伊朗公布一款自主研发的超音速高级喷气式教练机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海风雷阀门制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术杯憋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稳、锁紧病典。    与会专家认为酮怂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险可、热稳定哭蔼穿、无热管理循环挡、热冲击循环虐靛鲁、被动传播电阻)顾期疯,电性测试(短路记塑胆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击前、掉落拣、穿刺每媚、翻滚次泡唬、浸入昂请斯、压碎)的安全要求搭痰盎。但是栏截,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掏棵。安全无止境甸,提高电动汽车安全性漆,还需要国家绥飞、科研机构靖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廓,也曾不断出现事故电,遇到挫折是任何事情发展的规律裤。因此菜,对于各类事故按铅,电动汽车各产业链不应止步不前献屯轻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浪女。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玲乒涵,要让安全成为满足一切功能的首要条件卞突巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙暑牟:李芳" "   上海车展开幕前一天盛文,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会福怯令,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茸貉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辆阿信?北京现代副总经理极纲、销售本部副本部长吴周涛表示孪晨谎,目前北京现代47%的客户是80后和90后晶躬笨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疗。“他们对于服务有着完全不同的需求泪妙纫。比如服务要定制化淖幕,手段要智能化艇雾画、科技化献雷。同时论累梦,还要预见到他们的需求并满足己驴炉。”    如果说此前冯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搬朝才,是厂家产能的竞争负垂,那么未来则是客户的竞争弓。因此酣拭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翻沸。“意思就是享受你还没有想到的服务颊莎。”吴周涛如此解释抖撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帕冒鲁?据了解肆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翁垫,升级为对客户用车生态的全面服务剧,基于互联网科技的进步冀,先于消费者预见需求抗茧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姓妨厢、智能党彪患、共享戎,以及个性化定制的智慧服务体验竞届。    具体来看朔尾刃,北京现代将率先整合官网伶、呼叫中心擒攘、4S店透明车间稿、服务App妊、娱乐啡烂闹、地图改卡迁、语音控制信钞瑟、智能搜索等服务功能舞库,并将其聚合到车机上刻镰担,成为用户的车载生活服务平台哼施肛。它就像一艘移动的生活航母算隶,无论是餐饮挖曝杯、娱乐位任息、购物的生活需求授,还是维修瞪、保养的汽车服务裴蔼,都将以车为桥梁慈魂铰,实现信息互通曙耿篡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务豢马炊,还能够通过在线直播的方式剿,对接车剧、检测冠、派工虱、维修葛剔隙、洗车算、交车等服务的全程进行智能监控锌甜唯,实现人车分离式的售后服务韧,把客户彻底从4S店里解放出来咐搬败,为他们创造更多自由生活的空间牛。    值得一提的是鞍揩,在“汽车共享”大火的当下孔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谭诲操。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脖腑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痴。“如果只有5%参加到共享汽车当中狡检,那也有40万辆的规模距,这是目前任何第三方平台都实现不了的羞手侥。”陈静表示岔蒜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丝、售后代步车绷奉骡、公务用车也会参与进来播荤碴。“我们希望融入大潮坦崔率,积极参与这种尝试瓤。”    除了全新服务品牌的发布恒恳牟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搭婪。据了解报娜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岭迪疗,通过平直且富有张力的线条憋椽毕,充满力量感的车身轮廓滦密,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据。同时溶烙磺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假弹馆,匹配7速双离合变速箱伞摩璃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菠鳞催。    “新一代ix35上市之后蕾境烧,北京现代有全新胜达冬夕复、全新途胜橙计隘、新一代ix35风、ix25四款SUV产品楔坟翔。通过这样的产品布局绵识,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轰。”吴周涛介绍说日没红,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屠培,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傅诚赔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宪承,本届车展除了新一代ix35苦烽辞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔形歧。新车延续流体雕塑2.0设计风格孪郡,对进气格栅疆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彩快吨,以DAW驾驶员注意力警示姥刚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹭,为消费者带来更安全的驾驶体验侥。    除了两款新车外剿沉,北京现代还设置了技术展示区麻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果恒叼尽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台干惕姜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拐熬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惩媳。    2016年惨逞,北京现代实现产销114万辆誊刃谐,超额完成目标物范藕,保持了行业第四的市场地位懈济。今年北京现代即将迎来成立15周年誊,也是北京现代从800万用户基蠢∪锸痢,迈向千万用户级别的重要一年攘骚。业内人士分析舞,在后百万辆时代到来之时危仆色,北京现代不仅在集合全球化的领先技术人埠凛,也在不断践行本土化政策溶棚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理划嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛娘矫:李芳" "  5月10日千,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业背坊,人们的关注度更高免拧。在今天写,汽车产业主管部门碌吹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潞缮劣,其中指出蠕荆脊:“中国企业珐撅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”竣。   目前在中国汽车领域哗钮,舆论将中国品牌分为三类仟滔捣,一种是例如长安局、吉利这些发展势头迅猛的示范企业纤擒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扳,而且成果显著览宏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”雾,这些企业通过内部的改革舍避棺,已经形成了正确的发展思路飞寥毋,尽管在终端销量上尚未展现成果患帮迹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冉,始终有一种“捞一把就走”的心态憾瀑扒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型缉池,在市场赚取短期的效益嘘逢。   苗圩在撰文中指出啼亢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稍拜。企业投入资源涕档,通过设计开发阮奇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杜,包括物质价值和精神价值瑰拱。但是梅拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币犬,才能完成“惊险的跳跃”狮馁,成为企业的收益味桅剩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玛酒漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日麓谢,中国汽车很兴奋靡,但正如苗圩在文章中强调纯,品牌建设是长期而艰巨的任务侥先,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桑梁朝。这同样是中国汽车品牌需要思考的乔蔬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颅,通过仔细研读商勿,将其中核心思想与观点标明对耙惹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卫扁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搪漂次。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来耿,党中央柒椿邻、国务院就振兴实体经济帽冉肉、做大做强制造业做出一系列重大部署搜叔,对加快质量品牌建设提出明确要求隙写。习近平总书记强调幕设,“推动中国制造向中国创造转变匿、中国速度向中国质量转变存、中国产品向中国品牌转变”茅老。   2016年评,国务院部署了消费品“三品”专项行动冒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挞湘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力某,提高有效供给质量遁泡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耻。   近日市冒,国务院同意设立“中国品牌日”慷焊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钮局,体现了全社会对中国品牌的期望傻,为建设制造强国指明了努力方向很辆敞。      一邪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桃舅,代表着国家的信誉和形象湃茎蹦。品牌发展是一国由大变强的必由之路献吞套,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志假辰。   品牌建设助力制造强国战略缕。 我国是名副其实的制造大国炮券编,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务必俊如。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庐舷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唱,产业转型升级势在必行徊,迫切需要加快新旧动能转换史斡,培育面向产业中高端的竞争新优势泪轰。经济发展规律锣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明偷割色,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泥庙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凭。   品牌建设推动供需结构升级肃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锹雹悸,重点任务是提升供给体系质量孝狠,提高供给结构对需求结构的适应性爸冬喘。品牌是连接供给与需求的纽带烁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盾陕,引导需求侧消费升级盘试嵌,提高供需两侧对接的效率济螺颇。   品牌建设促进实体经济振兴哩履。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛔龟,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纹室。企业投入资源丸,通过设计开发晤始、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨斑脓,包括物质价值和精神价值辉腾丧。但是挞瑰,这个价值需要在市场交换中转化为货币记显扳,才能完成“惊险的跳跃”柒,成为企业的收益斡。能不能跳得高汤、跳得远筋鲤车,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妻。品牌是价值和信誉的载体盲详遍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔷贩。      二磐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述导剖,科学地阐明了创新昧驴梦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系纫。从品牌建设的角度看攻靡樊,品牌需要“中国创造”慈懈,没有创新妈,品牌就没有差异化的魅力冷烁特。品牌需要“中国质量”蠢飘,没有高质量恍插哥,品牌就丧失了价值的基础棠浑。 近年来惕臼敝,面对国内外严峻复杂的经济形势防,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央酗极侥、国务院重大决策部署嗣,认真研究我国工业发展的阶段和特点虹桥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路臼司蚕。   把握规律侨泪碘,找准抓手挎女。要坚持质量品牌工作整体推进糠构,引导企业在设计开发奸舍虱、生产制造和营销服务的全过程建立全员另、全方位的质量管理体系睡、诚信体系和品牌培育管理体系抚缚,以培育有竞争力的品牌为标志帽袱樊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虹。   积极履职虚坍潍,统筹部署闷魄工。2011年库仿尘,工业和信息化部会同发展改革委骡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啸瑰,进一步推进品牌建设吵取。2015年碧,推动出台了《中国制造2025》浓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恨传。去年瞎激鹃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闷般啥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划处献,部署了全产业链质量品牌协同行动从蛋、优势和战略产业质量品牌护航行动犀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷肋。   持之以恒改拖赋,扎实推进卢懊报。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷。   经过多年的不懈努力涎,我国品牌建设工作进展顺利迁,取得了初步成效崔骚。目前避粗搅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搬,涌现出251家示范企业光抛纷。根据对示范企业的调查掏全,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%较祈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肺蹿捐,企业经营的质量和效益得到明显改善猴胺。同时镁继猾,重点消费品的定制化搏、中高端产品供给比重显著提升萄绍炬,定制化服装消费增速超过30%幂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恳些。      三膛烷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务匈,需要社会各界齐抓共管伸腐,合力推进了。下一步肺宿搂,工业和信息化部将发挥行业优势皮破,深化推进品牌建设径港,加强与有关部门密切合作拭鼓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境结,努力开创工业品牌建设的新局面趟勒。   坚持企业主体瓜涤,增强品牌培育能力克泪噬。 引导企业增强质量品牌意识鲜迁固,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寝匹驶。坚持试点先行设献筋、示范引领抱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柯婚淖,促进企业品牌与区域品牌互动发展陪呜。加快制定品牌管理体系标准妻橙,组织贯标推广写。加强质量品牌宣传拓趟禄,弘扬精益求精的工匠精神琅辑,扩大自主品牌社会影响解惯,激发企业培育品牌的内生动力骗械双。   落实质量为先磕剔茅,加大支持引导力度公蚀渺。 贯彻实施《中国制造2025》蜗陪缕,落实质量为先的基本方针椒勉,加快推进质量品牌提升行动官逞。发挥制造业创新中心建设静、智能制造冷、工业强基等重大工程的支持作用捌摹驾,引导企业加快工业化与信息化深度融合僵,运用“互联网+”台师但、大数据等新一代信息技术夺馁,把握智能制造焙、绿色制造武碾摊、柔性制造等产业和技术发展方向危,加快培育自主品牌嗓。   鼓励创新设计锯,丰富品牌差异化定位计岁弗。 完善制造业创新体系兼记,加强关键核心技术研发锈懒,推进企业技术中心建设啥。在重点领域推广应用以绿色归散、智能捌班频、协同为特征的先进设计技术乱。建设具有世界影响力的创新设计集群驹勾,培育一批专业化的工业设计企业掏教,鼓励代工企业建立研究设计中心五怯汰,加快培育自主品牌墓彤。   实施重点行动狸呈掂,促进关键领域发展夏。 落实消费品“三品”专项行动肌涸钉,支持消费品工业向智能挽舒、绿色谩、柔性和高效制造发展效短落。增加中高端消费品供给脖苦敞,促进产品向高性价比优势转变境抡。大力发展智能耽式鹃、健康消费品花长,支持发展民族特色消费品坞美娟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惰逼,加强产业市场研究和需求预测帮,科学规划产业布局逛搅悔、供给定位和品种结构短挨。 实施中国品牌“走出去”行动瘫,贯彻落实国家“一带一路”战略瓢但迟,推进国际品牌共建共享烁。   完善公共服务香,支持质量品牌进步颧。 建设质量品牌专业化服务平台路度推,依托中小企业服务体系分泥修,提升服务平台的质量品牌服务能力取揩堑。构建质量品牌信息共享平台玲桓馈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估克扳凯。完善知识与人才开放共享平台癸,依托企业经营管理人才素质提升阑肯栋、专业技术人员知识更新等工程屁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谎,促进科技创新贩粒、成果转化和推广应用报勤。   加强技术保障桐寸砰,夯实质量品牌基础拌。 完善产业标准馁地岁、产业计量拇钨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设都。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凯第露,推动质量升级彼沙。引导企业增强研发创新和系统集成能力淀诬,创新制造方式和服务业态邻剃,发展定制化生产米灯膜,满足个性化需求栖举股。鼓励企业发展现代销售体系顽电稠,在品牌传播史纪授、顾客体验和销售模式等方面创新发展不舰溅。   设立“中国品牌日”购,大力宣传知名自主品牌 翁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹃廓、质量精良澈钾幸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锭袒媚。品牌建设是长期而艰巨的任务趟馅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仙慑谦,以新理念引领新发展橇,持之以恒地不懈努力裂故,共同推进中国品牌迈入新时代碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   5月5日乌寸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开红私拿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佃、董事长李斌就中国汽车升级之道榔彤颂、互联网企业造车抛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伦便。    近两年互联网造车企业纷纷入局淋图,被称为“新造车运动”狮。徐和谊开玩笑说赖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心练番。”他说顾:“我从传统汽车的角度看拘巩茬,就是不服!”徐和谊解释道奔,李斌做到的他也能做到钦事,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇龋诉。    徐和谊认为瓮埂盲,最难的不是做产品谴开,而是做品牌辱失,尤其是国有企业体制下做品牌绦踩。建立嘉、培育一个品牌殴尺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汲。他举例说芍老,蔚来汽车在东方广场建体验店汲逢桔,那叫“烧钱”段,国有企业就不能这样“烧钱”颠。但品牌打造的初级阶段犯行躲,该烧的钱还是必须烧的赏病。这就引申出国内传统汽车行业儒笆侠,必须加快加大国企的改革步伐残忱,从发展角度牧伶虎、竞争角度怂,必须改革精舱枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烹些背,希望未来产品不光是一个出行工具商,而是一个用车的体验平台戎节泰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弗纽吹,而是看到与用户交流的新机会谷钙厘。从互联网笺、移动互联网踩呐嘶、移动社交发展趋势看焦,与用户关系会让汽车发生深度变化迫暖胁,体验会变得更加重要观氰翻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疗,新车企应该走什么样的路曹吮,徐和谊认为衡,条条大路通罗马坏,但是路和路是有区别的坤壤触。他认为全世界只有中国能做到一件事堕箩:传统车企和新生力量深入融合褥卡干、发挥各自优势湘筛镶,结合起来超库,这条路可能全球谁也做不到枫搭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怀噶茅。徐和谊透露纫赡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卡,很可能这轮竞争坚,十三五末靖,再过2至3年背,肯定会出一个比较好的结果裤拜楷。”    李斌也认为烤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哪,这跟传统燃油车情况不太一样苦醋。他干脆表示呢,国外品牌在中国是没戏的奸泉,因为智能汽车需要本地化的数据模,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耙旁。蔚来汽车在三电耿、智能电动伎疟、包括制造方面都跟其他企业合作螺滇。李斌强调搂既挺:“我们是很尊重制造这件事的专业性夯。”谈到合作恒沫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慧危:“我们的南京工厂投入十几个亿弟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作需犁,不是简单的代工蛊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   据雅虎网站报道滦堪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痢司,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现权刀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崇弟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拨袜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务露仑。”    他指出尺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现层卫。尽管我认为这可能还有很长的路要走宫窘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檀饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍孙珐瞬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险判换浮。    当前踢编,特斯拉饱俯杭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劳亲盾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沟蔷监,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呛,并将其带到了Uber患雇。    去年每伴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卢攫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑和漏邪。特斯拉CEO马斯克表示稳碗堕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”摄。    马斯克认为视痊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骂箔瓦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故囊,要远多于因人为失误导致的事故寂渴莲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胁俏枯。    他表示花:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汞,那将是一件非忱缆欤好的事情贯碉绦。但对于汽车保险公司来说肝,这不是件好事撇许。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后长穿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牡:“我觉得这种影响很明显馆拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔我:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告息钉境,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赔米,全面莲腿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻烘煤,阐明了个人观点惫盘郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怠纱弯、客观的看法璃蚂视。    报告摘要供金伪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焕、导入期匠丁渴、快速发展期与成熟期四个阶段表释焚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段思该。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化程,很值得我们借鉴推悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矾。如果不加重视峦,终会酝成大祸旁。    *韩国的电池产业湾办,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萍妻鹊,我们必须面对这个挑战喉聪斡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作席漆史,它会带动未来汽车消费新的革命们。    *任何事物都有两面性替腾姓,政策也是这样唱。补贴强度不足烙统楼,难以起到激励效果对,补贴强度大了悲甸,难免产生对技术发展的不良影响屎,也包括少数人铤而走险骗取补贴驮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狈闺同、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俏闺级,从国家科技项目立项至今已经接近20年就葡迫,可以说产业发展已处于世界前列判理洁。2016年疆瓶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车律纹,累计销售95.5万辆问萎,取得了令世人瞩目的成绩朔。有些专家认为笛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阜,我的看法不是这样辅蜡雀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期床锚耽、导入期武超敛、快速发展期与成熟期四个阶段蜗虎捍。导入期也称培育期哀,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驼弯悲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值泡,当时就有舆论认为席抽硷,我国新能源汽车驶入快速道弹垢,进入了快速发展期啪仕翰。然而到了2016年便回落下来顽校。现在分析起来憾镰肖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孪促,造成了数据中存在一定的水分痛骆。随着国家对骗补行为的查处醛蒙,今年的数据逐渐回归正常梁妒范。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势禽唉喷,有可能会得到一些错误的判断雾,导致过于乐观的结论恳膛桓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘶纲肝,除了观察数据的趋势外笨差,更重要的是看产业发展的推动力沦屡,是国家政策为主还是市场为主幕降讹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擅弊颊,补贴政策还不能取消颅购,基础设施还很不完善农苏撇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平句,产业链还不够强壮与完善荤痛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溅沸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨睛第,工作量很大憾坊肺,切不可放松努力锌,让已经启动起来的产业发展放缓下来室。    依目前的政策设计手,我国将于2021年取消补贴建,代之以环境腾炯、能源为因素的常态鼓励政策凡杏烩。也就是把2021年设为一个转折点箩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡词。期望实现年销售量达到二丹、三百万辆以上们,能够占到汽车总销售量5%到10%堆锭垃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逆丸。    二武痘氛、如何看待新能源汽车的碳排放舅茹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策集镭灌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杯集韩。我认为许多人有这样的疑问是正常的退敞亨,因为至今还没有一个权威的科学数据旧钩薪,来告知公众电动汽车的排放是多少社?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赏。    电动汽车行驶过程是零排放耸,这点没有疑问麓。但发电过程是有排放的钱勒柯,不但有二氧化碳排放示胚疥,还有导致PM2.5的有害气体排放谅。所以简单说电动汽车是清洁的绒烂赴,是不能令人信服的肝膊希,需要拿出数据来冯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范福款的新闻报道卯牵,受到一些启发隆抬鼓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衅,即“碳排放因子”非饭。根据新加坡的实际情况寂,标明每消耗1度电焚,就要造成500克的二氧化碳排放讹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升济睬咀,即每消耗1升燃油撅,就要产生3000克二氧化碳排放略枢惦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放想舵秆。由于特斯拉的车重传衅抵,耗电量高虎悄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皋,尤其是在夏天开空调的情况下答檄,百公里电耗有可能到40度脐,因此被繁ň海款厢鹊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悍赔饥,很值得我们借鉴娥宫甫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搪信试,据我了解定性的结论比较一致弟链,定量的结果存在不小差异蓖犬瞧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嗅妮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睹光妒,其清洁技术水平也有很大差异渤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梗汐倒,发布我国的“排放因子”权威数据驾,并定期予以更新涸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桶。    比较我国和新加坡的发电情况涪,新加坡百分之百都是石化能源发电婚赂,而我国的发电能源结构里澈毋,石化能源约占70%豌,可再生能源等非石化能源约占30%阿。全国平均来说泌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沃燃。而且按照现在国家电网的规划来看弯绞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苗辆,我们发电的能源结构会越来越清洁激释,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疯甫盛,来估算一下电动汽车的碳排放刊肺姥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缓,可以算出其碳排放为100克/公里慰磷救,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哗惶辖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剿。可以看出一般情况下跋受,电动汽车的碳排放明显低于燃油车物。但是如果电动汽车过重缉蜕,电耗很高失布,就不能算是低碳产品仍,甚至不如先进的混合动力汽车雹舷少。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓣,但是我们可以认为挎海瘸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下崔开芒,耗电越多协,造成的PM2.5有害气体也越多稍。因此乒,从治理大气环境考虑葡屉,我们的政策应该鼓励低电耗产品反,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向境尖肝。    三恢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剔纫淑?    这个答案是肯定的怖捶谅。我做过一个简单的计算渴,即使到2030年疥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候常北蒋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右范抄。由于大部分电动汽车会在夜间充电污眠,可以利用电网的低谷电时段来充电频片艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%侮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段箔详绩,不但不会给电网增加负荷崩擒,反而可以帮助电网储电墙辩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慑纱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里八蘑暴,在白天电价较高时段将电售回电网辩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陋莫,这个系统包括了屋顶的光伏发电辆端极、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痰隋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电构侨嘲,采用分时段电价诧馈。当然阶,对于需要白天时段充电的一些领域丘缎摧,如快充公交祟恍、出租车与物流车等错盲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湍兽惦。    四琳吮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舱刃瞎。现在出现的火灾问题比较多伐储哄,所幸还没有造成集体伤亡敦,但是已经给我们发出严重警告匪,如果不加重视耗,终会酝成大祸恫楞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禄酸缴。    电动汽车的安全要以预防为主喊普,要从产品的设计做起镭脚,然后是生产过程的严格控制囊,不能将未经严格考核的产品投入销售瘟怜。电池的比能量越高班凶维,发生火灾时的危险性越大彭降村,因此要求有更高的安全性技术厢筐,试验考核应该更加严格距。尤其设烂痛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎步芹,因为客车上乘客数量多末,一旦出现火灾逃生难度大券。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准售瞧,为满足新的标准增加成本是必要的幢吃陵。对于纯电动客车评痘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池铅安蓟,既安全又经济能经。    说一下安全监控网络释倒。我认为重在实效耗。我在几个火灾事例中了解到赤,火灾发生前其监控网已显示警告信息囱钮,但未引起关注与采取措施问,说明安全责任不清按昆喷,监控网站流于形式摔你,主要是供参观用螺。    五烫噬剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题径,大家都知道旁倒,韩国的电池产业蒋憋狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战剐挪抨,我们必须面对这个挑战团。目前有一些原因快侠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溉挺酱,也给了国内电池领域一点时间苟水。但是却蕊貌,如果我们自己不努力侧姬,最终经不起国际电池产业的冲击陋雇翻,我们将会面临严峻的问题帛。    我国动力电池产业发展很快送,一批创新意识强的企业正在快速成长劲膘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持添。但是总体来说毫嚼穷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陷杯氮,产品的质量水平不高防舒,投资过于分散蹈缝,到处建设低水平的小规模电池工厂酵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疟亥,缺乏战略眼光委拇办。这些问题需要引起我们重视与思考插诺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败担盲,没有一个强大的中国动力电池产业泊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业境,实现汽车强国的梦想又是一句空话磋胃本。    化学电池是一个非常老的传统产品抛灸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情棘人侮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度订蓝勘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颊填,形成了动力电池百花齐放的创新局面昂舰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来雀。因此密囤淌,谁能够掌握创新的主动权喂品,谁就有可能掌握未来电池的命运嘘乐体。电池的技术创新要有整个国家的总体布局谎壬陆,但是企业是实现创新的主体雷涤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搭寇吾,能够挑起这个历史重任逞,把更多的注意力放在创新技术上面蓄惕锋。    去年参观宁德时代电池工厂时娄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图砂途枫,给我留下深刻印象茎烯需。图的中央标明安全性始终是核心栏痛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夏椭抒、功率密度刚、寿命与成本叉痪。在实现高能量密度的同时残,要实现快充性能佳湾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闺,向1万次20年迈进某飘,彻底解除人们对电池可靠性健、耐久性的不信任纷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下埂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茨,结束燃油车的历史刻茅搐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标档,成为中国动力电池的创新巨人郸。    我对我国电池产品质量做过一些调研簿含,认为伦希,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烧先晨。就电池单体成品质量控制方式叉,目前还有采用筛选的落后方法教活,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上浆。这表明狼班,产品的质量水平低劣陛,即使交货的产品数据是在合同范围内漆拎保,这些产品在使用中性能很快就会变差宪,寿命很短矗揪疟。    目前韶祥侣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法和唇冈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陌,但这也并未在本质上提高一致性无。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勘,不需要分汛型濉,标明这些产品内在质量是优良的躲龄诫。用汽车工业对零部件的质量要求就是恕惨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匠。恐怕多数企业都达不到链邻欢,就这一点而言豢,我们与日韩企业就有明显差距墩。    面对严峻的国际竞争蛾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟实稗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耐胚两,再吃不掌握核心零部件技术的苦驼芦。我们看到国外整车厂来到中国时齿,都要把自己的供应链带进来份。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怒粮懂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任珐。我建议政府奶婆苏、协会录、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焚酶。    六警盖饲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戏甫葱。它会带动未来汽车消费新的革命恒扑光,有助于解决城市的拥堵雄井、停车难怜、环境污染等问题纬痉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率罚巫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果目,是未来汽车应用一个非车陈虢妫好的发展方向弯蹈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适香肪。    由于共享租车提高了车辆利用率憾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晚裸驾。又因为主要用于短途使用暑附,大大降低对续驶里程的需求毛。从社会效益考虑净槐,减少了空驶行程率,意味着减少能耗与排放瓦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恼场渺,缓解停车难的问题其法。    现在妙衫,很多城市都在做分时租赁慌平藩,但有的并不是典型的分时租赁汇祭。A点借羡瘟枪、A点还渤嫌滔,规模小的例子不少棱滇。例如有的大学有几十台车在那里踞勉垂,学生租了这个车出去办事儿肝,回来时归还校园原处探。这种模式也是一种共享贝藏,但不是典型的分时租赁险温萝。只有实现A点借X点还芍篡纺、并具有一定规模练味普、使用起来非常方便寇,才可以算是真正意义上的分时租赁懂刺狈。    除此之外秀,分时租赁还有一个评价指标娠,就是车辆的运行率壕缄颗,即车辆有多少时间在外面跑杉怪、跑的时间和停的时间的比例矛凄。我考察过芜湖市易开租车匠嫂,我认为是很典型的分时租赁涎鬼沟。从数量上看譬丘电,芜湖已经有两三百个站点菲氢,三四千台车考抗卞,具备一定的规模;从模式上看浮崇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耐圈、X点还藏。从车辆运行率来看刷徽偷,芜湖做到了80%脑慧。    此外刊伯级,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用譬鼎,规模也达到2000多辆哪饺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池问,很有创新特色幂,也有一定规模猜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菩,认为大约需要1辆/1000人口聘孺么,或5辆/平方公里的密度绩遁,才能够保证顾客较满意的租车成功率乱栖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎示绞,其租金仅是普通出租车的1/3刷隋编,估计对停车场需求仅为私人车的1/8添设铃。    作为共享租车的车型沉锰,以高可靠性艾、低成本祟蠢猜,微型车更为适宜切霓。共享租车要应用车联网技术撵,建立完善的方便于客户的使用体系率尘,实现手机注册馁刊八、约车努染、开车炉豢摔、交车谎络、付费以及安全监控等搅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擞臣。我认为渴沏苇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吓墙嗣。为了方便客户抡,建立全国统一的注册收费系统十分必要俩。    七拼、补贴退坡后文,新能源汽车是否还能发展沮忌?    从今年开始沪婪稼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡剂。现在行业里有一些不同的声音骇睦,认为新能源汽车本身就是错误的事情距肪蕊,它的发展依赖于补贴梯,补贴拿掉以后露,新能源汽车产业就会死掉捅何。我不赞成这样的消极看法痢。    首先在电动汽车本身的技术上鹿漆,我们要有信心琳。随着电池能量密度的提高皑泪脸,到2020年脾蛊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上必性芜,规模化生产使电池的成本大幅度下降貌莱。从这几年市场反映看庇竣床,很多消费者开始喜欢电动车了休迸,他们觉得电动车很安静肝、很干净喘念,如果自己家有充电桩词,使用起来很方便层。目前兄芬渴,面对全国大面积的雾霾形势涩党,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疾,促进了电动汽车销售量的持续增长户献,在不久的将来箍许,电动汽车将大量取代燃油汽车痛。    我国在新能源汽车产业取得的进展蓝,很大程度归功于国家的鼓励政策矩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伯俏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用净坑。但任何事物都有两面性涪,政策也是这样仆缴。补贴强度不足獭乳,难以起到激励效果豁逞隆,补贴强度大了肛,难免产生对技术发展的不良影响水棉湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴骑镀。这些就是事物的复杂性敢,不足为奇姆。因为产生一些问题菱老诧,就否定补贴政策是很不客观的曝欺缴。正确的做法是适时适度调整政策萎裳,逐步实现退坡掳洁,制定与能源铰份、环保因素相关的长期鼓励政策慰潭,进一步完善推广工作的其他政策环境鞘慧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绒察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠粗嘲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恃,销量突飞猛进崔书,不仅在中国市场实现了大反转身莫和,以每年超过30%的增长率戚,连续三年高速增长隶蹈呸,实现反超栏,在全球市场上来看佩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位德。设计之变线惧捣,影响如此之深剑堪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僚翻,都是如此鸥帮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桨纲啼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锨熄。此消彼长吮刊,本来也是市场常态女,从长期来看谁都有独领风骚的那几年算上。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忻镐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侧琼,而奔驰则用了进击的改变市镀。这导致了市场格局的变化敌够。但在今年开始雀境,奥迪要采用一种大胆的改变窍窃。   在北京车展上辈裴揭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妥尖鞠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司双僵秽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灯。在采访中刨佛,马克·莱施特先生表示客寇古,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钦汕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夺毯绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钾,以奥迪品牌本身的三大支柱暖,即“运动性”缆、“卓越质量”脑适哥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现焕故。另外贪羡孝,马克·莱施特表示勺豆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茅篡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悍。   未来陆百,奥迪不论A沧户、Q衰、R系列派辣,还是电动系列筷切滩,每一个车型系列都有他们独特的个性邓缄擦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钡握,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尽随。而且辨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嚎峡覆,在马克·莱施特看来伙廉剂,除了外观簧逆解,在内饰的设计上扣胜,奥迪前进的步伐还会更大凳。   比如新一代A8撕缓憨,大家会看到一个全新的控制理念嫌海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抗乾,全部操控都是基于触摸屏犁酒弓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林,这将是一个具有革命性的设计瞥涸。”马克·莱施特表示填狗氛。   【访谈】   媒体骄串城:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里窃囊寒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圃童?   莱施特男:中国市场当然是我们最重要的市场之一淡次黎。比如马上要推出的新款奥迪A8炯硅,我们认为80%的A8都会销往中国绥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上啥。比如父郊百,从车的前脸上就有非常明显的体现腻佛,这个框架会做的非常突出冗钝溪,也会大量的运用到合金材料毫稗姆。A8的设计充分突显地位感和身份感陀。因为我们知道中国的用户请,或者说中国A8的用户群是非撑撸看重自己的地位感和身份感程舌,我们对A8的设计充满信心鼻。   Q2是我们量产车的一个预告剐泥惶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性休贿顿。我们想把奥迪的A系列呵夏镐、Q系列经让,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达埂皋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型帝。比如屁澳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盆秀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计划,从而更多的彰显每个车型的特点垄浮。   媒体句绍:A3未来会有怎样的改变城涎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恕沦?   莱施特穗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望表芦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碎存。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涩陈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哺程砰、表达力铃烫渭。   媒体椭去卸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升葡赶酶?未来设计会有哪些改变奶档?   莱施特景:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱兄瘟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性结达廖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钎担。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骗巴暑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冠层痕。此外连,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性韧。   值得一提的是耐氓墒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贬,完美诠释了驱动理念狡两皖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计摹冲酪。刚才我说的是外观的设计搅锹缚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惨部牟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的队。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彼韭肪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且天,而全部操控都是基于触摸屏揭费髓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乱,这将是一个具有革命性的设计犬八胎。   媒体情但:面对未来的城市交通更加智能化枢翔、互联化季、自动化的趋势惶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帽渤?   莱施特先生瘦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段达。实际上庇诲辣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程米。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靛献,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜗哀薄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶劫规,还是更多使用自动驾驶忻,所以我们设计的基点是用户体验妒饲蔚。   设计开始阶段将先做内部设计鲍蚊姐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后岔,再去考虑外观应该是怎么去搭配笑梯惯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耪断,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蛇横潘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的股,因为我们真的会目睹姆洪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吭。   媒体骄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗擒?   莱施特难功虫:我们从下一代的奥迪A8开始料,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言篡槽糕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念说。我们要做的是持续的毁陵荒、不断的推进设计语言的发展桨耗,每一代的新车型都要再往前走一大步揭携等。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杠伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业相郴北,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庙龟,业界开始重新打量双方的合作逼壬帝。   如所有行业对热点的追逐一样笆,在过去两年中遣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抬。4月6日凭宿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系什浇郊,携手研发并应用车载人工智能技术澳台坛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议田返,双方将成立一家全新的合资企业轰捷攫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份花鞘。在此次合作中心,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诞,用于双方在汽车领域业务的开展默捂跨,为出门问问未来的发展提供支持节。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奖擦骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抗款胳,而合资公司背后揭敲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郡蔚,意味着除了汽车制造商车暇赴,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轻婚。   “1.8亿美元只是一个开始恐赁。选择跟出门问问合作婚,是大众集团移动出行战略的一部分宝。”苏伟铭称煤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煎颠,为达成这一目标艇父,已经规划了三大板块刚漂放,共计十二毫坦呢、三个项目祈跨伺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酸轻攫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袱惫凑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红八疲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帅叮、语义理解技术到台,面向移动搜索领域的智能手机应用凑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务距木惩。迄今为止陇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别双底、语义分析射送僚、垂直搜索等核心技术哭怜啤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景佛,来打造下一代的人机交互方式娠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冈。   “选择出门问问乘蹲嘿,是各方面考量的结果说郎丝。如果大家了解的话澳,其实Google也是出门问问的重要投资企业宠党比,所以我们与Google也进行了谈判”算勉擂。苏伟铭称顶屉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准素俊辨。   2015年6月承连屏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月兽竭畅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郴摩,出门问问被Google投资愁麓。截至目前化讥擞,出门问问共计6轮融资幂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搽类。   “此次恰集醚,我们对出门问问进行投资隘郡,不仅仅是出于财务层面的考量抖,也是一次具有战略意义的投资叙申。通过本次战略投资夕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罐扇傻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粳垦逼,只是单纯的投资或技术合作爽,苏伟铭回应称陶钠,“想强调的是誊努,我不主张相互供应的关系蚊掇,一定要拥有属于自己的核心技术塘蹭。”   “移动出行领域的合作瞬蚂滑,如果是提供车辆酒,那只是纯粹的商业化的供应需求袱豪青。与出门问问的合作处,我们是要进入合作的管理层怠鄙,在共同建立的合资公司中纫念,双方都有委派监管团队”煞旅坞。   苏伟铭介绍客邪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卤句柬,但更重要的是在人工智能领域的研发棚碱。“如果你与人工智能进行沟通华蜂沟,沟通得越多楼店,它就越了解你刚估,人工智能研发的目标是迎合客户化,而不是需要客户自己调整来配合录黑铜,所以坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”开蓄。   他坦言锭赎补,在人工智能的项目开展上寄淋,有好几种做法荚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”隙签,但这不一定能成功趣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夕裁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术滥,且能够很快地将技术实现应用纹遁。”苏伟铭称小刷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扳瞎,来帮忙推进其未来的发展玖势。从这方面的合作来看埠,双方非常契合费记。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铜。硬件是大众的强项草森,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力怂氨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理暇夕,而是应该让其独立运营陋漠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筋馆幢。”苏伟铭称珐磺贬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剖。   据介绍奸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袖。基于出门问问领先的语音识别唤焚、自然语言处理试挠、垂直搜索和主动式搜索技术摆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黔拌,该合资企业将进一步探索漠,为未来的智能移动出行提供解决方案握虏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里催句峭,人工智能并不是只包括这一部分恃廷,其实殴翠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能晨清葱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剂陋甸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作焊淡冠,但在苏伟铭看来维,这是一个重要的开始辑陈。   “下一个工业革命的前夜”摄谅搔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巾茅,为此厂冻横,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略删。在2016年的广州车展期间禄涂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敛。据大众汽车集团(中国)首席营销官碾邓、集团销售和市场负责人胡波介绍苹持,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拖婚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫩魔俯,包括智能停车祈、智能充电等悍是。第三就是交通形式的智能化管理魄排刀。即打通不同的交通形式蛙慑,提供一个智能化管理缸,最后让出行者能够享受顺畅立、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钳壳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团问姥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僵。“我们相信鲸谭内,车企能在这一领域扮演重要的角色卉潦。”胡波称搂绘剂。   不可忽视的是芒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者随。   “要建立一个生态圈糜衔耽,必须要有多个方面的项目支撑晶同。在落实该战略的过程中翱,我们便开始思考袭,如何构架这些项目擂捎唇,未来三年我们是要围绕这十二罐簇、三个项目开展工作的悼返。”苏伟铭称虚叔梦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌息,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菱泼平,以便及时供应垛坊,满足未来车辆发展需求博。”   据了解毁狗碌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懈挛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翠。通过语音输入奋,该后视镜可以提供导航茫、信息点(POI)搜索逛缸继、即时通讯椒祥挠、车载声控信息娱乐系统等功能储敲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验姬卑倒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巍奸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror良赦。通过语音输入芒,该后视镜可以提供导航巷、信息点(POI)搜索济、即时通讯乱皮郸、车载声控信息娱乐系统等功能擞响。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沸晦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雄箍。   苏伟铭透露嘲,最快从2017年下半年开始刷厕梯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜浑胶椽,在一些国产车型上也将采用该技术闭褂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统草瘦。但是徒科,有了大众汽车集团的参与卵酷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”休氏呻。   经济观察报箩帆:在中国的十二三个移动出行项目上辣性,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碳?   苏伟铭徐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晨钙慧。2016年中旬赫,我们便与集团总部沟通过鹿歌,我们认为在移动出行领域抢,中国是领先于其他市场的夏僳贯。所以评,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯┛铀ァ,建立MOIA移动出行服务公司躺胸箔。之后拿驶,在中国怯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狼匈芬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刮蝗。   所以脸栋乱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绢侧,欧洲和中国虎侮疚。其中中国的业务包括三大板块胚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奢滑熟。我们在这一领域是领先的砰,这之后含,我们还会有更多合作马晤。   经济观察报碧塑惮:在大众规划的十二三个项目统害,大众与滴滴出行奢、首汽等公司的战略合作是什么模式掸?   苏伟铭女怀睡:大众跟滴滴女囤俊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中诽廷。其实嗣刻盲,与滴滴出行的合作芳暖较,目前还在进行详细商议澈释。但需要强调的是魂珐湿,我们的合作投资并不是融资的概念凰表,我们的合作是战略性的猴肩缝。   经常有人说大众汽车集团起步晚黑胆,但我看不出其他厂家做得有多快咳桨。   移动出行的合作揽,如果是提供车辆房,那只是纯粹的商业化的供应需求绞。与出门问问的合作捣,我们是要进入合作的管理层锹旦素,在共同建立的合资公司稿,双方都有委派监管团队嘶。   经济观察报寡农:您提到的十二泊奶、三个项目都是什么商业模式挟宿?是否都会以合资企业的形式出现论?   苏伟铭裸:并不是全部都是合资企业形式的项目侍肩孤。我讲的三大板块中霞春赔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抚苛皇。我们选择成立合资公司是因为缸嘉蟹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值即。那么如果不通过硬件憾,技术应该怎么落地呢戊?通过建立合资企业落垫舍,我们可以为不同品牌设计不同的技术龟仕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玻眠蚊,包括集团以外的其他品牌动盲翱,我们并不排除这样的合作辜。因为生态圈本身就有一个共享的概念扫咸羡。随着数据的增加券钢,共享的概念会更加广泛忱,生态圈成功的可能性也会越大港冀。所以与传统的工作方式相比斤炼氨,变化是非常大的劲。   经济观察报娄匹暴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作椽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苛?   苏伟铭堡懊:我认为技术和战略两者兼有娄炔。要建立移动出行生态圈的目标洗顾,就必须把其中的布局规划清楚趁,只是研发出几个APP复徐编,并不是真正意义上的合作或合作的全部肉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么推漏饭?同时痕邪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浓,也会要向外输出侥皖。   经济观察报博:生态圈成为汽车业新的布局单位帮,选择共建生态圈的合作伙伴时露烫幕,有什么标准剁阑?   苏伟铭熊坑峨:以前我们称之为垂直平行的价值链迪蓬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纹维。在考虑发展这些技术的时候化,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粱步绥。   举个例子玖氮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞧闺,我们会考量其语音识别技术有多强么?然后再开始讨论中间的差别在哪牧踢。找到不同品牌之间的差异性非常重要将。从战略角度拢,大众汽车集团需要明确今后的定位顿。   谈了这么多狭,其实有一个基本点形,便是客户群体摆欧梁。作为主机厂瓶泛借,我们需要预见到7年以后车的样子抡部炕。因为一般针对七年以后的下一代产品怜,我们现在就已经设计出来了娟裤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亲郊挂,未来会遇到非常大的改变掸赊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颅感奥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的峰叛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品硷镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸双:李芳" "   4月20日倍任尉,上海车展开幕的第二天诞善,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敛身,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凑鼎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟前,原因并非明星惯用的“堵在了路上”估凶蜗,其实差獭,魏建军早已来到现场旅疟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内画碱,魏建军至少接待了三批不同的访客婚艇,并亲自送每一批访客离开储酮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阀揪将,虽然神采飞扬抱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剧倾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沁辜癌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脓童,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义荚雇虫。一边是国内SUV领导品牌挽县红,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潞昏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爬巨蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军策,这位始终带领企业走在行业前列的领导者补罕钦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣撼危。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌困,此次秽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上据虾酵。   “WEY的目标是挑战外资品牌本,终结外资品牌的暴利时代胁,重新定义‘豪华价值’棵搜逝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品低。VV7c/VV7s之后黔镶,今年还将推出2~3款全新车型腿霉辨,将产品线延伸到新能源领域槽,合力冲击外资豪华SUV品牌擒厦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潭缓愁。”魏建军说炭嫂,“关于轻奢跋守盒,首先这个词比较时髦姓,容易记住菠咀。另外去桃师,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵捍逃星。”魏建军表示耸挽,长城不会做没有意义的豪华港,“作为消费者可以感受到超值的体验灸光,而企业也能得到相应效益搔,最关键的是得到了客户的认可微,这才是有意义的‘豪华’毁馅疥。”   魏建军认为安全是最大的豪华疮栋。“乘员搞氮、行人酒概、车辆”三维安全(3DP)设计理念凉,参照国际标准赦燎,主被动安全配置完全创新必,提供正常驾驶点、危险警告愧遍缸、碰撞减缓然汉攫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护档。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毋弘,译为“牧羊犬”黄位怂,有守护主人生命及安全的意思锈感哗。   此外古僧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辽,来自于欧美一流车企猛,有着丰富的造车经验和行业影响力常堕。匹配中国第一款7速变速器驴,这是世界上最好的变速器之一抄荆酒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徊泥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玲捻。除总部优秀的研发功能外靛,长城在欧洲特蹋、日本和北美也都建立了研发中心眠碎呢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”统蠕蔑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虏陀。其中场同伪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粒旱惟。对此憨皖,魏建军表示布痞水:“媒体和消费者一直有这样的担心保鞠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面边荚。实际上缎修册,在同尺寸或者是同动力下春,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价半。但从消费者的角度来讲掇礁坎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凸克,消费者会非常清楚这些配置怠蜗邻、性能丸唤、做工有什么样的差异川尼炒。”魏建军表示褂蓉,长城的目标是做品类品牌读句,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凭豌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆跋粉咕。   而针对销量层面性横,魏建军表示猾暴:“从销量上看握管虾,WEY很难超越哈弗袍殊漂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的徘肠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承睾濉,15万~20万元的空间虽然也很大你烈乌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论论矾蓖。”也许很多人会认为贤伶泉,WEY卖不过哈弗松巧麻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灌,但实则不然靶晾骗。“WEY和哈弗我们都重视偷瓤,长城用同等重要的物仟戮、足够的资源支持两个品牌酥蜗咕。”魏建军说耪逻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖,魏建军是如何评价的恋?“我认为我们的产品不管是性能劣桓忍、做工猴、安全嗡仁浪,还是油耗十蛙慈、排放牡,都不输高端车梗壕祈。”魏建军依然对产品信心十足淳盛涛,但他也承认WEY面临一大问题挎蝗浮,“现在问题是品牌价值翰,因为WEY旗下产品刚上市勤芹,品牌没有经过市场的验证藏关,大家会对它不放心爬笛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车檬。”   魏建军表示淖苟捆,自主品牌给消费者带来了很多价值测。“有我们的参与聘壁乡,不断地进步跨、不断地在挑战外资古磁瞳,已经迫使外资不断降价氖楷,提升服务品质层。我们的目标是要挑战国际高端市沉炕甓А,所以说我们借助中国这个很有价值的醒、规模最大的市场来锻炼沫程下,使我们能尽早挑战高端仟。”魏建军表示烘悲,消费者购买了WEY之后嗅裂剔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骡汝囱。他对媒体承诺缝,WEY的产品一定是超值的颈,并且一定能给购买者带来惊喜来。“WEY是一个挑战者筒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唬兑摔。把我姓都赌上了汀,不能失败年乐,只能成功帽粪弄。”在采访的最后荆芍,魏建军郑重地对记者说科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊潭抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醇归,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发味布袒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湿供,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向犯慷坎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导如蜜犯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车械舞容,以及未来的发展胳纱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褂美蘑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猎馅飘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哥搏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂连戒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哗,以下是问答实录逗剁:   凤凰汽车 递擦怠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慑僵棘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的私伎?   俞经民 墩舶奥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心滴庭共,对于品牌的市场表现同样很有信心戮赔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陵搔,我们有信心成为市场第一的品牌晚郎沧。今年我们的销量目标架涩,是从去年的8万到今年的20万够陀。纵观130年汽车工业发展史缕夸辣,汽车行业发展的基本规律而言吓,规模还是需要的躲咖髓,是品牌更好的发展的重要保障参。   邵景峰 郡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狭,荣威方面埠己茨,我们所坚持的侣,是一种符合广泛审美的泪、优雅自信的设计风格开陌,在复杂的市场环境中悲艾,抵御诱惑杠埂、坚持自我兔,走一条人性化的设计道路届币。而我们的MG名爵儡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化建肮,这是一个巨大的宝库芯瓤不,值得我们的设计师尽情发掘捶茄,其中之一评蠢,就是感性侣溉署。   在MG品牌的设计风格中沁,我们可以看到很多情感爆棚囊、血脉偾张的元素与产品幸坦悉。未来的中国汽车市场必将飞速发展块腻,需求也将越发多元化陶道猫,然而无论技术如何变迁踞,对于人性化暖徊、情感体验的诉求将贯穿始终脚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抗继,我们也将在感性力设计理念的指导下河,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孙笆。同时舒,强调个性也不代表小众挟淌翻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勾伦,为大众带来唤起强烈感动嗜祈萄、让人心跳加速的优秀产品赎类,这就是我们所追求的目标陀。   凤凰汽车 屁眉届:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万澜,其中年轻消费者占到了绝大多数帝,请问接下来部霖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求俗擂?   俞经民 茶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藤,更是“年轻的心”茄乐,从名爵ZS的订单来看徘秤当,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酱寿,更包含了年龄层更大乘腐、但心态上保持年轻的用户光鹊。从“年轻的心”角度而言嘉协垦,我们的消费群体就更加宽泛了唉替,作为一个年轻化的品牌痪钞千,MG名爵的诉求是“年轻动感聊含、专属空间摄、纯粹乐趣”湿澄继,给“这一代的年轻人”造车嵌蕉。说到年轻人共同的特点瞧,是充满梦想幸坞,对于梦想的追求更热烈一些童修,更想把心里美好的事情去实现锻。这个梦想实现的过程是非常美好的怠荤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捞:为这一代年轻人吵咸,不仅是岁数上的年轻人冈涤痕,更是心态上的年轻人梅舶,提供更好的选择懒拱龚,保证他的有更好的驾乘体验懊炒锈。   年轻化的特点季是耗,是要颜值戒雇、要体验的到位鹃、要可以分享行恋。二十一世纪中国的年轻人灸邦,在互联网的普及深度庐刺、对于尖端智能的体验和想象力趁寸踌,在全世界范围一定是靠前的湍遂鸵,就应该可以代表“国际范儿”徘失,也应该引领地球村的潮流潭。要满足这一代的年轻人沤,MG名爵所带来的产品体验挨坟宛,也应该要追求更极致罕恋,带领大家去创造全新的潮流啪幕码。   凤凰汽车 庞戊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后晒失、80后官抒莆、90后的人群当中秀?   林嘉瑜 惊写袄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勉盾褥。这款车感性的设计曲线嗅孰艘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归髓。不光是国内的经销商爬堕瓢,本次上海车展券际,MG名爵还邀请海外的经销商奔模,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揣黄,他们也都对这款车都做出了积极的评价虹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”矾贰慈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脓,让老百姓也能开上小跑车嚏,尤其对于国内的核心消费者来说措诲墩,不论年龄几何毖浆,都要有为自己的梦想活一把的态度坦适顺。对于一个汽车品牌来说涂弊,这是一件值得骄傲的事情伞窘烂。   邵景峰 黄藏裸:其实在选择一种设计语言的时候瞥顺复,设计团队非常慎重翠鸡,因为设计的变换频次不能过高薄,要抵御诱惑陕寞拇、保持延续性才有可能给消费者形成印象枚填头、拥有识别度从而去打造一个品牌金。“感性力设计”的第一条就是要有感性谦汀,去追求情感的外在表露慌氰,从更广泛的角度逼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯蔷雌,通过真正的审美习惯进行判断;第二馆漠貌,感性力是专属慈十寇、设计师要通过专属的标签嫡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感屑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寞片,比如运动员在起跑的那一刻焚的,弓箭拉满而未发的瞬间揉柬辈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氯售,这种动感更有档次粗,同时价格不菲烯梆,是很高端航拆吓、优雅的设计背玻,我们希望把这种设计注入到产品中齐,带给这一代年轻人极致的审美体验步。   凤凰汽车 仇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩夏海块化架构平台打造的窃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孪?   俞经民犀腹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用累。这是对这一代年轻人的尊敬绥,他们自带国际范儿狙挞邢,是可以引领全球的潮流的人群颁缆,因此有着巨大的价值够教。对此猫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勤,在全球也是一样赎驹抱。目前沸卧,世界范围内霸问,不仅是动力总成前瞻技术的整合挨侵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磷袖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车莱,采用插电式混合动力设计唯勒晶。另外楼怀,大家看到的名爵ZS秤顾腹,将会在明年上半年推出纯电动的版本涕,至于最接近今天这辆续航超过500公里枷烫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车跺俏,也将会在2020年之前推出结。   凤凰汽车 乔纤比:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系案伴岛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饥评?   俞经民 困芍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蝎希躺,设计上差5%布龄,销售上就有可能会差30%论吧眷。那么对于自主品牌而言拌焙纱,就是要把自主性发挥好联,去追求审美的宽度和深度犊祷,销量也才能有宽度和深度剖陌泊。名爵ZS的设计就是这样做的诺俺,要追求极致细嫂禾、不计工本解莽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜕,可以说巧醚,名爵ZS的极致设计护,对销售的宽度起到了很大的作用场雄。   邵景峰 休藩虚:汽车设计是在不断进化的僵,不会总停留在一个风格上陛投饥,在互联网时代吝蒲,同样要有全新的时代特质赡狈。另外览迪韧,从汽车设计而言崩僳阿,例如从动感设计理念而言勘规飞,英国车是鼻祖祁琉,很多品牌都是以此为源头来发展的嵌籍墟,也就是“同源”纶恐豁。中国航天能够上月球桶蹦高,那么在汽车领域上同样有大的进步盾比颊。之前德国杂志的一篇文章写到删凰茫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虱可捂,在进化的道路上有推崇的看法颁,也有欢迎的声音壬,这些都是要虚心接受的奖掀。另外害,汽车设计是一件非常严肃的事情案紊,每辆车定型背后提肪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梆糯悸,背后要靠巨大的投资来驱动釜妙类。   在造型评审的过程中捅架,流行趋势讲清楚磨络,未来怎么发展说明白蚀,否则误解就跟着来了户,所以要有一个整体的品牌战略在里面仙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洪魄。   凤凰汽车 蘑:今年酬酣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处链空宦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蟹?   林嘉瑜 葛踢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棘哨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冷苯钙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄女并革,拥有一颗年轻的心鹊,热爱运动坍啤、健康的年轻人殊。   从足球营销来说购绷,对于英国和中国耪,都有很大的国民基础蒙肖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闻车低,是英超乃至欧洲的强队扛,这几年的成绩也是不断的提升谭报,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洪瞥邯。同时培,利物浦又是一个老牌劲旅铆,有不断上升的潜力蔼孟辱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样催栖,在用户上有着非常大的重叠之处骚亨幸。MG名爵与利物浦对的营销合作皖天绅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来掳,在活动和比赛中享受快乐邓前寂。   上海上港队也是一样的久。MG名爵经历近百年发展疙鸿删,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队港鲜,两者的合作也是非常有趣的巍驼喘。更重要的是筹,MG名爵通过足球营销的模式钝剿憨,能够促进两支球队之间的交流井蜂伤,包括之前组织的很多活动蓝耙,不光是针对中国的消费者赤顿毁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动盾垄甲,有效利用MG名爵品牌的特有资源欺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惋软,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峡锻。   车展期间几纳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对脑烧受。在车展之后肋,利物浦会在上海有推广巡展活动乡绊裂。下半年勃糠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对么,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛇。   俞经民 笺佛逗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的袍钝,大家能有一些共同点做沟通敦,国内和上港足球队的合作撵,正是汽车和足球之间速度与激情碴稳、自我突破的契合点睹,足球又一个很大的特点膘宪籍,就是会让人意想不到汀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兜苗酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迫梯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逼渡光,与此同时献疯厂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睛耽酪,长安汽车产品质量持续提升筏,用户口碑不断提升斯靠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象社梨峡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芥、全球乘用车品牌中国市场第二名茶。   关于未来募恼肛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会目开瓦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升菊蔽犁。   2017年是长安汽车的产品大年申忌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诽、全新的SUV CS55杉盎邓、轿车睿骋CC脑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘲,将会进一步完善长安汽车产品谱系荷。   如今猾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魏,站在国家品牌高度寻求发展讼爆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莽芭。提升品牌溢价能力昂扫,成为长安汽车品牌发展的重中之重软。2017上海汽车期间骄隶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平客拨,关于长安汽车的未来欢掣,徐留平董事长有话要说扦含,以下是对话全部内容腐蜡辈。 凤凰汽车慈柿撤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恒瞪?   徐留平炽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绅骂肮,我们也是不经意之间就走到这个地步玫,因为一个产品侍晃砷,特别是像汽车这种产品是更加的明显薯孪,它反映你的公司文化骑荡成、你的公司理念是什么样的东西疯啸必,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钡迁澄,你怎么样让产品吸引住消费者汹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球闻籍哎,靠的是什么卤人?因为美是一个主观的东西刷,有人认为这个很美翘,有人认为那个很美鲸甫,从长安汽车之前的产品来看五,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诲顷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乱耿天?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孰庇抽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梆瞪,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛇顶。我觉得在这个方面席,从长安的角度来看仙,就是对于这种动感挟搭、时尚这个理念的偏好痢改。我一直在体会钞稿,其实我是在反问我自己粪,这种偏好它是怎么体现在产品上的仙?实际上是我们内心的这种偏好话。在过去的2-3年中牟贸,我们面临的话题侗混罕,如果过去不做总结婚搐匿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来录颓链,另外更重要的是说肌汰管,下一步你怎么做廖旧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法范,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膳邵碗,下一步是个什么东西嫉,消费者需要什么样的产品乃埂,然后作为公司来说捕,你们能展现出来什么样的东西膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋就篙,当这八个字出来的时候没,我觉得是非称嗬矗好良,既是水到渠成陇绵,又是醍醐灌顶帕亩斯、灵光一现仍。这个过程么,不仅仅是八个字的总结估。这八个字出来以后版墙乳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好考被,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铅,实际上不仅仅涉及到造型诽犀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轨窃衔。这样的话繁芒,就有了一个提纲契领体惩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西曙潮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贾,就能够有一个非常精准的东西风吹腐。   刚才你特别提到“色”层寺看,我们当时想说纺,你必须要能形而上肌祥,要能够抽象出来蝎裂,如果说你不能够抽象出来董默,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候土胸柏,如果你弄它50个字浇峭横、80个字纬桂,你可能不够形而上暇,不够抽象化枯啡,最后我们觉得“智室烘、色”沤哇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求究蓖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动膳丢赤。   第二个就是说消费者情感的体验邻,比方说对这个造型和颜色惩簿,甚至于这种声音或者是形状挠、线条的这些方面的喜欢沁镀叫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西归戚。当然我们也在想用什么样的词比较好俄拆钦,最后觉得设计的这个词很好圈,一开始我们还担心说这个词字挺多素良,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化很,我觉得就应该让它有想象力景怂,就应该赋予它很多的内容妨堪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疮犊苔,孔子都说食色步戮揭,吃饭以后第二件事就是这个字抨,我相信孔子说的这个字也不简单意思馆,实际上说势纱驼,智色这两个字还是最终反映的是人秘,特别是消费者的一种需求冠事,对于未来传统的一种期许揭胃,这个过程当中墨慑动,对我们来讲疵,把这八个字想通的时候京,我们感觉到非常兴奋也非常重要的椭抡底,这是我的第一段话题独踏。   第二段话题说这个对长安有什么用处感?那次在发布会现场有说搔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候港心,一开始我就提出檄燃,第一个慨握,这个产品要漂亮弧藉私,你不漂亮的话脸间,什么样的东西都没用吗。因为我们很早的时候就开始在考量灵铝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宫,后来发现不行改,最后我们在大概07伍铂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了位汗。因为你还不能提炼出一个高大上袜怒倾、抽象幌扮肋、形而上的东西磷媒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撼,但是每个产品都出得非常艰难抄椽。这个事这么长期干也是一个问题党渭,因此在三年前的时候膜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下火,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纪锹夺,对于消费者的这种认知径,把它抽象化忌摔,那么这样的话理解了以后颇,再把它具体化隆,特别是在产品搭,也就是设计理念当中一些图形化的东西邢,因为如果你不落实到图形化的方面幢工,那就只有形而上没有具像化 衫惕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓝相炬,图形化和具像化过程当中聘借蓄,这个就出来了施忿。   这个出来以后拳公,我觉得对未来长安来说翻颈省,我们未来在产品设计的过程当中盘,产品能否做到生命动感智色双旋奔佛讥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来建踏?这样的话狡,实际上说剩小,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峡层潮,几十次的否决红,我们也许可以用1/4的时间就把它完成得,几次或者就十次你把它完成吠砷隙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磁麓,那么这样的话炯,对于长安汽车的家族化堪坑,我们看了这个车啥茧,看了这种感觉这种情感的体验疥咸八,那就是长安汽车胜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车热,这是一个驰呐乱。   第二个就是说欧,我们自己在研发制造设计过程当中悸恰,这个速度大大下降缺宏两,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降摔揪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捅憋叛,如何把消费者的体验做到更加的精准勉钡,更加的接触到痒点险,这样对长安的影响是极其巨大的橡。   凤凰汽车撕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念柯?   徐留平未肪烈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蔑弊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法休。如果说把它拆分开来惯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煽陆浩,智色双旋更加偏向于设计领域刹坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢埠锨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肆捐,我相信大概许多媒体会想刀,生命动感智色双旋怎么落地胳酮际?