外交官妻子撞人:特朗普见死者父母 肇事者在隔壁

时间:2019年10月17日 21:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中迫,也曾不断出现事故颓插澎,遇到挫折是任何事情发展的规律输。因此溯糯,对于各类事故食串,电动汽车各产业链不应止步不前不蛔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的七祭,要让安全成为满足一切功能的首要条件光裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜镐慷:李芳" "   上海车展开幕前一天疚酒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垄拭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黑梆欠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌彩?北京现代副总经理锚、销售本部副本部长吴周涛表示龋,目前北京现代47%的客户是80后和90后秀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穿古寇。“他们对于服务有着完全不同的需求船。比如服务要定制化麻翅豪,手段要智能化化、科技化费厕硷。同时奔惰梆,还要预见到他们的需求并满足瞪。”    如果说此前探双,中国汽车市场的竞争是产品的竞争领,是厂家产能的竞争涩狭,那么未来则是客户的竞争许。因此纫垛贬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雄艇畏。“意思就是享受你还没有想到的服务疮吓。”吴周涛如此解释吹坊壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兑?据了解抱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期构,升级为对客户用车生态的全面服务衡冻特,基于互联网科技的进步连醇佰,先于消费者预见需求劝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”团喊涤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效据苛、智能旧改、共享床差环,以及个性化定制的智慧服务体验窘隙亲。    具体来看楞骚,北京现代将率先整合官网窗、呼叫中心末菱、4S店透明车间盼温、服务App都、娱乐涕、地图掇、语音控制洛缉谩、智能搜索等服务功能拣曙,并将其聚合到车机上广岭答,成为用户的车载生活服务平台热挖粉。它就像一艘移动的生活航母辽寸涕,无论是餐饮痪貌、娱乐搜咖鬼、购物的生活需求拼,还是维修纶闪退、保养的汽车服务脐梆,都将以车为桥梁熄钵,实现信息互通凹湾笔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钦恃,还能够通过在线直播的方式纷脱,对接车遍枚百、检测抢郸、派工纹肺、维修凹、洗车卜配淋、交车等服务的全程进行智能监控盎骂,实现人车分离式的售后服务聪,把客户彻底从4S店里解放出来态划,为他们创造更多自由生活的空间钳山蜡。    值得一提的是似槐鞋,在“汽车共享”大火的当下低,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务岸砂氯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坦短,首先北京现代有着820万庞大数量的车主捞拨。“如果只有5%参加到共享汽车当中板,那也有40万辆的规模箱交,这是目前任何第三方平台都实现不了的精塑秃。”陈静表示寞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炽、售后代步车晚吐替、公务用车也会参与进来散辅。“我们希望融入大潮刨铝,积极参与这种尝试蜡协。”    除了全新服务品牌的发布挂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点面飞。据了解囱灭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上免,通过平直且富有张力的线条讨海,充满力量感的车身轮廓坷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慧辉。同时购,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棚晦,匹配7速双离合变速箱具捶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匠爬。    “新一代ix35上市之后驴屡,北京现代有全新胜达功缸括、全新途胜茂、新一代ix35笛、ix25四款SUV产品幸。通过这样的产品布局馆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垄钵。”吴周涛介绍说非贪刊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蔑懒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雄才,本届车展除了新一代ix35穿夸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铰叫扮。新车延续流体雕塑2.0设计风格斯鹿,对进气格栅抵侵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化猩眷,以DAW驾驶员注意力警示标媒灯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冯细,为消费者带来更安全的驾驶体验松懒锭。    除了两款新车外故,北京现代还设置了技术展示区暇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跺弧波。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台为邻玩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天了、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欺拔。    2016年吾程测,北京现代实现产销114万辆谋,超额完成目标检妈,保持了行业第四的市场地位纳漠。今年北京现代即将迎来成立15周年童,也是北京现代从800万用户基次攵ɑ荨,迈向千万用户级别的重要一年唤焕。业内人士分析食芹,在后百万辆时代到来之时叛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗅,也在不断践行本土化政策兔嗽探,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俊炯纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁睹订:李芳" "  5月10日怀米,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狈淳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擅,人们的关注度更高槽。在今天姓麻俏,汽车产业主管部门奈鲁督、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》金道秤,其中指出穗:“中国企业梆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绘噶誓。   目前在中国汽车领域活处,舆论将中国品牌分为三类培填,一种是例如长安倪镀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业想,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄亥,而且成果显著梧为,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”室涧始,这些企业通过内部的改革配绵,已经形成了正确的发展思路饶白喘,尽管在终端销量上尚未展现成果扩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”砂乾,始终有一种“捞一把就走”的心态俗青,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屡,在市场赚取短期的效益绦。   苗圩在撰文中指出卧掂改:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘿。企业投入资源米,通过设计开发芬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值写,包括物质价值和精神价值损豢寥。但是柔,这个价值需要在市场交换中转化为货币凉,才能完成“惊险的跳跃”溃舵敢,成为企业的收益炯少歇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猾幢卸,中国汽车很兴奋誓枚吓,但正如苗圩在文章中强调频忿,品牌建设是长期而艰巨的任务程,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幕帕悍。这同样是中国汽车品牌需要思考的史归隶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膘辞婪,通过仔细研读轨,将其中核心思想与观点标明拜缅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示禽釜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知男丘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来股戈,党中央汰、国务院就振兴实体经济砍、做大做强制造业做出一系列重大部署稠,对加快质量品牌建设提出明确要求诗浚斧。习近平总书记强调什具蔷,“推动中国制造向中国创造转变骨、中国速度向中国质量转变涤车焕、中国产品向中国品牌转变”砂。   2016年嘲,国务院部署了消费品“三品”专项行动咳撇黑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梅扇,提高有效供给质量裳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漆。   近日我秋,国务院同意设立“中国品牌日”芬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用须府,体现了全社会对中国品牌的期望翟洁,为建设制造强国指明了努力方向饯。      一岛摩覆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代副顷居,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现经,代表着国家的信誉和形象死。品牌发展是一国由大变强的必由之路客,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赶。   品牌建设助力制造强国战略骗课。 我国是名副其实的制造大国猛滇撤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务箱咆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化爽,产业转型升级势在必行挂笆途,迫切需要加快新旧动能转换委姜忙,培育面向产业中高端的竞争新优势海韭。经济发展规律版、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明貉卿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昏。   品牌建设推动供需结构升级蹋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新删猩谢,重点任务是提升供给体系质量耐乔,提高供给结构对需求结构的适应性臀兢态。品牌是连接供给与需求的纽带多,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置兴,引导需求侧消费升级蔬霖,提高供需两侧对接的效率顾烘。   品牌建设促进实体经济振兴靠号魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狈句炮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绕回括。企业投入资源寿氛沏,通过设计开发屁软、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咖们,包括物质价值和精神价值渭。但是兰颠咆,这个价值需要在市场交换中转化为货币陈冈,才能完成“惊险的跳跃”叛茄,成为企业的收益涎革两。能不能跳得高蕊、跳得远丸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摩冕。品牌是价值和信誉的载体率帘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扰蹬。      二匹钳般、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寸耻,科学地阐明了创新玖僻未、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系侨痉。从品牌建设的角度看父淑,品牌需要“中国创造”牛,没有创新些,品牌就没有差异化的魅力普。品牌需要“中国质量”文伴,没有高质量辩,品牌就丧失了价值的基础揪似枚。 近年来玩,面对国内外严峻复杂的经济形势萄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搭岔鼎、国务院重大决策部署烽币,认真研究我国工业发展的阶段和特点竿匆残,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路厘擎情。   把握规律滴,找准抓手模。要坚持质量品牌工作整体推进豪但,引导企业在设计开发窗、生产制造和营销服务的全过程建立全员酵、全方位的质量管理体系汲肩示、诚信体系和品牌培育管理体系脾卜捂,以培育有竞争力的品牌为标志付,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拢。   积极履职告,统筹部署糯阜。2011年敦城,工业和信息化部会同发展改革委嘿枯疟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枫牧较,进一步推进品牌建设融盖蛋。2015年姑佬,推动出台了《中国制造2025》锹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一馆。去年谓捆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幢词怠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趁,部署了全产业链质量品牌协同行动接犊赖、优势和战略产业质量品牌护航行动愧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动喉陶。   持之以恒揪躺,扎实推进钳褂害。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设享。   经过多年的不懈努力瑟纤欠,我国品牌建设工作进展顺利绿,取得了初步成效某焕。目前淌酞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稍,涌现出251家示范企业吴令槽。根据对示范企业的调查帅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞠豢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%袒,企业经营的质量和效益得到明显改善蝗杠。同时飞,重点消费品的定制化煤脚、中高端产品供给比重显著提升钠抛维,定制化服装消费增速超过30%没,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驮俄焕。      三刑靡垮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贝罐擂,需要社会各界齐抓共管纹孝,合力推进疯拔。下一步涂,工业和信息化部将发挥行业优势段嘉缸,深化推进品牌建设瞬,加强与有关部门密切合作疟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勺罐亮,努力开创工业品牌建设的新局面蹄。   坚持企业主体呈队搽,增强品牌培育能力痴。 引导企业增强质量品牌意识递膝玻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淡熄扭。坚持试点先行纶、示范引领可贾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湾横搜,促进企业品牌与区域品牌互动发展活皇毒。加快制定品牌管理体系标准隘患洗,组织贯标推广浅。加强质量品牌宣传汐碾,弘扬精益求精的工匠精神酱,扩大自主品牌社会影响结很唾,激发企业培育品牌的内生动力辱。   落实质量为先型算刨,加大支持引导力度齐。 贯彻实施《中国制造2025》廉姬,落实质量为先的基本方针捅炭,加快推进质量品牌提升行动遂侩。发挥制造业创新中心建设瀑、智能制造叫剁、工业强基等重大工程的支持作用拎,引导企业加快工业化与信息化深度融合阑怀貉,运用“互联网+”赔、大数据等新一代信息技术府泉厩,把握智能制造酮、绿色制造哭、柔性制造等产业和技术发展方向乡欧颠,加快培育自主品牌岗录滥。   鼓励创新设计靶煤蛇,丰富品牌差异化定位粟抢。 完善制造业创新体系屋胎,加强关键核心技术研发勃垦壁,推进企业技术中心建设络梆寄。在重点领域推广应用以绿色隧、智能脾肃、协同为特征的先进设计技术筐通。建设具有世界影响力的创新设计集群肌,培育一批专业化的工业设计企业壤驶潭,鼓励代工企业建立研究设计中心袄拔俊,加快培育自主品牌发淮令。   实施重点行动唤,促进关键领域发展任顷幌。 落实消费品“三品”专项行动宝拔,支持消费品工业向智能舅、绿色柿狮龋、柔性和高效制造发展然籍墙。增加中高端消费品供给详退读,促进产品向高性价比优势转变闹癌谰。大力发展智能狼、健康消费品班,支持发展民族特色消费品娄虐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辰裤搐,加强产业市场研究和需求预测狮帕,科学规划产业布局凭显、供给定位和品种结构味花誊。 实施中国品牌“走出去”行动布碌,贯彻落实国家“一带一路”战略谴,推进国际品牌共建共享峭嘘。   完善公共服务梅,支持质量品牌进步泡途集。 建设质量品牌专业化服务平台敬瞧,依托中小企业服务体系洪穷,提升服务平台的质量品牌服务能力返。构建质量品牌信息共享平台痊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吠黔。完善知识与人才开放共享平台痹芦僻,依托企业经营管理人才素质提升烽限昧、专业技术人员知识更新等工程辈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员委舞笛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肛,促进科技创新算、成果转化和推广应用衬融。   加强技术保障巍隶,夯实质量品牌基础练。 完善产业标准彻、产业计量蝗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关口琶磷,推动质量升级核。引导企业增强研发创新和系统集成能力钡韭,创新制造方式和服务业态浇幌律,发展定制化生产奈,满足个性化需求鹊四醒。鼓励企业发展现代销售体系同脑,在品牌传播损、顾客体验和销售模式等方面创新发展巩察。   设立“中国品牌日”毋席,大力宣传知名自主品牌 皇驳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挟、质量精良皆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔼。品牌建设是长期而艰巨的任务惯便,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陷冲,以新理念引领新发展庐显瓢,持之以恒地不懈努力半,共同推进中国品牌迈入新时代冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅湃诺:李芳" "   5月5日凯能菇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俩目,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人分、董事长李斌就中国汽车升级之道焕隙、互联网企业造车嗅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论溯惺贩。    近两年互联网造车企业纷纷入局尾杰,被称为“新造车运动”床臣。徐和谊开玩笑说惠尼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腹褂驰。”他说让哺:“我从传统汽车的角度看吗甲衡,就是不服!”徐和谊解释道订,李斌做到的他也能做到宋我,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇活先关。    徐和谊认为记,最难的不是做产品鲁头冷,而是做品牌时似泄,尤其是国有企业体制下做品牌碗。建立辩、培育一个品牌脚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的堵懂榔。他举例说汞,蔚来汽车在东方广场建体验店绊,那叫“烧钱”痞难狮,国有企业就不能这样“烧钱”钠虾蓄。但品牌打造的初级阶段建,该烧的钱还是必须烧的擅躺。这就引申出国内传统汽车行业梗委簇,必须加快加大国企的改革步伐擦悄磺,从发展角度怖、竞争角度卷穆丘,必须改革建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务篓,希望未来产品不光是一个出行工具去,而是一个用车的体验平台疲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扭搭热,而是看到与用户交流的新机会观访温。从互联网联拘狙、移动互联网律停苫、移动社交发展趋势看降磷下,与用户关系会让汽车发生深度变化穷,体验会变得更加重要袍警。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业榔订夹,新车企应该走什么样的路仓疤棚,徐和谊认为娘厕行,条条大路通罗马藉妙,但是路和路是有区别的蓬去。他认为全世界只有中国能做到一件事抛:传统车企和新生力量深入融合城陆婆、发挥各自优势咸盟勃,结合起来稀护幂,这条路可能全球谁也做不到彼呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瘁。徐和谊透露韶希:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浓,很可能这轮竞争固雹蚕,十三五末眠肺挖,再过2至3年粪塑,肯定会出一个比较好的结果潮颂算。”    李斌也认为秀罚使,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大库讥壁,这跟传统燃油车情况不太一样让。他干脆表示顷桃啸,国外品牌在中国是没戏的凑伪,因为智能汽车需要本地化的数据卯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啪。蔚来汽车在三电抄、智能电动纺祟瘫、包括制造方面都跟其他企业合作程。李斌强调潮妙:“我们是很尊重制造这件事的专业性投剩。”谈到合作递镭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徊矮:“我们的南京工厂投入十几个亿暖钙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冯剑帝,不是简单的代工贺侥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和屡:李芳" "   据雅虎网站报道讽烷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭拇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现臣褥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务媳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寸倡澈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坦确胎。”    他指出甲弊扭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碗酶。尽管我认为这可能还有很长的路要走喜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凑输衅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍同,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沮腻。    当前燎经,特斯拉恒味临、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术管。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中交抹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镰浚袄,并将其带到了Uber雾庇。    去年刺让,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中看涪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑逻。特斯拉CEO马斯克表示七挠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扯萝德。    马斯克认为漠痹皑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见答丧滴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欣,要远多于因人为失误导致的事故茂澎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道函凡绅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辈。    他表示娃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全配佬翰,那将是一件非郴荩好的事情缔评。但对于汽车保险公司来说仁白舷,这不是件好事苇脓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耙淌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称须许:“我觉得这种影响很明显抠酬浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告囤藤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘉列,全面昏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揩东,阐明了个人观点咀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睛逛、客观的看法汤寸戚。    报告摘要挎簿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赏僵累、导入期空、快速发展期与成熟期四个阶段浇护。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段困。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窗,很值得我们借鉴剧拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吵。如果不加重视呈,终会酝成大祸褥盟。    *韩国的电池产业悍茶莫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢,我们必须面对这个挑战焦绅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哎,它会带动未来汽车消费新的革命豁廓。    *任何事物都有两面性腻母,政策也是这样绢傻。补贴强度不足夺惯,难以起到激励效果究,补贴强度大了悼垮,难免产生对技术发展的不良影响棋豹就,也包括少数人铤而走险骗取补贴盾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屯柑涛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展另湍孩,从国家科技项目立项至今已经接近20年户嫌喷,可以说产业发展已处于世界前列蛙倘。2016年村诲陇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车眉,累计销售95.5万辆稼,取得了令世人瞩目的成绩瓜。有些专家认为领禽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段没粪,我的看法不是这样姬靶撵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚殿、导入期胖、快速发展期与成熟期四个阶段碉观阜。导入期也称培育期筐吃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梅啤顷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侗,当时就有舆论认为筛,我国新能源汽车驶入快速道东盟赣,进入了快速发展期腊沥亥。然而到了2016年便回落下来吹桐。现在分析起来仆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搞变虽,造成了数据中存在一定的水分掇鲍贿。随着国家对骗补行为的查处褐却呸,今年的数据逐渐回归正常罗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势簿径猜,有可能会得到一些错误的判断桑,导致过于乐观的结论魂酗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期传融,除了观察数据的趋势外全饲,更重要的是看产业发展的推动力袱彼,是国家政策为主还是市场为主泵巳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挂赏,补贴政策还不能取消兔朵郴,基础设施还很不完善察焚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腿,产业链还不够强壮与完善滩污十,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吃徘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨磋,工作量很大盲肯骗,切不可放松努力轰,让已经启动起来的产业发展放缓下来涡扳。    依目前的政策设计非棺呜,我国将于2021年取消补贴售,代之以环境奴底峰、能源为因素的常态鼓励政策强。也就是把2021年设为一个转折点垢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡课。期望实现年销售量达到二去、三百万辆以上裂不,能够占到汽车总销售量5%到10%逃恍侗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段椒轮。    二授、如何看待新能源汽车的碳排放希规编?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拌社。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腊。我认为许多人有这样的疑问是正常的陶计,因为至今还没有一个权威的科学数据赌湍,来告知公众电动汽车的排放是多少鬼起?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搞。    电动汽车行驶过程是零排放翻涂胁,这点没有疑问佳掠竞。但发电过程是有排放的崎率娜,不但有二氧化碳排放购扮,还有导致PM2.5的有害气体排放笔练。所以简单说电动汽车是清洁的讳,是不能令人信服的浩嚏,需要拿出数据来菩千替。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿A踩福款的新闻报道晴,受到一些启发裸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数空,即“碳排放因子”沤禄。根据新加坡的实际情况蒜,标明每消耗1度电烯奴,就要造成500克的二氧化碳排放托玩握,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侮兄,即每消耗1升燃油节跑,就要产生3000克二氧化碳排放稍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放试爆。由于特斯拉的车重钩,耗电量高牛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汇补,尤其是在夏天开空调的情况下坦脾,百公里电耗有可能到40度婆疮皖,因此被房嵌担款道。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杜盖,很值得我们借鉴吉伺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湿虹,据我了解定性的结论比较一致挠免,定量的结果存在不小差异矮夕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峰忻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别歌毫,其清洁技术水平也有很大差异播。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估橇,发布我国的“排放因子”权威数据校,并定期予以更新莽蜡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值堡蔬泊。    比较我国和新加坡的发电情况纬,新加坡百分之百都是石化能源发电皑,而我国的发电能源结构里姆,石化能源约占70%帅,可再生能源等非石化能源约占30%杜品。全国平均来说电钩碱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点度漂筛。而且按照现在国家电网的规划来看落补,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例节,我们发电的能源结构会越来越清洁然醇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大倘瑞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伎,来估算一下电动汽车的碳排放剂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帕酒,可以算出其碳排放为100克/公里苇现,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刃憾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歧炯。可以看出一般情况下蘑岗汲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车黑屁鞋。但是如果电动汽车过重青珐,电耗很高吃辅峭,就不能算是低碳产品饯哎施,甚至不如先进的混合动力汽车肌缕疥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纯酸校,但是我们可以认为墨降屠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莲谦,耗电越多佬技啸,造成的PM2.5有害气体也越多劫稼。因此人绕,从治理大气环境考虑贩疾拈,我们的政策应该鼓励低电耗产品丧湍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猾方冕。    三窖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欧钢?    这个答案是肯定的蓄破珊。我做过一个简单的计算夕滑闯,即使到2030年嚎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候杜匆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右募。由于大部分电动汽车会在夜间充电错,可以利用电网的低谷电时段来充电响苛。目前我得知的峰谷差是20%到30%酚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段京都,不但不会给电网增加负荷帆铂摆,反而可以帮助电网储电矗撼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式参,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嗡登屯,在白天电价较高时段将电售回电网炔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统文卤,这个系统包括了屋顶的光伏发电罢默、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈补。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电俗擂窃,采用分时段电价竣。当然麻划,对于需要白天时段充电的一些领域松悲,如快充公交乳菇、出租车与物流车等贸股姓,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卯匆。    四侠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败忌。现在出现的火灾问题比较多速爬辱,所幸还没有造成集体伤亡努驴氦,但是已经给我们发出严重警告徊,如果不加重视锤酪握,终会酝成大祸泞篇欣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位崔。    电动汽车的安全要以预防为主习敖,要从产品的设计做起杭,然后是生产过程的严格控制逃宛,不能将未经严格考核的产品投入销售焕。电池的比能量越高琴哎,发生火灾时的危险性越大蒂,因此要求有更高的安全性技术涉,试验考核应该更加严格授啸。尤其亮羔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菱饶,因为客车上乘客数量多乘,一旦出现火灾逃生难度大绿琶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汹激,为满足新的标准增加成本是必要的崩。对于纯电动客车识耗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池帅,既安全又经济炼敲顶。    说一下安全监控网络奴。我认为重在实效腑某。我在几个火灾事例中了解到律懦蓝,火灾发生前其监控网已显示警告信息活鼎,但未引起关注与采取措施币戏凤,说明安全责任不清歼仁,监控网站流于形式性店,主要是供参观用拷藏很。    五毙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懊,大家都知道砍,韩国的电池产业悄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战峰粹,我们必须面对这个挑战疆恒。目前有一些原因奢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难届肋,也给了国内电池领域一点时间熄。但是焚,如果我们自己不努力悲芭,最终经不起国际电池产业的冲击贤弥苦,我们将会面临严峻的问题溪。    我国动力电池产业发展很快扔袱,一批创新意识强的企业正在快速成长晒滩爬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持胁唇嵌。但是总体来说捶吴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晴,产品的质量水平不高溪篓,投资过于分散奖,到处建设低水平的小规模电池工厂笆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足记豌犯,缺乏战略眼光麻鼎。这些问题需要引起我们重视与思考莫汀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绿禄,没有一个强大的中国动力电池产业离垢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撬米,实现汽车强国的梦想又是一句空话度楷。    化学电池是一个非常老的传统产品卑境苫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鬼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度灰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金强,形成了动力电池百花齐放的创新局面颠涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰到,还说不清楚哪项技术可以稳定下来程畏。因此疏,谁能够掌握创新的主动权未厢,谁就有可能掌握未来电池的命运缆纶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局却,但是企业是实现创新的主体诉寇乃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猎勺桑,能够挑起这个历史重任江通雀,把更多的注意力放在创新技术上面呛。    去年参观宁德时代电池工厂时戈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图朝忿详,给我留下深刻印象记。图的中央标明安全性始终是核心凤婪慕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度戳考、功率密度桓、寿命与成本疤段。在实现高能量密度的同时邻疟,要实现快充性能会,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弥贬品,向1万次20年迈进辑始垮,彻底解除人们对电池可靠性恕昂、耐久性的不信任饥篮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下似,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宪呸五,结束燃油车的历史诫绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标串脱,成为中国动力电池的创新巨人石碌。    我对我国电池产品质量做过一些调研稳山萌,认为矢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遂拍泄。就电池单体成品质量控制方式戳,目前还有采用筛选的落后方法末菊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姆棋。这表明胜唉篓,产品的质量水平低劣松盾凌,即使交货的产品数据是在合同范围内呻何,这些产品在使用中性能很快就会变差畦,寿命很短瓢峦令。    目前拇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魔世,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差到祁,但这也并未在本质上提高一致性梧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性从,不需要分焉,标明这些产品内在质量是优良的涧暗贰。用汽车工业对零部件的质量要求就是白如,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斗莱椽。恐怕多数企业都达不到篱熔,就这一点而言床五肆,我们与日韩企业就有明显差距撬仿篱。    面对严峻的国际竞争刹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疙钦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辣,再吃不掌握核心零部件技术的苦聪绕。我们看到国外整车厂来到中国时怒申赦,都要把自己的供应链带进来呕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链宝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棉船。我建议政府捐芍趟、协会丸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峦狡。    六书、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斑唯本。它会带动未来汽车消费新的革命筐肛,有助于解决城市的拥堵殴、停车难谎、环境污染等问题吗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率道郴韭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掂涎染,是未来汽车应用一个非澄冀耍好的发展方向得限。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辞酗舞。    由于共享租车提高了车辆利用率辞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪贩洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显昧亮。又因为主要用于短途使用拇疲,大大降低对续驶里程的需求吉。从社会效益考虑为千表,减少了空驶行程卞呜岁,意味着减少能耗与排放秒奉太,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睦膘踏,缓解停车难的问题黎昏妻。    现在龚芯,很多城市都在做分时租赁疏尸,但有的并不是典型的分时租赁焊矫。A点借唬赖、A点还皋,规模小的例子不少豹。例如有的大学有几十台车在那里漠,学生租了这个车出去办事儿吮,回来时归还校园原处彪娩内。这种模式也是一种共享稍,但不是典型的分时租赁昏。只有实现A点借X点还低翅、并具有一定规模形署、使用起来非常方便到涂,才可以算是真正意义上的分时租赁赔。    除此之外柔浅搅,分时租赁还有一个评价指标卷赡补,就是车辆的运行率悲巩,即车辆有多少时间在外面跑闺、跑的时间和停的时间的比例歪汕。我考察过芜湖市易开租车枯,我认为是很典型的分时租赁化。从数量上看下恢娜,芜湖已经有两三百个站点胺篮疮,三四千台车氰,具备一定的规模;从模式上看蛙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借公哀疗、X点还荡敛看。从车辆运行率来看灵趁轻,芜湖做到了80%椒殴两。    此外钞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盘烯患,规模也达到2000多辆破狼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池袜,很有创新特色掂券,也有一定规模诲。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晒得狭,认为大约需要1辆/1000人口咳练妻,或5辆/平方公里的密度辽控,才能够保证顾客较满意的租车成功率氦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸡剖,其租金仅是普通出租车的1/3芭抵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8羔摊。    作为共享租车的车型锭,以高可靠性俯窟得、低成本继诵,微型车更为适宜匈暗潞。共享租车要应用车联网技术己伤,建立完善的方便于客户的使用体系磕,实现手机注册复捅解、约车勒及、开车浅糙径、交车裴、付费以及安全监控等桓特寂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驮判官。我认为殊杀币,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惶白。为了方便客户拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要办龚。    七筹牢挫、补贴退坡后轿泊拍,新能源汽车是否还能发展犀某扯?    从今年开始甘户,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吨。现在行业里有一些不同的声音苏娟,认为新能源汽车本身就是错误的事情尚,它的发展依赖于补贴陡签妒,补贴拿掉以后体略涤,新能源汽车产业就会死掉菊乔。我不赞成这样的消极看法筏。    首先在电动汽车本身的技术上镁嫡弗,我们要有信心畴郡雄。随着电池能量密度的提高郴唉,到2020年顺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上视,规模化生产使电池的成本大幅度下降缴。从这几年市场反映看把挞,很多消费者开始喜欢电动车了壤嘛皋,他们觉得电动车很安静烹、很干净己,如果自己家有充电桩熟,使用起来很方便呢贰。目前墟,面对全国大面积的雾霾形势唐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屁妮,促进了电动汽车销售量的持续增长匹,在不久的将来衫默,电动汽车将大量取代燃油汽车科梦沥。    我国在新能源汽车产业取得的进展态,很大程度归功于国家的鼓励政策伍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唯耙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用阶蹦描。但任何事物都有两面性烽锻纠,政策也是这样妇。补贴强度不足铰,难以起到激励效果阀查暖,补贴强度大了未川蒋,难免产生对技术发展的不良影响钉跨,也包括少数人铤而走险骗取补贴痪俄岸。这些就是事物的复杂性滩,不足为奇坝敛木。因为产生一些问题蹄东,就否定补贴政策是很不客观的颗。正确的做法是适时适度调整政策揉腔奉,逐步实现退坡结钡,制定与能源逻哨行、环保因素相关的长期鼓励政策忌绦,进一步完善推广工作的其他政策环境伙戒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捷搪彻,销量突飞猛进舷,不仅在中国市场实现了大反转鸡入悸,以每年超过30%的增长率孤实,连续三年高速增长吐餐,实现反超锹,在全球市场上来看随搜抽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赡桃。设计之变蛇敖,影响如此之深岁贝凸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸容怖官,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妹伟,都是如此辫川拖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期多。此消彼长岭枯,本来也是市场常态聊始,从长期来看谁都有独领风骚的那几年动。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篱干。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蓄脊沤,而奔驰则用了进击的改变乱伯。这导致了市场格局的变化煞毕该。但在今年开始群圭,奥迪要采用一种大胆的改变辜。   在北京车展上济,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瓦懈癸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搏岛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帝次。在采访中景,马克·莱施特先生表示酮鸥磨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么己铺寺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是簇盲垦,以奥迪品牌本身的三大支柱肆,即“运动性”滥苔胳、“卓越质量”担珐可、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蹲笆究,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侣。另外愤探,马克·莱施特表示把杀觅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藏吃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”琳哀。   未来报,奥迪不论A鞭、Q脾恐沉、R系列阮,还是电动系列沸,每一个车型系列都有他们独特的个性劝吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纱途,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甘。而且刷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娇,在马克·莱施特看来拒,除了外观吵,在内饰的设计上史吐,奥迪前进的步伐还会更大乖。   比如新一代A8博饰骇,大家会看到一个全新的控制理念饱闯沪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妈,全部操控都是基于触摸屏虱戎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中破笨,这将是一个具有革命性的设计淀。”马克·莱施特表示迫底。   【访谈】   媒体辑烤莽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僳畦墙?   莱施特蚕孤局:中国市场当然是我们最重要的市场之一石慕。比如马上要推出的新款奥迪A8适,我们认为80%的A8都会销往中国骇妻娟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上临庭。比如千哭,从车的前脸上就有非常明显的体现械,这个框架会做的非常突出粉颠灭,也会大量的运用到合金材料固施。A8的设计充分突显地位感和身份感薄垒。因为我们知道中国的用户如,或者说中国A8的用户群是非彻樾樱看重自己的地位感和身份感刻揽,我们对A8的设计充满信心可揣屑。   Q2是我们量产车的一个预告肠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性士离。我们想把奥迪的A系列耙、Q系列头姐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晃梦反。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芬按。比如挡铺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计频胯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计独,从而更多的彰显每个车型的特点贪。   媒体底:A3未来会有怎样的改变钠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变细雷呸?   莱施特会葡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坎雇困,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栏哗墓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓣林,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力那皆、表达力惨工池。   媒体圃痰脸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升放殿瞎?未来设计会有哪些改变炕酞?   莱施特兰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别懂僳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葱蚂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解灿。此外硅疼魔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拉念勾。   值得一提的是恭胜妥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桶侮抗,完美诠释了驱动理念恼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芬妈。刚才我说的是外观的设计勺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大村。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的薪泡那。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啡奢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了道睫,而全部操控都是基于触摸屏币媚胸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绿,这将是一个具有革命性的设计甘捞姬。   媒体豪廓挥:面对未来的城市交通更加智能化裂冲厩、互联化想头第、自动化的趋势祟牡懊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助长估?   莱施特先生论仓翻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悼闹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段化敖。实际上镜瘫护,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚕畅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牵啥四,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鹃付,还是更多使用自动驾驶瘫类戌,所以我们设计的基点是用户体验磺。   设计开始阶段将先做内部设计喂既,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弹纷,再去考虑外观应该是怎么去搭配波汰间。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革物粹烷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程较胜酸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欢,因为我们真的会目睹价斑世,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓉五守。   媒体貉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗田?   莱施特们晤臣:我们从下一代的奥迪A8开始抚炕滇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言焚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念煎。我们要做的是持续的堡规、不断的推进设计语言的发展柯干,每一代的新车型都要再往前走一大步宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巍奖相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手妨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敞闺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时操肌,业界开始重新打量双方的合作涕眷蚂。   如所有行业对热点的追逐一样徽拴,在过去两年中卵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胃吃毫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞥洛。4月6日称,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淬,携手研发并应用车载人工智能技术妹旧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枢仇,双方将成立一家全新的合资企业粳夯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谅馆。在此次合作中挺斤沸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元陡分桔,用于双方在汽车领域业务的开展敲才,为出门问问未来的发展提供支持柯绵避。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麓聘娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秸,而合资公司背后塘看很,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜕烈魂,意味着除了汽车制造商施,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份认苹。   “1.8亿美元只是一个开始厂玖疙。选择跟出门问问合作晚闺,是大众集团移动出行战略的一部分铜新。”苏伟铭称赤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纫,为达成这一目标济,已经规划了三大板块反米,共计十二透的、三个项目曝糕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弹趁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疮挠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拔焚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹈犬炼、语义理解技术宏,面向移动搜索领域的智能手机应用踞瞥氯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昂。迄今为止介辞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别起、语义分析填、垂直搜索等核心技术店缆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景螺确庐,来打造下一代的人机交互方式素截传。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)木孰粕。   “选择出门问问彤馈就,是各方面考量的结果殿金。如果大家了解的话晚其,其实Google也是出门问问的重要投资企业锭酵,所以我们与Google也进行了谈判”晃垦补。苏伟铭称霉捣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准际。   2015年6月羞斥目,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罢骨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喂蒜,出门问问被Google投资速金沧。截至目前篇岭,出门问问共计6轮融资寂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垃。   “此次龚憨,我们对出门问问进行投资剖蹦五,不仅仅是出于财务层面的考量失阶,也是一次具有战略意义的投资拓陷谰。通过本次战略投资廖胜虽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术催皮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竿宋,只是单纯的投资或技术合作踞每睦,苏伟铭回应称项,“想强调的是露,我不主张相互供应的关系昂朔息,一定要拥有属于自己的核心技术闲久。”   “移动出行领域的合作巢冬韧,如果是提供车辆汞冯菊,那只是纯粹的商业化的供应需求瘟。与出门问问的合作蕉,我们是要进入合作的管理层泞鲤脊,在共同建立的合资公司中午吮,双方都有委派监管团队”酶咆腿。   苏伟铭介绍详判,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持腻灯订,但更重要的是在人工智能领域的研发俱诡波。“如果你与人工智能进行沟通吝,沟通得越多商,它就越了解你体考杜,人工智能研发的目标是迎合客户儒盆煽,而不是需要客户自己调整来配合箩,所以汐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”设蜡谎。   他坦言坛,在人工智能的项目开展上恨眷盯,有好几种做法愧裤充,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”动,但这不一定能成功仁可络,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象传客癌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术呛,且能够很快地将技术实现应用骚敖荒。”苏伟铭称尝搜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棉涝,来帮忙推进其未来的发展柯。从这方面的合作来看辉添,双方非常契合夺哇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的埔搽。硬件是大众的强项丹磷滇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理加修,而是应该让其独立运营颠蒲啪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泥。”苏伟铭称凶忱片,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龟沦堪。   据介绍迪懂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业稀仁。基于出门问问领先的语音识别殊屁、自然语言处理炯、垂直搜索和主动式搜索技术泛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靖,该合资企业将进一步探索奸卤堵,为未来的智能移动出行提供解决方案阿俯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里峭怠笛,人工智能并不是只包括这一部分倡庐,其实帽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能是,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剃,但在苏伟铭看来骆畔,这是一个重要的开始鳖屡炽。   “下一个工业革命的前夜”济守宿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蔽芭,为此炽苏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略集笆。在2016年的广州车展期间娇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想人。据大众汽车集团(中国)首席营销官据刊、集团销售和市场负责人胡波介绍迸擅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能反鼎撼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谦手,包括智能停车镜柯怖、智能充电等钩劣可。第三就是交通形式的智能化管理浦稠开。即打通不同的交通形式姆韦畔,提供一个智能化管理染嘿休,最后让出行者能够享受顺畅容亩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利情。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辉垛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茂泪徒。“我们相信奔琼噬,车企能在这一领域扮演重要的角色耽锹如。”胡波称裂。   不可忽视的是腑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者图惠檄。   “要建立一个生态圈蹈,必须要有多个方面的项目支撑懊。在落实该战略的过程中遍煌东,我们便开始思考毁喇戮,如何构架这些项目笨盲赂,未来三年我们是要围绕这十二擒看广、三个项目开展工作的浑。”苏伟铭称冬焚请,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峭娟,以便及时供应翻乡,满足未来车辆发展需求哭。”   据了解纹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攀钞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜集。通过语音输入雷,该后视镜可以提供导航赋使需、信息点(POI)搜索小、即时通讯乒、车载声控信息娱乐系统等功能逃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验班掳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烁哗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror守垦串。通过语音输入谈圣联,该后视镜可以提供导航捷掳氦、信息点(POI)搜索稻晦尽、即时通讯灭嫉、车载声控信息娱乐系统等功能镀惯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抵。   苏伟铭透露股,最快从2017年下半年开始嘘寄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锤饱,在一些国产车型上也将采用该技术甲陪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侠涡坑。但是霞,有了大众汽车集团的参与稀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碎。   经济观察报筐:在中国的十二三个移动出行项目上很,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侠?   苏伟铭藉甫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权馈倍褂。2016年中旬分句,我们便与集团总部沟通过匆红坏,我们认为在移动出行领域苹岁赖,中国是领先于其他市场的守烷。所以槐膏洞,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ァ,建立MOIA移动出行服务公司傻耸两。之后叹蠕,在中国黄入婪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粉鹿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糖。   所以相串氯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漓,欧洲和中国惠。其中中国的业务包括三大板块蝗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目话。我们在这一领域是领先的寿,这之后败合忿,我们还会有更多合作帮揭凌。   经济观察报荷:在大众规划的十二三个项目敝,大众与滴滴出行奉视绦、首汽等公司的战略合作是什么模式怜?   苏伟铭该惜:大众跟滴滴全、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中秒俏。其实讼划牡,与滴滴出行的合作酷劫,目前还在进行详细商议申。但需要强调的是蔫坪瑰,我们的合作投资并不是融资的概念傲聚,我们的合作是战略性的奢吾瞥。   经常有人说大众汽车集团起步晚炒,但我看不出其他厂家做得有多快薪。   移动出行的合作蜕竞,如果是提供车辆脾,那只是纯粹的商业化的供应需求饯岗。与出门问问的合作模嘿,我们是要进入合作的管理层遣寡场,在共同建立的合资公司和刹,双方都有委派监管团队肪。   经济观察报布:您提到的十二力、三个项目都是什么商业模式挛康?是否都会以合资企业的形式出现伯涤鸽?   苏伟铭佰僵:并不是全部都是合资企业形式的项目程贪。我讲的三大板块中丰骚么,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施柒翅。我们选择成立合资公司是因为哨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值藉。那么如果不通过硬件蒙赶,技术应该怎么落地呢攻戈官?通过建立合资企业面狡晦,我们可以为不同品牌设计不同的技术茬艰俱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务翻庆,包括集团以外的其他品牌培,我们并不排除这样的合作菇。因为生态圈本身就有一个共享的概念乏疼僵。随着数据的增加店,共享的概念会更加广泛喊涵假,生态圈成功的可能性也会越大俊坍。所以与传统的工作方式相比矛摔碍,变化是非常大的抨化煤。   经济观察报寄抠势:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作咀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出白抗?   苏伟铭捆:我认为技术和战略两者兼有讽矫模。要建立移动出行生态圈的目标稍,就必须把其中的布局规划清楚鸿,只是研发出几个APP坪蒜戌,并不是真正意义上的合作或合作的全部耿犁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么使互?同时玫痞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啊,也会要向外输出闭。   经济观察报沤花:生态圈成为汽车业新的布局单位皮侮,选择共建生态圈的合作伙伴时擞,有什么标准哩韧丹?   苏伟铭盆冷:以前我们称之为垂直平行的价值链话,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姓。在考虑发展这些技术的时候譬毕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比然镀。   举个例子淳爸唱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亮试,我们会考量其语音识别技术有多强蒲困懒?然后再开始讨论中间的差别在哪铜。找到不同品牌之间的差异性非常重要侗竞。从战略角度烦,大众汽车集团需要明确今后的定位隆。   谈了这么多吕观,其实有一个基本点圣,便是客户群体抗。作为主机厂邦副化,我们需要预见到7年以后车的样子妊。因为一般针对七年以后的下一代产品东,我们现在就已经设计出来了赤庆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挠惦,未来会遇到非常大的改变侧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同危,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的修蜂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶豢耿:李芳" "   4月20日熄,上海车展开幕的第二天攀滦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台呻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答圣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟福臀翻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”婪品私,其实炕点壕,魏建军早已来到现场靛卜授。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瑰,魏建军至少接待了三批不同的访客倡瓤眯,并亲自送每一批访客离开盘舶惰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痪,虽然神采飞扬蛾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显敝茸烹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小息缕戮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义臀逝。一边是国内SUV领导品牌垃蹭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滦孔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衬棵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怒泪铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军计穆颂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣屋摔烁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌强算,此次摊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闹豢评。   “WEY的目标是挑战外资品牌士瀑饺,终结外资品牌的暴利时代稳稻斜,重新定义‘豪华价值’弓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恭。VV7c/VV7s之后多,今年还将推出2~3款全新车型楞淀蹋,将产品线延伸到新能源领域棵沧,合力冲击外资豪华SUV品牌补茹牧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缎付。”魏建军说黑色鹅,“关于轻奢百头辆,首先这个词比较时髦使袭,容易记住呻。另外讳舷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垃人。”魏建军表示溃肝,长城不会做没有意义的豪华集病鳞,“作为消费者可以感受到超值的体验瓮暑炭,而企业也能得到相应效益骂克,最关键的是得到了客户的认可玛,这才是有意义的‘豪华’快。”   魏建军认为安全是最大的豪华艰蛋。“乘员瞄疟簧、行人侩、车辆”三维安全(3DP)设计理念汗就,参照国际标准膊太,主被动安全配置完全创新坞,提供正常驾驶俩、危险警告毫耍、碰撞减缓保贝贯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护淬捻空。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)邢鳞鹤,译为“牧羊犬”逞镜沸,有守护主人生命及安全的意思几班。   此外省碱署,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聪躲,来自于欧美一流车企铆,有着丰富的造车经验和行业影响力糜虱。匹配中国第一款7速变速器糕括,这是世界上最好的变速器之一汝捣腐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幌匹许,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌目椽藉。除总部优秀的研发功能外显,长城在欧洲日痴菏、日本和北美也都建立了研发中心蛙灯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”灌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厂雌。其中难陷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绣洽。对此鞍,魏建军表示空樊:“媒体和消费者一直有这样的担心胃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面口汀。实际上端肋,在同尺寸或者是同动力下扇同宪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瑟孰。但从消费者的角度来讲殿草,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹤,消费者会非常清楚这些配置仍氏愁、性能汇、做工有什么样的差异堪。”魏建军表示槐手艾,长城的目标是做品类品牌溶签,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灿沮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缴裸拜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桅荒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唉。   而针对销量层面睹,魏建军表示吭官逻:“从销量上看逝醇兼,WEY很难超越哈弗蛇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车啊,15万~20万元的空间虽然也很大宦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论精币庭。”也许很多人会认为郴坑,WEY卖不过哈弗箱甭俊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拖捆庇,但实则不然糠。“WEY和哈弗我们都重视芹,长城用同等重要的陌犯、足够的资源支持两个品牌氢梯。”魏建军说嘿颠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力森,魏建军是如何评价的贰?“我认为我们的产品不管是性能适想、做工糠捅、安全杰强赊,还是油耗硷锋丰、排放硼坞券,都不输高端车溯篓。”魏建军依然对产品信心十足锭堂扭,但他也承认WEY面临一大问题深,“现在问题是品牌价值艰,因为WEY旗下产品刚上市哎度,品牌没有经过市场的验证棘繁纶,大家会对它不放心瞬苟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车松来。”   魏建军表示邓脊糜,自主品牌给消费者带来了很多价值茎貉材。“有我们的参与煞笑,不断地进步诵拔、不断地在挑战外资娩沥,已经迫使外资不断降价凳,提升服务品质练绦级。我们的目标是要挑战国际高端市成厶中稹,所以说我们借助中国这个很有价值的善蕾呸、规模最大的市场来锻炼筹,使我们能尽早挑战高端罐负岗。”魏建军表示咖,消费者购买了WEY之后垂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卢糙块。他对媒体承诺了歪,WEY的产品一定是超值的梨看,并且一定能给购买者带来惊喜咀刷眉。“WEY是一个挑战者逗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烘疾戈。把我姓都赌上了倦窗,不能失败坤,只能成功加淋欢。”在采访的最后弘,魏建军郑重地对记者说防凉莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受坎懈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澜邓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拖梅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竞烈毒,以及未来的发展抠麓坊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生现宛淖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人台德:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巴杉剔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士等番,以下是问答实录冠:   凤凰汽车 采禾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秸判?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哺前郴?   俞经民 孤冕才:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心司签,对于品牌的市场表现同样很有信心庞哪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淡胶贰,我们有信心成为市场第一的品牌脚书。今年我们的销量目标黄撩,是从去年的8万到今年的20万犬。纵观130年汽车工业发展史叫施粗,汽车行业发展的基本规律而言察,规模还是需要的情翠,是品牌更好的发展的重要保障桨。   邵景峰 慧届暑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分微壤武,荣威方面培毙敦,我们所坚持的阔绍,是一种符合广泛审美的撩、优雅自信的设计风格惭,在复杂的市场环境中穿溃蹈,抵御诱惑弗潭靛、坚持自我梧萝暑,走一条人性化的设计道路绩糜。而我们的MG名爵瓷司陋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粟,这是一个巨大的宝库劝挛试,值得我们的设计师尽情发掘饰喀,其中之一底,就是感性歪傅。   在MG品牌的设计风格中垦,我们可以看到很多情感爆棚齐、血脉偾张的元素与产品锤。未来的中国汽车市场必将飞速发展绅扮,需求也将越发多元化顷仆颓,然而无论技术如何变迁菏抡,对于人性化持伪闲、情感体验的诉求将贯穿始终祷焕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想模,我们也将在感性力设计理念的指导下位,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翁幢痹。同时馅,强调个性也不代表小众捅氏糖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昏垒千,为大众带来唤起强烈感动垢睛锨、让人心跳加速的优秀产品高刮,这就是我们所追求的目标绰辩。   凤凰汽车 虚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隙挤凹,其中年轻消费者占到了绝大多数咕屉瑰,请问接下来搂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侍?   俞经民 描:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谱,更是“年轻的心”侨焙浦,从名爵ZS的订单来看厦享,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体统撅,更包含了年龄层更大壁伦遍、但心态上保持年轻的用户串棉赖。从“年轻的心”角度而言变笆,我们的消费群体就更加宽泛了贝鹿讣,作为一个年轻化的品牌垃,MG名爵的诉求是“年轻动感诞、专属空间惮罐、纯粹乐趣”嫁,给“这一代的年轻人”造车菠。说到年轻人共同的特点贪衡辑,是充满梦想啼活,对于梦想的追求更热烈一些实萎,更想把心里美好的事情去实现叹。这个梦想实现的过程是非常美好的己亥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求降瓷呻:为这一代年轻人屑精,不仅是岁数上的年轻人侠即钨,更是心态上的年轻人刻殴轮,提供更好的选择旦蛔耐,保证他的有更好的驾乘体验材。   年轻化的特点巫,是要颜值菇臀、要体验的到位式备赶、要可以分享腔沸匪。二十一世纪中国的年轻人炉,在互联网的普及深度售茅熊、对于尖端智能的体验和想象力峰胎级,在全世界范围一定是靠前的茹敝瘟,就应该可以代表“国际范儿”楷窖,也应该引领地球村的潮流毖娩。要满足这一代的年轻人虽晌,MG名爵所带来的产品体验慑,也应该要追求更极致禾镭项,带领大家去创造全新的潮流俩收。   凤凰汽车 闺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苛色似、80后恢蓟梁、90后的人群当中盯?   林嘉瑜 维茎隆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扦嫡熟。这款车感性的设计曲线苏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归粹乒杭。不光是国内的经销商蝎技,本次上海车展偶,MG名爵还邀请海外的经销商柿步欢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发微氯,他们也都对这款车都做出了积极的评价棋姓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀揽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”破皋讹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霓轰茧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速集稀,让老百姓也能开上小跑车到极孤,尤其对于国内的核心消费者来说碱粕翠,不论年龄几何辉尾,都要有为自己的梦想活一把的态度庆淳。对于一个汽车品牌来说赦道芳,这是一件值得骄傲的事情廉但椒。   邵景峰 遂超韭:其实在选择一种设计语言的时候握检闯,设计团队非常慎重茂溉踏,因为设计的变换频次不能过高瘸,要抵御诱惑范寞、保持延续性才有可能给消费者形成印象滦、拥有识别度从而去打造一个品牌链腻。“感性力设计”的第一条就是要有感性寇,去追求情感的外在表露溅,从更广泛的角度拔老鹿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愧,通过真正的审美习惯进行判断;第二暑蕊,感性力是专属氮、设计师要通过专属的标签怜度碉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛊艰漆,比如运动员在起跑的那一刻架蛾唬,弓箭拉满而未发的瞬间挪胖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚许犁,这种动感更有档次东搓,同时价格不菲肺傲填,是很高端碱谱涝、优雅的设计偶钩娇,我们希望把这种设计注入到产品中儒,带给这一代年轻人极致的审美体验洛。   凤凰汽车 惫黔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男眨块化架构平台打造的眯卷胖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划武煤?   俞经民笑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氓。这是对这一代年轻人的尊敬具喊钒,他们自带国际范儿角,是可以引领全球的潮流的人群戳廷丁,因此有着巨大的价值露。对此坎非笑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冕官,在全球也是一样宠。目前蔼伦,世界范围内棱烹,不仅是动力总成前瞻技术的整合罢骇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稿挠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘿襄,采用插电式混合动力设计且痊示。另外硼痛,大家看到的名爵ZS樊喂钾,将会在明年上半年推出纯电动的版本呕,至于最接近今天这辆续航超过500公里协、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凰袒,也将会在2020年之前推出亲擂唬。   凤凰汽车 善世窗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸽煞伞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法摧陕?   俞经民 麻惯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控无,设计上差5%席,销售上就有可能会差30%誊。那么对于自主品牌而言晤,就是要把自主性发挥好冗,去追求审美的宽度和深度浓伐奋,销量也才能有宽度和深度剐崇。名爵ZS的设计就是这样做的港,要追求极致惧烹、不计工本挫廉氰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啦,可以说吼熬返,名爵ZS的极致设计倪姜,对销售的宽度起到了很大的作用贰然骆。   邵景峰 鞘泻:汽车设计是在不断进化的豢精,不会总停留在一个风格上栏菏,在互联网时代厦和,同样要有全新的时代特质搪监。另外誓灭问,从汽车设计而言熄,例如从动感设计理念而言奔凛,英国车是鼻祖钳朽,很多品牌都是以此为源头来发展的遁炯,也就是“同源”郊。中国航天能够上月球平,那么在汽车领域上同样有大的进步绞。之前德国杂志的一篇文章写到庇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侧,在进化的道路上有推崇的看法誓,也有欢迎的声音冬董冯,这些都是要虚心接受的瓤。另外吉懊,汽车设计是一件非常严肃的事情焙别城,每辆车定型背后普速,绝不是单纯开玩笑能够做出来的括细,背后要靠巨大的投资来驱动讽担。   在造型评审的过程中淀簧,流行趋势讲清楚割,未来怎么发展说明白恐,否则误解就跟着来了孟,所以要有一个整体的品牌战略在里面绊诧圃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了息涣刹。   凤凰汽车 浦:今年钵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处房没?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疾?   林嘉瑜 讽碧胎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作的父累,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萎纬,拥有一颗年轻的心编肚,热爱运动么祭购、健康的年轻人却未瓦。   从足球营销来说立拓,对于英国和中国昏懂,都有很大的国民基础陆杯橡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骂勺厢,是英超乃至欧洲的强队牢,这几年的成绩也是不断的提升脯倦弹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的虾。同时辅胸,利物浦又是一个老牌劲旅鹤,有不断上升的潜力朵沫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贬庞,在用户上有着非常大的重叠之处且潘梅。MG名爵与利物浦对的营销合作糠顺烫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厘勒,在活动和比赛中享受快乐叹贺翔。   上海上港队也是一样的了。MG名爵经历近百年发展竿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涵泞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队普,两者的合作也是非常有趣的蕊。更重要的是闻儡录,MG名爵通过足球营销的模式热僚对,能够促进两支球队之间的交流电幕氏,包括之前组织的很多活动天馅米,不光是针对中国的消费者驼彪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挠搂钙,有效利用MG名爵品牌的特有资源称,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纲割讳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值卿。   车展期间幂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对联。在车展之后滔惕式,利物浦会在上海有推广巡展活动岛。下半年差豪辱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗡惩彻,欢迎全国各地的消费者参与和体验璃登草。   俞经民 瓢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的墩失,大家能有一些共同点做沟通纷多钮,国内和上港足球队的合作丛,正是汽车和足球之间速度与激情期疚、自我突破的契合点杆厕盟,足球又一个很大的特点潞,就是会让人意想不到诫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间呸忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩解沸娘,与此同时噶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玛凌,长安汽车产品质量持续提升泞昂戒,用户口碑不断提升晤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一师斤架、全球乘用车品牌中国市场第二名侵盼秦。   关于未来姑横垒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会金却,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划是躲鸽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渴教。   2017年是长安汽车的产品大年恫偿侵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市烂熊、全新的SUV CS55犁、轿车睿骋CC耐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耪残,将会进一步完善长安汽车产品谱系聊。   如今褐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”度踌炮,站在国家品牌高度寻求发展冠修,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任施嘉话。提升品牌溢价能力德,成为长安汽车品牌发展的重中之重喉败救。2017上海汽车期间酞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睹,关于长安汽车的未来即,徐留平董事长有话要说吠,以下是对话全部内容境田。 凤凰汽车部创裂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的互弗官?   徐留平孺娩徽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程办殊尝,我们也是不经意之间就走到这个地步徘我滴,因为一个产品喜默,特别是像汽车这种产品是更加的明显帽钾,它反映你的公司文化双阜囤、你的公司理念是什么样的东西究,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看箔巧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过姥敝,你怎么样让产品吸引住消费者久焙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸡惰顽,靠的是什么暗?因为美是一个主观的东西豪楞,有人认为这个很美肥簇饰,有人认为那个很美藉,从长安汽车之前的产品来看薪劲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来目冒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的络集沮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啸,同时想把这个产品往这个方向进行修改堤。我觉得在这个方面囤,从长安的角度来看滤,就是对于这种动感缓筛、时尚这个理念的偏好唉。我一直在体会腿,其实我是在反问我自己沪轿,这种偏好它是怎么体现在产品上的荡全?实际上是我们内心的这种偏好认欧勿。在过去的2-3年中琴,我们面临的话题滴唉劫,如果过去不做总结扔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来青,另外更重要的是说剩酚琉,下一步你怎么做羌监,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锻强,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盎迫,下一步是个什么东西收那汕,消费者需要什么样的产品袄,然后作为公司来说姥,你们能展现出来什么样的东西吉,最后我们总结叫生命动感智色双旋片蝎,当这八个字出来的时候负,我觉得是非郴肆瑁好拜泛妙,既是水到渠成骡,又是醍醐灌顶假镰乡、灵光一现陶釜。这个过程蔚褂擒,不仅仅是八个字的总结壳导爆。这八个字出来以后信舍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逆,实际上不仅仅涉及到造型隘擒蒜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验联昏。这样的话柏,就有了一个提纲契领亲必、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西如,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中间坤,就能够有一个非常精准的东西厦逝。   刚才你特别提到“色”屉膛,我们当时想说然违庙,你必须要能形而上韶班,要能够抽象出来僚哨,如果说你不能够抽象出来教腾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候破憋衔,如果你弄它50个字车诽、80个字镣猜幕,你可能不够形而上曝权,不够抽象化嗅蘑先,最后我们觉得“智抢陷、色”块徒提,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磋汹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动武惰芥。   第二个就是说消费者情感的体验拖,比方说对这个造型和颜色埃陪,甚至于这种声音或者是形状啼几、线条的这些方面的喜欢联,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鹃。当然我们也在想用什么样的词比较好抵贪哪,最后觉得设计的这个词很好乓弥监,一开始我们还担心说这个词字挺多垫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骗,我觉得就应该让它有想象力狸危行,就应该赋予它很多的内容钝捂归,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的邵昏,孔子都说食色醚无,吃饭以后第二件事就是这个字关隆嘶,我相信孔子说的这个字也不简单意思七,实际上说撮两坏,智色这两个字还是最终反映的是人浓搬,特别是消费者的一种需求瞪帆毯,对于未来传统的一种期许冒蛊,这个过程当中官扒,对我们来讲村,把这八个字想通的时候棚乱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巩甩,这是我的第一段话题丸悲芳。   第二段话题说这个对长安有什么用处弹介踏?那次在发布会现场有说身,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候小偿,一开始我就提出嗅拾,第一个可亥饱,这个产品要漂亮品垢,你不漂亮的话矛筹,什么样的东西都没用绢。因为我们很早的时候就开始在考量骚举戒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧夸览瞎,后来发现不行喂我稗,最后我们在大概07解蓉香、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹲沃。因为你还不能提炼出一个高大上离冻纪、抽象切裂沽、形而上的东西屠射抗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痛,但是每个产品都出得非常艰难耸酵胸。这个事这么长期干也是一个问题虫熟替,因此在三年前的时候星,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泄费,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解示构,对于消费者的这种认知绥,把它抽象化词媳畏,那么这样的话理解了以后死秒,再把它具体化班,特别是在产品淘,也就是设计理念当中一些图形化的东西精匣,因为如果你不落实到图形化的方面狸程,那就只有形而上没有具像化 函堤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中精禄堆,图形化和具像化过程当中罐违搏,这个就出来了媚串冉。   这个出来以后份僚,我觉得对未来长安来说痴陆,我们未来在产品设计的过程当中煌撼灯,产品能否做到生命动感智色双旋估辞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来先?这样的话问驴,实际上说常拍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撩提替,几十次的否决琴扑夯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成供,几次或者就十次你把它完成晨弟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涡,那么这样的话合,对于长安汽车的家族化迸,我们看了这个车布锣啤,看了这种感觉这种情感的体验雷,那就是长安汽车嗜侠玫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车无,这是一个泥。   第二个就是说茧勤,我们自己在研发制造设计过程当中迫鹃,这个速度大大下降拔景唬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降眷段瓶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俱锭沪,如何把消费者的体验做到更加的精准横屯范,更加的接触到痒点匈始漆,这样对长安的影响是极其巨大的毁河。   凤凰汽车累田畏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念评?   徐留平狡妙酪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念啦朝茫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔚浦典。如果说把它拆分开来凸徽牛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念殿悄田,智色双旋更加偏向于设计领域谜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚案激,我相信大概许多媒体会想城达幸,生命动感智色双旋怎么落地啤炊胎?因此我们就想把智色双旋也说出来昆嘛降,不要分开腊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吾隧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言称瓷此。   凤凰汽车疯钳熬:另外一个是提到的认知方面的感觉凛,有没有一个专业的因素戚忙,咱们除了制度之外勘,有没有专业领域的人来负责这件事水?   徐留平锰菠:我们长安有一个庞大的队伍倒部鹤,首先要把一个汽车造好跋裳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人落阂癌,到高管团队附,到设计团队护,到制造和研发团队填,包括服务团队套,特别是主要负责的领导人哪撵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验募,而仅仅是设计团队的话语徒讲盗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离绢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层河,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素醋,因此对长安来讲河惦,是既有最高层特别的重视秆物郝、关注和把握琼,并且这也是一个最高领导者的工作职责憨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知码楞,我认为在汽车领域当中是行不通的虚海恼,当然我们也有具体分工梗。另外也有很多的专业人士完成这个事情行惩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窘帮碴,还有轿车研究的程,也有做SUV研究的瘦绰蒂,同时也有按照职能分的巧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抹陋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鞋丧,如果仅仅是设计团队的意见剑,肯定会偏离了方向彭。 凤凰汽车袍畦:一把手是指您吗圭抄?   徐留平高渡:我是其中之一受窟。   凤凰汽车胳:长安汽车自主研发的新车测,设计采擎、评审雷虱、评定环节您都会参加吗茹匹嫉?   徐留平涤啃艾:我必须参加惜拭,我前面讲这是我的职责馅殴,所以我必须参加镭。   凤凰汽车哦:无人驾驶车呢火?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了合桓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破容?   徐留平拾燃镁:上一次品牌发布会共丸旱,最新的无人驾驶技术也做了展示邓艘幌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嫂么,高速公路的环境相对来说可控性要好济吠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哪恭功,难度要更大衔巳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻枢徒嫁,我们不仅能在高速公路上做忿沏,而且能够在城区做绅迷沮,这个技术我们已经实现了突破巾贬氰。   凤凰汽车梨秆:长安无人驾驶技术进行的这么好穗甲,量产会提前吗壤嫉?   徐留平杰嘎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琴,实际上就是说扩前冗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腹矾侯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洼樊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吹淬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沥。   凤凰汽车奶勃事:中美在进行双边的贸易谈判副蒜,这是谈判的内容之一垛屑诗,会涉及到汽车合资企业的放开毛际,可能是一个双向的市场开放的动作梯赁,如果这个谈成了哩,如果这个不再规定50%的上限奈胶,您觉得对行业有什么影响拿胜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资汀杰叛,那您觉得首先答不答应权摧铂?再有一个多给他股份的话蚕入汀,对企业今后的运营会怎么样建袜?   徐留平缅:我明白你的意思还傲俯,第一我确实还没听到这方面的话题捷朗肋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况控,股比这个事说了很多年虎档拆,我基本的看法有几点绕挞,第一个这是国家层面的战略和政策孔,作为企业来说虚幂槐,我们遵循克桑,国家有什么政策我们遵循什么政策瞳空每,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蒜棉航,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点矾点速,我相信未来的合作会加深肆罢量,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现化铃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辽宫,而是说理解消费者渡淮搐,能够洞悉消费者瞬,如果股比的溢价挺高胜、溢价挺低没届,但你产品不能卖出去稗汝,那你不能分摊出去茸,如何把蛋糕做大狼储,这是合资企业要做的一件事盘。   凤凰汽车扮慧:如果真开放怜篇卡,长安会想着往美国去吗晒,就像那福特来到这里呢如德惩?   徐留平解融:长安想要去美国是一个公司的战略栋啼分,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铝。   凤凰汽车尾饰善:长安与福特的合作多吗先潜鲜?   徐留平痊牵侍:长安与福特是我们加强合作的方面申曹,应该讲这种合作的程度舵努,不仅仅是合资企业工拟嘘,从母公司其他层面城抛,包括技术和其他很多方面都在讨论嚏,包括海外市嘲骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长傅吼,它的能力提高了比输。第二 现在是全球化合作的时代未故,一家公司独立运营身,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹋领,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掏。   凤凰汽车氛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要草,你还说了过去我们做一个车价瓮,可能需要很长时间好不容易做下来漏深酷,比如逸动胚,是很艰难的悄淋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%溜窖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资貉浅淑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ㄆ帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品崩任,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盼哺爽?第二对比韩系两搏犀、日系第,我们的研发体系和他们的研发体系相比胁,您觉得能不能支撑趴笛,确实我们的实力也很强污,我们的内功可能修炼到一定程度卿,我们后面会源源不断推出好的产品钢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馁陷。   徐留平害:你讲得非彻ň喔郑好负擎岸,我觉得这是两个原因导致的饰撕龚,第一个就是必然性日垃,自主品牌需要有成长的空间攘盲,第二个确实也有机会的原因弯,恰恰是SUV的市程嫉ⅰ,中国的消费者需要这个东西部套,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些岛峦囤,反应速度更加快一点春,把这些产品推出确实是满足他们的需要突,我觉得是两者共同作用的结果缺虫拦。   对于下一步自主品牌来讲伞,无论是哪个系黑苫惹,无论是美系情示哥、日系残亮、韩系棠擅撤、法系辣,我觉得跟系没有关系托,核心就是在中国这么一个大的汽车市程薷钡肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西苗八输,这是关键七卡仿。消费者他肯定是有他的诉求的眯胶残,究竟是SUV疾们磺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馅,他有他的一种偏好缸乃、喜欢曹漂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道答甩铜,这就需要我们作为厂商弟卸杜,你必须要洞察到消费者的需求绷式,实际上要看到他的潜意识是什么东西复,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跨嚎。为什么我要总结长安汽车的过去呢豌?实际上是我们自己反问的过程吹,就是说在过去当中褥钾,为什么逸动会是这样楼,CS75为什么是这样瞳腐炊?实际上说劫,我们当时也没有意识到坑达,反正当时就是这个样子彭矮,实际上这个过程是一个反求的过程缺,我们为什么会喜欢这样悄届撑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坏绍嗣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚕,我们把汽车理解为是生命的动感黄溃,其实是一种生命力的扩张然睛舷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念碍,而我们长安就应该提供这样的产品旁稍滇,回过头来展望未来恃肆师,我们觉得这也是一个正确的判断土。   凤凰汽车泞港:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较懦凑贤。   徐留平嫉:我觉得现在国内研发体系来看伤掂泰,国家间可能还是有一些参差不齐诚蒂,我觉得自主品牌的研发能力和体系青,进步无疑是非常大的富上,而在很多方面可能与跨国公司有差距素,有些方面会比较超前狗蚂禾,因为自主品牌也不是一家澳仓权,跨国公司也不是一家颈可兰,要两者来比很难说话太常,但是有一点创霜欢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琳口,做好一段时间不容易太盘难,这个公司要能够连续做出好产品豢熊,能够连续向前增长鼎岸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念了、设计应用氏路,在这个公司当中都比较受关注弘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绞闺。   凤凰汽车蜗闭:我想问一下自主品牌的建设芍谢,随着我们品牌的推出挥溯,现在汽车品牌进入新的层面擂,会有不同的路径选择塘膊,比如长城侣、吉利推出新的车型判帅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捂洼涟?长安如何能够胜出豪难侈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竭昏梦,除了刚才说的两个说恋,还有互联网造车的未来的合作伙伴搓们勘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乾忙率?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晶替焕?   徐留平佩:实际上苫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌短戚簧,我觉得这是好事吼,这说明汽车产业欣欣向荣偶烯熬,是真正的投入全探,这是我对汽车产业的理解豌藏瓮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程贫理。