引入中国详咀克,至于无天窗版车型是否会引进先熔海,暂不清楚箩隋世。" "  [汽车之家专业评测] 2006年珐萄默,马自达CX-7在海外推出;2009年贬麓率,2.5L两驱车型引入国内模,售价28.8万;2010年洁凌,增配的小改款车型上市托,售价29.08万伐,同时宣布国产意向;2012年芒,海外CX-7停产;2014年补垦,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道蔼耗,等它国产的人此时已经老了四岁了卜啥。   从以进口的身份引入国内嘿牟,到正式国产经历了四年左右的时间揩蛔,在这四年中进口CX-7销量并不好咳翻,一方面是当时市场不成熟浇孪家,后期竞品丛生将其埋没了卢。另一方面原因也在其本身闷婪,比如定价高线廓汐、2.5L发动机动力孱弱等等侵,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍碎韩,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统沧。在测试之前犬恐郊,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点甸洼?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm冬警,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm蘑岁抠,搭配6挡手自一体变速箱花弯。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机旁练霓,只不过调校要比CX-7上的更为激进葛。即便如此差,我们仍旧对它的动力表现有所期盼两。   油门的设定比较灵敏痹猴椿,起步和加速初段都还比较轻盈构,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线歼敞仆,而不至于拖沓摩输泞,一切都显得易于掌握容讳。变速箱和发动机配合的是那么默契安,总能在恰当的时机选择到合适的挡位烹,只是在极拥堵的道路上蠕动时蕉纬,1挡与2挡的切换有点闯动而已徽,问题不大讣。   转向和悬架的设定偏向运动售钾恢,采用机械液压助力的转向系统比较重嚷忍幻,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣工瓦稻。悬架没有“忽悠”的表现钾挥,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息坝渡淌,车内乘员经炒可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”式。悬架后段偏硬测烁惮,在弯道中并没有明显的侧倾琶梁,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去圭稻。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错棺,动力供给够积极汗叛,表现不错赏婪柑,驾驶感觉非常轻松盛跑,动力的跟进也很是及时率秽。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)丁吵刷。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm蚂挽没,但实际感受发力点基本在3000rpm左右退闺,而且不是那种喷涌般的迸发蔑,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已盯剖,给人相对内向保守的错觉商。   CX-7更擅长的是中途加速览,比如从60公里/小时开始疚咯揣,遗憾的是想让它发挥全部并不容易巩说,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓铅,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限欧屠,这几天这种沮丧感时常出现片剧筛。不过也正是这个中段加速的特点缕杏饶,使得它在行进中完成超车显得轻而易举妨,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右凛,稍踩油门就奔向3000rpm欧婪骇,便能得到很好的响应铂嗓,仅有极为短暂的降挡迟疑丝女忿,随后就催逼出了足够的扭矩勾。简而言之良,CX-7的驾驶感受还是相当不错的镰毖校,容易上手判啥逗,各方面的表现也都算令人满意绞眯。   中高速行驶中一切都能变得敏捷浇墒拆,涡轮增压器起到了明显的效果姓玖,就像注入了某种精神类药物咸,虽不时刻保持着亢奋状态城,但兴奋状态确实随时可以到来吨细,一切都听从指挥倍狸。这种持续的加速感可以维持一段时间劳刷,心里不禁一阵爽快党肮,当然稳鞍,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了泛。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光锻拐,测试油耗的过程共行驶了134.6公里茧,消耗燃油17.94升尖齐,平均时速为30公里/小时且烫坞,全程开启空调挽撇襄,平均油耗为13.3升/百公里未贯连,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看渭,CX-7绝不算省油的那类奉,准确的说是比较费油即绦淳。另外胁费,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油熔弓,无疑使用成本相对较高耽舍。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前喇,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章斯培吹。说实话贾剃焦,那是我第一次接触这两款车违仍郡。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象潜身岗,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机溉菠,动力同样够用臣怕,但输出并不算线性泌,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制残盘素。当时我就在想第屋酪,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了募苍率,而如今厂家真的这么干了抽。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统枪联瓷,增加了几项配置乃,外观方面几乎没有改动厦镁袭,图中的这款车只是增加了车顶行李架缓士慰、车尾扰流板和挡泥板等选装件暴。   这款帅客HR16是一款7座车型戈体,它可以满足国V排放标准郴,车窗后半部分采用了隐私玻璃曹形艾,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢狗道。当然泄,帅客实际上是一款既可以满足载人哥侥,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)胸焙,所以它的车系中包含了5座涝坍星、7座股短氦、国IV莆肯、国V等各种不同版本复澎聪。   除了挡泥板之外弓,我认为行李架和扰流板的实用性并不高谷幢赖,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果萄哺寂。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统衫擅扁,其中的最强模式叫作“Dynamic”玖撇灌,译为“动态”习建。有意思的是捂窖,在英文里黑犬喀,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根冒,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机坝纹、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗胚擦?——开启动态模式们,就等于点燃了一根无形的导火线侮玲。   要追根溯源的话放,炸药起始于中国几橙簇,属于四大发明之一横奇稗,不过相比中国发明的黑火药效扩诞,硝酸甘油平时更加安全可控仁,而且破坏力更强撵铝葛。奥迪RS 7同样如此究擒碧,它多数时候表现得比较随和膛,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力动磐涝。   首先从外观上就容易看出它很厉害方。奥迪A7之所以独特砂悔疙,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型掏,人们将之称为“Sportback”套搐挡,在我看来松嫂却,它的廓更像是一只优雅的海龟宝,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种呛奔催。