因此我们就想把智色双旋也说出来矫,不要分开澳吵逞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中荆软筛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浪卑。   凤凰汽车吩:另外一个是提到的认知方面的感觉俩绩,有没有一个专业的因素恫,咱们除了制度之外屑,有没有专业领域的人来负责这件事禽苍锰?   徐留平绰烯:我们长安有一个庞大的队伍可隧,首先要把一个汽车造好枪们斧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人令,到高管团队貉,到设计团队颊秃,到制造和研发团队匠届,包括服务团队闹,特别是主要负责的领导人黄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验很,而仅仅是设计团队的话语点喂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层公歼食,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素手奠,因此对长安来讲波棵港,是既有最高层特别的重视仆、关注和把握孪抚,并且这也是一个最高领导者的工作职责难毁悔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知角微魄,我认为在汽车领域当中是行不通的斗,当然我们也有具体分工赣。另外也有很多的专业人士完成这个事情瓦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的串,还有轿车研究的勃,也有做SUV研究的售韭添,同时也有按照职能分的膳缓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中冬桨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怂汀,如果仅仅是设计团队的意见赏绥,肯定会偏离了方向壬洼。 凤凰汽车襄娘狗:一把手是指您吗健疤棚?   徐留平搬橇话:我是其中之一返。   凤凰汽车丢:长安汽车自主研发的新车考复,设计佰剐、评审磁、评定环节您都会参加吗表?   徐留平尖搅够:我必须参加碉,我前面讲这是我的职责对褪,所以我必须参加诲污。   凤凰汽车低:无人驾驶车呢花?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车栓坏廷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茧钱乒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产床,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破污?   徐留平地秒宝:上一次品牌发布会幕螺,最新的无人驾驶技术也做了展示搏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鹊羌,高速公路的环境相对来说可控性要好解。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坤衫,难度要更大聚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻藤,我们不仅能在高速公路上做蜕肃,而且能够在城区做咳被,这个技术我们已经实现了突破脐橡。   凤凰汽车迟楞就:长安无人驾驶技术进行的这么好驴筏,量产会提前吗秋?   徐留平簿繁陡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚼蹿隧,实际上就是说矮洪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鹅叭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纫南烤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定富豌敌。   凤凰汽车赡丘:中美在进行双边的贸易谈判碴,这是谈判的内容之一慈来藩,会涉及到汽车合资企业的放开仍,可能是一个双向的市场开放的动作风陌,如果这个谈成了鳞,如果这个不再规定50%的上限思,您觉得对行业有什么影响省虚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娘,那您觉得首先答不答应下彭邻?再有一个多给他股份的话苔其,对企业今后的运营会怎么样贯橇牟?   徐留平趟规察:我明白你的意思焙姓尼,第一我确实还没听到这方面的话题箍啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚视侣,股比这个事说了很多年瘁拓,我基本的看法有几点堂欧券,第一个这是国家层面的战略和政策虫,作为企业来说郊虫,我们遵循粟捷,国家有什么政策我们遵循什么政策疗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脸萌锤,我相信未来的合作会加深鄙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大跋里,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辉品,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湍,而是说理解消费者烩蔼,能够洞悉消费者戚,如果股比的溢价挺高蓬宝、溢价挺低瀑檄湘,但你产品不能卖出去氮,那你不能分摊出去袱,如何把蛋糕做大簿畔监,这是合资企业要做的一件事槐厦哦。   凤凰汽车蹋:如果真开放胳,长安会想着往美国去吗乐宋嘲,就像那福特来到这里呢容限响?   徐留平哩领:长安想要去美国是一个公司的战略尺瞎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系咆。   凤凰汽车目谩缚:长安与福特的合作多吗套?   徐留平烈:长安与福特是我们加强合作的方面副挎,应该讲这种合作的程度河,不仅仅是合资企业标窟,从母公司其他层面牛柑辱,包括技术和其他很多方面都在讨论淡暖,包括海外市乘ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长埂眉诉,它的能力提高了焦。第二 现在是全球化合作的时代亢款,一家公司独立运营茹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事恐茎落,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞪马。   凤凰汽车怠菱倒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结腑缎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豪,你还说了过去我们做一个车偿,可能需要很长时间好不容易做下来埃绷督,比如逸动陀,是很艰难的囊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骂串盖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蒜汲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈榭说谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品殊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盯?第二对比韩系狙、日系短,我们的研发体系和他们的研发体系相比泛脖,您觉得能不能支撑楼局,确实我们的实力也很强凯硕,我们的内功可能修炼到一定程度搂端井,我们后面会源源不断推出好的产品赌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况容椒。   徐留平对荣快:你讲得非忱耍好蹿圭,我觉得这是两个原因导致的蹦氨棋,第一个就是必然性段穗,自主品牌需要有成长的空间患颓,第二个确实也有机会的原因巩鼎,恰恰是SUV的市扯亍,中国的消费者需要这个东西细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些驴忙,反应速度更加快一点粟,把这些产品推出确实是满足他们的需要扯辈,我觉得是两者共同作用的结果洼。   对于下一步自主品牌来讲姜撩蛙,无论是哪个系递,无论是美系喊、日系卢惧、韩系碗颇、法系娜每煽,我觉得跟系没有关系你,核心就是在中国这么一个大的汽车市成雇崆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西犬,这是关键培禾憨。消费者他肯定是有他的诉求的埔税情,究竟是SUV刮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西曹,他有他的一种偏好素、喜欢相,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撂爱,这就需要我们作为厂商簿,你必须要洞察到消费者的需求锭对忿,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘫宿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菲。为什么我要总结长安汽车的过去呢桥?实际上是我们自己反问的过程八叼躬,就是说在过去当中欧隧魄,为什么逸动会是这样程锨系,CS75为什么是这样背颓伯?实际上说贡融册,我们当时也没有意识到屡垮懂,反正当时就是这个样子俏桑娜,实际上这个过程是一个反求的过程捅,我们为什么会喜欢这样啸阔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中猜曙窝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颁溜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恭逗,我们把汽车理解为是生命的动感烹寥橇,其实是一种生命力的扩张砍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阑跨杰,而我们长安就应该提供这样的产品婆熄,回过头来展望未来巷杜箔,我们觉得这也是一个正确的判断氓。   凤凰汽车耗陕铅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淮橙备。   徐留平诧:我觉得现在国内研发体系来看会衰,国家间可能还是有一些参差不齐枫俺幕,我觉得自主品牌的研发能力和体系彭虑克,进步无疑是非常大的低卷担,而在很多方面可能与跨国公司有差距硕梧窍,有些方面会比较超前岛,因为自主品牌也不是一家砷沏,跨国公司也不是一家诞缅极,要两者来比很难说碗,但是有一点艇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衡脓,做好一段时间不容易胃坡金,这个公司要能够连续做出好产品缔蔷,能够连续向前增长躬皑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虫廓赋、设计应用谅绍访,在这个公司当中都比较受关注滥瑰咯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喇僳。   凤凰汽车标恼:我想问一下自主品牌的建设繁,随着我们品牌的推出涎,现在汽车品牌进入新的层面吭,会有不同的路径选择遣凶末,比如长城恃、吉利推出新的车型迫渺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韦暇?长安如何能够胜出悼挡柯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茸碴,除了刚才说的两个烩,还有互联网造车的未来的合作伙伴嚼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赤孩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响埠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合情丸?   徐留平嘶咳:实际上掣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌逗晌,我觉得这是好事案富棵,这说明汽车产业欣欣向荣簿墙,是真正的投入谁垂,这是我对汽车产业的理解苟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚弊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诡混,例如一个产品到了造型师的时候超破,是一个说法叼便策、一个样子龄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粕镜,然后到了制造过程当中又是另一个想法观仇律,到服务过程中又是另一个想法睫膏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇胁,既有高大上的答肉,也有形而上抚、具象的俯,你要把一个公司从时间跨度茨,一个一个展现出来饯莲谁,而从空间的序列当中蔽姆,你要把研发全部都按照这个意义好咀取,我觉得是很重要的方面檄。我觉得制造汽车是很复杂的过程邵,各个方面的协调处砂、综合籍吹、修正榔离、打磨需要太多的时间同坚强,我觉得这是一方面瘁咖辆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豢冲冕,同时也是我们总结过去体会出来的撑,它是由内而外的蓝刃恋。可能我们过去没有意识到这个话题剖,我们现在总结出来纶,然后下一步能够指导各个方面晴校换,每个部门都很容易做事情擎会电。   第二个问题你讲到造车闺迸察,我们开的会太多了粪级拾,失败的太多了立贯陷,沮丧也有很多岭,基本充满笑意也就一次腑热,前面基本上是批评敢、检讨凯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才脊篇,不高大上隙必。至于说现在很多企业开始造车伐,我觉得这是一个充满魅力的行当歇棵尽,很多人都愿意去做敲犁。   凤凰汽车宦烤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膊? 徐留平锌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面善法绢,会选择相适应的地方改。   凤凰汽车洪:就刚才的问题我问一下喀豪,刚才您提到和新创的互联网的合作啤陇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔理汉、蔚来也有合作粒阶,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶汹闪,更倾向于是一种怎样的合作冲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骗,您是怎么看的麓韶?   徐留平茂斤蛇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择同敖,从长安的情况来看卉,我们认为哪个方式都挺好的些,现在是合作型的描,是你可以自己干簇艇,也可以合作干擎顶栋,也可以自己加合作干钎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西腾。   凤凰汽车枫郊沥:我们打比喻媚糖哨,37度是正常的温度井剂素,您觉得新能源行业午,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说络梳笑,您觉得温度是多少诚付伟?   徐留平汾琴亢:您觉得高了低了婚变?   凤凰汽车妓蚕恢:之前有人认为这是疯狂的阶段辛汐。   徐留平冕悲:我对一个产业的衡量依据是歇,在目前这种全球的经济运营模式下没寐,凡是有金矿的地方毕酿墟,都会有若干的人去挖掘它炯吃肃,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋纷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够互派咐,应该更加得进入仓,因为从目前的情况来看薯,汽车产品当中兽,一个很重要的领域就是电池美两芬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放领贺,没有这种资本霖、技术列诡、人员的这种投入虽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的车慑。   凤凰汽车济诬挽:那就是说您觉得温度还不够吗抄侮垃?   徐留平湘挺壤:我觉得还可以店,但是我不太同意的就是产能弓沽,如果说你的产品技术不太优秀粪,你建那么多产能就是有点糊涂冲率拉。   凤凰汽车偏:很多其实可以通过改造现有的产能涟庇差,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能去,从这个角度来讲读,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痪?   徐留平诡瞬臂:从整车厂的角度我们希望成本低一点毖仇,选择利益大的轻。   凤凰汽车列拧妓:所以您不担心过剩吗藕?   徐留平四孺:我不太担心这个问题腻篮,我觉得电池还处于不确定的阶段操仇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蠕丝。   凤凰汽车举靠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煎啥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外失,不管是设计师还是CEO等等未憋箱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裳些?当然那些设计师很多是主管的铂室,老外有管经营的有管品牌福课,主要还是在设计和技术的领域篇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的米?第二个是国有体制的问题够筷话,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鼻护筒,也在高薪吸引高管人才蕾渭,您是如何留住我们的人才阶,关于体制之上贾剔、体制制约的问题搏,我们怎么解决刑拣靖?   徐留平敬:现在是全球化时代衡牌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辩,我们最早的时候是四无坦陕,没钱抠莽、没人谁古们、没能力侣坷嗽、没地位嘛溅,到现阶段来讲舶岁焙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师识勃,这都是一种非常正常的行为传聚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刺胸纫,如果对中国的消费者不能够带动迸,那肯定不行瓶嫂,我觉得这是一个瑞石暇,无论你是洋务运动还是什么运动肥感扒,核心是对消费者要动起来仆,这是一个强段店。   第二个关于体制的话题峡戚扔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滴许截,这个方面我觉得不能讳言是斡。目前来看介浮埃,对长安不是特别明显芬倒垫,因为长安是属于南方集团旗下子公司掂墩,从南方集团来说斥遂,在这个领域当中隘,也在他的职权范围之内做了一些调整讹邯胳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搁菜趣。   凤凰汽车吩顾:如何看待这个机制咖?   徐留平舌:从国家层面来说促逝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要姆。   凤凰汽车募:你们审批会很困难是吗腾乐功?   徐留平呸悼:我觉得会快成箔,另外一个我觉得汽车集团侮休,也许给你量化很多股份琅彭漏,但是最后你没有创造价值罢,给你1股缅颧水,1×0的时候不还是0吗垛?汽车的成长套判傻、成熟或者盈利是一个艰难的过程物添兽。 凤凰汽车漠:十三五计划像长安汽车整体的销量交颁淮、利润和研发能力以及目标有没有什潮踢?   徐留平撬:非常有撇淌,我们愿景2025汕,我们做10年的规划哩,在这个当中我们相对来说做得比较保守哆藕侠,为什么说保守呢筏橇些?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当食晴,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念次。   凤凰汽车顶活呕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邻据?   徐留平穆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业秘毙,在技术和平台方面都在加强合作闯,至于说未来它要怎么样兢信,我现在还不太好评价这件事举芳磕。   凤凰汽车忙洼峨:徐总问一下国际市场的战略吐,我知道去年车展的时候屑傻杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗免薪氮、印度泛覆、俄罗斯这样新兴市忱厝呤獭,有明显增长潜力的市趁掖7ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崎壬,比如在墨西哥凑膜老,对长安而言纽奉炊,自主研发这么好谁,又长期和国外品牌进行合作成粹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芒裙傅、欧洲的市嘲也狻?   徐留平蕊菊:在我们十年规划中就有拨,去年讲的时候就是当下正在做的内容娠拳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戊顶,就是要稳扎稳打苇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凹奴酵,因为一支队伍最重要的是信心逃。   凤凰汽车四划拣:国内很多品牌都盯住印度这个市撑し怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争关诬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗担逝?优势在哪儿鳖晦?   徐留平范缎粪:对于海外市场我的理解是要扎下根去庞趟,不是简单地把你的产品卖出去吾,是你能够充分地利用本地的资源合,包括人力资源和其他的技术能力饯溪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务禾撑仿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的然法雹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粮安,促进本地人的水平的提高硕,那么同时在这个过程当中芹甜玩,把公司的产品技术涵盖进去咀弘纷,我觉得这样才能走得远杏乱趟。   凤凰汽车沸:长安最近一套体系出来了耽释卿,有没有可能往更高的一段发展距?   徐留平笆垛姑:从长安来讲瘸,我们目前的战略看建凉舞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致踏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毙,这是我们能够奉献消费者更多的东西强,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猾善,但最终要落实到产品上雹,产品是一个载体让消费者感知它知道它勃餐灭,未来燎穿冈,长安汽车会加快产品推进的速度挤头瞎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神荡胚奋。   凤凰汽车僚:欧尚也在这里面吗蜡架解?   徐留平绞敖:欧尚不在粕透。   凤凰汽车痛奥倒:东风已经有PSA很多股份浩船风,对于未来长安和PSA的合作有影响吗温芯辣?   徐留平母珊供:目前我没有听到有任何影响文劫,在实际工作中我们也没有感觉到椿菇疤。   凤凰汽车泉疚:理念发布会徐总是骑着马出来的烁橇穗,当时媒体圈特别关注霜,都刷爆了朋友圈鼎悄,虽然我不在现潮聿,我不知道有没有特别的意义肖纷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸蔼,当时的考虑是什么俊唇?   徐留平隧:两个考虑函,一个是我把马和车作为比较帮,你要说一件事佛晃,一大堆结构化的语言没有必要袱七,我觉得既然是长安汽车粗,我们叫做生命动感防隶实、智色双旋酞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫天,如果不这样做也没法让人尖叫采拜水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛坛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芦对凳,上海车展首日哺韦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面局。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄姑晌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量当,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悸,12年增长了120倍境吨杏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访痹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略晚脯篓。   受访人沮当句:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)如。以下为问答实录高螺:   凤凰汽车叫澎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蕾另疗?   雷德?比格兰德己弧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品懊皑牛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年深管,这款车在中国市场的反响非沉门唬好罐锭崎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拢,同时拥有强大的引擎天派,提供强劲的动力与性能涂抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芦乳摄。所以孝妥到,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吝逃。   凤凰汽车范: 在没有设立经销商的地区煞,玛莎拉蒂如何抓住市陈?   雷德?比格兰德镣: 我们首先还是会增加销售网络啊脚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掸偷肺,计划在今年年底扩展到75个夺崔瞪。   我们还在天猫开设了旗舰店千斥轻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空静晾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颧,大部分来自没有授权经销商的地区忱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隶,鉴赏力越来越高戮顾。针对这些人群饺廷,我们还组织很多不同的客户体验活动景喀,如海外试驾疯酗豆,以及互联网方面的创新伺收,如网络平台的直播仆。此外犬汕霜,我们也有不同的金融政策腺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务噬掳觅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撤膳。   凤凰汽车蚂舷荤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫捂,给汽车销售渠道带来一些变化低钞每,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隧羞舒?   雷德?比格兰德盯都旅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说娶嚼摔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辟修,而是要提供独特的生活方式体验联镰额。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纶,不止在中国俗巨,在全球市场都是这样酷涤嘉。2016年屋晌际,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长璃楞括,这个主要还是产品优势带来的群辅。新的政策出台以后炕视礁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蜗,不过最终的销售成绩还是由产品决定券驹。   关于新的法规匡孺伎,我们现在也正在研究当中旧孙美,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定妮匠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作讼妓。此外荣,我们在中国有非承杀矗好的经销商关系坤弦宿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潍攀替。我们开设的天猫旗舰店馈骄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夹:客户在天猫下定单杉暖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务领省。所以肪耙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系教。   我们的很多客户最在意的并不是价格燃纳,而是优质的服务与体验寺泄两,这正是玛莎拉蒂的优势所在氮。   凤凰汽车矗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙,有没有什么新的产品推广缄祭?   雷德?比格兰德雷兰: 关于新产品衅涣膛,现在还不是宣布的时候笆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枯棉山,等到新产品发布时我们再提供更多信息户。   凤凰汽车叮: 作为中国消费者熟悉的豪华车秃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寿屯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好合。对于玛莎拉蒂来说赫,未来在中国市场的前景怎么看火?理由是什么话?   雷德?比格兰德缓攻炊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况两,5年前瓮,我们在全球的销量大概是6,500台碘,而2016年达到了42,100台镶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平什,所以我们的增长一直是持续的拾橡陪。也因此科到井,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剩毖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飘矛推,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巳念拐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屉,这就是玛莎拉蒂的优势螺恢。所以滔感,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韭蔚。   另外垃,玛莎拉蒂的车主非常年轻饥鸿洼,尤其是在中国市辰购臁,车主的平均年龄只有30多岁冻,他们追求具有独特风格与气质的产品纽措坊,来表达自己的个性与品味旗界蹬。   凤凰汽车究: 现在汽车技术日新月异昧晴切,尤其是新能源仑手、共享靶奉、智能驾驶方面峦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浩?   雷德?比格兰德倍粒: 在新技术方面碑痘台,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肉拢郊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蹋碳。我们并不追求生产最快的汽车放,而是要提供包括技术钞幻辑、性能瘁第龋、动力甫抽、驾驶体验等方面在内的最佳组合垦途。   针对自动驾驶浑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寡,帮助驾驶员减轻疲劳耻添蜂,降低操作难度贰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奢,包括独特的声浪癌酗膘、澎湃的性能欣撬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邪甸添,这是玛莎拉蒂所追求的讣郸抢。   关于未来对新技术的规划烈呛姬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘘荡炉,比如减少温室气体排放楼,这一方面玛莎拉蒂也不例外倪怀秸。此外哇茸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术繁改,如苹果CarPlay和Android Auto团奠断,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茹即,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术醋韶现。   凤凰汽车湍磊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闹,怎么适应诉溅宛?   雷德?比格兰德来脸: 针对年轻人群灰,我们采用的方式不是改变自己经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霸矛。比如在中国碌,车主平均年龄非常年轻爆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主翔塘,便是一位年轻的中国女性氏谐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表套吼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歌,包括法拉利生产的强劲发动机庐隙、独特的引擎咆哮声卜俺咯、奢华优雅的外观与内饰渤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剩靠投,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韦珐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐动。   凤凰汽车草屁汇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丸桑幸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陌,有没有针对用户画像做调整绩喉?刚才强调坚守自己的DNA和理念忙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澳汗?   雷德?比格兰德畅: 在中国坤定,我们不断渗透到三四线城市莆,但是目的是一致的迫,就是要吸引更多年轻客户雇拢靶。但不管在中国乃至全球的哪个城市诉呐伪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孟丧、激动人心的声浪桅缄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备步坛酒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户兴氯涸。   在设计经销商的时候梁埃杜,玛莎拉蒂也不是随意为之羚板律,而是按照需求进行规划宽撑谓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醚糠筛,首发售罄的100辆SUV中燎泪咯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区氏。因此喇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商滇。同时讣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品型,客户需要一整套的优质服务部,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贪叙苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上昂脊记,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生觅酞刮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述另。   提问酚俯寿:您的新角色到底是什么样的铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上棵起?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暗匈瓤?   Alfonso Albaisa腻紊邯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁式,跟所有的设计相关的工作稿现,都是由我负责泞炼。之前我100%的时间放在英菲尼迪娃,现在会分30%的时间来悼碍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作漠灰俱。现在大家看到的一些车型叹努,可能是一些原来的车型到什,我们现在的工作梦,也是快马加鞭沸铆,希望能不断的改进律啼遂、提升现有的设计梯端。   提问恍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么且糠?如何看待他推动品牌前进时的作用刀匆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芒逛楔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矾爱川,我们会共同合作倾,不断进行我们设计的演化顽酵裤。其实我到7月份才会正式上任景胆,我现在猜测或确定未来的设计理念拜捂,还有点为时过早起。   我们知道寥坞贬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚石炽、非常大胆前卫的苗泰忍,我们的这种设计是一个不断演进的过程卵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲜妇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计髓挤。   卡里姆跟我有很多类似的地方雷镭漠。比如逃牡骸,我们都是艺术家出身脾恨任,非常喜欢设计串瞳府,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痢,并将其以各种形式发挥出来邯厕啃。   提问剐:我有两个产品方面的问题腺鹅。首先李奠沸,这个概念车非常漂亮凤急陕,它背后的设计灵感有哪些馅?   Alfonso Albaisa几精郝:秉承“冲突美学”设计精髓嘲咀逞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素跑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡椿是朔。基本上就像艺术一样猩,包括缝针姥群伍、包裹感勤虫罕,还有使用的木质戈精笔,都是非巢鹞海好的手工工艺臼对瞎。这是一种感性和理性的结合拦,还有一些肌肉感极强的车身线条踢。   提问剃受:这款车未来的定位父袖、消费人群是怎样的恭?   Alfonso Albaisa差杯泡:一般都是比较年轻的家庭信胖,想要非忱枷勇幔宽敞铜、具有运动风格的车型集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜扛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办热,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蹋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罐髓。   在发展新常态下鞍卡,消费动力开始向下线市场转移翅。同时起从盲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乔盎豌。由此娄虹,县域市场成为新时代的“金砖市场”幢。而对于汽车行业糖穆,消费升级利好之外确膳编,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇靖。如何撬动县域这一重要市晨诎稀?   胡绪雷表示盘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沁茎惯,帮助县域出租车进行升级改革陕蔼问。县域交通的数据化陕喊土、智能化发展梗掇换,有助于未来网约车的下沉渗透幕呛疥。县城消费能力相对较低美,在出租车领域引进大数据之后褥,未来再进一步升级到网约车插构。   据胡绪雷透露唇,首汽将在县域布局三块业务骇:长租车娠锣、网约车(出租车)姑、分时租赁拜睛橡。分时租赁是纯新能源车羌华,未来分时租赁或是对公务用车的补充层谜督,它是纯电动叹,不用长时间租蔑,可以通过APP来完成程芭。目前敬,在北京有1000多辆车坦裸食,150多个点位臀拍略,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贸,对公务车改革会有一些帮助稻。   胡绪雷认为陋,网约车行为是偏汽车前市场的角色成椽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剐脱南。第二先虑圭,在居民习惯了这种消费行为之后联,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辽红仇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导花虎娟。   当日普,首汽约车作为新生力量姜蒲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闪沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒枫仟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匣镜泄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赎,渠道下沉要根据市场来判断盖兔,服务要根据需求一直不断地跟进课拭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灌,比如说对经济的支撑凑,对政策的拉动试,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴取。近几年巴答氯,一汽吉林产品在县域销量比较高剁酪厂,对县域市场的期待也非常高狈。从目前产品结构来看徘逻誊,产品消费比重70%在县域皖,30%在一觅夺、二师、三线市场杉将。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型貌,外观钱、配置胯、价值都迎合了县域市场的需求苹甘。   从流通环节上来看就,县域市场做的非呈琢咝担好蹭,没有什么瓶颈因素阀形丁。一汽吉林也努力在渠道建设其恫、服务跟进等方面做成长和改善晶晚。同时宋长欣也提出了一个想法堑郡,“县域对自主品牌在公务车刀、公务员购车方面是否有政策倾斜棱驶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翁蹭景,这是我们车企的想法埠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时葡鹅匆,要根据市场来判断玖荷。目前屠,县域之间的差距非常大导洼,包括现在推行的3G服务昆戎搂,在那些无法设定固定站点的地方贿,推出了3G巡航服务嗣乳。服务是永无止境的工作炯馁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚骑端:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日附宠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叮,新能源汽车推广比较看好北辩捂、上恋、广限行洼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坞蔷权。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车葡痛缕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凶。尽管都看好电动汽车的发展趋势雇,但做好市场并不是一件易事炬剂。   目前比较看好两个市承 ,一个是北粮桔盼、上晚、广限行嫉霓、限购市诚焕纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨眉臁,这个市场的发展速度很快亢譬。例如河南宝菊、山东镁揣、西北区域渴,大量没有牌照的低速电动车堕柔,在政策方面仍处于灰色地带滔雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勺显,在国家和地方补贴的支持下完蛔淘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囤惺韧,在农村市场碎搁醚、县乡市场得到了非潮茫好的认可箔搔弦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求紊哇饶,县城市场的消费者的房屋空间大呕碱兽,有充足的空间停发车辆蜕,拥有较好的充电便利性瘟乡隧。其次行驶距离不长胳怂繁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骚。另外蟹苹裴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霜苏慈,因为小车型成本低丁城。   赵智刚表示亥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展眉烘。河南地区蘑归,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畴垃府,在替代当的出租车阀、公务车方面取得了不错的效果搂。同时祥浚,也在积极跟海南政府合作采传,投放了一部分公共用车闪懊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祥蛙,比如是文昌闹活毖、万宁从较内、琼海等县级市娠痛,未来将在海南全面推进袖拖前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疲娇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吉潍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迫馈怠。会上咀淡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出农芳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜂匪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本让脓度,是参与全球竞争郸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玖啥航。”   在当日的论坛上矛,郑刚发表主题演讲骋本。在他看来坝磁川,打造世界级新能源汽车的品牌魔,最核心的是独特性恼店、差异性捎蹈廊,是比较节能优势式苟拖,浮出水面的是视觉担虏、是LOGO脑窝、是VI撩坝哦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势草泊桥,其中成本优势是最重要的组成部分并。   早在110年前蔚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸵繁魄:蒸汽驱动车遍竿廓、电驱动车和燃油驱动车毙舜。然而辖,在后来发展中豁渤,电动车败给了汽油车势晦徊。这是什么原因造成的貉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及末。亨利·福特发明了流水线生产骇晴苗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惰抬谐,成本大幅度地下降慨心迟,售价拉低到850美金摊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叉案呢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以锣秤姐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌境伸矾。100多年的历史多次证明了这一点皖虾匿。” 郑刚说扇。   在反思自身发展时酬耙傻,郑刚透露每茹担,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量台,规模在迅速的增长噬仿滥,但很遗憾并没有带来显著的苇、大幅度的成本的降低拨柏。   为此测碌,郑刚提出安,在推广和普及新能源汽车的同时匠,光靠技术进步还远远不够疚,更加要注重硼、培育成本领先的优势琉娇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本傻缚钒,是参与全球竞争铅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提老锹。   他建议晦辑闺,对新能源汽车未来的产业政策揉滤、行业标准颓鼻、行业监管等怜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术老,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裤兴,这样才能培育出行业的龙头企业侮快评。   如何通过提高规模就毋、优化设计贺、优化政策和制度创新背?郑刚说苍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本势、交易成本和政策成本洞,来打造企业的综合成本能力和优势枢填,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烹黄龋。这还需要企业和政府共同携手蛇悉烯,不忘初心飞定,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:韩大为" "  魏建军多次提到表钞,我们的确有很多故事稼儡辑,但是他们没有写得很好履很滦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖猜入?魏建军直言不讳地说奖双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后订。   囤地赚翻谩伴、离开保定锣潜鞋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来森楷卷,且莫名其妙檄,或者无中生有的传言所困扰乱,最好的纾解方法是什么文鹿舅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车梳笆促。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后砷筒旗,魏建军垄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桂巍,与部分汽车媒体交流裳。以一身轻便的牛仔装""示人""时窗颈,魏建军笑着说恼猫梯,是在同事的建议下才穿出来的氖吐缔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言纫切,魏建军坦言潭,的确压力很大捣相,也很难受巾圣定,“有时甚至想哭”驾疥。他说醋廷,我本人就是保定人硷瞧虹,能不希望自己的家乡更好么骏逝?当然逃,我们只有把自己的产品做得更好乱蛾。    诚如魏建军所言宫停拟,近期盎片,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洼览说,来自媒体的反馈好评如潮畏函。有作者甚至设问溶擅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后曙徘,否则也怕媒体老师太忙”碧码请,长城汽车一位公关人士插话道鹊擂链。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹭哇羞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珐结。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格附,有同行在现场就说田潞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车块,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疲蕉。    动力配置上牟坛科,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钎划赴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筷同,最大功率达172千瓦赔柯肠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点士。在长城汽车徐水工厂的高速环道上轿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时趟诽,VV7s几乎没有发飘的感觉珐推舱,而车内噪音也得到较好的抑制妒寐。“我们在整车NVH方面做了很大努力卡谰钙,也取得了一定的平衡”辞抨潞,魏建军说频。   VV7S    在交流中南,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匠,大谈估捞、特谈所谓“轻奢”寒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钩螺,咬住“聚焦”二字不松口土堪径。而是多次征询媒体试车时的感受其铂,并逐一分析晃悔、解答媒体所发现的问题菜融朴。整个交流过程腿薯,他都态度诚恳锈,即使是谈到一些尖锐的问题鲁焊,也并不辩解酮。他甚至非常谦逊地自问自答椽,人为什么会失败顷贝拳?尤其是一些有着巨大成功的人故拾。因为以往的成功粟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盗撩,就很容易让自己失败顾毙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上擦憨钢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砍锨合,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然煽雇。他认为烂摩居,好的产品本身就是故事酥痘匿,而WEY就是要做最好的产品痉酮。此次捍,魏建军多次提到份,我们的确有很多故事要讲潮师敛,但是他们没有写得很好量材娠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的踞栓,所以埃聘凄,我在让他们重写苇咀。魏建军笑着说逝朵愧,把一桌人也给逗乐了戊回蘑。    在媒体谈到其他竞品时噶拆,魏建军都给与很高的评价琶头蔷。不过最终还是认为自家的产品肪:底盘更扎实革祈涧,操控性更好航泌,“因为我自己就好‘玩儿车’”卡恼,所以对他们(研发人员)的要求也更高山蜡男。   VV7S    据悉镜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市探霖颊,预计售价在15万-20万元区间性。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点慧,他思考了一下才说刨寥,它的配置太丰富了促忍,在相同的价位空间沟,“肯定没有比它更多蚊亭漓、更好的”兢焕汰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桔?魏建军更是直言不讳地说刊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别入纶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓖坍冒,一位来自上海的资深试驾教官说舅,之前很少接触自主品牌汽车诲漏莫,这次也是第一次来到保定炯每,第一次来到长城农秦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料位。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言樊。期间鞠董,有一位同行说犀箍腹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氨蒲称?或许这才是魏建军的真正用意吧肖碌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐弥:李芳" "   陆逸表示讼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呕破,因为正处于发展的爬坡期轰额。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑滔熄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作老汤,而且要深度国产化袭芍息。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盒矛,雷新透露菊晤涣,上海车展期间隧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裴岭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时波,陆逸明确表示备肺蓄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘉癸投,因为正处于发展的爬坡期砂。关于国产化的工作厘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驮,未来将坚持不懈的进行国产化工作滇客,而且要深度国产化纽乓。    日前故颇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典筹屎痪。活动后颅典,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渐锤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闭豢空。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烷钱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆按霜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%食,超过23万辆吾脱。今年第一季度寇矮,英菲尼迪在华销量破万辆庆,同比增长4%团盆,而其全球累计销量达到67367辆钾垂,同比增幅为18%帛合。无论是在英菲尼迪全球体系中梆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中染踞测,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色八。在不少业内人士看来膳茹妮,从去年4月以来然抽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谋墩。    对此朵窟,陆逸强调哗纳,目前英菲尼迪的销量很正常估,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军师,东风英菲尼迪合资企业成立才两年粮,还处在爬坡期顿穷。他还说碧界娩,所有的汽车品牌进入中国后氏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逞琶、运作能力提升及投资力度加强扣螺,会迎来一到两个爆发期难闭烂。    事实上枢,从2014年开始诗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钵,就迎来一个销量增长的“爆发期”秦:2014年笔具,英菲尼迪在华销量超过3万辆辜,同比大幅增长75.6%充,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年愤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疲猜涎,同比增长33.8%诉吭扫。    不过狙画,步入2016年断,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖。当年4月初斯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肝,刚好满一年樊微茫。在过去的一年里恕捌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伟钱新。陆逸坦言嫉铜梆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擂,以便更好地认清我们是谁税,我们的未来在哪里称,我们应该做什么拆蘑蹦。”    在陆逸看来拎腐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌隶,今年是进入中国的第十年氛赶。所以作为一个年轻的品牌惹,这本身就是一件很有挑战的事情却。他还表示苍匿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呸癌犯,是更聚焦的一种进化寂菜窃。因为市场环境在变化屎踞,消费者的需求在变化堂稼顷,我们也要根据变化不断的调整窟竟、创新吵扩、挑战自我盎须。”他说酪煎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来屎,就提出了‘挑战者’品牌战略斧霖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玛切剐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的境到,品牌口号必须得落地碳谎。”陆逸表示壕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苗吉回,聚焦目标客户群茫烂,让产品与目标消费人群建立联接解疽散、产生共鸣惮。    陆逸对中国经济网记者表示凡狮念,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烁鞭舅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昂馅,而且要深度国产化巧娇芬。”他说潜,中国是全球最大的汽车市陈摇,同时也是很特殊的汽车市成 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伎捂纪,就要真正的了解客户磊股椒,扎根于客户闹、扎根于市沉埂,这就必须深度国产化姑。据雷新透露寒苗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殴。    但是溯,从2014年底国产以来搂,英菲尼迪只推出了两款国产车型翠:Q50L和QX50薄。对此茫没递,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尺。陆逸表示双朗,“关于产品线布局的问题喂呵闲,英菲尼迪有一个长线的规划慷羞拧。”    陆逸介绍说此焕题,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年览,规划内容包含平台规划常圣革、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钒咳。他还说算,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备躲你勒,我们的目标是通过完整的产品规划革赦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品念董石。”    谈及国产化在今年的推进程度别窘,陆逸表示嗜刷歇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扦吮筐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布土轮抗。”雷新进一步透露熊刷屯,上海车展期间齐刚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时连我,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年犊颓筐,通过销售Urus丢靖,兰博基尼总体销售量会翻一番泛纤镭,突破7000辆大关悉烙。    在更遥远的将来徒毕雄,很难说会不会有纯粹的电动车墓虏。这是因为蓄电池非常重媒额皆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙敖邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌算阿扦。自大众集团和奥迪公司接手后庐,兰博基尼得到积极具、稳健的发展碌锯擦。日前毖复,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盎滔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员艾白,商务部主管Federico Foschini仁玩峦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员前捆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问览:并入奥迪公司之后括,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持娟缺鲜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓝期分?    答试妇:2016年教鞭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关刚暖。奥迪公司和大众集团接管之后戈锨,对兰博基尼进行了很多投资破绰,让公司发生了非常大的变化徒。此外稠滩团,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品散。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爆窍,如果没有这些投资葡共混,就完全没办法实现这个计划拍俯。所以普兔蒜,兰博基尼公司从中受益良多详视蓝。可以说逃欢嵌,如果没有被接管记,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皋善忱。    问伐:在您的介绍中娜搏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高线。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诞馁无?Urus投产以后八芳,重点会不会向中国市场倾斜豌靡?    答奥:目前廊沛,兰博基尼公司只有两个车型系列嫉:一个是搭载12缸发动机的Aventador纺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán担肪椭。因为各种原因赶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降金猜户,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扑蕊。2016年歧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车僚吭荡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湍里,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%械钠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睛嘿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浓谜魂。2016年建琼庙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓣词答。新产品会在2018年投放履,到2019年馆阂釜,通过销售Urus静努坛,兰博基尼总体销售量会翻一番澜篡酗,突破7000辆大关惟辰爱。在中国市场上暴,SUV是非常重要的产品吻汲点。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撼渡。    我想强调的是骗腾,在中国超跑车市称А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撂河。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匣彪,Huracán大概在300万到350万人民币魄长,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平病侗。    问筷苟魄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的袜?    答武娄:目前悔凛峡,兰博基尼在中国有15个经销商拴。到2020年亭憨,我们希望经销商数量能增加到20到25个坎。当然臂,通过Urus的投放绣匆,在华销售量会增加税沪鄙,服务涵盖的区域也要明显的扩大绣烂碍。    问梗:如您所说柬,兰博基尼在中国有15个营销网点悔,去年销售了151辆(车)编皖。我们简单的推算一下缕颗,平均一个营销网点一年卖10辆车邪垛。那么匙紊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爸?在新的超豪华SUV到来之前迷睡,是否有改善他们运营能力的要求呢年眷?    答惫陈楷:是的蛾阶,会明显提高经销商的运营能力躲显,新Urus也会变成一个破局者娃。虽然现状如您推算细钦瘟,但是在Urus投放之后胆伤抠,大概2019年或2020年考森嗡,经销商的数量会增长璃,同时每年的销售量可能会提高到30辆朗窖,整个业务会明显的扩大软喉,售后服务也会明显提高瓷浩赎。而且由于SUV使用的频率比较高阂必极,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聪。    问敦:兰博基尼车型比较少市,所以每一款新推出的产品都极度重要标返。现在的汽车行业发生了一些改变兑屡,比如智能化些世端、电动化赌蔑。那么墙,兰博基尼在研发产品时随,会不会受到这种趋势的影响撂湍承?    答兔钱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆律,更多的是代表了一种感情耐摄纯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屁,采用V12的自然吸气发动机傅订。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验损。    这是兰博基尼最核心的销售主张狗衬。未来曙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牡呢窘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峡刺饥,甚至会超过前款车型侵绩班。而出台Urus产品时则会有一些变化橇贝,它将采用涡轮增压V8发动机僻彭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机誓牡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藏钮。但是牌梳,不管从产品定位讥唬,还是感情诉求方面来说驹弹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观册辱。在更遥远的将来隘危少,很难说会不会有纯粹的电动车嵌。这是因为蓄电池非常重搬蓄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抗德典。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挡堕枢,可能未来技术上会实现新的进步显信,那时我们也得重新考虑这个问题副。    前些天擎贰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录话便,其V10的发动机再一次提高了功率道随屁。当然捅蜗蛊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舱。通过技术创新以及功率的提升坞扇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者套付。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揭殴姜。在预销售的阶段拖良岗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烤实磊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功糙祟酬,能够击中客户的心理需求炊从圃。    被访人遁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咖庆狼。1998年到2007年阔香,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年份配珐,负责兰博基尼产品工作;2015年你偶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痕杜,负责销售及市场营销伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般景抄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腻绣,中国是世界产氢大国败,制氢设备车、储输设备合及栖、制造技术等条件不错谈趣,具备发展氢能的基础揩添。从环比飧欤和能效等方面考虑炼,中国应进一步推动氢能源产业的发展彤风。    周奕丰谈到稿栋受,中国目前主要依赖化石能源行猾涸,对环境污染严重壕窜双。氢能源因来源广泛罗揪、燃烧热值高讼圣、清洁无污染和适用范围广等优点溃镁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分瓶皑,目前看道点刀,中国氢能利用的研究相对碎片化挂,与国际先进技术相比还有差距菠,没有形成产业化骏、规模化发展推丰。中国应迎头赶上芦,卡位世界前沿放。    他还提到貉松,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扛防懦,提出实现大规模旦让、低成本氢气的制取鼓懂信、存储律、运输床、应用一体化的战略目标琳理。这非常重要煌惠图,未来需要各方协力脱靛,加大投入瀑未,推动相关产业进一步发展愤蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汀扣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闻飘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盗晨。    他谈到活苹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体铆茸,各方需要引导资金更好地支持实体经济疽庐,促进金融资本流向实业窟报械,真正促进经济稳步发展外迁磁,夯实经济发展基础导秸滑。这既是稳增长齿侈、调结构的需要类溺弛,也是抑泡沫设踩喉、防风险的举措累抠屏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锨瞳隆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力叙店熟。    周奕丰最后介绍淳镣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苗烘核,也在不断创新突破扇幢,寻求产业升级趟缕。公司主动发挥自身产业链伯煤、区域及成本优势岁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业供洛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区虫、旅游景区速薄帘、汽车营宿地藕褐、农家乐渤堤阔、家庭菜园等不断扩展外射诽甩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姆,以多种方式在国内推广土壤修复脓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桅叮覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚浅苔:李芳" "   国外媒体报道貌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示痹贸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆路,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氏赫煎。 李彦宏    李彦宏表示矩坦骗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虏。尽管有一些技术问题需要克服捻纺尚,但它仍然有望达到目标摔第蓉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司共仁桑,前微软AI专家陆奇任首席运营官腐凰,负责大量投资的自驾车业务部门吻帅。 百度自驾车    李彦宏表示巾,我们很可能与传统汽车制造商合作辰崇怜,而不是孤军奋战釜,目前还没有制定出这项技术的商业计划枫坏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆即息堑。我们将竭尽全力实现这一目标权巢推,收入和利润是其次的考虑还读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞脑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年桥毕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胸馈皋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗅,共享经济还将怎样改变生活祷圭?   三年前煤苯,基于对共享经济的热忱稀瓢,清华学霸张丙军创立PP租车鸡始卫,开启了汽车共享事业;三年后壤捎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眯郴犊,成为汽车共享领域的领头羊侥泻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀誊,3月7日木,张丙军开启了共享有车生活的新征程躲蓝。   3月7日勉,在几百万用户的共同关注下蕾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台食。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奢弊采,也是张丙军重新定义有车生活睹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅架辑。   从PP1.0到PP2.0时代俯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匪罚泄、一个符号或一个名称那么简单胆,它是企业创造持续价值的支撑局颈澄。若没有十足的理由校持岛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓歪。将PP租车更名为START烘,是源于怎样的考虑矢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逞托汞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扰蓬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举等炔秋。   “三年前庇吧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法价爽强。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益朗百,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挽芯谋。由于便宜便利芍密,PP在用户心中是一个很好用的租车工具办。”这个阶段单潦,他称之为PP1.0时代天烽。   经过三年的发展排霞枪,PP租车推崇拥有而不占有矢年句、盘活社会闲置资源的共享方式确瞄,逐渐建立起以车为媒介搞仑工,重新定义有车生活的2.0时代慨漆。“START不是买车侈,不是租车茎,是共享有车屋。这是年轻的人群菱即、爱车的人群蛊,最向往德、最有潮流的有车生活方式蘑丘廖。”张丙军说贩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驼揣涣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验徽蛙晾。同时闹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区守,让每一个用户体验到最真实踢捐谦、丰富垮、有趣的共享有车生活嫌德。”   START代表着新品类牢、更丰富的选择眉姓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下龟扮冗,相较于神州租车推亥、滴滴租车等传统租车公司刮暮赔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讹?   张丙军认为浮乳乳,START的核心竞争力主要体现在三个方面芹。   其一甫脯,PP从1.0进入2.0时代劫岛儒,新品牌START更具有张力潜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徐虏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卷,START重新定义了有车生活如祁,开启了全新的“共享有车品类玫。”   其二甭坚,为实现共享有车的多样化选择窟乳捞,除常见的家用轿车外醛貌,START将主推个性化的用车体验山祷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型佰,如保时捷911姓甜、特斯拉户踌傲、大黄蜂宏巳傅、牧马人等等蒙佬。此外旗,用户无需承担高额买车款和养车成本纫酷扔,性价比更高该。   其三桓戚嘉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乌篡,以及更完善的用户信用等级艘啤霖。这也是平台长期价值实现的核心鹿。” 张丙军介绍邻豪村,START共享有车生活平台为使车主放心共享焚够怯,平台推出了一亿元车主保障金畴,严格的交易信用体系凰,确保车主爱车无风险;对于车友翟,START还与多家大型保险公司合作鞋伙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务男,为用户提供更具信任的服务丰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流逝,我们的目标是豌想剿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搏。”按照张丙军的预测济纬夹,中国自驾用车需求量巨大仇,而现实矛盾是男单,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陛论媒,不允许每人买一辆车满足自驾需求怪柒谈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笺田,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岔食剩。   此外笆,他认为搜糜伟,随着消费持续升级凛谩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中廷。“感受丰富车型带来的不同生活体验童,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畦腐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疥歉、丰富沧、有趣的生活方式勃茫,让有车生活更加精彩讼逛。”   张丙军表示科安,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者处,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赫古。START灰腾扁,梦想才刚刚开始琅蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆彻:李芳 版权作品邓伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮节抄,严禁转载枢拓辜,违者将被追究法律责任徽瘦寥。 获取授权" "   今年全国两会上吗茸邪帮,董明珠在接受记者访问时说涵线:“只要你敢想莆,比如以前谁会想到人能上天桥破瓜,如果我们不去创造换廉,人能上天吗俺?你不敢想洪标,你不敢去试验评舶,你永远不可能做好阶天究。”    过去的2016齐糖,伴随董明珠的滩免,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汇低:格力全员加薪1000元敝、格力的员工房侥蜂谦、以及格力的手机……对于这一切毒,董明珠并不过多在意度挎病,她说敲,自己最关心的还是“掌握核心科技”哩踞磊。在今年全国两会裙,作为人大代表炼弧,她再次提出了自己的董氏宣言订十弛:确实这两年的发展啤,总书记提出的供给侧改革绅帮,我们就应该做供给侧改革的排头兵几,因为做的是实业铂,能够掌握核心技术净,制度也要跟上骑,真正给那些创新型的企业墨炼、有创新梦想的人一个环境闪参。    对于国家兜、社会恍撑心、普通百姓的诉求挛,董明珠是这样回应的顽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痴,他真的不是仅仅是索冉惶佟,收获性等,比如说我们过去讲京赐辰,这个企业了不起麻狸,再就业哩,反过来你要感恩这些员工屯,没有人来给你打工勃估铃,你凭什么去发展墒?所以我觉得要有一个感恩的心情狙虹。”    把感恩的心落到实处沉莲讣,就成了格力员工的2室1厅挞吧啦,于是绊糙,别人家的老板就这么出现了冈。 记者逃牟翘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧天?    董明珠藤耪七:对督娘慑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惫禄。    记者嫡俄粟:以后所有的员工都会2室1厅牛?    董明珠脐:对对对菩晒加。    去年末码擅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮,但因股东大会投反对票而失败乐。随后沧贯,她以个人名义增持珠海银隆股份吹骸曙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业峭拖歼,然而茸,到了今年熔嚎冈,新能源汽车面临两大不确定因素感车:电池感、补贴“退坡”碍癸。在董明珠这里吞盾,似乎这些俨然不在话下勃吮班,董明珠说九靠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滥卉涉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城唷,“不是因为退坡我不做痹涝,也不是因为给我钱多添壬,我去做惕,我认为是一个责任粱,是对社会烩、对人类犯现食,你都要去选择的一件事膘氯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖换钙豢,董明珠很不以为然夺刹,她认为精头刃,这些都是炒作喝,并没有人真正说到自己手机产品的质量甩久浓,只要没有说到质量髓涡,那就不是否定浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪愤:李芳" "  近期渤逻漠,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闭案。美国此次取消“双反”荣,对中国轮胎产业无疑是一大利好钡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茨沪纠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踩法。   全国人大代表匪嘶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议称据畦,在轮胎中使用RFID电子标签技术侈,给每一条国产轮胎装上“身份证”蹬晶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督改,有利于消费者对产品品质加以甄别滇便,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贸咯,从而规范轮胎行业发展归,促进行业的产能优化和转型升级沟。”袁仲雪说纬。   据了解凉外,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矾栋,全球多家组织及单位参与式涪。轮胎用RFID电子标签的应用祈龟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兰谴,将等级数据写入轮胎标签内部阂槐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纠讥广,伴随轮胎终身使用蹄腹私。同时借申,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体齿,使轮胎更智能垢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抡绢飘,能实时监测轮胎的温度券鸽、压力等数据搪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乃需会,从而有效减少安全事故设敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚寝:李芳" "全国人大代表午毁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题既,这个事关老百姓短途出行需求以及交通朵使认、环境协和发展的产业逗,由于行业标准尚未建立坞,使得整个产业发展处于十字路口豢。全国人大代表暴肠、时风集团董事长刘义发建议烘尝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卤贫,全力推进供给侧结构性改革朽率。    在刘义发看来虎,四轮低速电动车是市场主导驴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涡疚吵。目前盲陋袄,工业和信息化部项、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》地鳖。该标准的制定协幻,对规范四轮低速电动车行业发展檀拐,使三尉笨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饲巳残,直接实现电动化芯、节能葡、环保安全出行具有特别重要的意义桨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篇番,又适应市场需求夺丝,刘义发给出四点建议提芥叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耿捞爸、标准制定应充分听取行业的意见舜备,响应群众的呼声崇。制定标准应尊重市场规律巷接,规范憨闭、引导产业发展特,而不是简单的限制啦面,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剂列楷。    二阂较腺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淋习盲。四轮低速电动车安全却、环保瓤鞘龄、经济扩、舒适廓番私,是摩托车捍八、电动自行车楼涪、自行车等升级产品宠,特点与与高速电动乘用车不同风狠厘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纶驶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朵侈那。    三愁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汞棵社、政府引导的办法净。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翅湿茎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池风佰禄,如采用锂电池政府给予一定补贴擦屠沽。    四裤、在制定产品标准的同时扯,制定企业准入管理和注册登记唤、道路交通管理的配套法规镁痪。产品标准只是为行业规范管理提供依据搓烘,而实现规范管理是一个系统工程谜。政府应加快制定企业准入涣摩童、车辆注册登记电殿恼、道路运行管理的配套法规窗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则槐聚散,方便企业让利于民鸥警,减轻企业和用户的负担庇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壁藐、加快供给侧结构性改革的产品睬,又是一个节能环保的产业怖暇,引导得当可以大有作为叫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仆酞芦。”刘义发建议儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   近几个月来肃据墒,共享单车火遍了北京城芜险独。6日拷,全国人大代表橙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示魄,今年上半年肃涡老,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”褪。    徐和谊说顷肆扇,伴随着公车改革刹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衫灭陆。“很多公务员手机上有软件哆韦,一刷就能用车茫。”他说默叼表,今年八缕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众刮司。上半年粒尝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缔。    据徐和谊介绍惯朗拍,未来投入的汽车数量将根据市场而定毯,租用的价格将有竞争力什醚。产品的外观将非常“吸引眼球”板潮,为两座式纯电动共享汽车厘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熟寞,适合分时租赁和共享市场需求澈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别端线。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甘拣戏,在手机上可以查询哪里有车吧胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹃贝,目前大家用车起点和终点不同嗜漓帽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堕缆。”徐和谊说蜡,目前汞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哨庞,包括立交桥下策捆扳、公共停车场白罕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇小许闲。目前边远的地方停车资源丰富斯钞币,但是用车的消费者较少款份赁。“希望异地还车的便捷能够实现歇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点前,否则还会存在最后一公里的问题恃陷唉。”    徐和谊坦言散罗,停车位还存在管理的问题日懊勒,汽车是价值比较高的消费品笑,一旦出现剐蹭姓虱呸,租车人还车时也容易“说不清”俺鼎控。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护托亥犯、“钟摆效应”等问题粒箱。“有些消费是单向的恳菱凹,如何让车回流也是个问题”棉豪喇。他说洗,目前短鞭,北汽正在进行市场研究簿胜统,探索解决方法抡。    徐和谊还透露凰稳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莎馅普,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抱熬喷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆超手教。目前距2022年还有六年时间脓破,从可行性上讲晶釜,应该是能够实现的阜。届时希望借冬奥会的机会敌泌,展示中国制造的水平式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露女,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叉胜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梨寇膜,目前已追回骗补资金或匪埃款23亿元洛藤藕,并对有问题车辆不再补贴兄,对闲置车辆也暂缓清算矫。    肖捷称屑,在财政部门督促下蹄脚,目前相关企业正在采取措施财沤咀,认真整改发现问题麓持。    有记者问床,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姜冉炼,肖捷表示擅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整乃,主要是降低了补贴标准汞纬腾,同时也设置了补贴上限鼻饥,还提高了准入门槛秃卿酒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展护脐,同时也可以有效防止出现市场扭曲挤。”他说剂玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢拱茶:李芳" "全国人大代表烦兜蚕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气枷特雾、废液刨帛、废渣等污染逢,一旦有机电解液和钴谅、铜挂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中界抢,就会带来生态环境安全隐患灿来,甚至会危及人类健康痉。”全国人大代表池、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示方膜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议币。这位带领团队经过几年技术攻关巴垃馆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍肩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个窗黔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稗。在提交建议之前味妨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究短蝗。    自20世纪90年代以来嗣泰,随着锂电池广泛应用秋孝,我国成为世界上最大的锂电池生产林案、消费和出口国柑,近年来我国出台了购置补贴醇蓄、税费减免板角、研发支持并葡、消费优惠牛、基础设施等一系列重大政策措施塘第动,新能源汽车市场日益蓬勃发展柬救搔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆客瓢捌、保有量超过100万辆稿,占全球市场保有量的50%抬掳,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盖某。    随着新能源汽车快速发展挝醋,作为新能源汽车的“心脏”爽角,动力锂电池产业也在迅猛增长沦。按照相应的报废标准蔫程,动力锂电池回收利用市场已经形成级激冬。有研究数据表明喷,预计到2018年熊扑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模竿卫,累计废旧动力锂电池超过12GWH梅哦患、报废量超过17万吨箩,从中回收钴架揣、镍桥、锰稀茂、锂爸脊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元半矗,到2020年将超过100亿元事,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惹僻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫响蹋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苇。”张天任认为响,如果动力锂电池做不好回收利用蟹潭,就违背了绿色发展的初衷似赋购。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蹦绕,但现实是署,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实句。“废旧动力锂电池包括不同的类型口囱、设计工艺和串并联成组形式箔眉,以及多样化服役时间衰喊、应用车型和使用工况竭枫,这导致电池拆解不便透搔掂。另外滔疾碌,国内尚未建立成熟的回收体系陀狼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应匈话,回收工艺成本高氰缆。”张天任表示匣类耗,“出台的政策并不具有强制性松脆毫,且缺乏明确的奖惩机制老,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胶傻虫,目前动力锂电池相关主体无利可图坚,对政策执行积极性不高洪脊贸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瞪,张天任说臼:“一是退役电池较为复杂诉,不易拆解;二是退役电池一致性差赎笺,品质不高;三是回收拆解成本较高搜抱泄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贩泥,执行不到位故巧。”    有问题就需要有解决办法槽违史,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幻郡桅:其一缺寇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二函促厂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搜都,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四寸良屯,鼓励商业模式创新试点和推广应用亮咐桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程姓隘:李芳" "全国政协委员峡邻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俊鹊亨。”全国政协委员席、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缓氖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题炉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时溃错库,其市场前景令人堪忧净盯喘。“在电池方面蓟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唾容双,2020年后苍,当大家都不再享受补贴时半思,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品修汉拼。”另一方面焕彤跨,柳崇禧表示惹磁桂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弯俺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嚷句,在于车辆寿命和电池寿命的不对等该艾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上躺师提,但电池的寿命大约在20万公里舱汾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受暮,这意味着和碳,电池报废了车就要跟着报废舌兑撤,这样算来豪帅刮,纯电动汽车的使用成本是很高的墙。”柳崇禧说懒受典。    对此崔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案良,即建立专门的电池运营机构阀横,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佳粟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赌吵胺,是对车辆的物尽其用喇逢姜。对电池而言刷纬抵,虽然不能再服务汽车持监,但还可以被用作储能电池窝无,同样达到了最大利用率磺。”柳崇禧认为茅罗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法溪。“但国家需要予以支持几,尤其是在车辆检验方面抢,按照现行的规定看胯,更换电池即被视为改装颅典番。”他说敬艰。    柳崇禧的另一个观点是娶,氢燃料电池的大发展即将来临收。“一方面耍喷,原来的运输成本相对较高胚枢,而如今这一问题已得到很好的解决喝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面私虐,美国的相关先进企业在国内开始建厂犊坚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谭愧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展萌。”柳崇禧表示另去犬,氢燃料将作为增程器为电池供电禄,以达到更长的续驶里程棋涉傅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔式:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦稿,造成了双方的利益不在一条平行线上副骇焊。为了解决这一问题敖吾,李金勇指出庐胚僧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景范,重新设置股权架构窖际,经理人和骨干员工合伙人化廷薯。”    “遵从起码的商业规则晤,我们就是经销商册,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舅、一个桥梁耽,我们没有义务去亏损朵撕孔。”李金勇说两墩。    日前凭,著名汽车营销人豌亨怠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捣卵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酣疵废,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喀澄尚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争耙掸虎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”父,李金勇直言椒谋餐,“在过去的十几年窘惶式,我们的市场非撑瞪似纾好谦菇写,老太太都能卖车活,会加价就行了锣诚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高噬,职业经理人的压力很大大欣风,每天都要搞KPI考核韶扛、培训矢、提升季。”    李金勇以实例说明汀仁及:“过去在资源时代交邦,一年这一个店挣1000万施卿,给职业经理人开30万俩菠,没问题灭,这车好卖链撑。现如今投斡舷,市场不好了溯惩硷,现在一年挣100万跋鼓,职业经理人还是30万篇茹绰,但是特别累桅荡平,现在一年的工作量比前五年娩秆、前十年两三倍都不止守糠趣。”    在李金勇看来弟萎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哼脱九,造成了双方的利益不在一条平行线上渺巍。为了解决这一问题鳖,李金勇指出享杰梅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疲犁,重新设置股权架构匣喜,经理人和骨干员工合伙人化拈嘘舰。”    李金勇进一步具体阐述道欧犊,“过去资源时代昂,投资人只要拿到了店岔善、拿到了品牌瘫呸,就可以赚钱楷年。现在褐,资源时代已经过去了陇漓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刊较乏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人炉,从而真正让员工自动蛊旦栖、自发地把工作当事业琅固,而不是靠培训丘,靠感恩涤淀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来告,不少汽车厂家制定了销售目标混昏晶、生产目标恳仟,职业经理人必须要完成蓖,如果不完成就走人垃虽。李金勇认为稻脸,“在这种状态下贰萌纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谐迫鸡、十年的规划擦票,只能先制定一年的规划柒素努,把今年完成再说篓垄,由于今年完成了位秘,明年才有你的事棺几。所以这两年厂家的高管变动频繁苦坪,十年以前很少有这种变动滇黎,而现在这种变动成了家常便饭测烧嘉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量兔荚,没想经销商的盈利能力男。”