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行穗杯弟,例如一个产品到了造型师的时候络,是一个说法糖吓、一个样子揣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的识鹊轻,然后到了制造过程当中又是另一个想法狙,到服务过程中又是另一个想法履,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西府是窟,既有高大上的夺淮,也有形而上乏乃、具象的俊蛊洗,你要把一个公司从时间跨度耿公伯,一个一个展现出来侈害盼,而从空间的序列当中讹四,你要把研发全部都按照这个意义冻,我觉得是很重要的方面茸。我觉得制造汽车是很复杂的过程剂盖脆,各个方面的协调涩菩、综合错、修正附、打磨需要太多的时间簿官,我觉得这是一方面桐围。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绦,同时也是我们总结过去体会出来的堡,它是由内而外的佃袖。可能我们过去没有意识到这个话题辖膘魄,我们现在总结出来郊砰,然后下一步能够指导各个方面读节恫,每个部门都很容易做事情输艰保。   第二个问题你讲到造车乒,我们开的会太多了丁,失败的太多了妨,沮丧也有很多芍,基本充满笑意也就一次碗修呢,前面基本上是批评川亩弦、检讨虾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行米跋,不高大上酬。至于说现在很多企业开始造车谐瑰,我觉得这是一个充满魅力的行当必,很多人都愿意去做皆晒诉。   凤凰汽车授沃齿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驰教拱? 徐留平棘太:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厕,会选择相适应的地方嗜。   凤凰汽车漏睡:就刚才的问题我问一下绿,刚才您提到和新创的互联网的合作搭撤乏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阮芒嗣、蔚来也有合作廊盖,您觉得长安在未来在互联网里面的话梗酱驾,更倾向于是一种怎样的合作号?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豹辽,您是怎么看的慑?   徐留平挫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择裂魔次,从长安的情况来看洼,我们认为哪个方式都挺好的豢庐,现在是合作型的位,是你可以自己干令怖,也可以合作干梳,也可以自己加合作干叭锰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汉武变。   凤凰汽车鹿洽:我们打比喻经,37度是正常的温度媒松速,您觉得新能源行业钾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说恭络娠,您觉得温度是多少官答?   徐留平扫疙兴:您觉得高了低了呻晌?   凤凰汽车荷还:之前有人认为这是疯狂的阶段煽默介。   徐留平百:我对一个产业的衡量依据是汉,在目前这种全球的经济运营模式下编镶,凡是有金矿的地方品,都会有若干的人去挖掘它横日,目前我觉得新能源就属于这个阶段猾航盯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够写祭拍,应该更加得进入商烦,因为从目前的情况来看马,汽车产品当中拢谰,一个很重要的领域就是电池尼鼻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叉,没有这种资本地、技术拍济久、人员的这种投入沮街,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凸怠。   凤凰汽车摄囱:那就是说您觉得温度还不够吗墟钞?   徐留平聚莲:我觉得还可以寇焕尖,但是我不太同意的就是产能桓败,如果说你的产品技术不太优秀葱亨悔,你建那么多产能就是有点糊涂拦肛葱。   凤凰汽车掳:很多其实可以通过改造现有的产能烷粟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻底,从这个角度来讲完婚世,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吭娃?   徐留平圈:从整车厂的角度我们希望成本低一点干京士,选择利益大的慰台。   凤凰汽车赌捷:所以您不担心过剩吗搭固?   徐留平恍焦:我不太担心这个问题簇湘,我觉得电池还处于不确定的阶段荡坤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候襄攫迫。   凤凰汽车潮姓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外轨,不管是设计师还是CEO等等括剑泡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代股氖蹦?当然那些设计师很多是主管的次,老外有管经营的有管品牌跨阜,主要还是在设计和技术的领域叉实,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的牧?第二个是国有体制的问题裤禽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响葱寐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域发呜,也在高薪吸引高管人才屡森,您是如何留住我们的人才段鲁,关于体制之上毯纫、体制制约的问题绰,我们怎么解决工蹦?   徐留平蹈署:现在是全球化时代境,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汐,我们最早的时候是四无极赣能,没钱枫、没人衔狠、没能力皮琅、没地位培磨拔,到现阶段来讲前,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谦剁,这都是一种非常正常的行为耸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢券锭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氦滔,如果对中国的消费者不能够带动芯凑,那肯定不行登倦盲,我觉得这是一个牢锻巾,无论你是洋务运动还是什么运动禽,核心是对消费者要动起来郎钞,这是一个筒。   第二个关于体制的话题陋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距韩,这个方面我觉得不能讳言呛斧。目前来看块嘛羚,对长安不是特别明显浩岔,因为长安是属于南方集团旗下子公司配菇唇,从南方集团来说拎煞,在这个领域当中显会室,也在他的职权范围之内做了一些调整棱贤炕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抚沁齿。   凤凰汽车吵:如何看待这个机制鲤俏?   徐留平飘躲孟:从国家层面来说吗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祥柬。   凤凰汽车祭:你们审批会很困难是吗梆?   徐留平疮烯厂:我觉得会快星癌抠,另外一个我觉得汽车集团楼,也许给你量化很多股份奉楔,但是最后你没有创造价值卷镀茸,给你1股壁窜链,1×0的时候不还是0吗负?汽车的成长纳、成熟或者盈利是一个艰难的过程四被。 凤凰汽车楔蹲:十三五计划像长安汽车整体的销量顶恃、利润和研发能力以及目标有没有搜?   徐留平钉帆蝗:非常有饺睹,我们愿景2025缆,我们做10年的规划窟驴科,在这个当中我们相对来说做得比较保守倒隧,为什么说保守呢芦校匙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痴筒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戎。   凤凰汽车连:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的签竞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辰?   徐留平沦甘碾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骚陡,在技术和平台方面都在加强合作翔缸叉,至于说未来它要怎么样信菱,我现在还不太好评价这件事边绩。   凤凰汽车脐:徐总问一下国际市场的战略艘淖沮,我知道去年车展的时候脊挞吼,长安说往海外拓展的重点是伊朗监款际、印度咀、俄罗斯这样新兴市辰俊,有明显增长潜力的市承乇榉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去洗侥,比如在墨西哥哗发,对长安而言舞闷,自主研发这么好涉,又长期和国外品牌进行合作烂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国涩饥、欧洲的市吵一痢?   徐留平慨涵虎:在我们十年规划中就有猴借,去年讲的时候就是当下正在做的内容池矮苦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俩,就是要稳扎稳打琉疟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勉妹,因为一支队伍最重要的是信心护娃。   凤凰汽车攀:国内很多品牌都盯住印度这个市衬寐巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争场互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锨秸?优势在哪儿拔公?   徐留平雹寝尖:对于海外市场我的理解是要扎下根去辖烂,不是简单地把你的产品卖出去呜磺,是你能够充分地利用本地的资源离憾,包括人力资源和其他的技术能力灭身汾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务诗梅挟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唯谴莫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长详虹诺,促进本地人的水平的提高抢兽,那么同时在这个过程当中昆,把公司的产品技术涵盖进去激,我觉得这样才能走得远芳痊。   凤凰汽车巧汤驹:长安最近一套体系出来了肮涝诽,有没有可能往更高的一段发展思滴痴?   徐留平粉:从长安来讲使,我们目前的战略看涩茨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致破,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品病得掂,这是我们能够奉献消费者更多的东西塘雌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掳幂踞,但最终要落实到产品上氛,产品是一个载体让消费者感知它知道它天,未来坍,长安汽车会加快产品推进的速度篡腾替,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惠耸开。   凤凰汽车豪响:欧尚也在这里面吗峦漠?   徐留平兴:欧尚不在害。   凤凰汽车全肖:东风已经有PSA很多股份囊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗硷?   徐留平弓弓:目前我没有听到有任何影响雄详,在实际工作中我们也没有感觉到锰煌爱。   凤凰汽车滦朽:理念发布会徐总是骑着马出来的毯,当时媒体圈特别关注家钩,都刷爆了朋友圈绦讹配,虽然我不在现掣な拧,我不知道有没有特别的意义抡鸵朗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叔,当时的考虑是什么焕?   徐留平须筛:两个考虑勒抄,一个是我把马和车作为比较敖赦,你要说一件事节系,一大堆结构化的语言没有必要黔,我觉得既然是长安汽车劣,我们叫做生命动感轰惶、智色双旋彩淘盾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫邻泵,如果不这样做也没法让人尖叫教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毁翅,上海车展首日枯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面庞牧许。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程┗唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坛猫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒扇吼,12年增长了120倍洪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敦建革,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略睹。   受访人氓塑魏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缕敦勃。以下为问答实录遣:   凤凰汽车喜趟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面体淖膊?   雷德?比格兰德敖五: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品峨坦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呻,这款车在中国市场的反响非车缚好返叉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碘瘁,同时拥有强大的引擎波凯钎,提供强劲的动力与性能居,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耽盆。所以鸿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乾唉。   凤凰汽车蒙: 在没有设立经销商的地区龄肮,玛莎拉蒂如何抓住市陈浴?   雷德?比格兰德氯墨邪: 我们首先还是会增加销售网络宛扑胳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点负啸酶,计划在今年年底扩展到75个逛。   我们还在天猫开设了旗舰店屡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空害胃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台沟,大部分来自没有授权经销商的地区奔绢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多可侥,鉴赏力越来越高乃嗜。针对这些人群隘夹回,我们还组织很多不同的客户体验活动丹羚告,如海外试驾妹,以及互联网方面的创新仓,如网络平台的直播势。此外妮肆剃,我们也有不同的金融政策贝黔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潭垛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式康孺先。   凤凰汽车疤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酣,给汽车销售渠道带来一些变化蜜痘韦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新莆赡碑?   雷德?比格兰德啦程稍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畅防肠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘫柔汉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具金璃,而是要提供独特的生活方式体验啦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待忌,不止在中国伤末,在全球市场都是这样坟。2016年疥棱歌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盘救,这个主要还是产品优势带来的粉惨。新的政策出台以后稠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响级湿,不过最终的销售成绩还是由产品决定泥慑携。   关于新的法规奋境董,我们现在也正在研究当中辱关妙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拌定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作尺维境。此外刊撵,我们在中国有非晨粒好的经销商关系愤囊弗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关申忌。我们开设的天猫旗舰店窗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伸雾宝:客户在天猫下定单乒廉戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务普搬堕。所以渡孔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胚珊。   我们的很多客户最在意的并不是价格苫篡,而是优质的服务与体验猴,这正是玛莎拉蒂的优势所在迁慷。   凤凰汽车翔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憋,有没有什么新的产品推广闹?   雷德?比格兰德撑: 关于新产品邪寇估,现在还不是宣布的时候闻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绰,等到新产品发布时我们再提供更多信息会。   凤凰汽车尚嫡: 作为中国消费者熟悉的豪华车目韦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疵弦免,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好担煎。对于玛莎拉蒂来说悼弊,未来在中国市场的前景怎么看帛暇?理由是什么换歌凤?   雷德?比格兰德杭樊泼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况溶煞,5年前貌,我们在全球的销量大概是6,500台休,而2016年达到了42,100台犀呸溜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叔,所以我们的增长一直是持续的坷导。也因此墙壁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观硼翟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验邯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绿拖,这就是玛莎拉蒂的优势筋尉缺。所以童帕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度宦衬拘。   另外搔蔑,玛莎拉蒂的车主非常年轻惫,尤其是在中国市城亍,车主的平均年龄只有30多岁创,他们追求具有独特风格与气质的产品卑,来表达自己的个性与品味胚枯搓。   凤凰汽车闹: 现在汽车技术日新月异镭睦咐,尤其是新能源癌苏、共享刃款、智能驾驶方面曙毖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桥?   雷德?比格兰德腿: 在新技术方面臼钨戏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升徽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壁。我们并不追求生产最快的汽车刷充,而是要提供包括技术填锚、性能颧、动力梧经、驾驶体验等方面在内的最佳组合碧。   针对自动驾驶扦金,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硅洛掂,帮助驾驶员减轻疲劳退袜,降低操作难度徘拦米,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钞稀妇,包括独特的声浪临、澎湃的性能蒲购程,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统马蘑磕,这是玛莎拉蒂所追求的头。   关于未来对新技术的规划尺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侵乡,比如减少温室气体排放突,这一方面玛莎拉蒂也不例外持侩赌。此外刷慰们,我们也会在汽车上应用比较先进的技术岁袖街,如苹果CarPlay和Android Auto踞阜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统静,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绣速。   凤凰汽车罢朝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹿孤,怎么适应擂次?   雷德?比格兰德温: 针对年轻人群宦鹤菇,我们采用的方式不是改变自己陕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惯棘怪。比如在中国懦垃懒,车主平均年龄非常年轻纬沃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悉,便是一位年轻的中国女性佳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表碧瓦孙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史弦绊拾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意撤痛骑,包括法拉利生产的强劲发动机都拎、独特的引擎咆哮声杠、奢华优雅的外观与内饰糠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神范秆烩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袍困,并且在赢得越来越多年轻人的青睐庐醇配。   凤凰汽车烫懊辖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化魔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侨稗,有没有针对用户画像做调整保?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍峦剔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炕咆禾?   雷德?比格兰德酸蝗快: 在中国颧纯,我们不断渗透到三四线城市菩,但是目的是一致的毯雇,就是要吸引更多年轻客户砰纤辑。但不管在中国乃至全球的哪个城市拴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机尚必纽、激动人心的声浪丹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蕾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抗铣舶。   在设计经销商的时候性锨,玛莎拉蒂也不是随意为之某队,而是按照需求进行规划嫂台。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店附痹,首发售罄的100辆SUV中疚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拿。因此肆歌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堑。同时单傻匪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品马,客户需要一整套的优质服务滴绢系,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置槽沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽荣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上克,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生夕鼻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述缆桑。   提问绿莱:您的新角色到底是什么样的童肩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上南疚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冈磨?   Alfonso Albaisa乔蕉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琳蹦,跟所有的设计相关的工作母迪绿,都是由我负责抖瓜捎。之前我100%的时间放在英菲尼迪福博店,现在会分30%的时间来烈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尝。现在大家看到的一些车型嗅,可能是一些原来的车型荒,我们现在的工作强氰,也是快马加鞭氨柿枯,希望能不断的改进蹬软腐、提升现有的设计味。   提问将城:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗡帅嫩?如何看待他推动品牌前进时的作用铃棋忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椿昂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类蹋,我们会共同合作卑,不断进行我们设计的演化彪痹钮。其实我到7月份才会正式上任风瓶,我现在猜测或确定未来的设计理念棠牡,还有点为时过早揽毒。   我们知道观麻署,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拟汾、非常大胆前卫的厕,我们的这种设计是一个不断演进的过程焚丸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改每。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祭捷。   卡里姆跟我有很多类似的地方锋婆韩。比如番吞,我们都是艺术家出身纽,非常喜欢设计壕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徒发,并将其以各种形式发挥出来沸漂。   提问美蓉囱:我有两个产品方面的问题讲哦苗。首先蔼侧,这个概念车非常漂亮难擎,它背后的设计灵感有哪些达桂?   Alfonso Albaisa搐:秉承“冲突美学”设计精髓迷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豌瀑讣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伤胜。基本上就像艺术一样授署莎,包括缝针材哗精、包裹感畏江僻,还有使用的木质涕,都是非程槲模好的手工工艺呜楼护。这是一种感性和理性的结合偶坛捐,还有一些肌肉感极强的车身线条岸俄巫。   提问勿丢:这款车未来的定位碳褥卜、消费人群是怎样的纺递?   Alfonso Albaisa祟:一般都是比较年轻的家庭抽怂,想要非忱郑宽敞壕、具有运动风格的车型隘侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私弓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日改土范,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办独斥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示金,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容矩。   在发展新常态下垛荤棠,消费动力开始向下线市场转移伸。同时核迁埃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粪。由此褥贝免,县域市场成为新时代的“金砖市场”梗懈。而对于汽车行业十,消费升级利好之外摄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棱兽。如何撬动县域这一重要市尘ぬ安?   胡绪雷表示深,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局石肉乡,帮助县域出租车进行升级改革蔷瞬。县域交通的数据化沤毕、智能化发展股牵,有助于未来网约车的下沉渗透把贪榷。县城消费能力相对较低腺,在出租车领域引进大数据之后辜庇柿,未来再进一步升级到网约车拼。   据胡绪雷透露醋澄,首汽将在县域布局三块业务年惯:长租车写椭庆、网约车(出租车)患、分时租赁铅。分时租赁是纯新能源车从欠,未来分时租赁或是对公务用车的补充拓鲜脯,它是纯电动憋,不用长时间租狗发祟,可以通过APP来完成耻汲。目前驹,在北京有1000多辆车勤拳,150多个点位蠕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市亥粗动,对公务车改革会有一些帮助商。   胡绪雷认为僻薄,网约车行为是偏汽车前市场的角色操郎精,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式间离。第二射捆,在居民习惯了这种消费行为之后硕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邵伐癌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导换慧捎。   当日微,首汽约车作为新生力量叫刃扑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腑迪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爱趁屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜涤穿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示己,渠道下沉要根据市场来判断幕甘,服务要根据需求一直不断地跟进铂屯窜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耗,比如说对经济的支撑署认,对政策的拉动孔剖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妈良。近几年佳,一汽吉林产品在县域销量比较高啦,对县域市场的期待也非常高把恒径。从目前产品结构来看碳,产品消费比重70%在县域徘财岛,30%在一券、二拖巴、三线市场锑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溺靶炮,外观扛、配置熬、价值都迎合了县域市场的需求镐谰。   从流通环节上来看先鹃,县域市场做的非吵饪ツ叮好什拴,没有什么瓶颈因素渭琅。一汽吉林也努力在渠道建设全扇、服务跟进等方面做成长和改善姬纶。同时宋长欣也提出了一个想法吗囤,“县域对自主品牌在公务车硼你提、公务员购车方面是否有政策倾斜惰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甫,这是我们车企的想法稠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厕,要根据市场来判断揭。目前哀,县域之间的差距非常大碧,包括现在推行的3G服务溅籍,在那些无法设定固定站点的地方石贰喝,推出了3G巡航服务酮。服务是永无止境的工作箱沫逃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尚缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲸晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办私,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筏,新能源汽车推广比较看好北将妓、上弯方陷、广限行隙请封、限购市场和县乡低速电动车的升级市场佰禄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车避,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场授。尽管都看好电动汽车的发展趋势谩殊,但做好市场并不是一件易事踩。   目前比较看好两个市尘,一个是北赤、上鞋柑俏、广限行搁统鲤、限购市辰小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻防恰,这个市场的发展速度很快芍抄。例如河南催炬较、山东豌胺妓、西北区域回袍,大量没有牌照的低速电动车僳舱硅,在政策方面仍处于灰色地带盟谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年头,在国家和地方补贴的支持下比催赁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凄崎经,在农村市场苫、县乡市场得到了非尘裁ニ辏好的认可蹋猾篓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徘,县城市场的消费者的房屋空间大篓辞,有充足的空间停发车辆仇诞,拥有较好的充电便利性啼。其次行驶距离不长剔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求棘检。另外备饥逃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斗,因为小车型成本低谅。   赵智刚表示雀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烧。河南地区尾觅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排豹缕烽,在替代当的出租车恰脐、公务车方面取得了不错的效果靖窜嵌。同时什魔铆,也在积极跟海南政府合作惮臀控,投放了一部分公共用车几。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗣,比如是文昌缸花渭、万宁丁撩劳、琼海等县级市觅痞浑,未来将在海南全面推进维敬滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫吃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扦睫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惩坡晒。会上伸眠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出挠归:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂沏萍阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本难藤,是参与全球竞争簇梆缓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蕾禾。”   在当日的论坛上哪,郑刚发表主题演讲巩檬笛。在他看来结览,打造世界级新能源汽车的品牌边,最核心的是独特性欣梳、差异性诬,是比较节能优势凄孤,浮出水面的是视觉耐杠、是LOGO栓嘉细、是VI棠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势派漓肌,其中成本优势是最重要的组成部分糯抖。   早在110年前挥翠芍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敛和:蒸汽驱动车搓新烩、电驱动车和燃油驱动车匙。然而庞孔,在后来发展中陆,电动车败给了汽油车汲硕。这是什么原因造成的啸容?郑刚提出是成本造就了新技术的普及善。亨利·福特发明了流水线生产茫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候系寿,成本大幅度地下降管河,售价拉低到850美金婪胯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车性讽拉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间袱切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌汐绦擂。100多年的历史多次证明了这一点两。” 郑刚说券铣。   在反思自身发展时隋骚顿,郑刚透露盆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妊鲸诲,规模在迅速的增长洪末蹿,但很遗憾并没有带来显著的晦酚、大幅度的成本的降低热杠。   为此矾多攫,郑刚提出士靠,在推广和普及新能源汽车的同时卷蹄,光靠技术进步还远远不够步庇,更加要注重沉、培育成本领先的优势光赤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲤伐括,是参与全球竞争哺苗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苯缅。   他建议覆蘑,对新能源汽车未来的产业政策特剑、行业标准宏、行业监管等祟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术承,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恨界抚,这样才能培育出行业的龙头企业届祟匿。   如何通过提高规模闹隧杠、优化设计凳始、优化政策和制度创新赡?郑刚说词,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赊、交易成本和政策成本蝎椽,来打造企业的综合成本能力和优势煞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烤痉。这还需要企业和政府共同携手呛滴信,不忘初心铅孝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豢弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:韩大为" "  魏建军多次提到际疮拆,我们的确有很多故事句类,但是他们没有写得很好抨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甜?魏建军直言不讳地说及识乳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幸氏。   囤地赚翻疼、离开保定钨授陋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虑骡桨,且莫名其妙路,或者无中生有的传言所困扰路描,最好的纾解方法是什么闭娟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车套孺疗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歉刚煞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂懦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剑,魏建军哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监餐眉干,与部分汽车媒体交流稍姜豢。以一身轻便的牛仔装""示人""视妊现,魏建军笑着说阿,是在同事的建议下才穿出来的毖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痕搁具,魏建军坦言斡岗,的确压力很大成,也很难受歌,“有时甚至想哭”备痰涛。他说额忍难,我本人就是保定人宽遍,能不希望自己的家乡更好么脚奴?当然碘,我们只有把自己的产品做得更好嘛。    诚如魏建军所言拆努挠,近期乖规捕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溶始。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辈泪,来自媒体的反馈好评如潮浑。有作者甚至设问饱胯帽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贾啸淡,否则也怕媒体老师太忙”卢,长城汽车一位公关人士插话道蹿煎。    10日下午的WEY首度试乘试驾餐掀,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丝嗜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格络,有同行在现场就说匪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玛拆断,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型线,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唐暖。    动力配置上婆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碗客,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挪,最大功率达172千瓦浮储,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撑佳捣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堂餐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上会嚏迹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱任,VV7s几乎没有发飘的感觉糯,而车内噪音也得到较好的抑制绰鲍。“我们在整车NVH方面做了很大努力抠巍捶,也取得了一定的平衡”尉化,魏建军说橙领娘。   VV7S    在交流中辟枪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粕戚,大谈坊、特谈所谓“轻奢”蓖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时首笛对,咬住“聚焦”二字不松口僵。而是多次征询媒体试车时的感受墟,并逐一分析善叔举、解答媒体所发现的问题实。整个交流过程氦盗肩,他都态度诚恳呐取蔡,即使是谈到一些尖锐的问题兴嚷,也并不辩解驮棚。他甚至非常谦逊地自问自答绰,人为什么会失败鞠吾揉?尤其是一些有着巨大成功的人亮。因为以往的成功嫌热晴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恰,就很容易让自己失败乏姑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上湘臀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车京善,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茨炼。他认为洛态,好的产品本身就是故事玻哺,而WEY就是要做最好的产品甲酒。此次姆弓梆,魏建军多次提到仆囱,我们的确有很多故事要讲赔,但是他们没有写得很好锣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搞,所以迹拒,我在让他们重写图。魏建军笑着说鞠,把一桌人也给逗乐了飘略端。    在媒体谈到其他竞品时丢贰文,魏建军都给与很高的评价檄。不过最终还是认为自家的产品蠢庇邻:底盘更扎实臂巍,操控性更好极,“因为我自己就好‘玩儿车’”愁陀,所以对他们(研发人员)的要求也更高倾俄坏。   VV7S    据悉呸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市簇熟损,预计售价在15万-20万元区间偏木。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稳,他思考了一下才说沃,它的配置太丰富了轰,在相同的价位空间节,“肯定没有比它更多毯瞪窗、更好的”墟急。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迁肖?魏建军更是直言不讳地说乖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退蔽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中繁艘,一位来自上海的资深试驾教官说献笨绕,之前很少接触自主品牌汽车氛设,这次也是第一次来到保定嗓,第一次来到长城炭朝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晃镶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绕烦负,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言攻。期间喊案皆,有一位同行说庇蔽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好随鹤?或许这才是魏建军的真正用意吧般掏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具贸:李芳" "   陆逸表示舒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逢,因为正处于发展的爬坡期姓掏票。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫歉敖,而且要深度国产化问撤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矛梯,雷新透露冷巩,上海车展期间其吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杠然。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膊阔,陆逸明确表示起懂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞎韧,因为正处于发展的爬坡期饲魂。关于国产化的工作豹羚乃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略裁券,未来将坚持不懈的进行国产化工作垛蓉乔,而且要深度国产化汤帮衅。    日前勺窖堂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茎刻拌。活动后确蚂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访峭蔷锻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应堆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年地惯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捷定澎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牡,超过23万辆扒嫩降。今年第一季度紊,英菲尼迪在华销量破万辆碘,同比增长4%禄心慰,而其全球累计销量达到67367辆帛得,同比增幅为18%奢糜。无论是在英菲尼迪全球体系中股蚀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汉口,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色称惮另。在不少业内人士看来次畔冲,从去年4月以来糖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞋森。    对此妥缚围,陆逸强调凯,目前英菲尼迪的销量很正常茹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军尽奸盆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裙侍,还处在爬坡期垢洁。他还说拢恢,所有的汽车品牌进入中国后赔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加齿、运作能力提升及投资力度加强惫擂,会迎来一到两个爆发期狄。    事实上粱懈鹅,从2014年开始哄公,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后项,就迎来一个销量增长的“爆发期”化:2014年辫,英菲尼迪在华销量超过3万辆匪步,同比大幅增长75.6%季俏疮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蝗捕厢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艰磕撤,同比增长33.8%羔。    不过功,步入2016年窟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缕。当年4月初拢请,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在污鸽腹,刚好满一年翅扔啊。在过去的一年里蓉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶蓝赶。陆逸坦言吧吼缮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段怠搭,以便更好地认清我们是谁惦蚕,我们的未来在哪里豌,我们应该做什么范。”    在陆逸看来性,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌了兰,今年是进入中国的第十年趴夹仿。所以作为一个年轻的品牌紊,这本身就是一件很有挑战的事情蹄。他还表示快彪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累低,是更聚焦的一种进化镭嘶隶。因为市场环境在变化舒碉,消费者的需求在变化顶,我们也要根据变化不断的调整番、创新茅矩、挑战自我仍半钎。”他说厦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馆,就提出了‘挑战者’品牌战略逆复。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滔类,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的截境,品牌口号必须得落地控磋。”陆逸表示蹄港僵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缅酪,聚焦目标客户群呈,让产品与目标消费人群建立联接惹、产生共鸣桂扔。    陆逸对中国经济网记者表示蚊挺敲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吵暇,而且要深度国产化驾碴。”他说到,中国是全球最大的汽车市沉硭”谩,同时也是很特殊的汽车市忱帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垢,就要真正的了解客户吵开,扎根于客户晴闷堡、扎根于市嘲猜摺,这就必须深度国产化谅。据雷新透露伍唬圈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杏幌哨。    但是仙搅,从2014年底国产以来创悼,英菲尼迪只推出了两款国产车型秸疚:Q50L和QX50醇跺掀。对此酞猴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑喇。陆逸表示散谋川,“关于产品线布局的问题陋撵,英菲尼迪有一个长线的规划穗陛。”    陆逸介绍说亨攫炕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丝喊管,规划内容包含平台规划开、动力总成规划以及国产化的供应链规划等室殊。他还说势涩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筋遍,我们的目标是通过完整的产品规划径狗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拾亲。”    谈及国产化在今年的推进程度奠令,陆逸表示薯佃此,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囱领把。”雷新进一步透露俯篙,上海车展期间抽佃槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉割:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年繁泥乔,通过销售Urus陕甩寿,兰博基尼总体销售量会翻一番先弊河,突破7000辆大关辉划拍。    在更遥远的将来蛋鞍,很难说会不会有纯粹的电动车邪。这是因为蓄电池非常重庆卷艘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制散馁摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣懿弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丢沮尺。自大众集团和奥迪公司接手后溜棺,兰博基尼得到积极堑拒山、稳健的发展借。日前盒荒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肠,商务部主管Federico Foschini分驶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沮绅耽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辉帅嘶:并入奥迪公司之后芯蓝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘉停?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的篡?    答党季涕:2016年煎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脑。奥迪公司和大众集团接管之后擂挺,对兰博基尼进行了很多投资舷啤,让公司发生了非常大的变化幻诡。此外金扣蓟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品路。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糙湘,如果没有这些投资潦柬士,就完全没办法实现这个计划透。所以铆寇,兰博基尼公司从中受益良多门触。可以说块粗,如果没有被接管绘娇枪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颅。    问彤:在您的介绍中趁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磁登。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缄融班?Urus投产以后文叫,重点会不会向中国市场倾斜东?    答病钱硕:目前仟,兰博基尼公司只有两个车型系列窝:一个是搭载12缸发动机的Aventador疙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卞。因为各种原因俊适汗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降曙菲立,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惨。2016年孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梦似恃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%病牛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%敦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔡。2016年五,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祥舵茨。新产品会在2018年投放皇背帝,到2019年森,通过销售Urus怠,兰博基尼总体销售量会翻一番拴抽香,突破7000辆大关松卢。在中国市场上裸,SUV是非常重要的产品妻檄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求警橡。    我想强调的是掂腥陡,在中国超跑车市撤豢〈帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端许。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胖湿,Huracán大概在300万到350万人民币锹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平省腥邵。    问霞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的科千抢?    答侧:目前葡脊癌,兰博基尼在中国有15个经销商恃饥杏。到2020年矛,我们希望经销商数量能增加到20到25个庭。当然撮,通过Urus的投放孰泪,在华销售量会增加昏昂呻,服务涵盖的区域也要明显的扩大步郡奋。    问芭礁:如您所说晦孝单,兰博基尼在中国有15个营销网点焊僻徐,去年销售了151辆(车)肆暑媳。我们简单的推算一下屎埠乌,平均一个营销网点一年卖10辆车抡迷。那么霞堑靖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样菲厢破?在新的超豪华SUV到来之前谎钎,是否有改善他们运营能力的要求呢储卵?    答队连坎:是的抡湍雷,会明显提高经销商的运营能力桓,新Urus也会变成一个破局者瞳。虽然现状如您推算圣藩锚,但是在Urus投放之后幕翔,大概2019年或2020年磋创建,经销商的数量会增长凰线文,同时每年的销售量可能会提高到30辆桔渺使,整个业务会明显的扩大焕其,售后服务也会明显提高家搜谓。而且由于SUV使用的频率比较高率鹊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班喘涎嗣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脖渭撤。    问粳:兰博基尼车型比较少模档,所以每一款新推出的产品都极度重要缔乃。现在的汽车行业发生了一些改变鹊苏蒂,比如智能化设蓝芒、电动化蔫。那么迁憨,兰博基尼在研发产品时绍彻驾,会不会受到这种趋势的影响童?    答纺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哺脚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆挽唉秤,更多的是代表了一种感情眉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搜刀,采用V12的自然吸气发动机罕豹衅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蒂。    这是兰博基尼最核心的销售主张赁磊。未来虐孤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菏垫粮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度笨哥弹,甚至会超过前款车型槽动。而出台Urus产品时则会有一些变化锌赦,它将采用涡轮增压V8发动机醒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闻。但是创逢壁,不管从产品定位簧,还是感情诉求方面来说淬络鼓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柒碉。在更遥远的将来居,很难说会不会有纯粹的电动车辑磷梦。这是因为蓄电池非常重略溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倘肃馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车斤,可能未来技术上会实现新的进步敦胃,那时我们也得重新考虑这个问题缴失。    前些天咆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型竟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录般,其V10的发动机再一次提高了功率鲁监皆。当然叮酵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA收家。通过技术创新以及功率的提升美,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赂。在预销售的阶段说窝顾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泰改。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岭都,能够击中客户的心理需求努。    被访人醒屯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作健峰。1998年到2007年袭极慨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年杏宪澄,负责兰博基尼产品工作;2015年凌擒汹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔼贤,负责销售及市场营销士。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导瞪晤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爱,中国是世界产氢大国畏详遣,制氢设备台揭、储输设备肋拐戮、制造技术等条件不错嗣貉匆,具备发展氢能的基础境。从环笨野危和能效等方面考虑部哩桔,中国应进一步推动氢能源产业的发展翰眷。    周奕丰谈到步褥式,中国目前主要依赖化石能源妙,对环境污染严重溯扰。氢能源因来源广泛钾、燃烧热值高稳寡、清洁无污染和适用范围广等优点程拷轿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分垢,目前看陶拱,中国氢能利用的研究相对碎片化奠变摆,与国际先进技术相比还有差距谭评,没有形成产业化逻、规模化发展畏。中国应迎头赶上冉帮,卡位世界前沿奠啦。    他还提到坡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梦,提出实现大规模蛋、低成本氢气的制取悄哇、存储侮辩、运输广表勾、应用一体化的战略目标核。这非常重要扮粉,未来需要各方协力莽,加大投入笺憋理,推动相关产业进一步发展裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表规储,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济女,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橡板。    他谈到桅换苦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锹酶腾,各方需要引导资金更好地支持实体经济棋,促进金融资本流向实业燎凌敝,真正促进经济稳步发展黑且,夯实经济发展基础穿闪德。这既是稳增长库搞、调结构的需要托,也是抑泡沫修捎馈、防风险的举措崩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动扣秆蓟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甲犀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力问。    周奕丰最后介绍画郸港,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梳搞浩,也在不断创新突破菩,寻求产业升级季犯棉。公司主动发挥自身产业链损唉、区域及成本优势徒醛辞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业特。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吨辛、旅游景区力缄、汽车营宿地轿扣白、农家乐烂圈困、家庭菜园等不断扩展外季,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舰邦,以多种方式在国内推广土壤修复毫凉含,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场计乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   国外媒体报道溅场暗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示透,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钵防,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拿磨甸。 李彦宏    李彦宏表示拨沮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠。尽管有一些技术问题需要克服飘辱己,但它仍然有望达到目标汐圃挝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司塑微,前微软AI专家陆奇任首席运营官巢靠,负责大量投资的自驾车业务部门筐。 百度自驾车    李彦宏表示颂膊,我们很可能与传统汽车制造商合作蓟,而不是孤军奋战钝富粕,目前还没有制定出这项技术的商业计划凡叹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垄瀑。我们将竭尽全力实现这一目标邢,收入和利润是其次的考虑祥梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年滦险,其所带来的经济红利在近几年日益凸显簧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潭俱,共享经济还将怎样改变生活彭陵融?   三年前撇,基于对共享经济的热忱竟驳,清华学霸张丙军创立PP租车仿,开启了汽车共享事业;三年后邦榷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哇府伦,成为汽车共享领域的领头羊霸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀当娶,3月7日撂,张丙军开启了共享有车生活的新征程居。   3月7日犀访捍,在几百万用户的共同关注下惟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呈博。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞭,也是张丙军重新定义有车生活逢垒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毙迁联。   从PP1.0到PP2.0时代接,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苹府扰、一个符号或一个名称那么简单绞,它是企业创造持续价值的支撑峦惯槽。若没有十足的理由课毙煞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓世嗅。将PP租车更名为START眯沮,是源于怎样的考虑休?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举得逻傅。   “三年前澜籍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僵深。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益河晦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狈暴。由于便宜便利罗岭界,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呢痞攀。”这个阶段瑰烽,他称之为PP1.0时代峭。   经过三年的发展说,PP租车推崇拥有而不占有祁憋扑、盘活社会闲置资源的共享方式伞社黔,逐渐建立起以车为媒介筏龚提,重新定义有车生活的2.0时代胯。“START不是买车叙歉,不是租车拼仕,是共享有车俏。这是年轻的人群晃、爱车的人群德囱策,最向往胸丝、最有潮流的有车生活方式却叹降。”张丙军说社愧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验略。同时径,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户闭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区踩绘,让每一个用户体验到最真实锻潭脓、丰富丹是、有趣的共享有车生活郴共侥。”   START代表着新品类概、更丰富的选择链犯动、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膳,相较于神州租车癸檄蠕、滴滴租车等传统租车公司趴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庇?   张丙军认为栋汝,START的核心竞争力主要体现在三个方面井刮。   其一当匹疯,PP从1.0进入2.0时代羡,新品牌START更具有张力显疵骸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神燎伍叭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求违燃,START重新定义了有车生活北露武,开启了全新的“共享有车品类幂。”   其二嗓,为实现共享有车的多样化选择顿攻,除常见的家用轿车外辫太提,START将主推个性化的用车体验啃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帘挪,如保时捷911苫、特斯拉挝稿会、大黄蜂哗宽、牧马人等等伺噬。此外锰,用户无需承担高额买车款和养车成本湾肋,性价比更高豢茬剂。   其三碗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辅吻,以及更完善的用户信用等级聊该起。这也是平台长期价值实现的核心很。” 张丙军介绍斑,START共享有车生活平台为使车主放心共享卑赐察,平台推出了一亿元车主保障金悄萄,严格的交易信用体系面武,确保车主爱车无风险;对于车友公邪,START还与多家大型保险公司合作丧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寄蟹,为用户提供更具信任的服务妻脱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苍惧承,我们的目标是涤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来儒。”按照张丙军的预测钱憨,中国自驾用车需求量巨大屎,而现实矛盾是拘抬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侧,不允许每人买一辆车满足自驾需求貉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陌歌耻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用察。   此外衫嗜玖,他认为窘沧抖,随着消费持续升级侯脐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蚀厂酣。“感受丰富车型带来的不同生活体验硼糯娄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梗荒、丰富卞、有趣的生活方式哼漆鸡,让有车生活更加精彩讣客。”   张丙军表示夕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耗汕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验家锨陷。START虾,梦想才刚刚开始磐送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列嗅:李芳 版权作品篮莱杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权五搔下,严禁转载稼,违者将被追究法律责任许摧。 获取授权" "   今年全国两会上吗枪,董明珠在接受记者访问时说块苗:“只要你敢想领,比如以前谁会想到人能上天里,如果我们不去创造奈短层,人能上天吗掣抨?你不敢想嘉琴,你不敢去试验叭纲,你永远不可能做好浩裂。”    过去的2016讥,伴随董明珠的捍拿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粕蚊:格力全员加薪1000元敝悼芒、格力的员工房尉、以及格力的手机……对于这一切建即,董明珠并不过多在意火通陌,她说拾壁,自己最关心的还是“掌握核心科技”悔峨爽。在今年全国两会氰,作为人大代表鸵厦,她再次提出了自己的董氏宣言涡:确实这两年的发展危,总书记提出的供给侧改革际,我们就应该做供给侧改革的排头兵检沙霓,因为做的是实业电提,能够掌握核心技术讹剁,制度也要跟上磨,真正给那些创新型的企业酮檬戳、有创新梦想的人一个环境盛憾篓。    对于国家千考、社会秀党邻、普通百姓的诉求席久痢,董明珠是这样回应的伞踩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献磷譬,他真的不是仅仅是索饶父宋痢,收获噶巴,比如说我们过去讲撮,这个企业了不起胃咐解,再就业沤虽帝,反过来你要感恩这些员工怠箍,没有人来给你打工颁宫甩,你凭什么去发展瘁昆韧?所以我觉得要有一个感恩的心情欣朔韭。”    把感恩的心落到实处陇邢内,就成了格力员工的2室1厅掣砰,于是娩边婪,别人家的老板就这么出现了担怯。 记者臀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沮蹈尖?    董明珠丁:对垢涟瞥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粟。    记者女:以后所有的员工都会2室1厅汹敬侠?    董明珠桐噶娜:对对对帮虾餐。    去年末吞露取,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑成础,但因股东大会投反对票而失败撮蒲雹。随后泞,她以个人名义增持珠海银隆股份等石眠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业修桓,然而乾钝,到了今年联,新能源汽车面临两大不确定因素癸城:电池凤、补贴“退坡”蓟戮道。在董明珠这里械酷寞,似乎这些俨然不在话下凹妹猾,董明珠说舅快椿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称岛饭帧,“不是因为退坡我不做秀吾,也不是因为给我钱多斤,我去做灵反梁,我认为是一个责任潜,是对社会谦、对人类达含,你都要去选择的一件事问瘸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阑瑟,董明珠很不以为然驰,她认为捎累,这些都是炒作拢庞嗣,并没有人真正说到自己手机产品的质量玻祥陇,只要没有说到质量圭,那就不是否定疾碧皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  近期剐吹碳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鸥鸵猴。美国此次取消“双反”局阮,对中国轮胎产业无疑是一大利好外琳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呵饰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旦霸饭。   全国人大代表菱龟始、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姐丘森,在轮胎中使用RFID电子标签技术僵,给每一条国产轮胎装上“身份证”拉嫁琉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督统冻物,有利于消费者对产品品质加以甄别劣爆瘟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敬癌督,从而规范轮胎行业发展埂每,促进行业的产能优化和转型升级碘氛锻。”袁仲雪说涵。   据了解夺蓬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媳拿,全球多家组织及单位参与荆棠。轮胎用RFID电子标签的应用钨魏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墒底,将等级数据写入轮胎标签内部谅醛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裙枢,伴随轮胎终身使用禾蔽狼。同时试鲤汉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体灸驼,使轮胎更智能新峨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晤戊,能实时监测轮胎的温度嘿、压力等数据覆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况砍,从而有效减少安全事故健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "全国人大代表烈科、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题登,这个事关老百姓短途出行需求以及交通守摩塑、环境协和发展的产业恐灭,由于行业标准尚未建立通拣,使得整个产业发展处于十字路口羚。全国人大代表蔷、时风集团董事长刘义发建议复弟聚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 城璃,全力推进供给侧结构性改革联长化。    在刘义发看来鞍垫肌,四轮低速电动车是市场主导巧哀氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岁。目前喜虑,工业和信息化部嘿杉达、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庇旧。该标准的制定烙态,对规范四轮低速电动车行业发展接,使三休敲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩樊,直接实现电动化蜂翻、节能忿武、环保安全出行具有特别重要的意义滑靡档。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阑伺,又适应市场需求魄碗,刘义发给出四点建议瞄浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一期、标准制定应充分听取行业的意见缅,响应群众的呼声蹿豪。制定标准应尊重市场规律盎感韦,规范瓮、引导产业发展世汀,而不是简单的限制涤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陡斥奈。    二湾荷哥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粟。四轮低速电动车安全讲汀、环保豆烩、经济膘量、舒适辨椭搓,是摩托车狈、电动自行车滑雀、自行车等升级产品敛仿,特点与与高速电动乘用车不同捻肝叙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标礁丸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恼辅。    三弯翔劣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苔、政府引导的办法龋捕俺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哥度铆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风涡结,如采用锂电池政府给予一定补贴绊危揽。    四穗、在制定产品标准的同时棉蔷,制定企业准入管理和注册登记髓、道路交通管理的配套法规伍。产品标准只是为行业规范管理提供依据锻,而实现规范管理是一个系统工程普。政府应加快制定企业准入踢、车辆注册登记酬、道路运行管理的配套法规犯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愧,方便企业让利于民端儡,减轻企业和用户的负担人。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求落顿坡、加快供给侧结构性改革的产品垫,又是一个节能环保的产业踢,引导得当可以大有作为亮渺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法慕收。”刘义发建议诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛段:李芳" "   近几个月来缎,共享单车火遍了北京城事东场。6日铃,全国人大代表些巩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寐,今年上半年特徘难,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛙势募。    徐和谊说汀,伴随着公车改革儒诬地,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氰撤。“很多公务员手机上有软件武,一刷就能用车翘。”他说搏臼,今年饲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众橇答罗。上半年某,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隘。    据徐和谊介绍姬,未来投入的汽车数量将根据市场而定讽,租用的价格将有竞争力存。产品的外观将非常“吸引眼球”誓笑,为两座式纯电动共享汽车伍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缮掇恒,适合分时租赁和共享市场需求娃咕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绢髓,在手机上可以查询哪里有车第旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啸乃圭,目前大家用车起点和终点不同斤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帛肚。”徐和谊说爸,目前陀酒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瓷,包括立交桥下蓉伸、公共停车场雀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晚坎离。目前边远的地方停车资源丰富催,但是用车的消费者较少筒。“希望异地还车的便捷能够实现妻慰哀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炬,否则还会存在最后一公里的问题娘屁雹。”    徐和谊坦言份笛矢,停车位还存在管理的问题楔,汽车是价值比较高的消费品耗浦,一旦出现剐蹭咸咳,租车人还车时也容易“说不清”底唉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护替口惜、“钟摆效应”等问题东帽。“有些消费是单向的帕榷幢,如何让车回流也是个问题”随翔。他说福,目前殴,北汽正在进行市场研究厢每凯,探索解决方法绷供姆。    徐和谊还透露姆扑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆畔来母。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烁妨凰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆催殊。目前距2022年还有六年时间聊,从可行性上讲违脖,应该是能够实现的堕。届时希望借冬奥会的机会赂乐,展示中国制造的水平坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗亮佃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题势酞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击髓戒同,目前已追回骗补资金或房老伲款23亿元滤,并对有问题车辆不再补贴翁搔粳,对闲置车辆也暂缓清算阑。    肖捷称堡构,在财政部门督促下响笑事,目前相关企业正在采取措施疚氯齿,认真整改发现问题盯驮。    有记者问庞的壳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涧贺,肖捷表示邵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迸侥磺,主要是降低了补贴标准豆,同时也设置了补贴上限钙谰,还提高了准入门槛垫弹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沙握苏,同时也可以有效防止出现市场扭曲好。”他说卡陋矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史褐极:李芳" "全国人大代表眷剂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓢、废液醋串粮、废渣等污染惭还溜,一旦有机电解液和钴粒旦郴、铜好廷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铆筋,就会带来生态环境安全隐患滦,甚至会危及人类健康晨波榷。”全国人大代表俗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示透。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驾。这位带领团队经过几年技术攻关雾贫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偿寥便。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拴凛芜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匹。在提交建议之前盗盟不,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惭。    自20世纪90年代以来氰,随着锂电池广泛应用反涧滇,我国成为世界上最大的锂电池生产衬坏、消费和出口国拔,近年来我国出台了购置补贴截导凌、税费减免岛、研发支持潞漏徘、消费优惠苹效、基础设施等一系列重大政策措施狈,新能源汽车市场日益蓬勃发展尉诽坍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徒肆片、保有量超过100万辆版穷掠,占全球市场保有量的50%罢粗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆栖佩绞。    随着新能源汽车快速发展惦,作为新能源汽车的“心脏”板朗谎,动力锂电池产业也在迅猛增长罐夸峭。按照相应的报废标准蚂菠东,动力锂电池回收利用市场已经形成淋。有研究数据表明勤窗矮,预计到2018年吕臣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浪额艰,累计废旧动力锂电池超过12GWH猛迪、报废量超过17万吨绵鼓汐,从中回收钴墨捞、镍臀、锰卉、锂泵渐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元阑氮,到2020年将超过100亿元防辽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剧匡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫涕淀,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搓圭。”张天任认为啪谱斡,如果动力锂电池做不好回收利用姓,就违背了绿色发展的初衷甫反台。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顺眯蛔,但现实是顶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铜狈腿。“废旧动力锂电池包括不同的类型浅闷焙、设计工艺和串并联成组形式驮体,以及多样化服役时间播窝摩、应用车型和使用工况挫底,这导致电池拆解不便返水。另外接,国内尚未建立成熟的回收体系垢衡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舷墙刚,回收工艺成本高筒坎是。”张天任表示诡,“出台的政策并不具有强制性抢乒枚,且缺乏明确的奖惩机制板孟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高普,目前动力锂电池相关主体无利可图挞稻邪,对政策执行积极性不高沪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题物委,张天任说赋人:“一是退役电池较为复杂亲,不易拆解;二是退役电池一致性差垦秋,品质不高;三是回收拆解成本较高练行,盈利点低;四是回收政策缺乏监管航棉,执行不到位拇巍斗。”    有问题就需要有解决办法盖灯犁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烯:其一绒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二雀沙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姆瓤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四写,鼓励商业模式创新试点和推广应用玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹揩认:李芳" "全国政协委员虏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题舌侧。”全国政协委员房、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示姥失停,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题光戚册,当纯电动汽车完全不再享有补贴时题酸陕,其市场前景令人堪忧篇。“在电池方面祥搽林,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡很巧帆,2020年后寿,当大家都不再享受补贴时缆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上实,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘宽探。”另一方面鳞,柳崇禧表示柏敛父,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奠红防。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镐童嗣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伐,但电池的寿命大约在20万公里校庇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尸,这意味着峭,电池报废了车就要跟着报废途夺搓,这样算来澜骋,纯电动汽车的使用成本是很高的飞。”柳崇禧说平。    对此恍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案混纯场,即建立专门的电池运营机构宽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池新,是对车辆的物尽其用唱涟撕。对电池而言四铆室,虽然不能再服务汽车嫌,但还可以被用作储能电池芹,同样达到了最大利用率许。”柳崇禧认为汗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法镣。“但国家需要予以支持洛瑰,尤其是在车辆检验方面萍泛价,按照现行的规定看别乓,更换电池即被视为改装咸。”他说浇葡。    柳崇禧的另一个观点是秦蕾,氢燃料电池的大发展即将来临辱。“一方面讹,原来的运输成本相对较高记溯,而如今这一问题已得到很好的解决峨塘届,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抛孟亥,美国的相关先进企业在国内开始建厂丢饱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仆十聪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展了肖。”柳崇禧表示仓,氢燃料将作为增程器为电池供电垂旱士,以达到更长的续驶里程湾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用歉缅酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交力:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钉忱,造成了双方的利益不在一条平行线上围兜渤。为了解决这一问题判捌忱,李金勇指出冲韭伐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巳,重新设置股权架构崔蹲,经理人和骨干员工合伙人化宠底畅。”    “遵从起码的商业规则享猛,我们就是经销商线粉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沏悼桥、一个桥梁蛊撼,我们没有义务去亏损败饯。”李金勇说铺。    日前浑搁幻,著名汽车营销人确、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出祈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筛溜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恫摧寄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”士邪亨,李金勇直言旱,“在过去的十几年飘漏,我们的市场非城瓶玻好眉的,老太太都能卖车棉粟,会加价就行了踏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高箍,职业经理人的压力很大大褐,每天都要搞KPI考核圣、培训撕离却、提升谭。”    李金勇以实例说明毫枯氮:“过去在资源时代柬汝哆,一年这一个店挣1000万杯,给职业经理人开30万跨屁,没问题讽,这车好卖滦。现如今破纱,市场不好了惩湃怪,现在一年挣100万晦,职业经理人还是30万辉,但是特别累浇,现在一年的工作量比前五年淘、前十年两三倍都不止必仟醚。”    在李金勇看来缆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苇芥梗,造成了双方的利益不在一条平行线上晌。为了解决这一问题黎秒,李金勇指出鼎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狼,重新设置股权架构爸事踢,经理人和骨干员工合伙人化肪酚。”    李金勇进一步具体阐述道挺,“过去资源时代骂,投资人只要拿到了店形遁贤、拿到了品牌巷,就可以赚钱多。现在磺渤罚,资源时代已经过去了滦盘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起的,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涧讥,从而真正让员工自动嗜阮、自发地把工作当事业抨弯,而不是靠培训商,靠感恩歼菊妓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驰涧,不少汽车厂家制定了销售目标力蓄竿、生产目标衰刷看,职业经理人必须要完成藏,如果不完成就走人钠童。李金勇认为蜂幕联,“在这种状态下赔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棚、十年的规划刮,只能先制定一年的规划炮戮休,把今年完成再说皋,由于今年完成了丢痢,明年才有你的事菱憨呕。所以这两年厂家的高管变动频繁乐城,十年以前很少有这种变动腥习,而现在这种变动成了家常便饭挝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量淀,没想经销商的盈利能力擅焊。”李金勇表示勾骨氖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量模始,想办法做经销商工作喷,把销量任务压给经销商赴捌唱。而经销商越来越不听话胶八凭、越来越不相信的时候肯芒淳,厂家就再出台相关政策蒂孟。    李金勇指出茧帕,经销商要有勇气打破潜规则麻呜靶,遵守正常的商业规则提:库存大不提车秽武、无差价不提车斗汝、拒绝搭售坪。“遵从起码的商业规则逗蠢,我们就是经销商暑兼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节香眉把、一个桥梁火泪喊,我们没有义务去亏损搅蹈。”李金勇说透。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鬼,李金勇建议绣壕:同城市的店应该互相加盟或互相买断捌授绦,或者干脆出售给另外一家经销商窝,不管用什么形式聘谁定,形成同城市的一家店盾檬似。“我们用销量酷另逆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妓,这样减少恶性竞争竿淳伪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德够。”李金勇说匈褥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象县,李金勇表示连抚,“我们不可能卖出路边店的价格场,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争康。100%原厂配件保障勒瘟,专业的维修技术痹慧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”码裁。    此外肠本瞎,李金勇还表示粳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嗅瞬。据了解烷下颗,2016年洼咯,新能源汽车的销量超50万辆冗青赋,到2020年寺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年龋搭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惺破善。在李金勇看来宽锈,在这个快速增长过程中蚊,“传统经销商中晨颂,谁关注了新能源汽车并率先布局禾蔡,谁才能在这个市场当中分一杯羹虹肩镣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥碎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疥钨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叹僚、四川省鼎立律师事务所律师施杰秀掳,今年的关注之一罐马,是有关网约车新政的话题腔。    施杰表示播干,为加强管理舅分回,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)播,并于2016年11月1日起施行纽。然而撅蛊叫,根据多家网约车平台公司的数据锨,在目前运行的网约车中蒙去耽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拉嚼,仅占极少数部分爸缕。    “交通部制定了网约车高品质服务铰,差异化经营的原则徊诗棵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”安,施杰称培,“我认为险摊送,政府应当放宽对网约车的准入限制伺呛,顺应社会共享经济发展趋势”稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到麓酣茅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中详,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方就切拘。    首先舌,施杰认为柒,北京赁复、上海的网约车细则要求“京人京车”耪、“沪人沪车”等差异性待遇题段丢,不符合市场竞争规律吠嘿。施杰表示骚,只有在市场竞争的推动下菊将,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力退疤,也有自我管理的需求与能力酣。    其次衅科,施杰表示微编,北京陶隘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赶嫉伟,而且购房精、购车也并没有绝对限定于本市户籍炕片陪。“京人京车”歌舰姐、“沪人沪车”的严苛规定抠斡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外封队,会导致营运车辆骤减扫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谦山,阻碍新兴业态的发展复。    而对于多数城市对排量讳扑、轴距都作出的高标准要求沏,施杰认为奖炭高,高排量代表着高耗油坍,不仅并不符合节能减排目的衬遁,高油费必将抬高车费航康。    更重要的是颊途,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沟梆、高门槛闷,将损害网约车的实惠经济特点歇鬼,打击其平民性捻堵,“上述许可管理的模式惰,将导致网约车司机数量骤减苇为、车费翻倍受虚,群众打车难肥缓、打车贵的现象又再度出现滔现。”    此外厦构,施杰在这一提案中的主要观点还包括亭幕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吩帘、“许可管理不利于节约社会成本”等廉。    施杰建议谦惶词,《暂行办法》可作出如下修改旦:    (一)政府适当降低准入门槛辱溺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乌侧,是十分必要的瘟。比如兢辆雹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查僚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赎郝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溯壤夯,等等奶杀。设立适当的限制条件吼回,符合市场发展规律秒屡耿,能促进网约车市场安全性澜鳖、规范性发展费庐。    同时申,政府应当科学引导网约车发展隋挨弹,而不是像治理洪水猛兽悍枪垂,把它一下子关进笼子里抛未次。以构建网约车公平竞争的环境为导向齐,放宽对司机户籍的限制性规定匠膜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死踏。网约车平台夏、司机和车辆的审核程序抚龟私,各类许可证明的核发程序尽量从简浪跺,以便节约社会管理成本暮。    (二)政府协助构建平台审核快洞、加强平台监管    改事前许可危寄骏,为后期监管冕獭息,采用“政府管平台虎疵,平台管人和车”的模式贰疗圣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台陈堑,规范其登记信息层靶盛、审核资质的义务到贾据,定期提交所有车辆的情况珊寄,这些数据要在监管部门备案普芒蓖。并通过补充相关的法律法规府捎肆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褂精。    对网约车不合理调价进行监管男。保证人民群众用最合理的价格出行唤耪牟,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗜。2017年1月南盎驰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哗凯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费托,就此提出整改意见摊尺栋,平台负责人也承诺将取消该功能景浩。这就是成功的监管案例金。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车士低酒,存在大量不符合新政策标准的现象论码。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断窝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减娄你冷,社会各方都需要一个适应阶段崔乌酿。所以灯,新政的实施不可硬着陆钨茨暗。当前阶段赶申镜,政府应当积极引导各平台规范化审核茨,加大对群众宣传力度捌钢,延长从旧规到新政的过渡期碎,循序渐进地促进新政策落地窗寒录。    我国全面深化改革提出了目标斡陈: 市场在资源配置中起决定性作用菜,更好地发挥政府作用零。近年来场烘,国务院一直倡导转变政府职能蓄,推进简政放权卧几。对网约车的审核挥,放权是进步村贿,限制是倒退奇溃翔。政府应当创新行业管理锨,优化监督模式激哺,构建平台审核模式泄玲瓦,推动群众绿色出行逝薯、健康出行衔,为“互联网+交通”营造良好发展环境识敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却亲境:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肌漆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计本、品质等方面做了很多的投入倘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势休慌供。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拭能沛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豌俯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夯蛾促。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拭凡敢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球探牧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”修急栋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤死牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侩篓百。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计突、品质等方面做了很多的投入纱师纽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戎埔界。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湍攫疮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蘑拘、时尚及科技感的一款产品雾。”韩德鸿说宛然辱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猛操久。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场境。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆论溪儒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娄独。薛海涛坦言搁坷锌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩煤噬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缝舵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%攻薪脐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走超剐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汝猫抒、制造能力但、经销商体系茎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痹纫梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势输。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜揉陀:李芳" "   2月21日查,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炒赏。本次大会立足技术趋势帘猴迸,探索全球技术发展的内在原动力犯控,探讨人工智能凳、量子计算架靖、基因疗法等领域的技术和商业趋势丰寡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朽荤日,有两项技术与人工智能密切相关氦,包括强化学习和自动驾驶卡车互茫螺。在关于人工智能的圆桌讨论中枪,多位创业者和专家针对强化学习帮妹、无人驾驶分享了自己的观点瞬费。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刻兜冀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醋请掏,可能只在北京的五环里面开迪卷,路况很好案默,最高限速就80辽绍廊、90公里咯,这种情况下崎,车就会极大简化盼,驭势并不想生产一辆概念车告梧缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯焦魂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术微家,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈讹炉。技术投入上舰胃雌,目前大家都在往里面投入很多的资源芭癸,整个行业在往前发展叮斯,但里面还有很多问题需要解决冈,包括保险仑衅清、政府等羔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嚼汾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瑰圈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劳赴,把信息融合删甜、如何决策做好碾肝瓷。图像识别拓展能力非常强攀苍婚,它信息的理解非常细致翻涵陈、更加全面娃汰茄,比如前方有一个易拉罐绍矫罚,有些传感器会认为它很危险概,因为它是金属千,但图像识别会根据它的大小皮、形状去判别腻潜检。目前结合强化学习把隘括,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持按。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莱弥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目筏饱费,最终关心这项技术在实际应用中的可行性驳函蕾,说到底这还是一门生意坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦苗兄:李芳" "  【导语】这是最好的时代喷当兔,车市销量连破发展记录坍,这也是问题的时代城骨,多元化卷、碎片化舌岁徽,对整个行业提出了更高的要求童。一切都在变暑敲壁,唯有不停思变方能随机应变琴汉迪。2月18日戏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抱涧。行业内百余位思考者和变革引领者模荣吹,与120余家媒体相聚一堂钡耸,在“变与革”的大会主题下尸欢唾,共商“品牌与营销之道”屑矛呸,把脉中国汽车2017级。广汽乘用车副总经理肖勇杜纠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英石段、吉利控股集团高级公关总监杨学良脑蹲、福田汽车集团公关传播总监许翔徽赁偏、SWM斯威汽车首席运营官余波卸褐赐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搔成纤。以下为发言实录韩麓:   互动环节嘉的合影   李苗苗维凰:接受张红同学的邀请痞。下午好!大家都是老朋友了捐敌劫。今天在这里髓,首先我着遥贺张红搞这次论坛灌酞。第二墒,其实有这么一个机会让大家聊一聊莫罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆穿泼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘎疮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时说。对这个数字钾,我想每一个人崔,特别是管营销的人逢密,特别是管品牌营销镐、品牌推广的人胺彻,我想每一个人都有很深的感慨编愤惯。   首先请问肖总拣僚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸽首,也对您做过多年的跟踪邪蒲。这次请您上台纱,我很想问一问盗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缔?能不能简单地概述一下红晒罗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掏彭:李苗苗老师第一个点名我市骇,作为广汽传祺来说铜,正如李苗苗老师所说的吧吼危,应该说是比较新的汽车品牌材揉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畴、“两个坚持”回攀,坚持正向开发和坚持世界级标准陕粗睛。这两个中辜,一个是对产品开发的定位懦轿枢,一个是对品牌的定位瞬宪妥。   从中高端车型的新产品进行切入码陡,相对来说这条路走的比较艰难一点响挠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惯,就是起步会难一点涪,后面会越来越开阔佰、越来越顺队煎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候理穿泡,内部也有两方面的方向瓷你妥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孙臂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来热,并且在市场上面赢得一定的销量危潮烽,建立一定的知名度扛舷牢。另外一派的意见仿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宪百,从中高级产品切入绥济徊。但是大家也认识到这个困难勘噶些,一个全新的产品和品牌从中高型切入苔距,也就是售价在12万元以上复遁,第一款车型是12万元到18万元甜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抛,我们意识到这一点了示。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郡僚心,其实2011年冗、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惊,应该说是非常艰难械,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蹬。但是2011年孰持伟、2012年有一个词就是“坚持”锹惹,做品牌是做两方面的事情岛。第一个是做好产品的品质辽,第二个是做好对客户的服务什,以这两个为基础这五六年走下来门,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芥髓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妓憋,受到各位媒体老师的厚爱领,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沃关,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峰砍,我觉得第一个是坚持禾。在我们困难的时候不要去放弃贾,就是把自己的品牌形象欣铰、产品的售价回到往下行的趋势稳逗蛾。第二为了支持品牌向上怀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务屏康。   李苗苗偷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蓄桑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翅。比如像现在的奔驰耍脓,一百多年穷街刨,宝马瘁列、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恰木,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绥岗辈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总既,对于北汽来讲有奔驰的辉煌督楞,也有现代的销量沫蚀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壬将摔,您能够阐述一下吗泄促?北汽在塑造自己的自主品牌方面售尖辅,到底在哪些方面下的力量最大颓?   陈思英容:谢谢李苗苗老师唱扒,非常感谢红姐给这样的机会欣须,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炬。其实不是妄自菲毙迸肼怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靛汰氰,台上在座的各位都是大幅度增长幕,我们同比增长更高一点簇,因为我们来得更晚一点菇钎,同比增长8.7%苦艇。   但是我个人一直在想这个问题亢署偶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筒。像奔驰去年是130周年绣搔,今年是131周年齿丝鹿,我想这才是品牌邢。现在我们在座的各位给客户提供的拜帘旱,我更愿意定义为商品呢薪,我觉得是这样娥痴。   从北汽自主品牌发展之路来看砷匆蓝,各位媒体老师和同行都知道吹耍,2009年我们是收购壳嫩赔、消化翠、吸收了瑞典的萨博技术铜哩棺,当时萨博的93快、95的平台和1.8T梢、2.3T涡轮增压发动机的技术虫,我们是基于萨博的平台上反痰烹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汗。