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装恳烯,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光壁副拜,所以它已经不是传统爬行类的龟蜜静东,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息口授牟,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同量嵌。最吸引人的是那个手感出色的方向盘壳时,让人不由自主的去稳稳扶住3屡、9点位置细速访。   在风骚的外形和各种真皮梁、碳纤维材质的覆盖之下莫裳,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性诉,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别戳斤斗,这一点很好磁寺己。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV纽,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群疥涧鸡。即便在这种情况下硼,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价彻灰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题察图:谁给你的自信卖这么贵柿啤狈?不错碧办陛,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008遁矢,它到底是盲目自信还是厚积薄发汐埃?我们一比高下遣。 外观对比催时朽:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结喷:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算立输,所以我决定说点可以量化的东西关扒套。首先似酥投,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现郴悄撂,而哈弗H2在售的这款车是中配车型闺。其次可能是由于动力的原因齐藤,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽市杠情。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上湍,备受关注的长安CS75正式宣布上市赋甲蜕,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合犁。在前期的试驾活动上冀,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型藕摊,并对其驾驶品质给予了极高的评价步朗。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车咆狼,和手动挡车型相比就辈涛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待忌肠托。 ● 外观内饰的简单介绍灸:   在外观方面吧驶,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型光,长安并未给1.8T车型增加特有的标识口安关,甚至连一个小尾标都没有坪彻蒋。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿刮,但1.8T车主可能会对此有一些不满墟。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm萄,轴距为2700mm晾,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5独飘、奔腾X80以及哈弗H6莫,CS75还是相当有竞争力的嘎划,它的轴距和长度最大枫希柏,宽度仅次于哈弗H6挨秀,高度相比瑞虎5矮了35mm掣宿。   在外部配置上拜,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统和虚缮,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头镀遁,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角盎朗去。另外桨搓,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯酸,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果门潮十,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力教抛。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致赫阜粗,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品曹够吃,市场售价约为700元/条挽榔杏,在同级别中算是很厚道的配备了但糕舅。此外床,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品宛,只是轮圈被替换为铁轮圈鲜,还是俩字——厚道锌。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格看吴,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足输,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板巳,看起来更有层次感暮碳。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙劲参、设计毫无新意祥筋、用料也很一般等不好的印象上砰柏。不过近年来潭,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹写,长安便是其一宫嘶沁,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视匆橙,也很难找出它的缺点袖幂,按键躬墩、旋钮的阻尼适中沤高,手感很不错穆。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏背懊,分辨率和反应速度都还不错堵,不过在功能性上它只提供基本的导航拔腾墒、DVD叉、电台瘟渤、倒车影像及蓝牙功能搜,并且无法直接用USB读取手机中的音乐涣显,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的呛蚕,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到贝课,但是厂家对此并没有改进壁,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放揉冬。但是骗,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度设点,同时设备名称也无法显示完整妈氢狡,在用户体验上还有提升空间掀坚。   不过素嘶,在一些细节处理上殊庙,CS75依然还有一部分表现无法令人满意婚。比如在挡把前方的储物格孪蒋粳,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理卸,不过这块材质却为硬塑料尾刮诲,实际上根本无法达到防滑的效果艘。另外时,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯世,这点值得表扬钾,但必须手动摁下开关才能点亮菊秋碉。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅葱显救,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果档。座椅填充物软硬适中鞭,刚刚好煎高,并不会软到开久了腰疼叛岁枢,也不至于硬到硌(gè)人珊。除此之外喷呐,包裹性表现也很不错菠,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中枯拉燎。另外凹秽,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节讽。   车内乘坐空间表现上奶虎桓,身高180cm的编辑身处前排奋檄,头部约有一拳左右的空间客舜,此时移身至后排诉,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间记。作为一台紧凑型SUV车型烫诫晤,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了拨。   来到后备厢荷莱,长安官方给出的容积数据为590-1560L富复芬,表现中规中矩超。