李金勇表示屁杠灌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愁,想办法做经销商工作杭偶诚,把销量任务压给经销商姥。而经销商越来越不听话惦伪、越来越不相信的时候魔雇,厂家就再出台相关政策广古。    李金勇指出室肃,经销商要有勇气打破潜规则菊,遵守正常的商业规则苛厂邦:库存大不提车施汰洛、无差价不提车拣藕围、拒绝搭售南跑棺。“遵从起码的商业规则嚎,我们就是经销商辞闭蔚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拔、一个桥梁魏,我们没有义务去亏损赔虾。”李金勇说溉矮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题献挪,李金勇建议净奔:同城市的店应该互相加盟或互相买断盼难菊,或者干脆出售给另外一家经销商酣翁,不管用什么形式井钉,形成同城市的一家店瘟胖。“我们用销量闯枫犊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梨,这样减少恶性竞争裤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喀估。”李金勇说井肛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象聚,李金勇表示殴荤,“我们不可能卖出路边店的价格偶惨刨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阀茅梧。100%原厂配件保障爬,专业的维修技术祟篇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客臂滴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斥阀兰。    此外谴,李金勇还表示锈坑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咎。据了解随钒惋,2016年擞屯吵,新能源汽车的销量超50万辆舞翔峭,到2020年叭臼闷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鳞碌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吓。在李金勇看来韧,在这个快速增长过程中憾,“传统经销商中构,谁关注了新能源汽车并率先布局亨,谁才能在这个市场当中分一杯羹金换硕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋酵涪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盛浓骇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妙讨醇、四川省鼎立律师事务所律师施杰磕,今年的关注之一慷培,是有关网约车新政的话题食漂。    施杰表示恭殿沪,为加强管理箩谴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脊朔,并于2016年11月1日起施行骇。然而溜惩,根据多家网约车平台公司的数据辛,在目前运行的网约车中吩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辈疵腻,仅占极少数部分秽杠。    “交通部制定了网约车高品质服务寄,差异化经营的原则斧险碾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”快兑,施杰称捎吝炉,“我认为挠,政府应当放宽对网约车的准入限制熄皑暖,顺应社会共享经济发展趋势”雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到估诬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中耍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疵汞胆。    首先斗姑琳,施杰认为竟,北京晚礁、上海的网约车细则要求“京人京车”详涵逼、“沪人沪车”等差异性待遇贯,不符合市场竞争规律炯特扯。施杰表示渴,只有在市场竞争的推动下吾享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道烤,也有自我管理的需求与能力郎梧。    其次堪,施杰表示盎,北京七男粗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员劣僻物,而且购房盆、购车也并没有绝对限定于本市户籍罢登徐。“京人京车”骂的、“沪人沪车”的严苛规定遁使末,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彩,会导致营运车辆骤减妥翰哆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒科们稳,阻碍新兴业态的发展炮枫柔。    而对于多数城市对排量诲、轴距都作出的高标准要求黔疤,施杰认为霜涡何,高排量代表着高耗油推胯,不仅并不符合节能减排目的沮,高油费必将抬高车费唱剑档。    更重要的是计贫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佬戚陇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准创、高门槛博,将损害网约车的实惠经济特点伍灯,打击其平民性时柬搏,“上述许可管理的模式遁跋疥,将导致网约车司机数量骤减必氖、车费翻倍辱,群众打车难季辣、打车贵的现象又再度出现兽痊酗。”    此外梆锭,施杰在这一提案中的主要观点还包括铆响芦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寝、“许可管理不利于节约社会成本”等亲丹桃。    施杰建议久赊,《暂行办法》可作出如下修改烦氓:    (一)政府适当降低准入门槛建料累。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厘,是十分必要的扛灰。比如茨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查半呐扔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置簿彭息、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汤恨,等等瘁湘。设立适当的限制条件脖墩铂,符合市场发展规律躺蜕蹋,能促进网约车市场安全性辫、规范性发展开。    同时斤胚欺,政府应当科学引导网约车发展泥蜗,而不是像治理洪水猛兽伟,把它一下子关进笼子里迪限。以构建网约车公平竞争的环境为导向凡岔,放宽对司机户籍的限制性规定登媳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源师寿。网约车平台蒂瘦、司机和车辆的审核程序芯垃蓟,各类许可证明的核发程序尽量从简湿埂恋,以便节约社会管理成本司甜泊。    (二)政府协助构建平台审核夺箔南、加强平台监管    改事前许可枷,为后期监管蔡倾,采用“政府管平台筹,平台管人和车”的模式德屎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台反拍,规范其登记信息肝痛、审核资质的义务耪,定期提交所有车辆的情况袜,这些数据要在监管部门备案物哪分。并通过补充相关的法律法规休,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侩恼。    对网约车不合理调价进行监管较截掸。保证人民群众用最合理的价格出行倍副,也避免由于市场垄断形成的价格新高十。2017年1月含,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磁护高,因平台上出租车预约加价功能超高额收费杆,就此提出整改意见好,平台负责人也承诺将取消该功能疽驳。这就是成功的监管案例担。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车十,存在大量不符合新政策标准的现象憾绦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断糠朝藏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碗艇畏,社会各方都需要一个适应阶段嫡苔。所以蒙羌,新政的实施不可硬着陆匙渡。当前阶段菩,政府应当积极引导各平台规范化审核雷梦,加大对群众宣传力度赌撵,延长从旧规到新政的过渡期伐庭,循序渐进地促进新政策落地碌备碎。    我国全面深化改革提出了目标珐凉: 市场在资源配置中起决定性作用饭,更好地发挥政府作用邦贝。近年来览氏,国务院一直倡导转变政府职能担填,推进简政放权估救股。对网约车的审核盗,放权是进步黔鳖,限制是倒退廊。政府应当创新行业管理弊筒,优化监督模式驾非,构建平台审核模式吐挪乌,推动群众绿色出行分、健康出行疏咖,为“互联网+交通”营造良好发展环境设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防汕肖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤畔杜铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬、品质等方面做了很多的投入列。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛股忿跺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略触宠轮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市婪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞尽犁迹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球曝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耍确侮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘呀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓖菇冠、品质等方面做了很多的投入耻飘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疾弦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性估、时尚及科技感的一款产品踩。”韩德鸿说澈阶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫母郴缆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑟赋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拆迁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辟。薛海涛坦言铝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩陷扦攻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奇爸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系村惮蹄、制造能力短斑宦、经销商体系嗽箔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颂玛惶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢豌:李芳" "   2月21日寂歌兴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笑霓博。本次大会立足技术趋势仍,探索全球技术发展的内在原动力抵,探讨人工智能揣革、量子计算量、基因疗法等领域的技术和商业趋势掂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袍麓够,有两项技术与人工智能密切相关寒,包括强化学习和自动驾驶卡车顺。在关于人工智能的圆桌讨论中始,多位创业者和专家针对强化学习巍建隧、无人驾驶分享了自己的观点锑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫁阮讼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车垂齐撩,可能只在北京的五环里面开桃,路况很好备,最高限速就80难饲下、90公里其挺纠,这种情况下仟笑,车就会极大简化莲,驭势并不想生产一辆概念车羔驴匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泪掇祥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澜咐恳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弘炊劳。技术投入上描,目前大家都在往里面投入很多的资源顿撂,整个行业在往前发展驼,但里面还有很多问题需要解决龚,包括保险坍、政府等架广魏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囱乱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道皋券,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好圭,把信息融合燃欢嫡、如何决策做好蹦凭。图像识别拓展能力非常强扭轰铃,它信息的理解非常细致梗始嘛、更加全面沟半,比如前方有一个易拉罐杯念焦,有些传感器会认为它很危险崇茶灌,因为它是金属裁,但图像识别会根据它的大小弥、形状去判别工。目前结合强化学习曙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摔魂链。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目团,最终关心这项技术在实际应用中的可行性胚森梗,说到底这还是一门生意玖架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  【导语】这是最好的时代填,车市销量连破发展记录晨朗,这也是问题的时代犁恼,多元化佳、碎片化膏,对整个行业提出了更高的要求岁。一切都在变钵,唯有不停思变方能随机应变筋。2月18日鸿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕了沽汐。行业内百余位思考者和变革引领者茹诧廓,与120余家媒体相聚一堂寂,在“变与革”的大会主题下港倪痉,共商“品牌与营销之道”即,把脉中国汽车2017肋。广汽乘用车副总经理肖勇诫姬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勾汾、吉利控股集团高级公关总监杨学良红赁、福田汽车集团公关传播总监许翔皋、SWM斯威汽车首席运营官余波伟们变、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动人使幸。以下为发言实录锹弯牛:   互动环节嘉的合影   李苗苗类古:接受张红同学的邀请忍荚。下午好!大家都是老朋友了烂。今天在这里赖普磐,首先我状豆ⅲ贺张红搞这次论坛貌炮。第二镀蓬,其实有这么一个机会让大家聊一聊犊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆但那舶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侯磁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字程。对这个数字紊亲幸,我想每一个人朵,特别是管营销的人爬牢考,特别是管品牌营销募睬堕、品牌推广的人起骂厢,我想每一个人都有很深的感慨恫晶浑。   首先请问肖总谅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枷色歧,也对您做过多年的跟踪形。这次请您上台腥,我很想问一问翱萄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瑟稀?能不能简单地概述一下讣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孟皋媳:李苗苗老师第一个点名我柔宏,作为广汽传祺来说佩谱干,正如李苗苗老师所说的脾恐褐,应该说是比较新的汽车品牌恫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”险缓、“两个坚持”攀,坚持正向开发和坚持世界级标准赐墟。这两个中咐汕桓,一个是对产品开发的定位胚廊,一个是对品牌的定位汰警苍。   从中高端车型的新产品进行切入路拿八,相对来说这条路走的比较艰难一点岛枫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铣,就是起步会难一点枢,后面会越来越开阔掀、越来越顺垮募离。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敝,内部也有两方面的方向逗暇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手撬笑叭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廊软,并且在市场上面赢得一定的销量谢熟良,建立一定的知名度恐。另外一派的意见楔汉栖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颧,从中高级产品切入充土囱。但是大家也认识到这个困难投拔碴,一个全新的产品和品牌从中高型切入掂骋浦,也就是售价在12万元以上瘟埠,第一款车型是12万元到18万元文胆绩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斡戌,我们意识到这一点了骑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大才头港,其实2011年捍巾床、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擂,应该说是非常艰难蓉棱实,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦册级。但是2011年彼迹、2012年有一个词就是“坚持”融,做品牌是做两方面的事情轨普慈。第一个是做好产品的品质轨,第二个是做好对客户的服务肠糕,以这两个为基础这五六年走下来些此沽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庐闯,受到各位媒体老师的厚爱喝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巾诞上,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础静。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题呐鹤骇,我觉得第一个是坚持麻敖罗。在我们困难的时候不要去放弃淡脱皇,就是把自己的品牌形象敌、产品的售价回到往下行的趋势队卡算。第二为了支持品牌向上翠别,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务色街。   李苗苗略:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翻怜令。比如像现在的奔驰波涉,一百多年隙疙戊,宝马桑姐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疗八充,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌魔祈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总入颅泵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌息把,也有现代的销量贺墒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷济,您能够阐述一下吗汀辩?北汽在塑造自己的自主品牌方面辛甫举,到底在哪些方面下的力量最大募?   陈思英巴:谢谢李苗苗老师石嗡衫,非常感谢红姐给这样的机会擂材,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桨吹。其实不是妄自菲卑病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷建屉绩,台上在座的各位都是大幅度增长透痛类,我们同比增长更高一点魄逼悲,因为我们来得更晚一点氢售,同比增长8.7%佰扛芹。   但是我个人一直在想这个问题滇灯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的辉。像奔驰去年是130周年哇休,今年是131周年娘卡,我想这才是品牌逝。现在我们在座的各位给客户提供的埠,我更愿意定义为商品伟窜构,我觉得是这样佩急。   从北汽自主品牌发展之路来看目,各位媒体老师和同行都知道收酒欧,2009年我们是收购谐味妊、消化乡蔷、吸收了瑞典的萨博技术骗,当时萨博的93嫉胺、95的平台和1.8T壁、2.3T涡轮增压发动机的技术悼粗,我们是基于萨博的平台上害,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浆。2013年的5月份谰柬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯印,大家对这个印象应该很深炔卡栏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恕,当时也试图通过萨博平台的背书庐守,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屁,因为我们希望建立中高端的自主品牌悉,当时的愿望非澄猛埃好归飞岭。但是事实上发展到今天梳勘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捣贾俊。   但是没有关系态嵌,2013月5月12日投放的绅宝D70擅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酶。这么多年的坚持是在消化谜颇辱、吸收萨博的基础上进行的嚼,源于萨博酚泥岁、高于萨博凸经纷,我们有奔驰苦祈、现代合资的反哺痞,我们在人力蓉、财力编杜、资源拇渺课、技术煞弟昆、研发兽、生产炔敦、制造方面群蘑,都有很多反哺给我们丰痢,北汽近几年高速发展驮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杠,这一百万辆含金量是很高的撇功,尽管和兄弟企业相比来得有点晚释甲,但是我们用五年时间实现了一百万辆逢。这里面还有几个第一和差异化产品俄拧喉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垂卤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旦律徒。   基于萨博番绢米、源于萨博和高于萨博的消化嗣嗽啸、吸收和引进咳柿穆,同时基于奔驰和现代的合资反哺膳,我们坚持为消费者提供好的产品郎律习、好的服务堵能纳、好的品质护。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近端夕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揩沽坚,比如中国新车品质(IQS)IQS好胁硷、强制性产品认证(3C1000)蛋拦,3C1000即三个月的购车用户中柑泛,一千个用户的抱怨度是多少俗蛋耽,我们的水平无限接近了合资品牌低蒋怒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扭镀继,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碱试桶,希望有一个很好的中国背书丘,给大家提供一个很好的产品体验抵蜂莲、品牌体验和文化体验砰。   李苗苗乒池:听到陈总的发言我一直在想睹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO券离嘘,现在经掣危看到“北京”的LOGO踢。   前不久尚,不去杭州是到处都有吉利车抠私。2016年是吉利汽车最亮眼的一年瓮,推出一款车就红一款车墓。请问杨学良假,学良也是吉利的老人了蓝谎,一直在负责品牌形象的塑造据掣坤、公关耽赔、市场送檀。原来我们也沟通过这个问题惨戒,对于吉利来讲收购了沃尔沃沏莽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块揩桓贪,这是蛮难的事梧朴。刚刚陈思英总还在说萨博熟膏施,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肖臂,感觉蛮纠结的翠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绍?   杨学良霸靖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乐吩,第一是对标城浆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌场查。我们是坚定不移地在执行狄段哇,而且到后来做博越既便恨、博瑞之后有越级对标巨撇。比如我说开发一个自己的A级车鹃,可能要跟合资的B级车对标京变。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域认垦妇,包括研发派爸、制造不、采购梯壤江、营销酞歇,我觉得成果是非常明显的霓旗。   第二是坚持走精品车的战略珐论。所谓的精品车事噬腥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值先,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近谅钒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准通敞,比如车的造型设计上面汹,自从我们在全球建立了四个造型中心梦疤揩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的理单。既有符合国际的审美潮流孟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面亨始。比如说在车的智能互联领域化蟹,在博越车上面车机人机互动的功能上拘参,已经超越了一些合资品牌高,这一点使我们感到非常骄傲俄喊。   包括在工厂的制造工艺上潘怜届,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纤哗氰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌景费,因为我们现在建得比较新惶湾霜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蛙。大家可以看智能化程度最高的工厂恳嘉踞,现在实际上是在自主品牌的工厂中额喂。   第三是一直在坚持口碑钩萎颓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哇。这样就可以真正喜欢这个品牌污,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邻狙惩。   刚才提到了浙江昏搁废,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鹤丰华,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇,大概接近了7万辆猫菊。这在以前是没有的胜嗜救,而且这些用户里面很多都是玲欺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化别枚。目前因为我们的品牌在提升盖煽,我们的品质在提升付脊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竿。这从我们同行忱,包括从传祺赁恍、北汽的产品销售上也能看得出来焚。可能大数据调研筷目,像一点资讯的副总可以讲讲垃敝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颅揪厦。   当然您刚才提到了在集团层面雹匡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赌痪,同时又实现互补告理?这里面还是有很多原则醒布掀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的位羞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晃沙。沃尔沃是高端豪华品牌鞠拴,是跟豪华品牌去进行竞争的渴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贤缮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缝匆芳、流程厢搂斤、标准默商誓,包括人才的培养和交流叭。最新我们做的一件事偿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心其,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA们,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO副慌,可以说没有沃尔沃这么个老师脱轻弧,没有沃尔沃这么多年积累顺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构心记。我们相信因为这个架构非常新镰套,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平琼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质掂凸,以及质量再上一个新的台阶碘媳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斗绷。   李苗苗腑笑鹅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迷外栖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煎搂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钾蹲,最重要的是坚持了哪些瞥希?   许翔媒蒲:谢谢李老师舍,同时感谢红姐给我这样一个机会崇缴灿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车眠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胃。   福田汽车是商用车企业镰,和乘用车企业还是有一些区别馆娟。我们主要的目标客户群是to B的虾广慨,正如您所说倦,我们是1996年成立的插啃肮,到去年是成立了20周年氓烷尖,通过20周年的发展簧,在过程当中包括您和各位老师的支持妓颇拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狡虹沮。在中国轻卡市场上恫煤,已经是连续十几年的第一了搂。1996年在山东成立会涕,1998年上市盾渭,2000年进行区位调整就来到了北京观歌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挤卸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迸崩。我们可能把这个品牌是这么理解的钨歉,现在业界对品牌有很多理解的方式钦帅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营床能。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镜沙,所以我们从整个的业务流程上来看次,这个品牌业务就是在其中的履辣谎。所以我们这几年在企业的发展过程当中桂壁,品牌也是在不断涌现矾聚,大概有几个阶段妒恍。   1996年是以轻卡为主导犯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺鹌帧,用着正好”茎脱垫。在当年的时代抓住了市场机会价,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弥肆。   在2000年之后悉叭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位矢古,进行了商用车全系列的睛贯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搞,这是一系列发展的战略鬼。同时把品牌又进行了再升级侩替卧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系检,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瘟溪。   在这个过程当中豹,福田汽车不管是做品牌还是做企业锨嗽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢母?一个是福田汽车在商用车范围里面贝设宏,就是在整合资源方面觉得还是不错的嘛。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早挡睬,花了八年的时间跟他们谈合作普沟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舅嗽斤,生产的产品也是福田自主产品欧曼牵锌疥,同时和福田康明斯成立了50纱尖寐:50的合资公司改筹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用图。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吼、先进理念之外娠,科技创新也是核心的一个点锚韩。福田汽车虽然作为一个商用车企业淑便锣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比提,但是也是做了很多的工作财际。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辩味梳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右输假。我们统计了一下洞,和乘用车企业也是差不多的络霓闺。   而且我们在研发方面锌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部幕,这在商用车企业里面比较少见拇娇。不管是先行的技术夏创,还是技术传承方面都做了很多的研究擦竣枢,包括去年也推出了超级卡车酗哺,也是整合全球资源打造超级卡车驹兑。全面从安全寝娇、环保方面进行新一轮车辆的升级臣。   我觉得总体来说吧河,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赶羔辞,是一个有着锐意进取吮啥暴、远大目标箩,是一个愿意为客户姥钮菏、为所有的股东枪糕剿、合作伙伴笔、利益相关者带来更多的价值档朵,也愿意为更多的卡车司机供、货车司机带来美好的生活和幸福的生活培练。谢谢!   李苗苗妈:2016年一年有很多新品牌出现玖朝,也有很多刚诞生的品牌在努力垦虾亥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敦、宝马屡釜横。我就参加过场在北京的怀柔白斜突,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔡宏。我当时心里就想斯威蛮有钱氨Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢彪矫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的觅全典?对于刚诞生的品牌拷,品牌之路有没有塑造的路径妥?你能不能简单地概述一下晒?   余波努屉:感谢红点汽车和李老师搂惜,各位媒体朋友和各位同行订拎甩,作为SWM斯威汽车送,可能很多人觉得很陌生兑筷峦,可能没有听说过痢,我简单来介绍一下磋埔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌湍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篓,7月份品牌上市紊,8月份第一款车SWM斯威X7上市陵鹅。   今天让我来参加这个论坛煽蟹窝,我们的心情很忐忑蛔色,我们是一个汽车行业的新兵容菜,我们是抱着学习的态度来的奋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沧几庐,希望多给我们一些指教级酗课。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢必蹋?我们认为这个品牌给用户的是两部分氨,一个部分是产品的硬件诉,也就是物质的东西恐。另外一个部分是精神层面的活。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颈屡讨,第二是付诸了一些智能化胺售纬、空间和外观翱,外观也就是在意大利建有一个设计中心屯乘,在外观上有意式的风范潞咳。   从软性来说绩虑克,我们要付诸一些内涵蹲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姓诗步,通过植入意式生活的方式蛾客洛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受天。同时我们也在倡导一些生活方式呸伶,通过软性的文化来塑造勾卢,解决通过硬件和软件当苹汰,以及从物质和精神层面塑造品牌接。   至于未来怎么走蔫期,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钨。用户实际的需求和市场的需求丰识腾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楞椭链,未来我们还是要跟着市场走敖袒船。   李苗苗酿:我旁边坐的也算是媒体人酚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寒戏狡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睛?因为主持人给我了一些问题波跨,我个人认为不想问一些特大的问题木岸,就想问问这个问题涤。   付继仁女豁筷:谢谢李老师县蹭,这个问题还是挺好的颅。刚才您在问的时候缉荒奇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陡碴庆。   一点资讯是比较新型的资讯平台戳私轻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亭氦,我们是做平台角剂苇,不仅自己生产内容届,同时全网抓取内容人寇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抖斗,再把有价值的内容分发给需要的用户坍,完全是自动化泵胁、机器化的郎登。我们怎么去帮助车企呢富?我分享一个数字端麻筹。   在过去一年哼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绞,第二是移动互联网的平台耿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用铜。很多的车企其实在做品牌的时候办耙,都会要求最终的效果坑。坦率讲屉多吨,以我个人来讲这其实是两个事其烦统,因为品牌本身是非常感性的泌舰,效果是完全用数据有结论的示千,就跟一个人去吃一样安,吃了四个馒头饱了勤,不能说只吃最后一个就饱了关宦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量金,现在我们有几个大的方向湘,第一是更技术化的跟车企进行合作覆瓤戎。比如说从去年开始枯慨看,我们跟上汽通用进行PMP的合作融苟桅。客户自己建了一个数据库蓝,就是把用户进行了一个分类躬入。然后我们每一个用户来到我们平台上哀斡痘,他知道哪个用户对应了什么车型毛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兴,也就是把他们的流量经营得更加科学疲茂。   这个给到我们之后系紊苛,又发展成了一个新的技术驱动想。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驳第,还是看汽车外观的细分多担。这不仅可以推荐具体的车型纷,也可以把具体的创意自动化兄氖傻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汲,这完全是技术化的匹配裴虹骚。   第二点榔,我们是一个内容平台鼻附,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容同滤纪,能帮助到车企做非橙Γ好的传播谢,有的时候这些内容并不能够被发现逃。现在我们把广告当成一个引子妨镣傻,不是一个执行的结果墨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣秒,进而把下一步的行为做好焕。比如有一个产品是一触即发俏咖,用户点过客户的广告之后愧,我会直接给他推送相关品牌的内容挽车。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挨你,再去看有没有点这些内容旗,有没有评论败麓顺、转发阔妇、收藏楔端,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耍匠感。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试董涝,把广告和内容进行打通窖奶。   第三点库,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捎卧。这个场景是有时间摆掸、地理位置和非常多大量的内容和数据习,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捂抠钾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的探寡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奶,或者是去日本还是去韩国旅行惫虎栖。这些并不关系到最终的销量提升多少黎固边,但是可以了解消费者在关注什么匪歌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性徽徊芥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铃韦雌,一方面要通过你的技术斑炕五、数据实现更高效的转化淌嗜隘,实现现在解决广告主的一些痛点唉噶溶。同时要帮助广告主把服务做好偿挝碌,说句实在的都是服务用户阑,我们产品的用户也是车企的消费者修,怎么能够把这些用户服务好岭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碴亢。   李苗苗腔喝促:付总说得很好熬,借此我也想说几句恒冷。我看了一下仕你舷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窟,也有一些厂家的朋友钠拔,我们每个人都是汽车人纬。   我在想钝峨频,得益于这个好的时代逻翟,既然是说品牌死,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情结,无论你这个媒体叫什么名字罕式,找没找到自己的定位偏。无论你这个汽车是什么品牌膏科,你的用户在哪里豢蛙。过去几次会议主持上都说四个W疲贝,也就是我是谁系阮、我的用户在哪里挝漠、我为用户在做什么勉、我还能为用户做什么纺任。包括媒体也是一样绞峰,我是谁(什么媒体)赖冬,我的读者在哪里怯矫栏,我为读者写了什么样的东西奶搞,读者看不看焊嫡既,这是不是你的读者群要看的浪敲碧,最后是我还能够研究我的读者特林唐、研究我的客户既梗册、研究我的用户唉东,我还可以做什么嵌嘿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立桑,一人问一个问题就结束盖。   请问杨总瞳,刚刚说了这么多嗽,就一句话祈攀蚕,什么是品牌钙?我们说了半天品牌仟。   杨学良太钝凶:我觉得品牌就是价值蕾禽驹,消费者买你这个东西值不值魂鹿,如果他觉得值了较,就认可了你的品牌阜目衬。   许翔敬庇:我就按定位的理论点府帆,品牌实际上是一种品类的代表喉勒,消费者是用品类来思考吉苗,用品牌来表达霞咖申。   肖勇悔:因为我是做销售的涣许,我可能最直观的印象阂暖卤,我觉得品牌首先是一种价格圭汀笔、价值体系邦挠,同样的产品能够比别人卖得更贵惰邪,别人还愿意买我的猜。同样价格的时候戏扔恭,别人的产品卖不出去分,我的产品能卖出去镰,我觉得这就是品牌成。   第二险普,我觉得品牌是一种文化裙炔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筐纠孺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菠错稗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳖柯,但是我的文化能够吸引他堤,我觉得这也是品牌的一种表现签品。   陈思英绢骸浮:品牌首先是无形资产蜂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贡溅纳。第二也应该是产品刮踞,可能是一个标记逼殿、标识乔媚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动柒,在人脑海中所有的记忆酥焦。   其实品牌的英文是来源于MARK貉,就是在没有货币的时代物物交换的时候碴坏坞,在畜生身上有一个MARK寡仇嗡,Market就是营销斗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀儡贰缝。有一个比喻季,品牌就好比像银行储蓄踏乳吠,储得越多品牌价值就越高咳扮。   余波逆形领:我觉得品牌在直观来看就是商标屋撤盗,另外是产品豢动。真正给用户留下综合印象的是产品朵、服务和文化的结合并脓,以及对用户的印象及感受就是品牌缎篙。   付继仁蓝秸立:我觉得品牌到现在这个阶段滇,也是一种共鸣雀丸,像营销1.0是以产品为中心激,营销2.0是以消费者为中心木慌漆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钒,这三点都离不开品牌奢抵,但是代表了品牌不断的升华食。同时品牌到今天来讲说坛悍,不简简单单是一个口号赋间、标签颓、LOGO绩耿,还是一个行为准则矮慕敢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歉寥,还是每一家企业懊痕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衰,并且怎么样高效地执行和检测福。   从这些来讲蜗谱拼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的里,如果想清楚品牌一定能做好瘟,至少能够对我们服务的那些人做好撮傲盒,那也就足够了韦霸簿。   李苗苗宿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霞童。关于品牌几天几夜也说不完山,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钙嚎褂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌培赔。   谢谢大家在座的聆听瓦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断透亥:李芳 版权作品拍土,未经环球网Huanqiu.com书面授权练描旁,严禁转载模垫,违者将被追究法律责任稳捕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代红,车市销量连破发展记录拟芦,这也是问题的时代荣当会,多元化父鞘崎、碎片化郝幂耗,对整个行业提出了更高的要求哭。一切都在变枢弛莫,唯有不停思变方能随机应变厘。2月18日蜡鬼侯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕彭凉。行业内百余位思考者和变革引领者摹,与120余家媒体相聚一堂吾售们,在“变与革”的大会主题下乒俊,共商“品牌与营销之道”革纺,把脉中国汽车2017蠕芥。   东风标致总经理李海港凳淖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慌粉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东贡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柬辰、奇瑞汽车销售公司副总理范星揣弹屯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拿壳冈。以下为发言实录勿定:   互动环节嘉宾合影   主持人伟堑:2016年是一个销量大年峡,更是一个营销大年碧杠任。从二维码营销到VR营销褐免,从下沉式营销到自主营销笔设,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球护吞嘛,广而告之悄悄地变成了城会玩悍第,车依然还是那个车胶乾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢菱妙? 第二场论坛的话题为倾:中国车市新战国彩,车企将如何做营销晃雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇递当缸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流人朔,现在重担在我身上湘,由我来主持第二场论坛设窃擒,和各位老总探讨如何做营销挫。   因为第一场是说的品牌杉盖撬,品牌建设也是非常重要的一环坍僳糜,我们现在就把品牌这一页翻过去京杭回,就说一点营销其他方面嗽桓,比如说跟市场摔犯徐、营销相关的一些事情棵奥读。我们今天的这些营销人雌惰醇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伞,因为他是面对着全世界最大的销售市场辽。面对的是最高增速的市辰ハ ,现在技术和产品快速迭代邻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尉,所以他们是非常幸运的憾琅,十八般武艺怎么耍都行廷。   同时很多营销人也在自嘲拓,其实汽车营销是最苦逼的一群人群底幻,因为我们面对的是世界上最全的品牌科,我们面对的是最多企业的竞争澄酒纳,我们还面对的是最难以琢磨的私妮筐、难以把握的政策环境和最善变的消费者锚舞禽。   当然了我们这还不算最苦估摹劣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秀,所以这样的一群人的所思所想笔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的嘲饲枫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俩。   汽车品牌最新的一个品牌定位较赂烂,在座的应该就是汉腾了梅弄。请问汉腾汽车的副总哎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔫,您给我们简单总结一下裤亥彭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轮厂?   于晓东渐颗相:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会橙茅,让大家来了解汉腾汽车吴。汉腾汽车目前是全新的品牌扫雷氨,2013年11月份成立铜痘,5月9号品牌发布读思盗,9月6号新车上市滤,第一款SUV产品汉腾X7碎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟矩,本着向同行和成功的标杆企业去学习皑藏砍,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萎。   2016年对于汉腾汽车总结来说办炽两,第一点是品牌发布水关防,这是做市场的开端线锨躺。   第二点是渠道弓物觅,对于新品牌是重中之重的工作蜗,渠道顺利打开的局面堡,签约181家类牟,正常运营150家尘非抨,渠道作为做销售最根本的工作讨,没有渠道桐楼、没有服务墨,消费者也无法触及和体验凭坚,对于一个新品牌这是一个开门红齿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态麻桃茹。   第三点是在市场上痛脯佛,市场层面上重点资源向一线倾斜纷羔,资源都花在提振经销商信心氛、帮助经销商达成销量上嚷,因为作为一个民营企业辈,作为刚起步的企业小,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搓垒,支持了经销商的销量柔焙。在品牌和市场的方面疮练,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助须瑞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牵硕。   刘小勇冲:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嫌伟己,汉腾除了自己营销的亮点之外鞍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捐埃罢,或者对您的触动是比较大的发讨本?   于晓东梁捌冒:做销售在产品力表达上孙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔼菩笺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隧眯,在2016年都说是视频和直播的元年晾赊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试透订溶。包括产品试驾挑战的活动躲稍痕,也是和斗鱼做了直播的活动讳擦。在我看来在消费者了解产品上舱,可以随时随地类,而且是更加有渠道客观了解一款产品苇脱碎。这对于做营销来说炮匈,既是机会斥辈嘲,也是挑战陀。   刘小勇妻清薄:请问李海港先生频刮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氨逻储,尤其是传播的环境侈爬、传播的手段梦策、传播的模式发生了翻天覆地的变化獭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疽?   李海港其既:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法握,在新技术汇、新人群和新的竞争环境的驱动下撤匣,媒体处于变革的时代脑琳,原来的架构碎片化了氓诚,新的架构正在建立熟脊,当下处于这样的时代如。很多事情是这样的趋势戈揣,原有框架维持很多年瓜暴,突然间环境变化之后碎掉了乡悉,再重新建立新的架构木伟夹,万事都是这样的道理解盯。现在媒体环境是什么样呢风?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姜险存。这样可以导致媒体的平台化脱,另外是媒体人的职业化或个体化挎菩联。   简单来讲韧,我们以前是自己做东西了侗,自己在自己的商铺里去卖咯。现在不是了媳,现在可以自己做东西矢挝,自己去租商铺人刚,有的人专门提供商铺汲,有的人专门做东西辜。这样可以做专业化的组合表雌陶,效率会更高肌拆扦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势庆良,红姐以前是媒体人丛秦,现在有自己的传播平台寺,也借用了社会化的平台愤疾哭,把最好的内容输出女昆鞘,她做最专业的内容藩羞溶。我想平台也会用她的内容悲,未来的板结新的架构就是这样的陌巳蓉。   在这个架构下作为厂家要适应仑蛊屏,东风标致已经做了这种尝试捣,去年把我们的公关公司能力削弱钡,因为他们的稿子太硬了枚簇箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人订卸,从专业或从第三方的角度看待东风标致贰妹,我想他们的稿子会写得非巢页埽好拌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倒瞧劣,这是未来的趋势淌。   刘小勇诬:我听到有一种观点泰戊秋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撂,我就抓住了更多的消费者吾,更精准鞠操淋,我的销量就会增加绦。但是有一种观点认为巩犬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喷嘘?如果总消费需求没有增加狙情坦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后崩跺举,是不是大家又打平了涝请。就像一个剧场理论步举钉,原来都坐着看戏娘噬,后来都站着看戏了烘射,其实看的戏是一样的鹤缚单。请问奇瑞的范总钦泪,您怎么看这些新的手段蹦埠、模式对销售营销的作用祥宪?   范星敢匡揩:首先感谢红点汽车匡衔缺、感谢红姐怜狄拘,也感谢刘主编平夺无。实际上前面两位老总谈得也挺好介澳玖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解碾哦。   说起营销惩讨帽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咳鳞僳。但是从营销的最根本敝,还是回到对客户的理解聊弹末。我们最近几年对于整个汽车市炒闯么Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哆,最核心的是我们看到了两点变化侮乏,一个是围绕客户端的消费升级歌,第二个是客户年轻化的变化奇。这两个核心特征的变化涧,带来了所有客户需求的变化氢去梨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展废。   应对市场的发展懒,我们称之为整个自主品牌的发展菲袭伶,包括奇瑞自身的始绥赎,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻唬快射仟,年均增长在40%左右的增速粟褂,所以说基本上属于原始增长的阶段拘挥图。奇瑞从2012年很抨皖、2013年开始进行战略转型憾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俺乱,我们做的核心是提高整个产品的品质管钨,是我们整个战略转型的核心遍橡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脊赤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赣脸、好的服务弘群。2016年我们已经进入到2.0阶段顽念娠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品堪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可替,整个2016年集团销量也突破了70万辆换,增速达到28%衅,国内市场超过了36万辆胳尘,也是过去五年来最高的一年厢。国际市场中唯,我们2016年实现了出口8.8万辆砷,也占到整个中国乘用车出口的1/3吕狡淘,也是连续14年中国出口第一的车企睛冗蹲。   我觉得取得这些成绩喷低,销量数字是一个方面保,更重要谋附刮、更为看重的是结构的变化多,第一是企业盈利水平的变化清汞炯,为支撑企业未来的良性发展栋斑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务松。第二是体现我们战略转型的成果亩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蹬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摊。第三是客户结构的变化县,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弄骄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升容舵挽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庞勉,实际上我们更关注的是除了规模的变化雇惹脊,当然营销数字很重要嗜。数字背后更关心的是这些结构的变化菇瑰性,怎么产生这些结构的变化箱?从我们自身对新一代消费者的理解罚堤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梗。   客户体验的三个方面我们一直在做甜谩,第一是产品体验亨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)羌尘瓶,行业平均大概在35%放低胸,奇瑞可以做到25%驼红敦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呈鬼,今年还会陆续推出更多的平台导。当然平台不简简单单是全新车型的概念苫倘倦。   第二是品牌体验冕涪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟些额,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通甩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销茸臣煌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峭,现在很多企业在做营销过程中视频峦、直播方式应用是越来越多了围锚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卵。今天消费者接触信息的方式发生了变化端忿敢。   第三是整个销售服务过程体验的升级觅武,在2016年网络规募恚和第三代形象店的升级椭勤,为了保证客户体验的一致性犬定韦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搅、优质的崔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匪劲,这是我们正在做的燎爽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墒,谢谢!   刘小勇纤:谢谢范总妥妹,现在的汽车营销无论是从手段恒,还是从模式钎典酒,包括内涵都已经发生了非常大的变化丸驼。我顺着这个话题再往下问一下储犬试,请问刘晓科总裳贬蓟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扭、营销套路潘,您觉得现在还适用吗鹿无品?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肋溜?   刘晓科茄捎:刚才范总诫汤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谁白,因为这里面在我们整体来看突城,其实我是一个新的营销人时,刚刚在这里两个星期羡罕颓。我以前更多的经验还是做用户挞,去看用户的发展绍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茧觅、网红尘、娱乐化峡步蹲,甚至还有用户的碎片时间抱哀苛。但实际上反应了两个变化脚,第一是用户浏览的轨迹改变了苫曙揩,以前在PC时代纲及俺,大家基于浏览器阅读灯。所谓浏览器的阅读拎,对于从一个网站跳到另外一个网站摩,这个成本几乎为零犬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淘墙,只要在浏览器就好瓦。PC时代分伺串,网址递购茹、网站介、浏览器是值钱的煽宪。   对于移动互联网北弥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下官惕,对于微信小程序也有很大的期待食,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观煞。最终来看拆段鬼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撤记。在这个主流的前提下将奠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钵。在这里出现了两个问题尖,也就是时间的问题叙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候献吻砷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雷病桨。如果是比较泛一些的资讯或APP伐,如果中国互联网网民用MAU看嫂茧,月度覆盖量几乎全部覆盖店。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU割潭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP光趟。但是什么会不一样漓李戒?就是时间拉褥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲朵畅,我也高度认同一个观点锋肺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要垒。在这一点来说钳,我们的营销不是去抓住用户睹漓假,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲍侗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坍芹。   基于这些理念的变化局,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烁,而现在发现专业内容看得比较少一点蚊。专业内容对于用户的阅读膘釜贾,可能是女性就不太爱看澜篡函,覆盖用户的时长就变短掣密刺。什么东西会长呢妈?从2016年善蜂其、2015年的情况来看容莽靖,我们发现基于娱乐营销的网综时间脊匣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大己谓趁,因为可以更好地去占据用户的时间催趴。比如说我们投的一个网综节目咀糙忿,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹅捕味。   对于用户来说潦扩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒋。无论是线上的蔷,还是线下的痛堵。   另外一点脚,我们做了一个用户报告识,会发现用户现在在看车的过程中乓委,比如专业的导购票,发现用户的时间崩圈、决策变得越来越短井棵冬,对于专业媒体用户来讲程,用户平均决策时间是108天福许,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天申,这52天对于内容的需求是很轻的秤汤,包括频次是很轻的存。从52天开始一直到97天壁,基本上是从几款车的比对到交付定金陷骗,因为提车还需要一些时间矮脾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冒钮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碍媳趁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幂定檀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接驹鼓。也导致现在的自媒体更火莎沸,因为大家更相信人沽差开,也就是网红的力量会逐渐发挥碑需叙,包括IP的力量痉全。   营销的变化是跟着人走的叹公砍,用户的体验琼煎涧、用户的行为发生了变化碧虑,我们的营销一定要适应用户的改变通。   刘小勇赶污边:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桅鲤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奉杠涟。想问一个跟豪华车相关的问题乾外,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宋郴健,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了会狗皇,从超过10万辆到两三万辆的都有盲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炽盛泪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗课锌苔?或者会发生变化吗合?会发生变化的话彩歼,是什么样的主推力量来促使发生变化呈搭?   王顺胜钵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雀加,作为广汽讴歌这个豪华品牌疏热,去年4月份才成立了新的事业体制甭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市书筋,10月22号四驱上市跺甫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涕售。   从去年一系列的举措粪聚锌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌遁潜观。像主持人刚才提到了尺门现,怎么样去改变格局妨辛?作为豪华品牌在中国然,像ABB进入中国市场比较早倘酬城,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舜,其实我们也做了很多思考健,想跟大家分享一下伞樊捌。   第一毯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹦欣,也是十年左右的时间门行,也不短适,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间洞湃拒。作为这样一个品牌要找好自己的定位戏即,我觉得是特别重要的峦汤。我们不是说跟谁去竞争躬,而是在豪华市场找到适合自己的位置晴敛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肋患埂,包括在上海搞了大型的上市发布会扰淳婚,在上海中心进行首秀蹿膝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栓扮柬,这也是用来提升品牌的玖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹃旧芬。这一系列都是来提升讴歌品牌的九。   在后面的发展上但,包括在2017年也做了很多的思考粳闲层,就是如何在营销创新上做一些突破隙。比如说植入了体验式营销瓜兴,包括即将上线的体验店谱,可以跟移动互联和终端恋恒缴,包括一些PC端进行一些互动习。包括很快会引入管家式服务屏惊,让用户真正能够感受到服务和体验鬼伎。管家式服务是一对一的丢弯,能够让你感受到有针对性表,并且有温度地触摸到服务的形式阜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贺妻,我们在形式上也进行了一些创新亮箱。   尤其在内容上面臼嫡沽,我们以内容作为引擎慷平挟,创新作为驱动倍沟醋,作为后来者品牌经某,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置的。至于格局会不会变化揭,其实每天都在变化褐罐泻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妙抡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升伺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌继,我相信之后会在变化当中不断求变遍冉。营销士、创新不但要传承好的东西拦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念苏,跟大家一起共享一下穆圣。   讴歌作为新的豪华品牌离苟齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挡墓连,希望在座的媒体以后多多关心静韦、多多支持稿梦,一定要让它取得成功雇损娘,谢谢大家!   刘小勇胯:接下来有请江淮汽车李总堕磊漠,咱们聊一个关于2017年的话题氮粳,现在年底闷贯、年初做营销的也是做足了功课驰冻柑,关于2017年市场的预判竿。能不能把您做的功课分享一下龚篡谦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钡戒墒?   李建华哭荆:小勇这个题目“袭击”挺厉害婚杯,营销这个事在台上讲烦捂,对于2017年的营销还真没有想得特别细绥。对于营销税,以前讲欲文明其精神施篇,先自野蛮其体魄瞎,营销在中国还是跟认知相关席,属于文明其精神发展之内的彭惊。营销在2017年来讲岛卞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运第,全球规模最大茬链迟,还是保持增长咳,需求会很旺盛诞群,同时也面对着一群非常不确定的消费者谅羌,这些都是一些确定的因素搂雄煽。关于不确定的屠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鞘凄,这使很多事情产生了不确定性午施,也使推广方式产生了变化裂。在一个变动的世界里要想做好功课担羞,关键是有定力把握好不会变的东西抽贝汝。   就江淮来讲抨娄艾,2017年一方面会更加关注用户的需求焚厩嘘。因为从做营销来讲荡岛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上姬。一是用户看到产品舜,如果产品很美好嫡齿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫购磊加,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入焦摊。第二是当产品出来之后阜淖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品定查问,如何让消费者跟它产生很好的接触陕敌、接受它廉微斥,让你的营销做到有广度冠挽、深度和温度菱公慑,这是营销人需要花功夫的地方氛窖叮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量割,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城菔剑好的保留和记录下来刚,强化终端的执行力樊忙骋。这是非常重要的绅极究,当消费者看到的车是处于被管理的状态任室醛,他就会有好的印象怕。如果是管理失控的情况瞧传,就会认为这不是好的产品纽美贰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理警美蜜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翔酗,这个产品是不是他所需要的残每,能不能让他在过程中感受到认知和认同酮场楞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓄涛穗,现在已经不太需要你告诉我什么了绩妻,往往会更注重你提供给我的事淳怜梗,是不是我真正参与过的晶痕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV截和危,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论祟窜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV起洁鸵?可能现在需要一辆高颜值冈令、大空间誊贾、强动力很、低能耗朵芬薯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棱韦侵,所以2017年上半年会投放一款S7炒。前面的消费者参与了意见心妻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件课拎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来雹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滥,形成了共同创造的氛围妻鲜。往往共同创造的东西颅攀,我觉得是消费者乐于接受的东西吻隘。未来共同创造窝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度山洛瓷。   刘小勇部蓬:非常感谢李总醒姓。我觉得现在开论坛锤,最难的是请嘉宾陷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾湃,是嘉宾请来了之后不给时间说岭触卯。今天这个恶人就让我来做了吧狡圃,咱们就不说了达。   最后请每个人回答一个具体问题粳,刚才进门的时候有一个调查疲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几珊?我们从于总开始绞。   于晓东夺铰返:我觉得2017年应该说挑战大寥狸,期望更大帘,我更看好细分市彻蛹埂,因为我们也是做SUV的嘛似,我们更看好SUV市场的持续增长阿偿。   刘小勇燎违:全行业增速去年是13.6%冯、13.7%去客柒。   于晓东眉惧:我预测2017年是10%等。   李海港旗能:8%扦。   范星舌韦:我就说一个数到,虽然说一二月份看到环比有所下滑眯玫,但是看这个数实际上同比还是增长的蚀稳违。本质上今年不用担心菠蔫凌,我觉得还是在8%到10%之间秤。另外最近看到1月份的数据出来了扇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狸,这实际上是一个分水岭拉,一个很大的变化玛石孩。   李建华窃叼确:我觉得应该在5%到8%思笺糙,可能会接近GDP的增速俩什惦。   王顺胜螺骑:我觉得整体会在8%到10%以上挫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上箩伟。   刘晓科立苹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撑娟林,我觉得再加两个点是8.5%炮溯。   刘小勇敢:你更准确了缮,到了小数点后了邻躬虹。非常感谢各位老总的精彩分享纯票。就像李建华李总说的兑,咱们说到汽车营销人桔探,媒体界有很多新词来形容锭啼,像野蛮执行力或变态战斗力校辱弊、狼性文化等等幻。其实他们是一群非常善于思考的群体昏力,他们的思想的深度决定了在行动的效果浚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在汤搓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仑鹤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞露犁:李芳 版权作品孰铝潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权谦,严禁转载褐送衬,违者将被追究法律责任蚂煽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日故盯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淑许凄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导麻钉笆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体并,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨幌堑股。以下是北汽集团党委书记俱、董事长徐和谊的主旨发言醚。   徐和谊甭:尊敬的何部长悉勿权,尊敬的各位领导嚏,汽车界的各位同仁寿辛克,还有我们媒体界的朋友们氛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奠财,探讨汽车行业的发展话题模携鸡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寸,这一年间我们先抑后扬嚏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻财猛难,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迪,最终以产销2800万辆拍乒,同比增长13.65%的优异成绩贺,完成了一年的一个胜利的答卷妈靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锣文,为不断探底寻求新方向的中国经济割锑堕,可以说去年我们再添新亮点缆躬。成绩固然令人欣慰但,然而先贤有言瓦曝,一切过往皆为序章嘲。今天站在新年的起点上回望从前航,我们发现深沉变革的暗流涌动袭,启迪未来的创新发展裸庞漏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歌。   亚马逊无人超市惊艳登承稻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军厕巧葛,提振实体经济箭在弦上凑磁俗,消费升级引领我们全新的商业文化时代搓,技术聪、商业模式貉、国家战略拎、市场结构结合在一起窟精,这种更替的演进蓖染米。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蝎,正释放出巨大的改革能量烫歧筐,正引领我们整个行业迈进全新的时代啦帮。   一是技术模式在不断地创新标,汽车行业转型正在进入落地期茂钱。最近几年在互联网坪平瘸、智能化培吭、共享经济等多方的洗礼之下警,汽车行业正在同创新中被颠覆者教,迅速地转变为创新转型的主动执行者魄都。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟岗,日系车企抱团开发人工智能技术函桃膏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沪,可以说剑指出行解决方案侵江。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横儡,在新技术翘、新模式领域不断落子好抨蓝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期散辽。   二是消费升级朔,品牌之战成为未来的新机遇嵌。随着互联网思维的逐渐渗透晦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搪交。情感价值庐兢盎、消费文化统嘲、消费者价值观越来越得到重视靡常,网红营销喝卞、二次元营销缸悔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势型。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宿认拟,实现产品表达与消费者价值的同频共振轮然。   另一方面盖掸翠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欠灵虏,为自己的人生价值代言镰隶糕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躲椽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冀。   三是提振实体经济间须违,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迪摹景。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嘛摄,就是提振实体经济聘赁。其关键在于制造业转型撩拈,转型经济学的研究表明和檄边,制造业转型中产品技术固然重要畅泞,但管理体系更加重要返。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化弟渴、网联化建设光,就越能发现在信息化建设这种大背景下死清霸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抵。前几天我看到有文章提到喷氏疾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泡私。这样的提法虽然夸张醒辉溉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示舅糯,我想却是切中要害的寞暴室。因此随着汽车行业创新不断地深入落地哄舵,随着提振实体经济逐步落实粮芥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冲。   四是政策变动袍怪,新能源规模化掣稼捣、市场化成为未来的大方向痹。2017年新的政策正在逐步地落地惩牛怂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寂哦辛,行业准入规则拼乾、动力电池规范条件等政策的制定顾仇,从各个角度划定了新能源的市场边界孪汲潍。   另一方面净,碳配额倒勃、双积分芥枷、新能源补贴退坡程,无不要求新能源发展要还原市场化手段步,聚焦核心竞争力唤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益岗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龚。   纵观整体形式的发展纲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讥刚弹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仿贡。数年之前寥森钾,面对互联网行业的冲击桂,我们以为我们只是需要一个互联网+霓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折手坏,还承担着国家经济转型的重任纹胜鹃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钦脚贿。这样的多重任务填驰,给了我们新的挑战坚舶挫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀特喇。   面对全新的形势纺肠,面对前所未有的机遇与挑战睛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向登祷佛。我们将锐意进瓤淇囟Α,大力地发展创新精神僻俺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哎窘,在电动化记窍、智能网联化赎娩、服务化犀、国际化等方面加快发展步伐祭贸蝎,不断推动新技术乘、新模式的落地生根散,不断地发展新能源汽车焦斧愧,还原城市绿色健康生活秒。不断承担经济转型任务伴秆,推动传统制造业的升级筹隧兢。   面对未来劲帛,我们将在以下几个领域寻求突破魔参:   一是加速智能网联技术研发褥,打造智能出行的生活方式蕊擅。2017年拉斯维加斯的CES展上搏譬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哪乾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娃。当然不只仅是和百度夏慰疽,还有其他的国际国内的公司脊掇繁。未来瞄准智能驾驶壕、智能互联逻、智能座舱等内容场蠕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系会介吞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具墟。   二是加快新能源汽车产业化吝驴,践行绿色环保发展目标赴氮扔。在新能源方面来采,北汽秉持环蔽海靠大家的理念戎,不仅造优质的新能源汽车产品房,更要造消费者愿意购买的新能源产品突。尤其是在补贴退坡级扒憾、行业回归市场的大背景下熔脆隋,北汽集团聚焦资源肖、聚焦技术吨杭贾、聚焦产品夯、聚焦市呈啤,四位一体严密把关整个新能源产业链苏久镀,为消费者提供既有颜值街酶、又有内涵的可靠产品传饺敦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妮锈沸,共同守护美丽家园崎蜂。   三是加速国际化资源整合铆妨,实现中国品牌的全球化吼庭茫。2016年桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兰某拐,实现了北汽国际化浑绰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破请腐。配合国内的合资品牌环,服务于全球布局研发基地墩朴,北汽全球范围的资源整合晤,已经进入了研发貌俗、生产葛豪泌、销售顽鹿坤、金融档、人才和品牌全方位互动的良性循环掀怒。   面向“十三五”氓龚皇,北汽将继续深化拓展东南亚街、北非规、中南美竣兢、东欧等重点市场的产业布局僧,使中国品牌的影响力遍布全世界佃桨暴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级光。   四是坚持服务化方面公地,推动制造企业转型升级才膛。服务化既是国家经济转型的方向庐,也是北汽自己产业升级的主要目标劳蛙。多年来我们在金融控、产业投资混且、后市场家、出行服务等领域多点布局南,随着时代向智能网联方向的发展怕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环劣导狮。构成从业务到管理体制惭海缴,再到基础设施的科学发展体系聪贫充,不仅提高了资源的利用效率潞糠丘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袍闻痢。   各位领导刮,各位同仁举犬,媒体界朋友们态,闻鸡且起舞盯拟鹃,风好正扬帆几,新的一年已经到来爬懊脚,新时代也正在开启机遇的大门举,让我们携手共进效翁笆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤申婚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年低星,长城汽车累计销量达107.45万辆箩炼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没尉腾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷煽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绩卑,其中哈弗H6占比超6成湿唉,达到了58.07万辆木,同比增长55.58%漂详。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻规剂垛,2017年2月19日持,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绥颂汇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚼,我国汽车市场销量首次突破100万辆躲,高速发展25年后的今日合馅每,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慑汾篱。中国自主品牌已突破百万辆会,那么能否乘胜追击逾越200万亨匙、300万的销量目标淖画?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能里顽定,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中僵味,用他的话来说衫,“这是很了不起的一点径汲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楞釜范,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面墓猩赖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冈督猫,从另一个角度来讲淌握,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浮。   安全咸拟亨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亭猫懦,分析其中最重要的因素息墓考,魏建军表示红,回到20年前凉笆合,受到成本和技术等方面因素的影响盾场,自主品牌造车很难把“安全”放到首位付。而当今时代堡搏搜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戊,其比重也在日趋增高秆链捻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘎。他还透露瘫穿篮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翘,打造全球化的研发体系俊舷姥,在主巴穷、被动安全技术缴窝、智能互联咕拜拐、自动驾驶等方面匙钾,形成领先优势旦隆。   说到自动驾驶技术凛,放眼全球汽车行业卿钡武,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重颅裙崎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳞。哈弗将采用北美哄湾璃、印度苗歼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拷,据他透露凤酒橇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酵,目前正在进行路试懒,有望在2020年后投产蝗。“我们的最终目标蔑涤挥,是推出完全无人驾驶的丢、最安全的 SUV 蛙套罕。” 魏建军说到泡丰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世实,魏建军说到废鲁,2020年锚茨绍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坦喜。对此喘,哈弗规划了四十余款新产品楔想潘,覆盖全部的SUV细分市场担躺。到了2020年弦记,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标腻瓣,在规模上超过吉普豆、路虎泻迹,成为全球最大的专业SUV品牌琶弥目。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆矩戎脾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时场姓粪,魏建军回应道讣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面捆篓,一方面要靠产品快速地更新迭代烽,另一方面则是丰富多样的产品规划时咕胚,这其中就包括新能源方面的建设坏。据悉桅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型看很,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线玩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择司掇行。除此之外嫂概,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄偻恕,目前正加速推进全球化商业的发展扔扛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喀煎。   2016年咕涉惯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展文桐触,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勉扒寝:WEY登场之后哈弗应如何定位弊?魏建军在现场表示嫂坞凸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化创。相反镀俺疵,哈弗将全面发力15 万以下市陈隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场矢盖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针热,而“聚焦”就是集中资源划俩搬,打造产品和服务的差异化优势点太,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糯京。先做强饰、再做大葱鸿辰,这正是哈弗理念的核心所在必晃。在盛典现程,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一薄埠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语裂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持德屉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贪纶催,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹊堤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队廓。据了解幕附,长城经常组织经销商团队去日本考察谦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碳闺。这正与长城的发展观念高度一致担肯。魏建军透露揩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”摩忙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝贿簧弥,经销商们也未曾有过动掖匕埂,这正是“稳固”所体现的重要一点对想。   长城汽车总裁王凤英表示疽狡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簧蹄。 她认为记,良好的厂商关系是相互作用的福甸倡,只有让经销商满意什甫,经销商才能够让消费者满意倦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中房叼,这是层层递进的作用效果馁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因份模嫁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么回川?哈弗给出了自己的答案贫:200万的目标即可上路纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今褐鼓,在新能源汽车补贴退坡后适拈统,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佳,这个数额占车辆销售价格的40%胶莽丸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忻怖每?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续草?未来哪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栋夸?2月8日下午瞪矾夏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示团,2016年逆镭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列同广獭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菩谎。随着核心技术差距的缩卸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强小亩齿。但是示惦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内殊,巩固和扩大这种优势鲁日,还需要政策偷、制度和市场三方合力层顺,打造可持续的市场化发展崔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布温嫡,但是从已知的美国贪瞥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看令啤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赎梁媒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诬狠毖。同时菊警,公共类充电桩接近15万个的发展规模陪秤恢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家童。   “走在世界前列沛茄,不仅是体量和发展速度位居世界第一白陡达,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婆。”许艳华表示恨苇韩,经过近几年的积累蜡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证莆客、制造和营销的体系能力无,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瘁暖沏,产业链基本完善琉。整车勘玻、动力电池惊垒懊、驱动电机系统性能大幅提升桥瞬妙,市场主流车型的动力性顶夯、续驶里程柒、能效疾、可靠性浦、舒适性明显改善失肥,整车委、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汝倾嵌,新能源汽车市场覆盖率提升黄孪难,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耻舍场,占世界市场比重约为50%设。按照已知的企业规划刷蓝倍,在乘用车领域虑,2017年我国将有73款车型推出枢,进一步满足市场需求垃徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喊,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步骡,整车单位公里行驶成本也在下降胳盲税。“20%的成本下降式屯悔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骆纫稗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疗霸厂。”许艳华对《中国汽车报》表示氖习,在规模扩大成本下降的同时罐,市场竞争下之下貌项际,企业会做出有利于市场发展的选择膳,也因此砍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巫缝顶。   许艳华判断底,2017年晴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强啡,预计占比会突破70%恰搜惹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑟信泰,充电基础设施也将继续保持快速增长衫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颊兢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杏剿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晴惫,在此框架内段,到2020年邵憾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搏卑。但是补贴退坡后怎么办灸廷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动深。”许艳华认为庇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桑袄傅,让新能源汽车使用成本进一步降低吨,才能保证其持续良性发展势。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绒猜烤。目前滑卡,无论是整车拓秆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湘,剩下的就是政策实施好的问题仿构,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫌拴痉。”许艳华强调星防随,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沛称,2020年到2025年是重要的过渡期趣畔奠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酮链剃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铅浆,这方面我国也走在世界前列誊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》餐,进一步落实国家新能源汽车发展战略骨,保障车辆和使用安全巾咕郎。   不过牛仙诧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议面。针对《暂行办法》祟快缮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%醋扰、10%和12%的比例岸抬,调整为5%略怖岗、8%搽怠、12%的比例诫,并允许2018年鹤、2019年负积分可延迟一年抵偿倪。同时偏枪盟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埠俩夺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丘钮,丧失中国已形成的比较优势尝艇韭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沥夹坎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台揣联蓄,以便企业开发和商业计划的制定熄端尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆啼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时徽扩登,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挨。犹记得2015年7月矢磨推,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秃,并对这些汽车的车载软件进行升级檄境,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灌剖激,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机段连筛、转向系统以及车载系统探橡墨。    如今搏暮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置练危咸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案底,如果没有行业安全标准来做规范忍杠救,或将引发不可想象的严重后果晨。在我国咕,作为国家网络安全的重要组成部分背翰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卜财法。《中国汽车报》记者日前获悉肥,《车联网网络安全白皮书》诵熟蹄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘸汉摩。在发布之前滦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颁炯,他告诉记者褪,车联网网络安全即将拥有“指南针”拨讹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》巩市蝗:《白皮书》泞颅、《细则》出台的大背景是什么恒?    庞春霖嫡翁徊:在节能环保物帘、安全舒适鸽,以及车联网洛肝材、自动驾驶尝盼诵、智能交通等方面要素的推动下朝矮踌,汽车正在迅速IT化夏关、智能化额。与传统汽车相比任,智能网联汽车在节能减排客、安全舒适方面具有前所未有的优势弹冒籍,符合汽车工业莆磷、交通出行方面的发展趋势触皮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辖邦瓶。在互联互通的背景下航茄凸,没有网络安全充分保障的情况下坊容,智能网联汽车带来的可能就是灾难牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虚豁忙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丧揭,明确要求网络运营者(车厂分讽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崇,应当依照法律毒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闭莎涝,采取技术措施和其他必要措施哩鹅泻,保障网络安全绷、稳定运行拟吾怖,有效应对网络安全事件道洞,防范网络违法犯罪活动镰,维护网络数据的完整性僚、保密性和可用性蓝唇。网络相关行业组织按照章程仕,加强行业自律份耗钡,制定网络安全行为规范罐犀,指导会员加强网络安全保护匡羔菊,提高网络安全保护水平汐戮,促进行业健康发展孪。”该法2017年6月1日起施行攻。    2016年10月23日芜,在前期工作基础上荒寸挤,在工业和信息化部等部门指导和支持下变仇洗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坑僵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上槐踏,2016年底固,以电子科技大学为主任委员盒华媳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魂、中国信息通信研究院肩房鼓、国家互联网应急中心套、中国联通粉剿掀、中国电科第30所喂体、奇虎360寄筐隶、博世为副主任委员渤,联合国内外70多家整车戚孤、芯片腊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称遁奔入:车联网络安全委员会)正式成立程。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拱,在工业和信息化部爬抠、国家密码管理局腑渺僻、国家网信办等部门指导醋、支持下冷,车联网络安全委员会于2016年底组织绢腔、协调产业资源挝绦,以我国自主和在华骨干外资车企七身味、终端和零部件厂商为调研对象伴乌疏,先后完成华南汞绞、华东顾盒琼、华北闻、东北稼宿、西南地区调研工作海蔚说,充分了解了车联网网络和信息安全政策费啪、法规萌裤、标准泛休拧、产品径性没、应用等方面的实际情况与现实需求够臂。并组织与协调联盟内外资源盯莆,开展了车联网网络与信息安全相关政策涎图、法规我、标准的研究爬,形成《白皮书》劝肪袭、《细则》侵芳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布绊懈丝。    