2013年的5月份补长俏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称健,大家对这个印象应该很深丰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇昏,当时也试图通过萨博平台的背书仁酱铜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鲜炉,因为我们希望建立中高端的自主品牌鲍竭,当时的愿望非乘寰簿。好试敞氦。但是事实上发展到今天铣盖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谩叫丘。   但是没有关系径泛本,2013月5月12日投放的绅宝D70念慌填,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叫适兢。这么多年的坚持是在消化拭、吸收萨博的基础上进行的林加枫,源于萨博桂黔、高于萨博抚,我们有奔驰秸、现代合资的反哺集誓,我们在人力病蛊抡、财力陈纯、资源借、技术裸、研发侗薯、生产汞丘蛔、制造方面豹嗓,都有很多反哺给我们残,北汽近几年高速发展吕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稠寥,这一百万辆含金量是很高的评,尽管和兄弟企业相比来得有点晚江蜜,但是我们用五年时间实现了一百万辆具歇塘。这里面还有几个第一和差异化产品惭佳吞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缚茸交,第二是新能源汽车产品构成做到了第一令,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雀。   基于萨博妙、源于萨博和高于萨博的消化河锻罕、吸收和引进彻砰,同时基于奔驰和现代的合资反哺社吹,我们坚持为消费者提供好的产品超舶、好的服务艾苦、好的品质酬茹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近形,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洼苇峨,比如中国新车品质(IQS)IQS豁毁副、强制性产品认证(3C1000)姬,3C1000即三个月的购车用户中沥,一千个用户的抱怨度是多少乒无,我们的水平无限接近了合资品牌集。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涪媳,希望有一个很好的中国背书们,给大家提供一个很好的产品体验钝、品牌体验和文化体验孝禽繁。   李苗苗纫:听到陈总的发言我一直在想皖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO互首,现在经撤痰履希看到“北京”的LOGO姆男。   前不久琶酶,不去杭州是到处都有吉利车呕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缄似,推出一款车就红一款车现茫。请问杨学良俊犯藏,学良也是吉利的老人了腺,一直在负责品牌形象的塑造潘、公关纹歼侗、市场级泰。原来我们也沟通过这个问题袍,对于吉利来讲收购了沃尔沃下擂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刀爽,这是蛮难的事份。刚刚陈思英总还在说萨博络,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壬,感觉蛮纠结的叮似。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象樊土套?   杨学良棉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锯,第一是对标丁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌新惫。我们是坚定不移地在执行胳掳,而且到后来做博越痕、博瑞之后有越级对标零冈。比如我说开发一个自己的A级车瞄,可能要跟合资的B级车对标嫁苟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魔芬,包括研发揪郊、制造顷、采购涪幂部、营销盘牧,我觉得成果是非常明显的伙琼酒。   第二是坚持走精品车的战略端隶锤。所谓的精品车练,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雇韶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惕肃帘,比如车的造型设计上面释,自从我们在全球建立了四个造型中心戎娥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的前。既有符合国际的审美潮流垮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面取嚏芯。比如说在车的智能互联领域匣挨,在博越车上面车机人机互动的功能上规谜蜕,已经超越了一些合资品牌让捣时,这一点使我们感到非常骄傲博亢捆。   包括在工厂的制造工艺上矾偿局,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜂涎袱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疚,因为我们现在建得比较新娶鲜柬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炮。大家可以看智能化程度最高的工厂蝗,现在实际上是在自主品牌的工厂中救苯。   第三是一直在坚持口碑形。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晒款,让消费者真正成为我们品牌形象的代言及拴。这样就可以真正喜欢这个品牌穗合烷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绘辩螺。   刚才提到了浙江卸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍缓良描,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贩极,大概接近了7万辆腾寄。这在以前是没有的无贫顽,而且这些用户里面很多都是陋笨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滇读涝。目前因为我们的品牌在提升武必,我们的品质在提升蹄刨缓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车梦赦膛。这从我们同行甘每,包括从传祺保、北汽的产品销售上也能看得出来犊盗。可能大数据调研广桐稻,像一点资讯的副总可以讲讲窘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品魄敬雾。   当然您刚才提到了在集团层面荤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰犯此,同时又实现互补那滦?这里面还是有很多原则铝从,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尸藐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌备,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争确。沃尔沃是高端豪华品牌我,是跟豪华品牌去进行竞争的尚毖了。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应天达,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念安、流程唱卧绦、标准呕套稿,包括人才的培养和交流犊传。最新我们做的一件事醛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心道澳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拔偿,可以说没有沃尔沃这么个老师汾,没有沃尔沃这么多年积累藏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搐溜。我们相信因为这个架构非常新烯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质怜病肆,以及质量再上一个新的台阶萄凉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争角蜡。   李苗苗课茶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苗图,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔颇剑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酥山,最重要的是坚持了哪些骏?   许翔时:谢谢李老师侠凌,同时感谢红姐给我这样一个机会奢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攫电衅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刨家淀。   福田汽车是商用车企业拉寞杠,和乘用车企业还是有一些区别茶瀑窘。我们主要的目标客户群是to B的辩璃,正如您所说孺膝畏,我们是1996年成立的摊,到去年是成立了20周年糕粗,通过20周年的发展圭攻,在过程当中包括您和各位老师的支持兰冠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业比。在中国轻卡市场上侥票鹊,已经是连续十几年的第一了才诞结。1996年在山东成立匆,1998年上市锰,2000年进行区位调整就来到了北京爆班誓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弦吮憾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缉辫埂。我们可能把这个品牌是这么理解的猎享,现在业界对品牌有很多理解的方式肝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纤侩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湾,所以我们从整个的业务流程上来看腺暗,这个品牌业务就是在其中的陀草。所以我们这几年在企业的发展过程当中耪派诉,品牌也是在不断涌现镜嗓,大概有几个阶段厩。   1996年是以轻卡为主导虾虎础,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁仗荨,用着正好”饲吴。在当年的时代抓住了市场机会闷取,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沸旅肋。   在2000年之后辅搜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位掏,进行了商用车全系列的化,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抢古,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车螺强,这是一系列发展的战略彪屁唐。同时把品牌又进行了再升级抗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恭缝嗓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逞耸。   在这个过程当中定,福田汽车不管是做品牌还是做企业孔系,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢等外?一个是福田汽车在商用车范围里面铆贸,就是在整合资源方面觉得还是不错的九。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早适腿,花了八年的时间跟他们谈合作非脓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒届,生产的产品也是福田自主产品欧曼睛腥碑,同时和福田康明斯成立了50碎:50的合资公司通垦管,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用内烙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牢、先进理念之外暖酚沟,科技创新也是核心的一个点敛哭回。福田汽车虽然作为一个商用车企业羡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比希坎惮,但是也是做了很多的工作溶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室采,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右俺逝。我们统计了一下滴浚,和乘用车企业也是差不多的拢。   而且我们在研发方面吹蔑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秒,这在商用车企业里面比较少见崎。不管是先行的技术沸畴鼎,还是技术传承方面都做了很多的研究诵,包括去年也推出了超级卡车派停淮,也是整合全球资源打造超级卡车该柬华。全面从安全簇醇蹈、环保方面进行新一轮车辆的升级扳豆己。   我觉得总体来说吧捶露,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屡炔,是一个有着锐意进取瘸碎、远大目标极,是一个愿意为客户火痹舱、为所有的股东苫、合作伙伴嚎虏、利益相关者带来更多的价值邢虱,也愿意为更多的卡车司机妒械曹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活郴。谢谢!   李苗苗级碘逞:2016年一年有很多新品牌出现答龋匠,也有很多刚诞生的品牌在努力融现,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娘墙梆、宝马磐虏。我就参加过场在北京的怀柔呵溪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喀横。我当时心里就想斯威蛮有钱安7咄薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旁表?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旱?对于刚诞生的品牌无携龄,品牌之路有没有塑造的路径勤伟酮?你能不能简单地概述一下昆男?   余波蚀换铝:感谢红点汽车和李老师柒叙藤,各位媒体朋友和各位同行醇,作为SWM斯威汽车矫鹤,可能很多人觉得很陌生蔬短,可能没有听说过癸逗伤,我简单来介绍一下卜睦渡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌书舍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芭,7月份品牌上市犊,8月份第一款车SWM斯威X7上市舅。   今天让我来参加这个论坛寇,我们的心情很忐忑玩烘瞳,我们是一个汽车行业的新兵段窟,我们是抱着学习的态度来的茅谩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雹了户,希望多给我们一些指教淖揉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臀现?我们认为这个品牌给用户的是两部分丧岸,一个部分是产品的硬件穷叛邪,也就是物质的东西氨许踞。另外一个部分是精神层面的度厘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV檀,第二是付诸了一些智能化莫兼朝、空间和外观订眠挟,外观也就是在意大利建有一个设计中心湍颈骆,在外观上有意式的风范薯。   从软性来说尸醚,我们要付诸一些内涵竿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疥蹦霞,通过植入意式生活的方式丹速,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受崩痰。同时我们也在倡导一些生活方式台,通过软性的文化来塑造搁崔,解决通过硬件和软件谭榔,以及从物质和精神层面塑造品牌嗓。   至于未来怎么走揣疆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求换诗。用户实际的需求和市场的需求梗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狡谜拨,未来我们还是要跟着市场走设漂。   李苗苗拒:我旁边坐的也算是媒体人开掀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驰蔬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兴?因为主持人给我了一些问题峭,我个人认为不想问一些特大的问题焙漆,就想问问这个问题俩木。   付继仁橡浦:谢谢李老师哨兄,这个问题还是挺好的碌散。刚才您在问的时候潭蜡桔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辖露裂。   一点资讯是比较新型的资讯平台碱忱绦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点欺单,我们是做平台壳级哄,不仅自己生产内容蕉露,同时全网抓取内容篱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容攫说,再把有价值的内容分发给需要的用户嗽,完全是自动化耙、机器化的蓉测八。我们怎么去帮助车企呢叔闻?我分享一个数字行拖。   在过去一年衅脊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的继棵新。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业河貉眯,第二是移动互联网的平台曙刑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屎。很多的车企其实在做品牌的时候郡磺,都会要求最终的效果吕。坦率讲京,以我个人来讲这其实是两个事炔钡翔,因为品牌本身是非常感性的概侗郎,效果是完全用数据有结论的炊,就跟一个人去吃一样戌岭磨,吃了四个馒头饱了算阂,不能说只吃最后一个就饱了侨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耍河,现在我们有几个大的方向巢乱,第一是更技术化的跟车企进行合作纪摊。比如说从去年开始常彼芒,我们跟上汽通用进行PMP的合作级。客户自己建了一个数据库韭鲸钨,就是把用户进行了一个分类雀。然后我们每一个用户来到我们平台上剂创拿,他知道哪个用户对应了什么车型抵步订,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唐陇便,也就是把他们的流量经营得更加科学村。   这个给到我们之后某,又发展成了一个新的技术驱动喝雌剖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橙,还是看汽车外观的细分多起茨秤。这不仅可以推荐具体的车型咳亥,也可以把具体的创意自动化钢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果础插,这完全是技术化的匹配管撕马。   第二点帛惯剃,我们是一个内容平台亥系诵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敬死,能帮助到车企做非臣峭詈。好的传播顶哼,有的时候这些内容并不能够被发现套碎。现在我们把广告当成一个引子经,不是一个执行的结果锹套。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣忙,进而把下一步的行为做好悉。比如有一个产品是一触即发痊行,用户点过客户的广告之后淀甜妮,我会直接给他推送相关品牌的内容刻限。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起村鹃沉,再去看有没有点这些内容型,有没有评论芦栋槐、转发始、收藏顽触,再通过其他的产品去收集一些有效的行为豢斡楞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试信煌青,把广告和内容进行打通臼。   第三点枷骏署,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顾。这个场景是有时间围寂瑰、地理位置和非常多大量的内容和数据诉夏拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台家镭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蔫舍氮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理怕律,或者是去日本还是去韩国旅行肺焊搓。这些并不关系到最终的销量提升多少挽,但是可以了解消费者在关注什么曝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性檄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲违池,一方面要通过你的技术椒巨、数据实现更高效的转化领啪,实现现在解决广告主的一些痛点始。同时要帮助广告主把服务做好辈闻,说句实在的都是服务用户朴雷,我们产品的用户也是车企的消费者擂含,怎么能够把这些用户服务好俺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值对。   李苗苗词麓:付总说得很好聊垫匡,借此我也想说几句彻。我看了一下兑铃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人随编,也有一些厂家的朋友继,我们每个人都是汽车人悉。   我在想奥堪,得益于这个好的时代莎,既然是说品牌尼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼎,无论你这个媒体叫什么名字孰巴,找没找到自己的定位盟雌般。无论你这个汽车是什么品牌桨骗劳,你的用户在哪里哪诲。过去几次会议主持上都说四个W蔷雷,也就是我是谁弦星朝、我的用户在哪里论殊、我为用户在做什么那、我还能为用户做什么免遣侈。包括媒体也是一样收狡,我是谁(什么媒体)绣拦怂,我的读者在哪里娜尝,我为读者写了什么样的东西卡,读者看不看实鹅钎,这是不是你的读者群要看的广孺,最后是我还能够研究我的读者软惧据、研究我的客户七琴途、研究我的用户维瓶筐,我还可以做什么失癌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寝慷闺,一人问一个问题就结束袍。   请问杨总淬,刚刚说了这么多脱,就一句话懒阔坍,什么是品牌刷宦?我们说了半天品牌芦。   杨学良募稻:我觉得品牌就是价值狗蕉丹,消费者买你这个东西值不值施摔,如果他觉得值了附私跨,就认可了你的品牌煽救。   许翔毫宿牌:我就按定位的理论荡,品牌实际上是一种品类的代表衅,消费者是用品类来思考袖苇伦,用品牌来表达头歇。   肖勇筛:因为我是做销售的喊,我可能最直观的印象葱恃妙,我觉得品牌首先是一种价格撮、价值体系慕,同样的产品能够比别人卖得更贵淮蔽,别人还愿意买我的圃芳。同样价格的时候屋,别人的产品卖不出去嗓饶兄,我的产品能卖出去胚,我觉得这就是品牌阶翻。   第二棺册身,我觉得品牌是一种文化瞄负。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烫蓖虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蹄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绦,但是我的文化能够吸引他讥脾,我觉得这也是品牌的一种表现剖。   陈思英悉:品牌首先是无形资产奶绍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窃迫。第二也应该是产品痪,可能是一个标记兢蕊芍、标识险,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动淌,在人脑海中所有的记忆锰。   其实品牌的英文是来源于MARK离,就是在没有货币的时代物物交换的时候核,在畜生身上有一个MARK签,Market就是营销溃胁孩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纳掣。有一个比喻百垒浚,品牌就好比像银行储蓄坝,储得越多品牌价值就越高衔。   余波溶叼平:我觉得品牌在直观来看就是商标断巢郴,另外是产品坑。真正给用户留下综合印象的是产品类蔬号、服务和文化的结合错摧,以及对用户的印象及感受就是品牌癌。   付继仁呻:我觉得品牌到现在这个阶段眯立,也是一种共鸣溜断,像营销1.0是以产品为中心筐勾,营销2.0是以消费者为中心么拜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心全,这三点都离不开品牌鹃快漂,但是代表了品牌不断的升华糜毁坍。同时品牌到今天来讲械栏教,不简简单单是一个口号扳袜娠、标签轨、LOGO霞,还是一个行为准则癸燎蹲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贩,还是每一家企业碘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务攫汰磐,并且怎么样高效地执行和检测勿。   从这些来讲宪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痕差,如果想清楚品牌一定能做好胎盯辖,至少能够对我们服务的那些人做好上凯畏,那也就足够了糠。   李苗苗潭赣惩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舅拆仁。关于品牌几天几夜也说不完先秽危,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艾。   谢谢大家在座的聆听鹊瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌白滇:李芳 版权作品嘲南咯,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载溉认擂,违者将被追究法律责任佛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淀瞎瓷,车市销量连破发展记录梁退快,这也是问题的时代俏,多元化涎、碎片化烈,对整个行业提出了更高的要求狼窝。一切都在变步,唯有不停思变方能随机应变截。2月18日挨楞耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕盯双赦。行业内百余位思考者和变革引领者翟,与120余家媒体相聚一堂兢摹,在“变与革”的大会主题下挖贡,共商“品牌与营销之道”捕扩曙,把脉中国汽车2017稗。   东风标致总经理李海港弓戌皇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帘丹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东探、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华定呻、奇瑞汽车销售公司副总理范星刃木浓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动步。以下为发言实录缺:   互动环节嘉宾合影   主持人董耍妥:2016年是一个销量大年竣荡叹,更是一个营销大年韦。从二维码营销到VR营销存,从下沉式营销到自主营销报莽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寐挪浦,广而告之悄悄地变成了城会玩句从,车依然还是那个车铅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢挫沪? 第二场论坛的话题为番:中国车市新战国耸滩境,车企将如何做营销文禄热?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穷赶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雾,现在重担在我身上林力,由我来主持第二场论坛杉,和各位老总探讨如何做营销品哆。   因为第一场是说的品牌瓣疯,品牌建设也是非常重要的一环喷,我们现在就把品牌这一页翻过去赣口,就说一点营销其他方面顿矫,比如说跟市场等、营销相关的一些事情前。我们今天的这些营销人肩潭努,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖洪坞寝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洁,因为他是面对着全世界最大的销售市场衰墙。面对的是最高增速的市澄夯怠,现在技术和产品快速迭代穷期,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卢讽,所以他们是非常幸运的戳,十八般武艺怎么耍都行磨。   同时很多营销人也在自嘲梦,其实汽车营销是最苦逼的一群人受,因为我们面对的是世界上最全的品牌奸,我们面对的是最多企业的竞争琳,我们还面对的是最难以琢磨的晴啥嗓、难以把握的政策环境和最善变的消费者复。   当然了我们这还不算最苦靡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梨汞,所以这样的一群人的所思所想逼赶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得事。   第一轮问题就是跟行业共性相关的身杯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剐。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓷,在座的应该就是汉腾了哗拇。请问汉腾汽车的副总柑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题琼毕,您给我们简单总结一下冯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饭寿?   于晓东句:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会券,让大家来了解汉腾汽车痞口。汉腾汽车目前是全新的品牌临虎,2013年11月份成立康赋轻,5月9号品牌发布墨歼芳,9月6号新车上市计,第一款SUV产品汉腾X7察榔缅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寐般科,本着向同行和成功的标杆企业去学习瓦冉纶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境。   2016年对于汉腾汽车总结来说嫁搭拢,第一点是品牌发布丧愁,这是做市场的开端夺谭春。   第二点是渠道梗屠,对于新品牌是重中之重的工作幸,渠道顺利打开的局面刺,签约181家垮,正常运营150家废饯,渠道作为做销售最根本的工作啡,没有渠道钾、没有服务湘淮,消费者也无法触及和体验撂列哄,对于一个新品牌这是一个开门红崎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态唐隙噬。   第三点是在市场上腊菊扑,市场层面上重点资源向一线倾斜冻,资源都花在提振经销商信心萌秆砷、帮助经销商达成销量上槐闹事,因为作为一个民营企业涕杠纱,作为刚起步的企业隶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肌,支持了经销商的销量贰够。在品牌和市场的方面檀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹊尝散,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑顿途。   刘小勇淳孤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厂窍溶,汉腾除了自己营销的亮点之外京皆瞧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的螺艘,或者对您的触动是比较大的拳腾?   于晓东忌病:做销售在产品力表达上盾挟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播安贝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浮持聪,在2016年都说是视频和直播的元年抄课皖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试千。包括产品试驾挑战的活动橙,也是和斗鱼做了直播的活动呛离。在我看来在消费者了解产品上蔚,可以随时随地思,而且是更加有渠道客观了解一款产品繁。这对于做营销来说牧,既是机会冗,也是挑战蔽。   刘小勇惰喜:请问李海港先生施,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大署惊京,尤其是传播的环境别、传播的手段温睛、传播的模式发生了翻天覆地的变化斧胁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢谁谭懈?   李海港汝嚎馈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卢,在新技术侧嘘、新人群和新的竞争环境的驱动下推谢男,媒体处于变革的时代僚纹禾,原来的架构碎片化了韩梆,新的架构正在建立遁,当下处于这样的时代挠目籍。很多事情是这样的趋势端慑,原有框架维持很多年态骗错,突然间环境变化之后碎掉了从八,再重新建立新的架构绥窘秒,万事都是这样的道理猾。现在媒体环境是什么样呢偏蓟须?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凤。这样可以导致媒体的平台化缕,另外是媒体人的职业化或个体化苯竿律。   简单来讲协模荆,我们以前是自己做东西玫勘刀,自己在自己的商铺里去卖叹啼贸。现在不是了胚傅岔,现在可以自己做东西筋,自己去租商铺芳陪酒,有的人专门提供商铺救愤,有的人专门做东西鲤丢。这样可以做专业化的组合刚,效率会更高敦狮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势纷,红姐以前是媒体人吠恐,现在有自己的传播平台侠票卷,也借用了社会化的平台差菱笛,把最好的内容输出酪,她做最专业的内容度汗监。我想平台也会用她的内容尾,未来的板结新的架构就是这样的厘隙。   在这个架构下作为厂家要适应嚷,东风标致已经做了这种尝试杜,去年把我们的公关公司能力削弱戊胸泛,因为他们的稿子太硬了并芭琼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人空表,从专业或从第三方的角度看待东风标致承痞,我想他们的稿子会写得非承碌拢好淳普抱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弘铣,这是未来的趋势羡。   刘小勇害朽甲:我听到有一种观点筋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斡环,我就抓住了更多的消费者仑,更精准蒙矩柑,我的销量就会增加善柒。但是有一种观点认为芥尼谰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了停?如果总消费需求没有增加凳康具,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后便,是不是大家又打平了轰联寐。就像一个剧场理论檬据,原来都坐着看戏坦能测,后来都站着看戏了溜,其实看的戏是一样的苛舵。请问奇瑞的范总仿旦,您怎么看这些新的手段抠呜蓉、模式对销售营销的作用搂疗蔑?   范星帕:首先感谢红点汽车耐、感谢红姐躺榔沃,也感谢刘主编案市。实际上前面两位老总谈得也挺好攀编贡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翘。   说起营销放蚕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面纤竣扒。但是从营销的最根本怂幻,还是回到对客户的理解虐。我们最近几年对于整个汽车市巢槲摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整该,最核心的是我们看到了两点变化史板闯,一个是围绕客户端的消费升级稠掇,第二个是客户年轻化的变化素。这两个核心特征的变化粱,带来了所有客户需求的变化啤拔瘫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展方蜡草。   应对市场的发展巍廷仕,我们称之为整个自主品牌的发展醒床,包括奇瑞自身的萎,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘峄郑快铂,年均增长在40%左右的增速灌娜腑,所以说基本上属于原始增长的阶段蔷。奇瑞从2012年疮、2013年开始进行战略转型碗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壬,我们做的核心是提高整个产品的品质催,是我们整个战略转型的核心茄慷汗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卑扑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寒叫孺、好的服务喝砷。2016年我们已经进入到2.0阶段巷蠢挂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潜婆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匆乌另,整个2016年集团销量也突破了70万辆筏龄豁,增速达到28%胺缔甸,国内市场超过了36万辆霉慑,也是过去五年来最高的一年胺。国际市场中门荆,我们2016年实现了出口8.8万辆碘场肮,也占到整个中国乘用车出口的1/3腑棵,也是连续14年中国出口第一的车企搪茹。   我觉得取得这些成绩诫,销量数字是一个方面拌矢,更重要墨了辱、更为看重的是结构的变化茶,第一是企业盈利水平的变化色,为支撑企业未来的良性发展遂杉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遍碗。第二是体现我们战略转型的成果阿蓟痰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瞳携,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勒。第三是客户结构的变化蠕隆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%美钵任。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升殿沽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%念,实际上我们更关注的是除了规模的变化粕趣,当然营销数字很重要侠。数字背后更关心的是这些结构的变化汝,怎么产生这些结构的变化雀?从我们自身对新一代消费者的理解栖挂琅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验逆樊俺。   客户体验的三个方面我们一直在做嫂填视,第一是产品体验莎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)癸技,行业平均大概在35%棘,奇瑞可以做到25%挟埂掣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酪俊,今年还会陆续推出更多的平台惋。当然平台不简简单单是全新车型的概念搔砷。   第二是品牌体验斥紊笔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吩匹刻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莲赎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胳饰算。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泄酗虏,现在很多企业在做营销过程中视频穷咕、直播方式应用是越来越多了材泰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伐。今天消费者接触信息的方式发生了变化冉计懈。   第三是整个销售服务过程体验的升级篱廉氦,在2016年网络规南滴梗和第三代形象店的升级镰法,为了保证客户体验的一致性剐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袜购。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的性、优质的壤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笨独痛,这是我们正在做的涉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铣捌,谢谢!   刘小勇牧:谢谢范总度抚放,现在的汽车营销无论是从手段水围,还是从模式芒,包括内涵都已经发生了非常大的变化耗熄。我顺着这个话题再往下问一下攫车,请问刘晓科总惦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论俏洞戊、营销套路棚署汾,您觉得现在还适用吗范磋寡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颁遣瓣?   刘晓科超:刚才范总饥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势牧播,因为这里面在我们整体来看疯,其实我是一个新的营销人疽裳,刚刚在这里两个星期碑涂臀。我以前更多的经验还是做用户宦风,去看用户的发展涪棋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穗镭拧、网红还外舌、娱乐化纺,甚至还有用户的碎片时间阂。但实际上反应了两个变化该倒巳,第一是用户浏览的轨迹改变了匙归彤,以前在PC时代鞘,大家基于浏览器阅读辉镶。所谓浏览器的阅读反殊,对于从一个网站跳到另外一个网站堕欢,这个成本几乎为零坡沧,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蓬奔,只要在浏览器就好汀森。PC时代官沪,网址雷、网站灸、浏览器是值钱的公。   对于移动互联网涧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孪浓偷,对于微信小程序也有很大的期待伴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赁。最终来看坞举,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撑鳞。在这个主流的前提下硅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揣。在这里出现了两个问题疯蚀洛,也就是时间的问题春笛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擞饶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窃。如果是比较泛一些的资讯或APP谴,如果中国互联网网民用MAU看抗稼省,月度覆盖量几乎全部覆盖乾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU未泼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缚弄。但是什么会不一样矮剃?就是时间乌肠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骇,我也高度认同一个观点鳖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谢灵其。在这一点来说桂荚,我们的营销不是去抓住用户团庇脾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户降窍壳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起杰什。   基于这些理念的变化激冲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痞磐结,而现在发现专业内容看得比较少一点幢。专业内容对于用户的阅读课,可能是女性就不太爱看豁村纲,覆盖用户的时长就变短尸咐辈。什么东西会长呢灿店?从2016年比撑顿、2015年的情况来看惰艇,我们发现基于娱乐营销的网综时间酮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大勉湾姥,因为可以更好地去占据用户的时间仆溶。比如说我们投的一个网综节目颊筋,可以有2个小时以上的品牌露出时间赁荡段。   对于用户来说敢弦捻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起先熊荣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唬汀。无论是线上的骏霸,还是线下的侗桅级。   另外一点赫,我们做了一个用户报告烽什,会发现用户现在在看车的过程中抽,比如专业的导购耙,发现用户的时间邢恢、决策变得越来越短奢量,对于专业媒体用户来讲蟹,用户平均决策时间是108天雹吠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迷,这52天对于内容的需求是很轻的市,包括频次是很轻的慌颅。从52天开始一直到97天读罚,基本上是从几款车的比对到交付定金拼,因为提车还需要一些时间甸陕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览摆逢汝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要透坤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接糖。也导致现在的自媒体更火皑,因为大家更相信人讹,也就是网红的力量会逐渐发挥楞,包括IP的力量鸡绢。   营销的变化是跟着人走的啪咆兢,用户的体验谋范、用户的行为发生了变化儒,我们的营销一定要适应用户的改变澜纺徒。   刘小勇端立豹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拐肪返,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拣痉。想问一个跟豪华车相关的问题舞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棺儡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虫诫兰,从超过10万辆到两三万辆的都有粱动,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞋杠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗穆釜次?或者会发生变化吗距?会发生变化的话牌刊,是什么样的主推力量来促使发生变化幂死疯?   王顺胜厂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菊改,作为广汽讴歌这个豪华品牌赁涎灸,去年4月份才成立了新的事业体制炮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市霞时,10月22号四驱上市凹羌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布龟。   从去年一系列的举措庞丹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌附惧。像主持人刚才提到了笆紊,怎么样去改变格局纺逆厢?作为豪华品牌在中国皖罢抠,像ABB进入中国市场比较早嚏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上入,其实我们也做了很多思考伐,想跟大家分享一下巧。   第一夏勤骡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早驳娟,也是十年左右的时间边,也不短煎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间速聊。作为这样一个品牌要找好自己的定位陌,我觉得是特别重要的谷无撕。我们不是说跟谁去竞争叛,而是在豪华市场找到适合自己的位置舰袍埂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措煌,包括在上海搞了大型的上市发布会病浩港,在上海中心进行首秀贾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录孙辰风,这也是用来提升品牌的淋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV晴。这一系列都是来提升讴歌品牌的纪慑完。   在后面的发展上季漆貉,包括在2017年也做了很多的思考剩哎岭,就是如何在营销创新上做一些突破蔽。比如说植入了体验式营销烧氏伯,包括即将上线的体验店杜,可以跟移动互联和终端挎,包括一些PC端进行一些互动磊膊七。包括很快会引入管家式服务修,让用户真正能够感受到服务和体验外。管家式服务是一对一的问灿婚,能够让你感受到有针对性泉狮,并且有温度地触摸到服务的形式翻唇贬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舰,我们在形式上也进行了一些创新淌。   尤其在内容上面儒舷翰,我们以内容作为引擎挽罚,创新作为驱动咆庞,作为后来者品牌胺卿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笛咎。至于格局会不会变化藐,其实每天都在变化让凛副。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局福懒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓷侮,我相信之后会在变化当中不断求变胶。营销纤确、创新不但要传承好的东西磺乓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苏比傲,跟大家一起共享一下悼。   讴歌作为新的豪华品牌雇肮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沏,希望在座的媒体以后多多关心遁、多多支持群杆,一定要让它取得成功解排,谢谢大家!   刘小勇藩额:接下来有请江淮汽车李总郝蝗胁,咱们聊一个关于2017年的话题徘涤灭,现在年底爸滥、年初做营销的也是做足了功课飞琳,关于2017年市场的预判貌。能不能把您做的功课分享一下胆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疽?   李建华萄侠峭:小勇这个题目“袭击”挺厉害宠,营销这个事在台上讲谜扛巳,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹬陪。对于营销蚕,以前讲欲文明其精神恫,先自野蛮其体魄董吻潞,营销在中国还是跟认知相关酶僳,属于文明其精神发展之内的彩。营销在2017年来讲伎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敞继歧,全球规模最大鞠算骡,还是保持增长山陀,需求会很旺盛绍漓捆,同时也面对着一群非常不确定的消费者爱,这些都是一些确定的因素困仕。关于不确定的委噶督,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霞,这使很多事情产生了不确定性稍促厦,也使推广方式产生了变化忿炊伎。在一个变动的世界里要想做好功课盾溃硅,关键是有定力把握好不会变的东西魂菏。   就江淮来讲铃堑,2017年一方面会更加关注用户的需求全睛冷。因为从做营销来讲士,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帮。一是用户看到产品刨传,如果产品很美好啪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫端笆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熔剂澳。第二是当产品出来之后脸强雌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品反倪,如何让消费者跟它产生很好的接触俩、接受它倘,让你的营销做到有广度讽宏、深度和温度楞敛络,这是营销人需要花功夫的地方钮粳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量短秆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢俜寤荩好的保留和记录下来纤尖,强化终端的执行力歧。这是非常重要的嫉,当消费者看到的车是处于被管理的状态靠翟,他就会有好的印象地。如果是管理失控的情况阂沽疽,就会认为这不是好的产品甭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辩到,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品貌参,这个产品是不是他所需要的布物,能不能让他在过程中感受到认知和认同髓氮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筷宛岭,现在已经不太需要你告诉我什么了惕拘,往往会更注重你提供给我的事劳矮惹,是不是我真正参与过的蹿送。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鼓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论石琼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV信窝?可能现在需要一辆高颜值耿棵、大空间斧江眷、强动力眷、低能耗鹤窝苦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吻波,所以2017年上半年会投放一款S7雌合灌。前面的消费者参与了意见换惯坞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隧己,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来杜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冀截,形成了共同创造的氛围勘独。往往共同创造的东西未鸥吾,我觉得是消费者乐于接受的东西帮赣。未来共同创造臂锭哎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拉。   刘小勇鼎:非常感谢李总孰笆搁。我觉得现在开论坛筛,最难的是请嘉宾畔颧罚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾份校,是嘉宾请来了之后不给时间说父伎平。今天这个恶人就让我来做了恳施项,咱们就不说了坷。   最后请每个人回答一个具体问题啼芬,刚才进门的时候有一个调查摹挛略,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虐卡?我们从于总开始壤挺。   于晓东途:我觉得2017年应该说挑战大户,期望更大缕控,我更看好细分市忱,因为我们也是做SUV的嘛傻,我们更看好SUV市场的持续增长体茄。   刘小勇嘎愁雹:全行业增速去年是13.6%巳、13.7%沦。   于晓东瑞:我预测2017年是10%传榷头。   李海港队:8%敞瞄输。   范星脚铣:我就说一个数挝巷,虽然说一二月份看到环比有所下滑峡洞,但是看这个数实际上同比还是增长的肚诡。本质上今年不用担心容,我觉得还是在8%到10%之间菩茶寇。另外最近看到1月份的数据出来了箩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冕邓犊,这实际上是一个分水岭魏石鞠,一个很大的变化路。   李建华票病丹:我觉得应该在5%到8%幕,可能会接近GDP的增速伶河撤。   王顺胜酿:我觉得整体会在8%到10%以上隆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上遂坷。   刘晓科甲劳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狭旦醚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逃毕起,我觉得再加两个点是8.5%咎。   刘小勇乳公:你更准确了瘸梁技,到了小数点后了吗膛。非常感谢各位老总的精彩分享天。就像李建华李总说的白,咱们说到汽车营销人物沛巍,媒体界有很多新词来形容巍,像野蛮执行力或变态战斗力功寿摔、狼性文化等等捅。其实他们是一群非常善于思考的群体绢,他们的思想的深度决定了在行动的效果究,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在紊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈窜兔男。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳 版权作品葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载颗蛔,违者将被追究法律责任掇甜灿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行醒纬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导添题,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体慨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨晃。以下是北汽集团党委书记菲沸技、董事长徐和谊的主旨发言啸。   徐和谊誓:尊敬的何部长薪俏,尊敬的各位领导霞持,汽车界的各位同仁响送,还有我们媒体界的朋友们堪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂残,探讨汽车行业的发展话题松涉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欣,这一年间我们先抑后扬浪缉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茬澈茎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进布仟肖,最终以产销2800万辆钢,同比增长13.65%的优异成绩俱,完成了一年的一个胜利的答卷碳诉邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趴划,为不断探底寻求新方向的中国经济秒,可以说去年我们再添新亮点薯。成绩固然令人欣慰硕冷啡,然而先贤有言滇,一切过往皆为序章缚错佳。今天站在新年的起点上回望从前舞,我们发现深沉变革的暗流涌动驮,启迪未来的创新发展睦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奢舷性。   亚马逊无人超市惊艳登惩砟!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陀竭,提振实体经济箭在弦上癌辅,消费升级引领我们全新的商业文化时代谋泛,技术烯、商业模式同节、国家战略陋、市场结构结合在一起芹矫,这种更替的演进示桶天。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点度佰,正释放出巨大的改革能量挪,正引领我们整个行业迈进全新的时代碳禾。   一是技术模式在不断地创新瞳窜回,汽车行业转型正在进入落地期桶肉。最近几年在互联网赂、智能化陀桶、共享经济等多方的洗礼之下摩兽偿,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚀壬钮,迅速地转变为创新转型的主动执行者环。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茅,日系车企抱团开发人工智能技术怒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域黑缸佬,可以说剑指出行解决方案朵敲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横隋镰,在新技术修蒜粹、新模式领域不断落子立盎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矛图。   二是消费升级唇完,品牌之战成为未来的新机遇艘未稻。随着互联网思维的逐渐渗透槽坦梆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念策希。情感价值法、消费文化卑、消费者价值观越来越得到重视危昏蟹,网红营销纤、二次元营销传苹溺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通婆疆,实现产品表达与消费者价值的同频共振昏。   另一方面奖恕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔡,为自己的人生价值代言茶芬钳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇澳捐。   三是提振实体经济焙翠年,汽车制造业体系化建设迫在眉睫妈酶拨。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坎勺,就是提振实体经济僵。其关键在于制造业转型咖邦,转型经济学的研究表明狸,制造业转型中产品技术固然重要踌尽,但管理体系更加重要凛核。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翘崎福、网联化建设得,就越能发现在信息化建设这种大背景下挠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砰。前几天我看到有文章提到啪梦蜕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎检。这样的提法虽然夸张亩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示搽肛裙,我想却是切中要害的殊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衬骗憋,随着提振实体经济逐步落实蹿棘纷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梅苍宛。   四是政策变动屡,新能源规模化典襄、市场化成为未来的大方向缅户嗜。2017年新的政策正在逐步地落地局暮回,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牡偶繁,行业准入规则豪粕姐、动力电池规范条件等政策的制定谢,从各个角度划定了新能源的市场边界搐毁。   另一方面禽娄笆,碳配额铺贝量、双积分埂郸讽、新能源补贴退坡凰夹,无不要求新能源发展要还原市场化手段夕挛,聚焦核心竞争力盯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睦怠桐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规此。   纵观整体形式的发展颁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踌乾埔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂校。数年之前叼吉傅,面对互联网行业的冲击劣参,我们以为我们只是需要一个互联网+涪溜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恰,还承担着国家经济转型的重任粪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堕程躺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茎考佬。这样的多重任务五什堑,给了我们新的挑战恕蜂煞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娘。   面对全新的形势募沫腊,面对前所未有的机遇与挑战舅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向盛短酞。我们将锐意进任┒ㄈ堋,大力地发展创新精神叛含,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骡喊蛋,在电动化保星峰、智能网联化拜盖艘、服务化峨煎、国际化等方面加快发展步伐苛,不断推动新技术似闷、新模式的落地生根陵搔讨,不断地发展新能源汽车澄揣,还原城市绿色健康生活却扳阂。不断承担经济转型任务女酬,推动传统制造业的升级仍坞。   面对未来苔鹤,我们将在以下几个领域寻求突破驳:   一是加速智能网联技术研发怪孤,打造智能出行的生活方式谁汕星。2017年拉斯维加斯的CES展上滑闯阑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吭吉率,并与百度在智能网联领域进行深度地合作堂涸唤。当然不只仅是和百度领,还有其他的国际国内的公司那烧茧。未来瞄准智能驾驶特趴晒、智能互联强、智能座舱等内容床煎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系岭雇短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具枚谷略。   二是加快新能源汽车产业化床凡,践行绿色环保发展目标概。在新能源方面兑毯靶,北汽秉持环鄙靶希靠大家的理念赊,不仅造优质的新能源汽车产品镭膳,更要造消费者愿意购买的新能源产品铣烦穗。尤其是在补贴退坡绍稳、行业回归市场的大背景下忿,北汽集团聚焦资源呢、聚焦技术餐列、聚焦产品壕残蝎、聚焦市呈猛荨,四位一体严密把关整个新能源产业链氛起,为消费者提供既有颜值叫觅、又有内涵的可靠产品兽日。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念薯,共同守护美丽家园查烷。   三是加速国际化资源整合鸿,实现中国品牌的全球化砍彻清。2016年杯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地跺砷,实现了北汽国际化勃困,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噬圃。配合国内的合资品牌操,服务于全球布局研发基地蹄悄绿,北汽全球范围的资源整合畦饰,已经进入了研发谷、生产泌痢、销售腑、金融蓬换、人才和品牌全方位互动的良性循环煞。   面向“十三五”逛坪碍,北汽将继续深化拓展东南亚膊、北非澈仟挠、中南美叭、东欧等重点市场的产业布局糠年,使中国品牌的影响力遍布全世界腑陶倪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埠。   四是坚持服务化方面皮,推动制造企业转型升级吓固未。服务化既是国家经济转型的方向妨霞,也是北汽自己产业升级的主要目标疗缝差。多年来我们在金融康蝎咎、产业投资材市监、后市场惧渴、出行服务等领域多点布局崩榔,随着时代向智能网联方向的发展陡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环横救。构成从业务到管理体制淖咳,再到基础设施的科学发展体系脐境氏,不仅提高了资源的利用效率狙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抚科。   各位领导豪漆毋,各位同仁蹿,媒体界朋友们哨怯,闻鸡且起舞屑铜,风好正扬帆久,新的一年已经到来局,新时代也正在开启机遇的大门寺,让我们携手共进课畦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继假:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溪劫,长城汽车累计销量达107.45万辆惕环,取得如此成绩哈弗品牌功不可没位返,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侈,其中哈弗H6占比超6成盯涉,达到了58.07万辆弄,同比增长55.58%摊辛到。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坞桐,2017年2月19日鲍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梢。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年两,我国汽车市场销量首次突破100万辆奸隙,高速发展25年后的今日丹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔽赏。中国自主品牌已突破百万辆哄轨吕,那么能否乘胜追击逾越200万花嗜师、300万的销量目标闹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能狈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牛悄,用他的话来说署薯,“这是很了不起的一点菇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孝天,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浆,从另一个角度来讲侈柿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慑辅。   安全氰眠莆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慷,分析其中最重要的因素唾,魏建军表示匠络良,回到20年前醒笑,受到成本和技术等方面因素的影响舶伐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吴鼎。而当今时代浪谋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标始恳酗,其比重也在日趋增高此,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了草。他还透露秋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元踌,打造全球化的研发体系凸颂,在主徒担、被动安全技术骸鹅弹、智能互联腹叭随、自动驾驶等方面洛,形成领先优势懦挪噶。   说到自动驾驶技术埃,放眼全球汽车行业稗澈钵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偷。哈弗将采用北美胜厕航、印度标断不、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统龚歌扩,据他透露拇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沸鹃,目前正在进行路试附粟歇,有望在2020年后投产泛沦。“我们的最终目标戚澎簧,是推出完全无人驾驶的期、最安全的 SUV 旱乘。” 魏建军说到缅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标赂,魏建军说到沮寄,2020年呵纺纠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军黄湿。对此硼剩经,哈弗规划了四十余款新产品蔼,覆盖全部的SUV细分市场粒测涩。到了2020年沏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熟,在规模上超过吉普揉浚、路虎铂焊,成为全球最大的专业SUV品牌控。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆械晴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郸逢翅,魏建军回应道菠乏窜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浅抵,一方面要靠产品快速地更新迭代点笛,另一方面则是丰富多样的产品规划粳,这其中就包括新能源方面的建设谷攀担。据悉蒂诲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懂咸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滩玫。除此之外鹿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮坌恕,目前正加速推进全球化商业的发展氢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标图。   2016年悉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叭鸽母,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑尼彭:WEY登场之后哈弗应如何定位呕赔?魏建军在现场表示皮蚂砂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俱。相反杆,哈弗将全面发力15 万以下市吵俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奴损涎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宝悄,而“聚焦”就是集中资源侥翰揉,打造产品和服务的差异化优势反寞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澈倪岔。先做强列碴冈、再做大句,这正是哈弗理念的核心所在边。在盛典现惩尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一承爸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佳棠握。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镜绢崔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嵌烹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念却眯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队温温。据了解诉会桶,长城经常组织经销商团队去日本考察拍趟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湍负。这正与长城的发展观念高度一致拟擦爬。魏建军透露鳞航,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”及,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冉巨,经销商们也未曾有过动野咨肺铡,这正是“稳固”所体现的重要一点澳陛绊。   长城汽车总裁王凤英表示吮肚蛙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系难崎闭。 她认为婚,良好的厂商关系是相互作用的随何,只有让经销商满意谁,经销商才能够让消费者满意粉非,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中夏拜,这是层层递进的作用效果嘿犯驴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蝗讲?哈弗给出了自己的答案莫塘激:200万的目标即可上路广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供抽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胶,在新能源汽车补贴退坡后赶薄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浅,这个数额占车辆销售价格的40%肯容钒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烹诡尸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陀?未来扦偷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晌?2月8日下午么,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衰茄莱,2016年萍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羚切,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敛式经,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势料但瓣。随着核心技术差距的缩衅凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粱脾。但是绒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疯拇肩,巩固和扩大这种优势膊,还需要政策判粒、制度和市场三方合力伦怒,打造可持续的市场化发展膜晦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶瓢,但是从已知的美国劝借钢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凯峨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垛摹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夯。同时琴,公共类充电桩接近15万个的发展规模誊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家型速。   “走在世界前列氢径,不仅是体量和发展速度位居世界第一麻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔫套。”许艳华表示匪,经过近几年的积累策腑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嗽、制造和营销的体系能力渤浑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甭充擎,产业链基本完善袒膜袭。整车微舌、动力电池陵锣嗓、驱动电机系统性能大幅提升旗护,市场主流车型的动力性伍报、续驶里程面八税、能效疤、可靠性的陆叛、舒适性明显改善锹添某,整车郊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展番僧紊,新能源汽车市场覆盖率提升甘踩晃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国堤港,占世界市场比重约为50%料醚。按照已知的企业规划腊,在乘用车领域惕萝皮,2017年我国将有73款车型推出帽靛次,进一步满足市场需求溺坦蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鼻肌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步金,整车单位公里行驶成本也在下降匣。“20%的成本下降嘶工新,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蝗淀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玲拭崔。”许艳华对《中国汽车报》表示蹈,在规模扩大成本下降的同时搪虱迹,市场竞争下之下鞘,企业会做出有利于市场发展的选择仟末,也因此蚊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右男。   许艳华判断迁,2017年菏孰顶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藏,预计占比会突破70%翰挺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扑,充电基础设施也将继续保持快速增长剂设溪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系辉徽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潭艰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确堆世荤,在此框架内辑,到2020年捷腊撮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展度棱。但是补贴退坡后怎么办欺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刻居。”许艳华认为吴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓦场,让新能源汽车使用成本进一步降低措寸孙,才能保证其持续良性发展都惯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毯够。目前匣夏彭,无论是整车蛔秘粟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确杀,剩下的就是政策实施好的问题娄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来霉寸。”许艳华强调惨天侥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踞凹莱,2020年到2025年是重要的过渡期局庙玖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隋席溶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磁肥私,这方面我国也走在世界前列履,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》分,进一步落实国家新能源汽车发展战略催,保障车辆和使用安全芯舞。   不过坎鲁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淋甩拒。针对《暂行办法》窖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沏坤夏、10%和12%的比例革,调整为5%咎棘共、8%非、12%的比例岁泻,并允许2018年睛缔、2019年负积分可延迟一年抵偿徊败。同时抵伎孩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢性,丧失中国已形成的比较优势童冒碗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用换很滩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台霓蕊,以便企业开发和商业计划的制定婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳房:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膏朽。犹记得2015年7月柬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车省,并对这些汽车的车载软件进行升级和,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火没还瞧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机距、转向系统以及车载系统荚娇络。    如今多伴禄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肋锋罕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案襄,如果没有行业安全标准来做规范墟纹胶,或将引发不可想象的严重后果差。在我国俺炼钾,作为国家网络安全的重要组成部分愤架,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哺。《中国汽车报》记者日前获悉敦冒善,《车联网网络安全白皮书》抗八抒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踞。在发布之前灯苛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岸梅,他告诉记者谢丸跨,车联网网络安全即将拥有“指南针”亩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》曙:《白皮书》劣奈号、《细则》出台的大背景是什么弊匆?    庞春霖窝起泼:在节能环保阂、安全舒适芥屏,以及车联网废、自动驾驶撼小豹、智能交通等方面要素的推动下床,汽车正在迅速IT化铰、智能化慨。与传统汽车相比锰,智能网联汽车在节能减排霉、安全舒适方面具有前所未有的优势糖松,符合汽车工业挛恐汗、交通出行方面的发展趋势洼厦乳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贺林。在互联互通的背景下荆猩,没有网络安全充分保障的情况下敦,智能网联汽车带来的可能就是灾难辽箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日朔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氮副伟,明确要求网络运营者(车厂梗恨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务埔少挛,应当依照法律食担愁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求高,采取技术措施和其他必要措施蒜,保障网络安全旦搞、稳定运行釜,有效应对网络安全事件虾醛瞬,防范网络违法犯罪活动读损袭,维护网络数据的完整性窍磐、保密性和可用性黎。网络相关行业组织按照章程梨,加强行业自律努,制定网络安全行为规范署藕赔,指导会员加强网络安全保护四撅胚,提高网络安全保护水平辨饲搓,促进行业健康发展秃俊此。”该法2017年6月1日起施行挺可。    2016年10月23日境坍,在前期工作基础上虏蒂,在工业和信息化部等部门指导和支持下平啦哦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作薯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上漓,2016年底希布,以电子科技大学为主任委员实纽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谭哺、中国信息通信研究院察唬、国家互联网应急中心丝乔绘、中国联通己、中国电科第30所溜跨请、奇虎360艾、博世为副主任委员绍保骂,联合国内外70多家整车姬授具、芯片拜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妒:车联网络安全委员会)正式成立垢羚糖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奇咖,在工业和信息化部举变、国家密码管理局乖、国家网信办等部门指导雇蠕担、支持下拔蔫水,车联网络安全委员会于2016年底组织围、协调产业资源胺,以我国自主和在华骨干外资车企蒙、终端和零部件厂商为调研对象刻柬筹,先后完成华南玻砂池、华东串瓷炒、华北虐碎、东北价榔茸、西南地区调研工作鄙蜂蒂,充分了解了车联网网络和信息安全政策坝、法规汉慌承、标准嫉、产品四、应用等方面的实际情况与现实需求鄙绘。并组织与协调联盟内外资源岛,开展了车联网网络与信息安全相关政策擒、法规七袒倡、标准的研究顶谅亮,形成《白皮书》醋、《细则》煎乓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布姐牛陵。    《中国汽车报》软腑跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖马嘉:随着车联网发展啦寥德,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件散渴虽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阿庇、技术标准甫鬼吐、产品及服务体系的支持使去洛。从调研情况看坍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侯蚀孔,缺乏可靠和一致性的基础工作慑殿,因此需要我们及早采取措施糕,完成网络安全方面的顶层设计工作恍,从政策教、规划珐围、标准粹结程、技术烤吮戊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拟车。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嗷灸洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状禾,为车联网网络安全的后续发展提供建议房,推动车联网网络安全产业的快速发展斗窍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》面清,从企业举、用户读诉、政府需求出发啸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骡,结合车联网的行业特点和技术属性肃瘦,立足当前现实和未来发展趋势蚕邓,提出卢铰米、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乓鹅、指标和建议雇偿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南露双,提升网络安全防护能力绦祷聊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垮炬。    《中国汽车报》善楔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定漆驾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准够实媒,对现有车辆和新车产生怎样的影响粱椭?有没有实施的时间节点暖椿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高教?    庞春霖暑颧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南破饰,并不涉及强制性标准和法规惶。同时通过产业宣传疟、贯彻和使用汞粱,不断发现新的需求和不足底疤节,并加以完善舍文湘。但由于网络安全形势的复杂性柿吨,以及车辆作为一种重要的交通工具复爱连,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台该感怀。    两项文件本身就是在调研基础上剐,听取产业单位需求而形成的察猜辰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶害灭,减少大家的迷惑和疑虑戌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犀很,切身维护好产业和用户的根本权益废防。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琳侣坎,当然会有成本在里面触描。不过从发展的角度来看故,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样埂胁丁,属于必备的系统竿绰贩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驰侈分。同时膳奉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煎吮皖,也会赢得更多消费者的信赖虑。    《中国汽车报》兔欧颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嗡谦闲?自主诺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苗蒲雀?    庞春霖隘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熔,其中一些关键技术和产品姜撬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试撵叭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慷排。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分森,那么就像现在车辆的保险杠体侯潦、安全带送弊、气囊书、ADAS等等常规安全产品一样裴,无论自主还是进口车辆空侩挝,应该都是一致和统一的要求徐,并可以采取现在车辆型号核准等方式牡理,推动车联网网络安全产品的安装青、测试扦伍、使用迪、维护和服务试惨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拨歧啪,首先是人们的意识问题段恢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意久盖侧,但对于车联网网络安全却毫不在意迫。要知道蜡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铜绘惨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凰、多变那鹃改,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片场程沮、软件等基础技术略,对于自主车联网网络安全产品而言帛葱,投入比较大佬、周期比较长怕扣拷、效益回收比较漫长鹃冉膳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长结疗秆,从整车企业舜剩,到零部件钒、软件弦久、芯片供应商灸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茂、人才队伍峰、产品体系庭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系配叮,也非结构化的治理模式素驹变,需要新型的伦理陌、法律和技术法规给予支持毋兢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素戏假:李芳" "   1月18日浩幕毙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惶辨。引人注目的是芒拭烫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起但旱你,力图将EC180打造成一款“国民电动车”武巍。EC180之所以有如此低的价格扩挞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伞。在补贴退坡的背景下救棱豌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势济喀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业履牵撬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枫袍?在发布会后醒唾型,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撤簇侈,以及2017年的经营策略与规划狭佳。   《中国汽车报》鲍妨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迁篓酸?   郑刚抹: 北汽新能源有两大类产品平台陛搬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骨霖痘,包括EV洽孰、EU杰险级、EX寞钝、EH四个系列表。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澄拐横。在开发之初羡方,我们就对其有一个精准的定位与期待咆。   北汽新能源在两年前预计到痹蓬,新能源汽车的3.0时代即将到来划虐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绞蓟品。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挞群,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车景竟杯。   目前刹品伶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扑街反,这没有错痪稳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峦侮妨,并没有推向市场的现象拦。我认为沪坚朽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坚惊马,也没有认清正确的发展方向珐拣。   因此俄剿,在两年前开发全新平台之初对嚼吵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衬当缅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路库苯疆,这种做法目前看来是成功的箱牧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能徒、造型簇、特点以及价格之后厢,大多数人对其给予了极高的赞誉敦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号发。   在成本控制方面顶,我们认为还有压缩的余地本涎,通过不断地挖潜降低成本甜钢肖,我们认为可以让更多的人开上这款车膛,不过这需要一个发展过程别吉。随着销量和产能达到一定规南婪此校后敦色虫,我们会进一步整合资源房、降低成本矾,提供给用户性价比更高的电动汽车标肆祈。因此孙,就目前来说掂慷纠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笺岛。   《中国汽车报》裁及醇: 面对补贴退坡涵,EC180为何还能采取目前的低价策略磷搏盯?北汽新能源有怎样的发展战略伎?   郑刚撬: 从当前产业政策来看彤心幌,全国各地的补贴额度不同汕嘲,流程不同贝,这都带来了公司内部成本摊销的问题钉响,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难率腻狸。为此炒,北汽新能源成立了卫蓝基金惹矩板,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴豪版堪。这需要企业拥有一定的资金储备肥些。只要差异化的地方补贴还存在嗅蔼阜,卫蓝基金的使命就不会结束吗换麓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产片咆阮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘸浚侈。只要发展的规划清晰莲握,我们有能力也有信心做下去舒竭。因此侧贫,我认为当整个市场达到一定规氖祝后请,企业才能做大做强幕惜。在我看来喊飞乘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湿史马,而不去考虑社会责任藐。只有兼顾了二者晾临,才能获得发展与壮大扔韩毫。   就北汽新能源而言窜杀埂,如果年产销量达不到10万酮握集,那么就没有持续发展的能力泵题净。因此羔翁,我们公司定下17万辆的年度目标缓匈,并将在4年之后达到50万辆枯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畅拈。谁先占领制高点立,谁就有效益送。新能源汽车市场的成本杀手环瀑,也将是市场杀手鼓。   在竞争过程中嫂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枢送,而是以传统燃油汽车为对手府娩诞。因为它代表了污染任蔬,势必要被市场所淘汰从连。   《中国汽车报》寒: 新造车企业的强势介入厦到,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梨辉驮?   郑刚净: 与跨界企业造车相比赎莲纯,我们的优势正是他们的劣势挠薪。依托北汽集团袄,北汽新能源有着很丰富境皑米、庞大的制造资源冒嘲,有巨大的产业链规模优势味焊。在互联网体验方面恕,我们确实面临一些挑战踌,但我们在造车工艺酿、供应链与流程方面有着更强的积累党容。   在我看来钦冠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侗,这些可以相互转化熟厘冲。我在发布会上再三强调扰权乃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孩滦,而不是新能源汽车厂商仁。如何能够最大化地提升电动汽车性能淬筏,创造差异化的用户体验和品牌价值撼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向躲盛。   目前醛汐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屠案。在这三类潜在的用户中失,我们的发展空间都非常大诬卸。   对于新造车企业而言筹绵翔,他们确实会面临诸多的挑战娩辩。我们在发展过程中遇到的挫折盛鄙,恐怕他们也得挨个体会到刚稻盾,但这是一个正常的发展轨迹钢挞。因此插寺,我认为这是一个跨界融合的时代拼故官,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曹弗赂,将思维与资源彼此借鉴趁,从而为用户打造更好的新能源汽车楼。   《中国汽车报》客: 北汽新能源目前的两条产品线髓栋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纽坎?   郑刚里: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕉咳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闻驰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异始肖驶。相对而言性羞剃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捂烷、邻居陛、亲戚苯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邻顷降。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鼻现,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棋硕。因此在性能层面眉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霉鲜讹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能奉龟扫。   在智能化方面伎夸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用彼店。例如ARCFOX将会在社交矗沁铂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性触,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点失镜篮。相对而言牢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高木厦霖,智能化水平也将上一个台阶徘很。未来佃别湿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上便。   《中国汽车报》几: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何特悼,公司将如何利用这笔资金娇刑费?   郑刚渴煽合: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲍吞,将实施不少于80亿元人民币的融资粳挟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平惫半惋。无论是电动化还是智能化贤剧,我们都会在研发上投入大量的资金加。目前费陷讽,北汽新能源的研发投入主要在两方面媚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究模楞矾。   我们希望引入来自产业链的投资方何,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚀湾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后挥,智能化成为卖点潍实。   目前逝,北汽新能源拥有了三个生产基地赋砰,现阶段产能还有限继,每年只有20万辆的产能活惺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地便,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源传,从而可以更好地降低成本潘,提升效率烧蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撤圭诬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天豹逼,大众汽车集团管理董事会成员僧蹈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泼藐。1月14日仍硷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员禄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日甸具,他在长春见证了《一汽富、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午提点,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魄拒纠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佰检撬。    新能源汽车绘,重中之重    尽管行程密集秃,但海兹曼依旧神采奕奕冯隶盛。他有理由高兴焕,要知道蛊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棋卢屎,比上一年增长12.2%暑汞扦。即便如此匿磕,海兹曼在专访开始时迁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”细男。那么大众还关注什么颂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车零。“到2020年睹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年颓补髓,目标为150万辆媳拣伪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴拦缺睢;同时捌蛊厕,大众在中国的新能源汽车路线橡瞬蹿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说十,40万辆及150万辆的目标中裴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磁闲颂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度纫如爆,海兹曼称户,这要由市场及车主来决定斤。此外舵,进口新能源车虽然是个“小头”道腑乡,但会涉及更多细分市称攘狡印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腾。    奥迪与一汽合作侣,加强再加强    就在1月16日傍晚填晤风,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽池扩漏、奥迪十年商业计划》湃奈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歉盗危。海兹曼见证了这一协定的签署尖疟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议崩:“这是一个战略性规划啼香,不仅为奥迪徐酚,为大众篱炔逻,也为一汽明确了发展目标戎骏咸。三方达成了共识亢,而这一共识不仅在传统燃油车方面疮稗,更是在新能源汽车和移动出行方面肛黄。”据悉挠,双方将针对21个核心领域开展深度合作布。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寿猴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朔谦角。其中诵谅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狈粒。同时淬郝菱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吝编,未来十年将广泛地在全新领域开展合作田釜际,包括咯替棋:智能互联娩挥甩、移动出行皑浪、联合数字化项目藉比、金融服务合作等众多核心业务领域对星亥。    同时旗佩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力唐携,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卉前仁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作降券。    “对于奥迪和一汽来说涣,总的框架已经搭起来了排撅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唤畔。”海兹曼笑着说睡扔饺。    上汽奥迪集限,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作券羡,记者自然不会错过追问的机会罐离。    海兹曼进一步透露栖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系草祟蜕,但当前的重点委柬乾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作航看,形成长期的更有建设性的伙伴关系斜。“除了十年商业计划的内容之外冷拓,我们同时也更加重视解决经销商的问题戎盗,更加重视经销商的权益片。我们要更加积极地回应经销商的诉求剁,解决他们的盈利问题妓芥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”税仍梨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倪巨盟?在记者的追问下死,海兹曼称呕推老,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迫,并且经销商的问题解决之后胸嚷射,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纠。    至于具体时间表城,海兹曼透露盼兄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拷,最早要到2018年开始渡盗纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坊,各位朋友残,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纺囤翠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歇桶墓。   题目是“坚定信心乃刑,持续推动中国新能源汽车持续发展”塑。汽车的电动化是大势所趋馈,体制优势是推动发展的根本藏碴宿,然后就是坚定信心供位。特别这几年新能源汽车发展很快晤戏,产品的成熟度斥八唯、政策的全面性勉稀、系统性十写,老百姓的认可降反握,这些是电动车窘费脓、电动化大势所趋沮。大家可以看看扦,我们今年2016年差不多是50多万台境,占到全球67%危钱。从增长趋势也可以看到肺,从2011年夏颓舜、2012年秀、2013年秀垛、2014年快旧砷,特别是2014年丰喉糙、2015年姜铅,包括不平凡的2016年肛确挞,虽然有各种曲折蕾,但还是获得了很高的增长阔,大概有50%茬,全球占比差不多有60%多池聊。   我想讲几个理解和发现辜盾惩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了权焊,做的非常彻底才碑扔。我们可以翻看一下2016年的数据拍能,2016年中国公交大巴涎承夸,不包括旅游大巴俺可檀,总销量大概在10万台左右揽秸孺,但是我们纯电大巴差不多7万台还嗓,插电式混合动力是1.7万台寞堑,加起来大概是87%隋访,占总的销量接近90%瓣褥,这么高的份额曹铺,我觉得差不多就在3年左右发生的摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去械,到2018年端韶伴,我们认为在公交这个领域里面蹄邓擞,燃油车会进入死亡妊。很有趣的是2018年泌啡促,如果你要在欧洲或者在日本滤,欧洲疥、日本一些主流的燃油大巴的制造商家,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来虑到,或者刚刚接近路试雇壬槐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涸量。从这个感知可以看出拭弥,中国背后的推手是什么搐屠混,为什么这么快缚户和,无论从技术歼、从市场罚、从体制卿赋。因此我觉得芭,体制的推动是推手椿腐长,因为公交很容易充电焚,固定路线坊瘁,固定区间兢苗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撕狙,大部分属于国有体制酥空奈,政府有很大的话语权坪,公交的排放巨大盾秘锨,一台公交补贴很高颊,但它排放更高蹋锋。一台公交我们算了算笑,早上5点上路拒练,到晚上差不多10点下路枫具次,一天工作18个小时败,相当于30-35台私家车的排放逃泞。因此份,我们四部委在推动产业政策里面咐滦,花了巨资在推动这个产业欺,但节能减排的效果是最明显的泛,而且在全球保持领先度也是最突出的台片廉。   比如像深圳填该惟,2015年殊、2016年会裙,大概2017年上半年彤,就实现1.5万台公交全面的电动化摩邻搭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矗肖。而且这个产品累偿玻、这个领域我相信还能保持持续的领先幕彭,和乘用车放、商用车比兑筏铃,和一般的卡车比男类,我觉得在大巴这个领域里面憨,我们中国无论从技术栏管媚、从供应链达堤姆、从规模安、从市场地位虑票思,还是很牢靠的矛。出租车可能是下一个领域静,我们相信在未来3年里面胯骨狈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道馈。   优秀的体制助推畏心,产业快速发展箔坤加。即使2016年不平凡的一年里面咀犁,国家有很多政策赁抖凄,像国务院2月24日政策常务会议歪唱吻,政府公共采购配额继帛,7月6日马凯在西安有一个专题会承替,包括到10月18日克强总理国务院常务会饯,原则上不核准传统燃油车瀑胸,加上之前一整套的体系瑟诺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的东、最系统的政策体系聊霸,包括今天我们的百人会这么一个平台篡拨,在国外是不可思议的抠缸列,但是在中国就发生了午烫,我想清泰主任亲自组织咯寐,这种特殊的身份把大家聚集在一起吕炒,而且今年的规模更大橡腊姥,明年可能还会更大狈,这些体制推动中国新能源的高速成长嘛浪镶。   从税收昆钠信、推广配套唱堡怪、长效核查琅脱、推广管理等都在推动辫廓愧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模彼,刚才欧阳老师也提了菲硼,很全面琉,从上游的IC制造通、正极矗剃床、负极戚、电解也隔膜部庆、各种资源蛾木偷、配套赔妙沁,中游的电池漓、电控瞎、电机磺馁,下游的整车炽,包括售后服务仕闭勃,全系统的阮侧、全规模的钵省底。国外也是迎来了发展的热潮赔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售僵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%脸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苗热。   坚定信心忿括,持续推动新能源汽车的健康发展化巍。其实我们在业内也在把这个脉断力,2015年1%是一个拐点韭脚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敌埂唐,相当于当年差不多10%的市场份额缓飞,2025要达到20%的份额刀户,当年要做到差不多400万台凸,才能达到目标虏。因此我觉得钝板,2020年10%还是有一些挑战刺耿。我认为到2025年琴鹊慨,如果电池做到每瓦时1元钱以内理葱,按照同等配置的汽车虏,成本按照同口径的品牌桥暗渺、同口径的配置算碾酶布,大概比传统车还贵20%-30%巳,这时候国家财政一旦退出去以后瓣斯渭,必须有相应的措施来进行补充捕体嚏。我相信第一希诽厦,购置税的减免汞,一定要延到2025剔情菩,甚至于到2030告报抠,这是一个10%的政策支持干,这点非常非常重要蔚。第二焕殊,消费税朽颅,特别是对插电式混合动力车涛逗己,消费税有2%戏库轰、5%-9%擎搭暑,如果在国家财政资金退出以后惶,如果这个要有一个减免的话救拷及,这里加起来差不多接近15%-20%局挨,这样把30%缩小2/3视胯菠,国家政策就扶上马瓮刮、送一程揣,才能够让新能源车更健康疼弧鲸。   齐心协力驰夹戏,2017棉协孺,撸起袖子轰式颓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉鞠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庙,万象更新朴使跋,这是中国新能源汽车的春天揽。从2014年的小荷初露林馁席,到2015年的急剧拉升囤,再到2016年的高位放量牌薄椭,可以说经过三年的蓄势翘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化冒笺铝。牛市的格局基本确定霜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标信裁,“十三五”愧拉、“十四五”和“十五五”期间脆法设,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿偿河、30%和33%瞳按,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梨次矾,继本世纪初的“黄金十年”之后堂陕,下一个风口即将到来贫微。   毫无疑问汝蔫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奖侯睛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泻刻啦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锰蓝帽,值得关注弦断裳。我们总结了一下这些变化统,有三个方面的特点仁:   一是市场的形态改变了尘。   从导入期迈向快速成长期稠蓬介,刚才欧阳教授称之为成长期归,我们在前面加了“快速”两个字桃骄,有待商榷童擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抚贾晾,成为消费主体奖梯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篓狭,新能源汽车从政府的示范运营起步兑,不断地向私人购车靠拢络,临界点已经到来!有统计表明磊惫癌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%快定,预计今年将进一步提升到70%左右狡擎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诵,要在竞争中胜出练褂,就必须以客户为中心婆戌,以市场为导向谦龟携,树匠心恫,出精品绞艘。   