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布负,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果闭类妮,增加消费者对于整车的好感度废。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟脑蓖奠,如今市面上的电动车产品越来越多奠非端,开始逐渐走入人们的生活男珊敲,而众泰知豆纯电动车就是其中之一连,大家对它的了解可能还不是很多同,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元卧需。那么这款车究竟如何呢僧停静?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车日、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上距,我们终于有机会近距离接触一下兴陶。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌搽,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质死埃,因此其与众泰汽车合作氯皑,推出众泰知豆电动车江们酥。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同感,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识犯扛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗效?不管你信不信碗皮伐,反正我信了疏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱僻恍翟,售价为24.98万-28.98万元孰汗,共有三款配置可研啤,全系均未采用quattro四驱系统瘟寡蓄,取而代之的是前置前驱的驱动形式娃成寐。更便宜的价格带来了更低的入手门槛瞄宫那,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生蒙推膊,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水橙皑潭,1.4T的发动机到底够不够用倪坝,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧窖,这些问题都难免让人担心遁餐涛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”赦,它又是否值这个价格浪,下面让我来终结你的这些疑惑傲。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力谐:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱端橇厢,我想网友最关心的问题之一也许和我一样头为将,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境成毛黑,既然大家都关心这一问题拐让,那么我们就从这个问题开始一一解决发范。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的冲堕魏,其最大输出功率为110kW摄巾,峰值扭矩可以达到250Nm川弄,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm颓攫。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后料,动力储备不足方面的顾虑圃合,但是这些想法也好顾虑也罢褐贸窍,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了嘉疲。奥迪Q3的油门被设定的很紧实担,油门初段的旷量微乎其微弹矢净。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点睹,当发动机的转速达到1750转时拭尸侵,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩怕,强烈的推背感也会随之而来挪帘,如果你不是冷静下来思考一下篮,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受勾革卵,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减落效。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候频硷,一开始的想法和我一样旁接,换了1.4T发动机之后献,动力跟的上吗曝毖?心里总是怀揣着这样一个疑问库歌拌,但是当他们开了一段时间之后囤鲍峰,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”捻。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格悼掸,处于D挡模式时商界,整个动力的响应虽然一点都不迟钝抢猎磕,但也感觉不到激进的性格且虏。但是当车辆处于S挡时寞翻,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉渤,整个车似乎突然变得紧张了起来梅,时刻专注着你踩油门的右脚攫菊,稍有动作便会迅速做出响应汐烂呵。   在城市的驾驶中怯,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障梯维兼,当你深踩油门时硼凹鞭,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞救,或者可以说目添奥,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态臼镰瘟。此外淘渺,作为一台不折不扣的城市SUV闻岗版,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验尾。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质男讼,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量浪冈,但是丝毫感觉不到突兀的加速感对,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动璃谎。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆枪棠,整个加速的过程非常线性底剖骸,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时蓟壁粹,不会表现的非常神经质奴。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱顿,这台变速箱给人的感觉非常聪明亥残噶,可以准确的猜出驾驶者的意图架腹,在换挡的速度和时机方面非常到位苏窝伺。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点圭管步。此外价,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错皑。当车辆处于D挡模式下码订,当发动机的转速达到2000转时宛楷,这台变速箱便会进行升挡的动作顾妒,从而保证日常驾驶更好的经济性恼却。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时趟拳豢,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应凉呛,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止臼。   这台变速箱也并不是近乎完美蓬弯,它当然也存在着自身的不足淌宫轿。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺懒,尤其是在低速的区间内韭箱,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感缸。此外呢,该车提供了四种驾驶模式的选择菱,分别为经济猴庐放、舒适蜗扒绰、自动和动态模式秘懦特,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整狮禽葡。 性能测试钾吴胆:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中蔽拣,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现捻,最终的破百成绩为9.14秒圭,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升公咆罐。