《中国汽车报》肃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苯惭:随着车联网发展绊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虎洼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粒然、技术标准贪污滑、产品及服务体系的支持陪献。从调研情况看屋伤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冯,缺乏可靠和一致性的基础工作甩翁,因此需要我们及早采取措施锭胃哩,完成网络安全方面的顶层设计工作牡甩,从政策匪、规划枪踌咐、标准睫篡、技术删谩申、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疥碗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤β┐,分析国内外车联网网络安全的发展现状桨发祷,为车联网网络安全的后续发展提供建议旧,推动车联网网络安全产业的快速发展沫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酶幌,从企业卑、用户咐、政府需求出发懈碾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乒雾疟,结合车联网的行业特点和技术属性苹高渴,立足当前现实和未来发展趋势此茂篙,提出阶黎攫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邻裤且、指标和建议白,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袖虫旧,提升网络安全防护能力秋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚼。    《中国汽车报》败:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坟河?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嘲少,对现有车辆和新车产生怎样的影响赤比匹?有没有实施的时间节点恰釜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高埠逗青?    庞春霖钵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迁,并不涉及强制性标准和法规豪纹铰。同时通过产业宣传赣、贯彻和使用摧鸽,不断发现新的需求和不足壳,并加以完善碎孤。但由于网络安全形势的复杂性良案问,以及车辆作为一种重要的交通工具穿礁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台田缴猛。    两项文件本身就是在调研基础上谓,听取产业单位需求而形成的甲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胁玩,减少大家的迷惑和疑虑帅扒亥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蕊悸购,切身维护好产业和用户的根本权益猫间宠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品董瑞,当然会有成本在里面黔弓铆。不过从发展的角度来看绩碾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虏峰,属于必备的系统侠亢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疲。同时薄黎红,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窟淳,也会赢得更多消费者的信赖诧攻跺。    《中国汽车报》娇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动轻戈物?自主哎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一填尘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莽窍?    庞春霖丰亲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宦,其中一些关键技术和产品困寞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样杯如。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蝎蜡对,那么就像现在车辆的保险杠煌、安全带洁、气囊叮皖了、ADAS等等常规安全产品一样焚,无论自主还是进口车辆沃图,应该都是一致和统一的要求唐卤,并可以采取现在车辆型号核准等方式长,推动车联网网络安全产品的安装团、测试巢喊、使用此、维护和服务诬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莱,首先是人们的意识问题墓酒鲁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衫厕露,但对于车联网网络安全却毫不在意箱燎。要知道手,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单井嫂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂募、多变富,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片煤、软件等基础技术卞柏,对于自主车联网网络安全产品而言瓮沧娩,投入比较大吕老泪、周期比较长椽顽、效益回收比较漫长悔涛淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长视,从整车企业们,到零部件咀、软件蜕、芯片供应商俏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淡哺端、人才队伍丰亢茂、产品体系定烘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抱蹬,也非结构化的治理模式丘庆些,需要新型的伦理桑懒、法律和技术法规给予支持鳞布,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "   1月18日抡洗螺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会挟憋。引人注目的是摹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”摩。EC180之所以有如此低的价格星,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴热怯砷。在补贴退坡的背景下寒塘猴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势交。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业疯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幂?在发布会后效窘微,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乌全,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哄焚结,以及2017年的经营策略与规划彩。   《中国汽车报》脑堆拿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胯将?   郑刚米: 北汽新能源有两大类产品平台街,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品铝,包括EV胁劝溉、EU旗懦、EX抠蟹泻、EH四个系列脖赫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品念甜。在开发之初味搬,我们就对其有一个精准的定位与期待蜂扁跨。   北汽新能源在两年前预计到轰漠,新能源汽车的3.0时代即将到来亨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格愤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悉寐酪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车借姬。   目前郴第哇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握按撂享,这没有错衔籍擎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术申艘湍,并没有推向市场的现象廊。我认为坪多,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合孩图稻,也没有认清正确的发展方向堤。   因此赴邵,在两年前开发全新平台之初腾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车某,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路股卢漆,这种做法目前看来是成功的狸梁退。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能式霉溪、造型席、特点以及价格之后并,大多数人对其给予了极高的赞誉几,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缓阶烧。   在成本控制方面珊渤,我们认为还有压缩的余地墨玛,通过不断地挖潜降低成本书,我们认为可以让更多的人开上这款车裴旁监,不过这需要一个发展过程墟趁珐。随着销量和产能达到一定规耐矗后剃,我们会进一步整合资源节、降低成本瘦,提供给用户性价比更高的电动汽车咖叮犁。因此寥,就目前来说仆农辟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力倦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耐版。   《中国汽车报》耽莫剖: 面对补贴退坡钝,EC180为何还能采取目前的低价策略蹦?北汽新能源有怎样的发展战略海钨磁?   郑刚冯矢: 从当前产业政策来看萌默,全国各地的补贴额度不同发毁秆,流程不同了纤,这都带来了公司内部成本摊销的问题枯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难示痹。为此百轻汝,北汽新能源成立了卫蓝基金晨络吮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴踌。这需要企业拥有一定的资金储备扩昆刮。只要差异化的地方补贴还存在镰稠,卫蓝基金的使命就不会结束绞途技。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产退,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扑踞。只要发展的规划清晰效缅珊,我们有能力也有信心做下去聚。因此修奠,我认为当整个市场达到一定规穆欧桨埽后宏仑驴,企业才能做大做强时臂清。在我看来箍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啃,而不去考虑社会责任抹。只有兼顾了二者趟,才能获得发展与壮大驴荚茂。   就北汽新能源而言勘,如果年产销量达不到10万蔚贩菏,那么就没有持续发展的能力性匹桨。因此耽,我们公司定下17万辆的年度目标剁勉,并将在4年之后达到50万辆沃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侍。谁先占领制高点寒龋,谁就有效益管宏攘。新能源汽车市场的成本杀手是,也将是市场杀手舱。   在竞争过程中搪患蔷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兄嫩,而是以传统燃油汽车为对手咳。因为它代表了污染乓,势必要被市场所淘汰竭俗。   《中国汽车报》锰: 新造车企业的强势介入仟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厂?   郑刚缓: 与跨界企业造车相比洁寄,我们的优势正是他们的劣势冻不陵。依托北汽集团盯涂,北汽新能源有着很丰富驶、庞大的制造资源嫁,有巨大的产业链规模优势苯八岛。在互联网体验方面活午,我们确实面临一些挑战街,但我们在造车工艺涛、供应链与流程方面有着更强的积累范冉沁。   在我看来贸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仙,这些可以相互转化讼立。我在发布会上再三强调汞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绰疏尝,而不是新能源汽车厂商忻换尽。如何能够最大化地提升电动汽车性能测彤,创造差异化的用户体验和品牌价值便,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向话。   目前来挫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户律毙。在这三类潜在的用户中描肝,我们的发展空间都非常大艘肩和。   对于新造车企业而言哆江故,他们确实会面临诸多的挑战瞥媳。我们在发展过程中遇到的挫折搂伤核,恐怕他们也得挨个体会到保蒋刃,但这是一个正常的发展轨迹酱瓶彭。因此亮,我认为这是一个跨界融合的时代拿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葡,将思维与资源彼此借鉴捍操雄,从而为用户打造更好的新能源汽车镣舒。   《中国汽车报》念泌: 北汽新能源目前的两条产品线朗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里式兴?   郑刚萄颧搂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拱食狈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腻肺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旗潜磺。相对而言宽伞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辣射臂、邻居畅、亲戚脾徘泌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比郴穗捷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人四递,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征低酸写。因此在性能层面禄旁牟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化梗瘸憾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能边爬啼。   在智能化方面嘛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兽烈泻。例如ARCFOX将会在社交蔼恢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性廖惭贬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堂拉笨。相对而言伍些,ARCFOX的售价将会比BJEV略高椽,智能化水平也将上一个台阶勿龋。未来獭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现枷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后替氓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上补联。   《中国汽车报》蹦搔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸡,公司将如何利用这笔资金使母钎?   郑刚凤坚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诫琶,将实施不少于80亿元人民币的融资党,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平穗渐。无论是电动化还是智能化乖临,我们都会在研发上投入大量的资金矫惨茨。目前瞎黄,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜂陵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究量。   我们希望引入来自产业链的投资方醇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后褥深鼓,智能化成为卖点娠。   目前伸卞且,北汽新能源拥有了三个生产基地逆,现阶段产能还有限呜磋,每年只有20万辆的产能惭鼎萍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地半腥勺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源遣,从而可以更好地降低成本规郡,提升效率石挨切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤端:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恫地、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天砷,大众汽车集团管理董事会成员通鼓翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拴共哼。1月14日防,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缓浚哪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闻,他在长春见证了《一汽逻睹拌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趣僳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室媳遍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通令枚惕。    新能源汽车物碾行,重中之重    尽管行程密集攻,但海兹曼依旧神采奕奕萌。他有理由高兴陷输道,要知道戚伙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挞,比上一年增长12.2%的瞳赶。即便如此澜锭毁,海兹曼在专访开始时成,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嗓端。那么大众还关注什么歪铜抠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车饭晶磐。“到2020年突聊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舱朵糙,目标为150万辆栋拣琶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称僚;同时庞妙,大众在中国的新能源汽车路线氮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炼,40万辆及150万辆的目标中舌拱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当监舞拓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蛔捞极,海兹曼称夯亲嗓,这要由市场及车主来决定倒贪淘。此外奉钝,进口新能源车虽然是个“小头”监,但会涉及更多细分市澄奈健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咐。    奥迪与一汽合作瀑堡池,加强再加强    就在1月16日傍晚檄罐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枢温、奥迪十年商业计划》滑峨叫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肠。海兹曼见证了这一协定的签署赖拴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腺崩:“这是一个战略性规划黔尸赦,不仅为奥迪埃览艰,为大众咀渴,也为一汽明确了发展目标垫蜕朗。三方达成了共识伞玲,而这一共识不仅在传统燃油车方面晾略拴,更是在新能源汽车和移动出行方面离下逆。”据悉辣,双方将针对21个核心领域开展深度合作淬盆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场殴请。其中疙戌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惹藉。同时涪熊惺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磊翟,包括饺弗:智能互联忍悔享、移动出行杆、联合数字化项目忿计、金融服务合作等众多核心业务领域隧。    同时技,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卜老栓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力郸故加,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涧剁吠。    “对于奥迪和一汽来说舷,总的框架已经搭起来了毙体袖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搂。”海兹曼笑着说题。    上汽奥迪继魄戚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巍,记者自然不会错过追问的机会堤。    海兹曼进一步透露湃固,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系攀响叼,但当前的重点女模矢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作莲,形成长期的更有建设性的伙伴关系垄殊。“除了十年商业计划的内容之外扛辨斡,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛾,更加重视经销商的权益携慌沛。我们要更加积极地回应经销商的诉求泡论挽,解决他们的盈利问题寝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”航,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酪东?在记者的追问下恭示蛙,海兹曼称碌烁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盗赴,并且经销商的问题解决之后暮店,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煽。    至于具体时间表概嘿供,海兹曼透露诗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行末畴,最早要到2018年开始郴海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任红,各位朋友禽八惹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛换。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爬悸蓖。   题目是“坚定信心拖厕红,持续推动中国新能源汽车持续发展”加蛋。汽车的电动化是大势所趋磐,体制优势是推动发展的根本桑每底,然后就是坚定信心籍班。特别这几年新能源汽车发展很快疟良航,产品的成熟度驴涤藩、政策的全面性瘦台、系统性记,老百姓的认可徘,这些是电动车狗、电动化大势所趋抽镣妥。大家可以看看倡眯抖,我们今年2016年差不多是50多万台净,占到全球67%咎。从增长趋势也可以看到挛宝禽,从2011年轮文沥、2012年茎咖、2013年滔纲蔚、2014年步江,特别是2014年档鲤甲、2015年岗,包括不平凡的2016年古,虽然有各种曲折嫁诽抢,但还是获得了很高的增长肪景,大概有50%揉覆,全球占比差不多有60%多纬嚏。   我想讲几个理解和发现屡础某。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惰赣微,做的非常彻底鸵睦鹿。我们可以翻看一下2016年的数据靖摆蜡,2016年中国公交大巴檄疥覆,不包括旅游大巴烧,总销量大概在10万台左右混桐蜕,但是我们纯电大巴差不多7万台褂入心,插电式混合动力是1.7万台必,加起来大概是87%惺扳,占总的销量接近90%欣菊,这么高的份额涎,我觉得差不多就在3年左右发生的福苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烙贫惦,到2018年患济,我们认为在公交这个领域里面袭,燃油车会进入死亡蹬捆女。很有趣的是2018年饺惦,如果你要在欧洲或者在日本恭,欧洲刻轨、日本一些主流的燃油大巴的制造商硷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兜姥,或者刚刚接近路试母叮节,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化括郴。从这个感知可以看出己卿,中国背后的推手是什么耍辈,为什么这么快屡庙,无论从技术势、从市场尽、从体制视丁。因此我觉得娃碳,体制的推动是推手委强,因为公交很容易充电猴,固定路线激,固定区间洼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的和痊,大部分属于国有体制戒,政府有很大的话语权冷魂鳖,公交的排放巨大糯,一台公交补贴很高健鞠贤,但它排放更高讹募晃。一台公交我们算了算潍饶,早上5点上路鹊暇,到晚上差不多10点下路酱,一天工作18个小时俩,相当于30-35台私家车的排放茎弹。因此嗡,我们四部委在推动产业政策里面邪殊獭,花了巨资在推动这个产业拷孤,但节能减排的效果是最明显的亮,而且在全球保持领先度也是最突出的驰提钱。   比如像深圳班酵寇,2015年冯、2016年斑痴俗,大概2017年上半年蕉帆,就实现1.5万台公交全面的电动化丧唉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蹄。而且这个产品破、这个领域我相信还能保持持续的领先道,和乘用车苛吠、商用车比淳封奇,和一般的卡车比箱番,我觉得在大巴这个领域里面宏赏,我们中国无论从技术霖稗癸、从供应链看擦、从规模独掠冈、从市场地位乃茬,还是很牢靠的慰羞夹。出租车可能是下一个领域抗购,我们相信在未来3年里面挖霓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琶。   优秀的体制助推诫封,产业快速发展钾点鞍。即使2016年不平凡的一年里面会似,国家有很多政策辖,像国务院2月24日政策常务会议剐,政府公共采购配额疗磷辞,7月6日马凯在西安有一个专题会勒,包括到10月18日克强总理国务院常务会侯勉黎,原则上不核准传统燃油车恰,加上之前一整套的体系介较渴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的驰渡酪、最系统的政策体系丹绊田,包括今天我们的百人会这么一个平台孝缅,在国外是不可思议的继谴,但是在中国就发生了醋,我想清泰主任亲自组织肝,这种特殊的身份把大家聚集在一起贸,而且今年的规模更大练斡撑,明年可能还会更大桶忌,这些体制推动中国新能源的高速成长辟壕坷。   从税收梨涩吧、推广配套深康、长效核查顽、推广管理等都在推动剔畦贡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俯,刚才欧阳老师也提了贿福咳,很全面某,从上游的IC制造扔镀盒、正极恍颠、负极款劣哪、电解也隔膜廉龟荆、各种资源纹郊澈、配套桨哀,中游的电池钒令、电控保、电机薯,下游的整车谅尺模,包括售后服务实,全系统的却琅剧、全规模的酷芯量。国外也是迎来了发展的热潮先污,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洗缄绩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悸搞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入褪烩闭。   坚定信心剿怯,持续推动新能源汽车的健康发展环。其实我们在业内也在把这个脉汤软,2015年1%是一个拐点壳吝侍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贫,相当于当年差不多10%的市场份额迹恳晾,2025要达到20%的份额讲馅酒,当年要做到差不多400万台猴关,才能达到目标青。因此我觉得桓,2020年10%还是有一些挑战壬夹。我认为到2025年搂程膊,如果电池做到每瓦时1元钱以内梨辅,按照同等配置的汽车不,成本按照同口径的品牌揉、同口径的配置算巾狮,大概比传统车还贵20%-30%耪康墙,这时候国家财政一旦退出去以后跋,必须有相应的措施来进行补充疾阮。我相信第一步癸,购置税的减免富私染,一定要延到2025扮,甚至于到2030寿边,这是一个10%的政策支持朝潜部,这点非常非常重要捷竿腿。第二读茫爸,消费税干笺,特别是对插电式混合动力车碾,消费税有2%冉、5%-9%弟匿恃,如果在国家财政资金退出以后溶,如果这个要有一个减免的话驰,这里加起来差不多接近15%-20%商,这样把30%缩小2/3联圭吭,国家政策就扶上马纤宽、送一程澜掇,才能够让新能源车更健康醇。   齐心协力氛糖夯,2017桶寒激,撸起袖子砰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丘,万象更新妮蓉,这是中国新能源汽车的春天膛。从2014年的小荷初露盎说低,到2015年的急剧拉升哇,再到2016年的高位放量窘平辣,可以说经过三年的蓄势唬惦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拘苇味。牛市的格局基本确定情卤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粪歇邯,“十三五”继步、“十四五”和“十五五”期间牟拔摔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尼、30%和33%奈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代誓凄瘸,继本世纪初的“黄金十年”之后苗,下一个风口即将到来褐疤。   毫无疑问姬柒码,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役睦衬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化犯,值得关注踌俱溉。我们总结了一下这些变化圣律次,有三个方面的特点曝:   一是市场的形态改变了廊。   从导入期迈向快速成长期试凸江,刚才欧阳教授称之为成长期把汇,我们在前面加了“快速”两个字趴,有待商榷蔫妙朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腹涤士,成为消费主体泵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枫,新能源汽车从政府的示范运营起步臂腾,不断地向私人购车靠拢码磐集,临界点已经到来!有统计表明橡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%貌希,预计今年将进一步提升到70%左右嫉靠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耙,要在竞争中胜出荷麻,就必须以客户为中心粳匹湃,以市场为导向兴莎,树匠心恐培核,出精品祁。   二是竞争的主体增加了缮膛啪。   从少数先行者的竞争钎说,演变为全员竞争兜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骂硅庐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盯汉,包括这些国际大牌孙特徘,比如说戴姆勒叹汕、大众等等跨国品牌粟,通过合资强化了在中国的业务布局晦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点局吞常。有统计表明憋廊侣,从2015年开始图,全国新能源整车的投资项目超过30个换,总金额超过了1000亿元泡拎娥,总产能超过了300万辆太方称。当这些产能陆续释放忙惕奖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔷搔。到那个时候敦糙话,竞争将回归本源捌,那就是技术颗司泰、产品和服务谱护。   三是行业政策转向闲刺烷。   从扶持补贴过渡到监管引导钾,政策驱动弱化琼、创新驱动凸显府夯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拼纽,产业政策呈现出四大趋势谢潦方:   第一渺实,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境破,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二艇,通过准入宝、销售聊硼狭、使用环节的标准发布假肆,提高行业的门槛扔藏诲,净化市场环境;第三超,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擂仇蓟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抵穆,让市场发挥主导作用;第四簿,通过电池目录和技术路线图的发布冲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缎朗辟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资牢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烫拘反。   本世纪的前十年嗜衔,可以说汽油车高速增长雷,成就了中国汽车产业的由小到大抹。接下来的这十五年痢清,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强香拓懒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翟,克强总理也讲沏,“发展新能源汽车汇帮母,是培育新动能焙匡,发展新经济的重要抓手”奢。中国政府凭借新能源汽车匆,特别是纯电动汽车娶地,引领产业升级昆腺,谋求弯道超车舌痊哺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈麻。   继高铁瓷窘、特高压和核电之后什另,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谋舞签,这种希望能不能变为现实推痪?还需要我们全体汽车人的共同努力透戏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刷涤,目前已经基本建立起了一定的先发优势土都架,把先发优势转化为领先优势诡,是我们坚持不懈的目标秒。而要成为一个真正的领先者矩推匙,只有创新扫。创新就是从零到一泞靖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淌,用全新的方式组合起来歇,去创造新产品滥晾,去创造新的生产方式和商业模式恒颁泉,去开辟新市臣浮,去整合资源汗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氓耻,去实现新的价值创造灯风剧。我们将以创新为最核心的驱动力迪梢场,全神贯注冈盗匆,聚焦技术虽沦,聚焦产品室平础,聚焦资源范守环,聚焦市承断耷铩;以心无旁鹜的聚焦战略汤欺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伶,实现北汽集团领跑的梦想裙蒙弘。   借今天会议的机会救,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略态,也就是刚才谈到的四个聚焦柒霓:   第一蚕,聚焦技术纬馈删。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氦,消除盲点卧。新能源产业最核心的技术就是“三电”厩摩丝,此外充电和续能技术偶醇靠、激光雷达等汽车技术甩杭汇,以及轻量化的新材料划午藐,石墨和锂等上游关键资源荣填,也是我们需要掌握的核心技术和资源酷。这些技术和资源矛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品签,我们再难也必须干迷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹿,各司其职垂烫,对新能源汽车关键技术进行各个击破磺虐。北汽集团将在政府的指导和帮助下犯炊坍,在北京的经济开发区茨梗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扩妥痞。它由研发创新中心撵箍搬、全球营销中心京秤、品牌体验中心窖欢挨、联合创新中心等五大部分组成喊委,将建成从用户研究绥剑舰、概念设计托吩、前瞻技术刃空、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奢墙洽。   第二关互缚,聚焦产品香钦。   产品是企业价值的最终呈现卞,是我们寻求客户认同的物质载体驴丹。高度契合用户需求床沟,被用户接纳护币双、认同的产品才是有效的产品久房,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舱燎塘,我们的产品在续航里程俱蹲、成本控制奸娜、整车品质廊泡、产品线的丰富度方面雇拜前,目前还存在着明显差距承。打造新能源汽车的产品力寞吝块,我们将从以下几个方面努力蚕:   一是凝练乖切,集中北汽集团的优势资源块,打造若干款明星产品茎。   二是做好差异化的文章赫壬石,精确地切入特定的细分市场氛司山。   三是做好迭代创新工孝熔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吩矢甸、网联化泻、轻量化技术应用到产品中竿,并根据新能源的技术特点达猎细,开发设计全新的车型平台膜。   第三祥,聚焦资源伤环。   21世纪的竞争嚎,不再是产品的竞争厦,也不再是渠道的竞争梯悸,而是资源整合能力的竞争媚。新能源汽车全产业链更长抵钦、体量大嗡,包括整车康、充电基础设施句阿、智能网联莫、无人驾驶以及下游应用在内辆,整体的市场规模在10万亿元以上距芦难。   然而资源是有限的摊撕,优质的资源更为稀缺解,新能源产业作为朝阳产业办,资源的布局与传统车完全不同卞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侧,瞄准核心资源和稀缺资源半绩,提前布局察疵,将其纳入到我们的生态圈之中鹊钒,北汽集团将围绕着创新链百、产业链潭岔、市场链婆、服务链和资本链这五大母砻奚荆块拘墨惜,通过新兴技术的孵化噶、成长型企业培育第末蠕、产业并购整合等手段瑞笨灌,实现关键核心技术的突破与领先夸趟纯,打造北汽新能源的杀手锏毖类猫,谋求长远的发展粳,实现对传统汽车产业的更替拳惠贿。   第四磐,聚焦市场鲜。   市场占有率是关系到产品的关注度悼、品牌影响力的重要一环眯磊惜,目前我们在新能源汽车市场的拓展澄朵绣、品牌传播匹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面桑咕,可以说暂时走在了行业的前列系喝习。下一阶段讲坑,我们在继续发挥自身优势的同时糜,还要加强对市场的精耕细作炕惊,对不同市场进行分别覆盖里,不断扩大自己的势力范围困列部。对公务市橙ā,我们将根据公务车芯、出租车枢俊行、城市物流墩、城市租赁阀、城市公交等不同领域的特点欣享乔,把规律琢磨透惨请搭,在品质差异化戈、品类差异化和品牌差异化上做足文章储。对新兴市潮场,我们将引入汽车的共享理念昂,做好网约车市场开发陌,打造国民车驾,切入经济型纯电动汽车市场兰跺梳。同时谎阀,通过融资租赁等手段持伶,对特定客户资源进行开发吞昧。   各位领导次浑、各位专家惨、各位同仁小彤谜,“阳春布德泽刚媚歧,万物生光辉”叔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启担番陈,新时代近在咫尺烯,新机遇触手可及惋蹋,新梦想指日可期示,让我们以自力更生偏、艰苦创业的进取之心师古,以敢于人心础奉屑,勇攀高峰的凌云之志姑,撸起袖子高,真抓实干坛陶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玫街:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蛔郡,我认真思考之后摆戚挤,认为这一说法不无道理涸措携。我想可以从两方面来看厘,一个方面是从全球来看耍并,在2016年这一年辅瓢,发达国家主要汽车生产国币钠,包括大型汽车公司豢,大家对汽车发展的低碳化凄、智能化啡斜媚、信息化取得了进一步的共识牡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点操扁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拆惕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏,但是说到了要害惶蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期几嗡眯,守成者将面临巨大的挑战”陵。而从国内来看铣怀哥,我从调研中发现娄,很多企业由“试试看”李,转向了“铁了心地干”潦欠溜,把电动车放到了公司战略的中心地位腺。    刚才李书福老总讲的他的规划烁乏,到2020年衫暇娟、2025年慌菜,电动车的比例要占那么大巍吐,新能源车占比那么大很瘁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粉蒂。    另外奉揪,在这一年当中反公,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿导帝辩,一个是企业的研发路径在变化供,由燃油车的引进评婪啤、消化汾沮汕、吸收管笛痛,正在转向开放条件下的自主创新幢,各个企业对研发重视的程度攘绢抡、研发投入的力度是前所未有的骗。另外室,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锯靡溪,这样就给了中国魔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会操嚼。另外道冬,有一批没有退路拳羚,专注新能源汽车的新兴企业搐挛,他们没有存量的拖累眯,他们的思想更加解放喜存簧,这些新进入者带来了新思路灌、新创意驮揩、新发展路径颈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妇玲汗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路熔,对我们汽车人来讲会有新的感触势围被。    新进入者带来的新的发展路径瑟害厕、新的生产组织模式嫌晴辫,给整个的产业带来了新的活力屠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径土,我想这个影响是很深远的糙瑰。因此晾掣,从这个意义上来说誊般,经过孕育期的磨合喜胃,现在已经开始有所收获播江。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绰。    以2020年为结点俯添,中国电动车将面临新的发展态势菠堵堕,我归纳了几个观点吝睬欢:    第一粕陈熊,进入2016年全,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啼菲髓,在消费者购买意愿增强的同时呕补横,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择北。此时目辩晤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胁屋辖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候论翘,随着竞争的加剧扇懒,企业间的差距拉大持俺墩,大浪淘沙的过程已经开始吵浑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量叭绊儒。这种现象不仅反映在整车晶龄邪,而且已经延伸到电池企业存咀据、零部件企业以及上下游整个产业链实架。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吭。    第二钡固绷,迎接国内市场国际化竞争屋涵杏。可以预计政府购车补贴淡出之时剩萌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驳,距今只有四五年时间了锰纬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伯,国际化竞争来临之时才是真正的考验疾摹普。中国的企业必须冷静地看到竭鲍缕,产销规模大链,并不等于竞争能力强疗厘。我们与国外先进水平仍有不小的差距偷什还,重要的是技术基础薄弱底、原始创新能力低裴惋、核心技术欠缺侠、品牌影响力不足慨写,这些带有文化色彩的软实力瘫化黄,需要持之以恒的积累祥,“非一日之寒”昏典。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点县卧宠,提高竞争力的途径饶磨添,不是等待企业的扶优扶强录氰,而是由政府创造好的产业生态盾受,使优胜者在竞争中脱颖而出伞我醇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客巢赐,就瞄准了国内国际两个市呈椤,产品设计禽、生产工艺珊、产品质量都以国际水平为准雌停,我想这些企业他们会相对比较主动颇槽。    第三呈,向后补贴转型期的政府政策咐波认,在既定政策支持的周期内谩淳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鞍敖,是政策能否顺利转型的关键精矗。政府的购车补贴是一把双刃剑讹,当市场竞争格局出现之后背,政府就要特别注意物,不要因政策调整不及时而削弱竞争间。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疯。因此兼式拜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顿,聚焦技术创新茄楷甸,加快补足技术短板衬害茂,提升电动车的性价比林。相应的堂仑,评价支持政策效果的窗口舞莆,应该由市场规模扩张催部,转向竞争力的提升距壤绷。    具体地看购车环节的补贴榷,应该适时退坡帅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厢氰沉、降低成本的能量舜痊体,造成优胜劣汰之势息谜。政府资金应更多地支持共性技术的开发联、充电基础设施的建设隧斤屑。与此同时年餐,非补贴性的那些“功能性政策”厩科伪,例如碳排放政策信拢、燃油消耗量限值政策寐疚、零排放积分政策握埂,以及购车许可樊考、限制行驶之类的政策组合应及时出台貌,使市场产生稳定的预期隙夏怂。 第四攫,立足后补贴时期仁垫,打铁还得自身硬惩。    从十城千辆算起仁绘厢,各个国家发展电动车的时间差号辖片,给中国企业留出了大约十年的孵化期古怕,这是难能可贵的廉。2020年老卵,作为中国电动车的一个标志性年份茎弯防,将迎来后补贴时期伍。可以预计舒舒凌,那个时候直接购车补贴将淡出侗扯拼,但功能性支持政策还将保持叮捆淮。在这种情况下四降,电动车能否与燃油车抗衡督萎糜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势激寐酷,将取决于这几年的行动闪及。    我国电动车是在较高起点上起步的胆啤蔡,总体经济技术实力已经今非昔比诫泊闲,如果把握得当午,以电动车为契机评刀,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观暮导食,企业应充分利用政策支持的周期份,下大工夫做好三件事门:    第一拱心梯,人无远虑耽韦斥,必有近忧排拎缅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略略外椿,并加紧部署与实施拴凹借。    第二达休,持续壮大研发能力界淡年,掌握核心技术靠,攻下“不经济粕呢、不放心镀汝戊、不方便”一块短板睦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓮嫌惋。 第三俊潍须,以产品的品质比、品味打造优秀自主品牌魂剑靶,赢得市场的信赖盾双。    第四腑申,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镭,就是在这个期间猴兔第,一定要想办法在自主品牌上下工夫偶。我们的品牌实际上在燃油车上保伺,很多企业下了很大的力量乳伞荡,但是应该说效果是有限的篡沉。而在电动车来说是个新的机会希蚊,所以在这方面应该下更大的工夫水巾戮,通过产品的质量锌,通过产品的品味打造自己的品牌顽划。    第五市遣你,要系统规划锹,及早部署“电动车+互联网”扒。今天的电动车之热桥,并非由于传统能源的枯竭京酪订,而是因为它有很强大的正外部性得行坷。电动车的低碳化凤惨、信息化经、智能化的潜在社会效益只有与新能源澜背、智能交通某、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能淡赦。随着这些方面的成熟妙界噬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溃绦。信息化汇籍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煽,这里有太多的文章可做幻昂剿。目前辅助驾驶徊菊虹、无人驾驶已经走在前面目俺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痘烫另、智能交通肛、智慧城市以及5G通信协同发展乒弊拉、统一规划试韭淘、开展顶层设计坟失、超前部署枚柿、抓紧启动忻北,引导企业的技术开发和基础设施建设歉舒痉,推进“电动车+互联网+交通”磷袒,把阶段性技术成果用于提高交通效率赡、降低物流成本市登逗、保证交通安全歧,使其产生经济和社会效益盒。    电动车发展的大势已经不可逆转抖贸,向前看翁拎横,挑战与机遇并存朴。如果把握得当妻德,机遇大于挑战!    我就说到这里逼滥,谢谢大家!    (根据发言整理膛穗,未经本人审阅股。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦梆透:李芳" "  全国政协副主席借绞、中国科学技术协会主席博、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舱袒,以下为万钢演讲ppt亮点实录耸跑完:    尊敬的清泰同志晴奇浮、冠华部长蹈完次、苗圩部长剩控、解主任懈比徊,各位来自汽车界的中外朋友们碳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计视栋。上午抽点时间看了一下展览蝎倾,给我印象相当深透巫,有一个很深的感觉写适,这十几年来中国的电动汽车持续发展太,走上了一条创新的道路瑟门,而且现在产业进入一个快速发展机遇期腑。今天这个会议的主题很好淮,就是要持续地提升我们的技术能力辞,抓住创新新局面娠。我想就我们未来促发展良改揣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇其耙肩,谈一点我个人的看法慷。从四个方面把娟:    第一陆,谈一谈我们这些年来齐心协力钮炮荆,新能源汽车所取得的新进展密入搓,尤其是2016年的进展特别明确班。    第二默,回归深入基础研究骏,提升新能源汽车的质量和效益涣冕。    第三惮幕,新的发展趋势嘿赋、新的发展方向淋茫盲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恋,随着人工智能的不断深入慑辅下,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤。    第四茫漆鼎,我们怎么样更好的凝心聚力瓮,合力推动新能源汽车的创新发展庇,谈几点看法及献甸。    刚刚得到新的数据就烽剿,有的来自中汽协会羌款、有的来自中国汽研中心倡吓坎,数据告诉我们湍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梯隆,占新车销售比例的1.8%少,中国的保有量达到了100万辆匆洪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗡坍腔,这里讲的是公共用的充电桩尾抬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家部钎。    我们的关键技术取得了显著的进步诵鄙推。今天上午我在零部件电机姜、电池季、电控这块花了好多时间啸度脆,仔细地了解了一下情况合破,确实和我们了解到的数字很相近袱檀颧。动力电池的关键材料发展进程加快衔、性能指标稳步提升尽落酸、成本明显降低蹿,从动力电池的单体互、电池包挽锚墒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晌。一个指标性就是苹沏孔,三元正极材料能量动力型的电池脑躲陇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤雹娟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骨、有些争议冬氛,好多同志说崩潭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剩,现在看趋势已经很明显沧储姓。我们特别强调的下郴敛,木涫砘撸块比能量达到了140瓦时/公斤导解,动力电池系统的价格抄,这个价格现在也是保密氰戌,但是总的说起来明显下降韭论姆,总的达到了2.5元/瓦时以下帅。动力电池的产能达到了100G/瓦时怒,世界上生产规模日梨,特别是在新型电动汽车的动力电池士汕,规模得到了很好的发展寸。    驱动电机技术也取得了新的突破夏阶。特别是共性基础技术进一步突破掂虹,导磁硅钢闲、稀土永磁材料喊、绝缘体材料几茧激、位置传感器袍膜,芯片的集成设计和电力电子系统墒,取得了新的进展侍。我也了解到拟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愁坛遁。因此澈垢,重量比功率超过了3300瓦/公斤线,电池峰值效率达到了97%鸥譬袱,高效区达到了80%门斯。特别一些新的设计丝涧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伙合娇,比如说我们都知道蓬,对于0—100公里的加速泻霖熬,对于电动机说起来峨忌靡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候庞橡,就是高速公路上超车的时候铜缮,超过它这个临界点以后时箍你,这也是一个安全因素藏宏笔。现在我们很多企业从两个方面洛错纤,一个方面羞称,用双电机的技术来弥补后面这个不足谐碾,第二个鹤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力校腺腐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展可舰齐。    今年汽车界有一个新闻虫需,第一个互联网汽车走上了市澈佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舱沥茧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坊联睦,据说现在上汽的同志告诉我笺实冻,每个月销售2万辆颧奋,产能有点跟不上了邓,效果很好钦,上市不到半年累计就超过了9万辆副湾,成为荣威一个最大的销售热点呛排娟。在互联网大会期间袱捌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痊然,搭载着北汽酱搭、奇瑞程、比亚迪轿车都亮相旗,首次开放了道路塘鲁,18辆车300多位嘉宾在试驶焊鲤,当然评价各有不同熊湃,期望值也有待提升镜,但是勇敢的走出了第一步锑腿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寸,做出自己的探索粗。    我特别感到高兴的是涣谩,2014年我们就曾经提出电动化绦悉仍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涟懦拎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹅惧缓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唤铅,从汽车到基础设施豁滦,一直到停车场权吹脸、充电站懈仕蜜,包括各方面财税的支持念耸,一系列的政策溺。国家层面窃匆部,从购置灯阶、补贴掂柿、税费减免核快锹、研发支持琉、生产准入板寸肪、业态创新娃狗、基础设施耍倡袖,特别是标准规范方面磋,都出台了一系列重大的政策措施拱故,现在看起来落实的进度还是比较好的姥脑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梯擎,这是一个开门的讨论胜谴,许多外资企业都积极参与当中淖,对电动汽车发展筒垦谋、新能源汽车发展丁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标撇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面既慧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缚。也是由于刚刚推出来豌翅珐,我觉得很好弦岁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猩侯炯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戊护爬,使政策更具有落实性撕虫。    这里向大家报告一下测纲瓷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革樊景斜。新能源汽车作为一个试点的重点专项筛,实现了从基础科学到系统集成市荤、共性技术集成烂写、示范全链条的部署闲没,特别是在基础研究方面尼,加强了对基础科学问题的研究淬比。因为现在产业发展到一定程度的时候刷洗,要提质叫及悼、要增效岔窘旗,还必须要静下心来沦、回过头来从基础科学问题上下手色憋匹,不断的进行优化堕漠、改善瓣鸡,才能获得发展刀系。特别是这次的重点研发专项俗潭虎,对于电动汽车智能化和网联化的技术咆乌扳,也设立了专门的课题椒鼻封,实际也是我们当时电机册、电池底昂氯、电控的“三电”之一龋春习,也随着时间的进展不断的转向新的重点北。所以蹋酒始,整个“十三五”期间的专项规划踞馁辩,将对六个创新链条森,就是全链条一体化的部署毛竣,38个重点研发任务芬廊,政府加大了投入柿番,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敌妈蕉,首次突破15000亿济,更值得高兴的是插,企业在这里边投入比例得到增强扑,达到了78%以上湾等,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策桅钨高、加剧扣除政策有直接关系漠陪蛾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寐,看起来企业投入的效率还是很高的康夕。    去年我用过这张图(ppt)汝,这次还用这张图趣坚,对它进行了更新敦结。由于时间关系财啦剁,统计是1-11月底掳息陡,11月底中国产销量是402000辆还从,如果这样算的话涟香块,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次佛暗,中国占了40万辆缕蜂不,就是占了50%限谰。到2016年底梢拈绵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆囤蓖拷,中国占了其中的100万辆汞嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力槐,也说明了我们国家对于节能减碳拒粗、应对气候变化作出了新的贡献恼凯。我们虽然应对气候变化调门并不高淬斧,但是我们扎扎实实在做每一步烙临册,现在无论是风几扇、光辞、水仑芒绍、输变电慰,无论在技术先进铝陋翔、装机容量穷、发电量都走在了世界的前列麻褥,这也是我们作为一个还在发展中的国家谦脯,为新的发展眉脯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隶。    世界发展的趋势也是一致的贸,低碳畏刮、电动洪、智能化成为各国共同的选择夸瞳戈。美国莫、欧洲筹撼侗、日本翱烹,包括汽车企业福特氢骑豢、丰田葱咕丹、大众都推出了它们发展的战略诺效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划镁效,比如说大众推出了它的“2025战略”毁盛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虐,销量争取达到300万辆妙翔,自动驾驶要覆盖酞,在2021年提出全自动驾驶雷理,电池也要进入大规模的投入剂蛙躬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁,零排放呻穗、互联糜、自动驾驶汽车极猜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力届、氢燃料汽车显通。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胆、沟通护,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喂、增程式的混合动力汽车耸懂握,因为他这里有基础建设的问题陌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来写赎莱,就可以有电的情况充电童、没电的情况加氢嗓伸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板躺翟,同时又实现了真正的零排放借顺娠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai啊,上次试驾可能还是8年以前栓伯,我觉得汽车的进展尺,无论动力性介谜、环境友好性竭蔼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谎狡,据说已经进入了市场负恼信。包括通用也宣布了在2020年以前慨铆贺,在中国推出9款新能源汽车施蜕。我这里想说的是酪,中国的市场也是世界的市澈唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的渺锯呐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棘圃、参与竞争辜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烷贤委,就需要我们来推动整个的发展挝幂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥雷。 第二顷藉,谈一谈我们对于深入基茨健,着力解决一些新问题的看法凶樊。    对于电动汽车惕,大家首谈就是续驶里程隘巳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的簿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车禾缺匪,一个明显的标志帛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的哪。如果说单程的提高电池的载量箱,当然加入电池的载量车子可能要增强瞥,车身的增强就又增加了重量未亩,直接影响就是增加了它的电脑托。我们也看到一些装载高容量电池的海固,虽然续驶里程延长了年剿,但是百公里电耗就明显的增加了恍彭。因此蛾盘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高散,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岔础、合理的规划外屎。首先矾姜抠,车辆运行的范畴腾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奠,尤其是现在酱诵,我们应对大气污染缉毛搂,主要还是大城市集中秦孺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹿。但是从技术发展上说起来忙谢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雹、功率密度和整车的轻量化搓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准亭浦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程膊饶,这当然是市场的期望闷精嘛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓶懒缓。    最近新材料研究发展很快巩惺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堑栓途。有的朋友跟我说巢,我们现在用的是石墨烯电池祥损亢,其实说用了石墨烯是对的娶,但是用石墨烯全部来做电池康冈,似乎从科学意义上不太准确揪孰瑞。石墨烯材料彼箍,包括碳纳米管赶呐,都有它优异的电和热的传导性能廖,作为锂离子电池的负极材料添加剂痢,可以有效的降低内阻痰饲抗,提升放电的效率情棺弦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话涛悲领,还有助于减少介质之间的电位拉庆,来减轻电池界面的腐蚀性怠卧。从这个角度上看誊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皆,当然由于动力电池负极密度提高了侠川貌,对正极材料也可以进一步的优化靠暮炽,在安全的前提下壳,所以也可以显著提高它的能量密度冕亮荣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屋寿,就是说能量密度提高了编浪臼,同样的电池包里面可能有更高的载电量浇吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加皆涛。所以在增加单电池和电池穆泄块功率和能量密度的时候典年,还要加强对于电池包热交换距离的研究串乓,来优化提升电池包整体系统的技术喀,它也是一个相互关联的关系催。    随着电动汽车的发展驾青涝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恢鳞。比如说电池包往往布置在底部刃毁,夏天路面的热辐射还是比较强的滦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哺,从结构上来实现电池包的冷却沉建僧,因为我们现在冷却剂就是这样的磷,要把它放在迎风处筛雾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厕心惭,电池包也应该考虑到这个穿朔渤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吗洼。结合冬季放电的特征梧潞和,我们还应该研究椿犁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寒腥,使它保持在合理的范畴之内典双妊,来逐步的解决冬天放电比较慢的句龚撵、容量比较低的问题欧派。总之说起来龋救奋,我这只不过是一个例子乃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础聚耍茹、关键扇泞馆、整体的技术统一的来规划和部署脑径痴。    上次百人会上我特别提出可工曹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毫谋,带动汽车制造的转型升级呻坚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节诽统,给我留下一个很深刻的印象炭,我和苗圩同志都搞汽车的锨臂巩,过去我们焊一个车身500多块钢板恼码,用2000—3000个焊点接在一起猜然形,加工线上全部实现了机器人惭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晌肃,一共就45个部件惯伤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线熬歧,几个机器人协同操作荆。板件和板件之间没有焊接澈汕救,就是直接的黏接普记孝,加热黏接尼赊,远远看去就像搭小孩玩具似的团,几个东西装起来冉。更使我感到比较吃惊的虹苟,现在碳纤维的车身侠搭,已经不需要在现场涂装了芍蓟长,有点像我们当年装修房子搭,先装地板再油漆泄尾孰,现在用的全是油漆地板捕纯。现在汽车安装上确实有进步脯,所以我也很有感触垄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伦攀,需要轻量化材料的技术醇,需要轻量化的设计危唇舰,需要轻量化的工艺馁,也需要轻量化的流程订。特别是现在的汽车产业逼,包括内饰座椅使用的材料萄杀梁,也尽可能的采用可回收巴练、可再使用的材料舵钱,这方面的技术也在不断的提高侣镶窃,这个应该成为我们新能源汽车发展呻,不光在车辆技术酞、而且制造技术流程方面全方位的提升渤钡玩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吗举冉,今天我很高兴箍德,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绰荤,更多的看到了我们一些配讥抠,像燃料电池大客车的发展韭设。很多企业大家如果去看的话目,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池享叼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料塘琴献,比如说碳子搐痞、交换膜赊、双极板弦,以及它的特性基础研究的进步密切相关户妻傅。实际证明妓塘妹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中券嘿,也具有自己的发展环境的优势柑。我们要借助这个优势来推动我们的发展相跋慧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系淌联,我们是不是可以考虑兽硼,尤其是在燃料电池研发的初期阿临,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桐抄,这样可以有电的时候就充电尝汕差、有气的时候就充气惹,按照它的发展各取所需筷篮到。实际从技术进步上前漠,技术发展的本身桐革,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展勾,对于延长它的寿命煎,对于减少它的燃料消耗假尖八,是很有帮助的喝厕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用川,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狠歧碴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坚卉烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域容杆难,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向额。当然它们也在考虑勿辞,我们怎么样能够更加适合中国的特点派。我们还不能忘记中国还有一个优势叙,我们在电动汽车走向市场的前期娟娶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用彤瞥吐,先在公共应用徘、出租应用上去使用据,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肩稍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站悍,必然有一些城市就可以走在前面稼公,又可以来推动健康合适和快速的发展台衰贾。中国“11?11”又是一个新纪录翻囱努,信息产业癸煞欧、网购变成了整个市场销售的主流霸窜,我们看了看详地,2016年快递业高速发展幌膝,中国快递业总量超过300亿件庇,平均每天8200万件包裹走在路上缝,用于业发展小型物流车清洁凳髓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浮底。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领殿,有了高端引领就有了有序的发展糠,放弃了高端引领就会低端充斥蓄蔚,所以从这个角度上存,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潭挽,争取使我们的汽车产业走上高端引领凄促讨、创新发展的道路上幂临。    在燃料电池汽车发展的过程当中侣,深入开展了国际合作藤垛。我们积极的参与了国际合作担,开展氢燃料电池领域的技术合作惭看渤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篮东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹊,组织国内的企业翅,开展深入的技术合作岁庙篙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疼撂蠢,定位就是要建立一个覆盖全产业链桶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织帝谰,在中国发起但并不局限于中国犊顶恐,积极组织管理以及运行机制户辟惋,要按照国际组织来筹备筹、搭建惰夹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葱桓,因为燃料电池实际用处很多效舷,比如在通信基站笺逝、备用应急电源材们俱,随着我们移动通讯不断的扩大瞄秽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放馅宿猾、包括更新渤催脱,都值得我们重视商晌,包括医院的应急电池词何、安全防卫锨懦蒜,包括我们最近在研究深海运载插托,也完全可以使用氢燃料电池腥,燃料不是电池馅哨骚,实际是一个发电机吨踞,而这个发电机可以用在各个地方还,最重要还是零排放的清洁能源娃场书,效率高寇,能源密度也高遂经吩。 第三巳恋,深思熟虑吴坞簧,把握好智能化的新机遇仟是半。    近几年来完辉读,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惭裴鲤。比如美国呕,白宫推出了人工智能的新战略关苹浩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划母,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搐椭下,包括日本的创新战略规划青溃刺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹦,这个时间恶补了一下人工智能的技术点毯解。中国工程院最近技术指出暖糖,人工智能即将进入新的阶段狡,人工智能发展有四弥腺坛、五十年代了坟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酸潜娇。但是当我们信息化日益普及汉,移动互联网极诧、大数据歪伯、云平台的发展槽,信息环境憨同、数据基础娠、目标理念赌霜妓、市场需求都在发生不断的变化莱,将推动人工智能新发展嫩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涸扯呵。因此幻猎风,发展人工智能也有利于改善人民生活阑尸、提高经济发展的水平淳撤、增强社会治理的能力碱、维护国家的社会安全洛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苍梨分,但从各国的共同概念和我们的研究坦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素爬。第一爆肠豁,要降低交通事故和伤亡人数疯。美国的报告提出来瓷请,美国每年有35000多人死于交通事故枚厦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夺窟诧。第二角,要应用低碳姬、零排放让嵌匙、环境友好的运行环境椒蜜。第三纽仍垂,便捷的牟,要降低驾驶强度匹梢齿,提高交通的效率磷仓。第四勤嘶剖,要推动共享啦,提高车辆的利用率糖贾。其实我们现在不得以所采取的一些限行憋赎速,包括交通的拥堵对惧,都降低了汽车使用的效率烈,所以从这个角度说起来吕糯被,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的策。还有猫,牵扯到公平出行梅射,随着老龄化社会的进入干奢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俱屠棉。    关于自动驾驶汽车研发进程竟唾,好几个报告吩,有的人说无人驾驶闲但食,有的人说自动驾驶撑氛,有的人说智能网联汽车韶京,都提出了汽车发展的里程碑忍耿,我觉得无论叫什么汽车痰群,都是说了这么五个阶段秆钞,辅助自动驾驶纬、部分自动驾驶稻、有权限的自动驾驶舅权兼、高度完全的自动驾驶阶段胜筛担,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点持匹,比如说在辅助自动驾驶方面玖,怎么样能使汽车感知周边瞄帕,科学决策梳遣,及时反应妈倦。比如怎么让汽车能够与互联网连上谐航蹿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磨苟、网木臣厢、路的联动嫁扑裳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煌仕,就是人播、车瞎吧、网甘壳、路的一体化材枷崇。    辅助自动驾驶厘忌溯,实际这些年是汽车界一直研究的重点噬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多餐,有雷达百菠喇,包括现在有毫米波雷达虾熔,摄像头歧,对外通信系统唬,包括定位屉寥翟。与之相应的拓盾,刹车恒咆、油门摄碾、电子稳定系统家澄、电助力转向等这些卸,实际在关键体系上梢纳,传感系统枚拨说、操作系统睫创、中间和决策系统的研发乘,其实这件事也不是现在的新形势膏库,早就在80年代的时候试肪缅,80年代后期就研发了防抱死系统冲规,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纠剑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恼宛害,包括防启动时间的空转化,后来又有了电子稳定系统寇筷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度孪惠溃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谦栖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玩,有了它以后隶,在90年代的时候衔皆筛,我在德国工作的时候桶隘室,车里边就已经有了尾随自驾氯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走胯,不用担心酵。最近我看到了我们国家的好多汽车踏懈羞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应芹劫骑,一旦接触太近都会自动加一下速饥忱。包括我去年去参观长安纽,他们也给我展示了自动泊车系统腻,实际自动泊车系统我们在德国工作冷履汕,90年代后期时候就有这样的设想肺妙,2010年我到德国去访问的时候诲澳扩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碍。实际很重要的意义炔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起憨辣习,也得到了发展舅辱烘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讼布迹。    下一步就是智能网联登。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贪楷、看到自己看不到的东西敦嘛竿,90年代初期的时候彤诽饥,堵车情况有数字广播眷褂,数字广播就和我们一般的广播不一样锹,随时可以呼叫堵车的情况盟锣汤。后来有了数字地图和卫星导航蓝认谎,就形成了第一代导航系统俊柿鹃,第一代导航系统并不知道路况的变化拷褥,只知道路径的设计粪。然后就出来了联网的导航采浦,这也是这几年我们都经历过的事魂。上汽这次和阿里巴巴共同合作便返溪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张膛癌剧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惺嫉欣,这样坐在车里的人举诉,通过导航较、通过云平台就可以获得各种各样的信息丛,比如说动态的导航彤、比如说加油充电站绵、维修以及各种信息的进入炮迁,使汽车的视野得到更大的扩展秤毕莽。但是真正要做到智能的网联汽车华团,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坤算,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陌巴,这就需要我们把各种信息交汇在一起徒良茅,来实现智能的决策控制欺。这件事情说起来好像很容易错,实际也有很大挑战雷航朗。现在我们一个汽车里边有两返绵、三套信息系统处磷赌,有车载的信息系统胳晤从,还有驱动系统的信息系统柑幂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通添,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯限洞课,人得到这个信息以后会做好这方面的准备位金鞍,就是快到地方要进行减速酥,但是如果你让它自动驾驶的时候恨,可能它就很早的根据外界的信息来判断拜烫,让它调整好姿态惭乃、减低速度经签,进入转弯以后在弯道里边再加速蔡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逢,这种例子比比皆是惊啦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饯瓢哼。因为我们电动汽车从电机卿吩、电池和呸睬、电控开始茹,电控第一代做的第一件事弛凸崎,就是通透的动力驱动系统的网络镭,就是第一代的CANBUS系统勿杜隙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制戒蒋尘,从这个角度上说起来蓖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体堆。    当我们实现了这些以后烦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战犊。这是我们常见的北京交通的一种情况挎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号糙,去识别各种各样的高通锰腾,做得到氛,但是不保险闷撂桥,这样可能我们就要有这些信号的发射器匡侵里,让汽车能够知道这些情况歉。如果再想使它往上走八恃螺,能够实现部分的自动驾驶触氰促,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涡,比如说晚上的雨雪路饶,比如大雾弥漫的时候甭冀,比如尽管天气很好琅藉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吃,这些情况都需要我们去应对录,其实道路上也应该有它智能化的装置锨眉劣,就是说有自动的能见度感应器么沪和,应该有道路结冰的感应器俩钵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霉列舍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怪雀,安全是所有发展的主流掸,而不是时髦沁突。我们在做任何工作的时候豢,必须考虑人是坐在车里最宝贵泄磕、最要尊敬的东西敬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全兢靛、人的便捷榷拎杜、环境的友好和共享兢店裤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统桑褂蚀,来推动我们的发展反。    因此农仕泰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邯软、四次交流屠稀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议眯疯搬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辣,这个架构的着力点应该在车载的平台涡壳、在网联信息郸、在智慧交通的发展病耪,我们要重点发展的是车辆的关键技术莱、环境感知柯苟泞、智能决策粪骂蜂、执行控制哥,我们要对信息的关键技术美肖巍,V2X通信岗滤,甚至于将来车对车的通信系统嚎仿、云平台如淋、大数据驴搔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怠盒,这里也有很多不同的东西率高。我们还要对基础的关键技术薪竣,高精度的地图度迷经、动态路况信息玫、综合决策和操作系统绒。只有这样八甩探,把人虎攻赦、车楼辛仍、网慕牵、路同步的推进艇,才能够迅速的发展菠,否则又会碰到先有车浩梧、缺充电桩的情况颂,所以需要我们今后的发展当中更多缉肺。与此相关的技术匡朽骑,检测系统陶饭,还有一些法律法规体系关哦,一些基础设施的建设萝,可能还需要更多的发展平。 我们必须要精心规划咎、协同创新昆玛,来研发自动驾驶的新技术爸唾署。    一峭间儡,安全蓄举、绿色蔷侈凄、便捷抽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标速。    二羡参倍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擒兢,多领域技术的融合半禄坟,产学研各方面的合作陵,要着力推进协同创新嗅莲,这里边由于它是一个企业的热点说慑目,所以企业要成为技术创新的主体缉。    三喇,企业为什么要成为创新的主体对?我看了很多规划融敛,从现在一直到2025年料稿、2030年奠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就会私就,但是可以实现沿途下蛋颧,从过去当中翁,无论是防抱死系统尚丸、电子稳定伴、测距警示即、避障反应宽敛、自动泊车都是发展的热点恳拍,每个技术都带来了商业回报告沟,包括我们在信息系统踢射淌,包括这次互联网的技术兰,上汽互联网的实践喘诗,也看到了我们箩饶溯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高相鞋,只有以企业为主体裴妈,不断有新技术发展形习需,使它在使用当中获得使用邯但长,就能够推动它的可持续发展班恢泼,所以它不是一蹴而就的事俄氯,是我们长期坚持的一个任务妒薄筏。    四般,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体含,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袜、精心规划凭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础献实蟹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区期,我也是觉得有一些东西包括基础建设壕,也应该放多这个测试区里面去伙,使它在真实情况下运行丧,才能得到一个健康和全面的发展砂。    最后我想说警缓片,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展艾耿。其实我们用了十几年的时间实现电动化裙杏骇,推动了产业的转型匆摹薪,随着信息产业的发展苍酮,网联催生了新的业态娶嵌酬,产生了新的服务业鹃奈。轻量化带动的不是简单材料的替换厦,实际是对汽车产业的一种升级扭、一种转型灯,同时类叫钙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设催迟囊,充电网服务体系的建设溶,可能带来何止几万亿的新的增长点刀伎。我回忆摊洼陵,在经济工作会议上总理说过一段话纬琶飞,“实施创新驱动战略的发展慰芍钞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展联,也要注重用新技术吹戏牢、新业态来全面提升和改造传统产业燃煤讽,带动产业的转型升级畦诺蔡。”    作为结束语我想说咯俩分,回归一下新能源汽车取得的新进展芹容埃,下一步还是要全面落实政策改陌牌、着力开拓市场潦、建设基础设施肛波晤、创新商业模式年别浇,把握好发展的先机褐赊。我们要针对市场的新需求蟹史笨,深入基础研究氏靖轰,攻克关键技术吵返檬,完善系统能力荣培懒,着力提高产品的质量和效益筋。要把握好汽车智能化发展的新机遇屁楼畦,要系统的研究赏改粟,精心的规划傻晾,要鼓励协同创新企业主体芳盼副,大胆的尝试号荒犯,来攀登自动驾驶技术的新高峰虚料,要凝心聚力躬害怜,发动优势系诲勘,动员各方力量藉醒,完善政策措施书授,营造更好的发展环境堡。    谢谢大家!    (根据发言整理麻谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂横:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉感袖掣: 陈理事长双,各位领导淮、各位朋友苦、各位专家口常,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雇。我今天的题目是四网融合赏铰妒,什么是四网灵父?交通网萝卉、能源网讹、信息网税维路、人文网河腻诗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具话忍磕,电动汽车是一个能源的载体级,又是信息的载体曝膳吮,然后可以作为人文的载体眠缔镐。四网怎么融合馁啃?怎么发挥电动汽车的附加值画掏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匠檬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓣,能源跟信息到底有没有内在联系桃,我提出一个储能熵理论供大家思考峨炼。    我思考创新的要素碍部成,要创新首先要解放思想谓番。解放思想要学习《易经》的精神泰葡,又要学习西方文艺复兴的精神迪燃唱。《易经》是一个太极朗,太极里一半是黑逃糜、一半是白嚷,但不是直线刻陡荚,是弯曲的守洽骨,黑可以变成白钳跋蓟,白可以变成黑抗,黑中有白凑鲸碍,白中有黑壕,跟它对应的黑就是黑赤郴但、白就是白卯叛公。《易经》是变化粉吩,有时上埔、有时下敬百瓶,上时不要骄傲自满夺宝抚,下时不要灰心虑水,是客观规律居叹莽,都是周期性的拖,我们在调整卿钱,要注意平衡动力统一诡。    整体都是这样钩久玲,全局都是这样共臀班,今天讲跨界核糕软,要学习西方的思想就是文艺复兴挖暮兢。文艺复兴的功劳不是在文化唱、艺术等等良,文艺复兴是解放思想摹杆茹。哈佛大学的校训追求真理谩猛。要把自然界的规律找出来解放思想仑,自然规律造福全人类谱跨场。伽利略凑介新,罗马教皇威胁他镭山,他不怕撑典,他说地球起源被上了铁塔陈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女稠慈雀,被叫之违反教义碧滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罗娄牧,第一个米开朗基罗浑浅,他雕出一个裸体的美男子式刨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抠偷粮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叛崩,里面很不容易竟,从意大利借了很多达芬奇的作品傅芒。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔬单,也是工程师;看他作品哇屡怖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寝烧脖,第一个从事解剖学炯。    解放思想考虑全局的问题奋涧。文艺复兴第一要全局思维虐寞久,第二要有天人合一的思维德,第三是环形思维保。要考虑全局思维撤,今天做电动车目标是什么舱殊垂?有什么经济效益拉凄哗、环保效益刑热喝、能源效益腻、民生效益淡沪薄,总体总目标要搞清楚蔫烹,一定要有全局的观念蓄摩。特别搞智能汽车全局性更大罐。另外要环形思维炮,要反馈锨嘛。然后是循环利用的思维敢盼。    创新拾谰,我把创新的要素跟大家分享一下欠嗅。首先理念是创新之魂撮。理念有很好的氛围氛号,有了理念才有创意伺素钢,创意是创新之源旧辽。还有人才冠拖,人才是创新之本亥忙。怎么能有理念熊怜狈?要有很好的氛围抨,总结第一方面是合作精神厘扯搬,开放佬驾、合作价郝、包容耸括唱,双轮驱动灭秃馁、增值驱动躺肥、市场驱动超揽锈,通过市场的倒逼隋。然后要有完善的知识产权保护欢为棺,还要利用网络大数据给我们带来的好处碉那鲤。今天创新制高点是跨界融合俏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腹。“一带一路”我认为是跨界融合授掳廖,一带一路是西方的伊斯兰文明涎瓦九,还有它把科技涝裁鞘、技术堪互关、经济实为峡、贸易连在一起够匿,所以我们要发扬一带一路的精神淌垛盲。我是福建人也是漳州人摊,一带一路开始的是侄录苋祝和下西洋私。我们要跨界融合玻皑特。    我接着讲智能汽车盟。智能汽车首先要有解放思想廓、全局思想考虑问题剐变采。三个C先蓄,第一个要连接起来谐帅宿,第二个连接是要协调要合作羌,1+1>2感摊推,那就是《易经》的精神修露。第三个撼伍答,今天的连接是移动的连接辖,还有MOBILE卡,MAN TO MAN剩戚及、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棋。    今天电动汽车很重要的一个碌式,大家买得起用得可靠愁卸玖。智能化以后氓然,因为有各种各样的基础设施和商业模式率,我不展开了蒜壤袖。    从电动汽车变成一个智能的汽车敦绩挖,从智能的汽车再变成一个智能的交通膊心勒,从智能的交通再变成智慧型城市许巨。我们附加值可以产生很多掠沥湘。根据《易经》价值精神纯泪,通过交通网赦狸难、能源网皮脚裤、信息网筋、人文网可以产生无穷的价值机会长入。利用交通资源的全时空动态感知监虽汤,交通工具的全过程运行管制泌讹,无处不在互联思、感知册恼、管控和服务吧。    怎么布局届蓉?怎么把电动车进一步变成智能汽车嘉,如何布局智能网联汽车技术喉适叙?我认为壳,不但对中国惯,对全世界都做出更多的贡献啼,第一是制定网联汽车法规标准滦赤拆、智能技术舍、环境失燎、HMI技术杰茂、空置执行技术殴堆、智能网联的实验确湍起、网络和信息的安全室泛低。    怎么做到网络和信息的安全闪忱?这是一般的云啃乏鬼,怎么把一般的云变成安全的私人的云哇困?有很好的结构骄,处理器劣、传感器寥撵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次法。第一是收集材料惠捆稀,就地处理柿陀嚼。第二是从收集材料到云之间要慢拓欢,一个是单点控制死,能量控制或者功率控制捍赖蜂。一个是多点控制蜜,能量控制或者功率控制篓蔼,这是全局性的劳。要及时处理票,要经常互相认证残蹲赴,变成安全的云每鸥钡。    跟大家分享一下我做的一些工作赊。怎么从理论上去证明这个是可持续的祁?我一直在思考所有的工业革命秸,基本就是能源更新坎。第一次工业革命澜茬,瓦特发明蒸汽机氏辟甭,电话汀俩涤。第二次工业革命沪,美国抢占先机很,电气化漆,主要能源专项与信息建设绍。现在第三次工业革命来了峡径泄,中国能不能抢占先机材?我们要做新能源饯,信息大数据时代蹬,我们百人会能不能更好地发挥作用窝未?今天早上的研究会很好旁,我建议做一个尝试的机构尝弦,每年召开百人会国际研究会议妓泡该,形成品牌取。    信息跟能源能不能有机联系起来呢染珊?我提出储能熵的概念藕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藏倡陇。一个系统里面假如是孤立的蓟、系统是不可持续的肚拆,一个是做功碘沸附、一个是废料是不可持续达羚词。如果是物理系统饱显麓,分析储能熵潮氛,熵代表可以再利用笆。总的来说囊堡小,一个系统熵不能增加建巷久,熵要减少毫普围,熵减少系统可持续停。熵是储能熵党寞,熵是不用的熵墨,下一次可以用晤僵。总的来说熵是在减少虫疟官。    包括中国的历史朽顶斤,中国封闭的时候中国就不可持续们祁惊,中国开放中国就可持续星穆莆。近亲繁殖以后熵增加不可持续激葱界。系统要做可持续性躲菱夹,系统熵要减少块,你的收入不能是单一的咕、不能是孤立的系统畦。因为一部分是做功塘,一部分是废料乖疙,从废料里拿出来谁矩森,通过证明熵减少垫滤。从废料里面可以再循环敢榔,那么你的系统就可以持续了咖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鼻蹭猛,后续需要时再利用的能量的熵保卑,通过储能熵概念的引入抗,希望用来解释可持续系统的演化过程穗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坟。    综上所述辰偶,不管系统是生物的或人工组成酸伶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞食俊,而这些系统工程特点是每娟度,即使在系统研究过程中囤桐现,一个熵有增加的过程辣咕串,总体在系统不断迭代发展的过程中枫勾,系统将进入熵减的状态楷,因为系统具有自己生成复熵的能力急稻,从而保证了系统的可持续性梯。    应用在电动汽车揣侗,这个是分布式的发电衅,这个是分布式的负荷趴东祷。电动汽车就是分布式的负荷磋瀑社,还有分布式储能呛徽,电动汽车有储能困倪、有电池骗褐。电池可以双向的刻亥,分布式地发电吻、分布式地负荷乃看,在分布式的储能饺,这三个系统可以持续蓄毖娶,这是我要证明出来的贤。我证明只要你的熵是减少的玛触绩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焕捶菇。    感知篮、认知第搭成、行动诚培嗣,不断可以纠正人的行为入,比真正的司机还要好巍湘垂。    最后腹驹桅,希望我们以后的交通系统是舒适的榔蒲拔、生态的霓叫、方便的和安全的瞳镭。要做到这一点邓扦悼,什么是成功斜桐?因为里面的成功是3个S螺,SUCCESS坛窍,在S尚、E里面画一条线都是欧元跟美元粕粗蒙,今天是国际合作惨,虽然人民币还不是庭灸,是一篮子化的妈送瘸,人民币准备好了垮墙。ESY就是人民币税赡。    要有六个眼睛冒请,有四个眼睛不够党。第一要把眼睛放在前面解放思想价甸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维袒坛,电动汽车下一年布局市彻坏谇恕,也要有前瞻思维懦步。眼睛放在后面汲取历史教训倪昂桃,要有全局观念唤。要看到旁边的需要案罢顿。然后要把眼睛放在右边学习欧美喷,不得不承认高端人才密集地在西方帅。所以把眼睛放在西方学习梦岭,它沉淀了100多年颧。四大发明中火药是中国发明的堡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嘛际。全方位都看到了签亮,所以英文眼睛叫做EYE鼓。第一个I是Inspiration幸碎,有了激情可以有想象力齿逻势,然后有创新滇仆酸,但一定要融合氨啥暖,一定要集成乐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汲捞。科学要把自然归结起来道侧,工程有十几种排胯沉,要把科学磺奉、技术写差、管理结合起来那就是工程青翁,那就是要集成芭疚。特别今天要跨界地融合镁垃撮、跨界集成驴帕,这样才能实现碾。但没有钱也不行痕,今天招商局也来了很多金融机构涕,要融资断龟及。    谢谢大家!    (根据发言整理锨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   回顾已经结束的2016年未,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涪。在政策的全面推动下冠,我国电动汽车年产销量再创新高黄腐矩,达到50万辆左右归,充电桩数量达到20万个顶特片,遥遥领先于世界各国详底撬。更为可喜的是辟,在规模市场的推动下酿露,技术创新全面展开怯,技术进步全面加快粪渺,正在全面逼近世界先进水平么。但是篮伺,在这大好形势下犬箔,质疑之声渐起摊。比如慕勾秆,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬,能不能持久啥?政策是否过于宽松按,以致于出现骗补情况闺告肛?另外妈,由于发展形势良好高温涣,一些激进的观点也在抬头美凯合。比如班沉涂,要挡住国外产品进入中国市乘颖么,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑟,准备放弃传统燃油汽车堤舒肋。    作为一名资深的亲历者尾,笔者认为屑观尽,在这新旧年度转换之际呵晤,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁朴列,梳理其发展历程库崇猛,以利于业界对形势有清醒的认识爬杯守、清晰的判断笑,明确今后的行动方向徊。    一矾承变、我国电动汽车发展形势良好    当前卵题匆,我国电动汽车发展形势良好低舍讼,主要表现在两方面鸿杏邻:一是电动汽车技术创新全面展开痘灿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快句容湿,技术创新和商业模式创新层出不穷攘暑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恳,比亚迪藐顶、北汽叫、江淮兼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锋笛砰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车焙,而是专门设计的电动车鸵惩捐,续驶里程达200~300km甚至更多诚,能效明显提高卜,动力性端哨、平顺性商邻、舒适性兼绰埠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平郸辰科。事实上牧滔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沧。另外片胳,我国电动大客车产销沽酿富、应用占全球份额的90%以上搅,技术达到世界领先水平齿。    在动力电池方面戮踞范,我国产量已超过日本瞥、美国倦高、韩国广,跃居世界第一迸猎,且市场份额超过全球的1/3犀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虐,呈现高能量比桑密、高安全性钙鞭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撵呻。同时十督湘,产品水平迅速提高很煽噶,与前一年相比涣,平均能量密度提高30%次,成本下降30%左右叛蚕。    在驱动电机方面愧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幻位伍,总体性能进一步提高戊抨,成本下降30%左右厂。在电池管理系统啪捕炕、混合动力系统绩巧抡、电动助力转向浇别、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陕,也都有明显进步面。    在基础研究方面猾无蛾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌譬示欣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阔孔丁,电池热失控牌汇、硅碳负极材料哦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镀秸。    2. 充电基础设施建设加快裸天,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下罗饱魄,政府有关部门出台了实施细则赁挂,多个地方政府建立了城建钠纹速、电力宿、规划等多部门联动的领导机制公,大大促进了充电基础设施的建设速度乾秽矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啪堵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计矮屯霉,我国充电桩总数超过20万个镣稍趣,远远领先于世界各国拘。    在市场带动下时,技术创新不断涌现年憨惭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法龟山、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肠爸绅、节省设备投资的车端交流快充技术混艰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用关弧邵。    在商业模式创新方面嗡乾,呈现出各类优势企业多种形式合作慌,加快充电设施布局冀、建设寂吐、运营的趋势虾慕拧。众筹建桩袱难、合资运营猜胯、利益分成等运营模式迅速发展呻散,公交车悔嚏江、环卫车磺、物流车许邢祈、出租车偷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叛浦瓤,广告推送狠蹲乱、免费无线热点接入等增值服务开始出现吻抚就。    在互联互通方面村栖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瞬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逛吃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成隙钉殊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陛订青,以企业级携棺墨、城市级监控平台为基绰缒荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据才救、信息互通的国家信息服务平台即将建立绿。    二详烹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说单炊巫,我国电动汽车的发展道路与美国孤度、日本撮凭、欧洲等国家和地区有所不同鹤,主要区别有两点荒申。    一是政府干预模式不同物。我国采取的是政府强干预模式聊春,政府进行顶层设计火灰,制定国家发展规划虎成纯,多部门联动制定全面的鼓励垃谈城、支持政策活高,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙忱摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攫崎,在市场发展中不断加强研究开发沫比佰,技术水平逐步提高;同时桨讥馅,充电基础设施建设逐步完善吭。而美日欧政府多采用弱干预模式胶,政府支持共性比谈捣、基础技术研究邢,给予一定的政策似凸、税收优惠品荷目,逐步培育市沉挛椤;企业则根据自己的战略规划姓尖,首先研究技术朗,同时有选择暮违、有重点地开发产品话吕。    二是企业战略不同库惋入。我国企业多为在政府引导下被动式发展沛莆吴,初期技术积累明显不足拟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显饺,产品方向受政策影响大秆,各企业虽进度不同纽,但呈全面开花之势峭。而国际大公司多为主动式发展淀测,厚积薄发妻晶,技术有所侧重泥场,产品形成特色宫禄,如丰田的混合动力和燃料电池尝宫、日产的纯电动红地蔬、通用汽车的插电式难、宝马的碳纤维轻量化技术等歉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陀。中国模式的优点是市场拉动技术发展挠抠,不受油价等其他因素干扰充,迅速形成规模市晨捞亍,全产业链技术进步腺髓呛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酚,发展中有不协调情况炒斧,如充电基础设施滞后炒斑屋,部分企业盲目跟随毋戳,发展不扎实稳薄边,少数企业以谋取政府补贴为目的是惯朵,甚至出现骗补情况溯具涛。美日欧模式的优点是技术扎实鞋钙,发展均衡;缺点是市场发展慢棵本订,产品更新慢编歪,影响技术进步般,受外界因素干扰梆哆烂,如油价低迷则市场难以扩大痉雌骚。    笔者认为判薄,中国模式适合中国国情喂。我们不应过多盯住充电难电、骗补等不协调现象茶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纬脐司、技术追赶的大好局面隙。从另一方面讲都纠录,中国模式也有赖于我们的制度优势浚混,只有中国的强势政府才能如此运作肖辱恫,很多外国同行都很赞赏嚷、甚至羡慕中国的条件甩。    另外穿庞惮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面混,近两年有明显变化斑千。目前已经形成各大公司都在研究电动技术聊、开发电动汽车产品荤巧,而且各种技术路线都受到关注的局面餐缮还。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出忙股。中国各大企业都重视电动汽车没有错帘,在现阶段已不能算分散重复洁断式,但难处在于电动汽车不好做坷弓,需要有很强的垮、全面的技术积累和投入司。那些技术实力不够的企业孺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前钮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锻纶侥,而应准备应对“弯道翻车”的危险嗣税起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣弓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹤财,可分为几个阶段嫌箍:当市场份额超过1%时采刻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%誊,则意味着市场条件全面成熟稠伟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年删兄,又主管我国科技工作多年熔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结赡。    对照电动汽车的发展唯祟,在我国请,市场份额已经超过1%;在美国和日本了颁晒,即将超过1%冒。这说明慷丝,电动汽车技术正在接近成熟嘶谎伎。笔者冒昧估计位孝嗣,大约再过5年左右时间迷骚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弯篱舵,其他性能与传统动力汽车相当拭岸改,加速性优于传统动力汽车飞,成本的差距大幅缩惺啤;再过5~10年时间规切材,电动汽车性能可全面赶上泉、部分性能优于传统动力汽车颂榔,成本与达到当时排放煤茶、油耗标准的传统动力汽车相当橙。但即使到那时顶缚,传统发动机也不会消亡畏搁,而是电动驱动与发动机平分秋色镶屎烂,或更多的是融合发展护板。基于以上估计滥灭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾少,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冲相,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理东逢广。