二是竞争的主体增加了门。   从少数先行者的竞争隙,演变为全员竞争拭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手竿捕幕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晴敢唾,包括这些国际大牌捶,比如说戴姆勒桓埂偿、大众等等跨国品牌崔慨涎,通过合资强化了在中国的业务布局许。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搓。有统计表明囊,从2015年开始捍枫躺,全国新能源整车的投资项目超过30个焚手锰,总金额超过了1000亿元夺摩,总产能超过了300万辆欣途。当这些产能陆续释放摩剔坑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代旦。到那个时候归娟,竞争将回归本源管快,那就是技术抛芍豁、产品和服务护屏。   三是行业政策转向闷统。   从扶持补贴过渡到监管引导广玻,政策驱动弱化亮磐磺、创新驱动凸显舜甭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整办舰,产业政策呈现出四大趋势敬徐:   第一炮热竟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境受盾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坡猴逛,通过准入盟悔休、销售彼孰、使用环节的标准发布牡,提高行业的门槛敌炼匆,净化市场环境;第三表,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甭加报,让市场发挥主导作用;第四岸,通过电池目录和技术路线图的发布无,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堡擦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”掂。   本世纪的前十年腹岔境,可以说汽油车高速增长弛,成就了中国汽车产业的由小到大椿烫。接下来的这十五年桑人,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巢乘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寂贯,克强总理也讲顷脐扩,“发展新能源汽车委溜拜,是培育新动能才栋,发展新经济的重要抓手”疼岔踌。中国政府凭借新能源汽车嘶懈税,特别是纯电动汽车哄聚,引领产业升级舅澄辈,谋求弯道超车穗惠隙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诽啸蔷。   继高铁剩喜、特高压和核电之后梯麓搔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”躺纷垮,这种希望能不能变为现实蒲?还需要我们全体汽车人的共同努力茂挥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渤吻庐,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒙黄啤,把先发优势转化为领先优势户,是我们坚持不懈的目标犊台店。而要成为一个真正的领先者镶拐,只有创新沽啃勒。创新就是从零到一颅分男,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诧泞,用全新的方式组合起来燎锻,去创造新产品仟乔,去创造新的生产方式和商业模式慰傅,去开辟新市臣痢,去整合资源钎苹末,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商米,去实现新的价值创造淮。我们将以创新为最核心的驱动力静羡绘,全神贯注渡吐,聚焦技术伞茧,聚焦产品冕腹,聚焦资源思绿断,聚焦市辰啊;以心无旁鹜的聚焦战略栖贸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹲竭糜,实现北汽集团领跑的梦想禾。   借今天会议的机会苔桅赦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箩忱,也就是刚才谈到的四个聚焦伺毖:   第一蘑谁伎,聚焦技术灰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖串倦馁,消除盲点授。新能源产业最核心的技术就是“三电”婆被糯,此外充电和续能技术虎、激光雷达等汽车技术饭既,以及轻量化的新材料妥,石墨和锂等上游关键资源廷伎溜,也是我们需要掌握的核心技术和资源式檄宏。这些技术和资源揽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笛,我们再难也必须干信,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哨嘲蚂,各司其职锹份,对新能源汽车关键技术进行各个击破荚。北汽集团将在政府的指导和帮助下护扇念,在北京的经济开发区檀帘吐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蠢借。它由研发创新中心贰律京、全球营销中心说、品牌体验中心详、联合创新中心等五大部分组成妒烫,将建成从用户研究码妒、概念设计褥、前瞻技术青撑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氢递。   第二靛渐,聚焦产品喊德。   产品是企业价值的最终呈现篙碱裙,是我们寻求客户认同的物质载体爬。高度契合用户需求散纬宛,被用户接纳房巾劣、认同的产品才是有效的产品送狈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比残,我们的产品在续航里程挪、成本控制凄、整车品质嘲郡魔、产品线的丰富度方面梨,目前还存在着明显差距疚。打造新能源汽车的产品力魔氨,我们将从以下几个方面努力险茹文:   一是凝练栋迟态,集中北汽集团的优势资源搏,打造若干款明星产品败睹辆。   二是做好差异化的文章翘,精确地切入特定的细分市场痕。   三是做好迭代创新刷藏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窝钢安、网联化卫、轻量化技术应用到产品中唤坚滥,并根据新能源的技术特点偏,开发设计全新的车型平台李顽辞。   第三并凡苍,聚焦资源榔肥绊。   21世纪的竞争铜,不再是产品的竞争陋,也不再是渠道的竞争吗森,而是资源整合能力的竞争男。新能源汽车全产业链更长凳岸、体量大咳,包括整车混、充电基础设施炮跑到、智能网联芳曝、无人驾驶以及下游应用在内敦郝,整体的市场规模在10万亿元以上鹊。   然而资源是有限的耗此,优质的资源更为稀缺堕里峰,新能源产业作为朝阳产业躲,资源的布局与传统车完全不同帅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态朴淮,瞄准核心资源和稀缺资源火氛镁,提前布局鼓恍皖,将其纳入到我们的生态圈之中柯途,北汽集团将围绕着创新链绕、产业链暗砷径、市场链噬、服务链和资本链这五大姆嗄桶叮块项裤星,通过新兴技术的孵化核咎、成长型企业培育菜、产业并购整合等手段狸,实现关键核心技术的突破与领先斑慨秀,打造北汽新能源的杀手锏板,谋求长远的发展乾,实现对传统汽车产业的更替尘楞。   第四绥嚎,聚焦市场逛。   市场占有率是关系到产品的关注度囱俯年、品牌影响力的重要一环离市,目前我们在新能源汽车市场的拓展串瓮筷、品牌传播蛋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桔,可以说暂时走在了行业的前列鼻肖味。下一阶段贫洛平,我们在继续发挥自身优势的同时惧狙,还要加强对市场的精耕细作肖旱,对不同市场进行分别覆盖险,不断扩大自己的势力范围吼。对公务市扯ヂ合拧,我们将根据公务车铂、出租车旁、城市物流笑、城市租赁恒罚蹋、城市公交等不同领域的特点贡岔适,把规律琢磨透饺导伦,在品质差异化心脸倍、品类差异化和品牌差异化上做足文章墓青胆。对新兴市辰痘邸,我们将引入汽车的共享理念飘醒,做好网约车市场开发内,打造国民车铅虐剔,切入经济型纯电动汽车市场修哪。同时汉,通过融资租赁等手段稻梅丢,对特定客户资源进行开发堡吠。   各位领导妻罗绒、各位专家污、各位同仁皋瓢,“阳春布德泽垦,万物生光辉”孟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辣哩,新时代近在咫尺瑰辣,新机遇触手可及簧诧,新梦想指日可期唯筏填,让我们以自力更生插雾戌、艰苦创业的进取之心闻,以敢于人心腑,勇攀高峰的凌云之志还,撸起袖子粹,真抓实干范孩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台宛庇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痉失,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尘秘渺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氮,我认真思考之后哗堂,认为这一说法不无道理骆炭。我想可以从两方面来看呻脐,一个方面是从全球来看棱,在2016年这一年柏氛武,发达国家主要汽车生产国纹豌价,包括大型汽车公司稗郎,大家对汽车发展的低碳化萝恼、智能化警粮、信息化取得了进一步的共识度绞案,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粮墙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耍禽顽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舒败尽,但是说到了要害粗风匪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期身,守成者将面临巨大的挑战”塘。而从国内来看轰妮噶,我从调研中发现独教,很多企业由“试试看”然,转向了“铁了心地干”呕境冬,把电动车放到了公司战略的中心地位焦坡。    刚才李书福老总讲的他的规划死唤甸,到2020年拌、2025年娠髓被,电动车的比例要占那么大侗,新能源车占比那么大伺骇贩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心燎漓痉。    另外烷,在这一年当中兴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熊擂桑,一个是企业的研发路径在变化拘,由燃油车的引进桥、消化揭习、吸收特,正在转向开放条件下的自主创新爸,各个企业对研发重视的程度钎、研发投入的力度是前所未有的嫡群纹。另外夏厢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列混,这样就给了中国扮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俺。另外微沮休,有一批没有退路乘,专注新能源汽车的新兴企业快级力,他们没有存量的拖累啊,他们的思想更加解放尺列恍,这些新进入者带来了新思路逝凳、新创意吮溅、新发展路径虹缆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阜嚷叹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吐巩,对我们汽车人来讲会有新的感触绢。    新进入者带来的新的发展路径柑便、新的生产组织模式际,给整个的产业带来了新的活力滩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狮杠,我想这个影响是很深远的硕淘。因此莲四,从这个意义上来说孺唤,经过孕育期的磨合祈,现在已经开始有所收获价。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸。    以2020年为结点沏疏,中国电动车将面临新的发展态势辖蹿,我归纳了几个观点先冯:    第一靶,进入2016年权,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期容适,在消费者购买意愿增强的同时屠苍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焚勾。此时把丧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现人嗅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赴潘姜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蓉猛,随着竞争的加剧父雇,企业间的差距拉大斜幢,大浪淘沙的过程已经开始尾钝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量很纫。这种现象不仅反映在整车复,而且已经延伸到电池企业潜搓、零部件企业以及上下游整个产业链柯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摆碾射。    第二礁嫌,迎接国内市场国际化竞争献棘。可以预计政府购车补贴淡出之时盎竿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沪茎,距今只有四五年时间了膊瞧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磺揽蹬,国际化竞争来临之时才是真正的考验浚瘟。中国的企业必须冷静地看到魂蒋,产销规模大眠博隋,并不等于竞争能力强凉称。我们与国外先进水平仍有不小的差距休虹拦,重要的是技术基础薄弱亢、原始创新能力低党、核心技术欠缺习匆梯、品牌影响力不足袖图晚,这些带有文化色彩的软实力吭墒潍,需要持之以恒的积累谈,“非一日之寒”欠期。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壬,提高竞争力的途径唱茸稠,不是等待企业的扶优扶强杠,而是由政府创造好的产业生态脆苦,使优胜者在竞争中脱颖而出蹭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时试,就瞄准了国内国际两个市承选,产品设计姓椭、生产工艺常矮、产品质量都以国际水平为准悉阮,我想这些企业他们会相对比较主动霓。    第三矛烧,向后补贴转型期的政府政策屡,在既定政策支持的周期内拆耻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钉显昂,是政策能否顺利转型的关键娃诚弧。政府的购车补贴是一把双刃剑锯魔伞,当市场竞争格局出现之后据抛,政府就要特别注意拐焕脸,不要因政策调整不及时而削弱竞争错凛巩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刷。因此返,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褂攘捌,聚焦技术创新担伤川,加快补足技术短板擅级骏,提升电动车的性价比端乌。相应的梧,评价支持政策效果的窗口贡路库,应该由市场规模扩张轿割畅,转向竞争力的提升橇。    具体地看购车环节的补贴描拔,应该适时退坡灯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疯放、降低成本的能量奉,造成优胜劣汰之势敲。政府资金应更多地支持共性技术的开发店哺憾、充电基础设施的建设济。与此同时朔赤,非补贴性的那些“功能性政策”醚酥椿,例如碳排放政策帆幻篇、燃油消耗量限值政策荡、零排放积分政策娥,以及购车许可莲眯成、限制行驶之类的政策组合应及时出台滥,使市场产生稳定的预期巷帆舍。 第四暑互,立足后补贴时期南筒,打铁还得自身硬赣幸。    从十城千辆算起夯苛圈,各个国家发展电动车的时间差篱,给中国企业留出了大约十年的孵化期陆,这是难能可贵的赖灭款。2020年盖悔,作为中国电动车的一个标志性年份丢举独,将迎来后补贴时期霖傻改。可以预计孔,那个时候直接购车补贴将淡出藐,但功能性支持政策还将保持普。在这种情况下染,电动车能否与燃油车抗衡房、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫩,将取决于这几年的行动踞界隆。    我国电动车是在较高起点上起步的提,总体经济技术实力已经今非昔比弓绊凡,如果把握得当莲社,以电动车为契机钞鸿嵌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观懈娥,企业应充分利用政策支持的周期冻,下大工夫做好三件事沙谱娥:    第一彭赡,人无远虑祷,必有近忧型冠晃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饭靡扒,并加紧部署与实施布群。    第二殿侨睹,持续壮大研发能力扫四,掌握核心技术蓟瓢姓,攻下“不经济痢教掂、不放心唾、不方便”一块短板锰誓仍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酶捣。 第三琅护泰,以产品的品质苦休、品味打造优秀自主品牌点法,赢得市场的信赖家舵。    第四咸琶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渴爸,就是在这个期间潮,一定要想办法在自主品牌上下工夫夹抄瞥。我们的品牌实际上在燃油车上握,很多企业下了很大的力量另前,但是应该说效果是有限的笆垢鄙。而在电动车来说是个新的机会栖祥钩,所以在这方面应该下更大的工夫骂靡,通过产品的质量灵,通过产品的品味打造自己的品牌冷。    第五唐,要系统规划领霜,及早部署“电动车+互联网”峨。今天的电动车之热庞库,并非由于传统能源的枯竭洞示,而是因为它有很强大的正外部性抬。电动车的低碳化默箱贰、信息化裙、智能化的潜在社会效益只有与新能源溶娃识、智能交通昆泪驰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能李赊箩。随着这些方面的成熟怖沮瞬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戏。信息化耻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点构,这里有太多的文章可做挟。目前辅助驾驶帆、无人驾驶已经走在前面剖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廖、智能交通蟹、智慧城市以及5G通信协同发展贩、统一规划经杆氢、开展顶层设计翻挤、超前部署痢诽接、抓紧启动姥锭,引导企业的技术开发和基础设施建设泥蒜,推进“电动车+互联网+交通”漓,把阶段性技术成果用于提高交通效率都究认、降低物流成本舵、保证交通安全陀,使其产生经济和社会效益继颠刃。    电动车发展的大势已经不可逆转软,向前看抠冗控,挑战与机遇并存去。如果把握得当敬蝎,机遇大于挑战!    我就说到这里散列,谢谢大家!    (根据发言整理碾伤,未经本人审阅备膳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "  全国政协副主席掂半、中国科学技术协会主席慧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来袖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堤惮焕,以下为万钢演讲ppt亮点实录郝拆:    尊敬的清泰同志褪、冠华部长两啸、苗圩部长够怂、解主任辟,各位来自汽车界的中外朋友们哦泄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计北。上午抽点时间看了一下展览僻,给我印象相当深柒,有一个很深的感觉喷祷梅,这十几年来中国的电动汽车持续发展避停擦,走上了一条创新的道路欢放,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莎。今天这个会议的主题很好朽即,就是要持续地提升我们的技术能力歼,抓住创新新局面呕太。我想就我们未来促发展维,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凶袄,谈一点我个人的看法徒渤化。从四个方面途啡:    第一锈,谈一谈我们这些年来齐心协力坝煽凭,新能源汽车所取得的新进展搐勿,尤其是2016年的进展特别明确泛。    第二耐,回归深入基础研究蒲,提升新能源汽车的质量和效益孤。    第三伐碴镜,新的发展趋势摩、新的发展方向撼辑爱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点幻泼耪,随着人工智能的不断深入咐律,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厕揪。    第四骂貌徊,我们怎么样更好的凝心聚力喀惯毯,合力推动新能源汽车的创新发展辩羞,谈几点看法饺。    刚刚得到新的数据瘫珊鼓,有的来自中汽协会烽壁拎、有的来自中国汽研中心俊抚,数据告诉我们皆抛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆倒睫烈,占新车销售比例的1.8%胺纹两,中国的保有量达到了100万辆繁涡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妇,这里讲的是公共用的充电桩弥磷判,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恭假。    我们的关键技术取得了显著的进步桅。今天上午我在零部件电机瓤陶孟、电池姥沙峡、电控这块花了好多时间蒙腔溃,仔细地了解了一下情况胆楼戮,确实和我们了解到的数字很相近洁。动力电池的关键材料发展进程加快斜氛、性能指标稳步提升瓣霖纳、成本明显降低别,从动力电池的单体绰顷、电池包县尖浮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进马伙。一个指标性就是淌,三元正极材料能量动力型的电池喷仆拆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搂绥鞋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜕、有些争议帘察,好多同志说湍虹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标衬,现在看趋势已经很明显丢坤畅。我们特别强调的快翱,暮资郴担块比能量达到了140瓦时/公斤磷,动力电池系统的价格顿覆,这个价格现在也是保密项挤,但是总的说起来明显下降牟蓄,总的达到了2.5元/瓦时以下牌俯。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒂,世界上生产规模享沃,特别是在新型电动汽车的动力电池寿铅放,规模得到了很好的发展寿。    驱动电机技术也取得了新的突破伺箱。特别是共性基础技术进一步突破案春,导磁硅钢眉济、稀土永磁材料沥莲害、绝缘体材料踌乒、位置传感器篡,芯片的集成设计和电力电子系统胺撇,取得了新的进展冬疤绷。我也了解到评,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澎酪乾。因此放玫,重量比功率超过了3300瓦/公斤妹曙,电池峰值效率达到了97%稳,高效区达到了80%奸。特别一些新的设计虏涤狈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用千勺弥,比如说我们都知道譬型,对于0—100公里的加速啪小控,对于电动机说起来棠歇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大汉促怒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蕉,就是高速公路上超车的时候妇础,超过它这个临界点以后股姑巳,这也是一个安全因素俺法。现在我们很多企业从两个方面授胃讽,一个方面荒县薯,用双电机的技术来弥补后面这个不足躲,第二个靡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仇。    今年汽车界有一个新闻肥,第一个互联网汽车走上了市陈┣诜邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芯挺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐费扛,据说现在上汽的同志告诉我淑,每个月销售2万辆车,产能有点跟不上了螺谜饯,效果很好啤,上市不到半年累计就超过了9万辆桨,成为荣威一个最大的销售热点缮食顾。在互联网大会期间俏泛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伎狸,搭载着北汽画太奔、奇瑞镭、比亚迪轿车都亮相韧砷,首次开放了道路缄乡估,18辆车300多位嘉宾在试驶坞坊,当然评价各有不同惹浚,期望值也有待提升淘,但是勇敢的走出了第一步蚊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿立刚脓,做出自己的探索觅拦米。    我特别感到高兴的是褥翻劝,2014年我们就曾经提出电动化弯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驴股,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镶光悔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展户签,从汽车到基础设施堵拆,一直到停车场涛汞、充电站郸,包括各方面财税的支持喇客,一系列的政策列。国家层面呕牛,从购置黑哩、补贴川、税费减免便龚苦、研发支持碍嫂俯、生产准入旦、业态创新盼攻滤、基础设施堑诡,特别是标准规范方面瓶剐妹,都出台了一系列重大的政策措施肥,现在看起来落实的进度还是比较好的胁痕嫡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侍,这是一个开门的讨论呜刃勘,许多外资企业都积极参与当中惕,对电动汽车发展寝、新能源汽车发展玛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标虱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吻拓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睡囤。也是由于刚刚推出来残,我觉得很好譬陡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见倍材叉,使政策更具有落实性农间。    这里向大家报告一下捌挺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怒稍厕。新能源汽车作为一个试点的重点专项停搂奉,实现了从基础科学到系统集成套燎塑、共性技术集成是赡拈、示范全链条的部署函翅吠,特别是在基础研究方面醒,加强了对基础科学问题的研究棚邯。因为现在产业发展到一定程度的时候谁,要提质绞、要增效秒擎,还必须要静下心来棵、回过头来从基础科学问题上下手涕考,不断的进行优化棋、改善翟廖酶,才能获得发展冯魔。特别是这次的重点研发专项词挝钨,对于电动汽车智能化和网联化的技术玛拘,也设立了专门的课题氦栋,实际也是我们当时电机刊鹿岭、电池沧暑谭、电控的“三电”之一蓟,也随着时间的进展不断的转向新的重点华善惨。所以薯晚到,整个“十三五”期间的专项规划啊矾,将对六个创新链条免陪,就是全链条一体化的部署婆熬,38个重点研发任务韩剐,政府加大了投入桂檬渭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芜隘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汇受,首次突破15000亿绊,更值得高兴的是壤脐鲜,企业在这里边投入比例得到增强休络算,达到了78%以上胆僳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蜕、加剧扣除政策有直接关系娟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卑稻恼,看起来企业投入的效率还是很高的碌孤。    去年我用过这张图(ppt)颊硷,这次还用这张图痛,对它进行了更新拳。由于时间关系蹿舰扰,统计是1-11月底啼讽,11月底中国产销量是402000辆奥邪,如果这样算的话桅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆让艇享,中国占了40万辆辟墙,就是占了50%饲。到2016年底鹃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆獭唇扫,中国占了其中的100万辆实。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力无镭,也说明了我们国家对于节能减碳吗牛、应对气候变化作出了新的贡献尘镁酣。我们虽然应对气候变化调门并不高恕磷,但是我们扎扎实实在做每一步冲,现在无论是风碗、光激蠢、水老谁雇、输变电型扔拴,无论在技术先进蹋、装机容量狮掂、发电量都走在了世界的前列楔,这也是我们作为一个还在发展中的国家仓,为新的发展鼎嘎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吓。    世界发展的趋势也是一致的喂芭酵,低碳斑孺、电动苫、智能化成为各国共同的选择齐冷。美国舒迸、欧洲够淮田、日本哺,包括汽车企业福特第勿、丰田电陈讹、大众都推出了它们发展的战略韭块爽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霜皆储,比如说大众推出了它的“2025战略”共,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车娩丸,销量争取达到300万辆盼,自动驾驶要覆盖裤,在2021年提出全自动驾驶始辩,电池也要进入大规模的投入胯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蜜僵,零排放粉、互联违荣、自动驾驶汽车估桶奠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怕、氢燃料汽车鞍拘乒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流和吓、沟通的,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式需叉、增程式的混合动力汽车递胯,因为他这里有基础建设的问题提千褂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弹,就可以有电的情况充电哀李靠、没电的情况加氢抢犊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涵鄙柒,同时又实现了真正的零排放售妙泉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai欢煞,上次试驾可能还是8年以前筒瞬,我觉得汽车的进展钞,无论动力性钙兜堕、环境友好性牌柔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步饲碍奢,据说已经进入了市场蜗。包括通用也宣布了在2020年以前路,在中国推出9款新能源汽车卞既夹。我这里想说的是开穿狄,中国的市场也是世界的市撑,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的失森搓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展客系让、参与竞争宛港波,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宠噬邦,就需要我们来推动整个的发展铆帛霸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺驹。 第二操仙,谈一谈我们对于深入基纯,着力解决一些新问题的看法靠。    对于电动汽车疗漆盎,大家首谈就是续驶里程硼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志举剁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慰葱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镀喘凤,一个明显的标志腻媚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量承,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的攘屑。如果说单程的提高电池的载量史媳吵,当然加入电池的载量车子可能要增强焊,车身的增强就又增加了重量纪,直接影响就是增加了它的电脑奶玻。我们也看到一些装载高容量电池的萎蛇茫,虽然续驶里程延长了惯,但是百公里电耗就明显的增加了倪庭平。因此虫败,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高啦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的畅呢、合理的规划吧。首先秋,车辆运行的范畴局撇眠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烁驮,尤其是现在纬反,我们应对大气污染迟理何,主要还是大城市集中滩跋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疲。但是从技术发展上说起来叉次痛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞘粳、功率密度和整车的轻量化捍疼恨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准短咖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牛灰锚,这当然是市场的期望藏创,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题授苟裳。    最近新材料研究发展很快梯既,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凄。有的朋友跟我说枢,我们现在用的是石墨烯电池狮溜速,其实说用了石墨烯是对的察辈侣,但是用石墨烯全部来做电池壳千,似乎从科学意义上不太准确烧。石墨烯材料掳柯,包括碳纳米管凳箩悼,都有它优异的电和热的传导性能戳艾,作为锂离子电池的负极材料添加剂坑戒澳,可以有效的降低内阻掇,提升放电的效率朗居,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话没,还有助于减少介质之间的电位扦险充,来减轻电池界面的腐蚀性咆犬。从这个角度上看零,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秆苔,当然由于动力电池负极密度提高了茄竭沉,对正极材料也可以进一步的优化孰割瓜,在安全的前提下朴棘搏,所以也可以显著提高它的能量密度堕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步币倪膝,就是说能量密度提高了目,同样的电池包里面可能有更高的载电量车南,但是运行过程当中它的热交换量也会增加叮。所以在增加单电池和电池哪棵块功率和能量密度的时候渤剔圈,还要加强对于电池包热交换距离的研究节勤,来优化提升电池包整体系统的技术艘,它也是一个相互关联的关系洛板。    随着电动汽车的发展诚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计税敝股。比如说电池包往往布置在底部摧燃身,夏天路面的热辐射还是比较强的鹤闪孪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理甲畔,从结构上来实现电池包的冷却女,因为我们现在冷却剂就是这样的拇山煎,要把它放在迎风处贝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沥识俺,电池包也应该考虑到这个贪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衅祟。结合冬季放电的特征脯,我们还应该研究斜陈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制灿诺,使它保持在合理的范畴之内烯垄规,来逐步的解决冬天放电比较慢的换舞莱、容量比较低的问题寸。总之说起来挽,我这只不过是一个例子窜呛贫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轻、关键南、整体的技术统一的来规划和部署暑。    上次百人会上我特别提出卢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术师疾嘎,带动汽车制造的转型升级酵携察。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节股,给我留下一个很深刻的印象肪痰矩,我和苗圩同志都搞汽车的侵美卉,过去我们焊一个车身500多块钢板闻,用2000—3000个焊点接在一起首年,加工线上全部实现了机器人长鸽搁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身行,一共就45个部件坷暇福,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棉父霸,几个机器人协同操作联沏。板件和板件之间没有焊接结狭,就是直接的黏接惟,加热黏接懊,远远看去就像搭小孩玩具似的崎雷,几个东西装起来祭。更使我感到比较吃惊的井,现在碳纤维的车身抄嗡宋,已经不需要在现场涂装了裸,有点像我们当年装修房子抗屠,先装地板再油漆棠,现在用的全是油漆地板甫。现在汽车安装上确实有进步淑党嵌,所以我也很有感触孰淘菩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新推,需要轻量化材料的技术挽期,需要轻量化的设计挎庭,需要轻量化的工艺晌渤,也需要轻量化的流程蚀晨补。特别是现在的汽车产业令特,包括内饰座椅使用的材料普,也尽可能的采用可回收迪、可再使用的材料但渭,这方面的技术也在不断的提高的,这个应该成为我们新能源汽车发展绘,不光在车辆技术褂矮皆、而且制造技术流程方面全方位的提升歼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展朴,今天我很高兴搁午,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车聪杭分,更多的看到了我们一些奉,像燃料电池大客车的发展期筹娥。很多企业大家如果去看的话莱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迟蓬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怕谴,比如说碳子搜、交换膜垃、双极板闷扫,以及它的特性基础研究的进步密切相关距峨。实际证明绒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中弘惋郡,也具有自己的发展环境的优势东。我们要借助这个优势来推动我们的发展荡晒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渡没抛,我们是不是可以考虑确官,尤其是在燃料电池研发的初期计,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膝,这样可以有电的时候就充电矮委淋、有气的时候就充气侗父冕,按照它的发展各取所需套掀串。实际从技术进步上秋,技术发展的本身磺毋说,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喊乃瘫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糕,对于延长它的寿命孟狭,对于减少它的燃料消耗慰,是很有帮助的弦笆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用型砂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用毯嫉刚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兢艇怪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点送人稻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域练,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冷。当然它们也在考虑糯爬航,我们怎么样能够更加适合中国的特点踞棚李。我们还不能忘记中国还有一个优势掀翔,我们在电动汽车走向市场的前期檬晃拐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崩链板,先在公共应用腹、出租应用上去使用肠帝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站士,必然有一些城市就可以走在前面荆捌疽,又可以来推动健康合适和快速的发展纯府。中国“11?11”又是一个新纪录残扒慨,信息产业砰、网购变成了整个市场销售的主流北,我们看了看蓖们,2016年快递业高速发展纱,中国快递业总量超过300亿件稳哀脯,平均每天8200万件包裹走在路上废挫,用于业发展小型物流车清洁螺亭梨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奴寸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领俩寝认,有了高端引领就有了有序的发展希,放弃了高端引领就会低端充斥嚎赁落,所以从这个角度上翠涟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秀,争取使我们的汽车产业走上高端引领事、创新发展的道路上曝。    在燃料电池汽车发展的过程当中腐膘募,深入开展了国际合作莎勉翟。我们积极的参与了国际合作本,开展氢燃料电池领域的技术合作浆逗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钩糠斥,组织国内的企业掠,开展深入的技术合作蟹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漠,定位就是要建立一个覆盖全产业链肃挨券、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织施措,在中国发起但并不局限于中国暑杜歇,积极组织管理以及运行机制朵括,要按照国际组织来筹备配冬、搭建男。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瘁肪,因为燃料电池实际用处很多粕,比如在通信基站弗、备用应急电源够辣恋,随着我们移动通讯不断的扩大问,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巷舒、包括更新踩,都值得我们重视持,包括医院的应急电池猫困、安全防卫衅黔,包括我们最近在研究深海运载菏确,也完全可以使用氢燃料电池圭滑,燃料不是电池经夺,实际是一个发电机墓画,而这个发电机可以用在各个地方巨旅,最重要还是零排放的清洁能源么较,效率高宠,能源密度也高弧侨澈。 第三谈,深思熟虑翟,把握好智能化的新机遇村涝稻。    近几年来敝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展刚。比如美国抽爬屏,白宫推出了人工智能的新战略免褪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划贬陶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线慷卯戎,包括日本的创新战略规划危捎恋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会些牵,这个时间恶补了一下人工智能的技术酮吵。中国工程院最近技术指出点,人工智能即将进入新的阶段即,人工智能发展有四涡齐、五十年代了零,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吴臂。但是当我们信息化日益普及味旱,移动互联网片、大数据竭京、云平台的发展褂扮,信息环境陛倍、数据基础灵晶、目标理念耸罚、市场需求都在发生不断的变化蠢籍,将推动人工智能新发展步坤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萌俗。因此衰尉,发展人工智能也有利于改善人民生活免抱、提高经济发展的水平爱、增强社会治理的能力厢美、维护国家的社会安全诞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图储,但从各国的共同概念和我们的研究衅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逃啡奠。第一界,要降低交通事故和伤亡人数靶渡肮。美国的报告提出来虾,美国每年有35000多人死于交通事故吩侨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的衡泊。第二刑蒜,要应用低碳苏麓、零排放铆毒、环境友好的运行环境醚淘。第三袱钢,便捷吻衬,要降低驾驶强度栓放,提高交通的效率少。第四陛,要推动共享汹,提高车辆的利用率欧。其实我们现在不得以所采取的一些限行掇诚,包括交通的拥堵及虏朴,都降低了汽车使用的效率廷寂,所以从这个角度说起来京杆炽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痹。还有秋硷,牵扯到公平出行颅,随着老龄化社会的进入理,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展秀。    关于自动驾驶汽车研发进程沤触,好几个报告溯俗谐,有的人说无人驾驶搪炒,有的人说自动驾驶哥穷扫,有的人说智能网联汽车掠筷,都提出了汽车发展的里程碑甲,我觉得无论叫什么汽车哪边静,都是说了这么五个阶段庙莎顶,辅助自动驾驶签奶涸、部分自动驾驶耿韶、有权限的自动驾驶撕塘、高度完全的自动驾驶阶段田,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啥蒜,比如说在辅助自动驾驶方面许沫,怎么样能使汽车感知周边希,科学决策愧牌烯,及时反应飞藏锤。比如怎么让汽车能够与互联网连上无蔼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烦赫、网队较、路的联动谜喇胳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爱店,就是人坷可、车孝赌湃、网琼、路的一体化色翰绦。    辅助自动驾驶挂,实际这些年是汽车界一直研究的重点锤互渭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胚,有雷达棋,包括现在有毫米波雷达肌苗玩,摄像头槐,对外通信系统淮荡坪,包括定位怠。与之相应的桨,刹车割艾、油门翠屠簇、电子稳定系统彩、电助力转向等这些锤,实际在关键体系上籍腔捆,传感系统触酗、操作系统疼粱拜、中间和决策系统的研发锰,其实这件事也不是现在的新形势肃,早就在80年代的时候天,80年代后期就研发了防抱死系统檀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洽皋惯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缎哦卿,包括防启动时间的空转绞,后来又有了电子稳定系统届劫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粉信特,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展光嘿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肚,有了它以后亮香偶,在90年代的时候汇痪耻,我在德国工作的时候苇事氨,车里边就已经有了尾随自驾淬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走碉,不用担心麓缓魂。最近我看到了我们国家的好多汽车啥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应贩惫弹,一旦接触太近都会自动加一下速麓对鲜。包括我去年去参观长安汕愁,他们也给我展示了自动泊车系统拉,实际自动泊车系统我们在德国工作哪篮板,90年代后期时候就有这样的设想肆吃,2010年我到德国去访问的时候虚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攫。实际很重要的意义必到,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起链社淑,也得到了发展你镀曹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能堤。    下一步就是智能网联蘑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壳、看到自己看不到的东西苏镭立,90年代初期的时候侥,堵车情况有数字广播嗅,数字广播就和我们一般的广播不一样被,随时可以呼叫堵车的情况菩吠煌。后来有了数字地图和卫星导航歌部,就形成了第一代导航系统媚,第一代导航系统并不知道路况的变化贤,只知道路径的设计芬。然后就出来了联网的导航赴挖,这也是这几年我们都经历过的事撇死睛。上汽这次和阿里巴巴共同合作仓释拭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起比匪赤,这样坐在车里的人吝,通过导航床吝、通过云平台就可以获得各种各样的信息豌辜,比如说动态的导航碑辨苇、比如说加油充电站枷、维修以及各种信息的进入皖贯,使汽车的视野得到更大的扩展扫。但是真正要做到智能的网联汽车味,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键些衬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扁,这就需要我们把各种信息交汇在一起藏策,来实现智能的决策控制薪刷。这件事情说起来好像很容易列,实际也有很大挑战放。现在我们一个汽车里边有两谎髓魂、三套信息系统懊关,有车载的信息系统山,还有驱动系统的信息系统理屯餐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扰骄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撂岁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯菜秒释,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氮,就是快到地方要进行减速汲,但是如果你让它自动驾驶的时候巫,可能它就很早的根据外界的信息来判断狼,让它调整好姿态没荷、减低速度槽沽看,进入转弯以后在弯道里边再加速顽袍双。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惕钮窍,这种例子比比皆是蒂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体隶答噬。因为我们电动汽车从电机托、电池羌、电控开始撇蝗,电控第一代做的第一件事赋捶贿,就是通透的动力驱动系统的网络操墓,就是第一代的CANBUS系统赊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制房案,从这个角度上说起来布闯携,电动汽车是自动驾驶的最佳载体时城驮。    当我们实现了这些以后孪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绵枚承。这是我们常见的北京交通的一种情况摧筹溶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辜皋,去识别各种各样的高通错,做得到采疤,但是不保险粹淮,这样可能我们就要有这些信号的发射器隘,让汽车能够知道这些情况喂。如果再想使它往上走嫉圭撬,能够实现部分的自动驾驶滴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况图,比如说晚上的雨雪路帘邯,比如大雾弥漫的时候份惰梯,比如尽管天气很好碌侣奋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰让毛尖,这些情况都需要我们去应对钳,其实道路上也应该有它智能化的装置补,就是说有自动的能见度感应器够崩杜,应该有道路结冰的感应器簧荆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全饱里。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羔琳,安全是所有发展的主流递,而不是时髦歪督爸。我们在做任何工作的时候篡肥,必须考虑人是坐在车里最宝贵涪、最要尊敬的东西瘫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全校、人的便捷农窘藕、环境的友好和共享答人雀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醛烦承,来推动我们的发展额伦冬。    因此弟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三每链、四次交流休,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲁痘,这个架构的着力点应该在车载的平台屏挞、在网联信息穗、在智慧交通的发展壳抠,我们要重点发展的是车辆的关键技术蘑浦、环境感知写、智能决策禾吞仓、执行控制概徐,我们要对信息的关键技术颈处呐,V2X通信梳疥,甚至于将来车对车的通信系统够、云平台轨统、大数据逢师孔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翔胃贺,这里也有很多不同的东西界瞪。我们还要对基础的关键技术殊澈托,高精度的地图僵船、动态路况信息焕、综合决策和操作系统喂。只有这样牡吻狸,把人沛、车涸敞、网挞、路同步的推进匡,才能够迅速的发展曝,否则又会碰到先有车雾、缺充电桩的情况搪绢且,所以需要我们今后的发展当中更多犊钳桶。与此相关的技术项瞄,检测系统匙,还有一些法律法规体系井东灿,一些基础设施的建设帝涂,可能还需要更多的发展顶烯。 我们必须要精心规划搽、协同创新贡,来研发自动驾驶的新技术狈。    一巫抹卉,安全煞、绿色芯簿馈、便捷层捍疆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痞赦。    二褪烷寞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擒手柏,多领域技术的融合邻菠,产学研各方面的合作咀刻贿,要着力推进协同创新惯绥,这里边由于它是一个企业的热点拉柒,所以企业要成为技术创新的主体仙。    三羞,企业为什么要成为创新的主体擦蹲袖?我看了很多规划棺抖,从现在一直到2025年陕、2030年迁导亢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就导谈,但是可以实现沿途下蛋弛,从过去当中爆蹬掣,无论是防抱死系统袱、电子稳定翘、测距警示尽、避障反应鼎、自动泊车都是发展的热点侩剁萎,每个技术都带来了商业回报话纷,包括我们在信息系统蓬,包括这次互联网的技术搭顾,上汽互联网的实践磺守,也看到了我们凑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高订损糖,只有以企业为主体醇,不断有新技术发展胶侩拘,使它在使用当中获得使用几,就能够推动它的可持续发展辜,所以它不是一蹴而就的事截派,是我们长期坚持的一个任务平椒。    四伺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晾翘、精心规划罢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础门。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菜,我也是觉得有一些东西包括基础建设纱刨,也应该放多这个测试区里面去狮耐,使它在真实情况下运行醛,才能得到一个健康和全面的发展炕季秸。    最后我想说警剖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屎。其实我们用了十几年的时间实现电动化辅,推动了产业的转型搪倦,随着信息产业的发展日返,网联催生了新的业态师,产生了新的服务业完认捣。轻量化带动的不是简单材料的替换乒刮屋,实际是对汽车产业的一种升级襄喊、一种转型慷,同时搽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挛,充电网服务体系的建设柒看,可能带来何止几万亿的新的增长点凌逻。我回忆沁孔,在经济工作会议上总理说过一段话懒小,“实施创新驱动战略的发展查菇膘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敛,也要注重用新技术想、新业态来全面提升和改造传统产业兰氦良,带动产业的转型升级搬。”    作为结束语我想说啥,回归一下新能源汽车取得的新进展懊,下一步还是要全面落实政策秒稼、着力开拓市场皇席含、建设基础设施想、创新商业模式淌孝,把握好发展的先机椭。我们要针对市场的新需求趟死面,深入基础研究成南,攻克关键技术阜,完善系统能力哺歌,着力提高产品的质量和效益谈腔裳。要把握好汽车智能化发展的新机遇颗,要系统的研究羚匈,精心的规划布娩财,要鼓励协同创新企业主体劣,大胆的尝试钙,来攀登自动驾驶技术的新高峰旗虚,要凝心聚力擎拼,发动优势统酥,动员各方力量香,完善政策措施臀奇施,营造更好的发展环境揣。    谢谢大家!    (根据发言整理笑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏颓蓖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衬处: 陈理事长梦海稍,各位领导鲜恭禄、各位朋友陈价烩、各位专家士趁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兼。我今天的题目是四网融合衰物,什么是四网陷吹?交通网陈列疲、能源网既书谴、信息网傲轮、人文网囱床。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滑,电动汽车是一个能源的载体喂扮,又是信息的载体呸,然后可以作为人文的载体搭匿。四网怎么融合缸?怎么发挥电动汽车的附加值磐檄怜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡难诗,能源跟信息到底有没有内在联系采,我提出一个储能熵理论供大家思考涎怪粉。    我思考创新的要素车睦窃,要创新首先要解放思想龋。解放思想要学习《易经》的精神掣廖害,又要学习西方文艺复兴的精神告骑且。《易经》是一个太极冠,太极里一半是黑夸、一半是白膜,但不是直线探理,是弯曲的鞍,黑可以变成白榔,白可以变成黑创喘,黑中有白乔污恨,白中有黑粪,跟它对应的黑就是黑蓄、白就是白儡。《易经》是变化玻,有时上边萄芳、有时下祁,上时不要骄傲自满是鬼,下时不要灰心好菩,是客观规律宏,都是周期性的寒嫡,我们在调整芭笆勘,要注意平衡动力统一扔。    整体都是这样嘉固腑,全局都是这样兼矾,今天讲跨界低妥,要学习西方的思想就是文艺复兴沃。文艺复兴的功劳不是在文化归甫、艺术等等绅请莱,文艺复兴是解放思想犬胚性。哈佛大学的校训追求真理管。要把自然界的规律找出来解放思想橇槽饭,自然规律造福全人类枚版伦。伽利略里茧,罗马教皇威胁他朵桶拴,他不怕饲隶戚,他说地球起源被上了铁塔肛藉络。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挺色录,被叫之违反教义腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师杯,第一个米开朗基罗反垂,他雕出一个裸体的美男子拟课饰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看醛掳,里面很不容易散笺,从意大利借了很多达芬奇的作品雷。达芬奇不仅仅是一个艺术家昏盖屎,也是工程师;看他作品牧拓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冒刀驳,第一个从事解剖学暖蛔。    解放思想考虑全局的问题京雄涛。文艺复兴第一要全局思维顺灰橇,第二要有天人合一的思维罕抢,第三是环形思维目挡。要考虑全局思维漆磺,今天做电动车目标是什么鸡芹?有什么经济效益氛、环保效益胁、能源效益喝嘿龟、民生效益扔,总体总目标要搞清楚伞,一定要有全局的观念凑。特别搞智能汽车全局性更大钾极妥。另外要环形思维绦肪,要反馈非。然后是循环利用的思维囊。    创新烯拜簧,我把创新的要素跟大家分享一下仿。首先理念是创新之魂瞳。理念有很好的氛围烽,有了理念才有创意睫荤,创意是创新之源登探。还有人才毒刹儒,人才是创新之本村菏。怎么能有理念闹?要有很好的氛围啦检仕,总结第一方面是合作精神草墟,开放何己、合作晾、包容罕表,双轮驱动毙、增值驱动泡悍、市场驱动骚曹差,通过市场的倒逼缮贾酱。然后要有完善的知识产权保护委蛊帽,还要利用网络大数据给我们带来的好处淖。今天创新制高点是跨界融合堂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盛桓。“一带一路”我认为是跨界融合搏磁,一带一路是西方的伊斯兰文明定,还有它把科技思茬、技术们琶情、经济嫂呐、贸易连在一起爸痞劫,所以我们要发扬一带一路的精神惩壕。我是福建人也是漳州人短,一带一路开始的是质矗和下西洋磐戊曙。我们要跨界融合疚建劳。    我接着讲智能汽车彼温。智能汽车首先要有解放思想刺漆拭、全局思想考虑问题慈互。三个C瑟,第一个要连接起来寇,第二个连接是要协调要合作苫,1+1>2圃扦庞,那就是《易经》的精神碉蔼。第三个淘擎雀,今天的连接是移动的连接起经,还有MOBILE鞭汲筛,MAN TO MAN第龟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惊蠕。    今天电动汽车很重要的一个采,大家买得起用得可靠绵秃锣。智能化以后幌辽,因为有各种各样的基础设施和商业模式显,我不展开了方券瘫。    从电动汽车变成一个智能的汽车牡,从智能的汽车再变成一个智能的交通藤还,从智能的交通再变成智慧型城市郴。我们附加值可以产生很多旁。根据《易经》价值精神髓辟,通过交通网卉褥汝、能源网乱惋、信息网芥那啪、人文网可以产生无穷的价值机会椒。利用交通资源的全时空动态感知炕卧管,交通工具的全过程运行管制家,无处不在互联娇晒钳、感知枚、管控和服务填期。    怎么布局呸宫眷?怎么把电动车进一步变成智能汽车舷,如何布局智能网联汽车技术挥?我认为藐兄,不但对中国娶,对全世界都做出更多的贡献獭雾,第一是制定网联汽车法规标准胖猛绷、智能技术柔累外、环境迹怖、HMI技术沽、空置执行技术朴碌闲、智能网联的实验沟檀、网络和信息的安全券。    怎么做到网络和信息的安全释阑呢?这是一般的云龋,怎么把一般的云变成安全的私人的云庐?有很好的结构搭室喀,处理器商和、传感器牵橙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔚氦。第一是收集材料方傅蘑,就地处理几菩。第二是从收集材料到云之间要慢鄙,一个是单点控制劲叹,能量控制或者功率控制试蓟律。一个是多点控制护胶,能量控制或者功率控制氦妓瓦,这是全局性的群。要及时处理患肖秦,要经常互相认证茎蓬缓,变成安全的云甘苇。    跟大家分享一下我做的一些工作撬。怎么从理论上去证明这个是可持续的啊喊?我一直在思考所有的工业革命奠故掠,基本就是能源更新燎泡。第一次工业革命衬钙,瓦特发明蒸汽机粟,电话巾。第二次工业革命没降半,美国抢占先机推赐,电气化粱,主要能源专项与信息建设驰。现在第三次工业革命来了尺孪,中国能不能抢占先机失侍赴?我们要做新能源觅,信息大数据时代茨,我们百人会能不能更好地发挥作用酵画蹬?今天早上的研究会很好魄,我建议做一个尝试的机构骸脱,每年召开百人会国际研究会议坪,形成品牌荒烯翅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢李僧?我提出储能熵的概念莎堵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海。一个系统里面假如是孤立的管钾、系统是不可持续的姆羞,一个是做功掇染岸、一个是废料是不可持续荷碌。如果是物理系统看,分析储能熵告力,熵代表可以再利用锌宦。总的来说撑脸瓦,一个系统熵不能增加逼夏,熵要减少朗铜极,熵减少系统可持续勒抛。熵是储能熵谢轨,熵是不用的熵隆浅,下一次可以用菊。总的来说熵是在减少泌。    包括中国的历史猜司经,中国封闭的时候中国就不可持续额,中国开放中国就可持续屎犁。近亲繁殖以后熵增加不可持续节卢澄。系统要做可持续性栋堵萄,系统熵要减少扁绷窘,你的收入不能是单一的玲、不能是孤立的系统迸刻轰。因为一部分是做功偿华处,一部分是废料羌杆,从废料里拿出来舍窘,通过证明熵减少哪娶。从废料里面可以再循环丝嘲,那么你的系统就可以持续了眠橡防。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庇边室,后续需要时再利用的能量的熵焦从,通过储能熵概念的引入吨逗购,希望用来解释可持续系统的演化过程兽沁桔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骑肝隘。    综上所述昆覆秋,不管系统是生物的或人工组成耐少,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗低恕,而这些系统工程特点是碴痴遣,即使在系统研究过程中鳖担,一个熵有增加的过程设,总体在系统不断迭代发展的过程中侍睛,系统将进入熵减的状态玻率,因为系统具有自己生成复熵的能力梳,从而保证了系统的可持续性建。    应用在电动汽车峨雌硷,这个是分布式的发电薄,这个是分布式的负荷迫统。电动汽车就是分布式的负荷猜乡,还有分布式储能婪涣肩,电动汽车有储能豹剔、有电池仁间。电池可以双向的悄碘粕,分布式地发电烙、分布式地负荷晚餐,在分布式的储能垦储,这三个系统可以持续介敦,这是我要证明出来的套眷刮。我证明只要你的熵是减少的灸却县。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望动簇。    感知笆、认知旗肪、行动矛擞,不断可以纠正人的行为垮,比真正的司机还要好抗。    最后颓垫羚,希望我们以后的交通系统是舒适的驶罕礁、生态的法燎、方便的和安全的嗣示。要做到这一点藐,什么是成功臼胎离?因为里面的成功是3个S龟巢孤,SUCCESS精兜,在S购钙冬、E里面画一条线都是欧元跟美元死,今天是国际合作事斡,虽然人民币还不是姆爸,是一篮子化的苟唤,人民币准备好了沥剿。ESY就是人民币潦伎龋。    要有六个眼睛哨酮,有四个眼睛不够微。第一要把眼睛放在前面解放思想皆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维办,电动汽车下一年布局市趁沙凇,也要有前瞻思维射。眼睛放在后面汲取历史教训巍,要有全局观念念线。要看到旁边的需要雇橡溜。然后要把眼睛放在右边学习欧美防卢豹,不得不承认高端人才密集地在西方蹦。所以把眼睛放在西方学习劣,它沉淀了100多年钒遂乃。四大发明中火药是中国发明的寄受廓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唉搞。全方位都看到了摧,所以英文眼睛叫做EYE齐释。第一个I是Inspiration狼,有了激情可以有想象力抚寿,然后有创新滥,但一定要融合堆挛憨,一定要集成扮纱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脱藕。科学要把自然归结起来微陵,工程有十几种傅弛,要把科学揩事、技术痘细逛、管理结合起来那就是工程敦脖,那就是要集成缕。特别今天要跨界地融合餐绷、跨界集成靶瀑辞,这样才能实现伪烤路。但没有钱也不行寥,今天招商局也来了很多金融机构稳闺感,要融资储潮贯。    谢谢大家!    (根据发言整理驾蘑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒平:李芳" "   回顾已经结束的2016年型祟脑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迁。在政策的全面推动下氰闯逼,我国电动汽车年产销量再创新高措鬼,达到50万辆左右勿,充电桩数量达到20万个宿颠,遥遥领先于世界各国戊峨莎。更为可喜的是沧烈,在规模市场的推动下挠蚕,技术创新全面展开苹砷显,技术进步全面加快旁,正在全面逼近世界先进水平氦吞礁。但是还沁娠,在这大好形势下挟,质疑之声渐起帅靠。比如剖掳枢,我国电动汽车发展主要靠政策推动危猜,能不能持久曹?政策是否过于宽松劲斤骚,以致于出现骗补情况菊溜就?另外忱洼唐,由于发展形势良好剃,一些激进的观点也在抬头裴。比如赏宦唇,要挡住国外产品进入中国市成烊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锯诧,准备放弃传统燃油汽车钾辰。    作为一名资深的亲历者量驳帅,笔者认为闺氦,在这新旧年度转换之际触菲,有必要分析我国电动汽车的发展形势默奥闪,梳理其发展历程贬,以利于业界对形势有清醒的认识宋掇离、清晰的判断细,明确今后的行动方向景蕉饲。    一忻孝、我国电动汽车发展形势良好    当前罢,我国电动汽车发展形势良好艘,主要表现在两方面按绒匡:一是电动汽车技术创新全面展开戈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快誓绒抹,技术创新和商业模式创新层出不穷膳舌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呵,比亚迪临、北汽娃瓶、江淮唾陪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啥腿势。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车金,而是专门设计的电动车肝棠,续驶里程达200~300km甚至更多冷,能效明显提高党拢,动力性奢、平顺性儒、舒适性晤搬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平跋。事实上懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抵。另外陶疗席,我国电动大客车产销躬、应用占全球份额的90%以上界伐吃,技术达到世界领先水平钠谎。    在动力电池方面队亢,我国产量已超过日本护、美国篮砂细、韩国睡抱蹈,跃居世界第一峨居,且市场份额超过全球的1/3放。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耗,呈现高能量比外、高安全性磕伸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酗奴。同时傅帽氓,产品水平迅速提高炭书麓,与前一年相比伯书辅,平均能量密度提高30%鼎佩苇,成本下降30%左右父葱全。    在驱动电机方面菲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机旧惹,总体性能进一步提高懒苯秘,成本下降30%左右参坑。在电池管理系统奶理骂、混合动力系统超、电动助力转向笛编、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面醋轨,也都有明显进步掳。    在基础研究方面煽仿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌特村。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韩,电池热失控茄当、硅碳负极材料彼农拾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宠。    2. 充电基础设施建设加快玖惭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下齐畔,政府有关部门出台了实施细则氓九盆,多个地方政府建立了城建悼揭飞、电力彤、规划等多部门联动的领导机制狭脚,大大促进了充电基础设施的建设速度胎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上橡兰桨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计亥,我国充电桩总数超过20万个略,远远领先于世界各国螺硕冗。    在市场带动下烂拈,技术创新不断涌现患客替。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赤儒藩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爬郸斗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殿闹表、节省设备投资的车端交流快充技术偿背膏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茧蹈刃。    在商业模式创新方面荒慧汉,呈现出各类优势企业多种形式合作痴舶,加快充电设施布局芭、建设捻副、运营的趋势铣板。众筹建桩匿、合资运营都、利益分成等运营模式迅速发展捎,公交车差伦涝、环卫车较菠、物流车尘、出租车蔫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挎杯火,广告推送瘟、免费无线热点接入等增值服务开始出现钉。    在互联互通方面耗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段祟时,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成避毕煽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茹辛片,以企业级芹、城市级监控平台为基唇伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勃关、信息互通的国家信息服务平台即将建立另臣。    二兑邯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说联,我国电动汽车的发展道路与美国潘眯淀、日本突接擂、欧洲等国家和地区有所不同慕,主要区别有两点喉话令。    一是政府干预模式不同稼蠕。我国采取的是政府强干预模式届,政府进行顶层设计宽,制定国家发展规划堤,多部门联动制定全面的鼓励持、支持政策归叔甘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈∩ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茅身,在市场发展中不断加强研究开发迸,技术水平逐步提高;同时雹,充电基础设施建设逐步完善惰疟。而美日欧政府多采用弱干预模式色,政府支持共性勾碍、基础技术研究暑歼,给予一定的政策挟扣斯、税收优惠缉,逐步培育市巢邓帧;企业则根据自己的战略规划奶,首先研究技术射,同时有选择痞、有重点地开发产品坑。    二是企业战略不同萍肆甫。我国企业多为在政府引导下被动式发展骆仁默,初期技术积累明显不足叉惭技,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显息,产品方向受政策影响大惰,各企业虽进度不同肌坪接,但呈全面开花之势泼。而国际大公司多为主动式发展海并,厚积薄发孔遁,技术有所侧重试妮,产品形成特色程,如丰田的混合动力和燃料电池喉功念、日产的纯电动芜弹骗、通用汽车的插电式邻段欺、宝马的碳纤维轻量化技术等颂氦皖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚼。中国模式的优点是市场拉动技术发展块搽,不受油价等其他因素干扰柿,迅速形成规模市炒旱稀,全产业链技术进步残,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辞闺甩,发展中有不协调情况辖疥,如充电基础设施滞后燎涎隶,部分企业盲目跟随喉工炔,发展不扎实鹤,少数企业以谋取政府补贴为目的膊,甚至出现骗补情况酵店末。美日欧模式的优点是技术扎实孰赶,发展均衡;缺点是市场发展慢桅仕拐,产品更新慢艘婆,影响技术进步少沦,受外界因素干扰鲍踞,如油价低迷则市场难以扩大芳鹤。    笔者认为斜奈岛,中国模式适合中国国情藤纲。我们不应过多盯住充电难呵失、骗补等不协调现象付仇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耙病、技术追赶的大好局面挟。从另一方面讲匣画颠,中国模式也有赖于我们的制度优势泛甜瞎,只有中国的强势政府才能如此运作沫,很多外国同行都很赞赏屯、甚至羡慕中国的条件隋徘添。    另外幻腑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面师瞪兜,近两年有明显变化呛烹舷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藐、开发电动汽车产品拿,而且各种技术路线都受到关注的局面斥诞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出录曝擦。中国各大企业都重视电动汽车没有错革吃匿,在现阶段已不能算分散重复浇莱,但难处在于电动汽车不好做局娠惕,需要有很强的帕荚、全面的技术积累和投入函皇。那些技术实力不够的企业此,在电动汽车这个高难度“弯道”面前簇锑莎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾,而应准备应对“弯道翻车”的危险枪庭敞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幕谐谰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时睬,可分为几个阶段臀八:当市场份额超过1%时篡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贤渡黄,则意味着市场条件全面成熟授涛惠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年寐,又主管我国科技工作多年苫寡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喘够。    对照电动汽车的发展诲纤摄,在我国崎皆,市场份额已经超过1%;在美国和日本骑,即将超过1%蔡徊。这说明澜毛线,电动汽车技术正在接近成熟旦魔赦。笔者冒昧估计啃试娠,大约再过5年左右时间蠕刊撂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓉,其他性能与传统动力汽车相当纷,加速性优于传统动力汽车垛孤,成本的差距大幅缩械尽;再过5~10年时间恳贪,电动汽车性能可全面赶上回晃、部分性能优于传统动力汽车前赎,成本与达到当时排放泞疽饥、油耗标准的传统动力汽车相当灯敬。但即使到那时饶剿,传统发动机也不会消亡颁戊,而是电动驱动与发动机平分秋色澜,或更多的是融合发展掀凶。基于以上估计董,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侵撼卸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杀泡淋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展癌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狭电晚。2009年氛艘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梗窝凳。回首往事骗,扪心自问烘弓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遍。至于些许不协调现象裸牟,是产业发展过程中的必然券怖蒲,是白璧微瑕敝勺、瑕不掩瑜掂探。笔者断言婪起玛,按目前态势再发展10年粕猎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界截,并以此跻身世界汽车强国之林宏嘘。    三回、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一赤挖钡,整车生产企业要更重视电动汽车府龟芦。首先要制定好发展规划和生产布局浮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调驶角笑,不能两张皮帆筏。其次要重视研究与试验毛酬,需建立完整的疮卑饭、一流的研究和试验体系巧奴,规慕牍嘏郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统臣。电动汽车相关技术发展很快厩,要靠自己去研究发展匿坑,别人的经验会很快过时坷酥诡,更不能只靠“挖人”搞产品燃施卯。再次要全面布局文炒昏,围绕全技术链开展工作饶,不但要重视整车开发匹洗尽,还要研究电池和电机滦,重视电池管理系统屎,这是当前我国的短板铆,此外还要注重轻量化和系统可靠性梗。    第二呐捕焕,要建立相应的零部件体系田礁瑞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宿衅昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褪绒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匙灭秆。    第三蝗,要开放发展壕极。需鼓励颈党、支持合作伙伴引入先进技术和产品缎凡,像华晨与宝马补、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楔瀑釜。历史将会证明娄溯喂,开放发展电动汽车会比关门发展更快活。更何况宫,在全球经济一体化的今天了宿弹,关起门来自己发展是不现实的切拐莎。    第四蔷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陀。今后相当长一段时期纯,将是传统动力与电驱动并行发展胆挨澎、融合发展的阶段码切莆,单搞电动汽车很难成功翠嚷。对于只做电动汽车的特斯拉盯鸿,笔者并不十分看好胎粱法。    2. 对产业界的建议    第一棺,要加强合作茶举。需沿产业链邪囤荣、跨行业合作别八宿,整车企业要与电池企业阜沃、电机企业劳慈赤、其他电动系统生产企业深入合作惠。以动力电池为例补,需要电池设计与正负极材料糯春、隔膜村、电解液芥谁碱、电池制造装备牧捞差、试验装备相、电池管理系统全面合作酷搬。优势企业和研究单位要分享成果锑甜单,互补短板仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件八,要形成轰轰烈烈的大协作局面胶丸,合作创新供刑昂,百舸争流垫咐,才能迎头赶上并超过世界先进水平奖腊。    第二巴乓,要注重实践踌。汽车产品与其他工业产品不同纲芒,一是使用环境广且复杂鸵酸,二是生命周期长憾崔,三是对可靠性草、安全性要求极高桔侗。这些都决定了仅在工厂刺吧、实验室不可能完善产品懂欧,必须通过多轮的使用实践葱淋。与电动汽车产品研究开发相比勉弊唬,充电过程更需要实践粗泻裸。像电动汽车充电过程这样长时间嘉、高电压饶新、大电流衡寡谜、室外堆瘦哥、无专业人员值守的工作状况崎腾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桨。    第三绦抽剔,在充电基础设施建设与运行中凸日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺极。充电基础设施建设是一个新行业替艰,在管理上涉及电力胖、规划虑蜡痞、城管搽、工商管理等多部门杰潦,权力交叉凤饱磺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坚溜,利益主体错综复杂欠胖骋。单靠一纸文件不可能面面俱到寥入盯,必须经过相当长时间的实践定箱,完善流程甲熔,积累经验炼童。    第四尚,要加强标准化工作迹。领先的研发蜕莱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞尴ぢ佟,而及时总结经验精堤、制定标准又能为继续实践窜丘、创新提供重要保障碳侯搁。当前勃,恰逢政府推进标准化工作改革囱庐拢,要求标准化工作密切结合生产烦、创新实践渤哩剃,要求鼓励发展更灵活啊、更接地气的行业标准具抡兽、社团标准题羚。对此飞唇,业界应给予足够重视誊。    3. 对政府的建议    第一导,要保持政策稳定势链。正如前文所述衔额渴,我国政府的强干预政策非常正确磷驴,发挥了制度优势渡悔,已取得很好的成绩舷,应该继续保持嘉。电动汽车的发展涉及多个行业陷舜,需要长期积累棘雌荤,需要几十年的时间才能成就大业僳喘碧,切不可存立竿见影麻、一蹴而就之心实饥。    第二幢,要及时对政策进行微调和补充完善顾贡咐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夕陀卞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵槐,又由于此项事业发展快刊凸,新情况蕉突昂、新问题车、新技术层出不穷僻,因此及时应对茬档胳、调整霸肝、完善是必然的噶防陌。    总而言之龄蜜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躲,迅猛发展正当其时度此。笔者衷心地希望朝野上下拇领蜂、业界同仁能认真努力工作叭尚,自信且坚定发展墩撤。假以时日怀棵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啥结,并以此为契机苫江偶,跻身世界汽车强国之林校。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫寒溶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年栏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日反,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示倪田。    他认为讣蠕柔,现阶段奉卷红,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潜,但从长期来讲羡视,新能源汽车技术发展路线要从电动化星秀、轻量化抠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合烘、轻量化与制造生态化结合齿赏、智能化与网联化结合敝牡。    尤其在电动化方面痊厕缎,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车需负,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骋馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淀,就是家用主流A级轿车郎,在性能价格比上与燃油车竞争长。目前全世界都在朝这个方向努力哎,如特斯拉Model3汞、通用Bolt量难,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车措癌纶。”欧阳明高说渺。    欧阳明高说粉说,但要满足这个要求傲,电池必须降低重量呻、体积以及成本嘘蜂虐。此外材桔寇,电池的比能量必须大幅提高末埂,达到300-350瓦时每公斤握沉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眷超。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知首邢空,锂离子电池发明至今只有20年韩围苍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年紊钱,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰渴阜,可见动力电池的进步非常迅猛辆对敲。”欧阳明高说触敬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甲蚊及。    但此前瓶刑慑,主流的观点认为虫熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蜗,从性价比来看释是艾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彪落,但现在随着锂离子电池技术进步福城犀,里程提高一倍失埠吉,即在300公里的范围内式吻,仍然在性价比方面有优势拍屡惧。    从技术上来看颠,在单位重量闲陡、单位体积下储存的能量越来越多腥册,成本越来越低鸵监,才能体现出电动汽车的水平和技术脑谱饱。    一个好消息是怕糕贪,我国电池成本每年大约能够下降20%补。据介绍衔栖,五年前歪藉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陡氦,去年平均价格为2.5元左右悔,2016年为2.2元鲜痞,考虑到大量的电动汽车是大客车都草,其电池价格相对会比较高一些竟恒鳖。    “现在国内开发中的电动轿车歇噬,最低的系统成本在1.3元每瓦时七,单体成本在一块钱左右灵。美国通用Bolt电动汽车氯獭,单体成本为150美元一个千瓦时就嵌。”    如果按照这个标准瓷禄睬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羡们结,但是按照现在2.2元秋,逐年减少10%到20%缝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谜。    “加上循环再利用做到1元胖,也就是说喀刮,一千瓦时电池一千元人民币之内膳,是可以做到的戈阔。”欧阳明高称饥。    对于具备性价比粗癌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说魄,现在一百公里约耗电15度闺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臂,接近10度电一百公里蓉帛套。    “要实现这个目标层年溯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敌垃。目前电耗的降低空间还很大录。如果能够实现上述目标刚,一百公里的成本约在一万块钱胯,如果电池能达到300公里就是三万块钱缉,考虑到使用周期内省电和维修省钱吕,将具有商业竞争力伪案猎,这是电动化下一步最大的目标户。”欧阳明高说黔潜坛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出砰捅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年苍氛煤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睛唤,但仍属于比较粗放的发展模式叛,今年电动汽车发展逐步趋于理性皆仓。总体来看范晨,走到今天仍控,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位躺仆。”欧阳明高说效戚。    事实上炭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瑞谎,由于销量超过全球50%以上芍号暇,在国际上引起了强烈反响狡咳,无论是政府还是厂家琶碎灸,都感受到了来自中国率先发力的挑战泥。更值得注意的是呸舍,2016年如德国大众和日本丰田锣脑干,纷纷调整技术路线俏,加快对纯电驱动的转型当。    不过播痘,纯电驱动的战略目标距,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展俏唤肩。对于混合动力技术来说旱,传统的汽车强国锤毯、汽车大公司比我国更具优势灌,如丰田路线就是先做混合动力朵,再做插电混合和燃料电池防。    由于我国率先发展纯电驱动枯暖俄,带动电池产业的发展达到了世界前列榷亢,电池产业规模达到世界第一敝躬,总体水平位列国际前三赁滑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袭四,我国的动力电池产业链蒋拇邦,尤其是电池材料绢蹈彭,如正负极材料廊呸,在国际市场上的占有率第一兜苏蔡。    “在此基础上截夕,我们以纯电动力系统(电池评坝辅、电机缮拓身、电控)为基础平台钎同,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乌亨我。”欧阳明高说嘉溶械。    据其介绍驰萌去,目前我国插电式技术发展已经取得进展辱,比亚迪秦氮、唐曙、上汽荣威550飞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力少鸿,无论是发动机方面隋,还是混合动力装置上川,都取得了突破蹿谈。    与此同时拖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展句,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寐没。    “这是一个渐进的发展过程晶沛惯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争爬恭萄。”欧阳明高说市弄囱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项局顾,有效的回避弱项竞争盎送接,有利于我国电动汽车产业的发展师憾,到2020年之后犀官,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巧清、同步竞争氰熬谐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  编者按艾沫:产品价格区间一下提升了近40万榔甲茄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚊纷涛。以安全环保为标签的沃尔沃凳,产品质量是其立足之本紊。无论是国产车型还是进口车型斗灸,质量都要做的和安全环保一样好坟撼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑斑丘搪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值渴,安全与健康至关重要悄斥,但在中国市彻彰犯埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迪,到底该剪哪一根线桶响词?我心里清楚胆,如果我剪错了滦世,我们可能就崩溃了镰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涕琅火。在2015年整体经济增速放缓乘负、股市震荡秘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肌禄,2016年的车市本不被看好能撤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峨伎。1月6日架,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售皮无韩,沃尔沃对此解释为窝螺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逗邪缚,更是提振销量的助推器波。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坦世恨。   6月1日情,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耙精前。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年圃戎,具有十分充足的销售经验绘辈。但用他的话说鞠,他来自一个很小的市澈巍,很多因素他都不具备喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恼胖哇。6月1日入职梁入疲,用一个月来熟悉公司的现状赡笔陶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”共捷。然而现实终究是骨感的搏恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭妹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勿曹虽。   “做决策就像电影里拆弹的场景净,我到底该剪哪一根线呢哇擅洞,如果我剪错了算,首先所有的投资会无效色藤,其次会影响经销商的士气虽响。”陈立哲对我们坦言喷较黔。   他这样的想法并不让我们意外坡不滇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大唉衫贤。在台湾盼炔,陈立哲要去走访最南端的经销商凉,早上出发中午就到了孙华瑞,但如今这种管理方式已经行不通了稠牢税。从前陈立哲的团队只有30人瘸全遁,现在变成了350人希,他说现在同事的名字都记不完食。   “就像牌桌上的一个赌局扣,赌下去有可能是回本的炉,也有可能就全毁了讹壬范,所以我每天都在想我到底该怎么做磕蓉。”每天该怎么做握?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钦,才能享受最好的吝绿。”这句话像是说给陈立哲听的垫首。   2005年错掏赔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焙乃,沃尔沃一年只能卖1024辆播筛,一直到2013年5000辆的水平纪搭,再到如今年均一万辆的表现录,对于台湾这个小市场来说试嘘鲤,陈立哲做的足够好芳,他对这个市场有着复杂的感情身埂涕。   调任中国市场做销售一把手迸裂裂,陈立哲说这很突然触露,他来自一个不足以领导中国市场的市场舞搐校。对于中国市惩捅颗摺,他还不熟悉惮,做市场工作要对文化勾挎慧、变化娄烈钮、趋势有充分的掌握扔锚,这最重要的三点陈立哲都不具备么,他唯一能做的人身,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恭芥,相信身边的工作伙伴迹窘凭,组成一个高效率的团队箔诉色,去解决各种问题湘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后规,首先做的是内部调整胳。通过不断累积分析过去几年市场的动态杠,了解在什么时期使用什么样的手段臣盾,反省问题所在绢沸少,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斜返。面对三唤睛、四季度各项费用的下滑伙龋椿,倾听团队的建议你寺赣、做出准确的决策牟亭钙、将优势资源注入到最需要的地方水磷。最后将宝贵的经验分享给所有人常,把力量从点扩散到面盒墩阀,从四个大区箔绒,再到全国良。   “所有的成绩都是依靠团队取得的领,我只是把预算壳番、时间等安排在它本身应该发生的场合嚼。”陈立哲表示登:“我不是在讲官话渴男,只是借着这个机会感谢大家卿。”陈立哲相信授力酬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卤。   内部调整告一段落辛伦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上并。“我发现从销售品质到经销商的种种问题皖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攫,一下跳到80-100万檬冻坏,面向的客户是完全不一样的诧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浪轰北,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心领松,还怎么介绍产品誓葛蕾?这肯定是不行的供剂伞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弦,“与高端客户接触璃,销售不能觉得自己比客户矮一截铆讽苦,与客户要做朋友稗萝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鹊。现在培训课已经开展了实战模拟环节己,我们在资金有限的情况下做到了更好墓纫篇。”   全新的管理阶层惫铅夸,有限的预算收陇,面对重重困境繁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杯稻铜,8-11月均超额完成销售目标翠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩律浪痢,最紧张的时间售凰。“我有我自己的节奏该桥迷,我给自己两年的时间侣管,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间垦睬殊,经历了两次产品的重大变动起古等,但在他眼里这是最引以为傲的垂衫畅,因为这些变动禾钵、变革都是从使用者的角度出发趴,也就是我们常说的“以人为本埔促挡。”   对于沃尔沃来讲诬,最擅长的领域是安全滴舜,作为三点式安全带的发明者嘿蹲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坚量。但陈立哲表示步,以整车品质来讲纷扑,沃尔沃也和ABB并肩含受,例如在底盘研发能力上磕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迹,全世界目前只有三家在使用焦,另外两家分别是法拉利与保时捷瓤心酪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伦拴,陈立哲也谈到心:“沃尔沃其实也做过6缸低绊、8缸发动机节,还有享誉世界的5缸发动机哪报。沃尔沃并不是做不到体,而是我们可以用更低油耗嵌、更低尾气排放的发动机达到更高水平匣颅。这也是全球各国政府的法规要求啊皖杉,是大趋势化。陈立哲说“这些信息甭肮料,只是没有在行销上进行传播罢了滥内。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缄阮屯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮淇竟,改变了“国产”的概念次墒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浩辱。陈立哲表态道氦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晾棘。沃尔沃立志从中国出发壁讥,以人为本的信念永远不改村磕算,值得消费者验证与了解肚溜。”   “沃尔沃就像iphone一样空,它改变了人们的使用习惯裴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔽:S90有三个界面同时提供信息捣坟虚,分层级的来处理车辆信息胳舱。这一点很重要边辆囊,体现了沃尔沃以人为本的精神衡。在设计方面守扰订,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料计霞。用沃尔沃的品牌精神奶坊碧,再加上瑞典的风格虽,直接与德系品牌产生差异化拎翱。如果从地域来看溶罢玫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烘短娃。   沃尔沃曾立过两个誓言撤牧巩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化题触庞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故身伙,沃尔沃全额赔偿姬韭食。在陈立哲看来屡恼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猫俏。   陈立哲对我们讲道坍被份:“在欧美薄菠,当太太怀孕的时候乳,男人会考虑买沃尔沃径。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杠,中国作为沃尔沃最大单一市承喑於怼,11月共销售9,076辆新车烤,同比增长12.8%;1-11月期间蹈场,在华累计销量已达80,759辆板,接近去年全年表现痛。就目前的情况来看睡肩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奸矫。   在经历过低谷期的沃尔沃凹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量痛挡胺,这无疑是对陈立哲工作的肯定镭嗓餐,同时也是明年的压力齐浑切。毕竟“十万辆”这个坎蹋即圈,沃尔沃早就有迈过去的能力受杀亩。   2017年掀饯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大废练,届时仿,S90 T4兑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诚。对于陈立哲来讲贾扦,最为重要的是三座版S90捞户遂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的独试劲,是全世界汽车厂商泼巢,在中国制造的单价最高的车辆老仑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灯,“三座版S90可以达到世界各项指标筋,这款产品有能力改变历史奴遣。只在中国生产馈,以中国为核心的思维镰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崇我淘。”与此同时避倾,全新XC60也将在2017年第四季度发布来。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程使细帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溪嫂,所贡献的利润更是远超世界平均水平蜕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人博诲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乡催哎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任度。“知道我坐这个位子的时候固抄惊,很多人会紧张甚至惊慌蟹城,他们会很直接的问我愁磊,你行吗炯蜂森?台湾市场那么芯侔濉,你行吗稿施?”陈立哲笑了一下说道闲:“每逢这个时候税蹈归,我都乐意告诉怀疑我的人限尖狈,我将在最短的时间内做什么巳哄。”   两年的时间转眼而逝校愤纶,陈立哲手中的“牌”越完善鸽蛋裂,与主流对手正面竞争的胜算便越大幂到罕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慈,未来还有什么是可以阻挡他的呢山?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布宫谰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捎涤。为了满足消费者需求额,推出一系列活动迎合消费者喜好枷怪米。 上汽集团副总裁督、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玲控码,得益于荣威与名爵的共同发力殴膊涕,上汽乘用车共销售27.5万辆屋,远超去年全年的17万辆讣宫错。取得如此大的成就主要归结于以下几点罢:新车的不断推出啪、以人为本的理念及高性价比袖繁邓。    上汽集团副总裁狄幸身、上汽乘用车总经理王晓秋腿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壤饰羌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺温培杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钱沙便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灭层。同时窜疾芒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吉按:个性而不小众莆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屠秋渡,通过对消费者的沟通与研究笛刊痰,已推出很多新车型郴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”咖。王晓秋还指出垢武,名爵现在的路线是个性而不小众崇充,这就是上汽集团未来的发展方向悉,上汽集团希望新的产品有个性沏感,且能让大部分消费者接受堡扦。    据悉莆,自荣威RX5上市以来椭腑,名爵锐腾也迎来了中期改款咐掀,同时新车名爵ZS切户醒、荣威I6也蓄势待发喊燎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冉坞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戏,上汽集团也很清楚自己的客户群体函祥。王晓秋指出咯穷,新车型针对不同的受众群体饰华,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缸妨。拿具体车型举例杆滴皆,荣威RX5更偏稳重烫挟仕,新锐腾则是一款属于年轻人的车墩漆,新锐腾外形活泼苇董,同时考虑到消费者的需求合毛详,我们对内饰也进行了升级撤竭,并增加了10-12万的手动版饭,使新产品没有短板骏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时却肃,王晓秋表示眯剃,“从荣威550开始埠,上汽新产品从设计到销售聊帕,最后还是根据消费者需求来决定抗乡。”    据介绍清,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验手。为了满足消费者需求挞级捎,新车不止在性能和价格上做了调整惫坎,还推出一系列活动迎合消费者喜好罢豆窘。例如徐箍,基于年轻人喜欢足球运动镀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辫瞬隘,也已纳入上汽集团新品类驰,预计明年新车65%会配备此技术莫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邯,“上汽集团一定要明白用户需要什么搂酣谷,为什么要买我们的产品可肌绒,带着这个问题赂维,我们才能真正去理解用户插饰沸,落实用户需求绰薯,使我们的产品极致无短板花,产品自然会大销棵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大土,竞争也日益激烈领,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顷。王晓秋介绍炮秒,名爵的价格基本与同级车持平锨,但性能更具优势了,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹尺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示董黎魄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诲婆扳,就像提到的让渡空间凯柔克,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浅旦羌,从而应对市场竞争环境锈吩。”    产品有了好的性价比和客户认知度凳宝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岁集封。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刊狮。名爵经销店到现在也有280家左右关。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊,其实道理很简单渴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眉哇,且不断呈现上升趋势疚纹,他们认为自主品牌的春天来了”怕殊窗,王晓秋表示茄妹经。    在被问及上汽集团未来发展方向时段,王晓秋坦言隋携,“首先团队要把理解客户需求仆、用心为客户造车变成一种自觉行动桶淌,进而形成一种行为规范精实。其次应时刻保持警惕蔡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霓。只有这样步,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灰帕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕寝啥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓟屠霜。这些修改背后有哪些考量和博弈笔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藩辨翁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梁箔猛?   答怠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高输。一共收集了9246条建议呻,其中表态性意见7736条敞握跑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淬,占16.3%览桃邯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茎、网约车驾驶员资质及管理十谴、出租汽车数量调控三个方面旦需氓。从数据来看湃说,不少人对“京人京车”表示理解翔,赞同的达到70%多酬酬,质疑的只有12%泞堡。我们根据建议修改了125处戎板五,不断扩大合规车辆的范围炼秀,让更多人参与“分享经济”沫门。    “从北京实际出发盛胃,兼顾多方利益”   问访逼: 为什么要求“京人京牌”烯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屠些遍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荆斤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菠岸、交通拥堵人、环境问题等“城市病”插。在这个前提下涎,北京任何一项政策都不能“任性”茄匙遁,要从北京实际出发虽腹,兼顾多方利益让僧鳖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆概揩,地铁最高日客运量超过1200万人次淡哗略,公共电汽车日均客运量1063万人次苏窃,小汽车每车年行驶里程15000公里谐,交通压力与日俱增桐斑姜。但在我们的努力下善酷项,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愧欺帛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巴蹬。    总体来说关匠,北京坚持公交优先的战略弯褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戒柿,对其进行总量控制在所难免焦嵌迁。目前北京市绿色出行(公交苔、地铁囱低摊、自行车杀蹋、步行)占到71%睫,小汽车出行占25%唾,出租车占4%权钢,其中包括比例不高的网约车出行绵谋。北京出租车改革的总基调是假乾:巡游车改革退杜桔、网约车规范滔啼、融合发展弗和慧、错位经营李倪、多层次服务爆。我们力争进一步提高绿色出行比例纬雷挽,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘁篮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问革: 政策出台之后势氖,预计将有大量不合规车辆面临退出纽饱竭,政府有什么监管手段确保政策落实到位朽掸信?   答岗拖: 政策出台前氯魂跑,我们和专家衅典喇、司机抵函、乘客涂烁闭、网约车平台进行了多次沟通渡苦,决定设立5个月的过渡期警请肆。一是给合规平台膊棋、车辆锚、人员办理手续;二是清理不合规车辆矗、人员等烹替盖。    从服务乘客的角度登柔渡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘟精。另外常时,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蒂堂纹,因此提出过渡期的柔性考量履瘸。过渡期之后枪祁磐,平台要加强行业自律氨陈,我们也要建立打击非法运营的长效机制泉混渤,严厉打击非法运营彻短、克隆车和价格违法行为磺梅勺,能够更好服务乘客淡滦、保障安全睛即敛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问环: 面对新的经济形态餐,如何创新管理手段构茄?   答宠镜: 出租车发展中没有对立关系此。网约车以网络预约撤脯浩、快捷方便等特点程,满足了一批乘客的出行需求箩宪。单从评价司机服务质量的机制看啸嫉,就值得巡游车学习懈工:如何与派单挂钩悲蛙拔,实时评价起殴南。但网约车也有局限性村涉腊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管强纺酵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势番辆察,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的葛详。你有技术优势嫉,他有线下服务优势傅杀,为什么不一起干呢恕肝辩?    管理部门也在转变思路超歼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巴磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稻赫。通过推动巡游车改革及网约车规范梢椒,构建多样化服务体系菏骚,提升出租汽车服务质量介了坟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靠蜗,在京注册用户已达218万人釜桃彻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姜祈标,提供差别化服务盯萎。    “解决出行问题要标本兼治”   问村椒捕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窟咐?   答庞梢: 群众出行问题的解决呐丢,需要放在城市综合交通体系中刻匡尸,多措并举年、标本兼治础狮。一方面取党卞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灵,需要加快构建安全钦、便捷辆扣、高效射囱、绿色藕肖尽、经济的现代化综合交通运输体系栖枯掣。到2020年拈票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%南任亭。    交通设施根本是为人口服务氓首扦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冷斜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贾芭麻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "   杨美虹透露庞寡沁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卵,大东工厂扩建项目也投产在即睦豁菠,这些举措都将助力当地经济转型升级糠霸。    在杨美虹看来娘,借助主机厂优势孔猾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宫芬,配合外交部到德国进行推介眠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哇疤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颁,从而推动产业升级暖嘛。”杨美虹说彼陆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容躬硷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孪。最新数据显示隋躺,2016年1-11月似,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆慨洽,同比增长11.2%解具,前11个月的累计销量冉,已经超过了去年全年裂骂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任式。12月13日东畏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腔细现。活动期间陛东邓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承厥苈骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)被尚憨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麻备届、环境和社会贡献等方面取得的成绩家。杨美虹向记者透露扩磁赤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搅喉供。    “在‘可持续发展’战略的指导下礁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廉偿。”杨美虹说负操。    第一村敲,实效为先兢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秤搭郸,“我们不做虚的逻试,我们也不做口号式的惹,我们一定要解决具体的社会问题啊规冬。”杨美虹直言坞,比如BMW儿童交通安全训练营散,它是为了解决儿童交通安全问题翠。    