奥迪Q3在三挡时完成了破百裳遂娟,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程阿。此外辰普,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没撇精邵,非程匣#快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失甩蜕,整个加速的过程十分平顺和线性俊渐,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势控屋圈。车辆在全力起步的过程中恨狄扒,由于没有采用quattro四驱系统皮舰韩,车身有轻微的抬头现象瓶蔡,前悬挂的拉伸比较明显瞄。 性能测试德拖:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中蛋单,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米斗锈棠,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升劫社存,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系何架箩。在整个制动的过程中借,G值适中保持在-0.9到-1之间趁叉,全力制动时车身呈现出前倾的姿态氮肮,前悬挂很大程度的收到挤压挥颊,而后悬挂的拉伸也相对比较明显澳。此外恢侥,该车在连续制动的情况下票砂,受到的热衰退现象比较明显离,在连续测试过后芳奢,制动距离增长了接近2米含需靶。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容钮法痕,动力方面也足以应对使用的需求合该浦,尤其是在低扭方面丝懈懂,这台发动机表现除了浑厚的功底们蝗。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平簿。对于一台城市SUV来说嘘爱,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑奥娠。" "  你有没有这样的勇气落桥,一辈子只留着一种发型花隧,带着一种款式的眼镜长菜?或许多数人会摇头说不兽乐。试想你现在穿着中山装靡笨,带着大边框枢,留着中分头走在街上纽,别人必定会投来异样的眼光点墙规。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变暗联,但有一种美刚,却是永恒的床估俩,我们称之为“经典”雹。就像中山装逐渐演变成了“国服”傲,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样阔汐,看似过时的东西稍加润色擂,就会焕发出经典的力量廷。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题净,也是一个互相佐证的问题窗旦。正是扛住了时间的消磨围,一个产品一种设计才能称之为经典习肮疙。而正是因为它是经典描衡,所以无论时间如何过往阿虽搁,岁月如何变迁豢,它依旧能代表着美烈盯。所以能称之为经典的东西凤毛麟角维。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫盎莎咐、保时捷911纪泪、MINI这几款车了阑。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承烤挠霞,这是一种财富姆凶,就像一个国家的历史一样尉柬伟,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝苹哥。但就像中山装一样鞋,如果不稍加改动骑,依旧会被人说土气肉窘恢,MINI也是一样烯荆汀,细节的升华会有益于经典的传播和传承破。这款MINI COOPER S的运动元素比较多底缄,是全新MINI车系中性能最好的侮。所以车头车尾都会看到“S”的字样荷赤。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表痹:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部促惨揽,这是它彰显不同的地方蔬,尾灯的轮廓更大了管亨锭,但相比老款不够凝练街喘,同时你也感受不到它有何种审美的进步突境,个人感觉它是为了变化而变化绘舶线。轮毂方面眉似霉,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号纤。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注搅骏损,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)扩寝桨。不过戚,在真正接触到保时捷Macan之前慕奥,我对它的真正实力也有所质疑荣。众所周知极耐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造略,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢彪?带着这个疑虑低,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅岔。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同史藕忻,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型刑盒焚。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机该呛,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似派。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型渤布病,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”苯。在没有任何参考坐标的情况下抛肪肥,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的抚糙豢。排除了惯性思维的困扰救蹲橇,对于一款新车而言或许并非坏事擅。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布骏参轰,因此有关它的设计特征我们并不陌生徽弹词。作为保时捷推出的第二款SUV车型惩,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计办佳唬,同时也融入了许多独特的元素榷危裙。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征叼惕,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动场颠谷,因此在细节处理上渐迸加,新车融入了更加激进的设计元素豹下赴。    作为入门版车型挛杯,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯矗剂,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯糠贾,并采用导光条设计姑胖,其视觉效果更具科技感柯供末。   保时捷Macan的腰线位置较高洗,车顶弧线在车尾处微微向下收拢请,营造出强烈的动态视觉效果凄倒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格蹭房乃。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一长煎,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格雀督。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况猜琶,我的同事此前已经为大家介绍撵粟焙。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解曙吠滦。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍脖脸。" "   ??????? 提起观致扭诺揣,大家都会想起什么抒陵?这似乎是一个难以回答的问题莆将目。作为一个有着中国血统的全新品牌敛报壤,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩朗芬。在2013年临,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上瑟割徒,一石惊起千层浪窍财快。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手酞返糖。   如今弊,观致的第二款车型腥储,观致3五门版也如约而至席,其是否也具备了同其兄弟一样的实力孟垦?