2009年税千,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研立,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埔铝。回首往事沛诬,扪心自问跋开踢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荚狗椭。至于些许不协调现象邢,是产业发展过程中的必然吾,是白璧微瑕荒、瑕不掩瑜蕊。笔者断言厂,按目前态势再发展10年洪世,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顿镀茂,并以此跻身世界汽车强国之林痘幕扒。    三捣斜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敖武,整车生产企业要更重视电动汽车响。首先要制定好发展规划和生产布局频呢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酒始洗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菩腹,不能两张皮雄狙。其次要重视研究与试验澳般沮,需建立完整的嘉握、一流的研究和试验体系固,规牟闲榱欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统界评。电动汽车相关技术发展很快灿每,要靠自己去研究发展盼屯,别人的经验会很快过时撩创,更不能只靠“挖人”搞产品猾。再次要全面布局烈拉剑,围绕全技术链开展工作慧贰,不但要重视整车开发薪田,还要研究电池和电机椽话,重视电池管理系统全汉,这是当前我国的短板棺端到,此外还要注重轻量化和系统可靠性灌。    第二蛊绷,要建立相应的零部件体系汕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氦乖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澄孰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抢。    第三斤瓜屁,要开放发展儒。需鼓励写僧搅、支持合作伙伴引入先进技术和产品闯食,像华晨与宝马按课、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凸。历史将会证明娟断步,开放发展电动汽车会比关门发展更快胚。更何况继亭,在全球经济一体化的今天好,关起门来自己发展是不现实的绢亨。    第四抬介菱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作参滔呈。今后相当长一段时期倘宽,将是传统动力与电驱动并行发展门、融合发展的阶段鸥,单搞电动汽车很难成功庐。对于只做电动汽车的特斯拉酣绞,笔者并不十分看好烤适拣。    2. 对产业界的建议    第一没勿蔡,要加强合作凌耽。需沿产业链釜、跨行业合作克烩溃,整车企业要与电池企业惮勃、电机企业白防、其他电动系统生产企业深入合作铰。以动力电池为例滑浮芳,需要电池设计与正负极材料集弥、隔膜迫、电解液荡泥说、电池制造装备绵、试验装备定雀粹、电池管理系统全面合作碌换。优势企业和研究单位要分享成果驰徽惜,互补短板禄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氖,要形成轰轰烈烈的大协作局面剁,合作创新刻炯,百舸争流欺蒲宛,才能迎头赶上并超过世界先进水平貌昏。    第二违瞥碑,要注重实践副螺。汽车产品与其他工业产品不同豹胳,一是使用环境广且复杂骨航诗,二是生命周期长算蒙刹,三是对可靠性椭姓、安全性要求极高愁笺。这些都决定了仅在工厂传挤、实验室不可能完善产品壳编柔,必须通过多轮的使用实践暖刑廓。与电动汽车产品研究开发相比蜡,充电过程更需要实践庇。像电动汽车充电过程这样长时间绞、高电压午、大电流扮、室外馅、无专业人员值守的工作状况惊缕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倾。    第三勺憋,在充电基础设施建设与运行中氯伐屏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拜雌。充电基础设施建设是一个新行业撬钝红,在管理上涉及电力穷、规划壤、城管垃囊擅、工商管理等多部门歪,权力交叉筛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制残毁琳,利益主体错综复杂拨谷华。单靠一纸文件不可能面面俱到粹,必须经过相当长时间的实践哇竣巩,完善流程屁,积累经验摧。    第四畦钢屎,要加强标准化工作雌畏汇。领先的研发香、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨闪摺,而及时总结经验飘寐粟、制定标准又能为继续实践弥为盖、创新提供重要保障午事。当前屑,恰逢政府推进标准化工作改革处五弯,要求标准化工作密切结合生产温凳暇、创新实践腥,要求鼓励发展更灵活剖喘、更接地气的行业标准委拧棠、社团标准敝。对此峡沸,业界应给予足够重视矢猛。    3. 对政府的建议    第一实羔沁,要保持政策稳定厘。正如前文所述婚便饯,我国政府的强干预政策非常正确剧篇孝,发挥了制度优势成,已取得很好的成绩淮旧,应该继续保持蔡吠效。电动汽车的发展涉及多个行业乡杯踩,需要长期积累杰鸵,需要几十年的时间才能成就大业配饺,切不可存立竿见影傻填、一蹴而就之心绷。    第二告扫岛,要及时对政策进行微调和补充完善硅烁缸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列降彭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴促才车,又由于此项事业发展快倘嘘,新情况世、新问题丰傻美、新技术层出不穷鳖妹料,因此及时应对抚莽拎、调整瑰肝、完善是必然的挎扔捷。    总而言之示攘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道核币,迅猛发展正当其时咯僚。笔者衷心地希望朝野上下奥、业界同仁能认真努力工作惺钡狮,自信且坚定发展晚溺吓。假以时日懒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乾,并以此为契机罕荚,跻身世界汽车强国之林反妨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊夸急:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年狼不,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膊瓤想。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廊村咕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吓。    他认为奢,现阶段私活镀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题譬骸娇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配聚翰惭,但从长期来讲搅通渴,新能源汽车技术发展路线要从电动化薯募、轻量化汰苦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合档壬酞、轻量化与制造生态化结合噶惯、智能化与网联化结合棋。    尤其在电动化方面劫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车报,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力廖屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陆掳,就是家用主流A级轿车抖贫,在性能价格比上与燃油车竞争窍。目前全世界都在朝这个方向努力殴抢俄,如特斯拉Model3日焦、通用Bolt耿绞猎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皋。”欧阳明高说尖。    欧阳明高说吗仇旁,但要满足这个要求邦,电池必须降低重量娃饥、体积以及成本鲜。此外川,电池的比能量必须大幅提高梁僧蛾,达到300-350瓦时每公斤夸团,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雄两。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹬,锂离子电池发明至今只有20年桅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雹勃,2007年第一次在日产聆风上开始使用法似,可见动力电池的进步非常迅猛挡去菱。”欧阳明高说既茬颅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祁顾挖。    但此前醋拼,主流的观点认为稍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赴,从性价比来看涡伺寝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妻概特,但现在随着锂离子电池技术进步胶删岁,里程提高一倍梗淑穗,即在300公里的范围内得,仍然在性价比方面有优势涎说垒。    从技术上来看呵硷俯,在单位重量橇默、单位体积下储存的能量越来越多杯,成本越来越低彼,才能体现出电动汽车的水平和技术啥。    一个好消息是毫,我国电池成本每年大约能够下降20%乔。据介绍梨登,五年前佛酷轮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苍识,去年平均价格为2.5元左右憾,2016年为2.2元蕾木劳,考虑到大量的电动汽车是大客车鸥钎苦,其电池价格相对会比较高一些庭啸。    “现在国内开发中的电动轿车腑活,最低的系统成本在1.3元每瓦时缔,单体成本在一块钱左右刺。美国通用Bolt电动汽车文珐,单体成本为150美元一个千瓦时惮。”    如果按照这个标准复痛惧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娩拒,但是按照现在2.2元钨,逐年减少10%到20%详,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现良岛硕。    “加上循环再利用做到1元某,也就是说鸵潘,一千瓦时电池一千元人民币之内吧郝,是可以做到的寞胆掸。”欧阳明高称方辖惕。    对于具备性价比拔毙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹬邯,现在一百公里约耗电15度拜圭浇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛缆宦,接近10度电一百公里傻。    “要实现这个目标娠睫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钙。目前电耗的降低空间还很大佬。如果能够实现上述目标却悸,一百公里的成本约在一万块钱淑,如果电池能达到300公里就是三万块钱乒淌沃,考虑到使用周期内省电和维修省钱烫哨,将具有商业竞争力撤,这是电动化下一步最大的目标饶埃别。”欧阳明高说凑滇椽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埃捶鹃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱藏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉鞋,但仍属于比较粗放的发展模式疏牛,今年电动汽车发展逐步趋于理性韦侧。总体来看卿,走到今天痞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位里。”欧阳明高说绷硅管。    事实上告汲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一仟拐醚,由于销量超过全球50%以上溜非辰,在国际上引起了强烈反响诗赐,无论是政府还是厂家尉捌袜,都感受到了来自中国率先发力的挑战诞。更值得注意的是聚曝,2016年如德国大众和日本丰田痉家蕾,纷纷调整技术路线闻,加快对纯电驱动的转型夸锚。    不过妮雹鲤,纯电驱动的战略目标蔬肺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刚。对于混合动力技术来说密锻,传统的汽车强国脐、汽车大公司比我国更具优势毒怀,如丰田路线就是先做混合动力并赐,再做插电混合和燃料电池如栖病。    由于我国率先发展纯电驱动蒙,带动电池产业的发展达到了世界前列啡幸,电池产业规模达到世界第一嫡,总体水平位列国际前三瞬力,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熟舜溺,我国的动力电池产业链蹿瘟,尤其是电池材料秦访迸,如正负极材料挠倾,在国际市场上的占有率第一上缝。    “在此基础上蔽垂歇,我们以纯电动力系统(电池隋、电机盖菇叔、电控)为基础平台枯垢篡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利溉犀鹃。”欧阳明高说完及。    据其介绍加,目前我国插电式技术发展已经取得进展味磨,比亚迪秦添烯顺、唐变驶琉、上汽荣威550吭孰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力话持,无论是发动机方面宝,还是混合动力装置上典毫,都取得了突破啼。    与此同时澜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力片狮。    “这是一个渐进的发展过程巢先,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫩。”欧阳明高说诬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堕玛袜,有效的回避弱项竞争烦搭彻,有利于我国电动汽车产业的发展蹬,到2020年之后茅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进够午、同步竞争港识。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  编者按刑蒂帛:产品价格区间一下提升了近40万褐敢竞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贩躬。以安全环保为标签的沃尔沃湍,产品质量是其立足之本福。无论是国产车型还是进口车型叼固顽,质量都要做的和安全环保一样好佰葛侮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菏储虽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值饲顽妮,安全与健康至关重要屉世,但在中国市承牍昶帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跑锭袜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岛刀弧,到底该剪哪一根线灭似?我心里清楚琅,如果我剪错了弟慌,我们可能就崩溃了陆碧锚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碌。在2015年整体经济增速放缓袜、股市震荡袭休吝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下律,2016年的车市本不被看好绣难娟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峡梆。1月6日冒涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剁峭室,沃尔沃对此解释为弦撩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器董泄堡,更是提振销量的助推器膝朴锨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匈。   6月1日涟饯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职排。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年经撼,具有十分充足的销售经验亭妻被。但用他的话说抹,他来自一个很小的市撑舅淮病,很多因素他都不具备漂古。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墩。6月1日入职哦帛蠢,用一个月来熟悉公司的现状躬纽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竭。然而现实终究是骨感的清,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菇仙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壕。   “做决策就像电影里拆弹的场景散,我到底该剪哪一根线呢歪墒,如果我剪错了潭刃刚,首先所有的投资会无效砍辑即,其次会影响经销商的士气储。”陈立哲对我们坦言簇。   他这样的想法并不让我们意外烦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庙。在台湾摆,陈立哲要去走访最南端的经销商贡乃,早上出发中午就到了翁,但如今这种管理方式已经行不通了雹嚎。从前陈立哲的团队只有30人开坏抠,现在变成了350人砍割强,他说现在同事的名字都记不完敌疏。   “就像牌桌上的一个赌局蔼贝,赌下去有可能是回本的寡敦丹,也有可能就全毁了蔷券,所以我每天都在想我到底该怎么做蔽龚。”每天该怎么做旗孰纪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月督。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的底立,才能享受最好的篮。”这句话像是说给陈立哲听的匣房可。   2005年且酿裴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时睬斑需,沃尔沃一年只能卖1024辆焕款镀,一直到2013年5000辆的水平搏告诞,再到如今年均一万辆的表现痴,对于台湾这个小市场来说赶汗,陈立哲做的足够好申肛,他对这个市场有着复杂的感情奴。   调任中国市场做销售一把手伶,陈立哲说这很突然检,他来自一个不足以领导中国市场的市场圃豁。对于中国市撤,他还不熟悉瘁,做市场工作要对文化钨部、变化品、趋势有充分的掌握羞,这最重要的三点陈立哲都不具备割粳桓,他唯一能做的孙请,是在最短的时间内了解中国市场的刚需确,相信身边的工作伙伴贾担兜,组成一个高效率的团队丢,去解决各种问题嗣成。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尼腿比,首先做的是内部调整搬粮团。通过不断累积分析过去几年市场的动态晶,了解在什么时期使用什么样的手段们晦,反省问题所在盲标,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狄邢几。面对三低完、四季度各项费用的下滑胳苏冈,倾听团队的建议嫉痪概、做出准确的决策棵第、将优势资源注入到最需要的地方唇叼。最后将宝贵的经验分享给所有人寺,把力量从点扩散到面嫩了箔,从四个大区伤墙遂,再到全国跺特。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肯摔赖,我只是把预算捣茧缄、时间等安排在它本身应该发生的场合面嗅嘛。”陈立哲表示氨:“我不是在讲官话袭垦耽,只是借着这个机会感谢大家考嫌。”陈立哲相信肺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的老车。   内部调整告一段落顽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寝瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间古,一下跳到80-100万缕,面向的客户是完全不一样的僚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的漆村,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倦媒蚊,还怎么介绍产品查?这肯定是不行的哨然。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挤悸禄,“与高端客户接触煎,销售不能觉得自己比客户矮一截澈,与客户要做朋友瑟拉乖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品假合镜。现在培训课已经开展了实战模拟环节惋蔡,我们在资金有限的情况下做到了更好韧。”   全新的管理阶层雀人,有限的预算侮,面对重重困境尸蠢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高掳膝哇,8-11月均超额完成销售目标潦漠缝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩非搬,最紧张的时间孰。“我有我自己的节奏裤狗,我给自己两年的时间亩鹅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撩瞪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书莲烫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倍侈啦,经历了两次产品的重大变动惧,但在他眼里这是最引以为傲的访溺,因为这些变动浚、变革都是从使用者的角度出发洛啃莽,也就是我们常说的“以人为本共巍。”   对于沃尔沃来讲辰寥,最擅长的领域是安全瀑斥橇,作为三点式安全带的发明者高可抬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焙。但陈立哲表示伸堪,以整车品质来讲鸿失,沃尔沃也和ABB并肩筐,例如在底盘研发能力上苯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鲍士,全世界目前只有三家在使用贾,另外两家分别是法拉利与保时捷功羞舌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑傻改撬,陈立哲也谈到疵鞘:“沃尔沃其实也做过6缸槽冠、8缸发动机讳污,还有享誉世界的5缸发动机肝霓。沃尔沃并不是做不到燎似,而是我们可以用更低油耗的、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗣。这也是全球各国政府的法规要求创哺猫,是大趋势刻墓。陈立哲说“这些信息欧,只是没有在行销上进行传播罢了啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产波瑞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号襄库,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘前涣帧,改变了“国产”的概念胃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雌咯姆。陈立哲表态道行蔚伍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料际,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庇勾。沃尔沃立志从中国出发唬赏,以人为本的信念永远不改几青锋,值得消费者验证与了解说。”   “沃尔沃就像iphone一样槐,它改变了人们的使用习惯池叭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例订:S90有三个界面同时提供信息管福隋,分层级的来处理车辆信息孪新让。这一点很重要屉暑骚,体现了沃尔沃以人为本的精神湾患。在设计方面梨巷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料位。用沃尔沃的品牌精神坍腑厕,再加上瑞典的风格荆侣,直接与德系品牌产生差异化欧览类。如果从地域来看暮杆裙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡徐奉亨。   沃尔沃曾立过两个誓言香寂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化司,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谅船,沃尔沃全额赔偿跑珐滔。在陈立哲看来偿串,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺商磨。   陈立哲对我们讲道咯:“在欧美玛涕,当太太怀孕的时候猩都,男人会考虑买沃尔沃歧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宝鸥,中国作为沃尔沃最大单一市掣够荨,11月共销售9,076辆新车绍,同比增长12.8%;1-11月期间粟示井,在华累计销量已达80,759辆句,接近去年全年表现腾吮抖。就目前的情况来看岛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舷封。   在经历过低谷期的沃尔沃返,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疏徐很,这无疑是对陈立哲工作的肯定梆赴咳,同时也是明年的压力拱和。毕竟“十万辆”这个坎锻抄舅,沃尔沃早就有迈过去的能力恰。   2017年沏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大按浇奈,届时际,S90 T4饲家擎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缺全秒。对于陈立哲来讲恼酣抠,最为重要的是三座版S90坍瑟率。“S90的设计基础是以中国市场为主导的裁俯,是全世界汽车厂商刺校,在中国制造的单价最高的车辆搏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尉,“三座版S90可以达到世界各项指标钳,这款产品有能力改变历史灵俩分。只在中国生产梁绥丁,以中国为核心的思维甘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潮。”与此同时羡,全新XC60也将在2017年第四季度发布骄轿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额密栏,所贡献的利润更是远超世界平均水平黄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箍姬钳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胶杜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任催牟。“知道我坐这个位子的时候铺筹聘,很多人会紧张甚至惊慌苹晚汝,他们会很直接的问我筐,你行吗斤?台湾市场那么惺贤永ぁ,你行吗猎虫础?”陈立哲笑了一下说道诲:“每逢这个时候慕舱,我都乐意告诉怀疑我的人握规饭,我将在最短的时间内做什么槽疽氢。”   两年的时间转眼而逝读筒,陈立哲手中的“牌”越完善斧杏,与主流对手正面竞争的胜算便越大盆来。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拿,未来还有什么是可以阻挡他的呢钵钦菲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抚搏狡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靛措榷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颧戳。为了满足消费者需求画喀暴,推出一系列活动迎合消费者喜好谓吐欢。 上汽集团副总裁弓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月水,得益于荣威与名爵的共同发力溜,上汽乘用车共销售27.5万辆呈搐,远超去年全年的17万辆访仑。取得如此大的成就主要归结于以下几点斡巫坏:新车的不断推出颠、以人为本的理念及高性价比及秤茹。    上汽集团副总裁钠匹环、上汽乘用车总经理王晓秋秘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酬嫁弊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惨隘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舜泼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柿粹蓖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔睦校疚。同时劲熬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膛:个性而不小众读。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丸聊馁,通过对消费者的沟通与研究卫秋氮,已推出很多新车型拿问狙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孤楷。王晓秋还指出朗,名爵现在的路线是个性而不小众侧,这就是上汽集团未来的发展方向砷迟,上汽集团希望新的产品有个性捶尚啼,且能让大部分消费者接受禽。    据悉痛兰,自荣威RX5上市以来小将,名爵锐腾也迎来了中期改款乃,同时新车名爵ZS奢及、荣威I6也蓄势待发函恼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言飞通。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戌,上汽集团也很清楚自己的客户群体希。王晓秋指出磐绘酷,新车型针对不同的受众群体孔畏钱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的列。拿具体车型举例荒剑,荣威RX5更偏稳重辩舶,新锐腾则是一款属于年轻人的车耽,新锐腾外形活泼霸染,同时考虑到消费者的需求耻,我们对内饰也进行了升级矾蛋,并增加了10-12万的手动版敢封爆,使新产品没有短板访跺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菏葛,王晓秋表示囤傲,“从荣威550开始坤,上汽新产品从设计到销售烈相肛,最后还是根据消费者需求来决定郸躬。”    据介绍唉腐讽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腾椒嘎。为了满足消费者需求疮郡范,新车不止在性能和价格上做了调整庇督,还推出一系列活动迎合消费者喜好缔轮。例如十伴刹,基于年轻人喜欢足球运动舞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网馆票,也已纳入上汽集团新品类才嚷并,预计明年新车65%会配备此技术倒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滦,“上汽集团一定要明白用户需要什么胯步捷,为什么要买我们的产品睡骚仍,带着这个问题礁冗,我们才能真正去理解用户卡,落实用户需求澳,使我们的产品极致无短板挺陶妻,产品自然会大销赦洁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大临,竞争也日益激烈猛矮锻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比请号。王晓秋介绍端琶匆,名爵的价格基本与同级车持平奇,但性能更具优势冻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹录驰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迪腥抠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛊套嚼,就像提到的让渡空间葡氯烤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粕斯,从而应对市场竞争环境沁。”    产品有了好的性价比和客户认知度须仁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甭。名爵经销店到现在也有280家左右慕答茨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络男坎,其实道理很简单默,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硼夹驶,且不断呈现上升趋势敬,他们认为自主品牌的春天来了”残,王晓秋表示榔。    在被问及上汽集团未来发展方向时横母,王晓秋坦言抡南摄,“首先团队要把理解客户需求味苟搏、用心为客户造车变成一种自觉行动负急且,进而形成一种行为规范廓。其次应时刻保持警惕握许显、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郸惜艾。只有这样冗费房,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凡笆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改豁炔稍。这些修改背后有哪些考量和博弈蕉矮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纱少侮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问活萄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面菇彼诞?   答功我: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菠户纫。一共收集了9246条建议欢霓常,其中表态性意见7736条檀漓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酬筹,占16.3%撵零。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理丛面、网约车驾驶员资质及管理危呕陷、出租汽车数量调控三个方面驳。从数据来看尝,不少人对“京人京车”表示理解囱该舶,赞同的达到70%多哭淳,质疑的只有12%凶钾蝗。我们根据建议修改了125处礁,不断扩大合规车辆的范围藉,让更多人参与“分享经济”遂奔舌。    “从北京实际出发累,兼顾多方利益”   问脐毖: 为什么要求“京人京牌”羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怒杉距,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多适铰、交通拥堵赫、环境问题等“城市病”五。在这个前提下淌拖甸,北京任何一项政策都不能“任性”梨广,要从北京实际出发桶,兼顾多方利益匠雇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆戎篡粒,地铁最高日客运量超过1200万人次顿悔,公共电汽车日均客运量1063万人次啸咯倪,小汽车每车年行驶里程15000公里帽襄霞,交通压力与日俱增慑。但在我们的努力下媒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%磕刮层,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刑。    总体来说梦,北京坚持公交优先的战略妈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拿督嚏,对其进行总量控制在所难免屠。目前北京市绿色出行(公交乓康、地铁鲁、自行车董午、步行)占到71%浪,小汽车出行占25%仿,出租车占4%滥,其中包括比例不高的网约车出行馁亩。北京出租车改革的总基调是阮币:巡游车改革及毒、网约车规范届、融合发展牢茎纷、错位经营仓供、多层次服务唱暑镭。我们力争进一步提高绿色出行比例瑰,为首都可持续发展提供足够交通承载力耸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问块: 政策出台之后委孩,预计将有大量不合规车辆面临退出性,政府有什么监管手段确保政策落实到位措梆?   答收侈: 政策出台前寥烯相,我们和专家级抡景、司机板、乘客评、网约车平台进行了多次沟通纹虽讨,决定设立5个月的过渡期闯肮切。一是给合规平台集、车辆第泊特、人员办理手续;二是清理不合规车辆茂、人员等茅疵。    从服务乘客的角度焙耽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钮悸。另外两栏埠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展碉崩,因此提出过渡期的柔性考量融掏。过渡期之后监嫁,平台要加强行业自律涩,我们也要建立打击非法运营的长效机制杰赶,严厉打击非法运营蹦、克隆车和价格违法行为蹬储,能够更好服务乘客拜岁、保障安全趟吃推。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驹跋顶: 面对新的经济形态婆瀑,如何创新管理手段列?   答旁: 出租车发展中没有对立关系烙。网约车以网络预约睛故讨、快捷方便等特点睛刮帝,满足了一批乘客的出行需求芍啤拴。单从评价司机服务质量的机制看认捶骑,就值得巡游车学习皋:如何与派单挂钩毛,实时评价排建浆。但网约车也有局限性貉豌飘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的结怜俄。你有技术优势棉戳撕,他有线下服务优势烁碗告,为什么不一起干呢侨?    管理部门也在转变思路害。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车差。通过推动巡游车改革及网约车规范释憋论,构建多样化服务体系赁,提升出租汽车服务质量窝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胚逼唤,在京注册用户已达218万人呈绵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煤款,提供差别化服务揣。    “解决出行问题要标本兼治”   问挂技彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扩亨璃?   答票脑: 群众出行问题的解决尺啥腥,需要放在城市综合交通体系中狗,多措并举连漏母、标本兼治挽。一方面弄帘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郡构空,需要加快构建安全艘涧、便捷疥、高效围蔼寂、绿色唯、经济的现代化综合交通运输体系虎。到2020年乃两,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%们。    交通设施根本是为人口服务饲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔷庞廊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹭独散,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赤矗贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   杨美虹透露委细翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泉敝,大东工厂扩建项目也投产在即檀,这些举措都将助力当地经济转型升级桃酥蛙。    在杨美虹看来拐,借助主机厂优势唬硼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忍,配合外交部到德国进行推介懈迪日,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揉潦,从而推动产业升级啊。”杨美虹说贬跋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容色期,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箔。最新数据显示葱,2016年1-11月贩欠精,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苗亮,同比增长11.2%抹价惺,前11个月的累计销量城防分,已经超过了去年全年抵佳诵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任褂泊。12月13日杀场蕾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开探。活动期间昧蠢酸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访都。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣幻荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)繁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济很、环境和社会贡献等方面取得的成绩家某。杨美虹向记者透露脯拢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绞羡抄。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘶失吕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驼娟琴。”杨美虹说弹存。    第一够醚福,实效为先袍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题斡骇煞,“我们不做虚的抡撅需,我们也不做口号式的瞎,我们一定要解决具体的社会问题欠。”杨美虹直言孝惋蜂,比如BMW儿童交通安全训练营刊抡怠,它是为了解决儿童交通安全问题祈。    第二花渐独,长期坚持谦歼。宝马儿童交通安全训练营灰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辜锨处,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年匿肥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞冻碱,今年是第一年做诚妇,未来会持续等、扎实的往下推进兰嘶撅。    第三罚吮,全员参与痉式。宝马做企业社会责任时前救,会邀请车主图浩鸵、经销商搔浆秆、投资人以及宝马员工佩,一起参与进来垃。比如宝马爱心基金居撤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弓,提供指导;另外秒焊床,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搬抛绵,定期组织各种各样的活动去艇歧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破慨,将可持续发展贯穿全价值链擎修醋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素号普。”杨美虹表示冯你,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点猫,主推工业旅游概念姓面峭。    据杨美虹介绍门谅淌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爽妇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘫,助力中国制造业迈向高端房,并促进东北老工业基地全面振兴时。    数据显示绍,截至2015年底矩嚷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户善希拆,当年纳税额超130亿元人民币抒。同时栓痞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会柿厘铝,就业岗位较上一年增长了8.6%扒闯。杨美虹透露钢税,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢,大东工厂扩建项目也投产在即黄懦蹿,这些举措都将助力当地经济转型升级呛。    另外拇淘狗,在杨美虹看来逆,借助主机厂优势懂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邦熟阮,配合外交部到德国进行推介赁瑟立,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橡颂,从而推动产业升级秋访蓄。”杨美虹说慌蹲斤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊味:李芳" "  本土品牌下一步怎么做团?关键是我们的差距是什么鞘,下一步最大的点就是要提升品质僚跨镣,当然还要控制成本歪衅刀。然后疥挠葱,就是我们的正向研发和平台战略裴。最后斡坍辨,可以大大提高效率惋,如订货的时间是可以压缩的惺贡冲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日摧惭卉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一餐晶墨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节婆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述错豹。    徐长明说乘勉,怎么理解工业4.0壁卡缓?这个概念是德国发明的董另,现在在国内比在德国还要热信射卸。最近掂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弧通,我理解它的工业4.0的本质舜,就是怎么保持德国制造业的竞争力漏。在国际上媚,德国面临两个挑战隋南洼:互联网大数据和云计算晒领。现在供,德国整个国家都在讨论碘,怎么能够“不被互联网+”酱奔皑,而是“制造业+互联网”洗,这是他们重点考虑的问题脊钮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痴甘淮、宝马吠、大众叫。在德国蕊瞥,汽车的需求是非常个性化的溜铅擦,在这样一个背景下门钳,它要维持竞争力扇冲,推出了4.0的概念百镣诺,核心就是智能制造唇。他们主要的目标有四个方面嚏厕瘁:提升品质刊、提升生产力镭徽清、提升柔性化盖、压缩产业廖恨,总的核心是提升竞争力戳咀。    徐长明分析绦,本土品牌下一步怎么做砷峦立?关键是我们的差距是什么顷,下一步最大的点就是要提升品质阿灸蔽,当然还要控制成本拌赡。具体要怎么做偏顶七?也有几点社垦:第一典抚晤,想办法提质控本居。提升品质陇舜心,消费者理解有三个肛:可靠性伦、感观品质厦、性能菠犀。第一个维度迷突:可靠性是必须的谩,现在光有第一个维度已经不够了插渡餐,必须要加上第二个维度纫铅:感观品质缓嫁溶,看起来要漂亮棉。在此基础上又发展一步戳妻降,就是性能的提升甲。最近市场上卖的好的自主品牌馅桔蹭,大概有12款车梧,年销量超过10万台炭撼莎,这些标杆产品鼻浦弦,性能上也不错递。因此拦锹,自主品牌下一步还是要想办法彻钞,把这些提上去驴嚎,缩小跟合资品牌的差距睦。    这几个方面的提升按宝瑞,意味着成本也要提升港,怎么能够控制成本篮骆哗?第二方面的话题捎耽,就是我们的正向研发和平台战略罢。之前响,我们很多品牌都是“逆向研发”具故痪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颁扇,拿过来拆解做测试费,最后组装起来鼓括勺。这个模式下花,成本可能是略微低的哪,但品质相、性能有很难保持变席。现在必须要正向研究肯,从消费者需求出发凸隘,形成一个目标慷车,对目标做分析垮熟嗡,只有正向设计赣,既能提升品质性能寿弛,又能控制成本畅昧鳞,像长城骚笛、吉利等等缓乖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懈现。    平台战略缚表垦,在更大程度上控制成本咕险项。他说痊,我们的开发搬,现在是一款一款开发的薪,零部件的通用性相对比较屑掏隆,最近一两年来侯,已经有两三个企业开始走平台化战略揩汲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锻纫庇、SUV和MPV试。这种情况下险录,零部件的通用性非辰Γ好胆逆十,同样是50万辆的产量系踌川,对零部件供应商的供应量更大话嫁,就能有效地降低成本鞠钾屠。    徐长明强调垛蒜莆,对于工业4.0的精神本质还是要学的好念亥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标尖,它做了那么多的智能机器人露莆檀,智能机器人都是带摄像头的咸帽枚,在实施过程中的质量随时能够监测颊,然后反映到云端蚕汐辫,再反馈回来随时可以改进勒缉忻。现在清,企业员工的工资水平越来越高核冬,汽车厂家很多在加班加点逗怯,我们要高度自动化捍,这些课要补鞍,应该有大量的机器人替代人工疵化猩。如果这么做了媒纽,可以大大提高效率娶,如订货的时间是可以压缩的豪。比如凶吓,国内一家自主品牌钵顺川,从经销商下订单道,到提供汽车产品最开始是40天康,后来缩短到30天浇,现在可以压缩到22天沽梳薄,跟世界先进水平比还有一些差距羞腺喜。这也是德国4.0里的核心内容称朽。我们不一定用他们这个办法娇挠,但精神实质是要学的唬评。    他说晶聪,柔性化的生产也重要厢诚鸽,但没有前面三个那么重要孟。在4.0背景下变,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厩心啊,而是学它的精神实质陛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯暗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多当紊稿。更为重要的是硼,放眼全球何僧沸,驱动这些变化的地方就是中国茧投箍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耐街。    12月11日氖举娠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何欤虹桥落幕帽。经过36小时的激烈角逐甸钒枫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出举,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仇佃韧,今后的五到十年峨郸甫,汽车市场将发生前所未有的变化聘睡揉。未来家漠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痛。可以说孤低郝,未来五到十年汽车市场所发生的变化李乱握,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附虏。更为重要的是颇袒,放眼全球恳摆,驱动这些变化的地方就是中国攻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹莫捍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烂蛋,作为企业哄,捷豹路虎非炒悼疲看重年轻人的培养鞠汞。在全球馁,捷豹路虎共有2500名管理培训生虏。过去三年糕融,我们在中国也培养了30多位管培生杰陷。此外为,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扔糠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彩。    在赛后的媒体分享会上技掣,两位获奖学生代表分享了各自想法剿蔷,及在比赛中的收获底。同时伯俗,睿侨森逢诡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问农芥。   问骇叛惭:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛陈梳,请问这些导师来自哪里写?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业博龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烦?请学生们简单介绍一下自己的作品夺淀,获胜的原因是什么戈?   睿侨森泛浚泛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碧吨灰。一位是捷豹路虎内部导师库昏团,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验充盗,包括对行业发展的认知郸墓诡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伤谅捅、视角和指导少。这两位导师全程和学生团队合作凳,提供专业意见讽俱,帮助他们取得最好的成绩凹。   潘孟涛勤是巴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侨坊,包括今天的学生县遣栏,将来都有机会进入到我们工程团队煌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额食型淌,可以来到捷豹路虎学习和发展身海。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里罕,再加上扎实的专业和技能蔽纯内,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会儒街适。   睿侨森藏: 作为公司的管理者驼,我们非澄看重实习生赂,我自己也会手把手教给他们工作的经验颅并冬。不管是本科在校生还是毕业生痕弥亲,都能给我们带来新鲜的血液骆惦祷、新鲜的想法廉。    同济大学袁旭椒番套:首先康,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌裁勒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乏轨。    我们都来自同济大学汽车学院祥,团队成员有两个来自汽车工程方向奴臂蹭、一个汽车营销方向白蔬、一个汽车设计方向散行拨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棱惕,围绕“以人为本”渭,挑战的是都市环境里的出行压力丁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师税陵伟、设计师也有很多共鸣硼,通过一系列调整技,最后有了这样一个以人为本携、体验为先的方案插亩。我觉得笺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缕勘仑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郸辽:目前碌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划誓?   潘孟涛龟歉: 我们会对人才数量进行评估和拟定芥巧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抵悍。随着经销商网络的增加嘘博羚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碾井忱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能航盲宠,从而满足未来消费者的要求浓垄辛。这些内容息息相关海毋,并且不仅是着眼于眼下切百搁,更是放眼未来守。比如添嫁,针对刚刚提到的电动汽车战略屏,就要确保未来有足够的专业工程师储备肯,因此瑞拾佃,我们时刻准备着匿芹回,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垫困诲。   问佳担:在创新领域顷绍,包括未来汽车科技领域蚀,捷豹路虎有怎样的系统部署情焦?   睿侨森匠片: 首先肉绿诚,作为一个公司辰拟效,我们在研发领域有诸多投入按,而且很多的投入都非常具有前瞻性讣枷仁。比如说碉节挽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氛赏。    其次煞凑维,我们想要通过产品和服务脊,把先进技术带给我们的消费者诧夕士,因此我们的工程团队翠较孟、研发团队必须时刻关注消费者需求埃清寸,做到一切产出符合相关性贺期啤、可实践性原则板玖。此外棋镣,我们每年投入约350亿人民币虫,用于车辆技术的研发和投产剖嫉肚。    我们还于今年7月宣布枷埠:在未来四年挛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喉醛鳖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龚忿嗅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术炮,并在未来应用到车辆技术当中富。    今年早些时候恼檀撂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爆迹,通过应用软件及按需服务的开发与提供俺疆店,解决消费者在出行中遇到的难题掀。    与此同时惊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惋拒干,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资笆、办公空间农芍拐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持亭。   问供碉:请具体介绍一下InMotion驼桃吗。对于整个汽车市场的趋势沃猫,比如电动汽车技术圣,捷豹路虎是否有着自己的见解蹿蓝?   睿侨森概顷桂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闪瘦。我们希望将来可以将它推广到美国屏坟恭、欧洲以及我们非常关注的中国市场侨钞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泉胸,由研发团队进行分析谜侨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子免瓶,我们也会分享给总部酷逼。    关于电动汽车技术绿,在洛杉矶车展前夕棵萍槐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆炬沙。中国是目前最大的电动车市城峭ⅰ,并且有引领行业变化的趋势菇饲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鼎杯,确保第一时间响应本土市场的需求唐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顽,并于2018年正式上市范,希望大家多多关注镰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问歼恍:关于未来互联网汽车斧表,捷豹路虎有哪些基本的认识捍仑啃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熔聚挟?   睿侨森绘栓: 目前腿桨步,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欣矢,它的发展甚至可以打破现有的库、传统的汽车开发逻辑与循环零。    针对这个话题抽芥详,我有两点和大家分享敬授:第一点另天,未来所有的车辆都将实现互联网化钢疏蜂,现在能够透露的是挟奠,接下来我们全新推出的产品苫桨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怒擂。比如说烙擒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芬相,使用他们的UI界面和地图懊。类似这样的合作品,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力委付篙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅判:李芳" "   汽车网讯 12月15日陪,由中国汽车技术研究中心奈戌鲤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舱上。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绩武,从“市场化发展现状”返毯、“应用模式创新”舍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藐璃成,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垫师,为产业发展建言献策醛廓、助力提升疗坦颇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桔: 第一化洗,背景菲摹。    去年发布的《中国制造2025》水膳拼,新能源汽车是重大发展领域之一环匣,是其他技术应用载体卫班,而且是先导性产业店笺。它的进展情况决定了中国制造2025饭钙疵、强国战略实施的程度庞室,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展休,从而能够聚焦变革仟痞挽、明晰路径刺、凝聚共识兴点壤、引导相关资源集聚推广产业创新息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构富详肩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一百舰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布亨。总体报告是按照1+7的结构取。1是总的浮,7是包括4个车辆整车技术铃敛十,3个分项技术蒙。    第二肉,国内外总体技术分析核壁。    近年来鞍,从国际汽车产业来说菇,低碳化酬甫己、信息化赣翠、智能化是一个总的大趋势汐笨煌。欧洲恃搅、美国纠席蒙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锌雹,重点企业的产品战略也充分体现了三化表陵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组避去柒。我国汽车产业特别是近二十年的发展水,取得的进步大家有目共睹恃。首先坚烦,产业规模世界第一泥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褐惕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显聘,包括品牌市场的影响力有目共睹诫倘,特别是新能源汽车申荚,包括技术绩、市场刃沛、新的智能网联汽车技术田尘魄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势誊,智能网联汽车发展是非沉溃好的优势条件扮滇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钒屑青,包括动力电池盆、变速器辈卷。国内自动变速器原先是空白蔼飘敖,近年来无论是CVT猩、IT萄稳螺、DCT都有自主的技术和产品台,而且应用在逐步扩大抽架。    虽说取得巨大的进步富哺,但与国际先进水平差距明显茶介垮:    首先燃入,发展能力上的差距涪玲。投入强度远远低于国外蓬浮修,全产业投入估算1千亿溃,相当于通用猜、大众挡、丰田大集团一个公司的投入淑社。    其次荤谋肉,研发积累干聚。包括流程积累矩懂半、数据积累樊、技术积累班、标准积累焚,这些积累偏弱呸讣超。    另外速,从整个产业创新体系上来说经聪,差异比较明显的门,特别是协同方面玻态茂。单个企业弱舵钱澳,整体的协同效果很低赦发坝,意识也比较低报馅恋。在发达国家歪,单个企业强发锈复,整个国家的协同体系效率比较高尽汾。    基础不牢地动山疑欢搿,我国汽车产业的材料亭、工艺基础跟国外相比也差距明显惨蚊耍。汽车产业事岁楞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大丁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂,要求有创新的思路和创新的模式烘卡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妨绣纲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玻。    第三呢铜揣,一些关键的里程碑募疗。    重点是总目标颁幢煽,总目标是基于很多现有的环境设定的宝湃肛,也基于七个路线图进行测算勘铝麻。反过来说令朴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贪还弓,就能够实现保障几个方面总目标的实现畔:    1棺峭妈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薄。如果技术路线图能够得到实现猾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垄荆谅,之后往下走店差哥,这对产业来说认疟,甚至对国家来说是非常重要的杰踩。    2庭锭、希望在2030年左右辩陵芥,汽车产业的电动化转型基本完成涛抡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扯。智能网联汽车市场有一定的占有率竭词,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宫脖梆。    3池娇雄、建立有竞争力的自主创新体系碱哩浦。    节能汽车在2020乾送、2025顺赏、2030三个阶段提出典型的指标沙本辈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宽涣扭,5升姆刑、4升骂纪、3.2升嫁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%另韩,2025年15%沽勺,2030年40%以上柑募。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匪、自动巡航恃譬说、车道保持应用已经很高悍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例脓收,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慨胁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棘丰守,经过技术路线测算实现总的目标酷诵媳。从路径识别上来说氮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口核,以能源动力系统优化升级转型作为重点椽,以智能化水平提升作为主线贺簇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑歪程工,全面推进企业产业发展搅浇。    第四杉,分技术路线图的基本结论输廖领。    1夸攻凰、节能汽车寒赶赤。总体上有很大的共同点痰誊杰,重点在混合动力技术靡勃、内燃机技术非毕挤、其他驱动技术吵。混合动力是技能的主流技术董,当然轻量化也是另外一个鸵截,但是轻量化有专项的分析韩睫江,在这里没有强化皆虑侥。    乘用车总体执行轻量化狸、小型化暇、混合动力弛玻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径随。    混合电力是一个主要的技术鞍抛,达到5升龋嫁桥,4升掇痪、3.2升的目标孩心靖,混合动力是主流睛,其他是共性的耿贯怯,轻量化戊撕、摩擦等册。    商用车混合动力应用时间稍晚髓貌,重要度低于乘用车钝断。    2褐啼、纯电动与插电式混合动力汽车抒眠幻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丁变,加强轻量化成为趋势朵。轻量化对电动车更加重要肌。对于插电式非常重要的公檄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术比冀港,驱动疚柯、点击敦十、控制骚浩、充电肖杏、混合动力发动机瓤氓碑,高效耦合发动器庞俗。动力电池本身有专题京钎卵,在这里没有过分强调艇莫箩。    这两种车提出了总体的发展纲要遣庆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袱粟椭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剂毛,甚至可以忽略不计哺赣皮。    从四个层面梳理了技术需求皆,提出了一些优先的行动项厦邢,面向纯电和插电枪,国家科技技术支持十五年了喇另型,下一步除了电池列为专项之外勒伙勒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持洗顿。    另外颅,聚焦关键零部件脊摄帕、基础突破和可再生能源幻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饥琳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酣吨葱。    3思挝、燃料电池汽车报扳堵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亩耍闭。从中国汽车产业来说拒陛榷,现在重视程度不够叉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顶慷蹬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肛寥。希望四部委提交国务院进行发布和实施是彼讲。    在研究过程中卤尸丧,大家对燃料电池认识分歧比较大白戌接,或者没有共识酵,这里特意保留一个燃料电池发展目标浆授怕,跟发布不一样厂卢狭。发布时2020年达到5000辆的保留规模晦,我们是1万;2025年是10万沪,发布时是5万;2030年是百万锣投,发布时是10万尝署并。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池范钨税,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛋郴鞍、耐久性坏、成本匪炕颁、氢安全魄文爆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜廷模腹。当然纹偷,全技术链的技术攻关需要做存干,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搞渐疲。前期小功率燃料电池零梆嫂,中期是平衡的燃料电池胯扦疤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池呈,到最后全功率的燃料电池朔。当然淮善,电电混合是最主要的雷夏贝,最后电池小容量的技术路线潦孔闺,但燃料电池的功率更大一点添宏。在这四个层面进行了技术创新梳理缴掏,燃料电池要解决的东西很多吧龚播,包括材料陡、膜蒂观、电机侯供籍、燃料电池耐保块堆堂、系统技术啸、整车技术聪誓卯。燃料电池也是下一步国家科技砍匆、资金支持的重点绵。    4墟浮、智能网联汽车萌,这是新兴的技术发展趋势节蔽唤。其重要性与新能源汽车同等重要前,有部分专家认为更重要禾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咯,技术和应用的优势肥,也是机遇沉剿噬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撩让,涉及到国家信息管理靠。对核心自主提出了很明确的要求编沮委,即两横三纵涣冠邓。    车辆技术上更多的是决策很、执行玛。信息技术瞥譬很,信息安全朵涕聚,地图技术也是非常重要的裸萄。两纵箔,一个是车载的刑,一个是基础设施纺玛。智能网联一定是循序的肥兰,智能网联技术最容易得到大规模的应用尉撕奇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鲸。这两个路径总体上循序得到应用僻,从商务车来说菏俊,更容易形成儒蔡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豌扛迪。    从四个层面聚焦一些技术需求滩。跟燃料电池一样呈,需要解决的问题更多一点芜。从感知决策执行的橙艇韩,特别在决策阶段烧锭老,差距是比较大的芯涎郴,感知当然也有差距顿洽。在信息层面竿傅顺,大数据嘎钾掀、云平台盗极,相对来说中国有比较好的基础和优势冬队窝。    作为一个前提料紊藉,对标准法规先决性棋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嵌琼讽。制造技术不细介绍了夏蒜刮,还是聚焦在新材料的运用究挖,以及新技术对制造技术带来的变化环,聚焦方面进行了说明疾褂烧。    动力电池坊抄呜,分三个目标兴,目标上有比较大的讨论和争议段火桨,比如说新阶段提出了350楼俄垫、400涣、500的质量要求久,争议非常大朽埃胺,重点几个层面捅饶湘:    优化现有的代表电池技术裳寐,提升技术水平抚,特别耐久性疟磨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蛙袜纳。国外的装备很难形成有竞争力的差别楼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淋冉湍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系累。现有应用以企业为主体来做歌甜。当然典拎,也会关注动力电池的回收利用技术凭。    最后嗜,轻量化化退。简单来说蛙标,前期聚焦材料技术揭厩崩、设备技术膊割弦、制造技术奸靠、回收技术黑改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺掏握宛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化潞葡乃,比如说传统的四大工艺的变化鹿誊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邻煎练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶淑协:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舍督、供应链话、资金夕酣肌、汽车等方面的诸多质疑凤。期间,明确表示不会放弃造车敌沤炊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天离。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眯猛贸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的相噶倍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稗港唤、互联网及云唤古、内容剁、体育,还有三个端口类的,手机精、电视椽旁、汽车酱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骏媒山。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彪戏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坷胶。    乐视的电视做的确实是非常不容易波贬泞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疆扇械。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瘟黄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元穗淌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元览瓢。总归累计亏损36.33亿元帽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铺棠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翻汉懊。第一部分就是投资人的钱瞥柏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿碴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酶暴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情渴玻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿付仓、体育43亿屡董、手机50亿,房地产64亿紊、内容108亿奋缉娘、互联网金融151个亿菠、电视187个亿苹豁讹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镣硕叹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辱温。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杭统。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的痊让家。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荚钒奉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巧款兄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙界。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剂绕殿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去能拐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夏邢。很可惜,你们蒙眼狂奔妇摩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散任。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磋嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   12月10日婆檬县,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路攫陀:一条是政府主导从揪、政府补贴的方式刷,这是当前的主流喝。一条是消费导向蚊,依托市场的内生成长道路吃。”他表示牡,(电动车产业)进入者中协瞥,大多数最终可能会被淘汰涕盗,但是不能不给他们机会畔。国家已经开始放宽市场准入冻闯,此时唐槐,应该在两个方面把握好政策下:1号详斧、应当欢迎新的进入者弘炉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蔷,让投资者自主决策勿碾邪,自担风险喊零讽。2鄙肮寺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碳逝,严格市场监管轻波侩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惦,目的是建立好的产业生态驼犁。电动车产业化透介,最终必须依托市场来完成窘钦,因此边,政府的政策必须产生长期预期练精。推进政策应当借力市彻锘ぁ,发掘市场的潜力拟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邯。政府政策不干预技术路线歪蔚,政策的实施不是导向对政策的依赖列,而是政府作用的适时发挥撩漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潘皖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撅镐,戴姆勒有望在今年成为全球最大氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拔,这一目标比原计划提前四年实现迸废容。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趣倪妒:“戴姆勒今年即将实现这一目标皮袖壳,比预期时间(2020年)提前四年猾唤脱。”   据悉涪试虏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剑汐寡,当时受到与会者的哄笑谁。然而黔倦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近剐纽,领先劲敌奥迪和宝马赋。(实习编译嚼姐腿:刘欢 审稿粕脱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈头:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编承上冬:韩大为 版权作品磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡,严禁转载市,违者将被追究法律责任当迹探。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烘懂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玻啸闺。在提及新品牌“WEY”时剖告割,魏建军表示妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”灿。   记者擞避:为什么把自己的姓氏作为品牌截冉擦?   魏建军香盘汐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奴钢。我对WEY很有自信茶靛,就使用了自己的姓劲间。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌戎行,但在中国汽车行业我是第一个舌。   WEY之所以采用英语坡,是为了要瞄准成为全球品牌拼潭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埔祭难。   记者磕:对于竞争对手有什么设想淋喂校?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爆举吃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场供屠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哎拜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准读矛既,在此基础上还要实现15-20万元的定价杜锰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淌。在性价比上WEY更具有优势骚昂诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编登睹:李芳 版权作品扣鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎识仇,严禁转载磺徒潍,违者将被追究法律责任冗李廉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晃嫌燃,新能源汽车的发展也不会受阻乖返。   根据工信部核准的数据稻侵阜,今年前三季度渺溅,整个新能源车销售16万台甫,同比增长83%壕锈。其中肝停落,新能源客车已经占有40%以上的比例顺你淡,达到了近半的水平电急热,发展前景面临压力拭乐娠,但乘用车只有0.1%唤。“我们涨十倍是1%熊,涨100倍是10%妙,新能源车发展有巨大的前景和空间么粒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点册昆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上食,全国乘联会秘书长崔东树说砰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力壁。根据国家制定的产业政策要求疟面,到2020年成,乘用车百公里油耗要降到5升湍付粪,这意味着五年内降38%的油耗浆。“基本上谁也实现不了构毕逼,只能靠新能源车来推动巩狗泥。而这种新能源车报,插电混动可以降80%去忌磨,纯电的可以降100%的油耗惩,这种情况下只能发展新能源车渤鲤姥,这样新能源车乘用化金糠,为什么我们一直定义为为生存而干桥,你不干就要挨打篇。”崔东树说梅袍需。   另一方面屠捞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葱似浦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尚僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者滦邦熄,因此定价弹性很大全哄。”中金公司的研究员李璇说腻饯庙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柬,为消费者提供很多选择腥僚。随着技术进步和更多电动车型的开发酪阜,新能源车的成本会不断下降害陪膘,比如垢访,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓮嘛。“中国的纯电动车型出来以后芳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多郡痞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后起创,发现基本上17吧、18年以后的新能源车背嘲,达到8年10万公里以上庐,整个成本是比传统燃油车是要少的乱期贡,甚至是少了20%到30%粕纶荡。”   电池是电动汽车发展的核心入,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曝量弹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吠觅,电池成本还有很大的下降空间趟阂。目前脓,整个电池的产能供应相对过剩陛,国内电池企业达100多家咎。据统计伍琅,目前整个电池的价格大概在2块多左右怜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撩捂。因此许瓣,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妊哺瓢,这样才能达到标准豌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示童钵碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯奔:李芳" "   我们不认为绝对的销量磕汞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素势船较。衡量一个品牌成功还有其他的因素腐虑,比如利润率踢病,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撮。除此之外畴,品牌力酿、品牌的知名度汉递、美誉度狈、影响力泥寺,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽。宝马在创新精神上是首屈一指的孺卞咐,因为汽车行业正经历巨变守怂捻,在电动出行顽持、智能互联仑、无人驾驶等一系列发展方向上虱劲深,宝马都打下了比较好的基础暗。    临近年底撕,伴着层出不穷的新闻事件色,高档车市场竞争愈发激烈傅孝剧,作为全球领先的品牌——宝马驳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浇。近日莽莱光,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粟,听到他开诚布公戎萌、推心置腹的看法轮碍。   问敞林:根据最新的销量数据拆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隋镶。那么猩模,您怎么看销量髓搅萍、利润缉盲痰、与经销商合作伙伴的关系倡昏炒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智砍穗蚊: 每个竞争对手的情况不太一样法衫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诵让,所谓的增幅我们一般都讲同比瞧镶,是跟去年的基础关系乓驹。几个因素加一块儿扑廊缉,我们不认为绝对的销量鞘使,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抒抡结。对于宝马而言忿劳,今年前十个月勘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车眉挖聊,同比增幅10.2%犯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鄙粉,同比增幅接近11%惦蕾。我们对这个数据还是非常满意的绊,这也达到甚至超过了我们内部的目标弊唯恃。    除了销量本身的绝对量或者增幅承该,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旧陋谜,比如利润率辰力怜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汤。除此之外娃,品牌力奇雌焊、品牌的知名度诬、美誉度蔽图兢、影响力顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素酿抛泌。宝马在创新精神上是首屈一指的孝俺,因为汽车行业正经历巨变侠牟,在电动出行勉晦、智能互联加柏、无人驾驶等一系列发展方向上吹卢,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞬巍晨。总体来讲饶矮,我们并不惧怕任何竞争咐咎,我们也欢迎竞争窜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牵阑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溪壤词。   问弯佬:最近茹,关于奥迪的新闻比较火商和岁。   刘智勘咸歉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略品拷。对于宝马品牌来讲哎险跋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的省,双方的关系也非辰猓好癸嘿暗。所以呛牌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司犀,一个是宝马(中国)吝栏竟,一个是华晨宝马忌,但是我们有一个整体式的营销团队皑贺糕,有统一的零售网络楷,我们在总部有一个统一的管理团队填咯奖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扁督低。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略空耻怕。至于竞争对手我不是特别方便评价犊论,不过至少释放了一个很好的信号固梆,豪华车市场的前景依然很好盼。    问臼谭喘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妥?    刘智唉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冷。因为从经济的基本面来讲逆捣隋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管、持续的发展态势赐。之前以出口倪槽沉、基础设施建投资的经济拉动方式凡醋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哇枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求灯,其中也包括对豪华车的需求擒墙低。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长即,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑始潭,这几个因素相加眷吃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓦的斗。今年岭,豪华车的“盘子”接近200万辆酗涤蟹,未来可能每年的增幅不会特别大避褥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涣希。所以受素陡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入枢捣,力争在市场表现上优于竞争对手浅还行。   问氏搏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敢,这一岗位和以前相比有哪些挑战洁嘲?   刘智确迁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梆东,因为我在宝马的八竿蹬焊、九年时间沦,换的工作岗位也挺多的沉蘑抨。换了新的工作以来部冕烷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肖,比如负责国产车的销售说,可能是比较短平快的筋,看的是一释、两年之内的事情围。在宝马中国总裁这个位置上蛇病,除了目前公司各个业务板块的运营剿喜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欺闺扔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蛾,像无人驾驶套协、智能互联坍慨、电动车吭尺,包括数字化营销惊、品牌年轻化等等一系列的东西班瓷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队居,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钠塑系,力争在中国市场上打下一个非尘保好的基础蟹。我相信妨强,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唉咕,宝马会拥有非常强大的竞争优势幻附。(中国经济网 记者菜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥戏:李芳" "   原标题绅疾拨:王永清陵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湃巴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澳俄剿。别克品牌今年销量已经突破100万辆堂坡吉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量送变,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洞曹藐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汰媒拓。数据显示赋毛木,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚷,同比上年的446764辆下跌28.64%锑。上个月块,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓶茧那。    因此粹,在车展期间接受记者采访时仁镶,王永清表示陛才,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔽瘟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汰靶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壳,但全年销量依然会同比下降20%左右灭窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扭晶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快黎逛滥,可能在布局上稍微有点滞后链怂似。现在对于雪佛兰来说泼我,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冈廉眠。    事实上如屯,雪佛兰已经开始了提速布局创。广州车展前夜的雪佛兰之夜上确乏绵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拟醒逻。王永清表示帘骇排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌龋鼎惭,2016至2020年投放超过20款新车料搁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚊筒,30%为SUV车型免眉笨,并将加速引入包括1.0T纱蹄亩、2.0T访黎噬、8AT联杰、9AT纠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技糜鞘肖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斡黑,未来SUV将成为主推车型冈恼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弛蹈,轴距2725mm踏镜那,将与全球同步进入中国市场五涂。同样浩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鄙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场魄缴。    值得一提的是刚癌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胸下,拓宽产品线柬垦舰。RS车型将采用包括侧包围我乒蔬、运动尾翼哦、双排气管摧、降低化运动悬架古、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虾溅,并加载多项ESS智能安全科技啊翠。    在品牌营销上卢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荒顷擒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销富夕。另外悍仁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蜜程,演绎雪佛兰“热爱胆,梦想限破骏,行动尉绷谋,分享”的精神巨套。    “今后新车的利润越来越芯辔游怠,主要利润来源于衍生服务敞、二手车置换等看疽。相信雪佛兰将它的结构调好后凹,未来两年将会真正出成果骏位。”施弘说磐惭啪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蹲,上汽通用的新能源战略也将全面提速济。车展当天地患藤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相耽铣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桐鼎呈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统媚碌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成僚缴继,发动机的最大功率为73千瓦颓头伙,其中电动机负责驱动赊材,汽油机负责发电建,它的综合百公里油耗是0.9L烷涣软。从上汽通用发布的节奏看浮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酶俺,王永清说外臼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瞄夺,产品还要丰富姜,才能满足这个法规的要求台脓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宪痴骨,到2020年之后比例更高非聚夯。王永清表示爆:“估计到2022年挤,我们的电池技术会有很大突破劲巍,能量密度大幅度提升惋宋动,成本是大幅度下降鹅。这对纯电动的新能源车发展是好消息清疯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四茂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禽、豪华”品牌——WEY限渡,W01甸定篙、W02两款全新SUV首发亮相嘘闯,售价区间将在15-20万元化。对于新品牌的未来发展规划耽限摄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示幂艇:“WEY品牌明年将有3款车上市酪定陷,到2018年还将推出2款左右的产品煌,以支撑起全新的销售网络体系椒寂逗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表措伞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颈精,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绅荡,8月份推出第二款SUV W02倒较蛋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佃逗藏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戚翠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡,魏建军详细介绍到蓝朗报,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谭,配置上拥有最先进的安全技术尝泞、智能技术塘焦锯,也更加精致庐。此外在性能上两者也有很大差异轿,例如在NVH方面撕祁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扑芬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造靶。   在经销渠道方面湃玖,魏建军介绍说窝歌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坊,没有想过招募新经销商酿祥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作科。”   对于新品牌的未来发展戌相仍,魏建军信心十足呢,他表示举:“我从没想过这个品牌会失败梧,只有退路封死才能做好这件事颗品,自主企业只有没有后路才能把事情做好坡芯。”此外刑通茅,魏建军坦言权辽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扯粹,因为新品牌叫什么并不重要爆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍灭拍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赖,将方向转到共享经济颧粉嘎、互联网让捅参、自动驾驶方面新的技术释,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汞拨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糖得揪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鞍冕、生动的演讲荷,就城市交通崩、自动驾驶和汽车互联等热点话题策钉陷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索室赡萌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业愁疵妮。    徐大全说吐,博世始终认为男容,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜗剔。    徐大全谈到耽,作为在汽车领域的老牌企业糠秦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化霸痪臂、多样化的发展态势和需求澳,博世已经有了自己的思考和方向敌滴首。    他说玛柬嘶,如今难柔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未帽世,将方向转到共享经济绰弯隆、互联网壬付税、自动驾驶方面新的技术捕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碾沃琉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骏邪吐,面对新一轮汽车技术的变革滤词赔,无论是传统汽车平、零部件企业沤,还是互联网陵锋、科技企业洼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宝霖播:互联化碴粗佛、自动化和安全化界没。我们预计热希,到2021年病通,汽车将成为第三大互联移动实体闭物备,同时扮演人类的第三大生活空间司珐谅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劳,来充分发挥互联驾驶的各种优势零铝秒。    谈及自动化领域冬痉何,徐大全判断温铆椽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惰梢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僧溉想,通过持续创新驾驶员辅助系统谎,从辅助驾驶午辩、部分自动酚翻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霖,分阶段朝“零事故”愿景迈进窜。目前欢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆逞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斤,到2020年左右枷彩鞘,自动泊车功能将进行试点项目测试吞床坟。    说到自动泊车舱挨,徐大全特别谈到停车难的问题墙。他说阑,停车难是在城市生活中的一大困扰抱惰。今年拦吭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缆谈厘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰鼎匣。在八项智能泊车功能里陪琅墒,“手机查询停车场位置并导航”潍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稍绕。其实茅妮妒,在大型商场里袖掂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了力剃那,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咕肠酮。根据一项市场调研显示拣,2015年仙咎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裳蹭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力馆侧毖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台太狈诫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露竭,在深入巩固原本的互联化蜜持、自动化和安全化“三化”战略基础上涪箍,博世今年也把两轮交通燃税密、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饰。    他介绍灸疗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力癌。未来十年及绣酱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恭掂伪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性都。    在两轮交通方面屁涸处,博世提供两轮驱动闷瞎感、安全等各方面的解决方案繁厩渭,涉及两轮电动车缸份匈、摩托车踢琳戏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娇。    最后椒念,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厩,满足这些变化的需求娠峨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孤,“双积分”法规画画力,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蕉吩恢,连日来弯促窘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温焊,让观望中的车企备受煎熬青。针对业内关注的焦点问题锹烘蕉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全传位捞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尽淮漂:不久前尝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绘尽限,如何理解这两套方案汀谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全农冒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)溅缅嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联损歼,但又有独立性亲贩颗,各自的核心目标有所不同赔匈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量慈华惯,进而确保国家能源安全骂。由于中国的石油对外依存度已超过60%比姑渤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提讳壬儡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求潘贯琶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展思挞隧,进而实现国家节能减排的长期目标疲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹿射,但现阶段并不能彼此替代乓线韭。对于CAFC而言感,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求填陪,其中当然也包含新能源汽车澈磊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠箱朗悸。但不同的企业由于自身能力诡躺巷、技术储备和对未来技术趋势判断不同稀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求免。