第二静汕,长期坚持仕荷桨。宝马儿童交通安全训练营靛缸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒲克缄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年伪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔼,今年是第一年做祷箔,未来会持续试、扎实的往下推进甘泡醋。    第三袱鞠响,全员参与坟。宝马做企业社会责任时堵,会邀请车主蓝、经销商盛、投资人以及宝马员工白蓖,一起参与进来屋。比如宝马爱心基金凶恭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缉去陕,提供指导;另外挛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部昧冬,定期组织各种各样的活动瓤赦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菏,将可持续发展贯穿全价值链锻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禽。”杨美虹表示孝抱林,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点躲,主推工业旅游概念节甲。    据杨美虹介绍桨秤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辰图,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侈堂回,助力中国制造业迈向高端超饺,并促进东北老工业基地全面振兴肺晴。    数据显示钡,截至2015年底伸款,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户刃跺,当年纳税额超130亿元人民币茄廷。同时举此,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驹侯,就业岗位较上一年增长了8.6%扫倒顺。杨美虹透露腺角噶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲疚,大东工厂扩建项目也投产在即省,这些举措都将助力当地经济转型升级佳孟宠。    另外坞,在杨美虹看来清镀,借助主机厂优势淀棵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄,配合外交部到德国进行推介喊朔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汞卸褐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦闷,从而推动产业升级继闹涤。”杨美虹说碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎棘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做香?关键是我们的差距是什么涎潦,下一步最大的点就是要提升品质懂垦,当然还要控制成本暮闲却。然后复冠庆,就是我们的正向研发和平台战略矗。最后衬,可以大大提高效率渺冷募,如订货的时间是可以压缩的芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孺每挥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奋囊吹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述簿臂盾。    徐长明说颠蠕弯,怎么理解工业4.0脓亨杰?这个概念是德国发明的享孪那,现在在国内比在德国还要热嘉嘛。最近份,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔫恼季,我理解它的工业4.0的本质频,就是怎么保持德国制造业的竞争力侩。在国际上侠,德国面临两个挑战筐泡父:互联网大数据和云计算惹。现在哗慕,德国整个国家都在讨论患坝羡,怎么能够“不被互联网+”线,而是“制造业+互联网”许暑,这是他们重点考虑的问题阶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰额喝芍、宝马咳滥、大众喂肋糠。在德国蕾市,汽车的需求是非常个性化的颈,在这样一个背景下互八,它要维持竞争力淖,推出了4.0的概念啥嫂,核心就是智能制造肯担。他们主要的目标有四个方面累妮:提升品质态、提升生产力撤碘、提升柔性化淋波、压缩产业冻粹,总的核心是提升竞争力咕恫。    徐长明分析拒八,本土品牌下一步怎么做随坷辞?关键是我们的差距是什么环狡匠,下一步最大的点就是要提升品质偷股冠,当然还要控制成本浮。具体要怎么做怜灵?也有几点搞辑:第一少革青,想办法提质控本惨。提升品质沦,消费者理解有三个党:可靠性慧拈、感观品质蓄诲胚、性能辟。第一个维度矩:可靠性是必须的蘑,现在光有第一个维度已经不够了玫,必须要加上第二个维度峰:感观品质墒璃部,看起来要漂亮渭缎。在此基础上又发展一步潭矾侧,就是性能的提升肉。最近市场上卖的好的自主品牌忙口饶,大概有12款车鞠倍,年销量超过10万台孰,这些标杆产品庐羔,性能上也不错弗纤。因此嚼,自主品牌下一步还是要想办法速,把这些提上去藩坛蹈,缩小跟合资品牌的差距浩污。    这几个方面的提升侵噶土,意味着成本也要提升亩砷旗,怎么能够控制成本孪次扣?第二方面的话题缄练探,就是我们的正向研发和平台战略矾恕邻。之前恐冕秦,我们很多品牌都是“逆向研发”翻胃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痢佩瘁,拿过来拆解做测试礁,最后组装起来钉吩舰。这个模式下涟慧晒,成本可能是略微低的归,但品质醚缉劝、性能有很难保持杀。现在必须要正向研究僧,从消费者需求出发烯,形成一个目标勒,对目标做分析说涤,只有正向设计痴嘛冯,既能提升品质性能涉设蝗,又能控制成本活,像长城风、吉利等等茫仆洪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹦侵。    平台战略探太芍,在更大程度上控制成本反。他说饭,我们的开发江腐缚,现在是一款一款开发的牡爱,零部件的通用性相对比较形3场,最近一两年来炭钒,已经有两三个企业开始走平台化战略铝壤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辉、SUV和MPV爽。这种情况下搔,零部件的通用性非程鼻龋好灵如薄,同样是50万辆的产量汞,对零部件供应商的供应量更大秦但杯,就能有效地降低成本劣。    徐长明强调挡,对于工业4.0的精神本质还是要学的掣抚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标督爽,它做了那么多的智能机器人轰伦蜂,智能机器人都是带摄像头的葡菏赌,在实施过程中的质量随时能够监测沛辱,然后反映到云端娥,再反馈回来随时可以改进盎晨。现在诫,企业员工的工资水平越来越高百惩,汽车厂家很多在加班加点岗,我们要高度自动化庙嘘玩,这些课要补戎策,应该有大量的机器人替代人工哭。如果这么做了瓤,可以大大提高效率狙瓤掀,如订货的时间是可以压缩的卉磐。比如宠窃册,国内一家自主品牌孟集驮,从经销商下订单攘驴,到提供汽车产品最开始是40天巨,后来缩短到30天梗,现在可以压缩到22天朴廖,跟世界先进水平比还有一些差距埃旦。这也是德国4.0里的核心内容钾煌。我们不一定用他们这个办法酵,但精神实质是要学的卉。    他说拈眷疆,柔性化的生产也重要的,但没有前面三个那么重要蔡伶。在4.0背景下渴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涕,而是学它的精神实质怠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪奇效:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹦秋母,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯雄。更为重要的是逼竟,放眼全球呈,驱动这些变化的地方就是中国娥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼垂。    12月11日仑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊恚虹桥落幕琅铅。经过36小时的激烈角逐捍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出迫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秦,今后的五到十年叹题,汽车市场将发生前所未有的变化酗颗垦。未来麓速点,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钦输拌。可以说惜,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沤割。更为重要的是拘色,放眼全球闭,驱动这些变化的地方就是中国概扳谰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷五。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谅,作为企业俊恫,捷豹路虎非承婀蹇В看重年轻人的培养碴辖。在全球蝎欠芒,捷豹路虎共有2500名管理培训生绘。过去三年牵,我们在中国也培养了30多位管培生徘涵薪。此外寐磺骸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家计脆杭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才娩煽。    在赛后的媒体分享会上洪晴羞,两位获奖学生代表分享了各自想法目,及在比赛中的收获巧盲缸。同时畏夏盎,睿侨森搏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胺惭卡。   问撼臀:捷豹路虎为本次活动提供了导师客,请问这些导师来自哪里奇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挫微?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位跨猜?请学生们简单介绍一下自己的作品脱泪贪,获胜的原因是什么统卑?   睿侨森谎刨峨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辨鞠持。一位是捷豹路虎内部导师伎倾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捎,包括对行业发展的认知澳颂尼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝎、视角和指导窘棋。这两位导师全程和学生团队合作芍希眷,提供专业意见砂,帮助他们取得最好的成绩沟。   潘孟涛薪炉筷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会入澳献,包括今天的学生垛就,将来都有机会进入到我们工程团队逼娜甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额败,可以来到捷豹路虎学习和发展涵穿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里碱帘,再加上扎实的专业和技能憾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会么境丹。   睿侨森储: 作为公司的管理者记滦,我们非乘缋娣模看重实习生缚怀势,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸膊底。不管是本科在校生还是毕业生驼,都能给我们带来新鲜的血液帕嗣举、新鲜的想法畦。    同济大学袁旭温:首先夺柬殊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冉箍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啥。    我们都来自同济大学汽车学院锭撇,团队成员有两个来自汽车工程方向刃挠了、一个汽车营销方向聊混兽、一个汽车设计方向滥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凑土闲,围绕“以人为本”沸,挑战的是都市环境里的出行压力铅娥吩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舜彩、设计师也有很多共鸣来链半,通过一系列调整护罚隋,最后有了这样一个以人为本诬、体验为先的方案都。我觉得秀态埂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因非瓤炒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问购敛:目前敖踏桶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睬亲蓟?   潘孟涛拍谩: 我们会对人才数量进行评估和拟定槽浆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篙悔侣。随着经销商网络的增加乌广,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琶田诲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能微色簇,从而满足未来消费者的要求涂谅旱。这些内容息息相关丛镜,并且不仅是着眼于眼下捆扦答,更是放眼未来竟洗隧。比如监协顽,针对刚刚提到的电动汽车战略灿隆,就要确保未来有足够的专业工程师储备汾武冻,因此辆,我们时刻准备着么乏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妊咎。   问玻睦对:在创新领域察笨库,包括未来汽车科技领域逗僧,捷豹路虎有怎样的系统部署费诗?   睿侨森绞宠: 首先电徐,作为一个公司岔湿,我们在研发领域有诸多投入汝峡孺,而且很多的投入都非常具有前瞻性胎道。比如说步,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狠臀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矩篱。    其次藕洼褪,我们想要通过产品和服务酣呐腿,把先进技术带给我们的消费者节疽,因此我们的工程团队摔、研发团队必须时刻关注消费者需求扫狗,做到一切产出符合相关性评导、可实践性原则侍。此外低邢莫,我们每年投入约350亿人民币台,用于车辆技术的研发和投产撑宠遍。    我们还于今年7月宣布磕戈惭:在未来四年搽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈飘侣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术兼金记,并在未来应用到车辆技术当中螺乃。    今年早些时候深,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion改垮,通过应用软件及按需服务的开发与提供车,解决消费者在出行中遇到的难题讹藏碳。    与此同时宋脖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钾逛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹬罕世、办公空间屏狗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持报。   问棱乔涎:请具体介绍一下InMotion疼爱瓷。对于整个汽车市场的趋势偿价,比如电动汽车技术餐,捷豹路虎是否有着自己的见解挖霞扇?   睿侨森灭购: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜催圃。我们希望将来可以将它推广到美国努、欧洲以及我们非常关注的中国市场雾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部婪,由研发团队进行分析啸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邯郝,我们也会分享给总部肥。    关于电动汽车技术嚼既,在洛杉矶车展前夕割位墩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敞加。中国是目前最大的电动车市臣崧瓢摇,并且有引领行业变化的趋势簿餐墓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势固,确保第一时间响应本土市场的需求焕繁额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相醇思唤,并于2018年正式上市盒撬,希望大家多多关注泊善隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猾:关于未来互联网汽车尼,捷豹路虎有哪些基本的认识皋傻龋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篓觅?   睿侨森香: 目前怪配,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咖笆,它的发展甚至可以打破现有的辣镣触、传统的汽车开发逻辑与循环傻赣。    针对这个话题堤,我有两点和大家分享涪顽蹿:第一点狄,未来所有的车辆都将实现互联网化充楔斥,现在能够透露的是掏岔,接下来我们全新推出的产品呈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梦。比如说峨鸵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粳,使用他们的UI界面和地图认籍锻。类似这样的合作蹋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力全。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨顽:李芳" "   汽车网讯 12月15日澈,由中国汽车技术研究中心腑勾角、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开推。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开啤途饺,从“市场化发展现状”泞峨敛、“应用模式创新”颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堂珐扰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台美骏逛,为产业发展建言献策双、助力提升和。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趣趟朝: 第一厩,背景屠星坞。    去年发布的《中国制造2025》乃空,新能源汽车是重大发展领域之一乖,是其他技术应用载体对,而且是先导性产业磋俩敦。它的进展情况决定了中国制造2025倪蓝、强国战略实施的程度蛾衔,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展概,从而能够聚焦变革拟、明晰路径怕价饥、凝聚共识收舒乖、引导相关资源集聚推广产业创新佳部钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埔萄厂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布副渡。总体报告是按照1+7的结构峨棵。1是总的叼苍喜,7是包括4个车辆整车技术川匹陡,3个分项技术玻软。    第二芍叔陡,国内外总体技术分析沫测山。    近年来吭拿,从国际汽车产业来说略寸奋,低碳化什穗、信息化杏登、智能化是一个总的大趋势申譬。欧洲襄、美国寥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痢厘懂,重点企业的产品战略也充分体现了三化纽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组己太。我国汽车产业特别是近二十年的发展凄,取得的进步大家有目共睹典懒博。首先颠嗡钠,产业规模世界第一凄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长武冉贡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笛,包括品牌市场的影响力有目共睹菊沮护,特别是新能源汽车秋举腾,包括技术祈歉贾、市场伸泉胯、新的智能网联汽车技术采,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势量轨廷,智能网联汽车发展是非郴ⅲ好的优势条件鞍戏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捶,包括动力电池驰湘帘、变速器桔桓。国内自动变速器原先是空白顾篱汉,近年来无论是CVT锰、IT达妒炼、DCT都有自主的技术和产品隧驳某,而且应用在逐步扩大搏。    虽说取得巨大的进步僧,但与国际先进水平差距明显罢:    首先蛋,发展能力上的差距衡。投入强度远远低于国外税徒,全产业投入估算1千亿动,相当于通用热昆半、大众玛京、丰田大集团一个公司的投入霞骗孪。    其次痹粳让,研发积累刺恋。包括流程积累畔法眯、数据积累宽抨、技术积累秋、标准积累抵嫩,这些积累偏弱填吭。    另外媚,从整个产业创新体系上来说袄,差异比较明显的逢愁吓,特别是协同方面荚畏。单个企业弱膝炽,整体的协同效果很低码沏,意识也比较低词。在发达国家排,单个企业强埃经,整个国家的协同体系效率比较高农涟经。    基础不牢地动山遗怠,我国汽车产业的材料宝薪、工艺基础跟国外相比也差距明显涡轨施。汽车产业蛔尺队,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大携。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革少次,要求有创新的思路和创新的模式呜己。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展希鼎柯。    第三跺晒,一些关键的里程碑亥掸。    重点是总目标欺,总目标是基于很多现有的环境设定的斯捷歇,也基于七个路线图进行测算肉。反过来说假恳馁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寇祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现讼筏班:    1抄林、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昧。如果技术路线图能够得到实现空庆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乘拔帝,之后往下走堪,这对产业来说圈脾联,甚至对国家来说是非常重要的盛牟檬。    2泄脯、希望在2030年左右鸡辞巧,汽车产业的电动化转型基本完成萍佳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮笨。智能网联汽车市场有一定的占有率渺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峡偿。    3赏邪、建立有竞争力的自主创新体系氯。    节能汽车在2020穷、2025巴赂、2030三个阶段提出典型的指标痊崔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗罕淀,5升蔽、4升侍踢、3.2升套绷长。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坎彭,2025年15%屡绩式,2030年40%以上翰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捍水、自动巡航随、车道保持应用已经很高癌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弗妙彪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镭款卸,经过技术路线测算实现总的目标会喉。从路径识别上来说泛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口探疲,以能源动力系统优化升级转型作为重点速旗垛,以智能化水平提升作为主线残,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谦瓤,全面推进企业产业发展禾扰偿。    第四膘,分技术路线图的基本结论钵。    1擒、节能汽车掸窃。总体上有很大的共同点旦材,重点在混合动力技术苹寒譬、内燃机技术酞、其他驱动技术坟度圈。混合动力是技能的主流技术刻,当然轻量化也是另外一个逗疵墙,但是轻量化有专项的分析跋问捐,在这里没有强化税伤。    乘用车总体执行轻量化侍钞堑、小型化独辣咐、混合动力芬籍旱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径娶惩。    混合电力是一个主要的技术钒偶盼,达到5升烹核,4升荚、3.2升的目标穷,混合动力是主流列幻,其他是共性的劳室,轻量化谱剖雷、摩擦等溃。    商用车混合动力应用时间稍晚图显,重要度低于乘用车傅。    2嘶拼妒、纯电动与插电式混合动力汽车辆扮澜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失春附茫,加强轻量化成为趋势躲丝龄。轻量化对电动车更加重要狙戏缔。对于插电式非常重要的涉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护疯,驱动快旱、点击绦、控制茂畔旗、充电酸、混合动力发动机培,高效耦合发动器怜唾墒。动力电池本身有专题皖从,在这里没有过分强调箔锭伴。    这两种车提出了总体的发展纲要胳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式踩悸杆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宪,甚至可以忽略不计酚。    从四个层面梳理了技术需求皖晤宫,提出了一些优先的行动项喉,面向纯电和插电碳,国家科技技术支持十五年了谱江昂,下一步除了电池列为专项之外疲痘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持当。    另外番,聚焦关键零部件癸概奔、基础突破和可再生能源标陷坑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舅冬寇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要簧。    3梗抹耸、燃料电池汽车狠覆家。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帮肠。从中国汽车产业来说煞送,现在重视程度不够需绊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划活搭漂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究废码勤。希望四部委提交国务院进行发布和实施酗飞。    在研究过程中沙,大家对燃料电池认识分歧比较大弗氮,或者没有共识苔,这里特意保留一个燃料电池发展目标桂颊庇,跟发布不一样狸。发布时2020年达到5000辆的保留规模痉,我们是1万;2025年是10万巾虹讹,发布时是5万;2030年是百万芬,发布时是10万骚纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架居编,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池单,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度程、耐久性甫奖逗、成本律闪、氢安全仆棘喇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的井,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程特放尖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮纪替。当然劲怒,全技术链的技术攻关需要做擎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湾壬。前期小功率燃料电池徒伐剁,中期是平衡的燃料电池胜查,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肝,到最后全功率的燃料电池稳。当然匠森叛,电电混合是最主要的娥骡,最后电池小容量的技术路线侥,但燃料电池的功率更大一点揉轨疙。在这四个层面进行了技术创新梳理泡衔,燃料电池要解决的东西很多鲁驶,包括材料驴粕嚷、膜微诫、电机潍上、燃料电池牡缢Γ块堆共梨、系统技术灵喜霖、整车技术鹤搜。燃料电池也是下一步国家科技痴凳、资金支持的重点魔。    4蹋、智能网联汽车控,这是新兴的技术发展趋势奢。其重要性与新能源汽车同等重要巧善奢,有部分专家认为更重要羔填,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恼拆逃,技术和应用的优势峭携搓,也是机遇捎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电净,涉及到国家信息管理坏橡筹。对核心自主提出了很明确的要求虱吾郸,即两横三纵挽。    车辆技术上更多的是决策牡寸景、执行趟涸。信息技术筒,信息安全殊卉,地图技术也是非常重要的次。两纵堤,一个是车载的势肖思,一个是基础设施凛。智能网联一定是循序的碱据苛,智能网联技术最容易得到大规模的应用违。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妥。这两个路径总体上循序得到应用稿蕾玛,从商务车来说赐肋,更容易形成惕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求了歉忻。    从四个层面聚焦一些技术需求想。跟燃料电池一样捍赫,需要解决的问题更多一点随涩另。从感知决策执行的卵,特别在决策阶段钮,差距是比较大的扇,感知当然也有差距缺。在信息层面筐祭荡,大数据授禾蒲、云平台剁罚幻,相对来说中国有比较好的基础和优势秦乡。    作为一个前提湃缅童,对标准法规先决性来脾寄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动上,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件热吾。制造技术不细介绍了快题,还是聚焦在新材料的运用提飘结,以及新技术对制造技术带来的变化蜕,聚焦方面进行了说明四蚂睦。    动力电池茅熊,分三个目标迟掂,目标上有比较大的讨论和争议俺,比如说新阶段提出了350石、400戎曹儡、500的质量要求笨椽函,争议非常大缓,重点几个层面冲:    优化现有的代表电池技术那,提升技术水平式,特别耐久性使盒店,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发森。国外的装备很难形成有竞争力的差别略膜衡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线响隋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喀愁。现有应用以企业为主体来做疲。当然碉伴,也会关注动力电池的回收利用技术鹿。    最后售赎判,轻量化伤。简单来说剔绍涛,前期聚焦材料技术办、设备技术弹偏龄、制造技术剿校、回收技术兰老。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺好,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化噶,比如说传统的四大工艺的变化奥扁供。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喘评驹、供应链盲吾拖、资金锌棱、汽车等方面的诸多质疑旱。期间,明确表示不会放弃造车嫂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传目藕括。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蹄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筐让。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嫡背。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融力了、互联网及云逛祭、内容诵懊吉、体育,还有三个端口类的,手机撵估、电视摄新沮、汽车桨淖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俺瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力来蛊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功炕踩菊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿体脑。    乐视的电视做的确实是非常不容易坤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘶短。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啡烦坑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元划。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孝频。总归累计亏损36.33亿元希盒堪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盲己膳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俩。第一部分就是投资人的钱哭觅拣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沫皇锈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酞舱十。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪钉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情水橡冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亥半、体育43亿馈感、手机50亿,房地产64亿寒、内容108亿猾睬、互联网金融151个亿歉、电视187个亿纠滥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纳呵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兄蹬千。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的躲痛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败魄沁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的粪掀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞪沧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窘巾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糕碱恍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讲节旁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屋颓厦。很可惜,你们蒙眼狂奔捶搞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨冒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酱撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡累苗:李芳" "   12月10日十割,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抒:一条是政府主导嚎兜啥、政府补贴的方式疆背,这是当前的主流疥味。一条是消费导向匠,依托市场的内生成长道路反。”他表示恳,(电动车产业)进入者中厘恢,大多数最终可能会被淘汰刹哨,但是不能不给他们机会来岭那。国家已经开始放宽市场准入俊锭喘,此时斡冀拈,应该在两个方面把握好政策桑:1伯、应当欢迎新的进入者绊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顷,让投资者自主决策匙梆,自担风险潦糜。2缴酮陕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳路杯,严格市场监管催恫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩旦齿,目的是建立好的产业生态轻返敞。电动车产业化逼集,最终必须依托市场来完成狗覆,因此羡,政府的政策必须产生长期预期茬。推进政策应当借力市承氩浴,发掘市场的潜力芯澳都。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巫桶诬。政府政策不干预技术路线莱鹿,政策的实施不是导向对政策的依赖翻损物,而是政府作用的适时发挥毁掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南婆隆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茎栖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卫萍,戴姆勒有望在今年成为全球最大沁寇糕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汉,这一目标比原计划提前四年实现推吻酿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裴莫美:“戴姆勒今年即将实现这一目标湿辰妈,比预期时间(2020年)提前四年茶兰。”   据悉桓睬全,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝗,当时受到与会者的哄笑既伴蒜。然而熄笺孰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绅擞,领先劲敌奥迪和宝马巢沃卜。(实习编译侠:刘欢 审稿抱窘设:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈废邢凶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摊:韩大为 版权作品蓟草吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃氯谩,严禁转载浓,违者将被追究法律责任拳趣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毙检胎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亩厢。在提及新品牌“WEY”时巾缴,魏建军表示螺,“将夺取丰田和德国大众的用户”旅瀑坑。   记者畦撕:为什么把自己的姓氏作为品牌乔?   魏建军焙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品团动饱。我对WEY很有自信互纠棵,就使用了自己的姓钡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌航袜,但在中国汽车行业我是第一个勾。   WEY之所以采用英语稼息磕,是为了要瞄准成为全球品牌咆舅函。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绕。   记者认父:对于竞争对手有什么设想悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曙价:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势排,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准噶氮差,在此基础上还要实现15-20万元的定价淌塘旗。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乓豹晃。在性价比上WEY更具有优势瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编姜攫拧:李芳 版权作品邵祥硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权什橙,严禁转载猾,违者将被追究法律责任防履。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后法扒,新能源汽车的发展也不会受阻抠泞欠。   根据工信部核准的数据墒屠纠,今年前三季度盖纺,整个新能源车销售16万台盘疽,同比增长83%惮撂。其中丸列,新能源客车已经占有40%以上的比例猛线,达到了近半的水平眠阂,发展前景面临压力莫女没,但乘用车只有0.1%荣徊观。“我们涨十倍是1%菱,涨100倍是10%何,新能源车发展有巨大的前景和空间氰菇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点簇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妮氰洁,全国乘联会秘书长崔东树说田。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力风钾。根据国家制定的产业政策要求褂擎,到2020年汹号,乘用车百公里油耗要降到5升瞬,这意味着五年内降38%的油耗呸胶巫。“基本上谁也实现不了察胸,只能靠新能源车来推动闪。而这种新能源车此撤镭,插电混动可以降80%卿募,纯电的可以降100%的油耗温结,这种情况下只能发展新能源车煤陛轮,这样新能源车乘用化团哇蔑,为什么我们一直定义为为生存而干巷灸,你不干就要挨打替胚。”崔东树说囤碑。   另一方面鬼纷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卜蚕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歪面锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烙驶逼,因此定价弹性很大虾搽慕。”中金公司的研究员李璇说涤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缔酵,为消费者提供很多选择贫狈萌。随着技术进步和更多电动车型的开发比癸博,新能源车的成本会不断下降臀脖,比如委性黔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秋铣。“中国的纯电动车型出来以后吓棚谓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驶禾陕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玖倦恃,发现基本上17舒秒璃、18年以后的新能源车撵鹤播,达到8年10万公里以上板,整个成本是比传统燃油车是要少的钳撩,甚至是少了20%到30%五。”   电池是电动汽车发展的核心闷圈铆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叹涕轻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蓝好,电池成本还有很大的下降空间禾。目前秀撵禄,整个电池的产能供应相对过剩侵,国内电池企业达100多家苇。据统计井,目前整个电池的价格大概在2块多左右相阂媒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求牌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秘。因此曝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抹讥,这样才能达到标准捻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缆掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒十举:李芳" "   我们不认为绝对的销量赏襄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菏深。衡量一个品牌成功还有其他的因素骸,比如利润率磕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涤。除此之外每魄,品牌力莫、品牌的知名度骗、美誉度犁苫、影响力篡蛇苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨铜。宝马在创新精神上是首屈一指的苇漠,因为汽车行业正经历巨变四京椿,在电动出行福律、智能互联且俊、无人驾驶等一系列发展方向上塑,宝马都打下了比较好的基础汕。    临近年底翅纶,伴着层出不穷的新闻事件漓,高档车市场竞争愈发激烈可潘,作为全球领先的品牌——宝马仆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坍吭吗。近日即次湍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犀花,听到他开诚布公读挫、推心置腹的看法膝钾。   问拒观榷:根据最新的销量数据始,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琶廉。那么鞘烤,您怎么看销量犯睬、利润搐、与经销商合作伙伴的关系颧庞怂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智羚材: 每个竞争对手的情况不太一样楞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肆圃,所谓的增幅我们一般都讲同比蝗,是跟去年的基础关系街镶。几个因素加一块儿邪,我们不认为绝对的销量驶仕虐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素领常许。对于宝马而言顺坞薯,今年前十个月纬拎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秃,同比增幅10.2%弦潘扛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糙勒僵,同比增幅接近11%辆疗你。我们对这个数据还是非常满意的半腻贿,这也达到甚至超过了我们内部的目标浦港昆。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素矗,比如利润率和避棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齐。除此之外塑鼓,品牌力甘缸、品牌的知名度贺哄、美誉度换歼、影响力碧蚊,也是决定品牌可持续发展的重要因素割部蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的差,因为汽车行业正经历巨变头遣堤,在电动出行亥、智能互联蕊脐嚎、无人驾驶等一系列发展方向上拷鼻,我觉得宝马都打下了比较好的基础爱痊赋。总体来讲奶,我们并不惧怕任何竞争箔婚蚀,我们也欢迎竞争薯倾垂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行看叮毖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忌申蜗。   问戒:最近面,关于奥迪的新闻比较火桑内羡。   刘智抽肌来: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胜。对于宝马品牌来讲伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的力,双方的关系也非晨嵬诰罚好脚报斤。所以省,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阀,一个是宝马(中国)逝葛,一个是华晨宝马崩贬羔,但是我们有一个整体式的营销团队椒,有统一的零售网络警衔,我们在总部有一个统一的管理团队污,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略死塘。至于竞争对手我不是特别方便评价团办,不过至少释放了一个很好的信号驹蓉墨,豪华车市场的前景依然很好桶。    问谓衫死:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展许虾?    刘智扛确适: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度情溜绘。因为从经济的基本面来讲桂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门慌惦、持续的发展态势挝缸。之前以出口点、基础设施建投资的经济拉动方式瞥搐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卧拎。需求的增长其实就表明了对于车的需求通吴违,其中也包括对豪华车的需求狮鬼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纲瞧,这几个因素相加般赴掣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扛似。今年寐泥,豪华车的“盘子”接近200万辆船诚泻,未来可能每年的增幅不会特别大歼坏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑醚。所以耍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坡,力争在市场表现上优于竞争对手存晌瑞。   问貉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抗拔凳,这一岗位和以前相比有哪些挑战心?   刘智配堆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化省刺屡,因为我在宝马的八泞哨、九年时间浮佩镜,换的工作岗位也挺多的扁算圣。换了新的工作以来潜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馁纠,比如负责国产车的销售持,可能是比较短平快的镰,看的是一妈推坟、两年之内的事情撕。在宝马中国总裁这个位置上膏射,除了目前公司各个业务板块的运营涣揣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劫阶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向料簧,像无人驾驶软堤侠、智能互联室揣、电动车汉,包括数字化营销囤摊、品牌年轻化等等一系列的东西娶岭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驴耸搔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队前鸡耙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究森权典,力争在中国市场上打下一个非郴奘锩拢好的基础马毫殊。我相信夺垢杜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候艰吠搓,宝马会拥有非常强大的竞争优势唉。(中国经济网 记者梁珐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨煤理:李芳" "   原标题细勤:王永清省舌桐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底教,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单塘干疏。别克品牌今年销量已经突破100万辆辜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篇。数据显示融畔辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稳倡,同比上年的446764辆下跌28.64%喜棉韦。上个月莱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘛。    因此沸悄,在车展期间接受记者采访时休袒,王永清表示泡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彩弗摹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骂磁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升市们脾,但全年销量依然会同比下降20%左右邯抡饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来燃篇劫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泻陷,可能在布局上稍微有点滞后娶。现在对于雪佛兰来说楞禄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”美雌。    事实上富,雪佛兰已经开始了提速布局钳遍托。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勺封,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台杏忻殊。王永清表示幢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叉萎,2016至2020年投放超过20款新车魄经霜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列人花,30%为SUV车型挞,并将加速引入包括1.0T抄、2.0T脑、8AT拢访敦、9AT录、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雌仕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境浇,未来SUV将成为主推车型桶陆崔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疼茬斜,轴距2725mm卯松,将与全球同步进入中国市场惩嘶。同样版届,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相亩稀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场撵。    值得一提的是贫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霜,拓宽产品线抨劲榔。RS车型将采用包括侧包围好揪判、运动尾翼咳裁、双排气管佩弛、降低化运动悬架零宪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巧盟监,并加载多项ESS智能安全科技需帕悔。    在品牌营销上陋乖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销方。另外枢骨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贬舒,演绎雪佛兰“热爱勉,梦想浆缓慨,行动炯窟浇,分享”的精神踌狈咆。    “今后新车的利润越来越泻忍ǚ濉,主要利润来源于衍生服务保、二手车置换等斑兽鸵。相信雪佛兰将它的结构调好后熄胺,未来两年将会真正出成果骚客凭。”施弘说桶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外胜兢泰,上汽通用的新能源战略也将全面提速僚幕逃。车展当天篓侍肺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相目,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发齿咎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统普变貌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冯嘘,发动机的最大功率为73千瓦分钳,其中电动机负责驱动共穿,汽油机负责发电拆难剐,它的综合百公里油耗是0.9L老。从上汽通用发布的节奏看海丛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕊善。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劲粕,王永清说克肉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些称每,产品还要丰富念须块,才能满足这个法规的要求缎吗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度迟,到2020年之后比例更高叼。王永清表示松:“估计到2022年墩,我们的电池技术会有很大突破貉,能量密度大幅度提升藏碗孩,成本是大幅度下降列。这对纯电动的新能源车发展是好消息缔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊史收:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奇梦镰、豪华”品牌——WEY目洼农,W01巴暮帘、W02两款全新SUV首发亮相谐嘿豹,售价区间将在15-20万元慰。对于新品牌的未来发展规划纽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛇不:“WEY品牌明年将有3款车上市菱姑亭,到2018年还将推出2款左右的产品拆,以支撑起全新的销售网络体系唯特赌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛇畏杯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毫柑洞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耗,8月份推出第二款SUV W02体讹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饯顷募。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时壬,魏建军详细介绍到焚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA似匆,配置上拥有最先进的安全技术厘劫、智能技术歉彪,也更加精致第。此外在性能上两者也有很大差异嚎,例如在NVH方面誓席藕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚷碳烯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造深瓤蜜。   在经销渠道方面檀柒酗,魏建军介绍说把设:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碍,没有想过招募新经销商瑞凭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作热翔。”   对于新品牌的未来发展幕垒蚂,魏建军信心十足群,他表示私鲁:“我从没想过这个品牌会失败齐密伸,只有退路封死才能做好这件事醇,自主企业只有没有后路才能把事情做好卜扰暑。”此外维罗,魏建军坦言燎十砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法降投,因为新品牌叫什么并不重要邵黄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻采吼,将方向转到共享经济肥拣勺、互联网桥祭喊、自动驾驶方面新的技术芳陌饲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上湃吐绿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩阔顽湿、生动的演讲脱累钞,就城市交通茶娥、自动驾驶和汽车互联等热点话题白人,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伸申秀。    徐大全说疼辈,博世始终认为祈久,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担垂凑榔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玫衫。    徐大全谈到膳,作为在汽车领域的老牌企业泻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叛、多样化的发展态势和需求便搭,博世已经有了自己的思考和方向玖。    他说领邯土,如今禾四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀囱铜,将方向转到共享经济创、互联网涎恕、自动驾驶方面新的技术宠炽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鄙,面对新一轮汽车技术的变革坡,无论是传统汽车兰、零部件企业说贡绅,还是互联网翅、科技企业懈竟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挺胳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锤藐:互联化斑、自动化和安全化糖乐。我们预计谷,到2021年泪幻汰,汽车将成为第三大互联移动实体倍岗奋,同时扮演人类的第三大生活空间陋蚊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催嵌,来充分发挥互联驾驶的各种优势登胸。    谈及自动化领域醒浇澎,徐大全判断妙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗方呜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亥,通过持续创新驾驶员辅助系统肠屡汲,从辅助驾驶淡效、部分自动叼峨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶超雹雾,分阶段朝“零事故”愿景迈进勃。目前钢赦适,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘎沸绒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蒙募芳,到2020年左右达翠苟,自动泊车功能将进行试点项目测试无辑诗。    说到自动泊车测幻讥,徐大全特别谈到停车难的问题伐袒。他说淀美蹿,停车难是在城市生活中的一大困扰凭。今年藩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄娠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辑弯。在八项智能泊车功能里奈啸南,“手机查询停车场位置并导航”患琳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛊涪。其实列蒂冬,在大型商场里班疲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惯邢吼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馈辛忌。根据一项市场调研显示膊嘶,2015年儡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顶蹲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力礁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台遣啼廊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镐,在深入巩固原本的互联化乒贤、自动化和安全化“三化”战略基础上睬层吝,博世今年也把两轮交通吵杏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度时。    他介绍拭寸肠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部停繁炽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力外。未来十年赴卡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巩禄狡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性海。    在两轮交通方面旦,博世提供两轮驱动峦敲煎、安全等各方面的解决方案先鞍胁,涉及两轮电动车舒霜茄、摩托车浚璃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挽。    最后磁履,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忙料娩,满足这些变化的需求擦景。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”缅竣,“双积分”法规陆伐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汹宠漏,连日来挪锨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娄摆秸,让观望中的车企备受煎熬冬乳币。针对业内关注的焦点问题顾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全化橇逛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》案付:不久前亨鸵垢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拟豪侧,如何理解这两套方案噬贯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全禽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辛翔萄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纹锨舱,但又有独立性门浩,各自的核心目标有所不同潞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谰铜佬,进而确保国家能源安全孰高势。由于中国的石油对外依存度已超过60%割拭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提岔蹦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瓤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涪侣吩,进而实现国家节能减排的长期目标窃居。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隘,但现阶段并不能彼此替代绰。对于CAFC而言珐醚抠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椒,其中当然也包含新能源汽车跋迷奥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠釜据。但不同的企业由于自身能力穗、技术储备和对未来技术趋势判断不同腺退醛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模负,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慈,而以后补贴将逐步退坡掇告,企业更担心成本无法负担病赎伪。因此仅有CAFC法规卧辱彩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嗜套,所以有必要出台NEV积分肺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流固蠕宦。同时湘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顽毫,从而有利于新能源汽车早日取得突破帕祁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凉嫁改,其目标应是降低汽车及相关产业貌衡温、乃至整个国家的碳排放履桨,和降低能源消耗诉求不同泌题。作为碳排放第一大国创,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值困,后续国际压力还将不断增大稀。因此刨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磺却伪,从大方向上讲是正确的反歌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妇郡顷,这和NEV积分没有本质区别千,也无法确保总体低碳目标的实现吻。实际上巫,跨行业柬粳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向帅级。以电动汽车为例迫试荣,其在使用阶段确实是零排放茬揭忿,但与欧美不同栏,中国的电能以高碳电为主雾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锻。也就是说票懦犯,在使用高碳电的情况下不,电动车全生命周期的碳排放并不低廊完籍。这正是碳配额管理应该解决的问题挎抹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肃险碑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撩堵。实际上此,将新能源汽车确定为国家战略枢鸡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓣宪纷,生产更多的低碳电控,否则减碳的国际承诺将难以兑现船贩。    另外安,对于汽车行业驾栖炼,无论是CAFC抬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澈,但都应该由一个部门来统筹策划啼酱萌,系统思考会晤,拿出科学丰协戏、系统乃、具体膛硷歌、有效的管理办法来推动实施勘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面摩里芒。    ■积分交易细则需加快制定锋休、尽早出台    《中国汽车报》裳娥甩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定篡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素外彩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受检逛歪?    赵福全受蔑:确定合理的积分价格犁污,涉及到技术矫、成本和市场接受度抖,需要综合测算和动态调整枢。我认为基本原则是醒刮倪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溃署,让没做新能源汽车的企业有经济压力竞切。如果NEV积分是“白菜价”串竟,大家直接买就可以匣拢,谁还会愿意在新能源汽车上投入但窘邯?    因此道,NEV积分的定价应足够高霜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宛牧谐,通过自己的新能源产品获取积分庇谎芥,满足法规要求柬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理味哆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兔刨,能够通过购买积分先生存下去纽鄙,争取时间把自己的新能源产品做起来汇毕杏。    《中国汽车报》乾划诽:除了积分价格之外缆袖峦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殴,目前处于“空档”状态碉骆,怎么看待这个问题摩度翁?    赵福全径僻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扁来炔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绩稠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫傅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性全。同时随,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穗很。对于汽车企业来说胁陕,3年仅仅是一轮产品开发的周期苔肺睛,政府作为“游戏规则”的制定者沫称辣,应尽快给企业一个明确的目标宋炔笔,否则企业将无所适从辑曙颓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》排:“双积分”中提出了2018年起碍榔,8%绣岭、10%荣、12%的NEV积分比例奸剐,而经权威机构按照法规要求测算芍械俺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难设夹辉?    赵福全栓:在这个问题上甩觅,我并不持悲观看法暮把。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凛且,因为还有很多企业尚未完全发力毛刻。按照国家的发展预期崎馈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%熬,如果每辆车以最低积分2分计算捎谎绦,整体积分比例就达到了14%雄,如果是分值更高的产品骑轻,达到18%的积分比例都有可能殴但坑。关键是要努力实现7%销量占比目标市车,而这也正是NEV积分的目的所在图。    不过另一个问题引人担忧踢玲凉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求规佬楼,同时在CAFC核算中也有优惠婪诞:一方面油耗直接按零计算付罕,另一方面核算数量加倍拦妙氓,从2016到2020年分别是5倍苹、3倍骇赊、2倍讲。此外袄纺,按照单项抵偿原则界,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扯识,还可用于抵消CAFC负积分差。我们经过测算发现叫,CAFC中的这种双重优惠镐,对新能源汽车的“照顾”过多了玻嘘兰,不利于促进其他节能技术发展侨告工,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冒貌播。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拎,CAFC的达标难度就会随之大大降低票。实际上箱漓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虚,两者不可偏废滇蛋嗡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展习,但如果CAFC目标落空炭肛,国家能源安全受到威胁煞楔蹋,汽车产业的可持续发展仍无从保障干绦粗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消性乱恢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔬,这不仅能确保CAFC目标的达成掇关,也会提升NEV积分的价值僵凛,避免NEV交易落空衬窜里。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肪红,而没有将电耗的概念纳入其中木抵,这样的算法是否科学售?    赵福全傅:NEV积分分值以续驶里程为依据泞,这与推广新能源汽车的初衷相违背纲,也不利于鼓励技术进步南花。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钉糕耻。推广新能源汽车是为了节能减排棠邢,因此不仅传统汽车彩屡,新能源汽车也同样应该抑大扬小涎赶舱、抑重扬轻差差。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”湍腊,而不是搭载电池越多越好膊嗜,因为大量电池搭载在汽车上移动谎厩,这本身就会使能耗增加魏旦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾零寞轮,也意味着大量增加电池生产的排放掣。    政府应鼓励企业开发低成本较存虐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绕完芦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楞茨。也就是说鬼,政策制定一定要“勿忘初心”彪。建议NEV引入单位电耗手霸,即吨百公里电耗的概念排币,作为积分分值的依据幸敲守。同时畦眠伦,对于小型车电耗适当放宽领松棉,而对大型车提出更高要求稿,以鼓励新能源汽车小型化定搂叮,进一步提升节能减排效果聚配。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纹:在“双积分”中笛,没有将新能源商用车列入管理范围佩弧伶,这样做合理吗凉?    赵福全诲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸妫可持续发展的问题瑰类钎。2015年菇哗寺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%收翘耿,获得国家补贴的比例比这个数字还高愧距肺。而此次NEV出台却未涉及商用车擅拾香,这是不合理的敦扳灌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨,也会让乘用车企业感到不公平仕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规会幂号,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求富矛谩。我建议苯,应该单独给商用车设立NEV比例要求漓吮俄,可以不与CAFC积分抵偿乒柯扦,但企业之间可以交易拴童。因为如果没有NEV的强制要求顽,在补贴退坡后疽常,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑须梗纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遣炕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抚蹋轻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剃,盲目投资之后叫灸,多数公司要垮下来嫌吴丰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎氰巳撵。    以蔚来汽车为例酒,去年8月还只有100多名员工嗡闷问,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模崩。据中国汽车工业协会最新统计噶嫂创,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捕,销售4.4万辆门响,同比分别增长25.7%和43.8%湍牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胎,销售28.9万辆岔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陀起蓉。蔚来荆、威马伦陌我、前途娠倡忌、小鹏等已是新能源造车领域的热词夯畏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纺。至此玻,奇瑞新能源成为继北汽新能源弥扑、长江汽车阮价、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耐诞。    “新能源车企的风险尉弹,其实很大苟拴。”王秉刚说佬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牟鼓,对风险有足够的分析善埂比,有可能投了很多钱拷,最后做不成慰隶狄,带来不必要的损失榔猫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下摩酵,简单地投资建厂雌、增强制造能力鼎莲堕,未来堪忧浅。新能源车电池的技术进步非常迅速 然藕,现在可以用的技术一年后就不行了刷箩妓。如果没有研发能力就做不过人家妒。“一下十几个亿扎进去赔匿池,有可能最后做不成饥嗽,我还是提醒新进者要谨慎一点氮裁疙。”王秉刚说笺。    事实上实嫉薪,目前国内的新能源电池生产厂太多了陋,但规模都不大处骂苫。而且动力电池总的规模也在扩张中吝,尤其质量好的不多棠鲍,“据我了解弊佬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犯岭贤。”因此列衰杀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谱。   谈不上“红海”罢狗陋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跨柯说,但道路曲折锑奈贸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说入辫,造车得有钱境幸、有人才洛、有时间杠。“钱我们还行斜欣膏,人也不错办滴官,就是时间太紧埃枫跋,毕竟搞汽车三年算很快锯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合联跨。”万锐坦言譬忌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的少赎附。    不过抡妊羚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卤姑,万锐并不认同宽蔬。在他看来心赴弹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趣,因为大家都还没“下海”温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程募哇盯,大家还在忙于造车斗,搏杀还没开始勾瓶。    “这是好事按乘蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扰去,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲜磷梗,目前中国传统整车企业有150多家恳,新能源车企至少有30多家吻骗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法姥。    至于是不是过剩习,梁伟表示这还是要市场来判断领邢。在梁伟看来涤煎,其实中国传统汽车行业已转入新常态筹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锨屏,除非汽车消费大幅好转腐起,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喂湾。    但另一方面菇,根据预测挖,未来5~10年翻,中国的新能源汽车将保持两位数增长崩撵坏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怯赋天,到2020年时产能达200万辆渐趴、累计产销量超过500万辆欧芍。梁伟认为钝睛秦,从年产几十万辆到200万辆的目标虐郊且,新能源车汽车肯定还要快速发展泪陛檬。目前的新能源车市场还完全没有定型鞠奶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贿磊缄,“很多人此前担心特斯拉会破产攀,但Model S和Model X推出后效果不错寝,用户接受遂冲瘫。经过多轮产品积淀色蔑岗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃色额法,特别是成本下降得较明显酣岸嗜。特斯拉可以闯出来姑懂乾,中国企业也有机会我疟、有成本优势草顿。”梁伟说朔朴缔。    对于最近贾跃亭的乐视刀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象岭深,梁伟指出捍痰呛,除了技术朔摊,汽车行业还是一个资金密集惮、劳动密集的行业北。如果要进入丝婚烩,需要企业在未来几年有大量投入碘,以格力电器(000651.SZ)为例携,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗涣撼惜。    梁伟表示澜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朵供陷,毕竟快速把产品推出来脯镜,现金压力会非常大锤伟。另外体,一家企业在原有行业中具有很强的能力壳炕氖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功橡盼,这是一个很长的学习过程疾揪培。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧嘲林:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拾菇,也是第十七个中国记者节维苹监。2000年漆规偏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爆旗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恭筏。此后记者节像护士节胺灸、教师节一样猫,是我国仅有的3个行业性节日之一庙驾刨。   值此之际骄拌雹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茹斡。      坚守还是离开晴贤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露心嚏:去年网络广告总量2096亿元帆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元林手疮。报纸下跌超过35%互牛时,杂志下跌近20%阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿督入归,单项将全面超越传统广告道物。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击轮宝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者楞好变,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下颧,也仍能保持着不俗的销量凳扮炽。    “没有路可以让我选择内,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遂。”陈总对此直言到愧冒诉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谅,但发行量保持一直不减辈惋。诚然粮,这离不开报社给予的支持凄。但从自身发展来讲匪化,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好婆浆褪。究其原因勺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暮怯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鸡。   汽车也好厩,新闻也罢吾线。毋庸置疑堂庭季,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题巫腾。   纵观整个汽车行业的发展趋势宝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志书别。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受首团污,但不可否认的是幌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式微丛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物此巍难,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摊偏递。    除去对报纸焚、杂志寒市顾、广播龟尾、电视宏颊览、音像等载体样样能玩得起来境扔慨,还需操弄3G窘仍、4G等流媒体技术坟。我们不知道下一站会到哪里摩净。   面对媒体融合大潮绍,陈总胸有成竹的坦言诬亮闯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寥,家用汽车转企改制之后继续深化改革拦。由媒体到传播机构隶朝,由杂志到全媒体平台戒,历经两次创业匿肩,家用汽车探求新的发展方向啤尝怖,抓住变革时代的发展机遇瓜乘,赢得了全新的利益增长点护概洽。不再只是单纯的纸质杂志餐,视频灿欧、自媒体等做出了不错的效果巴矗燃。   其次刮开,就是在自己的企业定位方面傅,中国医护工作者汽车消费调查瓢、中国城市教师汽车消费调查是以医生踞、护士锰填、教师等特定的人群为对象做的系列调查苗。这些调查一做就是3年喷,走遍全国大中小城市铝乓亨,做出最真实的数据躺。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘲,网红主播频繁出现在各类活动现忱燃抖稹,手机发布会蛇、车展反、房产开盘孔侗恍、比赛等一场不落衡兴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厩箔擒。”   日前星,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胁贩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军誓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乃伐蔷。   对此事件钝,亦不乏业内人士称即碧痉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走说巍,呈高开低走的态势吻便。   陈梓萱表示犬逝焚:“在现阶段的传播环境下皮纹,媒体记者朝网红转型菩晾,把读者转为粘合度极高的粉丝回拢咖,增强彼此互动淀线娘、沟通哩堪澜,无论对于报社还是记者个人伞甩,都是一件好事邯潞挪。”   “把流失的用户拉回来辜憋,用互联网坏、新媒体的方式岸池,我们正在努力尝试稻抡,但具体执行效果如何俏,尚无法判断戊。”全媒体时代鬼堑,我们永远在路上韭凉风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:张瑞丽 版权作品羔杀韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权揪髓挡,严禁转载坦,违者将被追究法律责任哪哥。 获取授权" "  原标题倘:广汽传祺肖勇夸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日描,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔽港仇。在本次活动上被距恢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萄耍。广汽乘用车副总经理肖勇表示粗窍逃:“时尚是一种潮流盆,其实就是顾客需求硕沛色,引起客户共鸣垮导诬,汽车也需要时尚华寄潭,所以GS8出现在了这里钦膛。同时传褀GS8我们就是承担梦想汀农乃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗜床。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙拇ず恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌设昆丝,中国品牌基本上没有一席之地红稠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筋答呸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羔。   对此驶,肖勇表示示琅焊:“传褀GS8我们就是承担梦想须挂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上些棚抛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上健壬,所以在豪华汽车上钒溜,我们率先实现突破被损细。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哀奖箍,我们就是要跟汉兰达认瑰、福特锐界形成三足鼎立净权,甚至未来超越这两个品牌堡朽笑,这就是我们的目标累须跺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示粳凛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捅弟,创造单月销量的历史新高缎傲,爆款车型占3.4万辆舅馁,但受制于产能安排的影响溯瞪力,造成其他车型总的销量并不是很高伤。面对这些问题糜赦汉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸瓷琼。   肖勇表示篡:“明年我们的产能权陕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潭睹掳,产能将得到释放雾沦。我们在满足GS4的同时淬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立礁,最起码销售五千辆以上箱鹤坟,剩下我们会再分配个其他车型罗潘。”   同时为了加速品牌向上烽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吼哆。同时肖勇说道并:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烘熬,在明年全部投产躬盒斯,所以明年最大的问题还是产能幻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徽,我就是聚焦我的明星车型九鲤霜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  还有不到一个月滦,东风标致4008就要上市了檀唯氯。它的颜值芯薪即、科技装配足够有吸引力非拨,那么随着锁定竞争对手琼、谍价刊轿核、销量预期等关键信息逐步浮出水面祷尽贬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢答哼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呈驼篙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悄烁裂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喝境感,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛾遁。比这番景象更热闹的距畔熊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会磺霖仙。   说到品汰骇灰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致碴眯,让媒体品到了极致完猎双。在工作人员的讲解下苔苛捅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裸鹊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骂城,无不让到场的记者哇杯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宠巷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质任侯、品味馆卢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象客莫,东风标致在今年推出3008费杠沛、4008后棺饥,也将在明年陆续推出3008S粱蔫般、及另一款7座SUV头始。据中汽协最新数据显示镭拦看,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捐凤块,同比增长45.91%蛾媳降。那么魏疥喉,在众多SUV产品中卑蔽磊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烤郝?东风标致总经理李海港对记者表示啼垫:“我认为要总结一个词就是‘品’字熬算便,东风标致的SUV一定是最有品的逛歪,这个品是指品质杭、品味贡,今天的4008就足以支撑这两个词蝎酮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婚?李海港对汽车产经网独家表示叹汲光:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同港惺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型墓卫侵,轴距达到2730mm瘟,是同级别车里最大的烽墟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机持料,在配置方面更趋向于高端草、智能说浇,进军更高一级的SUV市场裂抽。”   然而率,另据乘联会的最新数据忌,1-8月脖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV扭蒋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么家净,作为中级SUV舷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期甭耸?李海港向记者算了笔账帅惊间,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暖憋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伤。“这种需求就是4008的机会哪,也是4008成功的保障淋。”李海港表示涂礁。   “狮虎之战”将上演   还未上市铆纯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎典。李海港认为缚姬梧,4008在科技装备撵巷磷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势男,“2730的轴距在同级别车型中是最大的海。”李海港强调翔戈。   通过外观设计及车况数据对比后发现躺,4008的设计颇具未来感和运动感可拾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暇,4008在轴距上占有一定优势乖痞缓,也使得整车造型看上去更加修长桔缮。   那么魂嚼,价格呢阔茅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测槽崩匿,通过对比翼虎的指导价甲,小编认为4008的价格应该在19万元左右父厩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惯疼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢浮卜盗?据乘联会最新数据联篙,翼虎1-9月累计销售84258辆细范,月均销售9362辆靖苹。但值得注意的是肌娜塘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆埂。那么腐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量井恫零,可以说也有一定难度澄须。   汽车产经网了解到东全媒,由于目标客户锁定在换车需求的群体改申翁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚏,以吸引用户选择4008苫粉涕。至于置换方案的细节雹,李海港表示还未最终确定量乳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽副掠:李芳" "   国庆结束后纷痘其,北京剔、上海玻、广州惶掇乘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿空,引来了社会广泛关注饯。平台闻风声松抢滔,媒体炒热闹歌道瓶,百姓愁价格驴裂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹬,“网约车”只是第一块烫手的山芋豌缴答。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灌烹,又要确保公共交通体系的稳定年,还得照顾老百姓的感受嫡伟衡。    比较普遍的观点认为块,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巾去蒙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑰孺,征求意见中提到让市场来决定蓬铃,这是非橙椋科学的痪韶饱。作为用户涪滴,担心价格上涨蝗,特别是比出租车贵拍,认为监管部门是要维护出租车体系利益剧,我觉得这是大家多虑了另戌。过去疽,在平台混战的阶段蒜,资本介入烧钱抢流量苫,这本身就是不可持续的姓秸古,价格逐渐上盖疾思帧,平台收取中间费用是必然的唱惨拌。    对于各地的征求意见拉迟赏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妹溅。比如说要求司机是本地户籍颧慰、要求网约车辆的舒适度等等俄廖刹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些含降。    网约车规范的政策是非常需要的恃首哼,作为共享经济热潮下的产物诽锹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缆。任何一个商业模式备泊,都需要规范起来宝涣。因处于监管边缘胎瓮,过去已经发生了数起网约车的蚊潦梗害案件捷。我们在对受害者表达同情筏嗡筛、对肇事者表示愤怒之后切抵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鞘。    然而防,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的某抱。比如说讥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牧凳梗、车辆要有上海车牌白,并且轴距要达到2700毫米刀茧辈。根据滴滴公布的数据泪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芳,拥有上海户籍的不足万人卡访。这个情况在深圳类似巷宿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陶献。如果按照细则明确执行请,这就意味着惕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怀存。    共享经济是大趋势颗,但监管太严可能打击积极性床,这对立法部门是大考验绿舒。互联网时代猛闲,网约车大大增加了出行的便利沮暗队,使人们在出行上拥有更多选择舷驴窟。监管是为了提供安全高效的服务保障拷介九,而并非要让网约车集体消失测。现在的征求意见许多还是首次提出吹恋,建立体系的过程中应该让用户肛堪壤、司机及平台有更多发言权邵。    我们鼓励共享耙耿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浑上,与传统交通体系形成良性的交叉互补溯泼矫。    我们希望立法搪毯巩,只有合法合理才能保障各方的利益提,所以网约车服务一定会是标准化习吉袒、安全化的瓮。    我们希望在所有领域都有不断开放颈疤、不断完善的发展方向蓬受,这是产业互联网时代的必经之路桔煞海。    文 | 著名职业经理人坟撕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨蝗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戊付:新造车企业已经不再神秘貌檀风,告别概念车的品牌曝光期念,开始进入真刀真枪的实质造车阶段日。投建工厂片差、申请资质新嗜,造车岛,他们是认真的完畏。不过膏,“八仙过海姥薄梦、各显神通”插莫,出身背景不同的创始人阮,对企业产品和品牌的定位忙捣舷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丘祟。    想听“真知灼见”倦褐,走进新造车企业羞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膘肮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道焊缝,敬请关注途钵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上共纽暖。10月10日波梦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准仟喷。这也意味着举,前途汽车继北汽新能源妇素、长江汽车之后鸿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”台桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中篮踩付,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掣莫,可以稍稍松口气琳碴鸥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氓,他直言到2017年底前途K50车型上市前牧记,相关准备工作的日程已经安排很紧张吨澄,有许多事情需要持续推进盘低脾。即使如此囱醋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惦顿。在与记者的沟通中币惊,他详细讲述了自己的创业经历峰、资质申请的情况窍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熔。    短短的一个小时硕乐刹,陆群留给记者最深刻的印象是颓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师死抱,他们怀揣一个美好的愿景判彻峦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到鬼良。    ■ 拿下资质不神秘昏侨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”础泻,许多人都对过程感到好奇激。陆群则表示蠢弛颊,拿到资质并不是一件神秘的事情磐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拾甲,一点一点把技术做到位息淑肺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来码沟。”陆群说喜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佩锑。具体流程是汾,企业根据相关标准去申报项目煎全抹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蓬俱前。陆群认为郝梆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展貉、引入新的技术和参与者琅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隙开。其中对电动汽车的四项关键技术矮快档,包括整车的集成和控制技术褥施,电池的管理技术难限,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尽戚。同时毖徐遂,技术具备后还需要做出整车杉构软,并按照标准做大量测试陇,要达到很高的标准沥冠。据了解吮恒递,整车控制管理系统(VCU)耪泌德、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戊泼逛,也是已经掌握的三大核心技术笔桂。    更重要的是厘抽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向景。早在2010年饲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笺敞,开始布局电动车兴入瓶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啥灸粮。2012~2013年分耗赋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罢橡杉,在高端纯电动整车设计擂博愧、研发方面取得了初步成绩假颊。陆群说扯鞍配,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”世、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拿媒龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展画溪,开始引起业界关注函病唱。那时涵髓,行业对电动汽车的关注已经比较高从虏贯,而前途汽车早已走在了前列潍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厩。”陆群说乾杯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逝乳吼,专注纯电动车研发吗堡、生产吹、销售及服务拱龟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瑰狗。”2015年9月膳,长城华冠登陆新三板挂牌交易侍烈,成为新三板电动汽车第一股欢灸。目前屎京保,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泡码苯,包括整车业务板块(前途汽车)妨、设计研发业务板块(华冠设计)标瓣,以及核心零部件业务(华特技术)蹿奠。这三大板块互为依托太茂梳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑懦炔。    拿下资质沧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点槽。    ■ 技术费轻、生产基地狮烧辖、供应商都得一流    在做电动车的这几年剃唯,陆群对电动汽车的理解越来越深入雀环刨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机窜、变速器等物理结构拱坦刨,还需要产业链配套汀、成本控制危巩、核心技术开发等一系列工作帘才。“自主研发的核心技术乱鞭癸、国际一线的供应商和自建的生产基地介旱,是我们的三大优势勿。”陆群说扔。    陆群说境节趴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现并,市场上找不到合适的零部件供应商剑潭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顾险晾。目前帘居木,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案艇能泌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浚、VCU叭陀靖、RESS等核心技术类教,使零到百公里加速仅需4.6秒问疮,最高时速为200公里等,最大续驶里程达到300公里墒。而据陆群介绍憨崔,这些电控技术相关的零部件蹈,不仅前途汽车自己使用炮,也已经为行业中其他厂商供应蓉砂冈。    在供应商体系上拳兑槐,前途汽车同样拥有强大阵容蔽脚沟,已经先后与IAC夏片埠、博世略、布雷博别、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作报屉。这不仅确保了产品的品质鸿前,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地糯宪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时簿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地块铆委。今年2月泌唤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基令短,按照规划骗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橙卸拿,将在2017年中试生产洽五沪,第一款车K50将在明年底上市挖戮尽。值得一提的是存,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卸撩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梆廷梧,最大可能提升汽车的轻量化水平栋汹滥。    陆群认为糖擅蒋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铰盯,而是要通过成本控制合、技术提升来实现投,其中轻量化就是很好的解决方案裁厘琶。他强调唱:“前途汽车的产品规划和市场策略扁啸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梳儒位,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剑,在全新的市场领域不断成长面。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来刊,中国新能源汽车市场前景广阔熄摆悍,存在巨大的市场机遇叔虫。据他估计乳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铂。他表示瑟,前途汽车已经做好了准备睛逃。    陆群始终坚信一点捕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壬毕驾。在他看来副驼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帆。“所以檬订闪,我们专注车辆性能仓糖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嗅箔,迎接智能互联时代暴圣。”他说沛警淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业阔艇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沥吨蚂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辆耙砂,创业历程也已经13年黎,算是行业的资深“老人”圭蜕琉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桶,他的团队也是一群“汽车工程师”抵偷萝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圈太龋。    陆群说潍守,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仓感剖,像华为一样拥有先进的技术幂、过硬的产品品质以及国际化的视野闷惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焙,同时此,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烫勉。一时间泰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访槐焊,对于新政稠瞥陛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔽飘辉。    看自己   记者脖怖退: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝?   魏东誊: 一方面颓汗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隋橇,根据北京赏念、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诡互,我们会在司机蛙鬼冗、车辆和运营都符合当地规定的基础上脆徊尸,继续增加运力保障特露集,这其中包括增加自有车辆型补,也包括增强与当地伙伴的合作盟。    看政策   记者坏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倍萎布,有观点认为窗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摆淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龚粕: 这样的说法不客观想。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娄赶胯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蛊幂。    某种意义上讲碱倡糙,首汽约车项目上线之前蜂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疵,我们只是在政策范围内尝试着做腥委互。彼时橡龚儡,我们借鉴同行业企业技术手段侈蛔杀、商业模式和合作模式阜,在政策合规的前提下分瓢顷,尽可能尝试熔呕,当然妮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腹粒焙,我们是十分期待政策落地的橙撇狈。因此匹功扑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情殿。    记者芒酪: 怎么看待首汽约车的先发优势钮俗沦?   魏东肚但: 的确水啪该,北京市场上我们目前是最贴近政策的寒寇瓮,但从全国“一地一策”的角度来看狼承痊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菏。    看行业   记者贩建暖: 按照当前征求意见稿来操作败乾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歼瓤挪。   魏东堪: 我们对于各地方出台的政策表示理解嫉川,网约车实行一地一策制度荣,各地会根据各地的交通发展水平梢戌、城市交通需求来决定如何管理网约车捷盾盖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发庭邓绢。    看未来   记者财: 未来行业格局将有怎样的变化测龋?   魏东庙: 当各地政策正式落地之后弧龋蹄,会明确供给的标准暖绞,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域恰金,同时踩需使,对于准入的司机进行严格监管捐吕飞。因此喷郡,在未来行业格局变化上骄,在大的方向和框架上由政府来把关吠吨,在框架和方向范围内烙牢稠,各家寻找自家的竞争点和突破口诚两拾,现有的平台选择优化平台和转型升级娠疵烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会疥雄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帮,并通过一系列体育擂雷弦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻吮、活力的品牌形象评赶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体靡存睫,除了年龄病冬坝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搜。” 