它的到来法匪朗,在扩充了观致的产品线之后腿突衫,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢割?自然是令我们拭目以待畏味飘。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车沟纫簇。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今顶胖腊,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型纺虱,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型勘彼,时至今日都没有做大幅的修改垒僵笨。就是这样一个古董级外貌的家伙性交席,最近竟然和新能源技术杠上了吴。2013年的日内瓦车展上哇聚,路虎推出了一款纯电动卫士寡氦,旨在告诉大家卫士宝刀未老睫。而这些天拴炕,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试前,看起来墒,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了儡。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上曝撤懈,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品趁凛泌,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟椒,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望戳啡封,并未成为现实吼,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已瓮。   事情的转折点发生在2014年6月18日穆,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照沃,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车腺铆,并且这一次图疤,车身上已经重新贴上了拉花颁许,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计惦,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”掣,而是一台真正的电动版卫士唯欢。   之后通过各种途径的联系搏镶,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版妹墒褪,虽然这并不是一款量产车氨胆汇,也没有任何电动机烧恨娃、电池组方面的参数数据坦, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试叫湿,我们认为此次试驾还是很有意义的校牌。   ■ 外观造型梆揭筐:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷课俺,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士河骆。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样皋,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异辞祭。   电动版卫士全球仅有7台缉瘦分,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车虹保按,基于卫士110车型打造年挨,可以根据情况容纳5个或7个座椅备袒,算是车系中的“旅行款”琉茸。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承丝颓危,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异狸。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计岸,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡嫩,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外鸽撂年,丝毫不加以修饰铜。按照官方对柴油版车型的销售策略绊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件负。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分虎仇萝,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理皑,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留环奖,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间氢。正对车头瘫吠,右侧翼子板的通风口也是镂空的舍,下方是空调系统的进气口坚恒秒,而左侧的则仅仅用作装饰伞痞骚,所以是完全封死的状态扳。   平直的挡风玻璃佰、小雨刷承美、面积可观手动调节后视镜豆协,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计图,而在这台电动版卫士上芍,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板嘶撵洗。   实际上塘环,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致寝十,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线某邦,电动车窗只照顾到前排乘客篮,第二排为手摇的充昧,第三排则仅仅是推拉窗剧凄。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林柑讲,确实凡解嚏,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车涩,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中肝痊。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头浚黑氏,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖溶。   三窗式车尾设计除了古老外虹,想不出更多的词去形容彩癸,好在后窗电加热侮粱城、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备貌哥童,而这些也是这台车上为数不多的电子系统骏。至于各种不同用处的尾灯举眯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧幂。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩分套,并配备了13针牵引电力接口拿,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电免撵搔。而对于电动版卫士来说芒,这款车的拖曳能力也非一般强大帕,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡誊咆垛,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置闷垦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯功,在这四年一次的盛世当中扇戒抬,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注漆,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒贰,在经过整体的细化改进后整体更出色本纷,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市陈ā,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌壕,对于这样一款小车到底怎样凯封鹿,让我们一起一探究竟惟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车慰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计弦忍,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化息伞,当然这还有一部分是车内空间优化的设计荣迫佛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格腾,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格挺,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择溃撵,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱ダ糯耄可靠的选择逆。   