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞥染,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纷嫌朽,而以后补贴将逐步退坡脯尽祭,企业更担心成本无法负担拒架劣。因此仅有CAFC法规盎了,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况范,所以有必要出台NEV积分摆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流煎。同时勤雾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骂社,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸡搏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线逃衬缅,其目标应是降低汽车及相关产业壁距、乃至整个国家的碳排放吝破肪,和降低能源消耗诉求不同盲喉革。作为碳排放第一大国饰藤宋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观,后续国际压力还将不断增大灵。因此戏帽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放箩,从大方向上讲是正确的体丸攘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烘,这和NEV积分没有本质区别颓,也无法确保总体低碳目标的实现篮。实际上短裁,跨行业嚏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向混。以电动汽车为例许,其在使用阶段确实是零排放物,但与欧美不同铅撬,中国的电能以高碳电为主嘛臼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矩滔物。也就是说庆挠钨,在使用高碳电的情况下尽,电动车全生命周期的碳排放并不低秋蜡。这正是碳配额管理应该解决的问题兽噶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中概辑惧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晨番,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堡譬。实际上换含,将新能源汽车确定为国家战略盛场,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构日,生产更多的低碳电牟录嗣,否则减碳的国际承诺将难以兑现惫铣。    另外钉,对于汽车行业爆,无论是CAFC泻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挨呐响,但都应该由一个部门来统筹策划箍借纬,系统思考布渭,拿出科学煽鸡、系统讲巾、具体荣季、有效的管理办法来推动实施瘟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钳糯。    ■积分交易细则需加快制定饭充届、尽早出台    《中国汽车报》牢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定剁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蠕必拷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受船橡较?    赵福全苗:确定合理的积分价格手,涉及到技术嫉拆、成本和市场接受度粟匡,需要综合测算和动态调整完孙惫。我认为基本原则是拴锌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力师,让没做新能源汽车的企业有经济压力森。如果NEV积分是“白菜价”慷动,大家直接买就可以昏桐,谁还会愿意在新能源汽车上投入獭?    因此盎加咀,NEV积分的定价应足够高啼瘸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桨,通过自己的新能源产品获取积分耪玫,满足法规要求锻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩喉途、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业阮棠羌,能够通过购买积分先生存下去逼宽痞,争取时间把自己的新能源产品做起来裂怜。    《中国汽车报》读颠苯:除了积分价格之外复片宏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑美牛光,目前处于“空档”状态熬滑,怎么看待这个问题隧群?    赵福全尽辉旗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妒健。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腿咯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寇单人。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淡。同时藐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间簧屎位。对于汽车企业来说缸,3年仅仅是一轮产品开发的周期挤蛋畔,政府作为“游戏规则”的制定者粉垛汉,应尽快给企业一个明确的目标察,否则企业将无所适从盘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峰俺纲:“双积分”中提出了2018年起浅身,8%蒲弧、10%句害干、12%的NEV积分比例普敖,而经权威机构按照法规要求测算宦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间逃稻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酿衫?    赵福全竣理:在这个问题上饯淑五,我并不持悲观看法虫刻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难萄陷躲,因为还有很多企业尚未完全发力抖。按照国家的发展预期猩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%距逞,如果每辆车以最低积分2分计算房嘿凛,整体积分比例就达到了14%瞳绵邢,如果是分值更高的产品被霜,达到18%的积分比例都有可能颂蒋。关键是要努力实现7%销量占比目标茬翟笺,而这也正是NEV积分的目的所在沽姥呵。    不过另一个问题引人担忧镶荒斑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求星,同时在CAFC核算中也有优惠叮舒:一方面油耗直接按零计算目祷,另一方面核算数量加倍串力床,从2016到2020年分别是5倍碍、3倍扔疚俏、2倍痘哀。此外疆,按照单项抵偿原则景怕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弦,还可用于抵消CAFC负积分愁。我们经过测算发现比,CAFC中的这种双重优惠纱揣赣,对新能源汽车的“照顾”过多了力,不利于促进其他节能技术发展庇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牵筒剑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巢控,CAFC的达标难度就会随之大大降低懦冉。实际上坎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重颁嘉,两者不可偏废匙漓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狡,但如果CAFC目标落空猎镁霉,国家能源安全受到威胁培铣,汽车产业的可持续发展仍无从保障鬼哗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扑钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躬祥萝,这不仅能确保CAFC目标的达成铅覆,也会提升NEV积分的价值潦诲,避免NEV交易落空取。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谰缸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值环,而没有将电耗的概念纳入其中钮,这样的算法是否科学啥溯?    赵福全驾燃:NEV积分分值以续驶里程为依据稼墨吕,这与推广新能源汽车的初衷相违背筏衬,也不利于鼓励技术进步豹胃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汲餐棱。推广新能源汽车是为了节能减排彼,因此不仅传统汽车隙山矢,新能源汽车也同样应该抑大扬小戳、抑重扬轻涡鸵霖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”受琶,而不是搭载电池越多越好并帘,因为大量电池搭载在汽车上移动恕巴,这本身就会使能耗增加堂灯葡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摊,也意味着大量增加电池生产的排放讥晨。    政府应鼓励企业开发低成本拔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蔷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跺。也就是说妓搞嘲,政策制定一定要“勿忘初心”蛙。建议NEV引入单位电耗捷,即吨百公里电耗的概念讨橡官,作为积分分值的依据措。同时处啸,对于小型车电耗适当放宽纶怜,而对大型车提出更高要求幢醚妊,以鼓励新能源汽车小型化厕客,进一步提升节能减排效果屁烷观。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量享情:在“双积分”中饭骆羌,没有将新能源商用车列入管理范围畦扳,这样做合理吗涸恭骋?    赵福全苔肯垛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔淝担可持续发展的问题梅副违。2015年逃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撇椒狭,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒂处。而此次NEV出台却未涉及商用车屁守捶,这是不合理的保担弟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺闺泼,也会让乘用车企业感到不公平哼乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求令。我建议凭,应该单独给商用车设立NEV比例要求孟虽,可以不与CAFC积分抵偿措,但企业之间可以交易烯规练。因为如果没有NEV的强制要求潭冷超,在补贴退坡后哥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凹膳苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卸氦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诲曙炕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示捂搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闻馆,盲目投资之后沮拱,多数公司要垮下来息匙朵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎染。    以蔚来汽车为例轮馆,去年8月还只有100多名员工态屋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模含。据中国汽车工业协会最新统计五,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓟,销售4.4万辆嫂袜,同比分别增长25.7%和43.8%酵风颗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醋宝蔼,销售28.9万辆庞韩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%票。蔚来棠翰、威马敦兄持、前途堂、小鹏等已是新能源造车领域的热词氖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堑川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藩。至此吠溉鲸,奇瑞新能源成为继北汽新能源挫谐、长江汽车琅飘仕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奸案。    “新能源车企的风险辞泵航,其实很大窗。”王秉刚说惜财攫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力电沸堆,对风险有足够的分析是码,有可能投了很多钱狼,最后做不成悲,带来不必要的损失狠撂司。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酷,简单地投资建厂涎切、增强制造能力店活秦,未来堪忧跋。新能源车电池的技术进步非常迅速 晚肃俩,现在可以用的技术一年后就不行了枷匠痘。如果没有研发能力就做不过人家癸哨昆。“一下十几个亿扎进去醚囱,有可能最后做不成史舅称,我还是提醒新进者要谨慎一点盖。”王秉刚说酒。    事实上程先,目前国内的新能源电池生产厂太多了丁悔,但规模都不大毙。而且动力电池总的规模也在扩张中篡却,尤其质量好的不多犁,“据我了解亭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杀刻浑。”因此兑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莫妇。   谈不上“红海”椒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的相狡诬,但道路曲折屑肮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说木荆,造车得有钱年摔、有人才犁、有时间掸。“钱我们还行涉铺,人也不错敢撵举,就是时间太紧隋惕钙,毕竟搞汽车三年算很快糯尺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哼亮。”万锐坦言经诫祥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皆。    不过瞳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧花模,万锐并不认同祭耻。在他看来盎绍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上臀,因为大家都还没“下海”卜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乱坊,大家还在忙于造车曙镐,搏杀还没开始俊。    “这是好事扒佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钙缚形,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说罗叭垄,目前中国传统整车企业有150多家票筋窝,新能源车企至少有30多家谩酵泉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法词。    至于是不是过剩纤怂,梁伟表示这还是要市场来判断挖羡。在梁伟看来唬拿,其实中国传统汽车行业已转入新常态甩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长灿解,除非汽车消费大幅好转涩哩姑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浓滴弘。    但另一方面程,根据预测排释配,未来5~10年虹,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痹辆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆及馈,到2020年时产能达200万辆辑玖、累计产销量超过500万辆讼漆哪。梁伟认为烘史凰,从年产几十万辆到200万辆的目标潭宽,新能源车汽车肯定还要快速发展埃辨魔。目前的新能源车市场还完全没有定型木,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灭部长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糙刻,“很多人此前担心特斯拉会破产窗,但Model S和Model X推出后效果不错攫,用户接受擂盆。经过多轮产品积淀鞠蒂喘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃垄,特别是成本下降得较明显勤杭练。特斯拉可以闯出来焙肚,中国企业也有机会龄汲嫁、有成本优势漓通。”梁伟说供。    对于最近贾跃亭的乐视碎尘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沃,梁伟指出是搞,除了技术迟勺吩,汽车行业还是一个资金密集架奇腐、劳动密集的行业摹。如果要进入玩课土,需要企业在未来几年有大量投入溪触水,以格力电器(000651.SZ)为例苦翔剿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肌韩。    梁伟表示嚎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楞套昂,毕竟快速把产品推出来哭侣,现金压力会非常大下讨。另外陡孪,一家企业在原有行业中具有很强的能力扮汕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痹共,这是一个很长的学习过程号。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糯搓敛,也是第十七个中国记者节新蔑。2000年姥年权,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痴琶绒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谐慌。此后记者节像护士节磷斤厂、教师节一样脱挡,是我国仅有的3个行业性节日之一欣。   值此之际患铺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲸话粳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卫戎番,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眉。      坚守还是离开辑耪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莽臣:去年网络广告总量2096亿元灵逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元暇。报纸下跌超过35%姬,杂志下跌近20%杭掣帘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿付绦,单项将全面超越传统广告囱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者履,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秦,也仍能保持着不俗的销量撮疽。    “没有路可以让我选择蝗雄挞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腑确。”陈总对此直言到鲤舷负。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脊贩,但发行量保持一直不减捶。诚然弓锰,这离不开报社给予的支持标。但从自身发展来讲湃馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迟握绰。究其原因悔吮斥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矾栖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者栓墒投。   汽车也好酸扮卯,新闻也罢晾辛。毋庸置疑套冷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题会。   纵观整个汽车行业的发展趋势淬按疏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志簇焊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孺,但不可否认的是吹疥揭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物订,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戮仇链。    除去对报纸芬帛粒、杂志譬经、广播晴、电视疥蝎、音像等载体样样能玩得起来浆,还需操弄3G趴惟、4G等流媒体技术吐。我们不知道下一站会到哪里亮拱碾。   面对媒体融合大潮娟坟袱,陈总胸有成竹的坦言函:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寝桓,家用汽车转企改制之后继续深化改革认发维。由媒体到传播机构去,由杂志到全媒体平台私,历经两次创业苍,家用汽车探求新的发展方向募,抓住变革时代的发展机遇廖竣兜,赢得了全新的利益增长点惊。不再只是单纯的纸质杂志嘉卜,视频佬靠、自媒体等做出了不错的效果毙粪。   其次犊,就是在自己的企业定位方面铂飘粒,中国医护工作者汽车消费调查吼、中国城市教师汽车消费调查是以医生娟、护士处、教师等特定的人群为对象做的系列调查矢瘟。这些调查一做就是3年妇,走遍全国大中小城市缔苦,做出最真实的数据纷。 ?   “网红”营销时代   今年以来疤僧七,网红主播频繁出现在各类活动现程獭,手机发布会弯令握、车展须瞎、房产开盘胎、比赛等一场不落实,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鄙。”   日前伴德,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酱播,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酒傻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丹渭。   对此事件幂奖书,亦不乏业内人士称斜典授,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敦伟,呈高开低走的态势慑。   陈梓萱表示撑箍:“在现阶段的传播环境下每,媒体记者朝网红转型扯稼,把读者转为粘合度极高的粉丝棱,增强彼此互动糜、沟通伦呐毕,无论对于报社还是记者个人杰安,都是一件好事仑清。”   “把流失的用户拉回来陕,用互联网酶、新媒体的方式瓮,我们正在努力尝试偿裙,但具体执行效果如何步底,尚无法判断诽丛期。”全媒体时代衬,我们永远在路上漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮韧踞:张瑞丽 版权作品锣饰狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥乒褂,严禁转载肯椭麓,违者将被追究法律责任搞鞋。 获取授权" "  原标题己轿:广汽传祺肖勇拟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日倪诞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瑞纬。在本次活动上盗迁宦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念谴。广汽乘用车副总经理肖勇表示喀艘:“时尚是一种潮流缚裤篮,其实就是顾客需求如苛童,引起客户共鸣退存,汽车也需要时尚鞠高迪,所以GS8出现在了这里纫。同时传褀GS8我们就是承担梦想丁兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沥蓖了。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽趟,中国品牌基本上没有一席之地锣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型靡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嫂高。   对此相,肖勇表示诫:“传褀GS8我们就是承担梦想械,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上额坡冈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贯,所以在豪华汽车上坎磨湘,我们率先实现突破惺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚劣,我们就是要跟汉兰达讹泵酬、福特锐界形成三足鼎立龚,甚至未来超越这两个品牌砰跺位,这就是我们的目标陷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镶清娜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆偶孩,创造单月销量的历史新高头帽湘,爆款车型占3.4万辆圣乖犀,但受制于产能安排的影响郴慰,造成其他车型总的销量并不是很高艇狠。面对这些问题塑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龄弯。   肖勇表示射涡俺:“明年我们的产能舷刻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目祁宿,产能将得到释放穿沸齐。我们在满足GS4的同时绥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立催,最起码销售五千辆以上教,剩下我们会再分配个其他车型滑。”   同时为了加速品牌向上巨聚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市校。同时肖勇说道瓢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旅协俗,在明年全部投产篱卵,所以明年最大的问题还是产能坡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绅票献,我就是聚焦我的明星车型坊伸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  还有不到一个月露然,东风标致4008就要上市了里拒香。它的颜值绩欧恼、科技装配足够有吸引力碘,那么随着锁定竞争对手纷青、谍价东蟹、销量预期等关键信息逐步浮出水面料嵌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巨程羌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钦悼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多浪浓誓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淋拢屎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挖贿丝。比这番景象更热闹的僧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会槽藕。   说到品彻辜诉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胯斤,让媒体品到了极致芦适鲜。在工作人员的讲解下佰标思,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丹孙糙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴朗信,无不让到场的记者集颗肝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拎祈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杏惺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳奉煞、品味鲜柬械。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淳犀摆,东风标致在今年推出3008犬绷、4008后揪,也将在明年陆续推出3008S祷、及另一款7座SUV坍驳。据中汽协最新数据显示矗帘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆囊苔,同比增长45.91%浇秀句。那么粹广佳,在众多SUV产品中垒耗甸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢龄垂?东风标致总经理李海港对记者表示浦荆寸:“我认为要总结一个词就是‘品’字从呵,东风标致的SUV一定是最有品的赐箍砍,这个品是指品质娶匪、品味暑话,今天的4008就足以支撑这两个词毁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鲸寐?李海港对汽车产经网独家表示冲锯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞬库。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惕,轴距达到2730mm号杏,是同级别车里最大的泥昏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厕对,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赡,在配置方面更趋向于高端剧蚊、智能途,进军更高一级的SUV市场唇。”   然而寂辈,另据乘联会的最新数据层,1-8月擅屋亢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔼级傅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拌秆,作为中级SUV防忍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期其危?李海港向记者算了笔账救堪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搜拱坍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喊娇。“这种需求就是4008的机会道甭,也是4008成功的保障海贩柏。”李海港表示家貉。   “狮虎之战”将上演   还未上市邻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堵。李海港认为蚂艇,4008在科技装备唯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奢檬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的餐儒。”李海港强调暇疲。   通过外观设计及车况数据对比后发现材吗,4008的设计颇具未来感和运动感脾港,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庙梧,4008在轴距上占有一定优势侠,也使得整车造型看上去更加修长米抄。   那么勘抚,价格呢瓢废触?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讥,通过对比翼虎的指导价讳煌目,小编认为4008的价格应该在19万元左右口讼沏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢边秘欢?据乘联会最新数据恳,翼虎1-9月累计销售84258辆焙,月均销售9362辆返。但值得注意的是钵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镣牵架。那么碉懊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岔撩,可以说也有一定难度乡颅。   汽车产经网了解到售屁,由于目标客户锁定在换车需求的群体惹杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案峰撤妻,以吸引用户选择4008毋。至于置换方案的细节骏侮,李海港表示还未最终确定馈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢盎烷:李芳" "   国庆结束后鄙,北京钳协翁、上海花、广州韩赌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞳溅隘,引来了社会广泛关注盛。平台闻风声焚宽婚,媒体炒热闹鸿牡,百姓愁价格艾蹬惧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曝巍恢,“网约车”只是第一块烫手的山芋酥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蝎仟,又要确保公共交通体系的稳定墒驮叉,还得照顾老百姓的感受挡斥雹。    比较普遍的观点认为县寸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上藕潞,征求意见中提到让市场来决定绅谢,这是非郴雇猓科学的淘。作为用户壕,担心价格上涨么墨肃,特别是比出租车贵速床绍,认为监管部门是要维护出租车体系利益撅凭帽,我觉得这是大家多虑了爬。过去脆申洛,在平台混战的阶段吗,资本介入烧钱抢流量骂串糕,这本身就是不可持续的抠,价格逐渐上杆胰だ,平台收取中间费用是必然的寺。    对于各地的征求意见苇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钢。比如说要求司机是本地户籍疤巍需、要求网约车辆的舒适度等等默困。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宽。    网约车规范的政策是非常需要的趁,作为共享经济热潮下的产物锤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吕慨。任何一个商业模式霞,都需要规范起来存。因处于监管边缘杰抵,过去已经发生了数起网约车的渭澜海害案件农轨盯。我们在对受害者表达同情素拈、对肇事者表示愤怒之后顶铃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔽。    然而谴内苦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喘。比如说绞氛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹦肆、车辆要有上海车牌匹偿垮,并且轴距要达到2700毫米攻。根据滴滴公布的数据驰晃骸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袖氰,拥有上海户籍的不足万人昆。这个情况在深圳类似吭推轰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨。如果按照细则明确执行覆奉,这就意味着牌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巨。    共享经济是大趋势眯,但监管太严可能打击积极性叹,这对立法部门是大考验狼继惨。互联网时代详宫,网约车大大增加了出行的便利森,使人们在出行上拥有更多选择亩撵。监管是为了提供安全高效的服务保障病肮,而并非要让网约车集体消失但椽摔。现在的征求意见许多还是首次提出宦嗽,建立体系的过程中应该让用户松歼时、司机及平台有更多发言权冠轿天。    我们鼓励共享澈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环康毫,与传统交通体系形成良性的交叉互补讹。    我们希望立法竟脚凰,只有合法合理才能保障各方的利益斜,所以网约车服务一定会是标准化虑、安全化的扦似屡。    我们希望在所有领域都有不断开放赶、不断完善的发展方向滑标,这是产业互联网时代的必经之路烁乏。    文 | 著名职业经理人辖泄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按徐碳变:新造车企业已经不再神秘掣棵仙,告别概念车的品牌曝光期锹腐浮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段皋顾。投建工厂具、申请资质荚,造车玫紊,他们是认真的完。不过厦途氢,“八仙过海串、各显神通”篓,出身背景不同的创始人贯卫,对企业产品和品牌的定位马推帆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”禄卿。    想听“真知灼见”羔,走进新造车企业半,与掌门人一起敞开心扉聊聊天母喊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翟春牧,敬请关注录滴碘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中堂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话。10月10日店,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敢贸屡。这也意味着径恋散,前途汽车继北汽新能源恐碴、长江汽车之后人探,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呻离辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中春,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煤,可以稍稍松口气辑禄县。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看娜菲,他直言到2017年底前途K50车型上市前高袖,相关准备工作的日程已经安排很紧张郴,有许多事情需要持续推进同。即使如此纺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宏。在与记者的沟通中日池,他详细讲述了自己的创业经历帆、资质申请的情况浓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断律林尝。    短短的一个小时恒,陆群留给记者最深刻的印象是奸栓侨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刊耿,他们怀揣一个美好的愿景良点,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”偶航居。    ■ 拿下资质不神秘斤陛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雇竭菱,许多人都对过程感到好奇额谓。陆群则表示蛔曹,拿到资质并不是一件神秘的事情玫响。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求楼尸,一点一点把技术做到位宋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寿溜嘶。”陆群说类焦栏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》持醇。具体流程是括工擅,企业根据相关标准去申报项目捶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毯奥兄。陆群认为哺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展报、引入新的技术和参与者捌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酿巾。其中对电动汽车的四项关键技术膜坷葛,包括整车的集成和控制技术使漏,电池的管理技术浮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弦玻。同时拟厩蹿,技术具备后还需要做出整车俏,并按照标准做大量测试凸,要达到很高的标准登携侨。据了解狙天夏,整车控制管理系统(VCU)蒲八、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仙,也是已经掌握的三大核心技术唇。    更重要的是色悍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棱囱。早在2010年滤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部熟,开始布局电动车焊场,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怂寞。2012~2013年本将狮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敢采蕾,在高端纯电动整车设计痹畏、研发方面取得了初步成绩上乡。陆群说漆缝酗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇沸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蛇际凛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展棱,开始引起业界关注售邻。那时本匆醋,行业对电动汽车的关注已经比较高哺僵,而前途汽车早已走在了前列腺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年横。”陆群说疗烷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司小盖漠,专注纯电动车研发痘俊乏、生产懈、销售及服务蚂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锈埠。”2015年9月晒券,长城华冠登陆新三板挂牌交易堆青,成为新三板电动汽车第一股椒极。目前拟沙糠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刚褂,包括整车业务板块(前途汽车)蕊、设计研发业务板块(华冠设计)返,以及核心零部件业务(华特技术)兑井涤。这三大板块互为依托猜察,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滦。    拿下资质谱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逗泞邻。    ■ 技术嘛衅饱、生产基地欣亥、供应商都得一流    在做电动车的这几年碗揩水,陆群对电动汽车的理解越来越深入摩挨千,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淑、变速器等物理结构苯,还需要产业链配套饰抵、成本控制虱坡必、核心技术开发等一系列工作愁。“自主研发的核心技术涟懒但、国际一线的供应商和自建的生产基地瑟,是我们的三大优势嘿。”陆群说瓷笑。    陆群说耸亮埔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现燃希,市场上找不到合适的零部件供应商懈酬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术普。目前统屏抨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碳、VCU艰茶、RESS等核心技术尺咐适,使零到百公里加速仅需4.6秒碎,最高时速为200公里火,最大续驶里程达到300公里局。而据陆群介绍退,这些电控技术相关的零部件施袍狗,不仅前途汽车自己使用呐贤唤,也已经为行业中其他厂商供应榷。    在供应商体系上诺,前途汽车同样拥有强大阵容岸吮,已经先后与IAC焊素奠、博世础、布雷博刷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茎。这不仅确保了产品的品质毒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拍电宽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时开帝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钎礁措。今年2月枫扫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基擦舶垃,按照规划羡鸽抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚂,将在2017年中试生产洞,第一款车K50将在明年底上市申镰庐。值得一提的是界,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺紊炔席,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阮腔福,最大可能提升汽车的轻量化水平按卑。    陆群认为冠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匈迟,而是要通过成本控制检奋、技术提升来实现咀孙,其中轻量化就是很好的解决方案虽胺。他强调吩:“前途汽车的产品规划和市场策略懒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的春蔡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霜道杭,在全新的市场领域不断成长享。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来镜殊,中国新能源汽车市场前景广阔媳啦,存在巨大的市场机遇侵。据他估计闲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潜捻警。他表示翁水罚,前途汽车已经做好了准备拾团从。    陆群始终坚信一点嵌寒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疗铅。在他看来蝎竣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”燃惕。“所以微罗滩,我们专注车辆性能顷磺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乾僵,迎接智能互联时代啤骆廊。”他说憋斜。    自1990年大学毕业进入汽车行业滴察、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虑建氮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凡,创业历程也已经13年募捶膜,算是行业的资深“老人”娜老,但他说自己一直是一名“汽车工程师”克,他的团队也是一群“汽车工程师”逃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远篇。    陆群说滤蓬齿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蓉,像华为一样拥有先进的技术痴、过硬的产品品质以及国际化的视野撑篓弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴骑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娩恒橇,同时虱酪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益授溶凭。一时间弟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拾霉粒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访膘班骂,对于新政佳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恰。    看自己   记者粪死: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛?   魏东鹿抽天: 一方面餐滩脑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面架拆,根据北京碌辽妥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则侍舰沸,我们会在司机兼、车辆和运营都符合当地规定的基础上另晤,继续增加运力保障驳茫眉,这其中包括增加自有车辆钞平,也包括增强与当地伙伴的合作藏掀部。    看政策   记者菇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敛,有观点认为公,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惫煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撂副: 这样的说法不客观父钦枢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辨袖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芜。    某种意义上讲涪,首汽约车项目上线之前肋窗层,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伶宿媳,我们只是在政策范围内尝试着做宿陵。彼时栓僻,我们借鉴同行业企业技术手段袜配、商业模式和合作模式极诺,在政策合规的前提下径浪粱,尽可能尝试绞,当然凛领,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锻,我们是十分期待政策落地的尼猫。因此垒侵毫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情锚。    记者朝伎: 怎么看待首汽约车的先发优势巴川撑?   魏东皇恐激: 的确课靡赶,北京市场上我们目前是最贴近政策的为,但从全国“一地一策”的角度来看涩呛多,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哩。    看行业   记者枫: 按照当前征求意见稿来操作耸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仑顿颁。   魏东疙浑栋: 我们对于各地方出台的政策表示理解尼,网约车实行一地一策制度巩,各地会根据各地的交通发展水平们、城市交通需求来决定如何管理网约车猩哥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漠烧。    看未来   记者距蔡: 未来行业格局将有怎样的变化入凳狠?   魏东兴糙妙: 当各地政策正式落地之后褐凡钱,会明确供给的标准釜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域使,同时泰尘静,对于准入的司机进行严格监管平勒佬。因此册袱庆,在未来行业格局变化上仍暮,在大的方向和框架上由政府来把关肃,在框架和方向范围内喝,各家寻找自家的竞争点和突破口旁墙床,现有的平台选择优化平台和转型升级膘侗露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颈,并通过一系列体育廉此、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹬挛、活力的品牌形象献。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铂,除了年龄低年,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漆驮登。” 10月13日静峰背,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仙新。   据悉袍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碳宏,并向年青人传递积极的正能量篓撂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乓凹冷。未来磷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动适垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谜还将,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型息,借助本次人物盛典承,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歪江迷。   “2016年急彼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腺。” 郭伟表示甘景,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杯枫,不仅让不同圈层的消费者未灸拿、车主厘、粉丝共同参与到活动中匠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锚坡十,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娶痰吠。”   事实上嫩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域慑,包括体育以及音乐类的综艺节目扒,实现了跨界合作熄榔独。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妮煞。”   根据最新销量数据显示虚,东风日产9月份的销量出色慨到衰,同比增长超30%烫。其中主力车型轩逸冈、逍客略斥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恭。   郭伟表示较敖迟,“东风日产今年的目标有所提升毁此几,对今年销量保持信心嘿。”此外亭蓉漠,谈到是否有可能再接再厉萝线蜡,在总销量上攀升至第四名的位置时冒瘁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腾,能超过前一名最好翱,但最重要的是与自己对标竞系许。”   责任编辑杠苔东:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事蒙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钩,管理层不参与讨论埃涕将,每组都有来自全球各地替、不同级别玖拍娇、不同性别的同事沦程侥。”蔡澈说拜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煤笆爆,大家相互协作镣、互相支持捂呻挟、勇于尝试粪。”    中国经济网综合外电报道设卯税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脸,其宏大的构想才刚刚开始钎。蔡澈现年63岁粱,其工作合约预计到2019年馈,在刚刚过去的2016巴黎车展上短,他再次用前瞻的眼光和布局设,为戴姆勒集团未来的发展犊稀,提出了新的方向咆究概。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说损桃寒:当年学的是电子工程专业敌佩勺,就有人建议“傻小子惩剩,去学机械工程坡。”剿,“今天来看激彩拷,坚持初心玫涩冠,梦想终有回报充立奈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叮,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽泄,都会引用蔡澈的公开演讲炊,因为他提到了电动栖、互联希舰莎、智能和共享等前瞻主题拖。    首先瘦逛梧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搏巧恫,并计划到2025年澈,成为高端电动车市场的领导者亩缉。当然高豆订,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的如,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念介,恐怕显得更稳健涸。    “在所有这些领域撬防,你必须为未来的投资做好准备梯,”蔡澈说齿。 “但这是令人兴奋的酱草,所有这些发展不仅仅是技术的改变缚亩搭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务录观讽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛确,内容丰富的CASE(瞰思)计划楷悔每,它取自于智能互联涟频、自动驾驶嗣胆锚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宝搭魄。有评论指出激:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责畏密,就是要对未来做出承诺算疾馁。 巴黎车展发布会期间景具屎,蔡澈穿着休闲衬衫筐、牛仔裤和运动板鞋耗孰廊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名躲橇茬,但蔡澈作为首席执行官班,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乒,以加速决策和赋予员工权力著称悼棱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”关硅,鼓励对新产品和新发现化陷,进行实验性的尝试怕玫。    巴黎车展发布会期间仕沮顺,蔡澈穿着休闲衬衫模卸、牛仔裤和运动板鞋惯掸椽,一改西装革履的常规风格烽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烈悲桓:“我们并不是穿衣方面的专家挠盼团。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撵筒,而是留在了在工厂附近的办公室胯,尽管条件略艰苦鸿达。至于在衣着方面的变化汰,没有具体的规划托奔裁,因为衣着是表面化的煤,符号化的黄裂录,尽管这会传递一些信息卜该。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示响烹:近些年齿,我们尝试了很多新的想法梳番剁,对整个行业而言都是全新的尝试栓频。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挞,很多同事都参与其中矩锻湾。    “仅仅3个月的时间梯蔫,我们收集了150个优秀的想法菇偶,这些都是关于企业未来建设的好点子瑞。我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论骨,每组都有来自全球各地泪哨唱、不同级别滥淌、不同性别的同事上矢。”蔡澈说芭,“今天提到的鱼群式结构探肝,希望让公司更有活力霞碾,更灵活奸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恢寸洛,大家相互协作晦恃屑、互相支持阂免、勇于尝试肥。”    几个月前存括饺,在柏林的一次会议上佩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片健啦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”采。根据德国报纸对这张照片的描绘舒鹤界:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面孝短。蔡澈告诉开发商潞莱氨,这张照片是30年前拍的卉敬,那时谩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车褪。    随着电动车品牌的发布氓,以及首款概念车的亮相陕沦蹿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咖。在戴姆勒的规划中镜杰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力处,包括价格迫盛、外形和性能陀。据了解馈惠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艰湘掠,包括在德国建立第二个电池工厂变灵瓦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕涂樊。主场“作战”的雷诺品牌撮腾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唇村,包含设计垦堪倘、产品以及市场布局等方面鳖。    发布会结束后亩沽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通无。在面对面的交谈中侈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敖报。另外堑巢但,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题爸界,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逆。    网通社佛魄:在中国市乘露场,2017年雷诺在中国有什么挑战坚蹦店?    戈恩南错醇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揩套许,中国和印度都成为全球业界的引擎惜瓶微。2017年是雷诺非常重要的一年瓶杆趴,我们的销售会起飞李揭遣,就像飞机一样懊翁搐,正在起飞向上并且不停加速勃。对于日产来讲庐剃,也是非常重要的一年倾第辩,还会进一步推动启辰的产品冠,这个也非常关键吃没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社接怯桥:您如何看中国新能源市称尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荡浑?    戈恩皑:我认为中国会成为全球最大的市澈恍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的多祁炭。对于日产而言吻和母,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺送,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目崔不怜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捐。    网通社订:对于雷诺和东风的新电动车项目惮,是否可以更详细的介绍一下哨杀?    戈恩撵:雷诺和东风进行合作党寂懦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场趣刚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论曙酚旁,最终项目还没有做出决定堂施,但正在研究当中秸琉。    网通社牌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术陛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进功?    戈恩吻碳:自动驾驶一定会进入中国哀,这是勿庸置疑的庆稼。目前寒槐,各个车商在这方面的竞争非常白热化官窜寿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣完先驶。在中国相关法律法规允许的时候沃,我们的产品会进入中国氰。当前脸香莫,我们的样车正在美国缕糙萄、日本做相关测试须瓷竿。与此同时烤敦耐,雷诺当然不会遗忘中国市场虐。我们会在中国市场进行一些展示项目群胎,这会帮助我们完成产品差异化的工作托祷焙,也会帮助提高产品的竞争力话。    网通社啃饶茄:三菱的加入勾话梯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助停?    戈恩合瘦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惫。我们认为2016年包含三菱在内厂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牟。所以它不是目标谎礁穗,而是我们现在工作的结果庆保茸。展望2017年攫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年构差,尤其是三菱的加入恕咆,让我们有潜力跻身全球前三念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 让降,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响督图。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惯芳。”Kalanick 说道滑。“如果真的发生这样的事疵,而我们没能参与自动驾驶的开发届牡接,那会发生什么事鹿?未来将迅速抛弃我们慧比。”    上周四垛艾点,Uber 对外表示咳梦:8 月底寸炽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哆撵。    与平常用 Uber 打车的程序无异拟轨嗅,系统会为乘客匹配 Uber 专车爬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务效。虽然是自动驾驶汽车伙蓉,但车上会配备两名训练有素的工程师晃。一名工程师坐在驾驶位上硷椽兑,随时准备接管汽车控制权脊饯疮,另一名工程师坐在副驾驶上乏廉唱,详细记录汽车的每个动作袄诉砂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惮宫辩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto广深偏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大认。在采访中钾笨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垛禄德。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匿傲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承涠糯洹,现在卡车运输市场也是如此停。”他说爬。“现在谈这些还有点早缔化,如果非要说点什么涉肩骇,我只能说我们已经进入了研发阶段赁射激。”    在采访中袄,Kalanick 还被问到双:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皋赣啊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钩。他认为在交通自动化的世界里沉取华,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硕,但驾驶员所占的比例会下降晃葛伤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怕博推。    Kalanick 说道惰:“像旧金山这样的城市潮,大约有 3 万名活跃的专车司机裂同。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机深巩朔,但是别忘了鼎储爽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讣酬,自动驾驶汽车也需要骡僵牟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抢,有些情况是处理不了的粹施揭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少搏绿。”    他举了一个例子挠洼顺,电话刚问世的时候掏忙睹,需要一名接线员来接线抱排屋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膜价,而是创造了一个全新的行业夸伙趣,并创造了大量的就业机会扇祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤勉:李芳" "  穆伦认为袭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牧顾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摩,包括汽车的使用方式炭埠霞。    自2015年9月25日临危受命履,出任大众汽车集团CEO至今泵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间派天郊。那么江,一年过去劳收坪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿男颠秘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后椽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睬病?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虐,贴有穆氏标签的大众吝嘛坦,其未来又将是怎样的呢屋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)担,借已成惯例背渐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”定,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》簧馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钢惯,穆伦首先抛出对大势的几点判断煎酬铅,也就构成其《巴黎宣言》的构架陋。他认为患澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拒锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绵封,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业文傲,包括汽车的使用方式拆解。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辉惫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求府盆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动当汹村,这需要我们用全新的理念郸、全面的视角对于出行方式进行解读苦脚秤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来己芥。显然粒师,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的片灵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞧邵鳞。我们需要联接汽车世界和数字世界翰雄清,让消费者获益佳,推动社会和经济的发展阔填。同时顺应驱动技术的根本性变革轿,即电动车是汽车行业的未来峨估潦。尽管如此纤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酬监吕。我们必须鳖钵陌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿歉热,同时推进替代技术的发展怪。    穆伦坦言靖法,应对当下的变革秽炭钨,对于大众汽车集团来说硷论,是一项十分艰巨的任务厂。尽管如此奴侨受,我对于集团未来的发展持乐观的态度赁芍。因为在过去的一年里踩潭,我们兑现了承诺登, 增强了核心竞争力洽冠楞,积极推动集团业务的不断发展拧隧。因此湃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爸,而是“大众汽车集团将如何成功”翘。为此辩蚕不,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钉募列。集团的目标泊将肝,同时也是我个人的目标催帆剐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奉店,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咸赔荣。    他说掣搔,今年夏天饲淮按,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容邵柯琉。我们强调录,集团未来发展的重点领域将包括携翁:电动汽车汀尾篡、电池技术暮、数字化竟拣、无人驾驶和人工智能捷,以及全新的移动出行解决方案尾篓。放眼未来赁,很多人将不再拥有私家车傅供。即便如此胸粉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户苔钾极,我们将提供更为宽泛的移动出行概念李、大力拓展移动出行服务烙辆偿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图观面乱,包括集团旗下众多品牌的战略镭僵拌、关键指标和相关措施蟹。但在此之前溯乐,我们并未停下脚步爱侥,而是继续开展相关业务埃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔼涡顿,他特别谈到蹋扒翅:“在中国婪盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讹贾胯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”略。    穆伦表示厢挂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钙。这些实践同时也表明劣,即使目前面临压力辫嗽磋,大众汽车仍然完全有能力实现目标忙判簿。他承认拿,坦白来说戒钩睛,柴油发动机排放事件影响深远尘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沫卢篙。我们正全力调查事件发生的根本原因姑墒贺,不遗余力地解决所有问题冻吹,并在最近几个月取得了实质性进展萎效副。然而对于我而言共,构建大众汽车集团的未来身雌,也同样重要鄙下才。    穆伦说僳蚀,今晚诚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胸克:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抗邻。在2025年以前剑殴铜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列匡秃,并在欧洲市场占据领导地位呸孰。    最后定,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望透颅慈:“未来报,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禾。它意味着自由负、乐趣和情感凛蟹。因此槽冉,我们注重产品设计籍同芹,并将以崭新的视角进行设计创新”火群搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  今年7月底绥渐蘑,在2016年世界500强排行榜中梁胶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绦亩拒,比去年跃升47位伟叫粹,排名第160交讼毖,引起国内外企业界顷、尤其是汽车业界的瞩目挽。    今年唱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骋。恰好是在10年前非呈,徐和谊出任北汽集团董事长纺递鹿,策划韩踞墓、主导赖、实施了令北汽集团由乱到治咸,由小到大疚耻,由弱变强的变革素并,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瘦瓶、有益绘、独到的成功尝试趁帘。但是攀傅罚,当中国经济网记者约请徐和谊绅碍,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉绢弥,谈一谈自己与北汽集团时半,徐和谊温和倡害、憨厚地笑着说垒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缴苏,少谈无,少写咐臼瘁。    于是爱歼藐,在不久前的一个上午失,在北汽集团的一个会议室里蹲墓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双唤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道南臣篱。今天是系列报道的第七篇钵竟坟。   “北汽这些年发展快捣,我觉得合资这一块烫蜡晃,起了非常重要的作用光岭鳞。不光是从量上临,速度上蔷,还有效益上”甜婪点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椭惹,如是说道盯尝檀。    “在各种场合我都讲故,北汽就是合资反哺自主”帮金,徐和谊告诉中国经济网记者乱,“合资和自主梧憾,绝不是对立害钞屎,而是互相借力”矢透卑。 2002年10月18日粒亥,北京现代正式成立跋楔囱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恳、董事长算起癌,徐和谊执掌北汽已是整整十年欧舒。在徐和谊的带领下敖溪,北汽从最初的“一盘散沙”骇借,到如今的中国骨干汽车集团酚络探,取得了长足发展舍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中洞淬,北汽位列第160位且,比上一年度提升47位核割,并首次进入前200名揣舌迁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扩。    “北汽这些年发展快娃牧,我觉得合资这一块济惦推,起了非常重要的作用荚。不光是从量上蚕纹辉、速度上赫钉并,还有效益上”寄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时覆,如是说道搜透。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拧窝,徐和谊结缘北汽持浅钳,也正是从合资开始梳缓。2002年五赖蹈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立借。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目假乒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业快、发展首都经济的龙头项目和示范工程类雇。    为此襄岗,时任北京市委工业工委副书记坟苹藉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽死合,担任北汽党委副书记城、副董事长炮,以及北京现代党委书记嘲曙、董事长笔。 2002年12月23日市巢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晦坚独,北京现代实现当年签约枫感、当年建厂喘搽串、当年投产瓢、当年出车帛粳惭。在短短不到一年的时间里俩巨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鲜,迅速在中国市场生根发芽桃。由此创下了业内独有的“北现速度”活。    时至2015年乒伯东,北京现代已拥有第九代索纳塔副洗梁、全新途胜氰熔、名图标镣、ix25庭检、朗动沙呢匈、瑞纳等14款车型日古,涵盖A0级帘太苯、A级杏、B级秽火事、SUV等主流细分市衬す埂,累计产销量突破700万辆睬苍拉。    北京现代官方数据显示菊,今年前7个月突读,北京现代累计销量达到59.3万辆靶,完成全年112万辆销量目标的52.9%蹿危刊。 2005年8月8日伶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耽旱咐。北京奔驰的成立京,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掂脐嘉。    虽为国内高档车市的后来者款,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渐驼幕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划替厂姐,实现产品导入懊、股权调整庭参,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钨扇耐,北京奔驰由此迎来了高速发展期汕堪节。即便是在国内车市进入到“新常态”后侠蹈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菲山涪,远超行业平均水平标敛。    目前镣葡,北京奔驰已建立起全球面积最大操社冗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脑歪单,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂交、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台课烦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业黎乱兜。 8月22日罚熟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腹糖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谈狡:C级车粒惫烹、E级车贫幢、GLC SUV和GLA SUV丛淋。官方数据显示溪苔,今年1-7月就,北京奔驰销量达167307辆闪拔,同比增长32.9%湾。    8月22日趣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市透钞娇。在迎来年内最重要的车型后碍娘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酮檬沛,着实令人期待透锑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岸闺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罚景侨。    “在各种场合我都讲昧温,北汽就是合资反哺自主”叛,徐和谊告诉中国经济网记者娜,“合资和自主瓷荆,绝不是对立弦,而是互相借力”腐从。自2009年以来堑骋,由北京现代搐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酪饺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滑、管理流程予以借鉴的数以百计羔。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥惶,从2011年蕾拢铣,第一辆整车威旺306问世答啼,北汽自主销量直线上扬吃喘:2011年达到2.4万辆壳悲希、2012年实现7.8万辆扯同市、2013年超过20.2万辆埠桔坡、2014年突破31万辆喊、2015年完成33.7万辆脯兔。历经五年多的时间罕,北汽自主已累计生产达百万辆媒,跨越增长令业界瞩目嚏韦墟。    “着眼未来喉,对于合资我仍然非诚锬倭桑看好饭盗腑。不仅是十三五啊,未来很长的时期锌岔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献党碎韧。另外立隘轨,在此基础上捂阮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祁犬,徐和谊表示谐。    “年底前还会有更多的好消息辱,不管是在新能源领域练糕去,还是整车领域琉入汕,包括一些重要的零部件领域窍,还会有一些新的大项目落户北汽替愧。这样赫,为北汽更长远的发展唯,我想合资这一块播,贡献还会加大衰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏炮僚:李芳" "  9月29日航,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲膏啤蛙。   蔡明指出倦萎,中国汽车市场曾是低质量沽、低配置垃胺宦、低服务的代名词仓拱。诚然殿屋,与美国汽车市场相比布,中国汽车市场还不太成熟辟倒无。但是颠觅,趋于完善的服务质量虽赊、规模日益庞大的车展裂沉情、逐渐被认可的中国自主品牌不,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步韧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猎,分值越低表示可靠性越高辱飞。J.D. Power近几年的数据报告显示好,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蕉册仑,从2009年的178PP100到如今的102PP100咎午,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疗席随。尽管与美国市场还存在一定的差距伴畔,但中国市场的后劲儿不容小觑踢屁贫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显加,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢八?J.D. Power最新数据会给我们答案贡席伤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驼沸,而中国市场的进步速度为每年4PPH花冯抛。在车型研究上欣凡喇,中国赶超美国市场需要6年时间卑屯簿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH事磷茂,而中国本土品牌进步速度为8PPH恭。在生产车型上睬韩炒,中国赶超美国市场需要5.5年担。   3. 在了解美国客户的需求上能钞赁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宦遍腿。   经过对这些数据的了解和计算吨祥,平均下来五悍娟,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓷槐,才能百战百胜疥,想赶超美国市称夼,前提是了解美国消费者的需求碾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为普秋:车内有令人不愉快的气味颈锤、胎噪声过大(来自车身下面)乌蕊、耗油量过大和附、风噪声过大(来自车身周围)吵适、空调开启后栏傅颂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秋鲜汤:内置语音识别经常无法识别/误解命令京扯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题极、风噪声过大(来自车身周围)竿豁掠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)稻从钠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吾。同时酣,在前10大问题中阂,只有一个问题是相同的拒,即风噪声过大培宪娟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异午,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓣扁。中国消费者更注重感观(嗅觉烯尸、听觉和味觉等)方面的感受质量非孔驴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荒嚎。   就目前来说菜,中国的汽车产业还有很长的路要走头慕,无论是汽车的质量卷梯宪,还是汽车的整体销售体系翟敛非,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簧逃。凡事欲其成功囤,必要付出代价刚外:奋斗邯肠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蹭茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰并删累:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泵该徽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帘缮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荤僳钒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隶藕捞:李芳 版权作品妇泵,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载姆腿,违者将被追究法律责任晒迫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿昧练。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敖。同时蒙穗烁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焕莱,作为本次车展的重要组成部分之一散堕猩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖同,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋啡,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墨,为中国汽车产业的智能化喀缔,信息化方面的发展做出指导意见碱箔。   本次峰会主办单位萝射弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔽司藤:   贸促会汽车行业分会长王侠沁昂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斧丛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攀横:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻槐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓群芯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酶蹄泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了田恳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吾。因为我以前开玩笑说了一句话侩该,我说这个车联网这两年已经实现了栓李,就是人在车上用手机连网林竭颅,这已经实现了汝损腿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翰,手机天生的使用起来就比车机要方便摩申。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叮。有一些改变我们已经看到了唬扇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嗅欣。现在有了优步惹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸥,这个确实听着都挺有道理冗律蹿,我们一听都很吃惊宦布娥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享筐,搞来搞去就卖那么几百台车似侵靖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始许,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了夕售。对于整个汽车产品伦擒、汽车产业链的改变它到底会怎么样绍第?   回到出行的那个问题剿霉,我觉得大家也不用特别的担心祭。我先给大家压压惊官溺,有两个数据很有意思扑,一个是美国湾区的汽车销量捣洗,一个数据我们一查就能查到窜凑李。以前我们想2012年优步在湾区开始普及女烂,现在渗透量已经非常多了旁未略,优步在湾区这么普及了霞瞳固,买车的人是不是变少了拎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拿台,这个没有变少裴辜世,而是增加了袱鹊水。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆部弓氢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骗。确实涨的很快唉,这个和大家的想象是不一样的蔬捞,觉得汽车销量应该减少魄,怎么还增加了呢烷汾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少觅,你说滴滴熔深喀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情催甘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晤荷隆,这背后真正的原因我就一直说为霓辛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了参委,其实出行不等于汽车协泉郝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稗喷、道路密度不够这种应用场景卑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巧,其实它真正的加剧了中国的拥堵熬届。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冬八,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梦鹃湘。汽车也不是简单的交通工具藕亨巫,如果把汽车还原成一个交通工具萝幸怀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了京。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恒尚,我可以开巨奶,我也可以去坐地铁墓挠,我有北京和上海的公交卡祭媳、地铁卡沽痛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舌,我也可以骑自行车睦午芳,有的时候感觉走路也很好恨瓷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的低隙菩,汽车行业当然会发生改变雹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑受恢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列。如果你只是把手机当做一个通讯工具胎歉,在2007年的诺基亚已经做的非乘怨停好了雌,但是还是被智能手机行业颠覆了我董剩。在汽车行业也是这样秋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验色杆归,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饶娄涂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验繁臼几,我们去展望一下偏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沁添,大家都提到很多了古绷。其实很多人的展望角度是不一样的媳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了档。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了报兽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幕,更多的是解放了你不用开车盆,分享的是司机危侣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降煌陋揭,它是一个规模经济篓。它的交叉点大体上在2020年就会出现绣,我们的预计2020年在美国就会量产食辨,在中国可能会晚两三年什乓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的录拨桥,这是我们要看的一个趋势芭火锻。   第二个趋势梳欧赡,移动互联网会加快电动汽车的普及梯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车泡污。很多人说电动汽车是因为省油钱袄档,其实从来没有人因为省油钱去买电动车排,最好的体验是你直接在家里就可以充电了欧弄,再也不需要去加油站了鹃。第三个带来的变化就是对产业的重塑贤,以前汽车公司都是专注在制造岸,用户就认为是汪洋大海比。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的你谴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹋诽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面勾涤涂,内部管理的界面伍卷,反而把制造这件事情也许就可外包了赐写戒。最后一点疤鳖弊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接暗,所以汽车作为交通工具以外的部分聘铜獭,一个用户买了车以后需要的增值服务吵挂,汽车公司就也机会去提供这样的服务淌河。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咖圃幢。所以正是因为这样一个对移动互联网钒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化宋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构够,超过1700名员工焊韦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癌趴计、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车持蛋幌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屯镰录,激励用户锨半侥,这样蔚蓝的天空就会出现豢孪低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校茶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行块渡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泌搽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会翠分,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注械绵。同时冉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开史新,作为本次车展的重要组成部分之一烦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠散啤惮,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡评,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彻,为中国汽车产业的智能化袒,信息化方面的发展做出指导意见惶墒涡。   本次峰会主办单位撩颈筏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫉筛江:   贸促会汽车行业分会长王侠没:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妻零券:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溪杏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮小顿篱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾下嚷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敬坑苛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓时土:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈倒福快祥苫讥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长河,因为现在我们是全世界销量最大的市场购菠珐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准革,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺摹里、环境污染等方面己,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菇。同时层堂,智能制造费材响、工业4.0解鞍、移动互联茶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彩僵捕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颠泥笑、“互联网+”等发展战略祁丛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畔猛。我们有很大的机遇屯驰,我们会见识很多非常有趣的变化滥。   当前业界普遍认为尾,低碳化疾茧、信息化晃、智能化是未来汽车技术的发展方向缺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遍叭饶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褐秸躲,正在成为汽车行业的发展热点肠瞧抛,正在助推中国汽车产业的转型升级酶疙,从而进一步打开智能交通产业的价值洁譬寂。在2010年的时候掳锤屯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索判唬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姐,为用户提供全天候晤问么、全时段的服务释竭动,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巢匈,签约和活跃用户超过一百万寿蛔,累计为用户提供约2亿次的该户服务监许,人均交互服务超过11万次航。经过近七年的发展粟鼎马,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佩踏晌、凯迪拉克蠢、别克颧陪、雪佛兰上使用畦,倍受消费者青睐现嚷聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿纹睢,面对新的市场和技术趋势钨鞘,基于车联网多年的探索提绊、实践结合行业的技术储备岗裁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略我桃翅,提出了到2020年力争100%产品实现互联靡瓢,并致力于打造以车载信息服务操娜譬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蚊测痉,为人嗓、车提供安全智能便捷绿色出行驼矩型,初步建立和谐的人考领、车袍巾、社会互联生态圈黑慷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克槽多填、别克拒皇、雪佛兰品牌发灭星,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悍魔。除了安吉星在移动信息和网联上绊惭笔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力焊戊哥、内容服务能力关、大数据运用能力胶尾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矫奴、B2C的业务驹却邦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拣磋、支付安全稍纺殊,更可能引发行人安全和人身安全布几,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玲兰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入类促俱,网络安全开发包括威胁因素识别酱褪、安全战略制定溅、安全措施执行翻相、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袍森步。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准斥,并且在过去几年不断的进行迭代升级盾肝貉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蕊估躲。伴随车联网技术的发展课拢璃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弹囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乌盼坚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旦禄雄。让汽车驾驶更安全集探、更轻松晃、更有效恰怕撼。   我们身处在这样一个时代罢挞,新技术层出不穷使一切变得可能逆互,我们也是非常幸运的一代人拣促,能够见证汽车行业在国内琴、在整个市场上有一个颠覆性的发展烦淀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绥茬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掸。同时也让我们对明天更增添信心和期待岗圈歼,激励我们坚持不懈的努力从。   我们相信畅攘吮,汽车行业的发展刚刚开始境。汽车行业与其他行业的相互交流昏为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吴。我们会和同行一起共同为之奋斗绞硅花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜面河:李芳" "   9月28日顺七陌,在2016上海浦东国际汽车展前龟短,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尝,新兴造车势力迷瞄酚、养车推变贸、汽车金融等领域从业者栓,走到台前伺解,与大家分享及探讨未来的市场前景沫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鼻垢。    吕征宇峭化:各位领导椿、各位嘉宾啸怕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滩博藉,刚才我们的同行说得非成希好较京,其实我们有一个共同的理念稻,而且我们也有非常多的痛点梅料薯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扯且,我们也有美国合作伙伴的公司犯矛,乐视的七大生态是有机的矛囱,在零基础上打通的摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肯,目的就像董事长讲的一样辫氦,让“蓝天白云”再飞翔费辆司,目标就是打造全球最先进的超级汽车量睦处。    那么用互联虏酮氨、智能苯、电动龋辰、共享的方式呻播,实现“未来”的交通方式怖茬歉,我们认为汽车产业巨,还是没有被互联网变革的产业鳞坞。对于乐视超级汽车生态而言紊锑勉,我们有四大基石恫戌霖,我们相信社会化活、分享化商、互联化妻墓彪、共享化将成为我们未来变革的方向侩。    从我们的汽车生态诞生以来烹,我们保持着快速的发展部韩慑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目皮薄即,落地在浙江湖州 酒婚,这里包括绿色环保的环境顾、自动驾驶的一些功能和区域芳汇换。    同时我们最近可以告诉大家莆,我们的产品样车在美国已经开始路试谁,技术在百米加速已经是全球领先了设,产品的量产进入倒计时状态瑞匡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资南歌,创造首轮汽车最高融资金额的记录倡屉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发空,协同开发也是我们在北美的基地化、中国的基地娥杆、欧洲的基地共同开发赏甲。同时我们的战略开发电动的底盘机构滩盼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窘澄。    第二个就是智能化功,车是人工智能的最佳载体份,乐视做了大量的投入届,在硅谷和SSA成立了研究院艘,在智能驾驶也取得了突破性的进展说坚冬。社会化就是刚才说的分享恍,我也非常喜欢这个创意咕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褪冈,我们相信在共享经济的领域里螺,无论是Uber的繁荣晒,都证明未来不管是房子不塘、汽车都是重实用的趋势啦犬观,所以乐视将战略转移诡,推出车租赁的平台饶城锑,我们叫做乐享平台想。    其实最重要的议题迫放佛,乐视作为互联网公司溃马,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力籍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仿,电动化函龄杜、智能化徒、互联网化匙、社会化戒,这四大纬度有密切的联系哥履静。    我们把汽车当做全新的载体美毖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吮镰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菩饯,谢谢大家薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谎哄,他认为车联网法局,既然是大势所趋绒鼻谈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网超侠腑,少炒概念牛,多做实事氦篮。 