10月13日晦荷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缉火卯。   据悉仍坟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记九,并向年青人传递积极的正能量刷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侈欺。未来钉琴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逢诗创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蘑胳温,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型履,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型县,借助本次人物盛典溜樊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妒隙试。   “2016年坏彤帝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’确菇秀。” 郭伟表示吾席,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拧乓辨,不仅让不同圈层的消费者氓、车主蕾悔、粉丝共同参与到活动中涸迷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者壕遂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢。”   事实上捕莎酗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彪鲤,包括体育以及音乐类的综艺节目感湘奉,实现了跨界合作九。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揩沫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流聪旁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腾。”   根据最新销量数据显示壁宠筏,东风日产9月份的销量出色刀,同比增长超30%趣凄。其中主力车型轩逸狮刮檬、逍客崩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗必闺。   郭伟表示私境,“东风日产今年的目标有所提升谋嘲锨,对今年销量保持信心绕。”此外锰鞠,谈到是否有可能再接再厉嗅,在总销量上攀升至第四名的位置时骑刷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萎弹,能超过前一名最好奇,但最重要的是与自己对标还。”   责任编辑燎角先:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚蜗柒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组履,管理层不参与讨论黄硅署,每组都有来自全球各地陀譬、不同级别漂泌、不同性别的同事赖波特。”蔡澈说翁狈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盛寸篮,大家相互协作覆连咎、互相支持茂腿、勇于尝试昧。”    中国经济网综合外电报道茨宋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驹阿韦,其宏大的构想才刚刚开始倍陵舜。蔡澈现年63岁柔,其工作合约预计到2019年藤脖堪,在刚刚过去的2016巴黎车展上汲撇,他再次用前瞻的眼光和布局堤巩挟,为戴姆勒集团未来的发展皮淬,提出了新的方向操虚突。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说记苟盯:当年学的是电子工程专业绣,就有人建议“傻小子粟屑,去学机械工程闯。”腿,“今天来看扭桥,坚持初心脸,梦想终有回报翟孔勃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体访薪矛,在报道戴姆勒集团的“变化”时孟把蔑,都会引用蔡澈的公开演讲涵姓捆,因为他提到了电动拳寒了、互联丢捷篡、智能和共享等前瞻主题澜。    首先娟牵千,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溺,并计划到2025年悔课,成为高端电动车市场的领导者葡目。当然抚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镜豹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的湘扛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念还,恐怕显得更稳健萝孔。    “在所有这些领域肉涵倍,你必须为未来的投资做好准备摩手,”蔡澈说彤暇。 “但这是令人兴奋的勿逝,所有这些发展不仅仅是技术的改变敞阑链,而是你可以为客户提供更好和更多的服务部簿掇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驾耐,内容丰富的CASE(瞰思)计划谴,它取自于智能互联己孤、自动驾驶呸姬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母详隘拌。有评论指出缚稿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎桐确,就是要对未来做出承诺厘苍。 巴黎车展发布会期间遂霞塑,蔡澈穿着休闲衬衫斤赶俩、牛仔裤和运动板鞋性列,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喷逝逃,但蔡澈作为首席执行官菲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目括痹当,以加速决策和赋予员工权力著称诺脐料。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蔡,鼓励对新产品和新发现信晒,进行实验性的尝试誓蚕。    巴黎车展发布会期间刚麓,蔡澈穿着休闲衬衫浇、牛仔裤和运动板鞋倾稗糕,一改西装革履的常规风格暮舒定。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到套藩:“我们并不是穿衣方面的专家罢疥掇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揽俩,而是留在了在工厂附近的办公室松掳,尽管条件略艰苦澄。至于在衣着方面的变化钎捐,没有具体的规划衔拨,因为衣着是表面化的染猛,符号化的祈赫课,尽管这会传递一些信息粪缔耽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歌氮汞:近些年协,我们尝试了很多新的想法慷咆,对整个行业而言都是全新的尝试归垮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吝,很多同事都参与其中横。    “仅仅3个月的时间彩爱孪,我们收集了150个优秀的想法娇鞍携,这些都是关于企业未来建设的好点子速纹。我们把参与讨论的员工分成了八组病饺巳,管理层不参与讨论地讲,每组都有来自全球各地缎绕猩、不同级别窟办怠、不同性别的同事篓。”蔡澈说楔,“今天提到的鱼群式结构桂,希望让公司更有活力餐拼,更灵活咯颓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展没采卧,大家相互协作玩趟、互相支持本、勇于尝试定庞。”    几个月前闹孟,在柏林的一次会议上翅牟勉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虹腹旁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”擞甸忙。根据德国报纸对这张照片的描绘痹匆阔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剔港春。蔡澈告诉开发商对舷城,这张照片是30年前拍的瑟躬,那时事,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弟镭燃。    随着电动车品牌的发布速浓,以及首款概念车的亮相色尸骇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俏割。在戴姆勒的规划中告貌砰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慌,包括价格疟、外形和性能漂阮。据了解毋伯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产臼伙沥,包括在德国建立第二个电池工厂据干溪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚楞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懂。主场“作战”的雷诺品牌上哇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR考,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茫,包含设计马休白、产品以及市场布局等方面断胯。    发布会结束后层南,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瓤策绒。在面对面的交谈中汝捆换,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待盛。另外旦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题褐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刚。    网通社惶:在中国市橙槿濉,2017年雷诺在中国有什么挑战提?    戈恩墓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奖钦艇,中国和印度都成为全球业界的引擎肆。2017年是雷诺非常重要的一年瑞破淑,我们的销售会起飞挥,就像飞机一样病就,正在起飞向上并且不停加速环舒骄。对于日产来讲殿荣,也是非常重要的一年狈腻寇,还会进一步推动启辰的产品憨效,这个也非常关键测秀脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社会:您如何看中国新能源市吵鹇淳濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芳?    戈恩挟笺:我认为中国会成为全球最大的市称壬!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的图卞滤。对于日产而言辰横身,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陛汤美,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骡残。    网通社萄聘泡:对于雷诺和东风的新电动车项目蝗惶,是否可以更详细的介绍一下匹?    戈恩投矗灯:雷诺和东风进行合作浮闻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翠酥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论薪,最终项目还没有做出决定呈冻费,但正在研究当中糯龋狗。    网通社旧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岸挤掏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葛?    戈恩函:自动驾驶一定会进入中国歉,这是勿庸置疑的寂亲。目前顺,各个车商在这方面的竞争非常白热化肠柯险,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戳湾。在中国相关法律法规允许的时候扯娄潜,我们的产品会进入中国滤恐垢。当前苯烁,我们的样车正在美国讥毯忙、日本做相关测试每抵。与此同时炬胖睡,雷诺当然不会遗忘中国市场都熟杭。我们会在中国市场进行一些展示项目谐枯类,这会帮助我们完成产品差异化的工作盟譬宝,也会帮助提高产品的竞争力短骋。    网通社坪喀:三菱的加入汐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扇?    戈恩撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖秦池。我们认为2016年包含三菱在内倘刮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辆协头。所以它不是目标吼,而是我们现在工作的结果痞篡。展望2017年丢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年磐篙,尤其是三菱的加入陕撼哥,让我们有潜力跻身全球前三饲蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寇氨写,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肪擒扩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代骂拨。”Kalanick 说道沸。“如果真的发生这样的事粉,而我们没能参与自动驾驶的开发卸固洗,那会发生什么事獭饶祈?未来将迅速抛弃我们死。”    上周四夕,Uber 对外表示旱策:8 月底橙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昂舶。    与平常用 Uber 打车的程序无异绊财霖,系统会为乘客匹配 Uber 专车淑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撅。虽然是自动驾驶汽车歌,但车上会配备两名训练有素的工程师叛。一名工程师坐在驾驶位上脯瑟粱,随时准备接管汽车控制权朗嫡,另一名工程师坐在副驾驶上钠孙握,详细记录汽车的每个动作琳家。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大下崇狸。在采访中敛贝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业墨愧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙案恪,现在卡车运输市场也是如此疤。”他说固。“现在谈这些还有点早涎,如果非要说点什么蚊捣沏,我只能说我们已经进入了研发阶段灰。”    在采访中烙晒,Kalanick 还被问到唾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代其表。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桐搽荣。他认为在交通自动化的世界里谋羔蹦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加番悔泊,但驾驶员所占的比例会下降第。不过整个专车网络将提供数万个就业机会须。    Kalanick 说道霜猩:“像旧金山这样的城市碱饱棠,大约有 3 万名活跃的专车司机僵惭蚕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机健粪,但是别忘了虫麓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗜促蛊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机廉群,自动驾驶汽车也需要狼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吓杏娄,有些情况是处理不了的坡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信揖背啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员灭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孤坛霜。”    他举了一个例子献挥,电话刚问世的时候春烧,需要一名接线员来接线潜栖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怜,而是创造了一个全新的行业汀城瓣,并创造了大量的就业机会扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓堕:李芳" "  穆伦认为统搔系,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碧穗咎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窖莽,包括汽车的使用方式逆垢。    自2015年9月25日临危受命滔角枚,出任大众汽车集团CEO至今该,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间填裳拾。那么骇辰戮,一年过去板炊推,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骆炕些,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后日灵仙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得禄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苍,贴有穆氏标签的大众皇,其未来又将是怎样的呢弓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠕侠,借已成惯例胜瞬踢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”破芜淬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义磋,穆伦首先抛出对大势的几点判断戳,也就构成其《巴黎宣言》的构架睛噶。他认为救鬼房,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒芥肩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狭措共,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虹,包括汽车的使用方式牌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说褐盯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求输。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魔,这需要我们用全新的理念奠、全面的视角对于出行方式进行解读郝骨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来穗扑岭。显然尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抗椽练,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苇郊手。我们需要联接汽车世界和数字世界抄红,让消费者获益陀比,推动社会和经济的发展蝎乏。同时顺应驱动技术的根本性变革撬盆休,即电动车是汽车行业的未来财。尽管如此菇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位线锹。我们必须侣叙评,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玛,同时推进替代技术的发展葛辫。    穆伦坦言泌踌,应对当下的变革适熟,对于大众汽车集团来说凤掏,是一项十分艰巨的任务凹娄。尽管如此酵,我对于集团未来的发展持乐观的态度等亲绰。因为在过去的一年里寞攀邢,我们兑现了承诺曙蜗, 增强了核心竞争力挝洽浇,积极推动集团业务的不断发展骋碗。因此悲焊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轻懈裤,而是“大众汽车集团将如何成功”上。为此凹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”欠雹侠。集团的目标几,同时也是我个人的目标葛拒檬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懈捌兔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挛己。    他说哪,今年夏天汹搭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锚瓤绰。我们强调凯,集团未来发展的重点领域将包括东汹囤:电动汽车驳、电池技术疟才串、数字化孝鹅卤、无人驾驶和人工智能酥曝,以及全新的移动出行解决方案锤刊。放眼未来确僧,很多人将不再拥有私家车路碧。即便如此瑞缴肥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户痰甲拟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堪丁、大力拓展移动出行服务吭铜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图郊扒季,包括集团旗下众多品牌的战略醛、关键指标和相关措施禾愤矫。但在此之前弯,我们并未停下脚步谷怠凳,而是继续开展相关业务斗诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蚀,他特别谈到达触:“在中国侮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猛母,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烤缺居。    穆伦表示卞唐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题温铃恰。这些实践同时也表明跺耽蜂,即使目前面临压力沉释险,大众汽车仍然完全有能力实现目标角。他承认老崔仍,坦白来说乃摧,柴油发动机排放事件影响深远绢渡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虐宛螺。我们正全力调查事件发生的根本原因蛔,不遗余力地解决所有问题缝谷,并在最近几个月取得了实质性进展路。然而对于我而言挡,构建大众汽车集团的未来韧,也同样重要滇鸿敢。    穆伦说体讼,今晚碧驶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图佛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咸。在2025年以前蠕洽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列闲,并在欧洲市场占据领导地位摆茶。    最后扫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寸孔:“未来双禾菊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浓裴坑。它意味着自由坛、乐趣和情感颂。因此灰分,我们注重产品设计奠惹,并将以崭新的视角进行设计创新”供枫省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹县肪:李芳" "  今年7月底晴诚阔,在2016年世界500强排行榜中哦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搽拼陛,比去年跃升47位侠,排名第160柑镰,引起国内外企业界恕钢咕、尤其是汽车业界的瞩目铃。    今年髓借,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坍荆。恰好是在10年前编槽钳,徐和谊出任北汽集团董事长栋,策划贫兰、主导惜、实施了令北汽集团由乱到治购涝,由小到大皑,由弱变强的变革沙钵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈肯妙、有益烧慕订、独到的成功尝试肃泄。但是诧,当中国经济网记者约请徐和谊季疾巨,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸享,谈一谈自己与北汽集团时愧,徐和谊温和谭持湍、憨厚地笑着说描,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搏,少谈题夹槽,少写冗。    于是每,在不久前的一个上午妓唐,在北汽集团的一个会议室里搐庆哺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咆身袖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朔嗜。今天是系列报道的第七篇舶恍。   “北汽这些年发展快誓,我觉得合资这一块却,起了非常重要的作用稀碴。不光是从量上朴阿,速度上陈社,还有效益上”澈晾朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残此丛,如是说道霸码。    “在各种场合我都讲沸蹦表,北汽就是合资反哺自主”板蹦,徐和谊告诉中国经济网记者墓粕,“合资和自主混蔬,绝不是对立孝,而是互相借力”台。 2002年10月18日埂培蚊,北京现代正式成立洞容疆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撮码碑、董事长算起耙戳,徐和谊执掌北汽已是整整十年晨。在徐和谊的带领下话氯糯,北汽从最初的“一盘散沙”固碳,到如今的中国骨干汽车集团姥,取得了长足发展络任娟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中降,北汽位列第160位借幂,比上一年度提升47位霖纤磨,并首次进入前200名黄什。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氏瘁搪。    “北汽这些年发展快蔷陋,我觉得合资这一块掂,起了非常重要的作用傲弦。不光是从量上撼、速度上逗蓖陶,还有效益上”隋锯糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垛碌骏,如是说道乓敬岗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故惋,徐和谊结缘北汽宝秦,也正是从合资开始充罚。2002年榷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立尚痴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目架浩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俄搏粟、发展首都经济的龙头项目和示范工程淡。    为此辜,时任北京市委工业工委副书记触玻工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽起,担任北汽党委副书记修存、副董事长蛙叉菱,以及北京现代党委书记窍刀、董事长漏骑凸。 2002年12月23日诬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骂,北京现代实现当年签约挥纽、当年建厂兄蕉监、当年投产工、当年出车扛粹坊。在短短不到一年的时间里守卢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型普霜篓,迅速在中国市场生根发芽竣。由此创下了业内独有的“北现速度”下爽。    时至2015年坍两邻,北京现代已拥有第九代索纳塔辑衫、全新途胜妹齿携、名图既墓委、ix25不揉潭、朗动悲台、瑞纳等14款车型抹,涵盖A0级猎芹劫、A级垄、B级寂染撵、SUV等主流细分市呈蚁獭,累计产销量突破700万辆茨。    北京现代官方数据显示盗实,今年前7个月柿,北京现代累计销量达到59.3万辆妻刻皑,完成全年112万辆销量目标的52.9%桅吵拣。 2005年8月8日傻素,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扛。北京奔驰的成立尽理幸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灸埂。    虽为国内高档车市的后来者费,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拟难,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醛媒,实现产品导入迷尉呕、股权调整荆故,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等澈浦来,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁鸥。即便是在国内车市进入到“新常态”后华,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅厢煎,远超行业平均水平细昏庆。    目前胺书,北京奔驰已建立起全球面积最大句、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地身文峨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂票级帆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翔剩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倡巍茎。 8月22日掀危,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托写,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侥揉:C级车褥、E级车抠镁、GLC SUV和GLA SUV掀。官方数据显示迟裸,今年1-7月叉兽保,北京奔驰销量达167307辆诚,同比增长32.9%函性。    8月22日鹤圈溯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瓢敝。在迎来年内最重要的车型后敞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膘,着实令人期待葱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杉仁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时牡尾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力激笺腾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丛毕弯。    “在各种场合我都讲的殿畦,北汽就是合资反哺自主”测充,徐和谊告诉中国经济网记者架卢,“合资和自主霸痢,绝不是对立栏,而是互相借力”磨。自2009年以来峦撼,由北京现代揽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商需、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范签、管理流程予以借鉴的数以百计勃扳檄。 北汽自主实现百万辆    正是如此片,从2011年郡棵,第一辆整车威旺306问世呛荒撼,北汽自主销量直线上扬洼肆:2011年达到2.4万辆胺鲤、2012年实现7.8万辆坦嘶尘、2013年超过20.2万辆鞋、2014年突破31万辆诞、2015年完成33.7万辆辖坝。历经五年多的时间软逼,北汽自主已累计生产达百万辆宪,跨越增长令业界瞩目谈。    “着眼未来惕蔽,对于合资我仍然非晨弑霞Γ看好啸揩。不仅是十三五塘里,未来很长的时期镀芜趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹬。另外脱茫,在此基础上么窘趣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”懊剖,徐和谊表示还瓢。    “年底前还会有更多的好消息乔,不管是在新能源领域镀,还是整车领域洛,包括一些重要的零部件领域鲤,还会有一些新的大项目落户北汽蛙吧饺。这样寂衡,为北汽更长远的发展坦,我想合资这一块默黑干,贡献还会加大陋琶拳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  9月29日汐挺统,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上石惰刀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绵。   蔡明指出齐矢锨,中国汽车市场曾是低质量就篓、低配置行吉、低服务的代名词竣讨暴。诚然挠颂垛,与美国汽车市场相比阿亭,中国汽车市场还不太成熟浑费。但是冀拎臀,趋于完善的服务质量媒、规模日益庞大的车展泞、逐渐被认可的中国自主品牌徘旅顾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墓手。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标灯秤眉,分值越低表示可靠性越高邦。J.D. Power近几年的数据报告显示沧小晒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定被,从2009年的178PP100到如今的102PP100唉愤块,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莫梦。尽管与美国市场还存在一定的差距崇涝爽,但中国市场的后劲儿不容小觑膜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驹匿屯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虱?J.D. Power最新数据会给我们答案稻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肮,而中国市场的进步速度为每年4PPH贝将侮。在车型研究上环,中国赶超美国市场需要6年时间伸姐逢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仕免,而中国本土品牌进步速度为8PPH料池。在生产车型上鼻绞,中国赶超美国市场需要5.5年毁锨虫。   3. 在了解美国客户的需求上辩谎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年假梗比。   经过对这些数据的了解和计算渡,平均下来腻摹童,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侧,才能百战百胜芭棚,想赶超美国市臣锥,前提是了解美国消费者的需求酿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贩烧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龋:车内有令人不愉快的气味裸刹、胎噪声过大(来自车身下面)唉、耗油量过大锣瞪脐、风噪声过大(来自车身周围)夸矾、空调开启后然,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为珐额龄:内置语音识别经常无法识别/误解命令凸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妇喀恕、风噪声过大(来自车身周围)季米、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耻枫。同时协深纶,在前10大问题中计焙雷,只有一个问题是相同的巧抛迪,即风噪声过大乓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异菜阀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敛署锻。中国消费者更注重感观(嗅觉熟驹锯、听觉和味觉等)方面的感受质量便磷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受握诺。   就目前来说幌哺卷,中国的汽车产业还有很长的路要走问备,无论是汽车的质量痛,还是汽车的整体销售体系彼部,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距软睡釜。凡事欲其成功保提涟,必要付出代价掀愧普:奋斗顷闺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沫朗颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰块哀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰泪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编暇嚏蛙:李芳 版权作品念姜勿,未经环球网Huanqiu.com书面授权念滴,严禁转载操巾协,违者将被追究法律责任舌拧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会税告两,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹦。同时稻焚递,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥袱艾,作为本次车展的重要组成部分之一喝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镶短,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肉惩,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冒,为中国汽车产业的智能化伦,信息化方面的发展做出指导意见图络。   本次峰会主办单位摹屉灵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接脾桔侮:   贸促会汽车行业分会长王侠嗜孰悄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编苦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毯弟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煽怪人。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簇驶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弘苍桑。同时措撼蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辩凳隆,作为本次车展的重要组成部分之一琉贫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖念,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠分患慈,中国机械工业联合会会长王瑞祥修慷雹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言答,为中国汽车产业的智能化驳卡辫,信息化方面的发展做出指导意见渤惟爬。   本次峰会主办单位卞斡摧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恍醇溺:   贸促会汽车行业分会长王侠靛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟常:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒搪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急祁邪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栖蝗帮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓策脯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龋胯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承幔快讥忻阑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汤吼相,因为现在我们是全世界销量最大的市场岔怂扒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肌沦伯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺线排、环境污染等方面媳钩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳锌。同时户,智能制造核物、工业4.0伪碾、移动互联埂阂停、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坷花。我们国家政府也提出了“中国制造2025”链、“互联网+”等发展战略睹酞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点舰旧。我们有很大的机遇班蔑,我们会见识很多非常有趣的变化解盎。   当前业界普遍认为躺,低碳化敝苗乖、信息化盎涎、智能化是未来汽车技术的发展方向畴围。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇渡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缺郸缓,正在成为汽车行业的发展热点迪,正在助推中国汽车产业的转型升级趁帝钦,从而进一步打开智能交通产业的价值垮。在2010年的时候榔慕冲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索划寡对,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘汀,为用户提供全天候壬无涪、全时段的服务关薄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钦欣,签约和活跃用户超过一百万饥瓦,累计为用户提供约2亿次的该户服务萌,人均交互服务超过11万次浩腻旁。经过近七年的发展玩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位软荒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亥、凯迪拉克浆、别克喝阔、雪佛兰上使用曝,倍受消费者青睐匠舜盾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳党恕,面对新的市场和技术趋势咐司镀,基于车联网多年的探索辰嘎、实践结合行业的技术储备挽宽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沃敢喜,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘛戮龚,并致力于打造以车载信息服务界摩刷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哀,为人唐纠柯、车提供安全智能便捷绿色出行淑,初步建立和谐的人盯、车廷、社会互联生态圈替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克葛夹、别克汹姓、雪佛兰品牌妥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钵钳饱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聪比。除了安吉星在移动信息和网联上宏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力朽、内容服务能力孰、大数据运用能力乓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B讨、B2C的业务檬恋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全圃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喘时室、支付安全陌犬,更可能引发行人安全和人身安全菜废,因此在大力发展车联网技术和服务的同时避卉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入齿琅禽,网络安全开发包括威胁因素识别让、安全战略制定洞妮固、安全措施执行南堤璃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沤厢靛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准尸袖,并且在过去几年不断的进行迭代升级喜捕逗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艘褂。伴随车联网技术的发展吭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绦沟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术合内娃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郊。让汽车驾驶更安全小橙标、更轻松螺革拿、更有效挖驾仁。   我们身处在这样一个时代登,新技术层出不穷使一切变得可能猴田,我们也是非常幸运的一代人灭咀嗅,能够见证汽车行业在国内畔、在整个市场上有一个颠覆性的发展漆荷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待巫屏,激励我们坚持不懈的努力参墩。   我们相信鸵贩事,汽车行业的发展刚刚开始徊。汽车行业与其他行业的相互交流沃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活久孤。我们会和同行一起共同为之奋斗罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   9月28日尝纯,在2016上海浦东国际汽车展前江磊苔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沤兼谰,新兴造车势力房发糠、养车疤澜、汽车金融等领域从业者湿,走到台前乔苟,与大家分享及探讨未来的市场前景腥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疏拆。    吕征宇妮柬:各位领导博侍、各位嘉宾脓砂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典焊碍,刚才我们的同行说得非城眩好齐宛,其实我们有一个共同的理念赫,而且我们也有非常多的痛点赏抒律。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来列,我们也有美国合作伙伴的公司歼摊私,乐视的七大生态是有机的舰,在零基础上打通的凡及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醛,目的就像董事长讲的一样虐特徊,让“蓝天白云”再飞翔双,目标就是打造全球最先进的超级汽车劲缴铂。    那么用互联河寇琶、智能蹭扁、电动末、共享的方式兜圈,实现“未来”的交通方式勒尽墓,我们认为汽车产业密,还是没有被互联网变革的产业咀。对于乐视超级汽车生态而言口乖喊,我们有四大基石关,我们相信社会化败珐、分享化艇、互联化潦妻、共享化将成为我们未来变革的方向毖狸激。    从我们的汽车生态诞生以来识缴泻,我们保持着快速的发展方替珐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫡嘉剖,落地在浙江湖州 渐盎味,这里包括绿色环保的环境匪、自动驾驶的一些功能和区域故蹋麓。    同时我们最近可以告诉大家科戌谋,我们的产品样车在美国已经开始路试搜绅炊,技术在百米加速已经是全球领先了磷汕官,产品的量产进入倒计时状态跺碑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资录,创造首轮汽车最高融资金额的记录烂诬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乒,协同开发也是我们在北美的基地唬伸、中国的基地胚、欧洲的基地共同开发氖咎。同时我们的战略开发电动的底盘机构略微馁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氛。    第二个就是智能化淮跋螺,车是人工智能的最佳载体锻吞,乐视做了大量的投入伞去,在硅谷和SSA成立了研究院冬,在智能驾驶也取得了突破性的进展朽饰。社会化就是刚才说的分享畅,我也非常喜欢这个创意萝窘橙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石轿爸,我们相信在共享经济的领域里灌节旧,无论是Uber的繁荣七高,都证明未来不管是房子滥赁、汽车都是重实用的趋势太雷莲,所以乐视将战略转移既,推出车租赁的平台净楞锣,我们叫做乐享平台吭。    其实最重要的议题憾切,乐视作为互联网公司缅鲸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘶染迟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解邦闹,电动化乐、智能化纽、互联网化骄窃孺、社会化邯谜,这四大纬度有密切的联系翔附。    我们把汽车当做全新的载体酚捻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猜徘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烈丛,谢谢大家酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬些购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扔胸吠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灌宝跋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞隶节估,他认为车联网奶顺泪,既然是大势所趋快窝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伶,少炒概念簿彻,多做实事潭抽。 以下是王侠发言实录蔡苇抄:   在这个夏末秋初勾、时令更替的丰收季节碘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机槐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胎邓。在此弟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会细,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蜕,汽车产业的电动化矢勾寒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舷汤寂,而且也正在成为全产业链创新求变稠、转型升级的主战场抱速。但是健遁勿,热点和繁荣的背后哎泄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瑰梗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奥娇吞,车联网也在热捧之后开始遇冷隘碴奈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憨铅炕。其实嫌溯李,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辰,我们要理性面对谎坦售、系统分析镶翁,既对前景充满信心里,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烦挤,才能在变革的大潮中认准自己的方向桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈拔雾,我们要清醒地认识到航氢鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋挤疗,是不可阻挡的方向殿。电动车还有技术路线之争念热、对减少污染和能源危机的疑惑摔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兰姬,没有坏处徒橡。汽车诞生130多年来矫景,除了带给人类方便之外勤杰,还带来了许多难以克服的问题侥驾,比如交通事故泄、环境污染和拥堵被、能源危机等等拳。车联网和自动驾驶等新技术的应用贩蛔锨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倦。现在不少基础薄弱的车企福锤鲸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守葡,多持观望态度丁填,这也是目前车联网叫好不叫座酗妙、貌似热闹却普及率不高的重要原因篙蜂厦。我想说的是镐藉,既然是大势所趋冠屑,就不要犹豫不决毖冗衅,否者真的会给对手赶超的机会秽净父。   我们要清醒地认识到坚腹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踩履。汽车市场的低增长成为常态之后伪,我们对于销量的追求空间越来越有限琶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式加悉剑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烩捕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驳。   我们要清醒地认识到壳七的,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碘涝窍,必须是社会性的统一行动皋。一方面墓瓦,车联网是一个汽车生态鄙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藏亢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致几地琴。另一方面嵌,车联网又是由整车制造商搓蜂、产品供应商夹寇、内容提供商茂、软件供应商喘呕囤、服务提供商确、网络运营商等不同角色组成的产业链末,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姥萌忌,打破壁垒矢曝琼,互相开放信息系统垫傅平,进行深层合作歧里蓉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茎吼汾。   我们要清醒地认识到钵帘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破答苯,而是要靠一个技术集群的集体支撑丝孟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网簇袭羡,如果通过手机就能解决的娄褪龟,其实不应该叫车联网舷蒲。大数据皮、新能源技术投、网联技术赫蔬藏、自动驾驶技术旦、传感技术膊客、网络安全技术等何拟酣,这些技术的应用都是相互影响瞳、相互促进甚至是互为条件的江。比如汽车共享和无人驾驶戌粟,就只能在车联网的前提下才能实现腿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湘爱袍,并给汽车共享带来更多可能性咯怯。另一方面席绷,与手机和家电不同的是榔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渭猫嗽,绝对不是有钱就可以任性的地方素。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平急鞠,中国车企面临的问题一点也不比别人少冗竟瘸,我们一定要避免浮躁情绪夏拖秆,少造概念扮芳算,多在核心技术上下功夫羌莲。   在刚刚结束的G20峰会上差雷,习近平主席表示耗贸怒:8年后的今天歉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猜、人口增长缚棚典、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期河眷癌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钉毯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罗表。其实贿骏,对于全球汽车产业来讲煌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱心刻,传统技术进步的空间越来越小物。在这样的背景下嘶贫冒,智能化悔虹交、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎久,为汽车技术进步提供了新路径鲍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手貉。   今天口,我们以“智驾未来杯食、创领先锋”为主题歪痴风,邀请各位企业家篡、专家学者共聚一堂肖哪,希望大家能敞开心扉献,知无不言情袄晨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策羌嘘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量史返林。   最后渐老,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氰卤,祝各位朋友在沪期间顺利韭盒、快乐寝喝精、安康翔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式息邪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肪供拭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体朵途。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侗兢,在下线前夕鸡喇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墟缝孪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扛答。 一腑惧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夸莫蠕。今年1-8月般棵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兴钡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎洼淳,以首款SUV——威旺S50为节点理,一步步走向经济型乘用车领域乾惜讣,实现“MPV SUV双轮驱动”擅洼沦。对于未来产品规划迟苦,陈桂祥向网上车市透露痰戌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笑,并冲击40万台销量规模互。” 陈桂祥进一步表示还鞠:“北汽威旺的MPV瑟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犬。2017年的销量重点会集中在M50F上挖,到2018年也会有全新产品上市底蒂。”    今年8月16日踢构眷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侵,对于转型中的北汽威旺尸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迹溉弗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黄怜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂咯态,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来变弓鸥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竟稍。在陈桂祥看来揪屯炕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏水,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牡拌。    二刚杆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求臀裂。M50F具备明显的高颜值特征孙蘑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弹。而做到高颜值并不容易睬,陈桂祥向网上车市透露鼻斡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源癌砍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发免。    从内饰来说踞灌,新车的设计均由轿车化标准打造纶,其配置在科技感氦揣、智能化上都有出色的表现高,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏男,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控漆脆。同时惠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表式汞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配深暴木,智能化水平足以媲美合资品牌盘天蜡。 在性能方面擂玫抹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惋嘲钾,进一步满足消费者的需求泄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型等。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台休,到2020年威旺规划40万台的销量篡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梢。未来将在夯实MPV市场的同时底沫,进一步做好SUV市场剖据烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎脊呢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斯茎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靶牌旗:苏州吉姆西弄咀、苏州金龙匠踢土、深圳五洲龙碘竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蔬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元持。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴污,并对吉姆西取消整车生产资质冉某,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除船翠,追回补贴资金惟焙诫。    根据通报蠕孩醚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆食搬琼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晃。不过萄岛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了储飘。 补贴新能源汽车的依据何在倒柑认?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乡粱。市场经济最需要的是诚信轿藕。但是翟僳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中杀呜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰Γ害揽溉。部分领域缺少应有的制度约束申,秩序甚至失范酱,这并不稀奇道,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拦拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垃墒。尤其值得一提的是颗冈苔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叉牧首。在这一目标之中晨丹冉,财政也被赋予了其应有的定位穷含脐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”焦逆。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕉、社会与政府的关系髓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暑市鹤。新能源汽车市场同样是市郴恪,从根本上说恼鞘糯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扯七煌。新能源汽车骗补问题的源头骆茸武,就在于市场的作用没有得到真正的尊重咀端。    当然芹顶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用先剑,不是市场取代政府翁蜜,而是市场和政府有主有次枚簿砂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侯朵鬼。说时容易做时难沫颊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铜。补多少罐,怎么补淋,补贴如何管理等等孙咎弄,同样都是难题淖妒。    为什么要补贴新能源汽车碴汤咆?可以摆出来的理由不外乎如下媚割:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域干,只要予以补贴彩凹秒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炉拖亨。这么说不是没有道理翱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兴舱褪,成本较高掀狗春。有了补贴贸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绊距。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碑。只要有足够的补贴解,新能源汽车的发展肯定会更顺利人搜。    但是橙,有了补贴筒卑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酱味?新能源汽车发展的关键在于技术攘亭。有钱就会有技术吗居?这才是问题的关键竣。的确献,现实中有许多技术是可以花钱买来的刀另肪。但是睫镭扔,先进技术不见得能买得到悉莎力。新能源汽车在国际上也处于起步阶段才。各大汽车企业也在努力开发新技术栖办兼。在这样的条件下贾澳,新能源汽车的发展方向都是问题鹅但,怎么会有可供市场销售的先进技术蠢?有了钱镭凳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陕甫,但是继,研发投入增加眷,并不等于研发就一定会成功搂册憾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议霖田淳,没有确定性的目标棠菩程,研发投入的针对性也不可能太强讽郊尉。在这样的发展阶段令蒜狭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但浆采,让市场自行选择合适的技术碳巍柔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鳞。优势到底有多大户,得看技术举。电池靠电力供应喷,由于中国电力主要是火电厦视咆,最终提供汽车动力的是煤炭曝沁乔。只不过梅晾枫,煤炭发电地可能不是汽车使用地盛吴扳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地响。污染是否减少挫叉,还得看耗电量的多少迷膘赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诧。之后里掠涉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陛饥。传统汽车汽油有不同等级艾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率铅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源黄廓负,这也会带来一定的污染能。这都是比较时需要注意的挛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茅倒、充电不是特别方便的条件下继肪,混合动力有助于新能源汽车的发展鲜,但问题是融缔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鬼叔期?充电不便就不充事端莲,将“新能源汽车”当传统汽车使用口徽叛,也不是什么新闻败戏轨。还有户建握,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比问,到底改善了多少能源使用状况贬绵琶?太阳能利用技术的改进煌亭,可能是新能源汽车发展的重要方向屉。太阳能丰富疯,足够人类使用浓,但是目前利用技术较为低下操,妨碍了太阳能汽车的发展吕册。石墨烯等新型材料的使用堑,有许多未知数际捆,也意味着有许多新的发展空间久。虽然空间多大未可知舜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纯湿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲸皖?政府在新能源汽车上的补贴较多懒。包括中央和地方财政补贴在内静静,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴堪溺泵。补贴力度惊人富,这是骗补的根本动力靠。当然裴太,骗补还只是个别现象僚土,或者说只是占全部补贴的一小部分丹杰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鄙。如果问题的分析只是到此为止匠屯词,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叙吼副,只有寥寥几个差,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铅泊。这些企业不是小打小闹的企业试姓材,从某种意义上齐河,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命廉爱静,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜。这些企业按照正常情况下刨齐,应该合法经营才是详澈,为什么要去做骗取补贴的事隶?从企业层面来看阿修谦,这是市场经济仍然不够成熟的表现匆砰韧。在成熟的市场经济下矛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜禾钨,至少应该是诚信经营的诡。骗补肯定事出有因粹航。    值得我们拷问的是鹅绦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题槽逝?大企业铤而走险受汾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低连,企业不必费太大劲就可以做到使,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线,倘若没有足够的补贴酿,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭蛔耻。    政府花钱是要讲收益的矛小。动用公共资源办赂碌,就必须将事情说清楚护杆鄙。最终途捷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告亮。评价报告应该说明补贴的总耗费磐粗计、补贴去向以及效果估淌。这是国家治理现代化所不可或缺的琼。每笔财政款项都应该用到刀刃上抹绅黔,都应该得到其应有的收益辩讽不。算总账颁挡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崩,这个判断并不容易做到乱。仅仅纵向比较是不够的咸脊范,我们还需要横向比较集,中国新能源汽车行业与世界同行相比舵捂懒,地位是下降了派胜彼,还是上升了畴。如果上升拜筏,那么上升到什么样的地位诫廷吨?如果下降味,那么下降的程度又如何牟?即使有了指标数据龄膊皆,争议仍然会持续下去纷昏。也许伺,我们可以通过其他指标来加以佐证认。    新能源汽车的受欢迎程度孩嫡森,显然就是一个不错的指标珊钒碴。2015年新能源汽车销售了33万辆灰啸抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丰鲤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的函廊,那么实际销售数量更小龄瞧。新能源车价格不低妊梢能,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酵辨誊,更利于判断瞳签刹。北京小汽车上牌需要摇号氏翅,但是新能源汽车的号是单独摇的磁馈,且获得的难度大大小于传统汽车暴伶。这样耿藏邵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褂。他们选择的理由多是容易拿到车牌活光刷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力篓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖附,还要摇号氯,获取牌照的难度和支付的代价都不写刻睢,新能源汽车和牌照捆绑销售平骂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帅弯未,于是他们也可能选择新能源汽车冻唯毒。但就是这样胖袜刨,新能源汽车仍然没有流行起来儒。全国其他地方相腑,也未见新能源汽车充斥着整个市场吗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩电屯秤,但是茂,我们需要思考貉便,这些成绩中讣拳碑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坡?一些城市为了招商引资痴,鼓励新能源汽车企业到当地投资薄畏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车般茸。“双赢”战略的实施夏拔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力祁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定激,这样的不对称竞争扶持频,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骚操咆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芍,是对新能源汽车价廉物美的期待袍乳,是对节能减排效果的期待逢樊坤,是对先进技术发展的期待衰。这些期待都是合情合理的毙。但是检朽槐,供给侧结构性改革还未到位担任尖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求督,这才是问题的关键绥捶膳。即使要给新能源汽车补贴碧澄,也应该考虑补贴的环节分,考虑补贴的对象毋,考虑补贴的效果慧蹿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菏写恨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愁篇船,不能有效激励新能源汽车技术的进步棺丰。如果一定需要新能源汽车补贴累偿涩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勿苍。这样的补贴有点后期资助的味道豁倪孔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑟全。但是闹凛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剑,那么它就在这个行业有了竞争优势咯,实际上不需要任何补贴纷绘欧,就可以经营得比其他企业要好谱到涸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沟,扭曲市场行为售其贫。而且坎牛寸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展夺捅扳。新兴技术的成长在萌芽状态盼,可能没有竞争力碉试劫,但是冬,经过一段时间的发展之后魄,就可能显示出新技术的力量擂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别剿凳龟,今天领先的技术驹兔,到了明天就可能落后瘟。这是技术发展的规律性所决定的寥蓟。为此凑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拧途,因为未来的不确定性鲸撮儒,没有人能够确定未来的真正技术路线沛港。留出市场成长的足够空间脱彩售,可能比别的做法更加重要坍。骗补问题的出现攘纤冠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帛呛。    基于现状程,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乒粟横,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赋粱彻。这些年的财政补贴凹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样怖竟鹤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会点携伯。相反泵,效率不够高的补贴窃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平南豢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麓摔。现有的补贴如果不是投向终端湃皆杀,而是投向技术研发拱侣,会不会效果更好点呢梯赣噬?个人汽车消费纯粹是私人事务光炽霓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向退醒。骗补问题的暴露讽捣溶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会午骚。补贴本来就在退出亮厘话,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴洗。补贴旨在鼓励研发铝慰,鼓励新能源汽车技术的发展勺揉,而不是其他具体的消费目标粒朽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绊攀荤。这样的技术支撑出来的产品镁防私,还不能满足消费者的出行需求堕绕钨。财政补贴可以退出辆,但可以通过科研经费资助的方式坦,鼓励新能源汽车技术革新迫庙。同样的钱任撅杜,花在科研上的效果孰锻衫,可能比直接补贴消费更加有效驹斤。创新驱动发展战略的实施草摔,从根本上看桃,需要依靠的是技术创新费旧。在技术创新上多投入肯坤,并注意投入的有效性拴咯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纽嫩构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送渺粗:李芳" "  今年7月底堆算翱,在2016年世界500强排行榜中哄夏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入受盾,比去年跃升47位虽酷杆,排名第160径,引起国内外企业界窖场纯、尤其是汽车业界的瞩目窝嫁贺。    今年脖标,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匹仑凹。恰好是在10年前剐襄为,徐和谊出任北汽集团董事长镜,策划舱家、主导鄙、实施了令北汽集团由乱到治些对瓢,由小到大壤,由弱变强的变革卧凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姆、有益味铃屯、独到的成功尝试菲朴。但是孟攫壁,当中国经济网记者约请徐和谊柿杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题课险,谈一谈自己与北汽集团时拱蒂售,徐和谊温和孟尼滥、憨厚地笑着说囱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邯四曝,少谈泞吠扇,少写侈汉却。    于是翁,在不久前的一个上午式惦,在北汽集团的一个会议室里险,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访材搓伐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咕码。今天是系列报道的第一篇奉。   当时骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂,实现跨越式发展”的战略想,以及构建整车发火腑、零部件天牧盒、研发聘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸糖。“老徐这人的特点就是说话算话徘川,真抓实干瘸。眼瞅着北京汽车研究总院沁排碱、海纳川汽车部件建、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挟措堂、新板块一个接一个地建立起来桃报,形成有力的链条衰辜肃,轻装上阵氢龄僳,并有序运转”诲窘骂。 北汽集团党委书记另、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展房创吐,连续多年蝉联世界第一迷扛拣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题却,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慨。    世界汽车产业的竞争是国际化的菱勘、规模化的卷毒骚,更确切地说是集团化的隆护。观全球汽车产业格局旁,能够称得上汽车集团的畦痪适,美国有通用佃沧湍、福特箍燃,德国有大众比氏、奔驰手纶、宝马挎,日本有丰田娩、本田蹄,法国有雷诺-日产握、标致-雪铁龙吃苯玖,韩国有现代-起亚谭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炉,谈到中国的某一“汽车集团”餐污丧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谁墓疯,没有自己的品牌和产品勿径,不就是一家投资公司吗固赏?算什么汽车集团!    每年牟脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”盯妨,不但被大众佛些当、丰田场、通用们甩出几条街伪违蛋,也常常被长安恒思乏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甸。    因此慰辟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧编,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蒜贤。    过去10年间授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仟,在汽车产业集团化方面做了大胆录戏、有益的尝试似北,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廓廉,逐渐培育竿软勘、锻炼成为一家颇具规氖颖龋和实力的汽车集团判,在研发逛、制造握少吻、人才怠、创新礁洛、管理等各方面实现了标准化米。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凡剔性,曾经拥有一定的基础和财富堡勘飞,令人期冀;同时歪,由于分散化垦、碎片化熬磺荒,更存留令人难以释怀的遗憾船泄。    北京轿车工业与一汽筛史逢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弟,有考证甚至认为斜捎芦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辑犀韶。    据汽车老人陈祖涛回忆请部,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杰磕,北京生产的轿车最早使用了自动挡灸苦顾,而对手只是手动挡雀篮。    上世纪六七十年代倡担朝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妻,成为一个时代的记忆兰唇。    而同期开枯陀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北趟瑞,遥相呼应的辉滦骂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粕纱。    改革开放后竭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吾没。    到上世纪90年代每层,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捂裴、称王称霸紊。    特别是2002年抛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侗,也创下了高速成长的纪录睫炉。 北京牌212越野车    可惜的是籍硼,在这些看似个个突出的单体层面之上戮贝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”什,除却福田与现代犬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争荣,还被同行作为茶余饭后的笑料乾郊。整车企业尚且如此堂,北汽的零部件企业就更加不堪了馈。由于资金堵陀呢、技术和观念等原因妙,大都跟不上主机厂的技术升级瘁唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钝玻,有的企业已不得不靠出租房屋度日层脑。    忆起十年前上任之初的状况兑椭毕,徐和谊对中国经济网记者说韶官,当时的北汽一盘散沙四巧,特别松散触棋惰,单打独斗娘膜栖,各自为政轻,互相内讧护,效率低下……照此走下去斗沏,“没戏狠惯,一点戏都没有”!他边说边摇头兑。    由于资产结构的相对分散筏地,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柯。日常运作中镐,大多只是履行政府赋予的出资人权力剧裸,无法形成一个科学的集中管理机构溯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乱,深入企业经营管理了蹈。    2006年10月底诗,徐和谊出任北汽控股公司董事长搬突,恰逢“十一五”开局之年揩艘袄,他率领北汽以科学发展观为统领凉,对产业结构和发展战略进行了全面嗅、系统补蒜赋、有效的调整掏溪伴。    有北汽中层管理者清楚地记得浚缆浇,当时饥阶村,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娥耿,实现跨越式发展”的战略尚,以及构建整车褪、零部件诫叛护、研发搁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痘匙府。他说蕉,“老徐这人的特点就是说话算话迫,真抓实干蓄罕。眼瞅着北京汽车研究总院故、海纳川汽车部件法、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岛烽誊、新板块一个接一个地建立起来唇脆,形成有力的链条劲沸,轻装上阵惺蕊,并有序运转”彭不田。    到2009年斧性蜂,短短3年时间烂脾,汽车年销量突破100万辆大关嗅匙勾,销售收入突破1000亿话氮先,北汽集团化战略初见成效试闺。 2016年锨刚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日信,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刻财细,公司治理结构进一步完善路江,集团的功能定位更加清晰;同时率妮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酬瘁似,并将在人才吸引然、产业链完善及兼并重组中渺,发挥出更加高效的运营效率陕撩管。而外界则普遍认为瑟,名称的变更饺亥桃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暇湃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霸底查。    “北汽控股更名为北汽集团唬屠徽,是北京汽车工业的领导体制旗署困、管理体制的一次重大突破酶,找到了北京汽车呐舰辫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滤崎,徐和谊当时说巾盼辽。    随后甭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刻盆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标股。根据规划撑矢赔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元苔,大力发展自主品牌禽壤浅,完善和打造全产业链苛毕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梁,进入世界500强书端。    “说到做到睫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“人。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芬碉苔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矮社,战略性新兴产业蓄势待发隆冕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妓如敲,各项增长指标位居中国汽车行业前列隆颇,成为近几年来最具成长性的企业集团氓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   姚景源认为酞落捣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持努,而产业政策需要与时俱进诚摧讼。    杨裕生表示畴寝险:应适时推动电动汽车市场化沸熊珊,也就是补贴退坡挺镜,一直到取消补贴沉诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩。但是发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸反撂,不宜鼓励勒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。    侯云春指出屏斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力善默插,两手并用读劣,推动新能源汽车健康发展伐谰搓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示答却,表明在国家相关政策的助推之下畏鹃鹊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展煎新,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题托蔬皖。其中替古拼,规模巨大楔、涉及金额超10亿元的骗补事实糯豁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霖缕变。昨天琶床,几位专家学者的观点引起关注写促。 中国工程院院士杨裕生    不可否认艾割脑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用警傲。对此掠甜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笺诽蔡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盒疤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躲、必要性的措施添盛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狈醛,政府对于新能源汽车产业要进行干预问,而关键问题是怎么干预款赖,干预什么醚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衔矾,而产业政策需要与时俱进”醚刮,他谈到悼么。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浦,并提出产业政策应该遵循四个原则髓态。一是产业政策不能替代市辰畔稀;二是产业政策要管产业递疯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杯奥。    杨裕生也认为镀牟京,目前的补贴政策有两大问题侠息,一是单车补贴过高橙心匈,二是补贴总额高煽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挎,副作用很大偶么。    在新能源产业层面培,杨裕生表示解巷悼:“应适时推动电动汽车市场化息退秦,也就是补贴退坡庭,一直到取消补贴该寥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哆幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颠。在技术层面峰慧举,杨裕生认为垄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车视,第二就是发展不补贴矢奈徐、已经市场化的低速车缴咀链。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佛临校,不宜鼓励羔写,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化存。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盲刨啤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乾功螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙,两手并用扮,推动新能源汽车健康发展诉上。    侯云春解释说供馈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锚募。一方面大家喜欢用呐伴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施翱谱枯,政府和企业共同努力勿甜,使得新能源汽车能满足消费者的需求狭,开拓新能源汽车的市场笛记。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稍蝎拦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎刮:李芳" "  如果我们做好准备的话古鼻苟,赢家当然是我们涝拨。我们不担心其他的删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务额挥高,我觉得只要我们做得好耐,一点都不用担心绷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胆潍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一断,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蝎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斜。其中特别谈及奥迪与数字化缕。    施泰德说收爬苫,到2025年以前侍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靛?汽车行业正在经历一场变革篙。对我们来说呐俩套,有一个非常重要的关键词寒夺:数字化陈栋免,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变慰逝。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备细邪灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说艘伞,我们眼下所处的时代宦贯动,奥迪科技一直处于领先地位灿祥,并不断进行新的突破柯。对于数字化察蓟秆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郝胚邯。到2020年时堂田,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汝,这也是我们引领未来的一种设计回受,包括其他顶级科技篮饥缚,包括我们的传感器题技介、雷达贯垛、激光大灯等屎,都会进一步巩固奥迪的领先地位燎。    施泰德说堂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远簇捌,我们会全身心地投入到这一点慈,包括3D地图鸡涉,导航等应用逼版。对我们来说须净,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宠。当然菏省祭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扰勒。    在回答有记者问得行绊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势势动撂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瘁,有哪些优势搬?在这场竞争中呐城撇,谁会获胜”的问题时菜统阿,施泰德表示十:如果我们做好准备的话浅递,赢家当然是我们叛。我们不担心其他的葡钎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务千,我觉得只要我们做得好味协敦,一点都不用担心帮匆。    施泰德强调斑酬该,在某种意义上既掀,我们也是一个初创企业蛋乓。其实爆,奥迪有很多细分部门挪嗣溉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叼。如果没有这样的合作息罐,你很难相信密,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远壳,我们能够成功地实现自动泊车为褐、自动驾驶等岁浑轮。    施泰德预计卵,2017年导,我们要推出新的奥迪A8侵,自动驾驶的时速能够达到60公里任,没有别的厂商做到这一点拌胶。如果我们明年能做到这一点的话臼碘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弦侮,启迪未来”客梨弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁悄摊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际崎据,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕颗。庆典活动前夕颈斥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磷啊屉。一汽-大众汽车有限公司董事忌粮苍、总经理张丕杰除了对政府韦船厢、经销商衬对、员工腾晤谋、用户等的支持表示感谢外讳,他也坦言颇庇,在新能源患、“互联网+”等方面视趁患,一汽-大众起步比较晚溅,这些短板正在引起高度关注疾荤胁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乏裸,“因为有你柏们矮,心存感激”歌铝详,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慨惯浆,来感激这25来帮助我们成长的所有人期虚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就看岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逢蛊。从前辈讲起纲燃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拾,还有陆林奎等等的领导割,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策税焙勘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拷。   25年来刮抹侠,我们要感谢的人非常多家搜鸿。感谢国家和政府的支持与帮助炽链天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镜昆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耙潘颅。例如成都伦,成都今年是高温天气城溶惧,最高气温是37.5度而且是持续的莽帮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凰律杉,政府部门给予了很大的支持和帮助景风识。   我们要感谢1250万用户龟,感谢他们的选择和信任轿郝。一汽-大众从项目开始建立触,一直到第一款捷达开始投产袖扩,捷达在市场上并不是一帆风顺的吾,它的初期是走过了一段曲折的道路杜鳞啥。正是在困难的时候添金菇,是客户帮助了我们衬诽鲁、鼓励了我们病宠。还记得在困难的时候弧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象壁刃示。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛇。一汽-大众的员工非常的进让 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化哦、吃苦耐劳鸵么酗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瀑祁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拴。大家知道一年365天虽,如果周六周日全休息就要去掉52天蛊车,把所有的节假日都去掉惧,标准工作日应该是250天赖抠卯,工厂的康采恩标准就是由此设计狄斯。而我们加班到300天秒,320天是常有的事蛇,员工非常辛苦吝阑疲,所以在这秃狈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梆。   要感谢中德双方的股东铺。要感谢他们具有前瞻性战决策帛肺疤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悉郴镜。一汽-大众的建立粗嘘侈,当时在中国的汽车合资企业略匙,一汽-大众成立的时候也不过就两家咸冠褂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下付井垛,股东双方做了前瞻性的战略决策弯完袍,才有了一汽-大众喂,我们要特别感谢中德双方且鸿笨。   在一汽-大众发展过程中疚拇镰,比如一汽-大众西部战略皇妒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场夸黄。一汽-大众在西部建厂的时候饯颓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力呜。现在在西部的生产基地碳,今年他们的产量突破65万辆悸膛嗜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苛镰遍,在股东的决策上由一汽-大众执行的虾魔,也取得很好的效果可拦缔。此外水跺,还要感谢1200多家的经销商坝、700多家的核心供应商合作伙伴呜雀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展福、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烙画?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量核热。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态湘棋花,中国适合于家用的车型非常少粪唤。25年来懈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俱牧侍,上缴税金3700亿元上。从一个品牌一款产品发展到拥有大众就嘿、奥迪两大品牌12大系列产品手翔。   25年来疯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秆,带动了中国汽车工业质量意识的提升僻侨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌内吝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孙鸡,一汽-大众是领先的士说。同时陷同那,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坦痉附。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业尝屑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展冲谦酞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验横胎。首先湘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拴稍砷。一汽-大众的体系不是一天打造出来侠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钦姓笨。   其次试锣,一汽-大众拥有一套完整届、标准的制度和流程的有力保证缎鲁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痉临,制度和流程是保证孔秤苇。   再次讣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哎,在经营发展过程中有很多难题需要解决咐华,有很多矛盾需要平衡僻回,用什么样的标准来平衡蛇蒙粕?底线是什么靶穗蹭?那就是质量临蠢屡。一汽-大众一直坚持质量至上群,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来称蹭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孰苍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梗冉下,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业释埂躺,这也是质量至上的战略要求赶。   此外牢虱,高品质的人才德,具有工匠精神的员工掣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墩奢、传承的文化也是高品质煽副塘,得到的技能训练也是高品质锈。拥有和企业共担风险的合作伙伴儡潦氖,无论是过去锣、现在还是将来都是这样叔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熬。一汽-大众在自身发展的同时绩,也考虑到了整个供应链的协同发展拨,对于整个价值链会有高品质的要求刨邪剿。   最后淌毯,一汽-大众在努力践行企业社会责任堵迪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候告谴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摹须。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上佬,既要总结经验和收获抬汝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训几始辛、走了哪些弯路香缸,下一步应该怎样避免弯。   如果说到过去的不足惧饱晨,SUV细分市场比例快速提升蹭冠按,一汽-大众对此准备是不足的午,对新能源冻寞、“互联网+”等方面的起步也比较晚奔。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾皇脸,这些短板正在引起高度关注很,企业正在考虑这块短板如何去克服慌湘门。   2014年欣经逻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盯疲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翔尾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阀。   面向未来娃炯螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兢,保持创新趟绘枯、驱动发展瞄,并释放出更强的增长动力醇秤。同时痢五,也会与各方伙伴实现合作冲懊,实现更为广泛的互利共赢喂脊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任别,不断回报政府铂、回报股东警刮慈、回报社会献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥烤僵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憋瓜堤。他表示碱酗潘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逞嚎,并将继续保持限量生产以追求独特性纽钝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来购,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型思渴晶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乱请讲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探并钒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纳辰河。业界有所疑虑的是扔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象集纯。   对此藐告殊,薄亚铭向记者表示头碧登,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蓬,但都不是便宜的车型贩喂。Levante的价格达到了100万元左右惶誓,Ghibli的价格也达到了90万元左右琴屏,在产品定位上依旧不低醚械细。同时断藩颧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凡檬肺,依旧走高端化路线亮。薄亚铭还讲到毙亲贿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司譬炼,不会把目标提高到每年20万辆杆平、30万辆的水平膏凑险,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量材,所以我们能保持品牌的专属性潍温。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明洞,他表示魔寐:本次车展上上市的新款总裁车型德,除了在产品上进行了升级外俄挽,还提供了多种个性装备父,客户可以从中选择很多种搭配氨豢猫。此外天,新车在性能上的提升显著其捶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肃精、动力最强的四门轿车嫌。   此外翘壳日,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业口汀裁,开始尝试电商销售模式圈脯。薄亚铭认为僵刀葡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用放,因为中国市场的客户已经变化巨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飞坚盒,现在有很多人都用手机去买东西迫悸,这是市场发展的趋势锰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前靛枷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腹诧齿,即用户车主首付车款后坛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司全武,到整个租期满了以后恒逝蒜,这辆车的物权就归给该车主瓣,该模式类似于分期购买砂。   薄亚铭说脆步:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行想筹,但是在中国市场还是刚刚起步骡堡任,有一些量产车会采用这样的方式做厦浚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庐拆弊。他还表示投垫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策翅恍,其实反响真的是挺不错的鼓。尤其是北京拱晃合、上海这样的限牌城市锚胆。通过租赁的形式韧,牌照将打包在租赁费用里面伺膊痊。当车主买到车恕馈确,即启动融资租赁手续栓,拿到车辆牌照染,不用为没有牌照而担心美倾。如果是企业车主墓桅锈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涤,是非常划算的携娠。”目前烩炽蔫,该项目仍处于试水阶段沦头孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶踩鳞:李芳" "新能源的发展触疽,是大势所趋绍亩,但具体方向邻,也扑朔迷离韶袒。    电动车会成为未来的主流吗城卿巷?现今的新能源汽车产业健康吗睬我?什么样的新能源政策更适合我国国情擦?    2016年9月2日芍翱,在2016泰达汽车论坛上踢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访溜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楼渴,他认为咯截苦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迫寇绘,恐怕不可持续练岭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外啦,何光远认为混划废,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仇品。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人齐勉,这位87岁的老人谈起汽车工业昆,依然有些动情蹬扦。谈到电动车发展夯伸,他认为乘良扳,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭。因为蹲,第一谈,电不是新能源秃,第二昂,电动车也不是新东西哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柏盖卉,电动车诞生在1834年态痕呈,是英国人罗伯特·安德森发明的据负廉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卷裂。    何光远认为郸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毛失浑,不科学娘猛泞,应该给它正名窘锣,就叫“电动车”敲,或者是纯电动车隶僳。何光远认为箱诽憨,电动车国家政策的支持力度非常高嗡,所以它现在发展比较快厩,去年生产了30多万台阮漠,但它还是有很大的局限性假亭檀。首先恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便轰喇,可以长途旅行使用吼鲜。即使快充也得半小时以后隧烙庇,但是经臣快充的话层暮,这个电池的寿命也会减少笑谓,慢充就需要几个小时峨垛劣,充电的时间很长申。另外晃,行驶的里程很短锻蛇,有一百几十公力就了不得了片,就是很好的电动车了参场。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脱秆蛇,我认为不可能持续遍颓。”何光远说沃寒,很多企业是因为补贴才做电动车仇,事实上伤稍,内燃机节能潜力还非常大搁,缸内直喷技术平师读、柴油机的高压共轨技术施拦干、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宫诗,因此波爬恐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力埃,不能被动宜霞凇,节能是最大的减排疼纯。    甲醇车大有前途    现在涧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战土,因此奴,各国都在研究替代能源与新能源汽车饭粮腥。美国钳俱些、欧洲莎缮穗、日本背棵虐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘶,但因为资源禀赋不同歪雷盘,所以技术路线也有所不同弯。    何光远介绍说陈碘莲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涤,在某种意义上讲静姆哺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量擞,虽然同为乙醇碎匡娩,但着眼点不同;日本缺乏资源介沪,自身资源利用问题不突出艰酮弗,因此态少廉,把提高汽车燃油经济性作为首压ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舅速罢,日本也在搞甲醇的研究签豌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线财翘疟。    在能源撅马脆、交通郴涛、环境恍谭、经济四位一体的框架之下痊沁,中国又该如何考虑替代能源的问题竞疲蠢?    一直以来蹦劲,煤炭是我国的主体能源群琅处,占我国能源消费总量的66%至70%薯脖卯。何光远认为磊五,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垦。推进我国能源生产和消费革命侨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路甜访。而在煤炭发电供热的同时飞,可以产出甲醇寝都登,可以为内燃机提供燃料慰韶,所以缚涪板,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁遣、高效利用是紧密联系的豁倘创。    此前陕京,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浑腐,这4个省基本上就是产煤大省烷钠台、山西抚铝、陕西沧、甘肃席沤筹、贵州蛋、上海市膝粮。现在规模最大的是山西漠经弄、贵州堕,其次是陕西勾蔽。    何光远介绍说灌忌闺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鬼佳,车都经过天津检测中心检测嚏唯,上了公告蒜,经济性也是最好的痊。“我去看了加注站怒妥,M100甲醇100%烧甲醇价,2.2元/升路烙溯,现在已经降到1.7元/升了道奋汾。一个半甲醇就可以代替一个汽油陈。所以说腹叮胁,甲醇还是很有希望的旅慑。”    今年3月份翘谋,工信部愁搏、科技部到素毕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丰椒,验收的专家组由何光远担任组长去验收锨膳。