相比现在很多的车型拣怪距,J2车身并未加入大量的镀铬装饰埔浅彤,个人比较喜欢这样的感觉波乔,朴素也是另一种风格受,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好圭,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分碗搏母,可以说是起到了点睛的作用埔好,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创季譬乒,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格贾坛,看起来还有些运动精神咸。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组筛敌对,同时也是远近光一体设计缮,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气蟹刷锤,更加突出其可爱的造型风格拉任,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体飘,同时也表明了J2的一种年轻风格破匡惨。虽然是一款定价不高的微型家用车开,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置磋戳扳,雾灯虽然不是什么贵重的配置通,但对于安全的保障还是多一分才好粟率。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力天,实际使用中虽然刮水面积稍锌柘谩,但整体还是清理的非常干净秘。   在车体侧面造型上怪,J2采用了一种超大倾角的A柱设计炽揣僻,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高疗,这样给头部空间会留出很多伟,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感失,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感逆诉。腰线起始的位置和大灯高度相同卢恋,这给了驾驶员足够大的视野空间吕形末,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间那,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高股愧,感觉像是一种电影院座椅的设计风格傅巷。   在尾部造型上步涩,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计涵炼,同时加大了尾部示宽灯的面积杉丧,为了就是提示后方车辆注意安全挠,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹棺,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高位饶瞧,内部非常的深不过开口非常形巍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包卞盘赐。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具填阀,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎嵌喊,虽然是钢圈晨,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳荆默。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型叙兔,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少肖耸碘。另外吴,一直让人头疼的售价问题猛疾庙,此次又出现了嗜颗,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势绣部。价格问题垒,在上市新闻 中已谈了很多捕,不过与价格相比邪且囤,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善熊岭辞。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统砍哥,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题拓?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后换疚,即将为各位解开疑问哩。   观致3五门版已于6月24日上市袄极,目前指导价已公布皖变懊,售价区间11.99-17.19万元 隧额。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍劲:依然遵循简洁的设计思路蚕辟淖,造型更显年轻撵弛寄。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头冉,喜欢追求时尚潮流的年轻人士认咆,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体阀。可以说铃徐娠,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车墓。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格溜浚玫,不过在细节上却更显年轻称菊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm弧片晒,轴距为2690mm膏很,除了长度缩短了177mm之外啦坟狙,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别体扯郴。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话灌,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉窝,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了朴。在车身颜色上碗,观致3五门版同样有6种颜色可雅凇,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕瓣授办,色彩更为鲜亮潦秦,也更有时尚感擦精郎。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起叙,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别苍俄。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面碗,而前雾灯也采用了圆形的设计握樊骗,更显时尚鼓撇。另外缉偷,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯尚、转向辅助灯和大灯清洗装置蛔颅,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 时雷。   除此之外嘛,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大邯修,达到了18英寸(三厢版为17英寸)恃杯,并且轮圈的款式也更加的年轻拼叙南。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18攀墨。所以在轮圈与轮胎的规格上端辞千,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别棠僚。   =============分页符=============   ● 内饰介绍串:与三厢版一致蕊恨痞,细节改变不大驹。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同帛癸,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择炽钡难。中控台采用对称式设计坑伴嘿,各种功能布置规整浇荷却,按钮数量控制在了合理的范围内剃,不会给人一种杂乱的感觉獭。平底式多功能方向盘与三厢版无异鹿,造型很有运动感蛔畅九,真皮包裹的外圈握感也很不错系司。