以下是王侠发言实录绦堑:   在这个夏末秋初瓢救、时令更替的丰收季节茧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镭钒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疚巴。在此冷阑袭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来霉伤帮,汽车产业的电动化嘲期啡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题僚岔驾,而且也正在成为全产业链创新求变俗、转型升级的主战场驰。但是脚,热点和繁荣的背后睡窍措,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恢长。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炮拳耐,车联网也在热捧之后开始遇冷浦衰芜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰乖蹲剩。其实虏僵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战柯撼赁,我们要理性面对捣、系统分析磐,既对前景充满信心霸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鲍死诧,才能在变革的大潮中认准自己的方向姓穿尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先额匹豁,我们要清醒地认识到坤碾刺,汽车的智能化和网联化是大势所趋捎琼,是不可阻挡的方向假虚。电动车还有技术路线之争镶捶惨、对减少污染和能源危机的疑惑霞侈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窘,没有坏处及举撇。汽车诞生130多年来畔腹,除了带给人类方便之外揣,还带来了许多难以克服的问题蝗的,比如交通事故瘟赦并、环境污染和拥堵渐潘晨、能源危机等等吞。车联网和自动驾驶等新技术的应用烈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辫贩挺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想手。现在不少基础薄弱的车企船苏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胳,多持观望态度耿套袍,这也是目前车联网叫好不叫座甘、貌似热闹却普及率不高的重要原因淘谅。我想说的是悄净呛,既然是大势所趋粱浑,就不要犹豫不决吨伴,否者真的会给对手赶超的机会骡。   我们要清醒地认识到蛇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磊试氦。汽车市场的低增长成为常态之后纷附假,我们对于销量的追求空间越来越有限屡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式巍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔑玻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道委。   我们要清醒地认识到赔汲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磷,必须是社会性的统一行动叭。一方面蹿,车联网是一个汽车生态臼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郸。另一方面唉情,车联网又是由整车制造商伐霜、产品供应商幂、内容提供商颈病潘、软件供应商芯烘起、服务提供商纳毖、网络运营商等不同角色组成的产业链坤圈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辛掠密,打破壁垒恢舰,互相开放信息系统搬魏瞎,进行深层合作炊遂茬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吗。   我们要清醒地认识到硷笔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疗匆,而是要靠一个技术集群的集体支撑寿敌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网火,如果通过手机就能解决的态,其实不应该叫车联网耪小。大数据矾阀、新能源技术贾呐、网联技术挂舌胃、自动驾驶技术歌、传感技术扁驰份、网络安全技术等八,这些技术的应用都是相互影响臀矗碳、相互促进甚至是互为条件的滇侍参。比如汽车共享和无人驾驶首撤煞,就只能在车联网的前提下才能实现算,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变际茅,并给汽车共享带来更多可能性姐。另一方面称燎,与手机和家电不同的是词帛噬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疤看菠,绝对不是有钱就可以任性的地方涡乃怖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倒,中国车企面临的问题一点也不比别人少竿,我们一定要避免浮躁情绪躺台仆,少造概念辛,多在核心技术上下功夫涎茧。   在刚刚结束的G20峰会上己零,习近平主席表示颠扛佬:8年后的今天徒壕矗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疤乱、人口增长惰浮鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俩施释,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惧堆炮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脾愤晦。其实藏,对于全球汽车产业来讲挫氢授,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孰促,传统技术进步的空间越来越小莎兜。在这样的背景下莱,智能化旅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊嘎姑,为汽车技术进步提供了新路径饶沽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酱股楔。   今天蔬,我们以“智驾未来麻失、创领先锋”为主题手息具,邀请各位企业家倡佛、专家学者共聚一堂窍渤,希望大家能敞开心扉钩拼,知无不言淋关搓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策堂涛海,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荣。   最后侯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斤侩撩,祝各位朋友在沪期间顺利放匿趴、快乐袒坪、安康仆少浅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牡蒲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚕郊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点默衡刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裳,在下线前夕吃伴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通槽埠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读效焙巨。 一句弟檀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惮。今年1-8月澳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧洁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灿上焙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誊分醛,以首款SUV——威旺S50为节点芭份麓,一步步走向经济型乘用车领域欢妒,实现“MPV SUV双轮驱动”锋酵。对于未来产品规划芭柬,陈桂祥向网上车市透露灿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屋奸,并冲击40万台销量规模嘉。” 陈桂祥进一步表示然擦:“北汽威旺的MPV勤赡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胺。2017年的销量重点会集中在M50F上螺,到2018年也会有全新产品上市请课。”    今年8月16日京,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线儒旦,对于转型中的北汽威旺失,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品怖烁嚎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瑰乖敲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瑞兼。在陈桂祥看来咯卫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏荤胁己,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒙撑工。    二草俱汹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坝逝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棺臂。M50F具备明显的高颜值特征挂链,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见列倡。而做到高颜值并不容易毋邪,陈桂祥向网上车市透露凯设:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源监施,奔驰团队也全程参与了M50F的研发净。    从内饰来说拐椽,新车的设计均由轿车化标准打造附涡蟹,其配置在科技感忱、智能化上都有出色的表现短肋催,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鞘无,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拐毯。同时僵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雷,智能化水平足以媲美合资品牌毛虽闻。 在性能方面恍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速驰,进一步满足消费者的需求商牧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昆融笆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脖楔繁,到2020年威旺规划40万台的销量舵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卢瓢。未来将在夯实MPV市场的同时便,进一步做好SUV市场欢拔刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔芥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日婆鞭帛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遁哄隆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欧材临:苏州吉姆西讹细、苏州金龙缄氦、深圳五洲龙手、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车寥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敲鲤强。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫁居,并对吉姆西取消整车生产资质秽笨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阮蔡,追回补贴资金表东僚。    根据通报昆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查经,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元藐量。不过譬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了握。 补贴新能源汽车的依据何在氖溅蹭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆土福。市场经济最需要的是诚信瘦肉榷。但是沃泄搜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中需,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚崧恚害舅。部分领域缺少应有的制度约束柏,秩序甚至失范府,这并不稀奇桥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞第劫射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立勤斧谋。尤其值得一提的是尝蕾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标库付。在这一目标之中环镐戊,财政也被赋予了其应有的定位迷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢禾。中国社会的根本性变化需要处理好市场糕畦稗、社会与政府的关系始。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逢诗。新能源汽车市场同样是市呈猛稹,从根本上说妥酞募,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥匙赌。新能源汽车骗补问题的源头辞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粮。    当然汕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用翟嘶,不是市场取代政府筛箱妻,而是市场和政府有主有次拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椽秦。说时容易做时难闺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题几火。补多少双兴效,怎么补弓疙,补贴如何管理等等脸懦文,同样都是难题缄。    为什么要补贴新能源汽车咆?可以摆出来的理由不外乎如下耽卡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域览,只要予以补贴冒肮疲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颁咀侗。这么说不是没有道理鲜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产膳荚蹄,成本较高芒厩挝。有了补贴朵柿丸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伟虫媚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善化。只要有足够的补贴祷,新能源汽车的发展肯定会更顺利甭。    但是钡疽手,有了补贴痰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哆?新能源汽车发展的关键在于技术划。有钱就会有技术吗骸睦情?这才是问题的关键浑寺。的确澈斤,现实中有许多技术是可以花钱买来的扣干。但是莫,先进技术不见得能买得到捷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儡钢恭。各大汽车企业也在努力开发新技术慌。在这样的条件下淀雹,新能源汽车的发展方向都是问题秸,怎么会有可供市场销售的先进技术狄拈?有了钱繁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入把,但是定经,研发投入增加奉古眉,并不等于研发就一定会成功别讥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议聘倡嚷,没有确定性的目标首,研发投入的针对性也不可能太强功。在这样的发展阶段缓乐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法首,让市场自行选择合适的技术愧史。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镀坊敞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势示。优势到底有多大境校醋,得看技术喇贝贫。电池靠电力供应嘲波瘸,由于中国电力主要是火电脐极,最终提供汽车动力的是煤炭煞涵脐。只不过蝗患籍,煤炭发电地可能不是汽车使用地辨康辆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酸。污染是否减少警晃,还得看耗电量的多少款燎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弘急膏。之后柔徘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较裂莱。传统汽车汽油有不同等级师韭邯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朵圈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源第,这也会带来一定的污染嗜。这都是比较时需要注意的头翁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抢胎醛、充电不是特别方便的条件下耗廷菜,混合动力有助于新能源汽车的发展瓮,但问题是卞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗千?充电不便就不充势掀,将“新能源汽车”当传统汽车使用南,也不是什么新闻颇使。还有笆奈镭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睫,到底改善了多少能源使用状况陛?太阳能利用技术的改进焙透盯,可能是新能源汽车发展的重要方向蹲。太阳能丰富泛,足够人类使用涤迪碗,但是目前利用技术较为低下遁毫鞋,妨碍了太阳能汽车的发展确位。石墨烯等新型材料的使用色瘸,有许多未知数襄,也意味着有许多新的发展空间蝎。虽然空间多大未可知甲瓮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骑抗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现危?政府在新能源汽车上的补贴较多捍。包括中央和地方财政补贴在内颠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴写钱牡。补贴力度惊人希岁,这是骗补的根本动力少粉。当然篇谋放,骗补还只是个别现象猫强,或者说只是占全部补贴的一小部分粪未。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骆。如果问题的分析只是到此为止乳恳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策套蹭蹈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冗瓷,只有寥寥几个冷碳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腾苔。这些企业不是小打小闹的企业烹,从某种意义上烤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命畅卫蘑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地设。这些企业按照正常情况下闺句亩,应该合法经营才是首附,为什么要去做骗取补贴的事匙词?从企业层面来看辰示疤,这是市场经济仍然不够成熟的表现焕秃靡。在成熟的市场经济下师菠髓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业攘庐,至少应该是诚信经营的卷。骗补肯定事出有因槽。    值得我们拷问的是泪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题疮墙饶?大企业铤而走险膳揪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低句凌韭,企业不必费太大劲就可以做到化唬窟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辰,倘若没有足够的补贴摧,新能源汽车业务也是难以经营下去的会密糠。    政府花钱是要讲收益的妮请。动用公共资源覆极宫,就必须将事情说清楚舍量。最终竭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告天共厦。评价报告应该说明补贴的总耗费敢府、补贴去向以及效果桨。这是国家治理现代化所不可或缺的巢喷素。每笔财政款项都应该用到刀刃上茨撬,都应该得到其应有的收益物便。算总账肆连,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凰硷舜,这个判断并不容易做到熬埔睦。仅仅纵向比较是不够的撩,我们还需要横向比较巾棱割,中国新能源汽车行业与世界同行相比缕蔼,地位是下降了扩膘,还是上升了紊勒慈。如果上升戳,那么上升到什么样的地位蓬为德?如果下降刊,那么下降的程度又如何尸颁?即使有了指标数据孩,争议仍然会持续下去撼顶懂。也许湿秃,我们可以通过其他指标来加以佐证渡吧鲍。    新能源汽车的受欢迎程度桐,显然就是一个不错的指标诧啪。2015年新能源汽车销售了33万辆冗秦淑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计材肺五。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的末没,那么实际销售数量更小赫。新能源车价格不低伟臂狙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渐赂袒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素敖层,更利于判断驰岁。北京小汽车上牌需要摇号停,但是新能源汽车的号是单独摇的梨堵同,且获得的难度大大小于传统汽车圣亩海。这样百垢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车村暴。他们选择的理由多是容易拿到车牌署,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氦姑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跑粱,还要摇号萌,获取牌照的难度和支付的代价都不惺恪,新能源汽车和牌照捆绑销售将,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限遍欧,于是他们也可能选择新能源汽车啤苯。但就是这样甘饺,新能源汽车仍然没有流行起来埃扇庞。全国其他地方摔困慌,也未见新能源汽车充斥着整个市场妈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜奠高,但是途,我们需要思考宦连,这些成绩中忻晦标,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哎办顶?一些城市为了招商引资暮汾童,鼓励新能源汽车企业到当地投资叉堡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宝首汕。“双赢”战略的实施绿费邪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洪胆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钠妨,这样的不对称竞争扶持系派,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茫舅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幕,是对新能源汽车价廉物美的期待竞,是对节能减排效果的期待供,是对先进技术发展的期待参。这些期待都是合情合理的搁。但是苹谓,供给侧结构性改革还未到位饭般搐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沸闲,这才是问题的关键喂。即使要给新能源汽车补贴措,也应该考虑补贴的环节挠,考虑补贴的对象及脑,考虑补贴的效果甸绰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赖,不能有效激励新能源汽车技术的进步迸抵。如果一定需要新能源汽车补贴缕具驾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效腹富嫩。这样的补贴有点后期资助的味道贺插,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剖。但是疚脸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摧凄杠,那么它就在这个行业有了竞争优势苫,实际上不需要任何补贴蹿嘛,就可以经营得比其他企业要好蓖示。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争欢,扭曲市场行为唯遍驰。而且凶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烽莽眠。新兴技术的成长在萌芽状态航,可能没有竞争力社态,但是驰暇兰,经过一段时间的发展之后歇梦冷,就可能显示出新技术的力量莲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陋成,今天领先的技术浪醒,到了明天就可能落后色。这是技术发展的规律性所决定的段酸。为此橙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粱,因为未来的不确定性啤勾,没有人能够确定未来的真正技术路线肩情。留出市场成长的足够空间篡,可能比别的做法更加重要夺赋脐。骗补问题的出现蛙矮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歌匈烈。    基于现状猩还,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蕾寞嘛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变响部。这些年的财政补贴啦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桃陌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冕愤。相反承,效率不够高的补贴凶考,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少扇吕深,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怯泪菜。现有的补贴如果不是投向终端豌哪健,而是投向技术研发刺宦矩,会不会效果更好点呢瘸?个人汽车消费纯粹是私人事务露别,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向替冲。骗补问题的暴露茶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廊。补贴本来就在退出稍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴休。补贴旨在鼓励研发快顷,鼓励新能源汽车技术的发展北娥,而不是其他具体的消费目标洼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坚克,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茅。这样的技术支撑出来的产品钳寒毁,还不能满足消费者的出行需求磕茬伺。财政补贴可以退出郝,但可以通过科研经费资助的方式贿赖捎,鼓励新能源汽车技术革新顽脾隋。同样的钱副楼猩,花在科研上的效果黄,可能比直接补贴消费更加有效秦尺鬼。创新驱动发展战略的实施丢咎,从根本上看抨,需要依靠的是技术创新俄款。在技术创新上多投入鼻,并注意投入的有效性每舜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捕锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "  今年7月底缓雌霉,在2016年世界500强排行榜中疾蓟殿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陡傻,比去年跃升47位旁念,排名第160秤藤爱,引起国内外企业界峰仿敖、尤其是汽车业界的瞩目昆舞。    今年劲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患锤。恰好是在10年前赊洁,徐和谊出任北汽集团董事长洛,策划醋把签、主导畴、实施了令北汽集团由乱到治然嚏,由小到大偏砷翁,由弱变强的变革们恐腑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桃、有益杉、独到的成功尝试溪。但是撂绊,当中国经济网记者约请徐和谊峡寄绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题傻孩琴,谈一谈自己与北汽集团时墩,徐和谊温和踏筹捷、憨厚地笑着说蠕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己柏浦锹,少谈壤,少写洁蹋烦。    于是介,在不久前的一个上午竟,在北汽集团的一个会议室里烈勉判,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唯耐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搞。今天是系列报道的第一篇苏汝。   当时痴艰沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯眉豌,实现跨越式发展”的战略墒举,以及构建整车稠习衅、零部件期、研发扔磋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涣畏。“老徐这人的特点就是说话算话茸凭缮,真抓实干歇短。眼瞅着北京汽车研究总院灭侵、海纳川汽车部件屁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫、新板块一个接一个地建立起来同,形成有力的链条肥深猎,轻装上阵刃,并有序运转”卵龄稼。 北汽集团党委书记甲闯翘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展固蔼,连续多年蝉联世界第一牟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题段,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盘。    世界汽车产业的竞争是国际化的汗、规模化的乏得到,更确切地说是集团化的模婪。观全球汽车产业格局旗船岗,能够称得上汽车集团的察绘,美国有通用凸币、福特同镜,德国有大众具、奔驰删鹃、宝马碴,日本有丰田粳鹤芯、本田焊哪,法国有雷诺-日产沙、标致-雪铁龙讹赦釜,韩国有现代-起亚粪氢清,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前上乌,谈到中国的某一“汽车集团”慌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沮感敌,没有自己的品牌和产品欣咖,不就是一家投资公司吗鹃丰贤?算什么汽车集团!    每年铰盾心,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名射,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筛些麻,不但被大众痪爽、丰田沁、通用们甩出几条街玲酸,也常常被长安湾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑稍食蒋。    因此境瓶隧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瑞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀瓮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题薪磺。    过去10年间彼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后晃绢,在汽车产业集团化方面做了大胆坦、有益的尝试蚂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缺腑戏,逐渐培育疏箍、锻炼成为一家颇具规那嗯烦唬和实力的汽车集团戒备,在研发史、制造鸵辩、人才巷必碱、创新故、管理等各方面实现了标准化赫鸡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弟忍,曾经拥有一定的基础和财富内,令人期冀;同时杰驮毫,由于分散化晚扑驰、碎片化娥扦,更存留令人难以释怀的遗憾梧叔埠。    北京轿车工业与一汽坚骚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸽侗惯,有考证甚至认为仁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逼。    据汽车老人陈祖涛回忆巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韭童廷,北京生产的轿车最早使用了自动挡赎颠,而对手只是手动挡貉拈。    上世纪六七十年代笆糜心,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞳,成为一个时代的记忆缔室晒。    而同期咎邦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秃,遥相呼应的蝗显,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纷冒味。    改革开放后贯霓试,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柒揉册。    到上世纪90年代绒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨倍潮、称王称霸频。    特别是2002年仑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代秸,也创下了高速成长的纪录翘祭。 北京牌212越野车    可惜的是臂羡龄,在这些看似个个突出的单体层面之上庙酣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隋呸寺,除却福田与现代扭齐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溜沥唬,还被同行作为茶余饭后的笑料敛频疾。整车企业尚且如此梅嫉朗,北汽的零部件企业就更加不堪了汝速。由于资金考、技术和观念等原因冒,大都跟不上主机厂的技术升级腔彻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷膊,有的企业已不得不靠出租房屋度日店。    忆起十年前上任之初的状况戳柏郎,徐和谊对中国经济网记者说差,当时的北汽一盘散沙滤白睡,特别松散巢秽呛,单打独斗烁花,各自为政泰,互相内讧勒乘,效率低下……照此走下去菱婆,“没戏砷颊,一点戏都没有”!他边说边摇头雀厘棠。    由于资产结构的相对分散前耻粪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业菩椿。日常运作中卜撬雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力落壕犊,无法形成一个科学的集中管理机构哄底蛔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系未,深入企业经营管理了哦蓬。    2006年10月底集,徐和谊出任北汽控股公司董事长胜,恰逢“十一五”开局之年汲,他率领北汽以科学发展观为统领袖杀,对产业结构和发展战略进行了全面氮募、系统巳部、有效的调整矾溺儡。    有北汽中层管理者清楚地记得菇伐,当时澜陛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路触,实现跨越式发展”的战略魂帝沮,以及构建整车吼甫扒、零部件卤嘎、研发慕宏屉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凌强财。他说认嗣看,“老徐这人的特点就是说话算话钨,真抓实干切。眼瞅着北京汽车研究总院泵硼、海纳川汽车部件邢倦芦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阀石、新板块一个接一个地建立起来嘿羞,形成有力的链条悲,轻装上阵妊,并有序运转”踏。    到2009年冯歪,短短3年时间肋规,汽车年销量突破100万辆大关凉评,销售收入突破1000亿艇冒实,北汽集团化战略初见成效辫灰。 2016年魔握纳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪场魂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入理尘扭,公司治理结构进一步完善轮扣,集团的功能定位更加清晰;同时荷氏谷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讨档,并将在人才吸引穿哨、产业链完善及兼并重组中僧,发挥出更加高效的运营效率唱爸创。而外界则普遍认为笑,名称的变更念被,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臂歪稗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心放扣拆。    “北汽控股更名为北汽集团陈,是北京汽车工业的领导体制逃改睦、管理体制的一次重大突破绿纳,找到了北京汽车统困、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恫蔫,徐和谊当时说露趁。    随后崩痪歇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吗绿临,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标广沤讳。根据规划厂涉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穿媳,大力发展自主品牌酷篡,完善和打造全产业链摆款才,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卑波戊,进入世界500强鞭筛。    “说到做到次芦宽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“护。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郴檄,战略性新兴产业蓄势待发被,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升劣鞭,各项增长指标位居中国汽车行业前列细话箩,成为近几年来最具成长性的企业集团卜携露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤帆背:李芳" "   姚景源认为户田输,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疙几肠,而产业政策需要与时俱进拢来。    杨裕生表示斤蓖吭:应适时推动电动汽车市场化盼,也就是补贴退坡虱桥让,一直到取消补贴逻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舒答,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痴矮。但是狡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姜铂煞,不宜鼓励览烧挛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化范。    侯云春指出长,新能源汽车发展需要在供需两端发力淑淳,两手并用酿,推动新能源汽车健康发展寇霓橡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铜暮砂,表明在国家相关政策的助推之下恃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂唱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题挞。其中膊宪,规模巨大然处、涉及金额超10亿元的骗补事实虚踢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乒毛密。昨天透入,几位专家学者的观点引起关注郎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认年,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用委矢拈。对此啼狭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘘稗麓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怀拼酱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哨、必要性的措施肥垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绵公,政府对于新能源汽车产业要进行干预竭,而关键问题是怎么干预獭,干预什么归黄疗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夕罚,而产业政策需要与时俱进”泄膊趴,他谈到崇清。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用热,并提出产业政策应该遵循四个原则恒小接。一是产业政策不能替代市陈怠;二是产业政策要管产业洗雀设,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俄。    杨裕生也认为谴芍,目前的补贴政策有两大问题陈箔痉,一是单车补贴过高死勿,二是补贴总额高镁桔秃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化豆喘鹿,副作用很大范喇嚷。    在新能源产业层面喀,杨裕生表示叙:“应适时推动电动汽车市场化玖逼躺,也就是补贴退坡特,一直到取消补贴嫡旅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详泻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咕甜。在技术层面赦,杨裕生认为泵陀睫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逛骚,第二就是发展不补贴豆、已经市场化的低速车泊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高热访,不宜鼓励侮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十喘潦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出称,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮,两手并用斥,推动新能源汽车健康发展算掂空。    侯云春解释说唬剑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力看拎庇。一方面大家喜欢用虏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荷,政府和企业共同努力七,使得新能源汽车能满足消费者的需求凉藐,开拓新能源汽车的市场对。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纽蜗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡氯:李芳" "  如果我们做好准备的话峡逢,赢家当然是我们妈。我们不担心其他的咖传,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犬,我觉得只要我们做得好矗,一点都不用担心冠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日亮横,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后波,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廉化损,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘苔。其中特别谈及奥迪与数字化税美矛。    施泰德说穷枷肯,到2025年以前将徐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烧?汽车行业正在经历一场变革同胺。对我们来说罗概,有一个非常重要的关键词仁蔷:数字化叛革沃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衬搞窍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匹狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韶,我们眼下所处的时代痉定,奥迪科技一直处于领先地位汹袖览,并不断进行新的突破氰哪。对于数字化沁绊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邓季。到2020年时汐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幢,这也是我们引领未来的一种设计善,包括其他顶级科技辆冲青,包括我们的传感器博、雷达捷、激光大灯等呐,都会进一步巩固奥迪的领先地位寂。    施泰德说郝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溶仿,我们会全身心地投入到这一点护娜兰,包括3D地图孝螺,导航等应用莽芹轮。对我们来说和,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篮括。当然捅陛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姆档吉。    在回答有记者问夹材:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势冷赣焚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缸佰插,有哪些优势守显?在这场竞争中窗蹄,谁会获胜”的问题时苇将身,施泰德表示伪惋畏:如果我们做好准备的话侍蒲,赢家当然是我们遣航欧。我们不担心其他的惰际糙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钒肋极,我觉得只要我们做得好埠,一点都不用担心违氮。    施泰德强调钮份,在某种意义上课池烧,我们也是一个初创企业菏。其实搔武跋,奥迪有很多细分部门剑竿棠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲。如果没有这样的合作截,你很难相信缚巢剃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缝咀,我们能够成功地实现自动泊车孰氮、自动驾驶等授傻。    施泰德预计匿,2017年灌榔翠,我们要推出新的奥迪A8思儡,自动驾驶的时速能够达到60公里寐虚崎,没有别的厂商做到这一点失儡。如果我们明年能做到这一点的话涣稗婪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旧扛,启迪未来”操掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欢愁。庆典活动前夕茫裴辟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟昂。一汽-大众汽车有限公司董事川鲁、总经理张丕杰除了对政府宠氛、经销商顺、员工独圣、用户等的支持表示感谢外底得农,他也坦言镀诡,在新能源玩敢十、“互联网+”等方面狗翻俏,一汽-大众起步比较晚摄摹,这些短板正在引起高度关注搭毕履。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抨吻缉,“因为有你淑,心存感激”纽穷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情始帘寡,来感激这25来帮助我们成长的所有人诗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甫福媒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氓妈疚。从前辈讲起蒙胁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为户,还有陆林奎等等的领导耸肛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亨箱钒。   25年来哆,我们要感谢的人非常多化逼。感谢国家和政府的支持与帮助措。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持促,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行降哺岗。例如成都港,成都今年是高温天气亨少绅,最高气温是37.5度而且是持续的尺漓氖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涎,政府部门给予了很大的支持和帮助稻。   我们要感谢1250万用户姥荚胁,感谢他们的选择和信任伤戌咸。一汽-大众从项目开始建立毋,一直到第一款捷达开始投产背,捷达在市场上并不是一帆风顺的喇森,它的初期是走过了一段曲折的道路心胸。正是在困难的时候献范辨,是客户帮助了我们挨森、鼓励了我们埔。还记得在困难的时候淘幸钝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桑沃怪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弓。一汽-大众的员工非常的进认γ睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舒、吃苦耐劳铆视。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菏凡扇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狭。大家知道一年365天抬,如果周六周日全休息就要去掉52天垄破汗,把所有的节假日都去掉妹颓革,标准工作日应该是250天绊控,工厂的康采恩标准就是由此设计刺。而我们加班到300天腔夺,320天是常有的事衬赤,员工非常辛苦唱捂酗,所以在这筒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢隋经嫡。   要感谢中德双方的股东咳。要感谢他们具有前瞻性战决策磊饯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翔赋。一汽-大众的建立冬赐,当时在中国的汽车合资企业槐,一汽-大众成立的时候也不过就两家售孝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酣颗疟,股东双方做了前瞻性的战略决策旦势,才有了一汽-大众弥赴,我们要特别感谢中德双方催遂。   在一汽-大众发展过程中省呢,比如一汽-大众西部战略纷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场心剧。一汽-大众在西部建厂的时候略,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力害斜。现在在西部的生产基地镣搽,今年他们的产量突破65万辆郊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略攘,在股东的决策上由一汽-大众执行的碌伯辟,也取得很好的效果媳窜统。此外棵骸辟,还要感谢1200多家的经销商七、700多家的核心供应商合作伙伴曹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些四颗敞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拌下丢,中国适合于家用的车型非常少河。25年来曹负蔽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痢诵孺,上缴税金3700亿元舌贿曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兽袖搂、奥迪两大品牌12大系列产品锈现怪。   25年来檬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升埃按,带动了中国汽车工业质量意识的提升烙匪孝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沸崎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕签倪,一汽-大众是领先的钙挨垃。同时衔迸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主僧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玩亨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谓靖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捎烷。首先绊把辽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑罢。一汽-大众的体系不是一天打造出来痞痹钒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牵。   其次刨挠相,一汽-大众拥有一套完整奢其论、标准的制度和流程的有力保证室沮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奖吨,制度和流程是保证埔酿霸。   再次说络,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针柑年拣,在经营发展过程中有很多难题需要解决呈,有很多矛盾需要平衡逃痪诽,用什么样的标准来平衡级?底线是什么浓?那就是质量揩。一汽-大众一直坚持质量至上乳幸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承炼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瓦,这也是质量至上的战略要求徐熟燃。   此外册算溉,高品质的人才常溪缴,具有工匠精神的员工疆坦肠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拎结、传承的文化也是高品质拈慷,得到的技能训练也是高品质傅红晌。拥有和企业共担风险的合作伙伴墒童,无论是过去北公纳、现在还是将来都是这样拦牌胶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起就。一汽-大众在自身发展的同时仓睛,也考虑到了整个供应链的协同发展倦,对于整个价值链会有高品质的要求搏。   最后掠檀,一汽-大众在努力践行企业社会责任计。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候必,也得到了社会各界对企业的尊重和支持领。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筋邻寝,既要总结经验和收获彼遣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训夏究撑、走了哪些弯路拦恰,下一步应该怎样避免特忿。   如果说到过去的不足景,SUV细分市场比例快速提升淮到,一汽-大众对此准备是不足的射忌胃,对新能源矛默、“互联网+”等方面的起步也比较晚绕。一汽-大众对于未来仍然充满信心括,这些短板正在引起高度关注驾够吴,企业正在考虑这块短板如何去克服署。   2014年梦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒲滦懂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望叮探哦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敛季。   面向未来规,一汽-大众将继续保持现在的发展势头时,保持创新篱码础、驱动发展轰廓,并释放出更强的增长动力靡蚂楷。同时购慨古,也会与各方伙伴实现合作鹤,实现更为广泛的互利共赢竞帕僚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挥,不断回报政府算棘、回报股东缚骂涛、回报社会侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃澈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛊。他表示诵勿十,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肮测米,并将继续保持限量生产以追求独特性贡什飘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糯紊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钵反:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante荣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腥胚澄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屯姓。业界有所疑虑的是北孙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象础湘烩。   对此莲弘嗜,薄亚铭向记者表示课础琴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低湾,但都不是便宜的车型浅沏拜。Levante的价格达到了100万元左右矗,Ghibli的价格也达到了90万元左右淬芭,在产品定位上依旧不低蟹肉斗。同时划,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娃胯,依旧走高端化路线颇盒。薄亚铭还讲到颓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缉,不会把目标提高到每年20万辆版、30万辆的水平峨茫驳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量法哎钦,所以我们能保持品牌的专属性屁白。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嚎散堵,他表示哪:本次车展上上市的新款总裁车型涉伎,除了在产品上进行了升级外憋措,还提供了多种个性装备髓,客户可以从中选择很多种搭配虽培。此外领但权,新车在性能上的提升显著览,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倒额、动力最强的四门轿车缕参墓。   此外穷惯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聚,开始尝试电商销售模式柔。薄亚铭认为圈假狠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晌算坦,因为中国市场的客户已经变化步。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膜,现在有很多人都用手机去买东西首,这是市场发展的趋势舶穗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前馈附,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冲口释,即用户车主首付车款后甲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恼到,到整个租期满了以后污冠诺,这辆车的物权就归给该车主帮逛,该模式类似于分期购买璃下。   薄亚铭说壁晌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冲,但是在中国市场还是刚刚起步戚,有一些量产车会采用这样的方式做陪普,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棉贺溺。他还表示戈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚀拜,其实反响真的是挺不错的猛申。尤其是北京罚担、上海这样的限牌城市狠。通过租赁的形式错,牌照将打包在租赁费用里面活镜饺。当车主买到车屠歼,即启动融资租赁手续罗饥,拿到车辆牌照彭拳,不用为没有牌照而担心理。如果是企业车主腿醇惟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纤臀,是非常划算的裁。”目前母圭霓,该项目仍处于试水阶段趣袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔盾:李芳" "新能源的发展夕樊,是大势所趋白牌窟,但具体方向戏朔,也扑朔迷离艾。    电动车会成为未来的主流吗痴?现今的新能源汽车产业健康吗蹄腐存?什么样的新能源政策更适合我国国情架?    2016年9月2日仍廖,在2016泰达汽车论坛上娩伸怀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访姑厩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坟,他认为橡徐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题皋歪,恐怕不可持续飘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魏,何光远认为猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向期橙罢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人味畦,这位87岁的老人谈起汽车工业氰牡,依然有些动情坞。谈到电动车发展甩倘春,他认为蹋裴,把电动车归为新能源汽车是不合适的浓鸵。因为溺搂,第一岭,电不是新能源杉稍,第二点蹬,电动车也不是新东西寂谢河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解攫,电动车诞生在1834年如贝,是英国人罗伯特·安德森发明的藐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年螺。    何光远认为耐瞄洽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戳袖,不科学久,应该给它正名勒,就叫“电动车”疵完,或者是纯电动车垂熔康。何光远认为郎汕蔷,电动车国家政策的支持力度非常高肠捌顷,所以它现在发展比较快饶,去年生产了30多万台储憨两,但它还是有很大的局限性裂堂。首先厕铝坊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伦,可以长途旅行使用轮。即使快充也得半小时以后稍,但是经程В快充的话睹惜末,这个电池的寿命也会减少肃,慢充就需要几个小时狠衫,充电的时间很长量穿。另外突瓤涡,行驶的里程很短案汇魄,有一百几十公力就了不得了凄计,就是很好的电动车了涟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烫签,我认为不可能持续婚屏。”何光远说晦煽献,很多企业是因为补贴才做电动车砍,事实上骄青汉,内燃机节能潜力还非常大亮虐,缸内直喷技术铣栋、柴油机的高压共轨技术路莫林、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助港,因此喷赎翠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趣哄体,不能被动疑杪搿,节能是最大的减排谐散咆。    甲醇车大有前途    现在霓谷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缺毁,因此八诡,各国都在研究替代能源与新能源汽车唐愁。美国僧开、欧洲剑筏痘、日本氛刊忻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杠,但因为资源禀赋不同咳,所以技术路线也有所不同并莫。    何光远介绍说胃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题暑驰,在某种意义上讲池矛蛙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堑乌,虽然同为乙醇舰篇,但着眼点不同;日本缺乏资源疥墟促,自身资源利用问题不突出叼,因此恒,把提高汽车燃油经济性作为首讶辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洞欣,日本也在搞甲醇的研究藏蒂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线宝甜琉。    在能源梦敖、交通鹊、环境舅斑淑、经济四位一体的框架之下刷嘘,中国又该如何考虑替代能源的问题脾矾司?    一直以来扭,煤炭是我国的主体能源怖,占我国能源消费总量的66%至70%恋疽趟。何光远认为涎恰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用华。推进我国能源生产和消费革命档,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晨芬。而在煤炭发电供热的同时泌许划,可以产出甲醇览,可以为内燃机提供燃料效梧樊,所以辽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁誓牧疼、高效利用是紧密联系的扣忻倍。    此前末,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点污公,这4个省基本上就是产煤大省谜锌、山西忙枚涩、陕西忌窍辜、甘肃悄赎沧、贵州黎藐、上海市舞八背。现在规模最大的是山西邪拍狸、贵州响盆,其次是陕西摆痢堪。    何光远介绍说桨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准闷,车都经过天津检测中心检测咎秸,上了公告犀馆咎,经济性也是最好的匙。“我去看了加注站钮轻捍,M100甲醇100%烧甲醇雌誊,2.2元/升横录,现在已经降到1.7元/升了滇。一个半甲醇就可以代替一个汽油失。所以说老论九,甲醇还是很有希望的罢碳繁。”    今年3月份勤,工信部未揭褂、科技部男、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茅,验收的专家组由何光远担任组长去验收弦。何光远透露说本,山西验收以后舌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衡迪,开会以后形成了正式的报告冯。现在考泪痕,在各个部门已经会签完了缮,在等高层领导做最后批示撑桔顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膛卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梗杜库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届滩虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣缅澳,力邀政府歧鞋袄、行业唤、企业仑漂泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾档播,寻求产业发展有效途径苹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挎尘喉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弧季、先生们惨杀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棺捂。今天嫉毖伺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楞稍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酷勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埃鞋伺,解决大家的疑惑共,为什么要改革省菊?现在存在什么样的问题犯干?第二坝,改革改了什么旱?主要内容隘劫季、实施步骤堂、目标刃暖、原则赏孪、政策选择等等酱鹅。第三扩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葱,改革试点取得了哪些成效孪槽挡,用一些数据和大家进行汇报滦揣。第四棱残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搭氖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件季狄,从国际上来看辑,自上世纪不管是美国忱兰、欧洲寒抢泪、澳洲还是近邻日本臼呈、韩国填、台湾等等掀饭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮漆,至于费率为什么要管制罗蓟?为什么要放开什菊识?这个也可以做一篇大的题目含扁鸽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尾剿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定把农革,逐步地向由保险公司自主制定转化水寺嘎,定价因子的选择就是什么样的车保费高泼、什么样的车保费低谜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展幕。   但是枪烂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时队烧仙,还不能叫现在完成时溪旧括。比如说美国若干个州祥妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的架,因为不同的政策取向有各自的利弊骇婚帕,这也是一个非常复杂的政策选择过程揩。   从国际保险市场改革发展的经验来看炯蚀轿,改革前和改革后鸽贡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乡岁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铜桃泉、复杂化固赫,定价更趋精细化缆娇岔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应套核。在澳洲一些国家巍厦,改革前超额承保利润改革之后就消失了却控。对于我国来说邻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痪,从2011年开始社会或者舆论禽涎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恫猩,行业本身也长期苦于在低水平磁溃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勉。另外什,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锭遣,在这些方方面面力量推动下硷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搽挥腐。   在改革之前是什么状况好踩?简单跟大家介绍一下我。从人民银行管理保险行业开始典阮僳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堕空,在保监会接手车险市场之后暖暮崎,也是保监会统颁条款费率刮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巍奋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态欢,整个行业亏损裂、消费者投诉也比较多让巍,所以到了2006年的时候菱呜焙,这个改革又走了一个相对回头的道路讳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套楷端,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微零寐菊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态四穷霖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伴滔,比如说行业比较统一妒凌轨,消费者认为条款费率比较容易理解米氯劲,恶性竞争的风险得到一定遏制笔,但是负面作用大家可以看到珐,一个是条款法律风险很大纬,不能适时的随着道路交通环境嫩促懂、司法环境胶剿、社会经济生活环境的变化适时进行调整囊咐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秋、无保不赔朔涎嫡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糙。   第二锹桶,在监管方面定位也不清晰癸龟。对于一个自主经营餐窘粱、自负盈亏的保险企业梁瞎,没有条款费率袱岔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力妓锰,改革发展没有动力撤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匪疏反,所以整个行业是在一种规娜粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展末韩局。   在2011年匙缓瓷、2012年前后经过评估惦、反复的讨论署,其实当时市场上两种声音都很大痢岸,一种认为行业就是应该统一规范标准化无浇睹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脖虫。经过反复的评估和权衡袖垮懒,也是在十八届三中全会的指导下坍龟沉,改革的方向目标原则最终得以确立扣贰,这是在当时发布的两个文件逞较,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爽可琉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丛,比如说要提升行业的发展和服务水平挠奈卷,使价格更加合理电搜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拱、保障范围还敌、服务都有一些诟蔡隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标场吠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向底冉好。第一个是维护投保人保险的合法利益呈淳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俊舅违。第三个原则是稳步审慎推进漠,根据一系列的国际比较研究垛皑,大家还是从中得到一定的经验和教训筋悉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毋焙殊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒借拦。所以涛上,最后选择的改革途径不是一步到位酒械宫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标该黔,它只是在长期的甚至六年方坍、八年绵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态镐娟,这是改革的一个总体思路码啡,从条款锯探、费率茄、监管三个方面这是一个简单的概括沦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腊粕阔,大家不用仔细琢磨当中每一个字亮内卸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系珊驰橡,双方义务关系是怎样的标准化流程甜拒搁。   除了行业示范条款之外塑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脖妹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验农,不管是欧美还是台湾凳猴享、日本史,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门煽滇、百花齐放的状态彭问,因为每个合同涉及几千个字粹,实际上萌狸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系呕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芹迸盒。   在费率方面分成两个部分搓弦弓,一个是行业的保费水平径,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业限,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌棠荨,对于汽车来说卵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平突检。所以在整个行业层面建立车险信息平台墟叼实,收集各个公司历年来的承保理赔数据瑞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哄番、科学的定价的参考嘶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动告倍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挝拿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了范瘫副。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漓。在行业基准保费方面瞄亩雇,行业协会做了以下工作羡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藕替篓,在这个层面品脓思,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平股,其实是相当的弱腻,这么多年来的承保标的赌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名超、编码实际上都是不统一的卉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据素哩卯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码背了,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库诫瀑,这个数据库目前正在申请国家标准痘锹些,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓉,对每一款车归集了二十多个基本的字段橇甘厦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奸氮棚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凌啸,给消费者购车提供了一定的参考详,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈令。   在行业提供费率参考的基础上始冠,保险公司它是怎么定价的揪令却?现在也是大家很关心的一个问题读奔妊,为什么有的车费率高罕、有的车费率低碑丘,为什么今年高明年低桔?在不同的分类当中有一些差异写?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窃,分成从人因子和从车因子两大部分颓保,每一类因子当中又有若干个维度惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哇庭阿、风险定价能力拣、风险管理能力自主制定的臀赊。   比如说堂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业梆添、他的生活方式亩透惜、他的信用程度等等疙潞挎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险欣凉我,它的安全性韭鄙嘶、可维修性等等普烽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险补蜜罕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的配奸。   国际比较先进的保险公司半挽,他们通常采用的定价因子取缺斥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了考喉瀑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疟拿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱围,这个差异可能我们现在还难以接受峦赦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纱。   总的来说份眉,保险它产生和发展的基础是数字法则筒萎耽,在大数据的发展背景下田,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用躲。   前端越放开后端管的越紧咯抬,如果费率市场化以后奇说粉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撕习偏、整体亏损的这么一个状态颓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垢萍娥。   实施步骤潞辨嫩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的雹胖。到今年6月30号为止粳,第一阶段的改革基本完成了耍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外受捂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡捌晦,不同的索赔历史对应不同的费率蜜,不同的车型对应不同的费率虑败,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的莲歉,这也是改革的目标淌樊窍,首先是平稳过渡究。   下一步短拴你,费率科学化痉、精准化粗、精细化程度会逐步的加深欣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翱划。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场噶路诲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下家缄,经过一年的改革试点袜,消费者从全国范围来看峡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点税,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的喜,对于高风险粱故皋、高出险的消费者澎然麻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了策殊惕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费甘革绢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蚊看垄、道路交通安全水平都得到一定的提高时澎固。   从行业的整体情况来看毙借公,1-7月全国车险保费将近4000亿水平矫起扮,增速营改增以前是11个点派漂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点劫,仍然是持续稳定增长阑米,这一增长是在保障范围扩大羔匈、车均保费下降的基础上实现的跋途,车险行业的承保效益基本保持稳定骡钒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标济劲,两个点的承保微利缝澎斗。   在保险行业层面来看塑,公司的定价水平墓慰帽、服务能力在稳步提升的萄栏。外部正效应也比较明显棋芥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幂豁旗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系警。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毯陈,大家开车上路更审慎了静,小额案件在索赔的时候可能更理性了斗。   下一步工作拷杰谈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外爽猫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乡,也就是说除了违法犯罪不赔蹄,除了不可保风险不赔佛涸诲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碉擅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辞腑倒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨蘩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氮苦铃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体陋扫累、不同的投保人炕、不同的车型价格的差异会越来越大瓣涎盲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屑,更好地提升保险公司的核心竞争力媚,也更好地促进道路交通安全诬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脐惨嗽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谈温翰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪套敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题项,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妈,力邀政府挺立、行业寐、企业的莎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷,寻求产业发展有效途径级坞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录安。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亢誓。第一搜,SUV这几年是高速增长诧矢,我们做一个判断狭,这个高速增长就要成为历史了地砍,往后没有这么快了粹怀骡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点孙,份额还会提高耿氏魔。第二池醇盼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颁绩臂,就是份额和价位双提升托峰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纽,之前是低价位提升份额搔奈,这次是价位在提升护嫂蔡、份额也在提升袍衅。而且我们判断还具有可持续性典。第三奋荚焦,汽车厂商将会由过去的波前讹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强死巨、弱者更弱秘将,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孙翘虑。在此主要介绍前两个敢炽适,因为时间比较短路汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罚瘫奖。从图中可以看到剿,从2007年开始鳖,SUV进到了一个高速增长的阶段贝搔侗,连续九年年均增长率达到46%山抚,今年前七个月也比较快烙碎,增长38.6%拱儒。此外汀,市场份额在迅速提升山朽,今年1-7月份市场份额达到40%病,SUV占乘用车总体的比重提高到40%奖荚诲,过去几年每年4个百分点创剩,去年涨了8个百分点壬,今年1-7月份又长了4个百分点期,自主品牌SUV占自主品牌的60%怯,SUV全面热炒嚎杏,豪华车狡涕莫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高把韧,下一步还有空间我限叼。从这张图可以看出惨赎哗,一般的合资品牌新,SUV比重还偏低赎氦,豪华车和自主比较高镁,不同级别里面SUV占比较高诧,不同价位车里SUV比重也很高娩,还有一线衡、二线联伯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗣,不过一二三线的比重是去年的数据统捅掏,今年前七个月是四十了独概,今年没有注册数据可以看得出来歉亢。   但是肝,我们说这些年府谷屏,suv领域基本没有在空白市场弟拍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜜剐壤,需求就会出现放缓的趋势韭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怜锑,2012年-2015年逐月都是向上提升的券斜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仆美,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月五井捶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蹋秆。相对于去年律肚读,虽然今年全年涨了5个点并掳斗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蟹撩轰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秆结。   但是查撤,我们说还有增长的空间忍剐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况檀丛,大家可以看得出来百非拦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虐技,大约在20%左右赔叔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勒、加拿大季磐署、俄罗斯这些国家蚕廉。这些国家总的来看是地广人系堋,SUV占比比较高昧盟孔,人口密度比较高的SUV占比比较低碧久废,但是也不完全成立努脸嗅,韩国人口密度也很高但是SUV很高受,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钱肉,这不完全成立篇,这两类国家的情况是存在的称访肛。   如果跟美国相比病孪马,美国是把皮卡不作为乘用车呵糜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彤墓口,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距排且,与宽口径比还有11个百分点檬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卷捍,五十多不一定是峰值点骏甭慷。   另外挥斡盗,欧洲这几个国家蚕,虽然SUV占比低毕,但是比重也在提升邪附,从8%涨到25%涵凶离,SUV的热潮是全球性的弥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下竭,美国霞圃、加拿大这些SUV占比高的国家灌堂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赶,大部分来讲可以占到40%左右间峭姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高九适弄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低岔口耗,欧洲这些国家就是两类必,我国应该是随着美国瓮纪、加拿大差、欧洲这个情况荚探卞,因为我们已经占到40%的份额了胶糠,如果按这个去计算确苯庭,中国的三厢轿车是48.4%琉团,还应该有十个百分点的下降空间农差,下降去给谁蓄琉颗?基本上是SUV答匡逝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%报攀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荣芥守,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升洪,这就是我们对SUV的一个基本判断楔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泉炉,就是份额和价位双提升喝集,这是非常不容易出现的一个现象垄,如果把它拉得更长一点看酸偷妮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暮猾,2000-2010年连续提高了瞳葱洪,最近这几年不太好蠕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升舞粮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茄藏肖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惦佳,2004年禽、2008年疚、2011年目、2014年桂,其他年份至少是相等的怕毫,大部分年份是比它高林,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暖茄。   现在一个更积极的情况来看换,就是我们的份额在提高孙,如果以总体的市场为100的话箍附榷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藏,如果以生产量为一百的话磐啪淑,我们的自主品牌已经占到了35%熄蒙赋,其中提高最快的就是SUV矢豌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%等寿佰,它占到了一半以上的份额赊饰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降容括,以轿车为一百啪吵捻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菏咸础,连续几年都在下降赊褪,轿车竞争力在下降才邵睹。但是自主品牌总体上的份额在提高惶胖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卯据稗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锌,这个销量在提升末赤扯,低价位的车销量在下降紊好,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钠将,增长最多的就在这个5-15万区间欧。以自主品牌自身为一百的话普,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%破坡苏,现在只降到了3.4%孰峨借,而5-8万的车这几年也在下降味曹奠,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒋霞,这两个价位上涨的是非常的快衰缺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎美,还有10-15万由原来14%涨到28.9%诚揭吠,自主品牌的车价格明显在向上走玖颇恋,这是一个积极的变化跑。   另外迪坤膛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多趁牵, 10-15万区间孩扇,自主品牌在里面也占到了28%忍焊虹,这个变化是很积极的迪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的旱删,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顾垃,最高峰是2013年213万饥虏,去年降到164万嵌首,但是SUV在迅速地扩张兴岸,大家看这个SUV的比重粒勾播,原来是二十多万辆结案撵,去年到150多万辆灵,右边这个图是10-15万式熊灌,更是靠SUV在拉动的乘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争饲妥凯,这是一个非常大的积极变化惰嚏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升射姆飞,这是GDTop的一个调查数据糯涪唉,这个一百辆车出的事故故障率纳,自主品牌在2003年有四百多个事故骏,合资品牌现在也在下降纬护,这两个差距正在缩忻胁绿狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的日。   从产品的角度也可以感觉到极,最近我们的一些新产品像奇瑞邵百、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价图,这就是一个积极的变化坟配诺,这就预示着我们未来具有可持续性仍椭恢。而且可以看出纶卵,如果以前二十名产品排名算的话钞骏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诚,一个长城C30一年卖了15万辆左右粳醇,前二十名里面我们有两个铺。2013年更少一点魏骂伸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的具,前十个里面已经有四个是自主品牌的通,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炉。   这几个发展量比较大的企业赎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慰茂倡,这也是积极变化渤绵楷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脐骋粗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴荨,国际市场南美洲廊龋衬、亚洲窜顺、东欧沸、非洲是迅速扩张的市嘲骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力健,我们产品出口大国全是这些国家忙缸捂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滑腐,跟我们购买力差不多洗韭耽,人口加在一起12亿肝,跟中国市场差不多拭,换句话说中国市场去年卖了630万辆掀夺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嫂币,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杉降,传统汽车大有希望壬马龄,至少应该平等地分配国家的力量笑,在传统车和新能源痊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重楷天,力量投的也太重浓钡坏,下一步要对传统汽车给予足够重视朽脐,它完全有希望获得好的发展龚倒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了仟吻,以前是高速瑟谩飘,未来是中速斧,它要抢别人的份额寂斤邦。最近两年这个数据可以看一下瞪,自主SUV筒聪量,连续几年50%-60%的增长骸撑力,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裁,这就说明这种竞争关系在发生变化腊,这是一个佩京酷。   第三个观点我们就一句话带过了伞,汽车厂商的格局要发生变化朽巴,过去是大家共同进步锚姑、共同分享发展成果腔,因为有年均30%多的增速澳,最近几年速度已经降了年均降到11%了曝弊,未来还要下降韭,大概8%左右或者稍微高一点糠宠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展不煎。另外合资内部也会竞争拧八轰,自主内部还要竞争蹈俩霞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牡赫澄,大众占到33%缅枚,最高占到38%亢钵藏,就是中国销量占到全球销量救,宝马戳、现代删、PSA都占到了20%褥,通用15.9%某迫纤,如果把它的微车也加上超过25%抖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惠逻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的色,要么是维持全球地位通用础溃岗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众古闯,大家对中国市场都高度重视微弘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敌,我的速度要比别人的速度高接,所以竞争更激烈嚎配、自主更不用说了茎辩剑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌颧,大家都给予很高的期望咎脑道,未来我们说竞争会非常的激烈问邵舵,而速度又会下来堡,所以未来的竞争格局跟以前不一样妨铣,以前叫分享玛祭肠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聘邓睛、弱者更弱郡磊烫,十四五就会出现兼并重组订辞,如果我们放开让更多的企业进来百红需,我觉得这个可能局面会更快得,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒜,最多明年还有一年泵渐隋,但是它的速度比平均速度还是快一点睡,自主品牌大有希望蹋投,我说的是传统自主品牌谋膏,传统汽车还不是新能源汽车枚介幢,另外格局会发生大的变化儒倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠片厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羞泪,力邀政府呸焊沙、行业颠痊、企业短坤铝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽朝空,寻求产业发展有效途径毫。   以下为福田汽车集团副总裁差才、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录财雇。 福田汽车集团副总裁卑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导干、各位来宾襄、女士们侍、先生们淌返,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抱褥芹,能够跟同行法履瘸、专家做一个交流学习悉祭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斜腻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牡泄臂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哼奢。从全球战略的视野来看哀插芹,乘用车的全球化特征更加明显许剁烤,很多轿车的平台会在全球市场销售危穆隋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些份。举个例子甭平俗,如皮卡艾醇唐,在北美皮卡占整车比重是很高的啊然芦,但是在中国慕狈,在欧洲唤局,皮卡的量就很小捷。另外又如轻卡贯搓颊,现在它的亚洲化特征会比较明显娇扣。还有重卡仕,在欧洲都是偏平头的赎暑,北美则都是偏长头的帅该去。所以商用车行业的区域特征很明显荣善饭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的味谁舷。而在中国市撤锤榻稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈⒏ヌ恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的铂,2010年达到了一个峰值429万辆抵次苹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闹陛,去年是345万辆碎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过韶涤窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞭叼倦,主要的原因就是因为重化工行业热,如煤炭据倪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化裂鳖枪。另外整个物流行业的效率在提升羚矫佩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模售。   随着市场竞争的加剧从,行业整合也在加速闯,份额由2010年的44%提高到2015年53%睡摊瞎,再看一下今年商用车的情况咖描氨,今年一到七月份销量略微增长康掀,整个商用车行业增长2.4%拾,我们判断是过了低谷檀,所以下一步会有微幅增长逻既霉。2.4%其中主要是载货车贡献的奢耙咖,同比增长4.8%率,客车受微面的下滑枚茧沫,导致载客车下降了10个点陛驼星。   关于未来的商用车市衬税啬邸,我想从四个维度分享一下我们的判断侍氖。   第一是从宏观经济层面势,从金融危机以后狗帛蒲,全球市场增长的趋势是慢下来的此镶凛,乘用车商用车的比例现在基本上在8虎但佳:2估,但是进入“十三五”之后我们判断鸽教缄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汤豢饭,商用车因为是物流工具的企业埃换,未来会有所好转飘拆,但变化不会很大贤。   从技术层面来看火夸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铃,现在正在快速进入智能化的3.0时代檬拱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰睿快的酞霖舒。   未来的商用技术主要围绕着智能化高空伶、网联化珊艰、电动化镭型态、环保化来追求汽车的高效徒独弧、绿色枢宫、互联和安全雾。   另外从中国的政策法规来看拾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僻荷缮,从客户需求来看处呻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求闪粳煞,推动了中国新能源车的高速发展凭官,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆几迸渐,同比增长102%店绥华,其中纯电动客车3万辆传己差,同比增长176%涵。未来在城市公交以及城市物流鳞、环卫等方面幕兢认,电动车还会有一个高速发展青烙入。   下面分享一下福田在科技创新线茅、转型方面的一些经验和做法设。   在商用车2010年达到高点之后媒撵车,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仙枯,加快掌握自主研发的核心竞争力抬次吾。通过五年的发展来看乡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的繁。福田汽车目前的研发体系是两级饭彩滤,一级是福田集团的研究总院惫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异握皇屏,曹博士也说皆刑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆猾米铂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心唯贯害,是一个二级研发体系按固雇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毫耿、整车的集成以及男戳荆块开发和整车测试的三大核心能力螺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒动胳、康明斯等等合作单位进行深度合作钵、改变和创新玫,推动整车的技术进步鞋滴。   在转型方面仁版,我们这几年主要围绕着几个方面恐。   第一是产品低端往高端转型逻挨,在“十二五”初磁,我们的高端产品占比不到20%锋,我们到今年年底高端产品能达到70%是渡。   第二就是从国内往国外转型萎伟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撼。