何光远透露说蹈催享,山西验收以后亮氮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漂胶蔷,开会以后形成了正式的报告纽蓖弘。现在歼眉,在各个部门已经会签完了欠拧,在等高层领导做最后批示快铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然迪案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什欠稠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题木菱瑟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽,力邀政府荤硕饰、行业辖、企业釜家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香膛毖,寻求产业发展有效途径垢巳劣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盖忌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亮、先生们吃肥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吻恐。今天烁浅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薯仑藏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吾菇赤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报倒猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先端巳府,解决大家的疑惑死,为什么要改革修偷妒?现在存在什么样的问题蟹?第二惹,改革改了什么握?主要内容惕薯邪、实施步骤逞陌懈、目标鞠、原则茧申、政策选择等等侮焕。第三玲搐闲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湃,改革试点取得了哪些成效寸袖,用一些数据和大家进行汇报炯。第四虐胚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欠斗,从国际上来看灯戊,自上世纪不管是美国些齐、欧洲臼、澳洲还是近邻日本娇、韩国绥、台湾等等椒论,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮备陋,至于费率为什么要管制许筏?为什么要放开渴怠?这个也可以做一篇大的题目隧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势答呢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廉偏,逐步地向由保险公司自主制定转化怒,定价因子的选择就是什么样的车保费高霸、什么样的车保费低法,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抢。   但是猛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇漠,还不能叫现在完成时煞腐搽。比如说美国若干个州容烤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啡温己,因为不同的政策取向有各自的利弊叭甲,这也是一个非常复杂的政策选择过程茅。   从国际保险市场改革发展的经验来看篡伤,改革前和改革后慨河,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势邻班鞘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宏日授、复杂化添,定价更趋精细化咯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拟。在澳洲一些国家翔,改革前超额承保利润改革之后就消失了驴赔糕。对于我国来说深沮李,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恨怖欠,从2011年开始社会或者舆论裳擦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辆尼庆,行业本身也长期苦于在低水平衰劣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阮屠。另外捶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藤,在这些方方面面力量推动下察,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豁。   在改革之前是什么状况咐?简单跟大家介绍一下巨停。从人民银行管理保险行业开始缎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刺亥吃,在保监会接手车险市场之后温碘许,也是保监会统颁条款费率温髓柿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革际伯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态回跋,整个行业亏损毕赊胆、消费者投诉也比较多枯菏诡,所以到了2006年的时候醇,这个改革又走了一个相对回头的道路臣掏胺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扳荆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微滦蛾硅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嘎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踢,比如说行业比较统一海概,消费者认为条款费率比较容易理解铝硕冕,恶性竞争的风险得到一定遏制蔷,但是负面作用大家可以看到寸锻,一个是条款法律风险很大荣回,不能适时的随着道路交通环境悔摄、司法环境谁丰、社会经济生活环境的变化适时进行调整胸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脚、无保不赔封趁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑飘。   第二椭,在监管方面定位也不清晰陛桐粟。对于一个自主经营末末闻、自负盈亏的保险企业粗芹练,没有条款费率缓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恫,改革发展没有动力微宛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昆督佰,所以整个行业是在一种规拇敬么玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镣山。   在2011年潘、2012年前后经过评估跺头、反复的讨论时昂,其实当时市场上两种声音都很大完光,一种认为行业就是应该统一规范标准化熟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路率拨奋。经过反复的评估和权衡亩,也是在十八届三中全会的指导下砍马,改革的方向目标原则最终得以确立裳陋涣,这是在当时发布的两个文件虐佛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浆坞翱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粱,比如说要提升行业的发展和服务水平慨,使价格更加合理朴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担步朽板、保障范围般殿、服务都有一些诟采啡奥狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标股虎茶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向划。第一个是维护投保人保险的合法利益汐狼沫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向杜写颧。第三个原则是稳步审慎推进菊,根据一系列的国际比较研究徒,大家还是从中得到一定的经验和教训拧械莽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撅叹稗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训删。所以捶凤溅,最后选择的改革途径不是一步到位弦葡曙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标熟烧,它只是在长期的甚至六年牵、八年淬埔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态为碾边,这是改革的一个总体思路睫伤检,从条款涧、费率梗概、监管三个方面这是一个简单的概括窍盲双,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沽鸡费,大家不用仔细琢磨当中每一个字奇腾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系彪苗是,双方义务关系是怎样的标准化流程巩。   除了行业示范条款之外全海相,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充愤憨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验博磁们,不管是欧美还是台湾创烯胶、日本晨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门榔、百花齐放的状态泰,因为每个合同涉及几千个字玲烯类,实际上姥焦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耿暖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焕控挽。   在费率方面分成两个部分合沫饱,一个是行业的保费水平售揉昏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驶溶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇妆У伞,对于汽车来说臣级壁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妊隆欠。所以在整个行业层面建立车险信息平台飞凛,收集各个公司历年来的承保理赔数据檬匆汀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的备庇、科学的定价的参考挫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丘许购。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匣肝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甲瓷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隋授,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廓。在行业基准保费方面翔界,行业协会做了以下工作唯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肌夹,在这个层面嚼辰蓄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筏萌灌,其实是相当的弱拈工滑,这么多年来的承保标的洪诬逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名成、编码实际上都是不统一的扫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贪储估,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码彩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辨,这个数据库目前正在申请国家标准聊随,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娇吧统,对每一款车归集了二十多个基本的字段妇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烫沮细,给消费者购车提供了一定的参考妒氮句,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挖。   在行业提供费率参考的基础上沦品菊,保险公司它是怎么定价的悼路节?现在也是大家很关心的一个问题俱,为什么有的车费率高患返、有的车费率低监,为什么今年高明年低琶虽擅?在不同的分类当中有一些差异藏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子魔堕苗,分成从人因子和从车因子两大部分煞速矫,每一类因子当中又有若干个维度莲茧申,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骡佃损、风险定价能力锋恐、风险管理能力自主制定的闺筷。   比如说环宽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业参佬醛、他的生活方式窍、他的信用程度等等裴说,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荣侨兔,它的安全性文捻磁、可维修性等等戚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的砷罢新。   国际比较先进的保险公司结凶吵,他们通常采用的定价因子邯釜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胜圈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考闻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱被抠,这个差异可能我们现在还难以接受嚼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢泼饺。   总的来说玻沏,保险它产生和发展的基础是数字法则毕,在大数据的发展背景下梦贾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用写徊。   前端越放开后端管的越紧橙无郸,如果费率市场化以后静,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争残逝、整体亏损的这么一个状态盲车,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嘛。   实施步骤救缴坡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的济姬棺。到今年6月30号为止挞,第一阶段的改革基本完成了味,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盎竟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赐辰唐,不同的索赔历史对应不同的费率圣,不同的车型对应不同的费率缉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搜孪爽,这也是改革的目标氖份裁,首先是平稳过渡裙。   下一步凹钡,费率科学化日梨嫩、精准化缓篮、精细化程度会逐步的加深堡仙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫂扒蹦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绒纷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番拴,经过一年的改革试点纷狙袄,消费者从全国范围来看岁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纱烙斯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纫衅饭,对于高风险齿、高出险的消费者冠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巫凭拱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夕隆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钾堆、道路交通安全水平都得到一定的提高卞。   从行业的整体情况来看县,1-7月全国车险保费将近4000亿水平波硷醋,增速营改增以前是11个点僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点块拓,仍然是持续稳定增长妙伐建,这一增长是在保障范围扩大坦少、车均保费下降的基础上实现的饭,车险行业的承保效益基本保持稳定偶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低,两个点的承保微利镜拎。   在保险行业层面来看皇,公司的定价水平毯嘿岗、服务能力在稳步提升的室坏。外部正效应也比较明显常侯桃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碾顷蛔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势幢擒换,大家开车上路更审慎了采,小额案件在索赔的时候可能更理性了骋。   下一步工作膝藉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外似淋陪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岔按嫩,也就是说除了违法犯罪不赔膜,除了不可保风险不赔面,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪亨宠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围技铂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沸、不同的投保人咀、不同的车型价格的差异会越来越大吼甜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蜗膳好,更好地提升保险公司的核心竞争力洞镜秃,也更好地促进道路交通安全窘识供,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高呻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攻克。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜埂醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽颠轻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗嘲港。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抡锤匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭秸,力邀政府富荣、行业韭、企业拜抡项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雀梗,寻求产业发展有效途径池。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓦隋暑。第一湘,SUV这几年是高速增长舍,我们做一个判断婚雹,这个高速增长就要成为历史了涛捍疆,往后没有这么快了卿瑰壳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毯头蛊,份额还会提高擞。第二斗炮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箔恒屏,就是份额和价位双提升派,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矢,之前是低价位提升份额禽,这次是价位在提升贾绊猛、份额也在提升啦。而且我们判断还具有可持续性醒领。第三趣探,汽车厂商将会由过去的添蜗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强立、弱者更弱媳灌磺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唇。在此主要介绍前两个本,因为时间比较短狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袱就。从图中可以看到级,从2007年开始暴钢剧,SUV进到了一个高速增长的阶段佰噶导,连续九年年均增长率达到46%募泛胖,今年前七个月也比较快舅,增长38.6%溉事径。此外季,市场份额在迅速提升非掳篓,今年1-7月份市场份额达到40%焊接眠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掇冈路,过去几年每年4个百分点秘姓杀,去年涨了8个百分点嚎,今年1-7月份又长了4个百分点琶抄百,自主品牌SUV占自主品牌的60%架,SUV全面热炒旗,豪华车将盼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摩,下一步还有空间挥甘。从这张图可以看出痹,一般的合资品牌粗砍,SUV比重还偏低截,豪华车和自主比较高跨,不同级别里面SUV占比较高入,不同价位车里SUV比重也很高催,还有一线醋弦鄙、二线料洁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慧,不过一二三线的比重是去年的数据适,今年前七个月是四十了蛇汇,今年没有注册数据可以看得出来灌浅陈。   但是诉享,我们说这些年途辫茹,suv领域基本没有在空白市场酷桥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱备浅,需求就会出现放缓的趋势浚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势李诚刷,2012年-2015年逐月都是向上提升的握蚊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巷筐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了美。相对于去年撑玖男,虽然今年全年涨了5个点敝刻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惯悼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了日售俗。   但是境,我们说还有增长的空间厢钩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点铰试龚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沙,大家可以看得出来瞎堵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家市峡,大约在20%左右申培,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纤轰褐、加拿大墨记滥、俄罗斯这些国家摊。这些国家总的来看是地广人习デ忌搿,SUV占比比较高冀僵碴,人口密度比较高的SUV占比比较低峨,但是也不完全成立千疯扁,韩国人口密度也很高但是SUV很高拐倍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弄羚绍,这不完全成立献膏涡,这两类国家的情况是存在的衰。   如果跟美国相比墟卑隆,美国是把皮卡不作为乘用车丘玛拣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缮擦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擦,与宽口径比还有11个百分点埔此幻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绍,五十多不一定是峰值点肩慰。   另外宏陛搐,欧洲这几个国家传薪恰,虽然SUV占比低裳扩,但是比重也在提升播侈,从8%涨到25%扁瑰,SUV的热潮是全球性的孩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下饲同讳,美国忱蚀秃、加拿大这些SUV占比高的国家士惜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焚拳蔷,大部分来讲可以占到40%左右翱宽睬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低现,欧洲这些国家就是两类僧,我国应该是随着美国纱巳、加拿大缎、欧洲这个情况姬娄套,因为我们已经占到40%的份额了抠奸,如果按这个去计算壕莱,中国的三厢轿车是48.4%瞳,还应该有十个百分点的下降空间疾飞欠,下降去给谁蚂伪?基本上是SUV狄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敦桑缓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升路力鳞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鹤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升伴讹懦,这就是我们对SUV的一个基本判断丸恢跋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铆小鞠,就是份额和价位双提升惠,这是非常不容易出现的一个现象谦,如果把它拉得更长一点看饯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坦舵蒂,2000-2010年连续提高了谅病瓤,最近这几年不太好核剑邢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升霜跑封,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摹报峨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帝掠饥,2004年盼、2008年饥、2011年谜毁搔、2014年斡骂,其他年份至少是相等的讨妥骗,大部分年份是比它高倍缝猾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酚孤。   现在一个更积极的情况来看豌,就是我们的份额在提高镀,如果以总体的市场为100的话纪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输,如果以生产量为一百的话闭,我们的自主品牌已经占到了35%弗汇柏,其中提高最快的就是SUV七,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锨伪宏,它占到了一半以上的份额女,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降朴焦,以轿车为一百勘能全,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%袜芹,连续几年都在下降瓦脖,轿车竞争力在下降氖伦。但是自主品牌总体上的份额在提高茶烘揽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钎号,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弛梁,这个销量在提升取捅,低价位的车销量在下降居汐绞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长填,增长最多的就在这个5-15万区间舞。以自主品牌自身为一百的话联迫身,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潘,现在只降到了3.4%难零蚊,而5-8万的车这几年也在下降被柒笨,增长最快的8-10万的车和10-15万的江,这两个价位上涨的是非常的快癸妹喀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哭,自主品牌的车价格明显在向上走供,这是一个积极的变化牧亥辣。   另外皆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泥啃, 10-15万区间疵,自主品牌在里面也占到了28%沮潜揩,这个变化是很积极的堪粪蒜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的玲趟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疚韦,最高峰是2013年213万酵坦奠,去年降到164万苯,但是SUV在迅速地扩张尼,大家看这个SUV的比重赏莽刑,原来是二十多万辆扦时粟,去年到150多万辆亩,右边这个图是10-15万轻锨,更是靠SUV在拉动的览,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争河涤娥,这是一个非常大的积极变化汰茎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揉醒饲,这是GDTop的一个调查数据伍贸,这个一百辆车出的事故故障率苗惶碉,自主品牌在2003年有四百多个事故脚家,合资品牌现在也在下降仁汰,这两个差距正在缩懈薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的袜。   从产品的角度也可以感觉到懈现粳,最近我们的一些新产品像奇瑞捆窍煌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拒徐呛,这就是一个积极的变化姐谈,这就预示着我们未来具有可持续性未郎。而且可以看出枷似胺,如果以前二十名产品排名算的话衔熬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3翅淀,一个长城C30一年卖了15万辆左右晶炯,前二十名里面我们有两个冈鸡。2013年更少一点丛玫辨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砍矫,前十个里面已经有四个是自主品牌的狠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面庭化衔。   这几个发展量比较大的企业疲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的阮蹦梦,这也是积极变化粳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朔噬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘取,国际市场南美洲懒、亚洲儒粗、东欧柔崔事、非洲是迅速扩张的市诚ケ獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匣钳,我们产品出口大国全是这些国家杆穆霸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家及略其,跟我们购买力差不多汉撮,人口加在一起12亿呸邓,跟中国市场差不多哩飞趴,换句话说中国市场去年卖了630万辆灿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的办稻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议单,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潘缕,传统汽车大有希望佩比,至少应该平等地分配国家的力量蓄炕肮,在传统车和新能源分,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矛佃涕,力量投的也太重苦笑腥,下一步要对传统汽车给予足够重视窝蔫,它完全有希望获得好的发展犬黑伙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了档督沽,以前是高速堡卉,未来是中速煽,它要抢别人的份额蘑欢骏。最近两年这个数据可以看一下攻放唇,自主SUV毕垫弓,连续几年50%-60%的增长矗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帽,这就说明这种竞争关系在发生变化翔体,这是一个你。   第三个观点我们就一句话带过了常,汽车厂商的格局要发生变化副伯棉,过去是大家共同进步款悍率、共同分享发展成果揽,因为有年均30%多的增速讼狡侨,最近几年速度已经降了年均降到11%了侗惊,未来还要下降建,大概8%左右或者稍微高一点骇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缝电漂。另外合资内部也会竞争帽,自主内部还要竞争拐吴呻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惜鞭疏,大众占到33%切,最高占到38%倡味,就是中国销量占到全球销量骑,宝马辩挝、现代帮掀拴、PSA都占到了20%勤,通用15.9%舷灭傻,如果把它的微车也加上超过25%霜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焙,要么是维持全球地位通用荤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众并铂,大家对中国市场都高度重视露呵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伍读,我的速度要比别人的速度高钉掀冒,所以竞争更激烈即、自主更不用说了揉沪识,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誊师拷,大家都给予很高的期望围享,未来我们说竞争会非常的激烈晨哆,而速度又会下来豪椿池,所以未来的竞争格局跟以前不一样掂忱说,以前叫分享埃犊魏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴当、弱者更弱疚,十四五就会出现兼并重组骇策,如果我们放开让更多的企业进来疗,我觉得这个可能局面会更快长巧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溜芬,最多明年还有一年嫡,但是它的速度比平均速度还是快一点盆,自主品牌大有希望潞拿,我说的是传统自主品牌隧,传统汽车还不是新能源汽车妈吴贯,另外格局会发生大的变化搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并柑届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病鳞,力邀政府盆喇、行业慨、企业鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓜剂稳,寻求产业发展有效途径山梁哦。   以下为福田汽车集团副总裁郝彭炽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓢撩。 福田汽车集团副总裁任韩门、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导渡辣、各位来宾疥、女士们苗蓟、先生们断归潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛烦阮客,能够跟同行跑呐鼎、专家做一个交流学习玩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谩恰蔚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享诚电比。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势来。从全球战略的视野来看谷孝,乘用车的全球化特征更加明显薪焊鸡,很多轿车的平台会在全球市场销售扔你违,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壬拍醇。举个例子赡茸继,如皮卡胯俄,在北美皮卡占整车比重是很高的敲,但是在中国芯,在欧洲矢惋,皮卡的量就很小泄继。另外又如轻卡敞,现在它的亚洲化特征会比较明显朴惧祭。还有重卡便,在欧洲都是偏平头的卑湍,北美则都是偏长头的陌。所以商用车行业的区域特征很明显辟诬瘁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的催坏锤。而在中国市惩约夭摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的埂,2010年达到了一个峰值429万辆病得航,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势承铝,去年是345万辆剂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过系帕汀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弯哼列,主要的原因就是因为重化工行业赶朽,如煤炭忍菏层、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矗。另外整个物流行业的效率在提升鹊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翠。   随着市场竞争的加剧寇,行业整合也在加速纠购侧,份额由2010年的44%提高到2015年53%力舍斑,再看一下今年商用车的情况惋,今年一到七月份销量略微增长酷,整个商用车行业增长2.4%旗,我们判断是过了低谷人槐,所以下一步会有微幅增长煤。2.4%其中主要是载货车贡献的铃狙,同比增长4.8%肝,客车受微面的下滑句蓬,导致载客车下降了10个点嘘槐。   关于未来的商用车市惩卜佟,我想从四个维度分享一下我们的判断爆东。   第一是从宏观经济层面俩鲤琼,从金融危机以后砷吮惊,全球市场增长的趋势是慢下来的岁题,乘用车商用车的比例现在基本上在8烤:2拱妮彤,但是进入“十三五”之后我们判断放缆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭混,商用车因为是物流工具的企业坏潞辈,未来会有所好转鲸,但变化不会很大瘸休。   从技术层面来看挪副逛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0驶海姬,现在正在快速进入智能化的3.0时代钨憨渡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈呷荩快的钉赫。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓤、网联化胚魄膛、电动化里汀廊、环保化来追求汽车的高效泊剩、绿色渤鸡焙、互联和安全娃爆笑。   另外从中国的政策法规来看交希,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垄,从客户需求来看疯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求簿么贺,推动了中国新能源车的高速发展遂迁喉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绣电桔,同比增长102%李,其中纯电动客车3万辆獭诚,同比增长176%搪沙。未来在城市公交以及城市物流海蔽、环卫等方面鼎纱禄,电动车还会有一个高速发展署酵。   下面分享一下福田在科技创新戳毋、转型方面的一些经验和做法究朔。   在商用车2010年达到高点之后草,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枢赡,加快掌握自主研发的核心竞争力忌。通过五年的发展来看截,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凶。福田汽车目前的研发体系是两级懦膝,一级是福田集团的研究总院莱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眯,曹博士也说衰伤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心司淌,是一个二级研发体系撑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程驼螺、整车的集成以及睦ǎ块开发和整车测试的三大核心能力峭饺疮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒罚让颓、康明斯等等合作单位进行深度合作拎害、改变和创新缎尺洗,推动整车的技术进步蜡棱。   在转型方面伦,我们这几年主要围绕着几个方面稻哆。   第一是产品低端往高端转型糙,在“十二五”初短冻,我们的高端产品占比不到20%舒伦末,我们到今年年底高端产品能达到70%圭拼滴。   第二就是从国内往国外转型颅俗枷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驶痘。我们连续四年商用车的出口保持领先火醇渭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长了卧累。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钾撇蚊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的兢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坊好令,另外为了解决汇率和贸易壁垒店,我们在属地产业化方面做了大量的工作省蘑艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设修切,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篡裤傻。   另一个就是从制造往服务的转型寿钎我,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色曹,在“十二五”期间亩茨箍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徊娘囱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓉铰妇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绕憾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子己。福田康明斯通过这几年的培育诞,不管是从业务的规模截、收入锹辫、利润现在都发展得非炒妓保好癌骋甜,另一个他也对我们福田汽车的整车冠,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁奈习埃好的支持袜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罢纬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尖何,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹈惫囊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溺耍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捞。可以说尽管卡车的量比较腥狻,但因为排放比较高梯嘲损,另外一个因为运营的里程和时间比较长滔戏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的当侥浮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晚茅,实际上物流的效率还是比较低的肯。基于这一判断糙褥,我们提出了一个“超级卡车”的项目坛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怖雇霸,通过这种材料的智能化唤磷、材料的纯电动纲肋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色导、环保宿搭、节能糠借、高效倾堪、安全会吨、智能的超级卡车胯掏弯。我们的目标是要实现降油耗30%杯龋,降排放30%盛蹿惋,整个货运效率提升70%弄沃瘟。   另外是关于福田汽车的车联网技术骏翱,我在福田分管车联网业务拍踌莎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值送奖,因为乘用车是一个消费品闷,买车和用车的基本上是一个人藏,而现在主要是用来出行的瘦咆黑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控售疯,但是商用车不一样蓄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欠拔扣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庞农旧,驾驶行为各方面的安全棠赶,另一个就是乘用车是一个地域性的车火嵌窍,不像商用车需要全国跑脾冗届,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨僳骗,过两天跑到海南去了豪劳储。所以通过车联网对车监控的需求更高一些布捞。还有商用车的故障率搐估膏,因为它的工况复杂崩,商用车一般具有轻载身斤、标载和超载福,但是对轿车一般不存在这个问题泌灭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低财期官,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醒疲碘。所以通过车联网对车进行故障预警耗、排除以及程序优化等方面恒敖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冀涵褂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理禄毯世,建立与客户的互联互通丹,为客户提供增值性服务购,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商形、服务商和供应商产品质量和服务的水平虹括途。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驶。大家很清楚碉皇,围绕着工业战略堂,德国提出工业4.0芯布,美国也工业互联网蹋滔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撂珐、英国的2050战略墓邓,中国也提出了中国制造2025士,福田汽车结合自身的一些现状顷瓦脚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划价风澳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台旁肌客。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笑畏、企业与企业棋巍、企业与产品乏室龟、企业与客户的互联互通忙蕾鸵。“五智能”就是商业智能精疗、智能管理开、智能汽车痴巩、智能工厂日富、智能制造烁浓。时间关系微四驾,不再进一步叙述认。   目前狮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咎。福田汽车愿和大家一道陌,通力合作酸串木,整合资源巫确梳,协同发展十岗,共同推动中国品牌的加速崛起阀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献测钞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉涩涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题革辉庭,力邀政府徊倦溃、行业胁醇、企业冉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换锌损,寻求产业发展有效途径麻凶匆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崔普、舍弗勒集团副CEO荣厕蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动里、驰骋未来》的演讲实录唾高。 舍弗勒集团执行董事会成员限、舍弗勒集团副CEO茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筒傅记、女士们赦洪、先生们缅碱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论识龟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凌峦摊,我们的愿景墓屉箍,是如何来推动我们未来的出行和移动妮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缝橇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史靛涩百。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胚,我们是一家领先的技术公司杠硷,在全球都有我们的足迹妹汐,我们一直致力于移动悉掂浑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汉五壤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求藤嫁堆。   舍弗勒一直致力于创新芥席,也可以说我们成功的因素是质量秽奉副、技术和创新糙喇蹦。我们在制造业方面有很强的实力马涛,在系统研发方面投入非常大划伍。我们创造了一流的工艺和技术溉棘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沁匆猫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鲤木缝,今年我们在德国获得了一系列的奖项硷说炒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品书。   就像很多其他的技术企业一样妈省,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域码烁矩。第一是环境友好型的驱动兽铰络,第二是城市交通触,第三是城际交通希,第四是能源链虑偿备。比如说大家可以看到千抢边,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛海胸,人口结构变化非巢保快捶葱,老龄化社会已经展现在我们面前簇郝喊,技术变得日趋复杂花,数字化技术的利用领域不断的扩大肋,我们需要找到更好的方法来彼此了解惜缕刀,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顶箩。数字化是一个关键讽诡,另外就是环境方面程舷许、可再生能源还有资源的可用性偷怯宠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题尾尉,资源的短缺也是我们要去关注的袒。   再看一下经济的趋势称,我们现在处于一个全球村忿船,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪身肝,这些是不一样的桐拱斑。另外就是可负担性的问题剑棱,我们要为客户带来更多的价值等伪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兼,这些都是我们要去关注关心的七来渐。   我们来看一下未来的战略砷形图,主要涉及到四个窗口痢熬。   第一是产品本身蛇淮炕,我觉得对于汽车产业偏达,对于机械制造产业来说都是非常关键的衅办滑。在这个领域/行业挪绅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鹿,要减少对环境的污染戮。   第二是当我们制造产品的时候签蓉,或者制造产品元器件的时候檀记灸,要关注它的功能樊备亨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行普、城市的交通陋,对于汽车以及对于我们的供应商售炬桅,可以为汽车产业提供什么样的元器件扦标锭,这些都是我们要去考虑的遁党。   第三是城际的交通疚堆狄,涉及到比如说航空池骇寿、高速铁路的一些竞争虚毋男。   第四是能源链的问题屁驰句,我们有什么样的能源是可以使用的兜公,我们将来的交通工具运用什么样的能源侨,这些都需要我们考虑斡坝菩。   看一下将来的动力总成孝寒铆。我想给大家传递一个重要的信息会香,在接下来十五年时间里醛巾辈,从全球来看枚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成轿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分癸衫钒。   但是现在也有一个趋势发展得非吵危快切故,来自大众和奥迪的这些厂家辰沧抠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菇眠。到2025年涎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%啊,也就是200到300万辆的纯电动汽车趣厂鸡,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹤箩线,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寒潍呈。我们还需要让它更加有效一些苗秆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争瓮闯歌,还有电池或者是燃料电池等等赏,这些都会占据越来越多的份额淀。对于我们汽车产业来说非常重要翠,对于政府来说也是非常重要的瀑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逻怪,比如汽油镀歼皋,还需要考虑其他的一些燃料底,或者是人造的燃料等等缮隶,需要考虑更多类型的燃料辅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求痴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椽牟,包括48伏的解决方案虾,它主要是对手动传动系统的电动化侩茬。我们需要首先实现这部分的电气化了楼魔。另外我们也需要对离合器实现电气化采亭,也由于推出电子离合器卵绩。另外我们还需要进一步提高效率空问。也就是要进一步推出我们的混合动力陌ò烨瑁块48伏系统坪刑身。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮澄龋块的解决方案掏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吞阶屏,针对高压的电桥驱动解决方案哀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案羌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缚蓟拨,以对其进行电气化处理慨。如果将来我们有纯电动汽车的话辫,它的电气化程度会越来越高撵龟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奸避。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孝搪,因此我们需要进行标准化乾,标准化是第一步吻素师,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拐,或者说是一些部分的系第,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求催驾拾。我们也需要减少车辆的整体的质量缔收,主要是成本方面是一个重要原因跨耗。如果需要建一个标准的话樊痴,我们就需要有更好的一个平台眠缔咯,也就是说我们需要基于标准的平台赐互,或者基于标准的牧茫块进行我们的汽车制造秦刀碌。   我们需要全球的平台化解决方案搽靶替,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求备间韶。关于动力总成方面骄怒频,它的变速箱是最关键的一个部分忍。我们刚才提到一方面是包括内燃机娟促滥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器系广腔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纫。   接下来看一下我们的重点产品猜徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫁恭叙,我们为中国带来了什么样的解决方案衫且?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孰靶,我们推出了高压P2混合动力姆蓿块挠肖亲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决欺沪啼,我们希望能够改变它的一个变速器逛兰龄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换露。   通过这样的一个标准的姆纬就模块化设计社母,它可以适用于各种变速箱之间的转变问独。另外我们还会考虑它的一些振动的需求规兽,我们的这种创新型P2的混合动力某吡问樱块可以帮助实现不同程度的混动功能皖截。实际上韦旅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镁举湘。这是第一个解决方案寇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划逗潜付,它叫做高压P4电桥的解决方案弹性扮,可以用于SUV或者车辆的CD部分屋。它具有高功率密度妹,可以适用于不同的车型为胳琶,非常容易打包进行个性化设计饯势。也可以用于新能源的生产旁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产难晚。它可以让我们更好地使用内燃机炒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仑陈秸,这是我们两到三年前开发出来的忙降。也是考虑到了中国排量的需求现,或者是新能源车辆的需求糠。针对这样的一个需求道寝抬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澈和。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韶恢,我们中国团队也为此作出了很大的努力枷勿,这个发动机是专门针对中国市场推出的胸亢。   另外就是在变速箱方面芥风市,我们也推出了一个新的解决方案轨沛,是集成干式离合器的DCT变速箱孰,机电一体化离合器和齿轮执行机构丧圭钦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钳竟,对于工程师来说哦,我们都是非常理性的灭兄纯,但是有的时候我们需要具备一定的感情拔探。对于我们的汽车技术来说雇,我们一方面需要理性活,另一方面也需要激情场赖墟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杜。针对方程式1的赛车竭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成雀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展泌塑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刮儡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳梢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棚倘攫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叮献,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题据侵奋,力邀政府星萎虐、行业赡泡、企业把霞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪瑞,寻求产业发展有效途径琳俯电。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陡酿、副总经理 吴松发言实录纷社文。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坍沏、副总经理吴松   尊敬的何部长谈、朱总怜料,各位嘉宾联摩、各位朋友视,女士们旗衡庭、先生们酗,大家上午好齐。很荣幸参加这次论坛存,我上次参加此论坛还是2011年掂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟敲,那时候传褀刚刚才有这个名字菜范吝,传褀的保有量不到一万台累炉堆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卢阔陶,这给了我们很大的信心和鼓舞按,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持残。传褀一直也在努力回贡共,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠,年均复合增长达到80%巢。目前市场保有量达到65万辆亥川,已经成为集团利润的主要贡献者之一典挛。   明星车型GS4持续供不应求钎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数馈孰耍,而且GS8与GA8同一平台弄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碾蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铅革逝,对自主品牌的支持娃鸵,关键的还是坐涕,关键的是感受团,关键的是多提意见相弘饱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心犁殊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苯超,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驮壁旗。我做自主刚刚回集团棉拇,将近9年半的时间龚,从不愿意干到喜欢干痞,到对自主品牌依依不舍楔层卢,到对自己找不到定位和方向昆繁,感觉到人还是能做一点事唤。所以这在这里借这个机会蠢,感谢在座的我们各位嘉宾备黑结、各位媒体的支持级然,也感谢传褀团队的支持很,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纬阜发,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持筒讽。   我的发言主题是构造改革创新驱动闲钉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哪砰。一个方面汽车产业发展形势分析恕党陆,前面讲了很多了圃,我就不多讲绦仟。   一个态势是稳步增长泡湾娟,但是全球增势放缓娘录。中国汽车产业发展仍然有空间鞘琉心,仍将会领跑全球汽车势荤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伙徊尖,中重型商用车达到400万台警疏巍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糠供境。中国汽车销量将达到3140万台片搂扩,我预计可能还会再多伍拢,关键是结构看你怎么改姥伞疏?如果要参与全球竞争坤,那重要可能生产量还会增长肆帮挡,复合增长率将达到4%抬。   第二个特点破,优秀自主品牌加速成长桓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寐。中国汽车市场发生了深刻变化薄隆仟,中国品牌迅速崛起杆,优秀自主品牌加速成长投欢瑰。关键是要产生优秀中国品牌殿,不管是哪一个企业暑畴搅,在现在这个环境下芦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌川胆浑,还有我们何部长竭,这么一批老的汽车界的前辈赴伞,到了这个会场又在用行动来支持驰。大家和我们媒体各个方面的朋友旁锋,大家坐一坐帘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饥,差别在哪里参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佰马。关键是中国人要团结锚仑,不要互相贬低抱逢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莆杯,抓一到几个曙晦,不要想象太多队便,我们从来不怕想象霞苛蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撩,坚定方向维。   那么数据也说明一切岔,2015年很多中国汽车加速发展狄,行业整体增长率为7.3%的情况下杰努,中国品牌乘用车增长率达到15.3%品丘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乌界,相比去年又增长了1.2%百分点娇甸。而且自主品牌抓住了很好的契机聘,在SUV里面我们是防守的抢盯架,是中国品牌先站住位置救糜,合资品牌再进攻问两,再加上周围的环境变化樊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力径赡锣,占据主导川七,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卵孝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侣吾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘痢,统治了我们的各个方面嵌。我们展开进攻是非常艰难届柿嗡,但不是说不可作为陕筐,要选择时机冻伶霉。我们要在中高端里面取得突破呛轨刨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鞘叉好,这是韩国人讲的霜闲羌,不是我讲的畔。他们说淡航,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候匡困文,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耍柿,如果不选择是对自己的不自信磷夹,这个不能靠强求臂去泛,靠品质纲、技术毖舵蒲、新能此烹孩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咎需赖。   第三个寥,汽车消费升级和资源制约面懦樊,也迫使汽车产业需要供给侧改革汐。不但要有好的产品镐,而且还要有低的成本屯惊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锑。在汽车需求方面能,80巢秸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军露,个性化怜奸歪、智能化吝、体验化等方面的需求还在不断地上升乱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战量侮鬼。不管怎么变化喉豪庭,满足顾客的需求破逞秤,满足抓住市场的脉动烘嚷绘,这个是关键点硼。而且资源供给方面失焕亭,现在的人口红利逐步消失愁匆,而汽车不是简单劳动宪矗,是高技术情况下的技术劳动删。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撑阂你,我到那些国家去考察过巷烷禄,没有中国这样受过良好教育粕倡漂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魏恋,那不是每个地方都有的另。有的地方上午上班耽赋糯,下午到时间钱一领就走了怜。所以对一些合资品牌来讲菩,中国也还是蛮有魅力的嚏,关键是要拿好东西出来颈操倘,才能谈自主臣坷骏。   当然工资涨这是个客观事实项,2011年的时候4.1万廉床,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叫纱,这个不高的修,还要涨领哺噬。农民工那么辛苦盘谎佰,给他一点钱算什么米谁。但是钱从哪里来刮涸?我在传褀亏损的时候牌,工资涨得慢级,但是想办法补贴敖。这几年别的都在减眯,就是员工工资不减帛刺,但是效率要提高癌喇,要杜绝不干活的人使撇敝,最后挣得钱多怒男墓,干活的人还没有机会穆写,有钱的人天天有时间去议论茂骇晌,没钱的人在干活骄譬,这样大家积极性都没有了炔坤。国企的弊端就是这个痞。   那么在监管方面凰,工信部刚才也说了窜,我们的司长也说了锻虎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破实蹬,在供给侧这个方面要下功夫合。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惟犯柿,作为五大发展理念之首传,当时这个报纸一播五大发展理念守,那时候我还在乘用车涛玖图,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去点衬绦,这十个字路垦。为什么呢枷多晶?因为没有创新就没有一切去,没有协调就调动不了资源玫,没有和谐的话们,共享也很难修,大家不愿意跟你干桓,我是不相信英雄的道,但是特定的时间会产生一点横搂,还是要充分调动群众的精神颁,各个方面全方面的参与警茸痹,企业的成功除了它的领导者的作用旁,更重要还是把员工的积极性调动起来速默,人民群众才是创造历史的动力善刑飞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人勒痹缸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汕超,需要我们从技术管理贺烘、营销寒、品牌尸培弊、产品火、服务全方位展开创新吹醒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拒,来推动中国品牌进入全球然抠,成为世界品牌田苫补。   第二恕床吞,汽车产业供给侧改革方向与实现且市。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瓦。   首先荤邦覆,在自主品牌方面说,我们是追求全球视野开展正向开发镰馅巍,坚持以我为主的构造核心讽,组织全球资源庐慰勾,开放性自主研发模式败骚,掌握核心的竞争力惮颈,获得了可持续发展能力袭缮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茫板冠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烘吼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了枯,我们的生产能力标准是35万氢搪迷,但是预计今年我们的销量会超过35万冻攘停,有可能达到38万派茹,当然如果制造组织再高一点烂汰据,可能40万都编,也还是有可能蹭,但是大家别报到40万啊刊。这是有体系饶,有制度保障的搔衡潦,有员工的全程的参与虐票戚。一个别的企业的人到这里来看刊捐彤,他说你这个企业为什么增长这么快急彻蔑,没什么别的么嗣,员工的积极性调动起来了澜派彭,他们说男点紊,我看到你们的员工眼睛充满激情纷桃,因为人天天在干活的时候就会有理由风,如果执着地做一件事情带有一点追求醛,那就有远大的理想吝思肆。   放眼全球陆,在开发方面整合全球优势策磨弯,实现研发的全球化畅,人才全球化曹煽兢、配套全球化荷磕失。依托国内的研发资源溃囊逢,充分利用国外的资源开展研发资源整合魂,打造企业自身的技术体系斯协。我们用了将近五六年的时间单画付,我们确立了G-CPMA跨平台穆疲块化架构讨,我们第一代的产品是引进消化吸收涪豁翰,第二代产品已经完全进行了提升畴逞啃,但是没有否定第一代羚石,掌握了数据链姆帕,掌握了开发的流程棘介侯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筏。实现了一个平台可以开发六七款车型锤掣,实现了多个平台车间的相互有机关联骸士灵,实现了车型的变化多侠,开发上市快滥,质量易保障浇灰痴,低成本揉勒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浆煽。   第二个等隘徐,坚持质量为先瞬,推出精品车型迁粒剂,提升产品质量骡乖天,加快自主品牌产品开发缅抢,提高汽车供给侧水平呢蠢牡,推出符合时代的互联网化的产品为拢傻。打造消费者喜爱的精品车型隋蝎襄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溜具,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式功丰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹿。实际上汽车不管是新能源也好躺吝汗,产品的三大特点瞧,一是颜值不好看别人不买评氰,第二是品质筐,没品质也等于没品牌杀胺抒,天天出毛病心里不愉快然晦悼,第三是性价比炔仍令,就是靠成本豆耽插。我们的员工不需要培训就知道品质娜示,因为好多从合资企业来肃结,合资别的没培养构兔串,就是对品质追求实,结果就是成本搞贵了臼祥,把品质先过关贩舶,回头成本再来逐步下降啼魏。我们第一个解决的是品质激,第二个解决的是颜值起谐变,第三才是考虑成本马摩。成本轻,供应商的成本我控制不了拈党甸,如果今天在座还有供应商的话函,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倪,还是有这个机会的蒙。但是我建厂可以控制世颓,我们内部的生产流程工艺白,我会重新再造桑迪,这个我投资减少了玖芹,今天也披露一下溶旗,我35万的规模最多可以干到60万坦量备。如果创造性一点可以干到65万还案,总投资50个亿北,含整车加发动机丰,这是内部数据经岁瞬,来给自主品牌共享桶青当。   包括一些模具加在20个亿缓撮、70个亿疟,最后的结果我都不相信溅惨,实现平台化癌挺、公开化翰善、可视化獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进摔。现在我们的供应商也很满意窗,社会上也很满意粱。这就是在体系霉袜,在这些方面的作用力褐萌,防止一个部位一个零件撮特,一个车就不同零件不同标准党楼,那怎么做穿,永远做不了好车搞。这个要感谢合资养成的规矩怖搏。但是自主也会给你更大的动力咳咆,动力是在研发椒,其他方面再有作为系。所以我们是国企的平台佬鼓,民企的效率逻,合资的流程唯,这三句话就是这么个意思癌景档。   第三个门屎耿,坚持智能制造打造智慧工厂踞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钩,实现占地面积的有效节约眯破,我们的合资企业姬,广汽本田在推进第三期的时候鄙吹,就是根据SSC这个原则稻领客。SSC的第一个S就是小型small潍,即所有资源空间最小楷颊倾、设备小型化;第二个S是简练simple臀外,就是除去浪费品,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑话搅汰,complete港烩,以追求小筐、近帕沏抹、短年、轻吐谦马,最合适的自动化热玛酸、南眨块化脱。所以广汽本田第三工厂运用SSC墩侨捣,它们的车间占地面积减少45.5%噶,投资减少26%婆芯,跟它的一二期比磊,能源减少了29%富辆椭,成本节约了21%肥坍。   第四个坚持管理创新藏傻,开展构造改革受,主要就是我们广汽丰田蒲,因为我原来在广汽丰田发动机狄,我9年就去丰田一次掀方,去发动机只回了一次粪颁,因为当时这个地方环境太好了灭扦哎,我怕一回去又不想搞自主了蛾。但是鼓励我底下那些员工经常去讨仕,去交流适脓靶,日本人也还不错芍蹈苦,大家都交流豪鳞比。但是技术是交流不来的戮握稗,思想文化还是可以交流的讽爽。最近到丰田去了一下七趴,大有感受频烘肯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革箍内喇,它从最关键凸碎井、最基础的制造环节入手钙,开展生产管理创新羞,从制造轴偶、供需轴筛藏、采购轴出发牌菱漠,深入开展构造改革佬剑煌,实现全员参与搐华,利用构造改革改变每一位员工的工作意识层笛,充分调动员工的积极性甸、创造力厂,取得了良好的成果配。经营绩效方面摩朴扰,今年的销量增长不多搽苛,但是利润大幅提升河,生产效率显著提高敛。人力绩效方面捂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升负抨肪,管理体系与生产流程更为完善帘如、合理讨箔迪。   通过改构造改革家辜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蹭氰逞,根据他们的预计菲,已有的数据搜晃歪,2017年单台不良率预计会降到0.01%附,就是万分之一令。而且现有的工人总数减少1600人慨埠。就是现有的存量也可以变化蓉,他们现在不到一万人社,要减1600人膏枫虽,它新建的工厂酪,员工还是要招的胶,但有的还是要走鸵。就是用减下来的人把他投放到这个地方茅萄膝。   第五送寿拘,坚持体制增效狡逞斤,强化体系创新绣颠没。既然这些企业都到中国来了究喜,有机会为什么不学一学呢即抱府?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毁缔惰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破删衰江,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式杠拾阿,广汽本田精益管理烹庭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骡倾俗。为什么搞一个广汽生产方式防纺首?为什么不造一个丰田呢逛涪讳?这里面要说一句炉品邢,丰田生产方式你不能完全去学窜举,条件不一样溺骏,环境不一样砂皮邦,人员的基础素质不一样穷戈贰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多解阿。你学它必须要结合自己讨,连日本的企业去学它的巴少廷,有的好多也不成功菊,当然我不能妄断讽笔,这是从资料摘的吮,不是我说的判立啊。   第二个咕胳,我主要员工整车从本田来辛,发动机从丰田来藉,也有一部分本田闭韩老,两个企业不同的模式怎么办久?发动机就要按丰田来诉,从头到尾来浩氨,坏的不学好的学肪,整车就按本田的来瞎闹。但是一个企业两个体系怎么运作呢埔?我说干自主就不能有体系贝翠,要体系就是传褀的体系别节。不管你是从哪里来唉黄慨,包括从社会上来僻粉颊,来自五湖四海一个共同目标惋,要干好中国自主品牌角反。所有最后提出了广汽生产方式佃,以丰田为主结合本田瓜蔬胆,这样把文化币肆集、体系做好轮蚕,但是还不够巩固绷,还要琢磨庞韭,现在体系已经起来磋赌。   我们从2013年开始策划慷狠柿,集团的主要领导说这个很好厕秒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翱敬缸。   所以后面我们的产能又不够了颇路,销量又搞起来了歉铃恳,整车进行改造练棵、发动机进行完善概九莱,整车马亭浚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造式,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%面,就是第一条生产线唇入。第一条生产线上半年生产了将近16万唯,20万的能力干了16万沁,实际上还可以做蓟,全如果满负荷做的话恭蔫,估计干到35万都没问题湿胺吧。极大发挥两舞,这个不进行全体系变革很难垃炽凛。发动机装配线一次合格率99%唤,这个零部件产内库存减少70%俗匡单,厂房面积提升30%替睫,原来不够用毛,现在多了这么大的组织免筛炒。库存资金减少50%峨褂,更为重要的是这一成果横向展开巨纽佰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐,它的年设计能力15万辆脑煌,8月份的最后一天有个数据滑,他们双班日产已经达到了650台繁,它的满负荷是700台胁轿,估计9月份就可以满负荷玛躲检。这种提升的速度盟丢,全世界都是先进的斯屑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腥醒诺,它的一次合格率最高达到了93%菱暴,平均水平92%嚎嗡,接近丰田中国国内水平抽录,当然追求的是丰田日本的水平靡,广汽丰田学丰田本厂替,我们下一步也拿一个计划虑拣猎,要挑战就挑战一流蔑,否则没意义夯。   那么我们以建成世界级工厂为准则忌翻按,以广汽生产方式为核心缆模,融合了SSC原则唾峦,运用创新思维全力发展智能制造技术钝苟,打造智能工厂刨。我们在第二工厂通过价值流最大化乒恰伪、设备智能化粱脆,生产线自动化餐、物流信息化盟、网络可视化眷厦蒋、操作简单化屁宫、安全绿色化灌吼芬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哦即。这个第二个工厂是非掣酌π兀好兽、非常成功的一个例子粮,但是这些都实现了哇荡。   第六是坚持品质保障艇茬丛,打造高端品牌哨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墙,高的效率提供优质有效的供给舰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捅,连续三年获得中国质量抨拘、中国品牌第一硼谦吐,超过很多在中国的合作企业帕酱柬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八末酸乾,所有企业里面包括外国品牌卉睬,与广汽丰田并列第八题,比2014年上升6位弄避。   第七高,坚持客户至上漠坏,提供优质服务渺,不管是在任何情况下骚霸,用户是我们服务的对象纶,也是我们的衣食父母绰架璃,尤其是作为汽车这个特殊产品铆,我们对安全砍滴、对生命的一种关怀狼连套,作为生产制造环节的改革沦哇还,是汽车产业供给侧改革的重要方向团,但服务环节的创新与改革同样必不可少韶娃惹,这还是目前我们相对比较一下息。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘎碾,也是一个什么机构献伦哗,我记不不太清楚瘦团。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钩蹲。所以在产业互联网的时代报簿卵,每一个企业不再只是产品生产者检韶萝、服务提供商谱酸峰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奶摧,服务以各种形式融入到了制造业频垫、研发设计长航颇、生产制造炔惮、经营管理户糕、销售等环节面醋拉。有价值创造的可能慕联纽,就有服务形态的出现香费。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泌,两者相互融合净双埂、相互依存管炯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痘砷。   广汽在这个方面也展开一些工作扮锨靡,我们的整车平台将联合金融囱繁呵、保险睦唬、物流辖绩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞬悄,车生活平台会涉及多个业务平台僻,除了常规业务平台还包括了配件商城风祥峰、用品商城景拖冲、社区服务连锁牛,用户使用汽车的整体生命周期肩昆脱,产品的购买只是开始十计桶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盎酬香,这才是我们下一步发展的重点落。作为汽车服务提供商掣阂箩,我们更应当关注的是用户的体验奠,以及给客户带来的价值增值感受迁双喂,汽车服务O2O的打造阑皆,也是为了满足汽车全生命周期的需要抚虏,以及品牌和价值进一步提升的需要罢世。   第八怂廖,就是通过这些改革态,整个广汽集团范围内的成果跋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纬耍,同比增长28.8%袜达、29.7%艇焦,比行业高出20个百分点拐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平葡,同比创下历史新高莱界。当然传褀在这个里面那是贡献更大实,1—7月份销量已经突破19万滑镭吹,超过去年全年每,加上8月份最近的数据枫屁,今年全年的任务22万已经完成了摩煤莽,同比大幅增长143%抱费布。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骋惯桐,位居第303名拟筒拧,比去年排名上升了59位皋,整体实力大幅提升耻。   第九违卑韭,就是广汽集团的发展十三五战略灸修。简单地就是一个内部协同创新倒,外部开放合作拨侗绅,这是总的原则岭昧,全面实施结构性改革稀河烁,实施一五一三的战略廊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘦妻炯,这是一个保守的数据峦,因为传褀搞不好就过100万宋配,前几年说传褀100万媳份绅,别人说吴总八丝啤,你是不是在吹牛陷跨,现在领导嫌我100万都少了手骗快,拼命把产能都整合过来了嚎,成为先进的汽车集团缚补纲,做强做实研发整车零部件尖微、商贸服务和金融服务五大板块迷颧裙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净每,实现自主品牌事业的跨越式发展事爱菇,全面实现一个“三”换素畔,就是电动化俱闯驳、国际化畔萌、网联化三个方面的重大破伎列抢。   各位嘉宾缝癌、各位朋友钙,女士们拷吹风、先生们昏必,在需求持续升级扇,资源消耗的情况下归梧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端随惕颁、品质优先蔑、创新驱动的发展路径层现,坚持正向开发爸擅,提供优质产品触色敝,坚持智能制造回擅凌,开展管理创新计,保证服务水平盾,注重品牌高端化颊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花教帆谎,共同推动中国汽车迈向新的台阶擅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  今年3月鲜姬石,借百年庆典之际堂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向须晚黄,即“智能互联”谐脖蝗、“绿色出行”和“自动驾驶”陡酥偿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向铆。随着战略的提出巩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开藐娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伪珐沽。在这其中卸商,“人才”就成为关键问题阂。为此卷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翅贺。   根据沈燕的介绍可以发现天,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛簇,涵盖计算机胁沸凹、工程学外模、自动化参线、金融等多个方面险鲍溯。她坦言检挺凹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈委南。因此韦谩固,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厘澳。”这其中包括互联时代的在线招聘蝗,“例如我们利用自己的招聘平台粪宏绘、Linkedin朗须、智联招聘等在线平台魂熟武,以及大学招聘独、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘胖。”除社会招聘外橙筐阀,宝马也会通过与院芯I郑合作梁揉,提前把学生引入到企业中脖铰,专门为宝马培养人才腊藉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毙丸藉,举行“宝马同济日”这样的活动妇。“去年我们就以互联驾驶为主题贬瘸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纹淌粗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翱。”沈燕说道胶。另一个重要渠道捆,就是内部员工的推荐慨脑烁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号籍,让每一位员工都变成职位大使白无,在朋友圈进行转发传递凸提茂。   “我们对人才的要求椭萎星,在能力方面最重要的是对业务的了解哥禄暗。这不仅包括对业务今天的了解蟹丢,还有对业务未来的了解借弦漆。要知道未来战略方向是什么常掸锭,需要什么样的技能悍琳。 ”沈燕告诉记者淌币居,“此外吧拿涛,我们对人才的要求是不仅要了解中国女廉,还要对全球化有所认知矾。随着技术的发展棋菩薯,我们对人才的需求呈现‘复合亭荷淖,跨界’的特点室。但是吠尘,这类综合性人才很难直接从市场上获得付,需要我们进行入职后的培训泪。 ”据了解腹握徊,宝马(中国)每年都会根据员工表现雾,提供给员工出国培训以及交流的机会时,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗅步,以拓展视野删犁冉,提升能力钞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为承畦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屏晴,吸引并拥有了一批充满抱负扰咯、专业的本土化人才陪表枢。而面对未来朝,本土化人才也将承担重要职责镜,“这包括为‘在中国你蒲汞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蜂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中董斯。”沈燕表示腊。2012年妊点,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题激埂,并在上海组建人工智能团队杯,承担电动化和智能化的相关工作清头。另外敞芜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衡施狗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨星弯番。 这个团队将研究和紧贴中国市辰啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑寡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上失五,用“数字欣廉改、概率艘憨窃、未来”为题添,论述特斯拉电池的高密度滔、续航里程及电池的安全性滥酒。对比国内骚赔据,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车精算碉,并预言电动汽车和智能手机一样令,电驱动和自动驾驶注定了是未来曹,不可逆的未来两。 以下为原文尽恋氦:   关于密度和里程数圭尚去。 特斯拉Model S上市已经四年多了僧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聪度煞,至今为止一个都没有兑现碴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轿孝瓷,里程最长的量产纯电动车剖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法才蹄浚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数串掇巩,忽悠消费者谓霸沫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准龋蠕桂,里程普遍降低10%以上)来体现里程伐勤爬,在有些国家辅助使用NEDC的标准啤抹坚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贪。   关于安全性和自燃率午豹。 自从2014年初安装了底护板螺哺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蕉,远远低于燃油车酿,各种撞的惨目忍睹事故杰,也都没有发生自燃锌。相反嫡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车己,却成了全世界自燃率最高的机动车娜肥,更远远超过了燃油大巴的自燃率垂唉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虱锣侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扑订巴,车门闭合的时候已经有点变形了)狙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业道筛,几乎可以说狈级坤:特斯拉重新发明了电动车牧。    国内真正用心做电动车的企业阜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术江迟甸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胺继、变速箱沮狈写、油箱等培,改造成电动车的事情)购。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炼,才会全力以赴来押注电动车郡棚叔。当然粹,也可能是很多品牌都在蓄势待发辛碗稿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招褥。    电动车不是什么弯道超车遂篓,而是换道竞争峭畦。    今天的电动车撵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潭凳秒。待机时间是诺基亚的几十分之一扯,软件也没有几个涩,通话质量也不好雇拘割,汉字输入也麻烦的要死羚协堂。和智能手机一样澄沥莆,电驱动和自动驾驶注定了是未来操焕,不可逆的未来捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏捻履:李芳" "   2016年8月30日剿冻碗,在北京新浪总部跋瞳,北汽新能源充电部门副总监陈保江纤赎、北京华商三优总工程师丁晓伟倒雇巍、电庄总裁兼CEO先越耙高、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涧涵衰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悄。    作为新能源汽车销售终端环节萎澎裸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线恃憨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰倍薄,更是充满了诸多困境锹,不为外界所熟知商。    那么台,作为中国最大新能源汽车市澈颓盼ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况焊猾,北京模式发展的瓶颈是什么个夺悉?有何值得借鉴的地方锑雹?又该如何去避免失误和纠正退?政府乃挞、车企色内、消费者在这一产业链终端中屏,分别又该担任何种角色谦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洗秋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仑熬鹊:魏总宏,刚才你从用户的角度俺膛,同时您也是媒体人的角度巩倒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样距,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碧势沉,您发现了这些问题之后靡娃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钢平?    魏士钦唬盗奸:其实我们一直在琢磨这件事删揪戳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擅,这两点是能够解决掉的耸骗。首先第一个括灯懈,支付借醋簇。就像刚才先总说的险玛,有个银联一样的东西闲胎卤,接下来有个第三方盛钳,或者接下来大家都使用微信支付乌缺埂,不管是充电桩也好迫咸,app也好充太,还是当时的扫码也好锨,还是微信也好什茫,支付宝也好孔板盗,能通过手机支付尉我,基本上都能解决掉颈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孰禽,我们把支付给它想办法统一了诫。不一定统一到一个里边去袖匙,大概两三个籍瓤,大家都在用撮携,这就没问题奇扫及。    第二清,这就相对更难一些了缴螺,应该是有一些第三方平台真正站出来闻,能够收集所有的真正的准确的信息罢热朔,其实当时我们自己在做app的时候接饯溜,就是在做摸点的时候摹故刹,我当时就矛盾盟葡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咀篇廊,后来琢磨来琢磨去妨秆攀,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点片净陈,不要最全的适。准是什么概念寇焕颧?第一搏申垒,我找得到惕,第二淋讥豆,我到那去一定能用得上蹦捍。如果我找到它了楞,也到那去了率,但根本没法用涕溅,那就没有用了伐斑涕。所以如果站在媒体角度界,我希望不见得是谁贯荆私,也许是个媒体渐馁豹,也许是另外一个平台璃化啸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辩必夕,但是它也不一定是最全的饰徒,但是它是这些所有的里面最准的捆醛诡,每一个用户都能找到桩豆详,而且有百分之百的体验把电充上冕耐纠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒂坎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宠糙,是咱们国电的站咸痊,是快充叮艘溃。我们编辑去那边准备充电的时候圭畏,有六个跑快车的兄弟钱顽揭,霸占着那个点眷肺,就是不让你过去攫雹,这个充完那个充度,还剩一个车的时候吠,就赶紧打电话给另外一个兄弟书,赶紧过来充电凯。我们不等了澈换。但是他们不知道钉,在那个点不到三公里的地方嘛,快到积水潭小西天那个地方粕激衰,还有一个充电站舷叭檬,好像是三个充电桩还是两个帘挖殊,一个车都没有脐,而且车位都是空的邻。他们不知道那里盲低。而且那个点惮扯愁,我们当时找的时候用了三个app窗,只有一个app上标出那个点潦锑嘿,另外两个app是没标那个点下屡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慧,所以准确性其实很重要酵很。所以如果能解决这两点稗,我觉得咱们的空置室、闲置的问题一定能解决绣,肯定没问题的新耻。这是我的观点拔咖搭。    黄山汐菊:关于公共充电这个领域奠截傅,我不知道魏总在充电过程中天,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蚀?    魏士钦嫁涉:出现过售,很多敢。    黄山卿焊杯:这个问题其实很有意思的问题橇,充电桩的标准是国家有统一的标准漠申洞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杭胃。    魏士钦纱闯簇:是这样扒,最典型的例子就是腾势廓,腾势在很多国电充不了活,但是在小E充电或者普天是能充上溯。    黄山颅暗:我们可以把时间放长一点来看硅路,在2004浚怒揩、2005电动汽车兴起的时候篡钳券,很多人都不知道电动车是什么邻,充电桩是什么点撵。随着这几年的发展很,物业慢慢都配合了十痹诚,所以从成熟度也好亩、物业配合度也好队伯,应该是越来越高的屯豹盘。国家层面出台牟舶划,新建小区予以配合侥,包括老旧小区的改造椿,都会多方面来共同解决这个问题舅不架。其实关于今天的这个话题髓,我不知道台下还有什么问题要提问的睬。没有的话耐,我们可以做一个最后的总结啡陌。    我接着丁总说的北京模式的问题地辱瑞,我们今天说的是关于北京模式响圃奥,丁总说了一个北京是纯电的市呈么搿,跟其他地方都不一样墙,上海是极端的蒂儡,上海是混动市澈丫小,北京是纯电市场烯。我理解还有另外一个模式槽牛劲,就是北京的充电运营商是最多的踞寂睫,发展是最快的妹勿察,一开始是国家电网彪、普天在推逝,后来群雄逐鹿剩共示,特来电平潮、星星等等各种运营商都进来了肉,包括先总这样的都进来了袒敲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睦。    魏士钦洽破镶:现在已经不止了敢。我们有一个数据谴,说是47个运营商法犬车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线拒蔬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杰乒,我讲点个人思考和认识察纷甜。    先谈思考焊淑谈。第一赊虚,供给侧结构性改革内涵非常丰富疵钉慨,大家可能更多关注产品的结构性改革酥痞撑,其实我认为僵,源头是制度的供给和政策的供给釜裙采,再是要素的供给阜赁,三是产品的供给谱甸来。    再把这个逻辑关系缕一缕辈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蒋边,而制度脐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给媚哦藏。所以现行体制下僳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舜?这是我思考的第一个问题氏。    第二个问题巢匿票,是我做企业这么多年的实践和感悟么脾禾,企业到最后比拼什么入都?其实就是资源的配置效率逝摆。汽车行业也如此锹锚帅。你拥有多少资源固然重要扦,比如研发队伍程亩好,既有一两万人的爸横烷,也有六七千人的宫扔,还有两三千人的蛊婆,资源差异很大福临,但实践证明人多不一定成果就多馈日危,关键是资源的配置效率蜕伐皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娥,取决于一个企业的决策效率和执行效率莲。而企业的决策效率和执行效率孟,又取决于它的机制和治理结构苍滤。    反过来苏匆痘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冬。也就是说酮祥誓,产权结构会影响到治理结构和机制腹汞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响镐粕,进而影响企业的资源配置效率辱街。    从逻辑关系上讲欢士疽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鼻。    第三个问题香,产权结构是前提实雀临,是源头性问题镭,多年实践藤挪,有以下一些体会戒幕琳。    关于股权特。股东应该优质化疏,股比应该合理化枷髓腾。近期也好斧篱,远期也好皋畅软,你不能把那些对企业治理瞄虚、技术猛吩、管理浩承,以及市场拓展没有任何贡献蕾氛,反过来可能还会添麻烦者李乳,当股东膏。这样的股东不能要龟。    股比结构这块开沏,不同行业底盖,不同企业愤,它的结构模式必须符合市场规则毁拒。若是竞争性行业褂捕,不管是央企设,还是地方国有控股企业湿鸿,做第一大股东绝对控股假,很难实现建立混合所有制的初衷豹兢铂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”饯,竞争性行业混合所有制要深混胜付巩,不能简单地浅混草。什么概念帝爬?国有可以是第一大股东潞羌啡,但不宜绝对控股概,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乳挡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化犯、国内竞争国际化这么一个概念涸鸽。既然是全球化吼斜,如果你这个竞争主体垢耗钦,你的治理结构败德,你的产权结构霖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扳良派,你如何参与竞争拣喘汗?道理非常浅显明白新停。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践橇人词。    江汽集团公司制定十一五规划前堕,我们就有一个想法摧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顿。围绕这个思路呢史,于是就有一个叫三步走的战略规划锨翟培。    第一步理汗,把国有企业员工身份置换掉姆,从根本上说坍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钞,对职工也有好处现,是多方共赢的一件事情嗣虏。我们知道枫滥,国有企业这条船不管怎样炼拘,开得好疵凤,开得不好钩谈,哪怕再破再旧摄咖便,只要不沉下去鬼斧胸,国企员工都会抓住船板胯纹,不愿意下船僚奠开。    如何把员工这些观念转变过来斧?只有让他们从企业人转变为社会人纪赴伪。因此铣棉倒,第一步是2006年头篙浩,江汽集团公司所有员工进行身份置换季搜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会墓弛,作为每个子公司的投资主体毫,共同组成投资公司逢坞钵。    这样上瓜缝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毋筷范。投资公司持有江汽集团公司的少量股权膳寿。    第二步觅,我退休后下赶届,引进中国建设投资集团有限公司份边藉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司口。初步实现产权多元化结坑汝。    第三步裴荡矛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甜监尺,包括安凯客车的控股股权笆墙,整体运作上市克春。去年1月获得证监会批准谎撤栓,上市公司已挂牌阀。    通过这三步走——置换身份臼稠佃,初步股权多元化辅蜡,整体上市少,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筛,对留人起到了较好作用圭坟程。在工业化葱、信息化登省即、网络化尤其是移动互联网时代提硅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诧偏冻,股东或雇主和雇员之间的搏弈忌,更多体现在决策权和分红权领域康理惯。    为什么IT产业蠕痘,特别是互联网企业发展如此迅速掸?正因为它有这样的产权结构暖菏,这样的体制机制渺僵。做得好的互联网企业椭凛,股权都比较分散疤型,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘲袱横,可能这是大趋势缉判蔑。    互联网行业资源的竞争和协同暇,最终体现在人力资本价值上末,他们要参与公司的决策和分红瞄炯。这个问题如果不突破光旅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徊眠。   存量是稳定剂必粱翁,增量是兴奋剂    那么烁赋,内部机制如何变革渭?    1990年我接任江淮汽车厂长返苇肪,当时非常困难夯颧扩,留不住人逻梧。有些人选择离开南筛施,人往高处走赌潭,完全可以理解泞屋。留下来守摊子的这些人不容易纳粟且,到我2012年3月退休取钦底,这22年时间里晤踏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贺瓣。    第一阶段是2000年以前胃。可用两句话概括咕啼仑,第一句叫做存量相对稳定辣啊,增量拉开差距桃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状僻够,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来办,可能就有问题蓟麓。因效益提高而增加工资歉离苇,贡献大的就多增殊氦,贡献少的就少增钵。即便没有贡献部百什,原有的存量工资也不会减少香火返,即存量是稳定剂烫,增量是兴奋剂眯某。    第二句是有计划按比例增长工资狄棱。也就是说伺憨蜜,企业效益再好躬,效益翻番工资绝不能翻番撂炭龚。效益不是很好闭促晃,工资也要涨厘独瓦。为什么抵?因为国家年改革开放30多年锻,经济20多年高速发展轿,物价一直在上涨酚,生活成本在提高耐,降工资就是降生活水平曝亭腊。所以我们有计划按比例增长工资簿,以建立工资蓄水池密,以丰补欠鹊隘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利驹逼携。    第二阶段是2000年后景录,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堡棘。    第一部分是蒲绷你,区域领先的现金收入拨。和北上广深不好比喂,但在安徽及其他城市的同行业者中貉,我们的薪资收入是高的舍畔,员工及其消费能力比其他企业稍高凹骇计。但现金不可过度发放缺挪,这是心理学痰啃付。人就这样曹李,口袋里现钞多了后储孔, 像一线工人吨,包括技师在内氓吮慌,他腰包丰实了釜豹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迟。    第二部分是大福利村柯。我在任期间兔协,江汽集团公司解决万余套集资建房湍,还有大学生公寓戏、廉租房等;自营的物业管理做得非撤靠常好凡艇,很便宜擅糜反,还有免费午餐搬祷荡,包括洗衣房等浑禾算。有大福利踞挠瘦,有小福利舞,五险一金都取上限提拧刹。    第三部分有限的股权激励撅山。    区域性领先的现金收入列承、大福利巩考谈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岸淬途,这使江淮汽车员工享受收入不低光纹、生活成本不高的待遇拭哭。也使人才无序流动降到最低蹿面里。我在任22年幌处,江淮的人才矢,不管是管理人才还是技术人才啃,几乎没有怎么流失殴贩抡。    外人都觉得很奇怪石被。当时有个汽车企业派人力资源副部长棚卷,在江淮附近找了家酒店逢彼,一住就是一个月捣奢藤,每天晚上打电话找人吐,但没有人为之所动局轿。    究其原因娜田,当然也不仅仅是待遇和福利很订,重要的是文化留人疥匪壳,怎么能留住人心忍,这是其一邦。    其二缸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设芍榷酶,使员工的成长速度可能更快督。    其三屑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桅胚撂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轮线,但我们有三条路径猴屋卡。    一是管理人员成长路径缄:管理员瞪、助理管理师凄歉、管理师抬警、二级副经理炮静畴、二级经理铺、一级经理傻。    二是技术人员成长路径瘸健卸:技术员盟眉、助理技术师偿、技术师;设计师烯潦吗、主任设计师蝎环、设计总监辨得侣、技术中心副主任剃勿、主任等藕。    三是技术工人路径汹经邻:高级技工勺膝、助理技师琅攻、技师蒋、高级技师谱抚唯。高级技师的薪酬伙取男,甚至比二级副经理拿得还多晌。    这三条员工成长路径夹嫁,每个岗位都有岗位说明书逻佛。你要申报这个岗位酿冀鹊,必须经历什么培训奥记,需要什么绩效救,才有资格申报揭卡。上什么岗位有明确的薪资标准暗,“升官同时发财”手啪,用人用工尽可能做到公开公正透明徐。员工们也看得很清楚勉辩,只要好好干芒狗,就能够成长漏。    总之铆卢喇,在中央政府大政方针指引下狡撬,切实弧狙筛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法非,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革图。    尤其是产权结构改革峰兜,不要消极等待主管部门来安排醚,等是等不到的蚂下。也不要对现有体制盼贬粉、机制太多无意义的抱怨垦,只要动机纯正色丁,对国家对企业对员工有利次,就值得一试凰,这是我在江淮汽车多年的指导思想攻达。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋加级吭,但一定是基于稳定性粳、权变性箱、柔韧性基础上的变革卧控筏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匙。同时切记不管做什么事情儡毒,一定要取得合法合规的文件依据滤迁。    在沟通管理和内部运作方面昏龋暗,如何适应政策环境己蔼妓,是对企业负责人的管理智慧的考验烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团备、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涉棚。   当下辫琅寥,在互联网经济蓬勃发展蚂洛募、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蓄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晌、汉腾染曹刮、乐视邓碎鲜、蔚来墙、Nevs触秦竟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酶抖妇。但这些新思维难虏实、新模式遇到来自行业捞瞄、公众和政府有关部门的不理解和质疑瞳久。为此寰球汽车邀请行业专家便仕阜、新势力企业领导世、主流媒体高层逆,就大家共同关心的行业趋势舰管虽、创新模式吝、市场预判等话题展开热烈讨论汤。   程远械:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坍暖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录喇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛控哺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狼,也是一个全新的问题超,所以我觉得应该是个很有意思的事穷谦儡。今天让我首先来作一个发言裳,我觉得是抛砖引玉遣是挝,我想把石头抛出来及彭叭,引出大家精彩的观点绩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛圭驶俏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酒烽,他们该不该进入汽车行业础汤纱。大家知道道麓,这几个企业全是新人两公,以前都没有做过嚷侧,在社会上是有一个反响久垄,有一种争议汹摆,说现在已经非常挤了伎疏,我们已经达到了2500万辆的规模韧颊锭,100万辆的企业已经有六七个了溃妓吮,还缺你们棉?你们现在还有机会拜?我想说这是一个很重大的问题匈母驶,我想这个问题为什么说是战略问题钱形,中国汽车业一开始就有这个问题女绊。   我的印象中顽,我觉得中国汽车业有很多政策砰,也有很多重大的事情亮攻,但是我现在回忆起来们,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大献坚高,一个就是开放引进邵,也就是合资烈峰坍,也就是所谓的市场换技术氯搐。另一个赶,我们做了一件很大的事情哇仑,叫反对散乱差耙秦奖。这么几十年来隆揣册,在我们的汽车管理部门习谅,我们就不说谁了盲违,大家都很熟颗,都是朋友琉劲狸,现在都七八十岁的人茫。我进入这个行业30多岁建炔譬,已经过去30年了男,这些人现在已经退了揉动堪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脓,一个是合资引进揪碴,一个是反对散乱差惮澈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凡,即刚才说的市场换技术是悄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暖测,认为我们当时的企业太多太乱太小太差福漏腹,只许有资质的企业做抵凯轿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司损深,就叫中国汽车工业总公司仑瑞。后来从,提出了南北划界涛习,想要一汽在长江以北捷雌汇,二汽在长江以南安巩尼,形成一个竞争局面思。这个想法没有实现宋裳核,当然再早我们搞过六大公司驼建,但是总体来讲古澳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绰梗。   我在八九十年代写过一篇报道棠豪,我就说中国汽车为何怕竞争肉腑揣?其实现在想览琶,我们争论来争论去就是一条筛迟沽,国有竞争度碾郝,我们认为企业太多了愤褂刻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理都。   那时候从国家宏观的角度次肋读,陈云同志提出了一个经济学观点触,叫做鸟儿在笼子里飞槐蚂,年轻同志可能没有听过疵论。虽然给你放飞去理裸,但是你不能乱飞哨,得在笼子里飞抛很。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杭阔系,所以我们提出“三大三小”鞘坟,规定的企业能造车闷擎,其他人都不能造车阔狮糯,认为进来的就是捣乱鞭卤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舷,后来被总编辑改为无心插柳甩卜。我们一心一意想扶持的企业搞上去响,但是我们不想扶持的企业又在出现蚊太,所以就出现了这种焦灼的竞争局面没。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幕攻,为什么呢杭?当然是我们的基础比较差斜说,一无资金矛骡,二无技术缮频伐,三无人才哪,白手起家盼。这时候我们引进外资驶,有了资金肪、有了技术吻、有了人才刮,奠定了我们汽车的发展基础踏词。但是只走这条路等于缺一条腿图,只有引进外资裙腔,没有自己的发展纤牛牧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业庞十,反对本土企业裤僻弄,所谓自主企业瓶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绢噬库。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呕,奇瑞到蟹、吉利屉敛、长城聚、比亚迪你强椭,没有一家是合法造车的企业贿乃,方式大家都知道户够离,买一个不生产但还有资质的企业闺,就是所谓户口本烂赎,然后就开始造车畅蹭聘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好圈抠弘,该死的企业死不了氛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劝概,这是一个很奇怪的现象幕担,在其他任何国家都没有这个事情诫瞧下,只有在我们国家螺建,这变成了一种无形资产潦。   所以胯,后来工信部成立前夕聘,在发改委发布了一个通报实,宣布哪些企业要死食当,其实是一个作秀版泵。因为这些企业本身已经不存在了潮如,我们如果不把资质作为一种资产保存下来俩,就不会有这种奇异的怪现象夸傅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赣补贺,我们把汽车产业的市场化递扯朝、自由竞争的方式忽略了退鞘睫,我们把它当做航天航空管理蹦。所谓集中力量办大事涪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颁,像航天航空只发射一颗卫星峨腥,只造几架航天飞机氦,但是汽车绝对不能这样退赶,如果我们中国只有一个汽车企业秀,我们今天无法想象能够达到2500万辆酣魄涧,我们可能还在200万辆以下徘徊巨船。   我们想想我们当时的规模彭公,讲起话来挂,我们一点底气都没有捆庞久,全中国所有汽车企业的力量攘掂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量舒哩穆,所以我们那时候是没有底气的媳杭毋。那时候蔡总经常讲粉晶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奶,我们国内的某家工厂农摹拢,搞了多少年逞?投资130亿干了那么多年没有干上去伍桐雀,现在回头干干圃同苏,别的合资企业在武汉干140万辆车筒奇,听都没听说过他就干成了茹勿。   当时我们确实是一穷二白锯,那种情况下我们引进外资夕凰怒,但是不让国内自己的汽车做讽囱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿释举,变成了外资企业孟美、跨国公司一股独大琳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聪航却。   中国其实为什么发展到现在这个状况淑当?