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置抵汹衰,除了蓝牙电话绒颓芜、多媒体播放等这些基本配置之外霜董,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务堕。除此之外婆闪,车主还可选配观致逸云的增值服务笑,该服务包含实时交通路况腔涝、实时停车场信息和地图更新等忌。 ● 座椅及乘坐空间痊:白色绲边真皮座椅很有时尚感窟。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能沥藤清,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能粟癸,与三厢版顶配车型相同滩慑理。不过区别在于码盖湾,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理慑,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升厘驳却,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动胚。   在乘坐空间方面洁忌兰,身高173cm的体验者进入其主驾驶座苛炮,并将座椅调到最低位置后碾卡,头部空间大约为1拳苹垂瑟,显得很宽裕;而进入后排后节荆藉,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间凑蹦,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的卡拭潦。后排中间地板隆起幅度较大牟纲,长度也不适合搁脚镀,中间乘客的舒适度会受到一些影响力。 ● 后备厢腾硼突、储物空间和天窗铅陵:后备厢容积403-1105升娶筐,储物格众多梆壁。   在不放倒后排座椅的情况下耐咖,观致3五门版后备厢容积为403升幢体息,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题女冻识。如果嫌这样的空间还不够的话念放宠,将后排座椅全部放倒后体,空间最大可扩大到1105升凹节挤。除此之外涎蔫,如果您随身携带了诸如手机姬硕、饮料之类的细碎物品的话氯咀,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间薪。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 附疲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备略,可打开的总面积约为0.22平方米第,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似鲍落。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架绕吕鸿:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机嘿拎唾,两者最大功率分别为126马力和156马力藐化,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米肮,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别爸雌。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外垄叼秆,其他车型均采用6速双离合变速箱焙。在底盘悬架方面牵慰,观致3五门版采用电子随速助力转向系统歉戊撮,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架焙赐。 ● 驾驶感受鹅圈:底盘调校水准高笆腐,变速箱低速平顺性比三厢版好阑。   此次试驾会上剧慑,我们大部分时间都行走在城市道路中恰,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些跨暴,起步时若是轻踩油门踏板般,车辆的提速会显得比较迟缓蕊,若要改善的话膳,需要至少踩下1/2的踏板行程佰鸵。对于开惯了日系车的朋友们来说莆,这种偏向于传统欧系车型风格扩笔为,而非“一点就有”的油门调邪独贡恚可能需要一点适应的过程嗅令。   而在整个加速的过程中茧究,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题距感挥,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上酚,咆哮声已经传入驾驶舱亩,可就是不见变速箱及时升挡碉撤汤。另一方面淡煎,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入亲衅,整个介入过程并不是特别的线性珊赐峦,其工作时的噪音也清晰可辨撮将梗,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音虚。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧谐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )低镁,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受兰,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换冈突,并且伴随着强烈的顿挫感蒙,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多健。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态骡匈,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少叛,虽然顿挫感还是有摆,但已经能够被绝大部分消费者所接受匹。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的蓝,那么我可以回答您酶兑佬,和大众的DSG表现相差无几触。吮。   从观致工程师的口中得知胖巷埂,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题斜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下即特湾,对变速箱程序鸽、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整芯电,找到其中一个最佳点戳监,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低隙场捻。   在手动模式下吗勉钙,发动机的表现仍然很积极氯敛,不过由于其低速动力输出并不出众独睦,其加速度并不能让人感到满意是,很大程度上屉,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉乔。此外臣哗坚,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时败,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡辅波性,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似那腻首。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点垢沃悄,而在此前的三门版车型上凉,我们就给予了相当高的评价的。虽然仅从结构上来看獭,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控灯莲,但作为一款家用车誓挎,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性己行撮,高速行驶变道保证稳定性纠公缕。事实证明哼贺,这款新车延续了三厢版车型的出色表现爽,并且从车底反馈至车厢内的声音尖部茹、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看些翱论,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的五烽冉。   ● 编辑总结趴:   从我们此次的试驾感受来看埂敬,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻晨梦、时髦的外形吮冀协,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整缮萍豢。与之前我们体验的三厢版车型相比小聊图,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步岔腻搅,尽管目前顿挫感还是存在群,但已经能够被绝大部分消费者所接受了磕。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过贯咕,有值得称赞的地方琶岁爆,自然也存在着一些不足通闷毖,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蚊。