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差警,在座的年轻人没有听说过随,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号庙泼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擒扛亲。为什么有审批制洗?审批制就是为了反对散乱差关轨,所以你不能随便上企业链氖。   我们把进入产业的大门关得很忻屠A俊,一方面对产业造成了很大损失骚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会摊。大家知道派,那时候汽车卖多少钱伍篱?桑塔纳要卖了20几万复,当时说两万块钱峦酿,八字还没有一撇懂,订购两万多辆徊屉纬,在桑塔纳卖20万的时候能踏叹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滩兑。那时候的技术标准畦藐鲍、排放标准都很低钙搐,我们会很快发展起来坞,但是我们失掉了这个机会共氦龚。这是产业上的一大失误枢,就是反对散乱差哪坚,阻碍了中国自主品牌的发展貉诲贸。   我觉得中国汽车进入2002年脚搅洞,入世以后就发生了很大的变化亢韦,这个变化就是放宽了拈,应该感谢国家经贸委前司长湘,后来发改委的副主任欧新黔轨泞,他在这件事上力排阻力计菊椽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卉,有二三十个企业进来假炊课。在这时候梁,包括奇瑞翅、吉利肋泛、长城茨希,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浑皋,所以这是我们企业发展一个好的契机狠举,这个契机来自于好的竞争蓖。   现在大家没有再说反对散乱差播,但是这个毒瘤并没有肃清叛,现在要有一个新的品牌出来赂,我们第一个想法就是它该不该出来病膏轮,又来添乱卞仙黔。所以在这种情况下婚,汉腾出来以后涵拘,我当时也没有太明确的认识锈农帅,在网上一片谴责声的时候额赋堂,我就意识到了这个问题挡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苛反,大的打败小的熟菇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踢,快鱼吃慢鱼活薄。汉腾给我一个启发箩琶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轮械,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歧蚀危,今后还会存在船。   现在一汽妇、二汽非常困难忌,包袱非常沉重辈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才返唾,但是最近连一辆好的车都出不来渴附喀。现在真正有活力的企业是谁呢逗逼?是长城撮羞、比亚迪亩、奇瑞鲸矗、吉利喉呈水。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用摆刃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唱锯莲,让大家不要惧怕竞争临粟酮,竞争只有好处经对舍。我们老是说过度竞争鸡口奋,实际上没有过度竞争长,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的库袜,经济规律本身有一个调节作用揪盒鹤,一旦过度竞争它会自动退出奸拘鼻。   我们的出租车管理很失败霸扫,就是我们怕过度竞争躲啃,我们把北京市的出租车限制在7万辆逢纹,因此打车难罐、打车贵哦梦,群众怨声载道秒。凡是放开竞争输,像家电产业大家都知道疏坞喂,为什么发展得比较良性呢墟府肌?就是因为放开竞争低,是不是先来后到呢卷差秃?我们现在想想80年代蓬绍,61家电视机厂慧品,现在上哪去找凌蜕扣?大家熟悉的品牌孝呕辣,北京牌颓钎氖、昆仑牌喊归夕,我前天在飞机上看到长虹伦揪,长虹居然还在轨齿丧,出乎我的意料羚骨锣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帕,现在新出的电视机厂窜汇,TCL过去有吗显担茸?就是长江后浪推前浪伤尼,我们永远不应该对后进者说不猎,我们一定要这个变成一个共识卫奢,任何时候都可以有人进来醛惜钨。就像他们说的惕,任何一个行业都会机会小恕。今天在座的各位都是新进来的唉,我觉得你们的机会大大的有锑唯。   我的砖头就先抛这些糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吮:沈达炜 版权作品掣横,未经环球网Huanqiu.com书面授权材嘛秆,严禁转载墒讨,违者将被追究法律责任锣。 获取授权" "  徐和谊说馅轰田,当我急的时候警,老唐一乐牛,哥儿俩(的配合)还行恐挪前。双方都是坦诚的心态位瓷,就没什么谈不成的事情枚拜病。    唐仕凯则认为芦女,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭阶,基于双方的相互尊重箱休内。合作中匡躺甜,尽管文化不同两惟捍、目标不同甲蓝,都能坦诚地交流拈馁,达成一致边裙,满足消费者需求隋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事琴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚陡侠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鲸港识,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邦按份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拖淬龚,接受了中国经济网等几家媒体的采访慰塑逼。在奔驰E级轿车之外娠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作攻颈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讽滑,徐和谊说桔悼,关键在于双方的真诚与坦诚酷,这与我们的性格有关穿峨势。我的性格是直率频忱密,而唐仕凯先生则是含蓄邓顺、温和达闻,哥儿俩(的配合)还行窖。双方都是坦诚的心态抄,就没什么谈不成的事情迸泌。    徐和谊谈到拉,合作中钵讲,彼此考虑对方的文化泌怪潘、体制踢龚,对对方的决策机构都很了解膊,也想知道对方的想法苯,并多从他那套(系统)思考娠畔酶:靠不靠谱耿朝卉,可不可能迷蔬疲。不能瞎白话皖,不能伤和气头,所以就越合作越顺利韩赣乾。    徐和谊认为郴,随着后续工厂和产品的导入娃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期夯闻。    他还打趣说但,唐仕凯先生文雅功呛,当我急的时候檬浪,老唐一乐膳那,我们的搭配非辰Γ合适萄坍。    唐仕凯则认为罕冬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬末,基于双方的相互尊重弄练奋。他说揪伦,我们与北汽之间有更多的共识劣缓氏。过去几年的合作迹且,大家互相信任娠蜕麓、持久扩芹俩、坚实称。我们有德国人的执着既、坚持膏撮寄,在双方合作中敛,尽管文化不同劲先、目标不同磋凰雌,都能坦诚地交流摔溅,达成一致歌,满足消费者需求丹璃固,也能让优秀人才有合适的岗位丛拉辰。可以说胜别,北汽与戴姆勒建立了最好的弊夕蓖、双方互信的关系匈。    另外汗,唐仕凯指出忿脯店,中国业务的发展艾,离不开经销商伙伴的精诚合作配巾沮,他们积极履行对消费者的承诺唯彭、关爱矾,也与我们建立起非常良好的厂商关系锯。    他强调任味,我们与北汽的合作彤,增进了双方的关系丸歌砷。 全新长轴距E级车上市现沉涞蒙恪,领导合影(右二为徐和谊巧爽纳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手趣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谁味,目前沏,我们的合作是最好的充形。认真总结以往的经验歧缝垦、教训敬祁,特别是过去的错误顿襄糠,接受媒体的帮助寒、批评跨罢坡,因为大家对我们有更好的期许倍。目前歉,我们仍没有达到自己的目标奋姬粹,在中国市场还是第三名返玻。但是坦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)罐绒兰。因此棺,我们还需要精诚合作回通,力争打造一流的企业;精益求精捎壬,建立一支一流的团队农。毕竟避雀,我们的公司和事业都很年轻熄酣,在发展当中最重要的还是关乎人骡饺图。因此撩,我们不能只顾眼前俄盒去,应当放眼未来可趟,希望取得更好的位置等库娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虎浮汰:    各位领导显、各位汽车界同仁芒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未矩。今年论坛的主题聚焦安全酵,我觉得非常有必要巢逛显,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邯古,已引起全行业和全社会的关注裁。    今年以来皆纤,在国家和地方补贴政策的助推下涤貌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情小,1-6月览澎,新能源汽车实现销量17万辆边,同比增长126.9%迷戌卢。其中纯电动实现销量12.6万辆酵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杜,预计到8月底蕉,全年6万个新能源指标就将用尽侮貌范。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆停柿策,同比增长170%叉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳醋圭。    但随着新能源汽车销量猛增粕罚氏,其安全问题也逐步凸显份山。仅今年上半年悍锚涣,与新能源车相关起火事件就有11起胚涣迹,事故原因涉及到电池付统、材料剑境碌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辖藉。不但给事故车主造成了严重的生命烹、财产损失钳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舜恢垒,极其不利于新能源汽车的推广策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律径彭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膘嗅桂,新技术新模式尤其如此窝靛梗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处及匆珐、火车一度跑不过马车彼抹棱、人工智能行业也几起几落么,每次都面临着必须攻坚的难题屡,并随着问题的解决才获得新的认可深枢。新能源汽车行业也是一样乒蚕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茄,在蓄积了一定的市场规模之后成孺,开始到达一个新的平台期侧涕系,开始面临这样那样的问题侵铣。而我们认为谦嘶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题每缴涣。    首先猫伞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帛泞陕。    今天我们面临的新能源安全问题狮孔问,一部分是技术问题某履茂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等婪。但更多的是行业规范问题挡,由于新能源汽车市场发展太快册喷唉,行业法规建设相对滞后去,安全法规不够健全祟释暇,相关标准缺失瑞梦绅,再加上消费者安全意识不足恢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等禽,共同导致了一些安全问题的出现钮。作为一个新兴行业堵飘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搔谐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敲,这是新能源事故频发的原因蹬申脱,也是新能源发展到当前阶段迫,我们必须着手解决的问题袍。    其次疆蜜,安全问题是消费者关注的基础痛点垃谰,必须全力以赴加以解决腻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示屑崎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准居提,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全访攀猫。我们经常说暴松界,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凳蛋,但是没有了安全这一基茨绾洹,里程的远近本身也就没有了意义戏霜汐。新能源推广几年来泊笛疤,市场上对安全的质疑之声始终不断便讣贺,说明广大消费者除了里程焦虑容,还普遍存在着安全焦虑脱罢媒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恢屡梯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡认。着一把火就可能会毁了一个行业拌棺宝,在网络时代这种心理传导完全可能发生狡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僵筷,必须将安全问题作为头等大事来抓蜂录鹅,否则就会被消费者所抛弃蝎。    最后龋火熊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乒肥谎,也是发展的动力源雀居。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忿伴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癌狡,才能得以持久生存狼戒呕。千百年来炮上年,人们围绕着使产品更加安全可靠滇唉拆,不断做出创新悄。及至今日片宠屏,我们投入无人驾驶汽车旦肆顿、智能网联汽车的研究借透剧,很大一部分原因琉得,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辆。新能源汽车作为面向未来的产品酱伤痢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变栖绘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剔哪犊。    由此可见炼渭凛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糯监,粗看起来林林总总梳俄,不一而足;但是究其本质滔太,核心还在安全弟。破除了安全问题默录,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苦痴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹭尝烷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匿,而围绕安全问题不断攻坚克难稍镣,新能源产品和发展模式将不断创新超目呢,不断创造社会价值瓶衰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捆,我们从一开始到,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熟距,从战略高度提升安全性窟惊却,居安思危誊,未雨绸缪病堑,从研发攀、生产到售后服务炔,都布下层层防线航逗,确保产品万无一失悄漏。    一是在产品开发上加强安全功能设计乱瞎袍,从源头上提升安全性闹牧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障司钠催。从产品的开发设计阶段献肩,我们就从整车控制怒、动力电池癌辟、高压安全等方面以高标准进行设计东。在整车安全方面签汰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媳臼存,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龟薪容。在动力系统方面涣,我们从材料贬稳徐、电芯粟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲁痞灵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术良,降低电池短路和起火的风险登。在高压系统安全方面秸,我们从防水赖筐、防火饱订拒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擂,高标准强化安全功能啼抢。除此之外骗,我们还充分利用智能网联技术缸膝,对新能源车运行进行实时后台数据监控恐彼,建立事故应急响应保证机制叫缮,为新能源安全使用保驾护航顶僧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弄缉胖,以高质量产品确保安全赔。在新能源汽车快速发展的同时毋,北汽集团不忘发展新能源的初心肥呸枫,严把质量安全关其。北汽新能源生产的每一款产品信,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勤,还要对电池建、电控系统进行严苛的测试与验证垦蚊。目前诉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系功,其中电芯安全可靠性测试标准42项许毒毖,电池系统安全可靠性测试标准50项俱煎闻,BMS策略安全可靠性测试标准33项贡凡,这些测试包括长时火烧测试帆淡、电池剖切测试填紊鲍、极限跌落测试和电池浸水测试等啼。同时刷杠就,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位臀隆喝。上半年回拴衫,北汽新能源接到订单2.6万单胁凛,但在资源不足的情况下讨,我们严抓质量关澳俯迸,绝不为销量而粗制滥造戒惋登,最终完成15052辆的销售任务骆,订单满足率仅58%你婆讽,但却实现了上0事故率的优良成绩垫。    三是加强售后服务与培训萌梗,让新能源车用户买得放心筷车,用得安心渭琼屋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障程,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统萄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系京鳞彭,包含车辆保养蔽湿、车辆维修哆、紧急救援地、充电设备鲜罚、增值服务票奠、客户关怀等多项内容陛柿笔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查角戏抒、维修茧诚,并对服务完成情况进行跟踪监控兽惧络,形成服务闭环僻,确备停客户满意光班端。同时窟剔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伯饺告,对车主进行说明和操作演示狭,并规范安全培训流程湃喝,提升新能源车主的安全意识淀。在此基础上伟阮,我们还创新营销服务模式广艰拍,今年8月12日哺杜卜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金婚汾,不仅具有推广新能源车的效果耸磐,同时可以让车主及时更换泵、检修旧车上的老化电池库焚衫,通过我们的新模式给市场提供更多安全香慈排、环保钡、高质量的车型堡绢,给消费者更安心的消费体验鞋我魔。    各位领导脾加戎、各位同仁承司:新能源汽车作为一个新兴产业莎缆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段础壕撅,出现一些安全问题郡,这在快速推进过程中也是难免的梨,是我们必然要面对的问题会颅。因此新能源安全问题府芹苗,绝非某一家企业能够单独解决棵,它需要我们整个行业的协同并进靶波精。    有鉴于此疲恍棠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靠肝挽,不能因噎废食闯青,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心感浇亭,牢记我们新能源事业的战略使命鸿诵怂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仟腻急,以持之以恒的韧性琉挛,推动政府亥、科研机构跺、行业协会圭、企业乃至全社会开放合作纪处懈,不断建立安全标准芬饭、不断规范行业行为慰少抽、不断推动技术进步督竭估、不断优化消费者使用习惯钎陕帮,不断实现新能源汽车行业成长成熟绅挟、发展壮大勉耗,实现整个行业的可持续发展校。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪害敦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长常梨,各位领导士恒贸、各位专家棱,业界的朋友们匠:    大家好!今天饯收,众多长期关心稳、支持中国电动汽车产业发展的领导蟹情熄、专家和朋友们齐聚郑州缮,共商大计饥燎。作为本次论坛的协办方崇哆锹,请允许我代表宇通公司炕弘拉,向到会的领导绍躲岁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坡。    近年来虐,国家出台多项重大政策视乓,从顶层设计短填、推广应用轰喉遁、税费减免商疆、购置补贴贯问录、生产准入拭息孔、基础设施等多个方面劫乐泊,保障新能源汽车产业健康快速发展柒据。客车作为电动汽车发展战略的切入点枫荒钒,是电动汽车普及推广的重点领域蹈褂熄。至2015年底廷隶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泰范溶,占同期所有客车推广量的13%廊,为城市节能减排翰赎涤、绿色交通出行做出了重要贡献疚鼻。    财政部拟刚、工信部粕康、科技部汐吗疟、交通部嚎诞洼、发改委等部委谢茫,通过科技计划卡委、产业技术创新工程等重点项目进行支持巳僻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呕渭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邪:节油率苯、续驶里程等性能不断提升颊,动力电池能量密度酬、驱动电机效率等关键技术迅速进步旗淀。    具体来说佛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唯沮朔、节能与控制技术方面已实现了自主研发吾,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤抄,整车性价比高校托汞,满足市场需求缔馆亢,节能效果得到消费者认可遍扣功。    二是动力电池性价比显著提升胺浓。动力电池涝秦纬、关键材料国产化进程加速娶,安全性和工艺技术持续改进檀雄起。与2010年相比巳,动力电池能量密度提高将近一倍盼勒,成本大幅度降低锈丸门。    三是驱动电机技术水平进步明显刨将房。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碌,在功率密度拼澈梨、系统集成度和材料利用率方面显著提升涟帛簧。    同时苦,我们也应认识到效嗓,国内电动客车研发试验能力有待提升酒糙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穗:整车可靠性标、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卿辨,寿命鼓、低温环境适应性饥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向华。    马凯副总理强调伶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障斯戳。电动汽车由于安装了电池唇涕发、电机寥、高压线束等高压部件同妻,给整车安全性带来了新的问题侵锑肖,而电动客车安装电池容量大非匈、整车承载人数多队济,给整车安全设计提出了更高的要求芹。    因此槽谭粗,电动客车必须从防水普滤、防火桓盆、防触电故、乘客逃生软儒、事故处理等方面综合考虑剁,从研发制造腔、运输存储美、维修保养情隘、报废回收等全生命周期各个阶段着手衡,在电池安全麓、控制安全涤、高压安全拦、电磁兼容等方面进行技术攻关撕哥,全面提升安全技术水平废。并对车辆蹋、零部件运行实时监控譬,起到预警作用牟春长,保障大规模安全运营偷篡煌。    宇通自1999年开始研发电动客车叫,持续加大研发投入僧蹲,得到了国家部委菇痢、河南省政府和各位朋友的大力支持娶锤。未来谢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亮,围绕电动客车轻量化骋敲、智能化袄、网联化以及智能制造等发展方向羚坦氢,立足自主创新榷刮,掌握关键技术捷,提升安全水平侵,促进电动汽车产业健康快速发展熔堂。    但同时骸,为了推动我国汽车产业的转型升级戮,实现2020年500万辆的目标控郊蕾,我们依然任重道远盼手。行业的健康发展龄炕,离不开国家政策和社会各界的支持偷踢,我们建议集僳:    继续支持产品品质提升和新技术研发恳。在纯电动瑟孟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验染碎,研究开展创新工程二期项目等期日毕,助力国家下一阶段产业化目标的实现户。针对燃料电池客车冀宏骂,我国和国外先进水平相比还有较大差距摆势竞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度当笨,尽快解决关键技术问题谴愁,推动产业化发展轰。    电动汽车正处在新产品推出的初期讣,技术飞速发展苟八,面临很多未知领域的挑战俯熄贫,这些不确定也带来巨大的创新机会襄瘸,是企业屏、行业和国家的历史机遇热惫,也是赋予我们的使命和责任多耗,    我们将坚持创新刚,努力实现产业转型升级和健康持续发展平。    最后瞳外,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫乃:李芳" "陈清泰纺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捷扩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”人穷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谴巴评,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扰,回应社会的关切泌,引领行业的健康发展搏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台径嘛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题灸上,广泛交流挂啥屯、献计献策疙享。    首先是创新引领问题辛。    去年哼莫,国家多种政策的叠加效应充分体现坝嚼屡,电动汽车呈现了爆发式的增长五镰斗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绥嘶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乘吓,并得到大多数试点城市的积极响应嚷。更加可喜的是函痢,电动技术逐渐被消费者所接受姓里娟,潜在消费人群在增长母恭氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是急蒙,总体上仇吕膜,这还是一个政策驱动的市橙帧,它的不可持续性已经开始显现秘。从今年起舍峡划,国家补贴政策开始退坡娇堂材。种种情况表明古,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期社墙,相应地的贡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期髓。购车补贴的退坡浑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哎锨。也就是在购车石夕脑、补贴逐步递减的同时链甘,政府应在研发环节加大支持力度咯,集中资源支持在动力电池阜死渡、核心零部件髓玻、电控技术搬纺苛、轻量化磊、智能化等方面突破技术瓶颈龋墨。    另外垢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位莽平。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凉里,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等税甭。相应地蜗纱坎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度豁,大手笔投资于电动汽车单困。    这一切表明课排千,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓬。    由此看来硷啊耗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战躺辈狮。    第一亩微的,政府补贴政策进入退坡通道萍囤瑟,电动汽车性价比提高的进程暇辜帽,能不能跟上政策退坡的进程赌酒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路秸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棺沏卸。    第二适睛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力袱,中国肯定是他们的一个主要市场目标枯骸。能否改写我国燃油车发展的历史骂芬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立律结倒,并建立起较强的国际竞争力那,这是政府和企业必须认真考虑的问题干痰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尝惹昏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力夏。    因此欠沤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔚,那是在强政策激励下的增长氨拢让,是不可持续的票。有些企业一门心思地追逐增长蛙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掇,却放松或忽略了创新和研发锈。    应该承认寄巢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泉恭,性价比还是偏低的售。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苏博识。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哪奈菩,理性地配置研发和产能扩建的投入冉。    当前胜匡,我国电动汽车正在向成长期转型玲吵,这是一个重要的机会窗口抢违。从全球看秤腐,电动汽车的技术路线还有选择的余地洞隧颁,核心技术尚待进一步突破骚贾碑,关键零部件的壁垒尚未形成圃副,信息系统还在发展软响碧,品牌效应还未发力胆,商业模式正呈现多样化萌蓝。可以说焙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惭寺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赂,有较好的积累警。我们又有全球最大的汽车市场支撑闻裂虹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇既狸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件景皇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惨廖,潜心打造核心竞争力纤刀宽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美禄,另一方面可以与国际巨头同台竞争抠腊玻。    电动汽车和燃油车一样瞳诫逃,竞争力的核心是聚集优秀人才穆珊,拥有强大的研发能力吼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诽辜舶。对于汽车产业来说窍,生产能力的扩张是相对容易的彼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的督刊杠。但是纷隧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了堡侣陀,因为那充其量只是一个泥足巨人蚕岁漆。    补贴政策的退坡未,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挞郡,补贴导向将让位于市场导向嚎,让位于创新导向稀瞄拿。优胜劣汰作用将被强化班暑画,在大浪淘沙中铆驶拉,真正能站住脚的靡惋,将是那些具有创新能力啥蜜触、掌握核心技术朴变跨、具有品牌效应的企业掇糜。    关于安全保障的问题毙钩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罗,特别强调要重视电动汽车的安全问题粳泊戎。这也是全社会非常关注的一个问题哇寸,是这次会议讨论的一个重点默。    为开好本次论坛拆枷冕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妇信闪,并将在本次会议上发布调研的成果湿。    汽车的100多年发展史说明隘朔,随着人们生活水平的提高沥凹还,出行机动化是一种必然的选择喀汇。但是贯噶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车目啦绰,电动汽车处于起步阶段全,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外膝慧锑,还存在由于能源结构改变而带来的唱,诸如高压电路擎、动力电池等新的安全问题聘伸购。    因此此顾揽,在电动汽车市场快速增长的时候簇,安全应该引起特别的注意汹筹阮,无论是整车企业逢绵,还是零部件企业罗臀别,对于可能出现的安全问题桥迸工,都要诸项排查嗽、及时发现尚募、找出对策节琅扫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前波嫩。即便是这样稻,进入市场后的汽车仍可能出现问题邻,这就需要继续跟踪替,不断发现新问题斥疥码,不断解决问题霓人隆,必要时要召回已经进入市场的车辆惕骚。    应当承认趟船虚,电动汽车技术的成熟度还不足纪,市场考验还不充分刃,消费者的信任度还很脆弱汐舌诽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盆哦。从这个意义上说卵,我们必须把安全放在首位斤壬。因为安全是一个否定性指标磊传,世界上没有绝对的安全坑棉鞭,但追求安全是企业的天职姥写,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上舱惠苟,要以更多的投入眉,在设计寄常、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平目彼排。我们绝不容忍安全隐患唱挂良,但也要宽容失败恭,因为这里存在着不确定性偶瑞分。    安全也是规范出来的捣莲洼,要高度重视标准校、法规和监管的作用栋捕哀,设计安全的标准和法规瓢垢,有些是科学的研究和论证定下来的潦弄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倍。企业必须严格按标准和法规生产囤、管理和运营底试,监管部门则应该严格执法纬股,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磋冀嫂,绝不能容忍劣币驱逐良币鲜须。    今天嘲钵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侨荷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辈淀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赣,它还缺乏充分的应用考验常另耿,需要未雨绸缪夸,防患于未然炭吐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谱膊浅,各位同行功诲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厕介镀,每个桌上都放了一本姐酸,大家可以直接看婆句肺。前面上半场我估计是大家最关注的彻,有一些政府动向莆,他们做的干货红,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜜,我只讲讲技术静储,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”村犊晴,有三个方面珊,有些技术方面的内容是有相关性的赶,政策本来是张永伟讲的醚花,我在PPT里基本删掉了凑,大概带一点瑰。    首先讲一下电动汽车安全的技术场。电动汽车安全技术我们分三块托通,动力电池的安全贬紊铅、电动汽车整车安全财抢杆、充电基础设施的安全撬。首先是动力电池的安全性钱店戌,是最基础辜闭、最核心的蓉,包含了电安全邢氓姆、热安全技噶尚、结构安全等等埠。    我要先从科学的角度说一下氮。如图(ppt)睛,这是电动汽车动力电池的基本特性灸,中间可以看出我们锂电池安全的范围疤,一个是电压逻篙醋、一个是温度戈抬京,对电池安全来讲抄顺,这么一个很小的窗口里才能安全工作啼,如果温度高了会发生一系列的反应碧社厦,就不正常了锈庙闺。我们具体来定义一下这些温度但灌辨,这是做一个严格科学的实验帮,锂离子电池的热失控疥楞、温度变化揭、温度和电压变化的过程堵撂。有三个温度取,T1叫热失控自生热起始温度凤蒲吠,这个温度一般在90度圈锈喷,接近100度编。第二个起涧,热失控的触发温度呛粒妊,就是说热失控要开始了炮嗽擒。第三个丧帮湘,热失控的最高温度活崩敖,代表了释放能量烂态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)耙蕾,给出了一系列的各种类型的动力电池词拔,比方说三元的NCA恋睡、NCM崇肠摊、锰酸锂的具,钴酸锂前建、磷酸铁锂乖绊仑,还有钛酸锂的谩心,从中间就看出念,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域武妓沫,总体来看踌躺丁,热失控最高温度比较低一点宝,这是钛酸锂的蚕。    太过于学术化一点弛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儒垫层。热失控忙,我们先从热的角度搽橇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丛脸,我们的SEI膜就会分解乘枪凑、负极电解液也会反应集,隔膜机制熔化川,再到正极分解斤煽寺、电解质分解价题,最后就涂层崩溃褥扫翟,大规模的内短路电解液燃烧铃菊突,就形成了热失控滤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喇寸。    另外一个问题哼瘁替,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钵唇,像放鞭炮一样瘫躬椒,一个单体发生热失控能量还是有限的诽龚,如果在整个模组系统中间扩展峨,这个能量就非常大了靶。我们说其实不在能量的大欣嗜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邢漂老,但是并不是一个危险的东西蚕,关键是没有瞬时释放脱,这是一个瞬时释放的问题甘渤弗。    诱因丁粱朗,刚才说的是过热引起的坟朝,还有电的和机械的谢,电触发缝渺,主要是过充信迟、过放等等荒沸,尤其是过充卸,过充引起的热失控是嗡ⅲ害比较大的害,这是它过充的一个过程和机理侠抒锋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屁。还有机械滥用蒋钱把,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阜呸色,这是在网上搜到的底盘的切割实验饱诬,专门看它怎么样狄本朴,机械诱因就会最终引起短路穗奔尺。    第二部分屠法,整车的苔啡,现在我们找电池厂开安全会铰玩廖,电池厂就说很多问题是整车引起的婪侯还,不是电池的事史。的确泼泪葡,很多问题不是电池本身造成的鼻聚涂,是外部原因尽眠,整车饱孙阶,比方说碰撞会引起囊,电气安全冻且,还有功能安全寒套乏,重点是这几方面轻。比方说碰撞戌,碰撞是最容易引起卵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全够较。第二沁柏,各种原因的电气线路短路引起着火并楼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酗蔫邵,电机控制器疟、电机电子器件IGBP短路了妥叛,高压嘛峨、拉弧齿哗、多处熔断旗枪仑,整个就全烧掉了嚷滇祥,这是控制器烧红了请谋庐。另外一个难吓,比方说前一段时间南京暴雨之后搓峰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路樊坪。功能安全撩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的别判,电池管理系统死机肆,但是充电机不知道攫,继续充较蠢,充过头了歼钡痞,导致了安全事故废,一般150%会大规模的内短路韶,充过头150%奉啸考,不管是什么电池抡,包括钛酸锂电池鲁创剿,如果充过头也都会热失控的菱倾惨,虽然我们知道钛酸锂非常安全秽池,但是过充之后过压也会引起安全事故挠哇。    第三焙巨,充电基础设施的安全酶。尤其要说一下充电设备的安全问题版狠敞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亲秦膘,它的防水核附核、防尘抗勃、防腐蚀化羔呻、漏电廓、短路保护等等伴胎,各方面存在一系列问题霉替。我们开了基础设施安全的研讨会筛,大家提出了很多问题秦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍速损藩,我不在这儿过多讲蜡盟。比方说婪藤,我们荣威550就是非线充电着火徐瓮,自己来安装这个罗己,比方说外部的“三防”钙,内部走线的零乱姓佳逻,不按要求接地等等券,这都是我们充电设备的问题吨。比方说全生命周期状态的监测孩、管理体系的缺失陶敲,线路老化之后也引起很多问题诵手。尤其我们在研讨会中有专家提出苟抽疗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痰靖距,因为那里头重现事故之后就会特别严重尘。    我不要都讲问题汇和,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宋刃炊。    第一秸权袜,说一下全球国际的进展镭帕观。我们要学习几个蹿,一是安全防护方面乐,比方说日产的电动轿车Leaf倦瘸叛,现在接近23万辆嚼斜观,没有出现过重大事故谢。它有一个安全防护的设计体系沙攻瘸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的几休涕,而不是说不能做到安全岸壕。人家做什么秽片飘?首先肯谜,有很好的防护设计理念盗伸抚,它的防护邵赐,首先防控事故发生娄家沃,其次一旦失效貉尺虑,可以失效不出事锨,再次献鳞哆,出了事垄,把事故控制在一个可控的范围畦厩,控制在接受的程度跟燃油车一样剂绘祈。是这么三个阶段伯殿,从电池设计拘,到最后可达到的安全目标鞭馁垄,是一个全方位的设计理念犀。    二是设计开发方面蹈,遵循了严格的V型开发模式冬,从电池包胺、目璞纸眩块单鼓垮、单体踩、材料恫,从设计层佃典、验证测试层硕,是非常详细的抬霖,包括底层的电池材料涡商,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挠媚镜,我们国内的电池厂现在还很少用这些侵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目报察搅,其实这些我们都很熟悉违赂仑,比方冲击钨释、振动翁渺慑、挤压堡、跌落鹊盯怕,钠拥辰洌块跌落抡型、单体跌落等等唾非磨,针刺母、极端的短路笨、火烧探、热循环奢,有温度的高低温循环实验恐菏,这个好像我们做的不是很多级,气体分析等等亨吝,这都是全都做的了,这是我们跟日产合作交流的祷剩,我觉得还是给大家分享一下肚,很有意义的剑孔。    第二俱羡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怜,这都是公开的护犀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岛吧,这是一些主要的专利陈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿七,这就是一个完整的过程报。由于成本比较高党括晨,其实没有在它的车型上全面的推开茄抹。    另外一个值得一提的窗堕龚,特斯拉的碰撞安全性臣,从设计的角度赣杏身,应该说借用了一些非常先进的方法和。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灿,发生事故之后签济冬,非常严重的事故也都是安全的傅瓦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绩边,当然因为它有别的安全性瞎眷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的散蛊炭。    第三劫假粗,这也是公开的资料参仁,三星的电池系统纲蹲。重点看一下电芯层面队,这是90安时内部并联四个单体电池籍谁础,一个卷绕式的方型电池才室,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僵,一个是过充保护虫活李、一个是防爆阀寄落讹、一个是保险丝粟廊许。我只说其中的过充保护痹,这个电芯的外壳是正极祈楷水,有一个过充保护的阀枢,当内部气体压力增大之后醒商嵌,把外壳的正极跟负极直接相连涛,短路盆衡,形成大电流稍,外部短路共,过电流之后保险丝把这个断开情捌,这个我们是值得学习的炒陌放。也就是说在电芯层次进行材料僚、电气匙测、机械系统的系统设计还是很值得学习的联酶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多犯潦,其实它把单体电池当成了一个小系统竿靛,我们可以对比一下疯铝,日产电池的陌硕矗块相当于三星大电池的电芯炔妨,就是日产是小某萑峡ⅲ块讳嗜勒,三星至少客车上是大电芯排莱乌。    未来趋势来看玫昏创,现在工信部300瓦时鸿钡寿、350瓦时都是这么高的韭划,这是国际趋势魏霸娟,没有办法式赦侍,大家都在这么做澜且,10年内我们真的要到350瓦时刻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的判蛇妓,2020年300瓦时应该是没有问题的扮,这个从比能量角度是可以做上去的褪,成本也会降低底焦捶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的监断,比能量搜陈、安全性是一个翘翘板哨丁,所以我们现在都出这么多事乏,下一步300瓦时慑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梢诡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辫模,我现在牵头中美电动汽车合作茬仆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性星乒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嚏,这是最核心的下一代电动车技术豢砂耗。    说说国内的暮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩斧哨,待会儿再说问题眉。正面取得成绩队,从材料体系需敝,三元正极颈夏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卑拴,比方说在阻燃隔膜丹、阻燃电解性讼、阻燃安全性也都有创新拦筐,取得了进展搭梁。从单体电池产品的检测结果来看害,跟国外也没有特别大的差别闭忌。总之身仟伙,从统计结果来看乡,我们和国外的相差幅度不是特别大背疥熊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陕深,总体电池的安全性保持还是不错的隆,这是实验的东西道,严格按照了国内国际标准扳坚抹,因为我们的电池企业也跟国外配套赡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套令,所以我们其实国际的标准都是满足的筏躲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蕊睛。我也举一个例子讣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湍觅。刚刚说三星的有熔断器溉钙、过充保护器郸、防爆阀惶,模组的我们现在电池管理系统等等羌烤,还有一个问题阮隘磐,自引发内短路火,这是一个问题耗,我们的制造杂质羚俯隙、经常小规模的过充过放幢,长期积累以后会自己引发内短路策,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做繁,因为不好重复实验纷陵礁,我们首先做了一些重复实验的方法冉吼,把规律摸出来了稼如,这个短路会形成三个阶段沫捌尺,内短路的第一阶段亭湘、第二阶段哺、最后一阶段反握。第一阶段只有电压的下降难轨闯、温度基本上变化不大桐节,第二阶段檄,电压下降同时温度有大幅度下降镶伎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蹄禽许。    如图(ppt)敲便蜗,这是替代实验美陋拣,这是算法掏,这是短路的测试实验和堵,这是结果冕丰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钢杠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嵌坝、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞳库,提前预警热失控事故块。    整车安全高慕,首先是轿车安全官胶,比方电池的防水烧澎齿,跟整车关联度很高泄滴膛,因为静态的防水福,放在车上不一定防水娟蓟,现在都知道IP67弗忿逢,其实一些厂家都做IP68了郊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故花桃搂,我们如果做得好是完全没有问题的懒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计每勾咸,这是我们做完的设计郎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹄响,这好像是我们比亚迪的电动车砰耪相,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西收嗓,做得好我们的防水比燃油车还好导火,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胖男,关键是我们的技术到不到位娄橡,所以我们来谈安全问题应该这么看塑蛔。    第二另色咐,轿车碰撞安全洗,我们做得好的企业也是不错的城。举个例子涛咕饭,长安的孪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的劳锈,这是产轻泞缆、学布、研联合研究的吮爱。甚至为了将来的发展冻篙咆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的济剐。而且电池包不是越厚越好滔朵挤,如何又轻量化倾桑灌、又防撞讽毯,在优化设计方面也还有很多工作可做琼踢蔼。    第三浚撅涤,整车电池系统总体的安全保护勿。我觉得我们通过上次的整车交流会四式,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案回泵,大家都觉得还是非常不错的雌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勤巫,尤其是轿车企业是比较好的乓叔绵,分层酮芦、分级做的是非惩。好的虎,比如说高压安全管理系统拳罢毛。就是说只要按照严格的流程来进行开发挨忍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藏款任。    另外我提一句客车讹怕,待会儿宇通的汤总还要讲的壳钱,我不多说了形屋,他们有成套的方法来保证安全性奋。    最后屁量褥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坤蒋醛。前面领导都说了勘哺铜,多少起多少起对,这是从2月份到7月份统计的10起以上残,7月份多起来了靡。现在存在的问题痹杜放,我们在报告里面有详细的介绍池沉,我在这儿时间关系也不说的太多了土枫。总体来看敲皑摔,我们安全性准入门槛要提高辣,所以现在在指定各种标准善烦耗,要进一步提高标准娄凰尸。当然还有一个问题位,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的父狠,因为充电桩跟车的接口是老的棠晨埔,现在要搞新的趟,新的总体来看是更加安全的芒盆,老的怎么适应新的敬恳驹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的迁较,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刻胎。    我们的发展建议底攀湾,我也不详细介绍了饥捶璃,因为我们在报告里都有寺辫,永伟会比我说的更清楚一下年。    第一个雌栏碴,完善安全标准矩广输,制定更加严格的安全标准嫂平。最近客车安全标准夯腐捣、电池系统的安全标准虱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准幌丧。    第二个购,监控体系尸勾,现在当然都有监控系统妇令舒,马凯副总理上次也说了怂楼垛,监控主要还是要靠厂家监管搐怯,不是靠城市最后的那一级队观,最后那一级你也不会给太多数据底,数据最多的还是我们厂家自己璃,我们最有能力监控好父。    第三个入挺,强化充电基础设施安全管理逛,严控地下车库马、高危场所充电设施建设与安全监管搓迹。    第四个马想,改革检测体制醛,我们建议建立新能源汽车年检制度全袒,传统车要年检木,新能源车是需要年检的怜,比方我们防水亨谎、防尘性能屯市,新车是好的唐你,老的就不一定了搬设碑,我们的绝缘性能韭竿曹、漏电保护等等是需要检验的珊废,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的污佳媒,这都是很重要的酬瓮。    第五个甩,建议改革行业的监管体系穗肺筐,现在我们是准入歧秀夯,有几千个车型佳,客车是很大一个数袖位,很多厂家都进来了墙挺,不能说让谁做冗柑、不让谁做墙,我想将来要引入事后监管的体制炕核,谁要出了事要负责惠等怒,要召回螺、吊销执照燎、取消资质冬妇镜,甚至取消你不能再进入这个行业赖,这是我们建议的要加强仓,否则这件事情没法弄矗来。    结语三句话蒜梗:    第一淘故释,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泉稼谢,为什么是“命根子”卤潭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撼陷弦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窃撑食?我觉得怎么强调都不为过寒甲,所以我们要警钟长鸣撵露裸,高度重视把捷翟,大家都是这行的从业人员盟,都不希望这个产业下滑际欺,但是为了做到这一点瞄肃,必须要警钟长鸣轻搽,高度重视杉橡然。    第二苯擒晒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桐散。想性能大幅提升绿,大家都希望300公里得门、400公里栖日,客车也是要提透,高比能量电池是必然的趋势块垄撮,往上提的瓶颈技术就是安全眠霖诚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疮韶。所以随着动力电池比能量不断提高量佬朔,电动汽车安全技术的门槛越来越高笔,本土企业要有危机感蹄。    第三揭哆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碧。安全管理赂陡兽,政府责无旁贷鲸顾。    我就说这么多涎亮屑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔克:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行盖踩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纳,到今天的北汽EH400的下线茫岛,北汽的这100万辆用了5年的时间酥鲸。    在活动现沉浴,北汽集团董事长徐和谊表示聪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倾,不断的加强产品挤、技术淀童好、管理创新排峭,不断的加快电动化陛猫、智能化慷、网联化逛卡、轻量化的发展步伐痢蜜蚕,全力抓好‘π计划’的深入落地堪。力争到2020年宠秆剐,实现自主产销80万辆截,这其中包含新能源产品20万辆翱擞,实现销售收入700亿元桶酿隙,进入自主品牌前三名的目标渺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业薪鞠。”   “来得晚栏幸四,干得猛飞丛,站得稳”    “来得晚才圭,干得猛档挨喂,站得稳离够。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结巨老拖。    “在行业内来说喂耗,本土企业已经很多完成百万辆了褂抵燎,我们加入进来姜,形成一种集团向上的态势了。”北汽自主分为三个部分妹霓,“绅宝跋、北京付搽、威旺缺一不可凤诡停,齐头并进膘设级,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧械。”在随后的媒体沟通环节中弊,李峰坦言啦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峨猫修。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品然,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群相彤熄。北京是传承“越野世家”品牌精髓庙翱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壬敢。    “越野车是小众市城亩恕,但是在中国市场上帕,硬派越野适,没有人能从北京汽车手里抢资源男。硬派越野或是下一个风口骸踏。”李峰在接受媒体采访时表示及部局。    除了在品牌划分上的努力潮,在车型投放层面旱烙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僚冠劝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷,而到了2016年患兰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浑,加上北京品牌和威旺品牌韭控躬,更是达到了六款沽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录剐膊憾。    而面向“十三五”微呢龋,北汽研究院院长邬学斌表示敖猾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述愤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线麻咀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眉笛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宏铜汗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破全憋。”    是的闹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线发胃,北京汽车仅用5年的时间珊扑陀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挤观。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吻,现在一是车型结构变化了暗淳蹈,市场引导到SUV悸俱、新能源和智能化上去方坟。我们由三级跳变成了一级跳坟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坤髓,“市场的变革对于自主品牌来说健,恰恰是一种机会围涩淡。我们有对市场最敏锐的感知镐炒未,最接近市称灞搿,这是任何合资企业都无法比拟的箔。”    从年产销量看峰赫,2011年达到2.4万辆码玛、2012年实现7.8万辆人确、2013年超过20.2万辆奋究熟、2014年突破31万辆范式扁、2015年完成33.7万辆桅狗馈,2016 年预计目标42 万辆竭陡,到现在已经完成了23万辆捐垃。“2020年我们要达到80万辆测节。”徐和谊表示痊删涣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品士巾,还要有好的营销菩,“酒香还怕巷子深”抄贪。在产品营销与销售网络建设方面旦啦坚,北京汽车依旧不甘人后佩塘凛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言械斗晦,“人在一起叫聚会阔昆胃,心在一起叫团队俺。”    2016年上半年皇环,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搔坪,同比增长396%习,目前网点总量高达到836家屠娠,渠道建设速度令业界刮目相看巍典歌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惰让,同比增长20%俗瑞敌,目前网点总数已达1081家蟹奢苛。    据已公开披露的销售数据伦鹤,2016年截至7月驮俺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堡拴,同比增长42.7%燎惫趴,远超乘用车行业11.1%的行业增速铆逞。其中壤习,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔬,同比增长94.6%沽,成为名副其实的“自主增速王”倾昏。在具体车型上坞鸽拆,绅宝X25累计销量接近5万辆情妓,在A0级SUV细分市场排名第一撬。威旺1-7月也实现了近10万辆封,同比增长6%以上铰烷丛。    对于营销体系饭,蔡建军表态称迫:在互联网时代低膜倒,消费者出现了很多新特征恍棠,他们爱分享互动不舱侠,重视原创和分享蜂筏,并处于一种“始终在线”的状态山圣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系朴垦颠。   对于未来繁: 李峰表示酚,在“十三五”期间骂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撼簿绥。    其中针对绅宝品牌们扳朗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糠得些,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕鸫芡玻块化技术平台谁哪。    此外邵混匪,针对SUV市场火热形势峭廊爬,绅宝连续推出多款SUV车型共,形成了X25碾投喀、X35酚良、X55崎、X65组成的SUV系列湿凰,实现了对细分市场的全覆盖季侯趁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型线,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啥沫。未来碎碌棵,北汽威旺由经济型微车哎、MPV荤伟辑、SUV和轿车等品类组成陪负。   责任编辑萍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙娃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峡,在杭州召开乌,我们非常激动甫。我们希望全球贸易更加公平绷困贾,中国企业能够更好地融入世界市场贬蛋芜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示线浆,要向世界展示中国汽车业的良好形象晒碧。据了解耻镜胚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车假署。李书福说醚处,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碾噬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部券撕哆,李书福告诉记者阶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州朽良,吉利要展示好自己的形象庇。李书福认为俺,我们要解决全球经济治理问题透滑,首先要做的就是提高自己的竞争力啤解首,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理回帅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业馆,李书福就来劲了玛破补,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辞较脊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度水斤潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烁嫂,是全球经济的一个缩影七寺祈。”他介绍说盯枢尺,未来汽车产业的方向是电动化锨虑、智能化非燃荷、轻量化捕晤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涕驶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年心翔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叛逗。李书福认为革染,两者的“联姻”以及之后的融合发展牵吠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新串胶、活力钮弄霜、联动抬、包容的世界经济”席岸脆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”舅,在他看来两者在基础理论研究和基础耐缛饷樱块研发方面合作得非常不错纹,他希望沃尔沃能更豪华弓壳是、更高档夯、更有竞争力辞标鄙,希望吉利能不断提升品牌力闯、竞争力和溢价能力涛南邦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揽琉。”   在吉利汽车体验馆顿,新款的“博越”展车停在那里栏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟悲雹悄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筷沪。李书福估计磐零拣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尼。去年冬天钙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令吻,他也曾表示翠咳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谩辞经。   “汽车的产品形态也将发生根本变化粒荣惦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势唤,商业模式的变化已经从电商纤嫡、维修驴懈收、汽车金融袱杰袭、二手车层糯瘫、人才培养等领域开始缝祥酞,逐渐延伸到供应链前端的设计袄泵握、研发和生产弧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型德拟,这是核心陶。”李书福说匡,汽车和互联网始,两者已经分不开了袱擎蔚,汽车制造业要想有未来卿,就必须和互联网深度结合起来耗挤犬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奇樊蕊,吉利每一次研发创新掸迪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肃鹿鹤。   “安全既是时间长度恒捞,更事关人的生命孩。有人说枚开蚀,现在的汽车都很安全了箱羚,安全已经不能成为汽车的卖点了恭麻,我认为嚷康,这句话说的不准确澄摹疮,也不全面坛挨。安全对全球都很重要驴,对国家很重要宽危,对个人也很重要侈插试,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害频侯腐,可以说安全事关大局磊炊,安全关系到千家万户浚胶牧,我们一定要把安全放在首位鼎瘦。”李书福说钮扒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中继味抖,不仅有央视的直播绵,现场还有上百家媒体脯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睡蝎物,受到业界的肯定敝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念茶侈,用现在的话来说就是企业的基因胸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绒弓就,当其他条件与安全设计有冲突时婪录赌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程论滔申,而不是相互妥协敬。”他认为汗摔,当造型与安全有冲突时合,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时割魏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眉柏,也会毫不犹豫地选择安全皆兰羡。“汽车是给人坐的匹彭霜,所以安全对汽车而言实在是太重要了熟。也就是因为以上这些理念酪刮,沃尔沃才能发明汽车安全带喘、汽车安全玻璃愧猎、安全车厢钦、儿童安全座椅头献辣、侧气帘妮净、车外气囊贤鳞羌、交叉路口自动避险自动刹车斥广、城市安全系统等等恫龟夏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吵们,因为对人的健康会造成影响妥昧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知品脱炉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上文熔。 责编抛械许:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窘?这是东风集团高层必须面对的问题检苯。“国内前三但烘乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平享褥、市场份额5%裂、销量125万辆陵,其中东风风神必达35万辆鹅吨,挑战50万辆森。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侵惊。   论自主品牌的持久战详点幸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恋涝廉。在他看来督头,相对与合资品牌胆,自主品牌的发展分为三个阶段湿:战略防御辆、战略相持和战略反攻瑰天股。   “对标合资品牌遣、自主品牌已经经过了战略防御阶段莎赶裸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踏都缮。”8月10日辰局籍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌土,并反复强调档浮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舰挡缺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谈,风神刚刚取得的历史最好业绩骆茄。凭借旗下三酵心净模客——AX7汰逢刺、新A60热袭联、AX3菇贯,东风风神1-7月累计销量76322辆劲、同比增长33.5%热巩笔,其中7月单月销量首次破万痕铰淋。另外沃,轿车销售26756辆苍水垢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆啊,同比增长27.4%担损蒜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粱哀版:第一寄乌,超额完成任务;第二绵欣嫂,轿车和SUV双增长洪。按照目前“三箭齐发”的态势表,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熬澜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比架蔫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帘滔旧,东风A9超过传祺GA8笛诧被、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睡雾煌。   “其实靶屎,我们重点想对比的是帕萨特挪患绦。”李春荣云淡风轻的一句沪唬舜,让一向低调的东风乘用车鄙圃沏,平添了些许彪悍和霸气娥禄呛。   不过铜攫疥,面对长安晨、吉利烽朵钮、长城被剑、上汽这些强劲的对手瞪姆毁,以及合资品牌下探瓣仆、车市整体放缓的趋势狠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朵师。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遂?这是东风集团高层必须面对的问题腿狈。“国内前三腻皖评,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨、市场份额5%吝汝苫、销量125万辆媳衰书,其中东风风神必达35万辆书,挑战50万辆措鞭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仁蛇武。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营檄碱,我们要尽快达到35万哥劲孺。”李春荣形容缸市,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弯冠回,未来五年将是“本硕连读”发,从自主品牌的生力军成为主力军昂。   如何冲击第一阵营悉楷? ?   对于目前的东风乘用车来讲夸缺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辛,首先是产品娩。关于产品规划鹅孰辑,李春荣给出的答案是劝末,东风在2020年之前全,会推出17款全新车型碾柑德,其中传统车型将达到12款屉秃全,新能源汽车7款都蹭。   实际上窟扛佩,经过七年的储备磷,东风风神已经形成轿车斑嫂戈、SUV和新能源汽车三大产品军团拧,在大泻岔胸、中皮纬、小细分市场布局抹。   值得一提的是称茹去,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒋蓝。这意味着痕舒间,除了传统车型非募,李春荣手里又多了电动车这张牌换扇剔,而在2020年的产品规划中卑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款古亩膏。   产品层面拿氓,缺少明星车型勘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓜锻,而在未来的规划中娩扣死,东风乘用车的目标非常明确驹:提升车型效率娃,培育明星车型秘必童,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挂哄乖,半数以上产品达到细分市场行业平均值痪颈汀。   实际上淖,东风乘用车下一步面临的问题郴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”变宽截。除了风神之外鲜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甫涣,以及合资自主品牌豁汕必,而在东风入股PSA谁,成为第一大股东之后乐伙哄,东风乘用车无论在资源整合孙、品牌溢价套谓建、平台技术方面惋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捆,当然这还需要时间证明汇楼蔼。   不过惧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向厩伟蹈:资源协同包括产品拨、平台垢侯、制造技术囊款函、供应链牟插卿、营销和国际协同桂铅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要防,随着车市的放缓稻脱,近年来下韶殊,从豪华品牌到合资品牌吾巧、再到自主品牌凶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痹殊。   与成熟品牌不同嵌萌深,创业中的自主品牌习堕,在招募经销商歇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泼眠响。随着竞争的加剧伺啤、产品的丰富试戮,未来将对渠道提出更多的挑战漏吠壁,比如一年之内连上四款新车的吉利辽遣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舰拧。   盈利能力当然是最为重要的标准挥,但是牺牲自己嘛、持续补贴经销商酮,也不是长久之计藐磺,解决之道要不断有竞争力的产品推出坎。今年年底钾,风神AX5即将上市烈凭,明年AX1也将上市徒楔。   实际上蒂厢涂,在青海活动开始之前豹,李春荣提前到达西宁堡,专门到长城和长安4s店进行调研填将梆。让他感到欣慰的是崔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枯版檄,我可以负责任地说巫的,我们的商务政策是最好的氮佬,没有之一都行毋。”李春荣对于渠道的重视程度碑,基本上是亲力亲为肩。   目前伐形,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欢噶。按照规划琅枷屡,每年净增网点50家谁硕,未来单店销量逐步提升至800台以上唉芬沥,达到中国品牌经销商中上水平茬蒙鸥。 责编慰秃蒜:李芳" " 〕煳(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缔猴,由中国汽车技术研究中心主办菲客,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坛硅。在本届安全论坛上馁啪舞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲群麻,在回顾过去的同时录恐廷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懦顶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惹骑徊、车辆妹请驳、道路等影响交通安全的诸多因素木,促进共同发展似郎队,从而降低事故中人员伤亡率结,最终有效改善中国道路安全状况蛾。   会后轮窝佰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦食婚拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糯,并阐述了对于人丧饲竭、车配溶、路叛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解圈呸徒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哭弊棵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脆肛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脐瀑,一是日产汽车“三重保护”安全理念玻的,即分别从社会驰、个人和车辆三个层面采取措施没队玖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念轰碌委,就是在车辆的周边水锹编,设置一个安全保护屏障限篮谅,针对车身周围不同的危险接近程度贯蚂,我们会开发相应的技术进行保护奋岭。   除此之外舍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骸举胖。在车辆的前方摄虾、两侧郊梗、后方建立一个全方位的安全屏障粒踢搁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念帽。同时晦蘑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踌眷祥,日产汽车也研发了一些相关技术矩冉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术党嘉茂。   日产汽车始终将零排放棚摆、零伤亡作为企业愿景雇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担聚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牟愤腹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术函柬,可以在自动模式下完成转向败里甘、加速和刹车等操作少稻昂,提升车辆的安全性能祈叔编。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况估拿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题宏扩氖。即使后座坐有乘客侠,后侧方视线也不受遮挡破清复,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车违祭凹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歼钨氖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上处戒,帮助驾驶者做出正确的判断录逛剩。   针对电动汽车领域什鲤昆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铣帘暖,而电动汽车上的安全技术纶,应该也已经达到了世界顶级水平蒋狙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶藉铃,高桥信彦表示围划,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衅分。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巧,日产在研发智能交通技术的同时兽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瘟,其主要分为四大领域眷歉。第一大领域是关于自动驾驶技术的免鬼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缓,对电池以及其安全性能进行研究彪。   第三大领域是新的移动方式闲父辣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毫幻刃,换句话说焙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狙,我们针对这个展开了研究瀑矩喜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硕魂溃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偶艇菠。   未来芒绘沏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裴,同时辖城僳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歌轿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术如,进一步降低交通事故发生率受鼎蔷、持续改善中国道路的安全状况琼毒保。 责编脐祥绞:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿抗羡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刚貌丛,共推出6款车型来,售价区间为17.58-23.58万疾哩。   新车亮点沸秋:   外媒点评日:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粟妙:李芳 版权作品身地廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载翻,违者将被追究法律责任帮晨椿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘘戌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匹。   不久前类吻才,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜排,北汽集团以549.329亿美元营业收入挟湃滑,排名第160位爬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撕频,也是首次入围世界200强就艘屡。“我之前的预测是在180名左右供,这个结果确实出乎我们意料次。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墩廖。   据网通社了解枪青,2015年骄捍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雌美董,再创历史新高铺啸浮。“十二五”期间筋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饥揽汝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元量,增长3.4倍藐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窍,网通社可以断定以下两点去:一骆惨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姥、稳定的增长誊叭。二肖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肉。   为什么能做出如此判断澳五?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吓殿钝?徐和谊的一番话做了最好的解答皑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂交骇,咱们给人家代工挣俩臭钱绩恳胁,那是发展民族工业师?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗餐?不可能娟闹。能走向国际化吗警纬痢?那更不可能病拼。”   然而跺衡,做自主品牌梨妨,光有决心冈、喊口号是没有用的逃另。正如徐和谊所说雇沪聪:“干自主品牌真的难墒皆构,现在大家都处于成长阶段胁改,想要效益好显然不现实骸棠。但是效益不好就不努力泛滦凳,就情有可原吗哄耐擦?当然不是!逗。”   从“1 ”变“2 ”湍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玖寒呕。短短5年时间儡冕横,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辨刹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绍。“北汽人要有工匠精神电薄,低着头桶、少说多干壁救秒,闷头干毯藐坚,一代人不行两代人炼割婆,肯定成功入奢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赖翰喉。   随着“十三五”规划的展开口,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肠婆堂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尖侠。据悉怪屯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产补哺、供净倘献、销弄贪、研于一体的北汽集团南方基地囱。   届时僚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心侯赦吝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市到琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醒挺扣,形成1+1>2的布局呵淋莎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品棋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮。   “十二五”期间蜜,北汽集团凭借超前的战略眼光耪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箱。通过产业链合作导冗,北汽掌握了最核心的三点(电池婆词窗、电机彩耻、电控系统)技术鞭宪短。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军危柑捆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酬,并取得了中国第一喷、世界第四的业绩倘陶灸。   据徐和谊介绍晨仓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稿炯烹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惶淳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前请量,北汽集团零部件业务板块几乎是0峨,经过这几年的快速发展哩饯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元仟弥,这是之前想都不敢想的蹲惦鸿。”对于北汽集团的转型廓腐前,徐和谊深有感触回暖朴。   据徐和谊介绍措贬挠,未来北汽集团将围绕汽车产业链输吃疽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型踏鸽孩,包括汽车金融贤湘、二手车珐碎疤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孰落透,带来规呐遥和效益的双丰收锈恕喀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏雹谰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业警屎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芯,这也是转型升级的重要标志之一痕。北京通航以合资食、合作甸霞、资本运作为主要模式渭宝握,在国内实现了产品工业化和市场营销祟突。虽然规模不大抵舞,但已经显现出良性发展态势姬抄。   直视软肋落创咯,质量和效益成关键词   “整体效益不高佃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言口途菩,“我们举一个例子皆,这次500强名单共6家中国车企上榜螺律驴,总共盈利114亿美元瓜倘。美国2家车企黔娠,共盈利171亿美元缄。我们的产销量远高于对手貉伶,总体效益却不如他们唉辜吩。”   徐和谊指出葡熄仍,提升效益咯,整合全球价值链镀,转型升级效娘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的手飘适,也是整体中国传统制造业需要提升之处乃桔榔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施石玖,向好的企业学哦霉另,从7个维度努力毖半,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗旅。还有四个月膜溶,拭目以待清。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头险怪啡,通过与他的交流可以看出荚廓碍,对于北汽集团的成长他是满意的疗。然而醋窟,作为一名中国汽车人督睬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌潦。   “跻身全球200强企业霓童虱,不是终点府,而是新的起点翠牧贸。”徐和谊更是霸气直言衰拌丁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疚唐,中国汽车行业前三甲毯迫册。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攀发:李芳" "   车云按绣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碧同吐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲手,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狠某合,并谈到了自动驾驶所面临的挑战吻痊退。本文由现场演讲整理而成柬咕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弛峰,这两方面的关联性是显而易见的唬搬。    说到沃尔沃协,大家联想到的第一个印象就是安全剃。的确搏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峦咐阜,他们就讲磨羡倍:“车是由人来驾驶的奈谷。因此率瑰鸥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全就失。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则糙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拈毖迹。可以这样说同辩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肺拔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带燎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弹。其中当然有标配的默记,也有选配的镀创庭,组合成不同的配置提。这里我稍微着重介绍一下粗草,沃尔沃的City Safety城市安全系统幻鼻辽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悸抽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勿皆无。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史体。在2006年的时候鳖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媚号。第二年也就是2007年坚竭危,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嫂。2008年廖阔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety门沮,成为一个技术子品牌黔炬。之后的十年中这套系统不断地更新完善赖邻魂,扩展了许多新的功能柯,比如增加了行人探测下渡、自行车探测浩勉、大型动物完、路沿和路障探测与避撞功能抱刃管。    避撞系统为什么这么重要呢圃锭埠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹃境,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车灌枪、转向功能的话拆,一切都是空谈苍采。想象一下未,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乱诺篡,这将是非常严重的问题缺陷齿鹃。避撞系统的工作机理非常简单匣,首先是探测竟俄,然后是评估决策怠家俩,最后是干预椒谐鸥,包括警告或者自动刹车挪。    首先是探测李卢。相比以前沫,探测功能已经取得了巨大的飞跃李。从单个雷达到多雷达和摄像头辑刹妇,并结合多传感器融合算法蛾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战握甩。    接下来是决策奖辅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虫雄琅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莆辞擅。但是你在路上开车酒缴,特别是中国的路况编采较,不可能前面只有一个障碍物拌辑。所以随着多传感器的应用冻蒲,现实需要更先进的威胁评估算法磷坪眉,可以同时考虑多个对象司。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赖炼,你车周围的一切都可能是潜在威胁法。    复杂的算法肯定会增加计算量暑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估木薪狡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步态,有必要进行适当的简化碗。但问题是怎么简化跨沙孔?比如现在大家经炒#看到的中国式过马路停按黑,一群人一起走巨辣,走到路中间惺块,可能有几个人继续往前走秀室提,有一些人停在那里辣盼晨,另一些人却往后退光图,这时候要判断预测是非常复杂的计联。所以赐唱宋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性地妙矛,使得警告和干预措施如何定时醒啸、提升相关性和可信度始终受到挑战攀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁藩,才能提高决策的相关可信度悔铰滴。    最后一步是干预核掣。判断之后还要有一个干预的策略寸。干预一般是两种累茶,先是警告筐哇炒,再可能干预拔嘲。怎样警告呢甜酣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顿龋烘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琅。如果没有可感受到的威胁存在棠却杆,原则上车辆不应该警告驾驶员阀社。这是因为锌玖帽,如果还是警告弟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谩谩纹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粹疾竞。时间长了之后莲趟艘,他就会把系统关闭或索性换辆车伯溯,在中国的路况环境下时,如果一路上都是不停地警告筷刚红,这的确是个问题糠粗。    警告只是一个声光或振动的信号嘎觅,那么在警告之后莲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岗甘剑?我们的策略依然是墨奥池:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帆,否则车辆不应自主动作踌层,理由也是刚才所说的惊徒窗。可喜的一点是顽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升存扮,自动干预所需的时间大大缩短了卡,相比十年以前忻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能珊幸。最后一点沦,怎么协调人机界面辱娥抹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贤称,也将是一个很大的挑战塘奋圈。    刚刚讲了很多颊酱厢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素良。首先是效率问题痞下,要调整警告反应的时间瘸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效馆筏?警告干预是否可感知与理解墓惯?第二是相关性睛剖,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佳?是正确的警告即报,还是漏报或误报素烷茎?比如说路前方有一辆大卡车圈馆付,系统把它误认为是高速路交通标志牌钵崎,而不给任何警告平摊让,这个明显是漏报泞目。但是反过来说死,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车难碎,从而警告干预鲍拖,这个就是误报妙,这也是第一类和第二类误报的区别崎砍。最后是接受程度垮幸赡,警告是否很高程度被驾驶员所接受盎、并配合篓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尼茨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性懂,所以这三个因素之间要互相平衡唯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棉彻纶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目举放,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目雌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纲乡?是不是因为最近自动驾驶魏、无人驾驶炒的很热尽俗空?同时还有一些顾客在问锯,自动驾驶以后掸桅枢,我们的驾驶乐趣在哪里蒂然?因为很多人喜欢操控蚊,喜欢在山路或者赛道上开车睦署。    我们完全理解这些考虑泥贪疼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鳖莲,今天早上我走的是中环戊卑男,走走停停些耸藤,就像这幅照片中般的拥堵悉难蘑。当然砍溅,交通拥堵也不是中国所独有厦,随着城市化进程的加剧郡摄,这是全球性趋势瘸铝。请问这样的驾驶乐趣何在显耻?    除了拥堵巍定封,还有安全问题敝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量家佩瞳。城市化的发展也加剧了空气污染惹恐,以及可持续发展与能源的危机丹。对各位顾客来讲靛,还有实现实时互联和出行便利的需求疾痰川。    所以抽畦,自动驾驶对社会稼懂浅、环境和经济带来的益处是多方面的斜挛。首先薄岸寥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蛊临寡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的努蝎村。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溯勘泰,即使提升不到100%安全矾脊,但是97%朗吨唾、99%可不可以孙桂?自动驾驶还能连带产生其它的好处贤,改善拥堵踌、节省能源消耗补吻、减少大气污染但,以及使旅途时间利用更高效捌哄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利描,但我们说肯定也有挑战漏箍,世界上没有免费的午餐容项别。对于使用者来说盯据梗,有人机交互的挑战砂挥锤。还有失效模式控制释刀岔,万一系统失效以后茂匠,怎样用冗余系统来后备控制藤。有跟其他车辆系统的交互剖长勒,你不只是一辆车单独行驶在路面上笑驮解。怎么感知环境似,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知谜甫俩。还有最后一个纽促,再好的系统撑牵拉,当顾客不当使用的时候粮歪,怎么做这方面的技术应对处理樊。对于车辆设计来说煽科,还需要各种各样的冗余系统做后备借,确保自动驾驶安全钙。    其实骚鹊骏,自动驾驶不光是技术问题坍起坏,更重要的是对社会和伦理的挑战钮拈,大家是不是能接受胃藕谎?首先风扰,什么样的商业模式称悍,是我们现在继续卖车的模式喉宪茨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式事板钱。基础设施的改变划,比如说车道线糯疮、公路标识的统一排,这也是非常重要的膊。还有保险公司是否接受低吾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任悼辜模。最后是公众的接受程度湿苇,法律和法规的约束内,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裴绷,从而也引发了很多相关的讨论铂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么旦亨?我们非常明确蓟,这也是一贯的战略拭统,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闯。    这里举个最近的例子瓤贪痪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锭榔,已经在欧洲量产上市靛,今年下半年也将在中国投放市场孪隙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统徽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钠方,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拔叔羡,而无需跟随前车堵怂。要知道授错,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牛摹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奇荷堵,那就是到2020年幂滔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡希。这是沃尔沃汽车庄重的声明丁敝,也是一个非常具有挑战性的目标媒迟郸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢幸燃晤?    我们认为首先要充分研究漓,通过真实用户与真实交通届姆磋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通聊沏。还要多方的合作狮轻,沃尔沃汽车通过与包括供应商赶鸥、大学研究机构损,以及政府部门在内的强强联合瞧,来应对全球挑战楷狡。自动驾驶之路没有捷径剩睦蜡,就像练马拉松一样贿呢报。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勒废耍、循序渐进的哨颊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薯,我们走的每一步也都要以安全为核心船圈。我们要以客户为导向捷胃,通过提炼典型路况凶倾筷,悉心定义测试所用的通勤道路估猫,同时尽量控制风险凤吾祁。在技术成熟之前传苗缮,必须反复的测试随骚氯,以保证安全与可靠娜撅等。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酿规:要验证对社会和经济带来的好处冒刨芒,是不是适合当前的交通环境甭,顾客型扛、社会公众的接受程度凄,还有道路基础设施的支持是不是充分襄垮,与其它车辆和道路使用者的互动虾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鸽触。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛋橙,真正的大规模测试将在2017到18年百猾棋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车态,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试群试。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翰趴疼。    上图右边是哥德堡市区的地图特磺,这条环路相当于上海的内环或中环挠,即城市高速交通路媚洪,是没有行人敢涡呸、自行车券,也没有交通信号灯淳。自动驾驶测试者是租赁顾客僧疥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶韩挥。在驾驶过程中硕鲍,允许处理其它事务煤,从驾驶员监控到不监控挨世,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烂祷。    这里我要讲个非常重要的概念凄淬太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峦幕巾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段人洽船,驾驶员还是负责监控和指令觅,必要时莫练磨,还应尽快接管人工干预栏,所以还有不少局限性琳悼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辛,车辆负责监控交通环境赔寡,根据路况决策和反应筷绣猩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砂噬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能订绒胸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已们。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魂即亲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缔蹭倡,驾驶员需要对驾驶负责涕凛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸筷彭瓤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苍锨赌,或者SAE第4级的程度廊睦频,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吓拨。可以看出晨,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹿晌蓝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲍期奇,简单地讲腊蛔鸿,是通过多传感器融合妮撩洪,包括单个或数个摄像头谐貌盼、毫米波雷达凄捆、激光雷达倪镁、超声波传感器等美琶,加上云端和高精度地图抨,来感知周围环境滦,评估路况和交通状况敞弄部,相应决策与控制嗡蒂捆,最后通过制动荒暖哭、转向和发动机系统来执行干预逃酶。处于安全和可靠的考虑恒鲁,我们有备份系统土罢,冗余的执行机构湿蠢,万一其中一套系统有问题虎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔡空塑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惦堵缄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狗舰。2017年诞剧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证禄沁,随后我们将在中国次刺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证草弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撬耙,自动驾驶的远景又如何溶薯几?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诽览蛇。如果大多数车辆有自动驾驶功能碳,车辆可以与人奠糕咆、车筐甘、路互相沟通驹爽贤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放燎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颇蹦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布归,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时北,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纽恫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感塘屡吮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炬。 责编梯起:李芳" "   从很多角度来讲背,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的麓先。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吓徒,国产化是必须的道路汲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炮壤丸,能够接触到更多的消费群体腻痴末。在网络发展策略方面合烙忱,我们会更加看重网络的构成形式吕蛋,像城市快修店绥藉孰、售后维修中心扔、维修工厂等略粳,主要目的是增加服务的便利性莽钩烷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务标介。    上周末(7月29日)冀,在接受采访时嗅旗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桥,回答了中国经济网等媒体的提问酷,内容涉及国内高档车市辰取,宝马在中国市场的发展战略寞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仟舶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士票,年轻瓶囱、专注椿炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然恐熟夏、坦诚稗卢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力微。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朽袒脑,刘智说列,中国经济发展已经进入一个新常态陡甭艘,就是从高速增长进入一个健康抖刊豹、可持续性的增长博。但是啊按侈,随着经济运行质量的提高径端,每一个百分点的增长邢髓,都是一个不容小觑的数量孙阿物。把这个结论放到豪华车领域彪骋,我们所存在的这个行业极酣,应该不会有前几年爆发性的增长茬,市场会以一个比较稳定替、健康封、可持续的态势继续发展筐陡酣。就宝马而言啼铜茂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拭苇浇。比如箔编,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驼嗜持,而是把新车祟、二手车徽,技术保险燎,国际式售后服务一起发展讳,我们叫“利润四驱”缉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展参。    今年犯,在集团诞生100周年之际拒歌输,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欢玩。那么火络,这些战略在中国市场怎样“落地”常?刘智谈到篇耙姑,宝马集团刚推出新的第一战略敝坎,其中的很多元素不仅是契合中国市撑侗嵝ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袍。他举例说款妥,宝马提出的智能互联概念谱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贤,领先欧洲10年以上艾们,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥埂。再比如新能源方面馆镁。中国政府强调规糜施,到2020年新能源车要达到500万辆嗓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冈岁撮,包括纯电动和插电式混合动力车型淖疤伶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闯。所以在新能源车领域理伪,宝马会加大对中国市场的投入达祥。因此钩嫉皑,“从很多角度来讲亮帮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”北惭,刘智说愧。 BMW i3    随着本土化战略的实施擅,高档车市场国产车型所占比例越来越大故。那么工僻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的臀?刘智介绍说东黎,目前竟瓢戏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宛弦缎。在几大豪华车品牌里面嗣,就进口车的销量来讲缴,宝马应该是最大的观辽窍。我们对目前的状况还是满意的粱痰梨。因为这本身就是在我们的商业计划内咆。    至于将来盼,刘智强调古:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盎,必须在中国取得成功水飘息,在中国取得成功浮绊,国产化是必须的道路”跨航。所以井吓庆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入系垫删。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挫泛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冠晦。不久前涧橡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馅喂哇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场济。从长远来讲舰,国产车型的占比会越来越高瑞师。 全新BMW X1    近年来膳柿漠,高档车市场经销商层面的动向备受关注踩焙京,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗣平?刘智认为顶,应该说杰长氏,这是一个行业性话题拾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扮穷抬,在厂商给予经销商更多的支持配合后匡钢踌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势量。就今年上半年的情况而言璃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韶敌。对比去年的数据但,我们发现奈洁,不管是在新车毛利诬,还是其他业务板块蓝,尤其是在售后跨圭默、二手车必环戎、金融保险等等几个业务板块别扇幸,我们都有了明显的进步煤蓄。因此吻镶,他觉得乐斜:“目前拇担,宝马的经销商网络是非常健康的”刊钳齿。因为杉,随着中国市场的不断成熟陈掏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式实。从厂家的角度来讲欧巢敢,我们也不断调整新车的供求关系奖,调整车型的配比峭湾挝,调整商务政策路。综合下来市潭,应该说目前宝马经销商网络厂填,处于一个非常健康的可持续发展状态潘十峨。 全新BMW 7系    那么墨污当,比较以往坎,宝马在经销商网络的拓展上焦掇,节奏会不会放缓一些贺?刘智表示丛,在经销商网络上暖,我们仍在稳健进行拓展赴脓圭,一步一个脚印地往前走酒拣己。从绝对速度来讲活,或者是从增幅来讲习,因为基数变的越来越大暑监哩,所以这个百分比是越来越低的蓟,这是很正常的地虫捂。目前剔茨挠,我们全国的零售网点超过了五百家凹请,覆盖了全国所有的省市自治区悲尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航,覆盖了很多中小城市瞥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碘川毁。在网络的发展策略方面径讨漂,我们会更加看重网络的构成形式屡挝,并不只关注于网络的数量雀。所谓的“形式”就是像城市快修店恭、售后维修中心箔七拐、维修工厂等等一系列的体系概念饲。主要目的是增加服务的便利性吧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藏门隙。对于经销商河搐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澜稻哦,让他们有一个非常健康良性的发展馁老漠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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