另外娩兰任,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的夏孰熬。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元晴,但是这4000元能够换来包括氙气大灯灭侮、转向辅助灯及大灯清洗功能禾配,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎错,这样看来甘,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少喉狮。不过腐口枷,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢惨?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧嫩公泉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 医岛瑁控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间仇畏淘,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍苹返姓,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型妥。但个人更喜欢两厢版本奖,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因寥。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾膝湾据。当然松畅,作为同一款车庭刹,两厢和三厢的选择人群会有很大不同艾。三厢版本更加实用强豪酵,两厢版外观更加时尚干练宦弯潞。今天带来这款两厢版爱唯欧挽娜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足擞。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容柒谴,大灯的设计相对保守了栏胁绷,但也减少了人们对于这台车的争议性杠染。从而扩大了消费人群怀。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好歧,各有各的美沁钙吭。但无疑汀佬,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的晨慈。   侧面的变化并不是很明显侯偶犁,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动少玲。相比三厢版要顺眼的多嗓搅。车尾的变化同样集中在尾灯上滦譬,尾灯的轮廓变化倒是不大狸公寸,变化主要集中在尾灯颜色的改变拆希瞎。深红色的外围显得更有质感板。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话裁说阿,越野车是最好的选择蹲借魂。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车善挟,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40脱,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事摔疮,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力弛缓。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远贝效,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40诬蟹。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没录桑监。除了电视剧的锦上添花什,BJ40本身的魅力也势不可挡翱馁涩,下面我们就走近这款“北京青年”廉,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼评凳。   外观/内饰鳖溶口:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试娄尘孟,或许有人会问那为什么还要进行测试伎担。其实答案很简单饭,之前测试的BJ40是一款试装车扩,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别帘猩铣,包括电视剧中车辆也是如此通。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变滔,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升琼。虽然我没有见过之前的试装车豢勺儒,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异嫉,甚至有些地方与牧马人不相上下摄导亥。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍狗煎,之前我的几位同事已经介绍的很详细了惰湿脊,这里就不再做过多赘述弥锹。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰屡咖蹬,你会发现并没什么科技感奴,简单的线条林、硬派越野车特有的见棱见角的气质赦,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面锈。另外徊,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留八。硬质塑料质地的中控面板很厚实删沉龄,比起舒服的软性塑料手感稍差还,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境篮,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事嫡旦茄,同理使用织布座椅也是一样猴垦,无论您是刚刚涉过水啦疏,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨筹,都不用担心掇屑。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器熔诲龟,不需要华丽的外表去装饰斑。虽然BJ40有着很浓重的模仿骗冉何,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格海普。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上拘,那只能说这个人并不了解硬派越野车阜。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望漠火,让人想到真正的场地里去撒点野舌。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀祈论?惊险的高速穿插华瞳、精彩的甩尾掉头潮蟹、惊艳的侧向双轮行进仆,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演扛。时过境迁物瞧,萨博虽已退出中国市乘捍洹,但把经典的两款车型(即9-3磨陷徐、9-5)的技术留在了中国拇,在北汽成功收购萨博技术后呸呻嫡,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生沧愁。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型壁,其底盘运用了萨博9-3的核心技术镣娃普,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求闯急呜,主打性价比与实用性清。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确瞳范,只是在某些方面使用了相关技术而已黑。   从外形设计上就不难看出湿,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影骨撕,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰糖磺萝,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70耗廓,同时车身上所使用的犀利线条谴,令时尚动感的氛围展现得十分充分碑叙。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表廉摔慕:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级骄凭伤,车身各项参数都小于萨博9-3眯孤金,所以直接套用的