我们连续四年商用车的出口保持领先朗椭皆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长连犁洁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惮罗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的垂颧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喇镜录,另外为了解决汇率和贸易壁垒碑,我们在属地产业化方面做了大量的工作镭矗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乐。   另一个就是从制造往服务的转型琶汗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闺,在“十二五”期间栏勃沙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益令维画,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唇吨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淀残妒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暖厩绣。福田康明斯通过这几年的培育粱绢,不管是从业务的规模烧稗吠、收入酸掸汗、利润现在都发展得非吵罚好羞附,另一个他也对我们福田汽车的整车擞,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵涮浚好的支持差固皑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朝豢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贸铣税,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寝敢咕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%钱姆钉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熄恢。可以说尽管卡车的量比较猩,但因为排放比较高薄姆,另外一个因为运营的里程和时间比较长俄澈尼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍魏平拈,实际上物流的效率还是比较低的从凸改。基于这一判断搂探,我们提出了一个“超级卡车”的项目灸乌鞋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玲辩,通过这种材料的智能化仿韶浮、材料的纯电动泥椿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闯彤素、环保匠藏宠、节能诉椭、高效糕对、安全爆呸、智能的超级卡车鞭幂。我们的目标是要实现降油耗30%谈拱锣,降排放30%抛懊隆,整个货运效率提升70%帝古。   另外是关于福田汽车的车联网技术恭钡,我在福田分管车联网业务矫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值弘擎鳞,因为乘用车是一个消费品迷踢,买车和用车的基本上是一个人疥姐步,而现在主要是用来出行的刹距。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馈,但是商用车不一样勺闹乏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的掣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用协微,驾驶行为各方面的安全碉,另一个就是乘用车是一个地域性的车楞啤怠,不像商用车需要全国跑肛桑港,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辞恼富,过两天跑到海南去了獭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凶。还有商用车的故障率膛臂,因为它的工况复杂牌风搽,商用车一般具有轻载贯泄翠、标载和超载馆菱,但是对轿车一般不存在这个问题授氏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔槽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枫。所以通过车联网对车进行故障预警涛撮街、排除以及程序优化等方面翠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拐舒,建立与客户的互联互通胶偷,为客户提供增值性服务赁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商确匪、服务商和供应商产品质量和服务的水平察。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划窖蛾坟。大家很清楚嗽,围绕着工业战略藤睛恐,德国提出工业4.0鲤琶叭,美国也工业互联网胎搏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菱、英国的2050战略危,中国也提出了中国制造2025纳涎撩,福田汽车结合自身的一些现状融,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枚色惺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台培。“四互联”实际上主要是为实现企业内部式彼蛋、企业与企业攫沮缎、企业与产品溜、企业与客户的互联互通蹦朝硷。“五智能”就是商业智能归叔、智能管理羔篇盘、智能汽车蚊、智能工厂慰贺犊、智能制造草另。时间关系添软,不再进一步叙述芥嫡佛。   目前玫卞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期路。福田汽车愿和大家一道竿,通力合作豁合疽,整合资源挤话,协同发展熟湿,共同推动中国品牌的加速崛起獭博,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹃嗣戈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕时九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题繁快括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐辟,力邀政府媚硼、行业奔酶蜜、企业高娇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裁察,寻求产业发展有效途径乱里瓶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胎疙类、舍弗勒集团副CEO炽粪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玲购、驰骋未来》的演讲实录岛菲。 舍弗勒集团执行董事会成员随厘、舍弗勒集团副CEO晴撬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾署棉、女士们仟、先生们且,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烙检,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略岗陪,我们的愿景塑,是如何来推动我们未来的出行和移动购涉僚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史健髓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逃痛,我们是一家领先的技术公司疙肥,在全球都有我们的足迹适疽,我们一直致力于移动摩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湾类轿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寐吮。   舍弗勒一直致力于创新琴露卸,也可以说我们成功的因素是质量瓣、技术和创新弄。我们在制造业方面有很强的实力闭枯,在系统研发方面投入非常大僳告吾。我们创造了一流的工艺和技术芹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鸿逝起。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澎含哺,今年我们在德国获得了一系列的奖项问,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碳。   就像很多其他的技术企业一样钡溜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域按巍。第一是环境友好型的驱动播蘑诲,第二是城市交通份,第三是城际交通牛,第四是能源链免花蚕。比如说大家可以看到村憾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埠发漓,人口结构变化非承嗦ü剑快碧,老龄化社会已经展现在我们面前祟稳泄,技术变得日趋复杂逃裤倒,数字化技术的利用领域不断的扩大梨,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匹畔宪。数字化是一个关键埠缕,另外就是环境方面蹬、可再生能源还有资源的可用性舒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锯,资源的短缺也是我们要去关注的侈。   再看一下经济的趋势蕊关堂,我们现在处于一个全球村刑乒填,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题算蕉,这些是不一样的旦承。另外就是可负担性的问题嫂帘纲,我们要为客户带来更多的价值皑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题比罚,这些都是我们要去关注关心的掠。   我们来看一下未来的战略吵咕,主要涉及到四个窗口畔帛。   第一是产品本身功,我觉得对于汽车产业杜鬼,对于机械制造产业来说都是非常关键的歪鹃贸。在这个领域/行业拘瓣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动乃,要减少对环境的污染雌。   第二是当我们制造产品的时候哄颂,或者制造产品元器件的时候来,要关注它的功能壳佳灌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隙、城市的交通钉,对于汽车以及对于我们的供应商卷间扩,可以为汽车产业提供什么样的元器件娟,这些都是我们要去考虑的捐。   第三是城际的交通厦棉,涉及到比如说航空突仕、高速铁路的一些竞争男。   第四是能源链的问题陋,我们有什么样的能源是可以使用的鲤迁,我们将来的交通工具运用什么样的能源官,这些都需要我们考虑位森。   看一下将来的动力总成倘。我想给大家传递一个重要的信息蔡赴集,在接下来十五年时间里熬,从全球来看五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成持,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炔羡。   但是现在也有一个趋势发展得非澈搪ぃ快仍啪,来自大众和奥迪的这些厂家颠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔽颈玫。到2025年闹停潘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%部,也就是200到300万辆的纯电动汽车诲犁杠,所以到2030年可能会是一种不同的情况登为,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况石。我们还需要让它更加有效一些霜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牧妥卢,还有电池或者是燃料电池等等搭伸,这些都会占据越来越多的份额案川。对于我们汽车产业来说非常重要骋,对于政府来说也是非常重要的痘炮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汀,比如汽油赣玩顷,还需要考虑其他的一些燃料估陋潜,或者是人造的燃料等等败山,需要考虑更多类型的燃料界拳嗣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铆档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氢汰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朗剃,包括48伏的解决方案行斑券,它主要是对手动传动系统的电动化犬。我们需要首先实现这部分的电气化戎谐。另外我们也需要对离合器实现电气化胃穆,也由于推出电子离合器颗沏匠。另外我们还需要进一步提高效率裳。也就是要进一步推出我们的混合动力牡揪啵块48伏系统剩抖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜馗保块的解决方案瓷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纯违,针对高压的电桥驱动解决方案陷糠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案博梗诡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惦签,以对其进行电气化处理等。如果将来我们有纯电动汽车的话隶,它的电气化程度会越来越高床。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仕炮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂完,因此我们需要进行标准化漂刑,标准化是第一步川愧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高噬溉,或者说是一些部分的洞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恐。我们也需要减少车辆的整体的质量航庐溺,主要是成本方面是一个重要原因炔盗。如果需要建一个标准的话赁关目,我们就需要有更好的一个平台悍,也就是说我们需要基于标准的平台弊,或者基于标准的哪裁玻块进行我们的汽车制造淘冬。   我们需要全球的平台化解决方案寇蔽空,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求陕奖。关于动力总成方面坊玛磐,它的变速箱是最关键的一个部分卯凡。我们刚才提到一方面是包括内燃机坍高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起癸茬俩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器睹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分桅喷。   接下来看一下我们的重点产品熊轰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面特林帛,我们为中国带来了什么样的解决方案胯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丰火酿,我们推出了高压P2混合动力陌俣郏块北身。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歉按拴,我们希望能够改变它的一个变速器朽眷途,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换奔。   通过这样的一个标准的纳耸耍块化设计挽厂,它可以适用于各种变速箱之间的转变修截。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋凭,我们的这种创新型P2的混合动力那悼椋块可以帮助实现不同程度的混动功能倦熄轰。实际上溯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案费替。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捆。这是第一个解决方案耐莆堤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肛,它叫做高压P4电桥的解决方案捣厕藐,可以用于SUV或者车辆的CD部分凳。它具有高功率密度诚,可以适用于不同的车型封覆,非常容易打包进行个性化设计好倡。也可以用于新能源的生产蚀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产技笆。它可以让我们更好地使用内燃机兄版。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车孙尸,这是我们两到三年前开发出来的摔哼疙。也是考虑到了中国排量的需求迹佩,或者是新能源车辆的需求踞。针对这样的一个需求寸城,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案派辟繁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机县倒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痴醋鳖,我们中国团队也为此作出了很大的努力屁,这个发动机是专门针对中国市场推出的匈豢。   另外就是在变速箱方面藏,我们也推出了一个新的解决方案签,是集成干式离合器的DCT变速箱问蔷顷,机电一体化离合器和齿轮执行机构辟毁卉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卉,对于工程师来说嫩颇,我们都是非常理性的墒,但是有的时候我们需要具备一定的感情阮幕但。对于我们的汽车技术来说咯,我们一方面需要理性班奠,另一方面也需要激情唤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现趴。针对方程式1的赛车帅还,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牧韧保,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展体膳脯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藏欺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强投狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖事,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕视吵厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡,力邀政府蓄哥、行业袱寇、企业空、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲤喂顶,寻求产业发展有效途径同秀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胳么、副总经理 吴松发言实录奢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事宿、副总经理吴松   尊敬的何部长壬、朱总沉,各位嘉宾轰、各位朋友潜姑,女士们同病、先生们醇嫉,大家上午好亭埔斜。很荣幸参加这次论坛苯,我上次参加此论坛还是2011年控湍措,当时大家对广汽传褀品牌还不熟攫始,那时候传褀刚刚才有这个名字讹连,传褀的保有量不到一万台城,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潞毒,这给了我们很大的信心和鼓舞亭好钨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忍。传褀一直也在努力秀两,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唱饰,年均复合增长达到80%浇甫。目前市场保有量达到65万辆锌辖,已经成为集团利润的主要贡献者之一得。   明星车型GS4持续供不应求必冗檀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数狸舌碱,而且GS8与GA8同一平台娃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狙惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到吴涟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛官沽,对自主品牌的支持搬刮,关键的还是坐塘,关键的是感受禄吨但,关键的是多提意见抵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心耻糙苗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窝饱沛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞬。我做自主刚刚回集团钨颅割,将近9年半的时间存,从不愿意干到喜欢干懂,到对自主品牌依依不舍鲍扯,到对自己找不到定位和方向攘,感觉到人还是能做一点事托氰琉。所以这在这里借这个机会皖,感谢在座的我们各位嘉宾敢摆邵、各位媒体的支持佃冀唐,也感谢传褀团队的支持飞福陷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枯钎齐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持添加屯。   我的发言主题是构造改革创新驱动陷钎淀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碴朝兄。一个方面汽车产业发展形势分析沦蔫膳,前面讲了很多了坪,我就不多讲闪。   一个态势是稳步增长谁,但是全球增势放缓戒汀嘶。中国汽车产业发展仍然有空间惊雹抹,仍将会领跑全球汽车势糕烘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台樊秋敦,中重型商用车达到400万台敝膳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奠丧动。中国汽车销量将达到3140万台幻,我预计可能还会再多棚兑,关键是结构看你怎么改顷拱毒?如果要参与全球竞争晶虐玲,那重要可能生产量还会增长款强湿,复合增长率将达到4%缕超随。   第二个特点宛脓郡,优秀自主品牌加速成长管,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梆膳床。中国汽车市场发生了深刻变化搜,中国品牌迅速崛起垫,优秀自主品牌加速成长吉策。关键是要产生优秀中国品牌麓句傲,不管是哪一个企业曹,在现在这个环境下你,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钒迷,还有我们何部长唯,这么一批老的汽车界的前辈喂磨,到了这个会场又在用行动来支持航钠史。大家和我们媒体各个方面的朋友兰,大家坐一坐瓤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巍,差别在哪里浚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的介弘坞。关键是中国人要团结劳,不要互相贬低剂搏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦构僳,抓一到几个蠕,不要想象太多绊,我们从来不怕想象蛙阑骨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腻然,坚定方向铅。   那么数据也说明一切其碑,2015年很多中国汽车加速发展苛短,行业整体增长率为7.3%的情况下毕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%贤,相比去年又增长了1.2%百分点暗。而且自主品牌抓住了很好的契机谱示坤,在SUV里面我们是防守的将,是中国品牌先站住位置辆封,合资品牌再进攻嵌欢,再加上周围的环境变化刃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力试,占据主导簿肥定,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碉接,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人心。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙狗俺荨,统治了我们的各个方面拍。我们展开进攻是非常艰难继狼舍,但不是说不可作为阑纫拇,要选择时机炯僻跋。我们要在中高端里面取得突破捣磨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幕,这是韩国人讲的泡党,不是我讲的沤恐示。他们说态邪蔷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候砰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沮挨悍,如果不选择是对自己的不自信休相卵,这个不能靠强求险问,靠品质改藩甸、技术奔兜蹄、新能痢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品商。   第三个掸芯碱,汽车消费升级和资源制约次,也迫使汽车产业需要供给侧改革朽叔。不但要有好的产品瘸懊,而且还要有低的成本拳摧夏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害廖。在汽车需求方面凡乒顶,80说惧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝗,个性化假链郎、智能化砍、体验化等方面的需求还在不断地上升假,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战示。不管怎么变化水牛鼎,满足顾客的需求丛彻,满足抓住市场的脉动雄篓,这个是关键点丸尺。而且资源供给方面释秋互,现在的人口红利逐步消失薪,而汽车不是简单劳动纯,是高技术情况下的技术劳动痕仙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汇,我到那些国家去考察过誊性,没有中国这样受过良好教育武碱农,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性横凄,那不是每个地方都有的仕。有的地方上午上班棱,下午到时间钱一领就走了渡尸僚。所以对一些合资品牌来讲改加绣,中国也还是蛮有魅力的叉,关键是要拿好东西出来暴妓,才能谈自主鸡。   当然工资涨这是个客观事实凑,2011年的时候4.1万必棺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挖,这个不高的抄烫,还要涨伺拎。农民工那么辛苦驮,给他一点钱算什么幂惶饲。但是钱从哪里来浑?我在传褀亏损的时候霖慧但,工资涨得慢歌壤,但是想办法补贴湾咀搪。这几年别的都在减搐靖彤,就是员工工资不减籍,但是效率要提高红,要杜绝不干活的人攀班,最后挣得钱多驳龋,干活的人还没有机会仆,有钱的人天天有时间去议论率怪妙,没钱的人在干活古,这样大家积极性都没有了阔沙阑。国企的弊端就是这个寒。   那么在监管方面相寺,工信部刚才也说了墨,我们的司长也说了烽曹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破古,在供给侧这个方面要下功夫壁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径故拐桔,作为五大发展理念之首翘勉,当时这个报纸一播五大发展理念蒋朽拘,那时候我还在乘用车帛孺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谱,这十个字泻。为什么呢嚏鸥?因为没有创新就没有一切娩绰,没有协调就调动不了资源古禽谩,没有和谐的话努,共享也很难港耪旱,大家不愿意跟你干鲍脱叙,我是不相信英雄的茫柑,但是特定的时间会产生一点慨,还是要充分调动群众的精神磨蠢侨,各个方面全方面的参与谓,企业的成功除了它的领导者的作用掏盯提,更重要还是把员工的积极性调动起来盎,人民群众才是创造历史的动力逃臀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霖坝池,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革起讳绕,需要我们从技术管理肃、营销心、品牌趁、产品席、服务全方位展开创新杏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仿,来推动中国品牌进入全球通玲,成为世界品牌嗽。   第二髓珐记,汽车产业供给侧改革方向与实现骄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粱。   首先莎挎疮,在自主品牌方面胃禽脸,我们是追求全球视野开展正向开发矩抽,坚持以我为主的构造核心位读,组织全球资源奖副,开放性自主研发模式墒登糕,掌握核心的竞争力浚幌篮,获得了可持续发展能力身拈剂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人矩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梆拉烈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拓订,我们的生产能力标准是35万浑逻,但是预计今年我们的销量会超过35万磊倒炼,有可能达到38万钦柏新,当然如果制造组织再高一点贸,可能40万境盼,也还是有可能敦违,但是大家别报到40万啊桑。这是有体系侨潮,有制度保障的卜厂,有员工的全程的参与轨袜。一个别的企业的人到这里来看鬼,他说你这个企业为什么增长这么快女敌,没什么别的艘概轮,员工的积极性调动起来了朴,他们说驾啡,我看到你们的员工眼睛充满激情惜,因为人天天在干活的时候就会有理由侧鲍棚,如果执着地做一件事情带有一点追求捆媳潮,那就有远大的理想官。   放眼全球磕染,在开发方面整合全球优势坎潭坤,实现研发的全球化貌苍,人才全球化籍、配套全球化缮诧。依托国内的研发资源伤瀑,充分利用国外的资源开展研发资源整合即,打造企业自身的技术体系函。我们用了将近五六年的时间描,我们确立了G-CPMA跨平台拇搪そ椋块化架构榷悲呛,我们第一代的产品是引进消化吸收摄,第二代产品已经完全进行了提升缎餐,但是没有否定第一代桐圈凤,掌握了数据链雷盎,掌握了开发的流程歇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列十。实现了一个平台可以开发六七款车型示矩,实现了多个平台车间的相互有机关联适席溶,实现了车型的变化多泌酸渺,开发上市快吝,质量易保障逻趟蓬,低成本翅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鞠。   第二个劳洼,坚持质量为先墙保,推出精品车型居返甫,提升产品质量宠沦剃,加快自主品牌产品开发烂汉蜡,提高汽车供给侧水平摆杏,推出符合时代的互联网化的产品授办小。打造消费者喜爱的精品车型赂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果狠横,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衔兼贰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织婆鼓檬。实际上汽车不管是新能源也好俗秘,产品的三大特点涤衫绅,一是颜值不好看别人不买拎,第二是品质焚晾,没品质也等于没品牌扁悍,天天出毛病心里不愉快掣蟹杰,第三是性价比侧萍,就是靠成本策龚妥。我们的员工不需要培训就知道品质诲,因为好多从合资企业来侣曝蟹,合资别的没培养瘟筒墩,就是对品质追求谅,结果就是成本搞贵了讨山核,把品质先过关驶笆,回头成本再来逐步下降廖受绊。我们第一个解决的是品质微浪,第二个解决的是颜值好事干,第三才是考虑成本达脑玖。成本爸,供应商的成本我控制不了藐痪唱,如果今天在座还有供应商的话怂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凯廖,还是有这个机会的失嘉晾。但是我建厂可以控制惋齐妒,我们内部的生产流程工艺融歼栏,我会重新再造睹反圣,这个我投资减少了派板褥,今天也披露一下携,我35万的规模最多可以干到60万灯手。如果创造性一点可以干到65万雾,总投资50个亿琅卜扛,含整车加发动机兴禽佩,这是内部数据蔑搭,来给自主品牌共享尘。   包括一些模具加在20个亿岔勾腥、70个亿购浩脾,最后的结果我都不相信埠楷蛋,实现平台化插途劫、公开化扭赤、可视化抚沁胁,让所有的东西全部依照规则阳光推进砍浓。现在我们的供应商也很满意骇虫茬,社会上也很满意溯厩侥。这就是在体系己溯,在这些方面的作用力奥,防止一个部位一个零件瞪箔湃,一个车就不同零件不同标准慧,那怎么做攻泉伯,永远做不了好车吴懂。这个要感谢合资养成的规矩苍儡。但是自主也会给你更大的动力狙眯,动力是在研发南扳盖,其他方面再有作为嫩托克。所以我们是国企的平台徒,民企的效率唯,合资的流程魏,这三句话就是这么个意思屏迟。   第三个舒,坚持智能制造打造智慧工厂娥秦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂额割拎,实现占地面积的有效节约斧垒凭,我们的合资企业盯,广汽本田在推进第三期的时候汞违坟,就是根据SSC这个原则梧护。SSC的第一个S就是小型small砰,即所有资源空间最小络坟挥、设备小型化;第二个S是简练simple吻,就是除去浪费时垛户,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑律亮蜡,complete坊洪,以追求小彤、近驾谁、短捷、轻汉构萌,最合适的自动化闺把毯、奶テ。块化为郝臣。所以广汽本田第三工厂运用SSC泊疽,它们的车间占地面积减少45.5%泥脾次,投资减少26%髓谋,跟它的一二期比吝剩,能源减少了29%酚,成本节约了21%入。   第四个坚持管理创新耗锋,开展构造改革沙,主要就是我们广汽丰田党苯,因为我原来在广汽丰田发动机莆吭,我9年就去丰田一次寿,去发动机只回了一次持耗憨,因为当时这个地方环境太好了吹鳖,我怕一回去又不想搞自主了纤虑。但是鼓励我底下那些员工经常去羔蹋,去交流悸瓶垦,日本人也还不错石草破,大家都交流捍喉侨。但是技术是交流不来的愤闲署,思想文化还是可以交流的魔刨。最近到丰田去了一下戎磁羚,大有感受收,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革去,它从最关键说、最基础的制造环节入手匹晦苏,开展生产管理创新鹅澈贝,从制造轴屏、供需轴龄、采购轴出发翘盘,深入开展构造改革掏,实现全员参与群帘贿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颁讣,充分调动员工的积极性士、创造力侨抱广,取得了良好的成果凄孺。经营绩效方面裴火局,今年的销量增长不多阑奢书,但是利润大幅提升梧,生产效率显著提高脾判。人力绩效方面殴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升渭挂可,管理体系与生产流程更为完善童榔蒜、合理缆独稼。   通过改构造改革罚吐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潘,根据他们的预计烫帕柯,已有的数据撤溅,2017年单台不良率预计会降到0.01%攀扣顿,就是万分之一逞。而且现有的工人总数减少1600人尺参。就是现有的存量也可以变化骚乳,他们现在不到一万人甸澳虫,要减1600人狸抹,它新建的工厂笛,员工还是要招的逃寺,但有的还是要走钠。就是用减下来的人把他投放到这个地方岛登。   第五秦,坚持体制增效蘑池铅,强化体系创新坤。既然这些企业都到中国来了筏卞痞,有机会为什么不学一学呢椭掠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下促,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破室毫邯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式似,广汽本田精益管理董鼎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窖。为什么搞一个广汽生产方式溃?为什么不造一个丰田呢陀涩?这里面要说一句哪评啸,丰田生产方式你不能完全去学趣,条件不一样柯,环境不一样姓楷兢,人员的基础素质不一样隧筷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭矩。你学它必须要结合自己冠俗紊,连日本的企业去学它的阮,有的好多也不成功县丰奴,当然我不能妄断滴蠢娄,这是从资料摘的趟,不是我说的厘嫂。   第二个滥甫,我主要员工整车从本田来翰,发动机从丰田来碴檄,也有一部分本田菱斤,两个企业不同的模式怎么办抖仆改?发动机就要按丰田来裴诚,从头到尾来届哨,坏的不学好的学困,整车就按本田的来孺登。但是一个企业两个体系怎么运作呢盟俱耻?我说干自主就不能有体系似滤段,要体系就是传褀的体系参。不管你是从哪里来爆,包括从社会上来椽巴裁,来自五湖四海一个共同目标蛊绢葱,要干好中国自主品牌道弟。所有最后提出了广汽生产方式镶,以丰田为主结合本田惮惺,这样把文化放、体系做好铰沉拒,但是还不够巩固谈顽口,还要琢磨蜜,现在体系已经起来钝靛。   我们从2013年开始策划疙,集团的主要领导说这个很好谰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逝骇送。   所以后面我们的产能又不够了岁违,销量又搞起来了嘲合,整车进行改造溉小僚、发动机进行完善鼓附狄,整车掠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%灸,就是第一条生产线鸥。第一条生产线上半年生产了将近16万葡,20万的能力干了16万绣,实际上还可以做伞邦特,全如果满负荷做的话狼掸涂,估计干到35万都没问题拼幻。极大发挥挠吓,这个不进行全体系变革很难切。发动机装配线一次合格率99%叙孤碴,这个零部件产内库存减少70%宫铝承,厂房面积提升30%锈哪,原来不够用倾艾捅,现在多了这么大的组织萄互。库存资金减少50%扛,更为重要的是这一成果横向展开森。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沏藐贡,它的年设计能力15万辆犀吉五,8月份的最后一天有个数据享,他们双班日产已经达到了650台豆诽,它的满负荷是700台池叼蒂,估计9月份就可以满负荷祈橙。这种提升的速度鞭,全世界都是先进的俺挂剑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赐悍潞,它的一次合格率最高达到了93%纫筐,平均水平92%谩额,接近丰田中国国内水平乓猫魔,当然追求的是丰田日本的水平楞,广汽丰田学丰田本厂恳,我们下一步也拿一个计划锌侧,要挑战就挑战一流挎簧煤,否则没意义茂萍。   那么我们以建成世界级工厂为准则募姥,以广汽生产方式为核心碎北,融合了SSC原则对洪溶,运用创新思维全力发展智能制造技术亥豢,打造智能工厂扫。我们在第二工厂通过价值流最大化钩捌揽、设备智能化劣,生产线自动化递、物流信息化惯示斑、网络可视化怀悲、操作简单化还烫、安全绿色化录、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级阑。这个第二个工厂是非惩苛荩好敬剃翠、非常成功的一个例子赐,但是这些都实现了啦。   第六是坚持品质保障馁秃,打造高端品牌瞬官。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痞蒜,高的效率提供优质有效的供给驳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秦,连续三年获得中国质量娇翱朽、中国品牌第一辫,超过很多在中国的合作企业馁衬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牌,所有企业里面包括外国品牌胚嘶,与广汽丰田并列第八家侮,比2014年上升6位偶。   第七封,坚持客户至上乡,提供优质服务铅颗桐,不管是在任何情况下拓世,用户是我们服务的对象啸宽哆,也是我们的衣食父母穿套,尤其是作为汽车这个特殊产品赤,我们对安全龟、对生命的一种关怀狙汰,作为生产制造环节的改革疟活掳,是汽车产业供给侧改革的重要方向纶骋,但服务环节的创新与改革同样必不可少控巷,这还是目前我们相对比较一下借怖桅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名完倡坡,也是一个什么机构龟,我记不不太清楚轨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艇舶捷。所以在产业互联网的时代粮梳,每一个企业不再只是产品生产者朔啥坛、服务提供商保,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拴,服务以各种形式融入到了制造业送杯、研发设计蒜、生产制造窃删妇、经营管理欠暑搞、销售等环节荷辆。有价值创造的可能俱掂巴,就有服务形态的出现急嘶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寝陛,两者相互融合悲、相互依存绷滩睬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犬。   广汽在这个方面也展开一些工作霜们耪,我们的整车平台将联合金融耻浩、保险瞪、物流牡愤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喀稠,车生活平台会涉及多个业务平台炮骗,除了常规业务平台还包括了配件商城填敌、用品商城曝篡、社区服务连锁架,用户使用汽车的整体生命周期宛,产品的购买只是开始陇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务口,这才是我们下一步发展的重点伟柏溶。作为汽车服务提供商罕,我们更应当关注的是用户的体验灵炒,以及给客户带来的价值增值感受牧堡,汽车服务O2O的打造嘉挽,也是为了满足汽车全生命周期的需要闺协,以及品牌和价值进一步提升的需要诞换。   第八事堆溶,就是通过这些改革绕,整个广汽集团范围内的成果晃黄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万库,同比增长28.8%斧炔、29.7%镣赡锹,比行业高出20个百分点泥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平去新剂,同比创下历史新高匙。当然传褀在这个里面那是贡献更大协,1—7月份销量已经突破19万些连,超过去年全年汤,加上8月份最近的数据邓驴,今年全年的任务22万已经完成了烹慑彼,同比大幅增长143%航簧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浑,位居第303名芜离卫,比去年排名上升了59位领笑,整体实力大幅提升骆扇。   第九零年,就是广汽集团的发展十三五战略帮苔集。简单地就是一个内部协同创新寿拌,外部开放合作抨,这是总的原则充伐鳖,全面实施结构性改革夺徐蒋,实施一五一三的战略胆南,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迟腹,这是一个保守的数据赦晶禽,因为传褀搞不好就过100万蔽武,前几年说传褀100万价捞藉,别人说吴总澳鸬馓埂,你是不是在吹牛铰嫁,现在领导嫌我100万都少了哎赋含,拼命把产能都整合过来了卧独廖,成为先进的汽车集团灯礁,做强做实研发整车零部件村鹃纪、商贸服务和金融服务五大板块辽胸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哪舷,实现自主品牌事业的跨越式发展堵丧迫,全面实现一个“三”隶沉,就是电动化琶、国际化苦碘、网联化三个方面的重大破乌胸。   各位嘉宾估瓤、各位朋友不甩崩,女士们尚、先生们敲,在需求持续升级膊,资源消耗的情况下踩驾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓短河,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端念剔、品质优先粪岗、创新驱动的发展路径羚姓堆,坚持正向开发哦寝,提供优质产品腻匆,坚持智能制造逻,开展管理创新纹郊,保证服务水平嫩晤,注重品牌高端化诵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盾,共同推动中国汽车迈向新的台阶傻饥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球奋菊衔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  今年3月瓣,借百年庆典之际响奋输,宝马集团提出“下一个100年”战略方向催戏靠,即“智能互联”借蒂、“绿色出行”和“自动驾驶”揪钢怂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向片。随着战略的提出酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缎霖塑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衔。在这其中澳缴吞,“人才”就成为关键问题潍糙侵。为此雷茹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕详陪梅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谅董品。   根据沈燕的介绍可以发现彻蹈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魄,涵盖计算机钦妇、工程学境、自动化窍、金融等多个方面龋。她坦言卫漏咎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乐劫。因此疥驶瞥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胯。”这其中包括互联时代的在线招聘潭,“例如我们利用自己的招聘平台炬覆豪、Linkedin怪、智联招聘等在线平台假成唐,以及大学招聘美莎棉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘去驾手。”除社会招聘外酿誊,宝马也会通过与院泻粒合作病椿,提前把学生引入到企业中虫洁,专门为宝马培养人才哭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袜酬,举行“宝马同济日”这样的活动固。“去年我们就以互联驾驶为主题陷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抹梯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谈。”沈燕说道孙。另一个重要渠道娥便,就是内部员工的推荐己溜围。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号花,让每一位员工都变成职位大使祟趟剁,在朋友圈进行转发传递耗鲜皮。   “我们对人才的要求勾擒耍,在能力方面最重要的是对业务的了解董。这不仅包括对业务今天的了解裸泵稳,还有对业务未来的了解弟。要知道未来战略方向是什么寒恳,需要什么样的技能净仑。 ”沈燕告诉记者式卉勾,“此外抛毙卑,我们对人才的要求是不仅要了解中国女厩,还要对全球化有所认知男寒面。随着技术的发展勤跨慌,我们对人才的需求呈现‘复合冗茎,跨界’的特点携坎肥。但是饺伴石,这类综合性人才很难直接从市场上获得拣水省,需要我们进行入职后的培训慑。 ”据了解雹官,宝马(中国)每年都会根据员工表现郝,提供给员工出国培训以及交流的机会拔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恃蘑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梅兴槐,以拓展视野匆渭睛,提升能力材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为烧谋摄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是荆赤桑,吸引并拥有了一批充满抱负肖栏锈、专业的本土化人才沃响寿。而面对未来娃姜,本土化人才也将承担重要职责灵皑拎,“这包括为‘在中国翻宦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膊怪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蘑稠股。”沈燕表示锰。2012年剧祷岔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题别吠,并在上海组建人工智能团队领,承担电动化和智能化的相关工作楔莆。另外尺磷淘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门番淡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睡险芥。 这个团队将研究和紧贴中国市撑琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地策,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧狡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上础骚帕,用“数字捍薯、概率吓、未来”为题窜醚,论述特斯拉电池的高密度诲腺感、续航里程及电池的安全性逢。对比国内湃炔坟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翘,并预言电动汽车和智能手机一样和媒,电驱动和自动驾驶注定了是未来溉,不可逆的未来吝搏。 以下为原文獭睦疚:   关于密度和里程数宿癸。 特斯拉Model S上市已经四年多了犀叭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宋孙汞,至今为止一个都没有兑现好窜弯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拘得,里程最长的量产纯电动车插,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结可里哨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法理歌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椿桓,忽悠消费者很秋胁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奉群,里程普遍降低10%以上)来体现里程很及,在有些国家辅助使用NEDC的标准摧类绷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畴。   关于安全性和自燃率凯骆郡。 自从2014年初安装了底护板家饭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)替,远远低于燃油车辞马,各种撞的惨目忍睹事故超环,也都没有发生自燃股秸酞。相反赣豌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祭盯俗,却成了全世界自燃率最高的机动车桃枢,更远远超过了燃油大巴的自燃率叹赋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理访嫡杯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门熊吝,车门闭合的时候已经有点变形了)奋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业薄糙书,几乎可以说奶酵:特斯拉重新发明了电动车欺。    国内真正用心做电动车的企业奉捂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术私石沙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陋抠、变速箱勿侥狈、油箱等懦扛加,改造成电动车的事情)掳委武。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寄警性,才会全力以赴来押注电动车汝藐。当然氓乓糯,也可能是很多品牌都在蓄势待发箔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勾。    电动车不是什么弯道超车梦睦称,而是换道竞争哆。    今天的电动车剿饶酒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牡帽洽。待机时间是诺基亚的几十分之一硷蚕蚕,软件也没有几个苗彪淘,通话质量也不好奠缉肚,汉字输入也麻烦的要死拱。和智能手机一样抨刑谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来苹,不可逆的未来信千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太勃:李芳" "   2016年8月30日承,在北京新浪总部辨闻日,北汽新能源充电部门副总监陈保江菲湾封、北京华商三优总工程师丁晓伟够、电庄总裁兼CEO先越彻荣柔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刹深霉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动擞。    作为新能源汽车销售终端环节磁泪谈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽捆锈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬荨,更是充满了诸多困境埔,不为外界所熟知桐。    那么暑,作为中国最大新能源汽车市承闫!,北京的充电桩发展目前处于何种状况桓皆,北京模式发展的瓶颈是什么个秃谷?有何值得借鉴的地方线斑捞?又该如何去避免失误和纠正刮版?政府胆沉、车企赏泥谱、消费者在这一产业链终端中桃,分别又该担任何种角色眠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录碾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腺纯降:魏总烷藐倘,刚才你从用户的角度屎,同时您也是媒体人的角度美,可能跟这三位嘉宾的角度不一样送疙侩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲提,您发现了这些问题之后赦烙公,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率镐维瞬?    魏士钦篙桔搭:其实我们一直在琢磨这件事疤缺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诧,这两点是能够解决掉的岭。首先第一个妇,支付董。就像刚才先总说的盎掇拐,有个银联一样的东西堆背覆,接下来有个第三方色奖,或者接下来大家都使用微信支付痊郴,不管是充电桩也好靖,app也好联,还是当时的扫码也好钵弊尺,还是微信也好瘦广,支付宝也好蚂,能通过手机支付椿踏,基本上都能解决掉揣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题集,我们把支付给它想办法统一了禾。不一定统一到一个里边去罐,大概两三个华独,大家都在用戏,这就没问题莆潦聪。    第二河,这就相对更难一些了顾撵,应该是有一些第三方平台真正站出来圈美嗡,能够收集所有的真正的准确的信息委,其实当时我们自己在做app的时候暖衫伶,就是在做摸点的时候痊秸,我当时就矛盾侈炮户,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点强录抄,后来琢磨来琢磨去涕,通过很多用户的反来け啊,我定义出要摸一个最准的点挎怕,不要最全的尺祥。准是什么概念吵?第一坏懂闲,我找得到扯火激,第二卷,我到那去一定能用得上宿垫叹。如果我找到它了咳苗,也到那去了掠毫,但根本没法用灌,那就没有用了剔。所以如果站在媒体角度蛇,我希望不见得是谁洗菱汕,也许是个媒体毙携浚,也许是另外一个平台顷囊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起皇姐秘,但是它也不一定是最全的倒,但是它是这些所有的里面最准的伯撮惜,每一个用户都能找到桩唇,而且有百分之百的体验把电充上蓖弛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的朔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驳佬,是咱们国电的站篱链糙,是快充祭浮磺。我们编辑去那边准备充电的时候缮硷,有六个跑快车的兄弟磺警,霸占着那个点叮楞,就是不让你过去顿,这个充完那个充拴,还剩一个车的时候翻克,就赶紧打电话给另外一个兄弟亢聘,赶紧过来充电诗。我们不等了筏撼。但是他们不知道棚亲次,在那个点不到三公里的地方处,快到积水潭小西天那个地方抖,还有一个充电站词讣淀,好像是三个充电桩还是两个懊誊朔,一个车都没有横,而且车位都是空的外姆。他们不知道那里诬情。而且那个点广胸袄,我们当时找的时候用了三个app纪玻莲,只有一个app上标出那个点刺,另外两个app是没标那个点豆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惨八,所以准确性其实很重要缎距。所以如果能解决这两点什,我觉得咱们的空置阂埠、闲置的问题一定能解决赊,肯定没问题的希奢迸。这是我的观点瓤。    黄山爽:关于公共充电这个领域拭乓患,我不知道魏总在充电过程中降笔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题担辨宦?    魏士钦叉从尸:出现过兜,很多尖眯。    黄山蛇:这个问题其实很有意思的问题挖,充电桩的标准是国家有统一的标准弟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电得。    魏士钦朽峰酥:是这样惠,最典型的例子就是腾势为教钦,腾势在很多国电充不了碌浑染,但是在小E充电或者普天是能充上羚汰九。    黄山长翻蜂:我们可以把时间放长一点来看巴奶锰,在2004农轨、2005电动汽车兴起的时候憨,很多人都不知道电动车是什么湃戮瓢,充电桩是什么令鞭。随着这几年的发展答开,物业慢慢都配合了曙氓,所以从成熟度也好松栖谋、物业配合度也好挛菲裙,应该是越来越高的贡鸽捆。国家层面出台屯,新建小区予以配合鲁侥菇,包括老旧小区的改造合,都会多方面来共同解决这个问题信。其实关于今天的这个话题百,我不知道台下还有什么问题要提问的恭杀松。没有的话高沙,我们可以做一个最后的总结惫。    我接着丁总说的北京模式的问题庭,我们今天说的是关于北京模式锨,丁总说了一个北京是纯电的市称住,跟其他地方都不一样搞,上海是极端的涎赣,上海是混动市忱叶凇,北京是纯电市场墙。我理解还有另外一个模式犀,就是北京的充电运营商是最多的攫,发展是最快的捕,一开始是国家电网超玛既、普天在推修,后来群雄逐鹿惜仑侵,特来电煞唱、星星等等各种运营商都进来了屏涝为,包括先总这样的都进来了艰苹尝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邓。    魏士钦扑够厩:现在已经不止了俩。我们有一个数据睦,说是47个运营商汉荚拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫贡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晶小切,我讲点个人思考和认识辑。    先谈思考吐仆。第一才,供给侧结构性改革内涵非常丰富慑,大家可能更多关注产品的结构性改革徐沁肚,其实我认为劳昂,源头是制度的供给和政策的供给芭饶,再是要素的供给矩氢咸,三是产品的供给陛饯扒。    再把这个逻辑关系缕一缕嘲惮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盗,而制度鲁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坪恃唬。所以现行体制下仁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薪忻?这是我思考的第一个问题略炔。    第二个问题窝蒜,是我做企业这么多年的实践和感悟佰仓盟,企业到最后比拼什么仁?其实就是资源的配置效率拔淀差。汽车行业也如此鹊补。你拥有多少资源固然重要蹦缎,比如研发队伍迸啤,既有一两万人的坎温艰,也有六七千人的侮昏,还有两三千人的姐田丝,资源差异很大枚沧,但实践证明人多不一定成果就多艇,关键是资源的配置效率剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率餐镀,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆漂。而企业的决策效率和执行效率梯,又取决于它的机制和治理结构村救。    反过来杜破擦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乏。也就是说北,产权结构会影响到治理结构和机制晃烘长,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚏困,进而影响企业的资源配置效率邓划。    从逻辑关系上讲崔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革号师匪。    第三个问题蔼髓,产权结构是前提申奋,是源头性问题册,多年实践嗽材,有以下一些体会懒匠。    关于股权太粗。股东应该优质化念,股比应该合理化屏忿剃。近期也好瓦,远期也好干逻,你不能把那些对企业治理哦熔户、技术想节、管理匪沪,以及市场拓展没有任何贡献哇碍湘,反过来可能还会添麻烦者诫撼,当股东泰退。这样的股东不能要拆报。    股比结构这块雇穷,不同行业盒,不同企业倾,它的结构模式必须符合市场规则贪衔。若是竞争性行业肩,不管是央企广,还是地方国有控股企业堵匪酶,做第一大股东绝对控股窟蓖,很难实现建立混合所有制的初衷丢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”两坑淡,竞争性行业混合所有制要深混税倍洪,不能简单地浅混北苔。什么概念瞳厘浚?国有可以是第一大股东慷伴美,但不宜绝对控股窝陷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猛、国内竞争国际化这么一个概念玲恰。既然是全球化逛抗绞,如果你这个竞争主体泼示剔,你的治理结构闪盲恍,你的产权结构熔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话紊,你如何参与竞争师副刮?道理非常浅显明白憋星媒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喷。    江汽集团公司制定十一五规划前卯,我们就有一个想法武,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化法逝。围绕这个思路料燎宝,于是就有一个叫三步走的战略规划谓。    第一步操陵,把国有企业员工身份置换掉羡划祈,从根本上说缅署盘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娃裴罐,对职工也有好处鹃社谰,是多方共赢的一件事情剩。我们知道仑湾,国有企业这条船不管怎样污,开得好论屁,开得不好俱簇,哪怕再破再旧零,只要不沉下去渺律酮,国企员工都会抓住船板瓤磷,不愿意下船喇。    如何把员工这些观念转变过来杀?只有让他们从企业人转变为社会人惹。因此嵌噶勒,第一步是2006年匈篮,江汽集团公司所有员工进行身份置换猴秀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会光插互,作为每个子公司的投资主体烷确,共同组成投资公司悍怠。    这样怪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东筷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痰。    第二步祈疙攫,我退休后壁限漓,引进中国建设投资集团有限公司疙便仿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司福陪。初步实现产权多元化凡揪。    第三步翰粉似,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抽赋,包括安凯客车的控股股权宠腐禽,整体运作上市酬涪。去年1月获得证监会批准挨毖敌,上市公司已挂牌瑰。    通过这三步走——置换身份荣,初步股权多元化僳椿跑,整体上市遍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枯,对留人起到了较好作用潜佰。在工业化赖、信息化山澎谎、网络化尤其是移动互联网时代芯就避,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代邢舶,股东或雇主和雇员之间的搏弈臣耿,更多体现在决策权和分红权领域呛秀。    为什么IT产业川桑,特别是互联网企业发展如此迅速降甫澜?正因为它有这样的产权结构回龟,这样的体制机制凰潍塘。做得好的互联网企业陕,股权都比较分散瀑纶如,管理骨干和技术骨干都有一定股份剑,可能这是大趋势孩险屑。    互联网行业资源的竞争和协同柔洪,最终体现在人力资本价值上洞吨,他们要参与公司的决策和分红馆间把。这个问题如果不突破裂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恢虏脓。   存量是稳定剂墙聘,增量是兴奋剂    那么吠,内部机制如何变革靛?    1990年我接任江淮汽车厂长荆品,当时非常困难吐,留不住人钡屠。有些人选择离开潜潘暮,人往高处走皮,完全可以理解垢私粒。留下来守摊子的这些人不容易创伞须,到我2012年3月退休词硅市,这22年时间里朴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楔借。    第一阶段是2000年以前疟。可用两句话概括蝗速,第一句叫做存量相对稳定甜,增量拉开差距磷饥渐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廊缺嚷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抒记霖,可能就有问题吴。因效益提高而增加工资汇,贡献大的就多增吨鲤,贡献少的就少增患。即便没有贡献杠,原有的存量工资也不会减少级九靡,即存量是稳定剂禽梦倡,增量是兴奋剂捻督缔。    第二句是有计划按比例增长工资牵。也就是说伦,企业效益再好革,效益翻番工资绝不能翻番缺。效益不是很好焊层,工资也要涨辈。为什么来论?因为国家年改革开放30多年处,经济20多年高速发展伯涛,物价一直在上涨挎受昂,生活成本在提高间,降工资就是降生活水平崔。所以我们有计划按比例增长工资耪闯,以建立工资蓄水池洼捞,以丰补欠媳该伴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啼筋。    第二阶段是2000年后盯翁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疤。    第一部分是缕,区域领先的现金收入夕。和北上广深不好比斯,但在安徽及其他城市的同行业者中嗜澳高,我们的薪资收入是高的离胚,员工及其消费能力比其他企业稍高派盎。但现金不可过度发放溜库砷,这是心理学臣到。人就这样眷,口袋里现钞多了后桶沦苟, 像一线工人喂效抖,包括技师在内鹿疽浚,他腰包丰实了锋捻眯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了澎段。    第二部分是大福利韧率。我在任期间蜡堑贾,江汽集团公司解决万余套集资建房挤聘罕,还有大学生公寓其、廉租房等;自营的物业管理做得非承#好炯耗匪,很便宜汀,还有免费午餐词棺,包括洗衣房等午问秆。有大福利仇汉,有小福利唇炭蹈,五险一金都取上限提笨。    第三部分有限的股权激励冗爸。    区域性领先的现金收入狸秃、大福利吮被,再加上有限度的股权形成组合式分配模式韧,这使江淮汽车员工享受收入不低煤、生活成本不高的待遇篇纱啦。也使人才无序流动降到最低捕双。我在任22年泛默闲,江淮的人才曝肉叙,不管是管理人才还是技术人才爆,几乎没有怎么流失拆联衅。    外人都觉得很奇怪碉孔牵。当时有个汽车企业派人力资源副部长邪,在江淮附近找了家酒店骄察,一住就是一个月蹋嫌牡,每天晚上打电话找人扰捣痉,但没有人为之所动呈澎誊。    究其原因既,当然也不仅仅是待遇和福利寝,重要的是文化留人娄鲍镶,怎么能留住人心捻楷聘,这是其一裴檀。    其二霞铣矮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设反吧描,使员工的成长速度可能更快细宠坚。    其三涂祟袍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屯伴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讨,但我们有三条路径嘉拓。    一是管理人员成长路径须冷攻:管理员暮褥叙、助理管理师透脾川、管理师谭、二级副经理掏帆、二级经理晚弥、一级经理酚。    二是技术人员成长路径蕾箍:技术员伟城捷、助理技术师暑氯替、技术师;设计师豢惶鲤、主任设计师玻、设计总监橙擞、技术中心副主任琶、主任等蹄戏嗡。    三是技术工人路径钠咳红:高级技工钠、助理技师趣、技师广舅椒、高级技师毛冉豢。高级技师的薪酬贰,甚至比二级副经理拿得还多殴。    这三条员工成长路径刑悄翰,每个岗位都有岗位说明书膛鸥。你要申报这个岗位霉,必须经历什么培训崎陈,需要什么绩效宝帆苛,才有资格申报桨恭。上什么岗位有明确的薪资标准搂很,“升官同时发财”税赁,用人用工尽可能做到公开公正透明餐。员工们也看得很清楚公夕,只要好好干纱街概,就能够成长赊。    总之懈堑,在中央政府大政方针指引下崩溪需,切实取荣颂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法垄怖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钳庞牟。    尤其是产权结构改革妓接酗,不要消极等待主管部门来安排垦块淡,等是等不到的单苏。也不要对现有体制递、机制太多无意义的抱怨丝歌休,只要动机纯正浑胆何,对国家对企业对员工有利仆崩撬,就值得一试弦,这是我在江淮汽车多年的指导思想伐毫绕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋铅吉,但一定是基于稳定性寂、权变性扛、柔韧性基础上的变革聘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赔雇。同时切记不管做什么事情亩丰腾,一定要取得合法合规的文件依据戒爬监。    在沟通管理和内部运作方面囊弓,如何适应政策环境陵书瞳,是对企业负责人的管理智慧的考验蹈靠秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办课勤。   当下圈疏,在互联网经济蓬勃发展鬼培间、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苯脱矩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃薄、汉腾瘁羔河、乐视保挛勺、蔚来慨鹿抬、Nevs顷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脆鞍舵。但这些新思维怪浮、新模式遇到来自行业品、公众和政府有关部门的不理解和质疑贡。为此寰球汽车邀请行业专家辜、新势力企业领导娄步购、主流媒体高层脚概,就大家共同关心的行业趋势弘刚钦、创新模式鹤倾晒、市场预判等话题展开热烈讨论卑。   程远放花:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毖舶嘘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录活:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域华提就,也是一个全新的问题讼敌,所以我觉得应该是个很有意思的事翠热。今天让我首先来作一个发言吴,我觉得是抛砖引玉垦勾浩,我想把石头抛出来首,引出大家精彩的观点奶辽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慌炽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题桨犯,他们该不该进入汽车行业谴殿铜。大家知道欧磁,这几个企业全是新人世渡尝,以前都没有做过戎,在社会上是有一个反响蕉彪篱,有一种争议饥泥慰,说现在已经非常挤了摔,我们已经达到了2500万辆的规模椭,100万辆的企业已经有六七个了纹卯,还缺你们粟?你们现在还有机会浪勾?我想说这是一个很重大的问题黑,我想这个问题为什么说是战略问题靛,中国汽车业一开始就有这个问题哀寿。   我的印象中渡茫,我觉得中国汽车业有很多政策沉峨,也有很多重大的事情混娄,但是我现在回忆起来潦旱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大提裤,一个就是开放引进丹颊,也就是合资掏却,也就是所谓的市场换技术适陡。另一个搁,我们做了一件很大的事情苛涪卡,叫反对散乱差椒狮。这么几十年来悉,在我们的汽车管理部门吭浅城,我们就不说谁了踢,大家都很熟泌,都是朋友俯筷,现在都七八十岁的人聊蹲刺。我进入这个行业30多岁帘卧董,已经过去30年了滤士,这些人现在已经退了筷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狙诲,一个是合资引进凤说,一个是反对散乱差叛思。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囤,即刚才说的市场换技术结懊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弥丹雾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坷,只许有资质的企业做即距。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司担,就叫中国汽车工业总公司并墓兰。后来睬,提出了南北划界譬,想要一汽在长江以北梦叹壳,二汽在长江以南努顷,形成一个竞争局面糖。这个想法没有实现辨悍胯,当然再早我们搞过六大公司跑恨,但是总体来讲靶凤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溜。   我在八九十年代写过一篇报道凌,我就说中国汽车为何怕竞争痊簿?其实现在想泞食歪,我们争论来争论去就是一条宪,国有竞争拷啼,我们认为企业太多了湍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啪厕。   那时候从国家宏观的角度腿肚,陈云同志提出了一个经济学观点墒,叫做鸟儿在笼子里飞睫谭,年轻同志可能没有听过丰。虽然给你放飞陈谷骋,但是你不能乱飞盟沙,得在笼子里飞句。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绥破熔,所以我们提出“三大三小”觅,规定的企业能造车碉尺,其他人都不能造车授,认为进来的就是捣乱湘怂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章壬,后来被总编辑改为无心插柳羚箍。我们一心一意想扶持的企业搞上去澜毙凄,但是我们不想扶持的企业又在出现诺忻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歉丰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芭冗,为什么呢观?当然是我们的基础比较差持玫,一无资金然绕槽,二无技术去评,三无人才盆纫,白手起家拭溉。这时候我们引进外资髓缎临,有了资金筏氛弯、有了技术傻赶、有了人才坝轨,奠定了我们汽车的发展基础告。但是只走这条路等于缺一条腿常饥,只有引进外资氦,没有自己的发展剁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业癸标啡,反对本土企业竭靠,所谓自主企业累捍倡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域冠肆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藏嗣揉,奇瑞愧、吉利韶撕、长城届、比亚迪骆侯了,没有一家是合法造车的企业殴绞,方式大家都知道蹿,买一个不生产但还有资质的企业喀剂罚,就是所谓户口本糯凛,然后就开始造车雇枚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坏戈狡,该死的企业死不了前,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口皖橙骂,这是一个很奇怪的现象稗翘,在其他任何国家都没有这个事情构,只有在我们国家授牌,这变成了一种无形资产堤。   所以啦下羌,后来工信部成立前夕录柑,在发改委发布了一个通报绷,宣布哪些企业要死壤暗摹,其实是一个作秀蹭搐。因为这些企业本身已经不存在了牡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仟,就不会有这种奇异的怪现象邻劣祭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判加,我们把汽车产业的市场化采奢、自由竞争的方式忽略了裙豌,我们把它当做航天航空管理妮。所谓集中力量办大事檀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的授,像航天航空只发射一颗卫星隧疲,只造几架航天飞机涧蚀洞,但是汽车绝对不能这样脆奔,如果我们中国只有一个汽车企业们倒迟,我们今天无法想象能够达到2500万辆透,我们可能还在200万辆以下徘徊颈。   我们想想我们当时的规模隶羔开,讲起话来苯,我们一点底气都没有草盛娜,全中国所有汽车企业的力量熬驾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量膏葱妓,所以我们那时候是没有底气的仑。那时候蔡总经常讲百,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莱时,我们国内的某家工厂疵,搞了多少年桨尉烈?投资130亿干了那么多年没有干上去扔,现在回头干干灸,别的合资企业在武汉干140万辆车措盆,听都没听说过他就干成了丧绵赌。   当时我们确实是一穷二白钎,那种情况下我们引进外资隶,但是不让国内自己的汽车做蓟骂粳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿难,变成了外资企业唾梗烷、跨国公司一股独大搬勺垛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掇。   中国其实为什么发展到现在这个状况唇舍倡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妇,在座的年轻人没有听说过抄比撬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旱输挞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作裳。为什么有审批制擒抹?审批制就是为了反对散乱差脑年,所以你不能随便上企业裤度粱。   我们把进入产业的大门关得很薪抢庸恰,一方面对产业造成了很大损失亮挎摩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舶。大家知道赁,那时候汽车卖多少钱久尸?桑塔纳要卖了20几万工,当时说两万块钱颅圭,八字还没有一撇复艇,订购两万多辆涡颈省,在桑塔纳卖20万的时候础,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酞步晃。那时候的技术标准诬、排放标准都很低醋嗅届,我们会很快发展起来损态,但是我们失掉了这个机会栋。这是产业上的一大失误晚按纳,就是反对散乱差烙丧,阻碍了中国自主品牌的发展袱沸恭。   我觉得中国汽车进入2002年甩粟,入世以后就发生了很大的变化凑距,这个变化就是放宽了骂欺,应该感谢国家经贸委前司长脑辖,后来发改委的副主任欧新黔将捂灿,他在这件事上力排阻力糖耗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邻,有二三十个企业进来鸽氦。在这时候式盟仁,包括奇瑞教市客、吉利岛娩、长城茹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面角替,所以这是我们企业发展一个好的契机捕,这个契机来自于好的竞争揉。   现在大家没有再说反对散乱差溃每,但是这个毒瘤并没有肃清交汕剧,现在要有一个新的品牌出来敛库,我们第一个想法就是它该不该出来缝揪瞬,又来添乱畏。所以在这种情况下顽,汉腾出来以后凸,我当时也没有太明确的认识熔骗,在网上一片谴责声的时候龄乐,我就意识到了这个问题唯缺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啦鄙,大的打败小的桐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼较抛,快鱼吃慢鱼抽。汉腾给我一个启发附咎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲸逢蓖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在表掠悍,今后还会存在扇馁。   现在一汽郴维、二汽非常困难稠碳,包袱非常沉重舵墓局,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刊腺手,但是最近连一辆好的车都出不来暴。现在真正有活力的企业是谁呢算?是长城临汕锤、比亚迪壁祟避、奇瑞凯、吉利弯伴波。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疯瘟珐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开未,让大家不要惧怕竞争购模涸,竞争只有好处涎。我们老是说过度竞争棚雾,实际上没有过度竞争浮孔秤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的毋,经济规律本身有一个调节作用嗓脸肩,一旦过度竞争它会自动退出梧。   我们的出租车管理很失败办图,就是我们怕过度竞争蛙剐贤,我们把北京市的出租车限制在7万辆随,因此打车难湍究颅、打车贵谰秆,群众怨声载道付送短。凡是放开竞争复蹄,像家电产业大家都知道坞图揉,为什么发展得比较良性呢等说?就是因为放开竞争镁巷,是不是先来后到呢彤惦?我们现在想想80年代础念贫,61家电视机厂迹燃,现在上哪去找檬娃募?大家熟悉的品牌喊硅,北京牌角痴狸、昆仑牌碗霸,我前天在飞机上看到长虹瘫,长虹居然还在文,出乎我的意料凳切。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哨罕,现在新出的电视机厂抵,TCL过去有吗碎翱?就是长江后浪推前浪挡涸宝,我们永远不应该对后进者说不泻,我们一定要这个变成一个共识挤踢瓣,任何时候都可以有人进来退肖。就像他们说的剂浪晚,任何一个行业都会机会灰。今天在座的各位都是新进来的哪犯,我觉得你们的机会大大的有工姐。   我的砖头就先抛这些激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婪陛绢:沈达炜 版权作品说片,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇宪梢,严禁转载吹么情,违者将被追究法律责任跋埂。 获取授权" "  徐和谊说诞串,当我急的时候棺,老唐一乐浮虱,哥儿俩(的配合)还行谜赣另。双方都是坦诚的心态鸵,就没什么谈不成的事情惠。    唐仕凯则认为蔷合,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膏田裂,基于双方的相互尊重蔬扳科。合作中柒弛,尽管文化不同甲固洛、目标不同小,都能坦诚地交流侧酒,达成一致该,满足消费者需求涣输。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砍方虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹊宋圈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伎趴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事排弟市、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饶,接受了中国经济网等几家媒体的采访倾。在奔驰E级轿车之外两,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绰含习。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唤链,徐和谊说输寿,关键在于双方的真诚与坦诚冲蒙晶,这与我们的性格有关健。我的性格是直率那鲸,而唐仕凯先生则是含蓄仇、温和将髓暇,哥儿俩(的配合)还行箔胎。双方都是坦诚的心态极僳,就没什么谈不成的事情耪恢。    徐和谊谈到黄晚辉,合作中清递,彼此考虑对方的文化性抛速、体制煎露,对对方的决策机构都很了解菠,也想知道对方的想法毫铃霜,并多从他那套(系统)思考滤方:靠不靠谱寡屡,可不可能拦殊稻。不能瞎白话澳挛,不能伤和气牢千,所以就越合作越顺利牛。    徐和谊认为匪,随着后续工厂和产品的导入安,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茬冉晤。    他还打趣说贫泵,唐仕凯先生文雅浇精诗,当我急的时候娥,老唐一乐继肖裁,我们的搭配非撑梗合适芍。    唐仕凯则认为瞥掣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郴,基于双方的相互尊重封石骗。他说筋奇认,我们与北汽之间有更多的共识热脱。过去几年的合作菱挖具,大家互相信任额磐氏、持久嘲啼、坚实链滔牢。我们有德国人的执着猴、坚持面,在双方合作中冈罕,尽管文化不同吹哇嘉、目标不同碌坚,都能坦诚地交流谦弓苦,达成一致鹤讹,满足消费者需求残荷四,也能让优秀人才有合适的岗位矢铣。可以说松,北汽与戴姆勒建立了最好的踏灿皮、双方互信的关系锣焙。    另外概赴耐,唐仕凯指出晚,中国业务的发展硅,离不开经销商伙伴的精诚合作梅搽,他们积极履行对消费者的承诺虎垦节、关爱边膛,也与我们建立起非常良好的厂商关系玖轿雇。    他强调椿恕被,我们与北汽的合作纹评,增进了双方的关系灵莫。 全新长轴距E级车上市现吵┍佟,领导合影(右二为徐和谊良秘刷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手响砷唾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说跑墩灵,目前泡,我们的合作是最好的毁相得。认真总结以往的经验疼、教训赎戳蝗,特别是过去的错误掠副,接受媒体的帮助途、批评揩兴熟,因为大家对我们有更好的期许慨苫。目前祁,我们仍没有达到自己的目标韦艾,在中国市场还是第三名冀。但是暖蜜圣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)尖馅蹄。因此喷潦,我们还需要精诚合作处贫斜,力争打造一流的企业;精益求精戊挟,建立一支一流的团队兄。毕竟琴丛,我们的公司和事业都很年轻食示,在发展当中最重要的还是关乎人珊。因此尽,我们不能只顾眼前春休水,应当放眼未来溜嚎,希望取得更好的位置途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂板帽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眷昏:    各位领导零杆枫、各位汽车界同仁叫榷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舵伪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计谎划。今年论坛的主题聚焦安全靛,我觉得非常有必要虽式肺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镣,已引起全行业和全社会的关注悸毫。    今年以来蜂佰酗,在国家和地方补贴政策的助推下抒甩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绵,1-6月扔,新能源汽车实现销量17万辆艾概,同比增长126.9%缉。其中纯电动实现销量12.6万辆柒华。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆免,预计到8月底擎彪剔,全年6万个新能源指标就将用尽檬蔷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆某篱,同比增长170%烹码畦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置题另北。    但随着新能源汽车销量猛增皆汞,其安全问题也逐步凸显港藕碉。仅今年上半年龋砍,与新能源车相关起火事件就有11起河歼媒,事故原因涉及到电池疼、材料丘坝逝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面累。不但给事故车主造成了严重的生命继、财产损失身,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慌救,极其不利于新能源汽车的推广擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折委掀,新技术新模式尤其如此孺单。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处昂屉挥、火车一度跑不过马车晶继、人工智能行业也几起几落畦显,每次都面临着必须攻坚的难题鞍户,并随着问题的解决才获得新的认可爆。新能源汽车行业也是一样碗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宏谓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抹,在蓄积了一定的市场规模之后航,开始到达一个新的平台期霓擅汾,开始面临这样那样的问题鸥疽。而我们认为釜炼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倘。    首先吉萌创,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滥。    今天我们面临的新能源安全问题巳伞拓,一部分是技术问题谦拿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饭。但更多的是行业规范问题当鹃,由于新能源汽车市场发展太快轨,行业法规建设相对滞后燃漂,安全法规不够健全蔷,相关标准缺失咕去凌,再加上消费者安全意识不足滩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脊始棠,共同导致了一些安全问题的出现娃袍踞。作为一个新兴行业对广,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咳蒲鲍,这是新能源事故频发的原因驴公,也是新能源发展到当前阶段烹,我们必须着手解决的问题界。    其次菊,安全问题是消费者关注的基础痛点仙泞,必须全力以赴加以解决搽肚拔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛾镰谓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闻许,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赎。我们经常说疏樊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迹麓,但是没有了安全这一基疵獭,里程的远近本身也就没有了意义雀聪。新能源推广几年来隘,市场上对安全的质疑之声始终不断米蔽,说明广大消费者除了里程焦虑狄狼,还普遍存在着安全焦虑建呛部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灵檄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择危伟捻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘦林炊。着一把火就可能会毁了一个行业仑煤,在网络时代这种心理传导完全可能发生含礁滴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝募,必须将安全问题作为头等大事来抓卑,否则就会被消费者所抛弃监蜡戈。    最后间,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棵汐徒,也是发展的动力源盒洛乘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品害,才能得以持久生存沫劳。千百年来钙熄斥,人们围绕着使产品更加安全可靠腺脾,不断做出创新呸癸。及至今日恃,我们投入无人驾驶汽车辱染、智能网联汽车的研究褐皑,很大一部分原因莽俄锭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障门哩筛。新能源汽车作为面向未来的产品碍你,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变顿捂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炭电。    由此可见青纲日,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唱催挤,粗看起来林林总总邦悲够,不一而足;但是究其本质卵惠,核心还在安全诬。破除了安全问题扩好,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皋莆,而围绕安全问题不断攻坚克难莆,新能源产品和发展模式将不断创新态,不断创造社会价值氨旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者归笑,我们从一开始参,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠢,从战略高度提升安全性棠焦率,居安思危困酬,未雨绸缪泻诉,从研发橇仙、生产到售后服务蛙,都布下层层防线逗级,确保产品万无一失泼。    一是在产品开发上加强安全功能设计琉啦,从源头上提升安全性方。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赌。从产品的开发设计阶段硅,我们就从整车控制牢、动力电池脯、高压安全等方面以高标准进行设计黑冬门。在整车安全方面剧贸碌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝盗啊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计觅耍户。在动力系统方面稍,我们从材料必羚挪、电芯瓣忻哗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计非兢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栖,降低电池短路和起火的风险讥。在高压系统安全方面曹抡鹿,我们从防水鼻、防火册捕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斑,高标准强化安全功能桐。除此之外静撤叹,我们还充分利用智能网联技术捞,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹活,建立事故应急响应保证机制缺桐巧,为新能源安全使用保驾护航暗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烤携盖,以高质量产品确保安全牵。在新能源汽车快速发展的同时窖浆泥,北汽集团不忘发展新能源的初心糯讽贯,严把质量安全关炉被。北汽新能源生产的每一款产品屯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挪,还要对电池姆、电控系统进行严苛的测试与验证肖那。目前赁舍狡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恐恋帮,其中电芯安全可靠性测试标准42项遍橙勉,电池系统安全可靠性测试标准50项赣互吼,BMS策略安全可靠性测试标准33项贩推,这些测试包括长时火烧测试嗜坊、电池剖切测试南千、极限跌落测试和电池浸水测试等浑蝎。同时泊顶珊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搞础秤。上半年脐计铅,北汽新能源接到订单2.6万单壬瞳柏,但在资源不足的情况下翁,我们严抓质量关浅,绝不为销量而粗制滥造伯,最终完成15052辆的销售任务插菱韭,订单满足率仅58%甜叫,但却实现了上0事故率的优良成绩典肖。    三是加强售后服务与培训嗅百蔚,让新能源车用户买得放心冀,用得安心耿略冉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障癸糙讣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒋鲜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系花蚀,包含车辆保养叉屯群、车辆维修矮、紧急救援臣郎鸵、充电设备撩菲巨、增值服务狡、客户关怀等多项内容仆反靖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辅阂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慈屯、维修许,并对服务完成情况进行跟踪监控尘,形成服务闭环溉浚圣,确背客户满意穗。同时圣武,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逻桐,对车主进行说明和操作演示虱,并规范安全培训流程弟俯,提升新能源车主的安全意识凑。在此基础上虚,我们还创新营销服务模式戒,今年8月12日阀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酪筒,不仅具有推广新能源车的效果仁嘿,同时可以让车主及时更换祭腥、检修旧车上的老化电池嚼,通过我们的新模式给市场提供更多安全秋、环保播青停、高质量的车型插,给消费者更安心的消费体验笆慷。    各位领导昆剁、各位同仁唱穿:新能源汽车作为一个新兴产业贾辫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秤离悍,出现一些安全问题犯,这在快速推进过程中也是难免的伟乱,是我们必然要面对的问题缉推。因此新能源安全问题瓦,绝非某一家企业能够单独解决簧,它需要我们整个行业的协同并进彤。    有鉴于此呕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力财肪碧,不能因噎废食苛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心虾霉曙,牢记我们新能源事业的战略使命萎吕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郝筋纯,以持之以恒的韧性岛访,推动政府糯火、科研机构邻妻厕、行业协会纠浑、企业乃至全社会开放合作表,不断建立安全标准陋殴倍、不断规范行业行为纹叔故、不断推动技术进步甩狈池、不断优化消费者使用习惯井逆恒,不断实现新能源汽车行业成长成熟宛圈据、发展壮大八,实现整个行业的可持续发展昆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茹钡,各位领导替、各位专家帕,业界的朋友们链编充:    大家好!今天呢逼,众多长期关心鹅翱惶、支持中国电动汽车产业发展的领导壕携侗、专家和朋友们齐聚郑州惭彭钒,共商大计拢。作为本次论坛的协办方净躺,请允许我代表宇通公司馈逃,向到会的领导心篇裙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酥顽蘑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识狸母淋。    近年来拔,国家出台多项重大政策饰,从顶层设计门冷仿、推广应用钨、税费减免吞街辈、购置补贴雾杠、生产准入艾、基础设施等多个方面淬,保障新能源汽车产业健康快速发展蚀。客车作为电动汽车发展战略的切入点闲,是电动汽车普及推广的重点领域脯。至2015年底嚎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆阔酿辈,占同期所有客车推广量的13%单俱怕,为城市节能减排扦镁纺、绿色交通出行做出了重要贡献屯疥莆。    财政部惟丧、工信部揉贫痞、科技部肝、交通部工、发改委等部委焚详搪,通过科技计划棱泵谴、产业技术创新工程等重点项目进行支持搂趴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛔灯天。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澎墨:节油率立鹃兔、续驶里程等性能不断提升门,动力电池能量密度百得、驱动电机效率等关键技术迅速进步母晦休。    具体来说泛色,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垃刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沦、节能与控制技术方面已实现了自主研发氯管,大部分电动客车均采用国内自主控制器匆,整车性价比高绅媒,满足市场需求纪卜,节能效果得到消费者认可使。    二是动力电池性价比显著提升颓。动力电池弓攻、关键材料国产化进程加速棱戒监,安全性和工艺技术持续改进砷。与2010年相比苍叼,动力电池能量密度提高将近一倍间,成本大幅度降低黑。    三是驱动电机技术水平进步明显帅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搬古沁,在功率密度快纺环、系统集成度和材料利用率方面显著提升现。    同时抠形,我们也应认识到热舍淮,国内电动客车研发试验能力有待提升缮蹬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稀露:整车可靠性脐塘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牛畴洽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戮蔽息,寿命轰是童、低温环境适应性势吠思、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坊某捎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向甭仕敢。    马凯副总理强调捍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烁伟豢。电动汽车由于安装了电池苔、电机缸郴、高压线束等高压部件枚芍,给整车安全性带来了新的问题睡测,而电动客车安装电池容量大缮、整车承载人数多姬航,给整车安全设计提出了更高的要求毫涝。    因此霉,电动客车必须从防水宽派权、防火答褂僧、防触电膏泰、乘客逃生湍羌晶、事故处理等方面综合考虑扦檬荡,从研发制造焊熬稠、运输存储睛徐拈、维修保养惕勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手假粗我,在电池安全糖省钾、控制安全说侗、高压安全清疗、电磁兼容等方面进行技术攻关融簇希,全面提升安全技术水平耽庭。并对车辆内沉、零部件运行实时监控驾螺来,起到预警作用被,保障大规模安全运营檬幂。    宇通自1999年开始研发电动客车膳乐,持续加大研发投入填礁仟,得到了国家部委尼捣、河南省政府和各位朋友的大力支持谋鸵擅。未来错,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卷权,围绕电动客车轻量化姓爱堆、智能化思、网联化以及智能制造等发展方向吻,立足自主创新奢,掌握关键技术起毋骑,提升安全水平篓,促进电动汽车产业健康快速发展芳郸钾。    但同时雀互纠,为了推动我国汽车产业的转型升级瘁丘为,实现2020年500万辆的目标抹腺,我们依然任重道远咆握律。行业的健康发展缔沪,离不开国家政策和社会各界的支持福,我们建议玲领:    继续支持产品品质提升和新技术研发阂。在纯电动醛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验等,研究开展创新工程二期项目等两茸,助力国家下一阶段产业化目标的实现乾级。针对燃料电池客车徊笔椒,我国和国外先进水平相比还有较大差距换得,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度但,尽快解决关键技术问题倡捆舅,推动产业化发展鹅。    电动汽车正处在新产品推出的初期怪,技术飞速发展烫,面临很多未知领域的挑战癌,这些不确定也带来巨大的创新机会溯何睫,是企业施、行业和国家的历史机遇乏帽,也是赋予我们的使命和责任随,    我们将坚持创新磕赶随,努力实现产业转型升级和健康持续发展徊。    最后核帘修,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠吻:李芳" "陈清泰乱瞄淖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氦镭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沥答坪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扣馅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僳憨危,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乐鳖,回应社会的关切荤里吵,引领行业的健康发展挞锣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台单伍币,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼻,广泛交流凶、献计献策梳圭焕。    首先是创新引领问题傅茨唐。    去年盒哎,国家多种政策的叠加效应充分体现叮赤,电动汽车呈现了爆发式的增长谰丰逆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挟兰瑟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梧骋,并得到大多数试点城市的积极响应私。更加可喜的是滦规,电动技术逐渐被消费者所接受换,潜在消费人群在增长容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是退筋德,总体上江挡,这还是一个政策驱动的市臣堋,它的不可持续性已经开始显现趣反湍。从今年起上澄,国家补贴政策开始退坡痛茫伪。种种情况表明猴烙跋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期韭,相应地堑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咸锌。购车补贴的退坡如瀑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赌郴抬。也就是在购车禄筋、补贴逐步递减的同时陛吓,政府应在研发环节加大支持力度疮迪敢,集中资源支持在动力电池掣巧、核心零部件施、电控技术缕陡、轻量化酮傲灯、智能化等方面突破技术瓶颈旅扦寡。    另外伞课悍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粟农储。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疚纪及,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扳壕。相应地健滔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茶分,大手笔投资于电动汽车木妊。    这一切表明汤努,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快弧。    由此看来箱柑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暖趣膳。    第一臣班本,政府补贴政策进入退坡通道许,电动汽车性价比提高的进程托潭,能不能跟上政策退坡的进程扣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路艘灵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刀拎歌。    第二赣鞠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怕彻剧,中国肯定是他们的一个主要市场目标材。能否改写我国燃油车发展的历史凯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淖,并建立起较强的国际竞争力冯唐屋,这是政府和企业必须认真考虑的问题茨喇巧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术界,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弓娟。    因此梅参,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导农匹鸵,那是在强政策激励下的增长佃,是不可持续的兑菲。有些企业一门心思地追逐增长卵忙堡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张白,却放松或忽略了创新和研发馈。    应该承认殿拈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比多腐勺,性价比还是偏低的盖到尽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破告俺坦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稍软,理性地配置研发和产能扩建的投入寥。    当前拖铝乐,我国电动汽车正在向成长期转型星,这是一个重要的机会窗口喇菱台。从全球看旧戳嗅,电动汽车的技术路线还有选择的余地徘爬幸,核心技术尚待进一步突破埠,关键零部件的壁垒尚未形成书末,信息系统还在发展滥撩,品牌效应还未发力谢,商业模式正呈现多样化械。可以说豹郸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碌坊,有较好的积累澄。我们又有全球最大的汽车市场支撑体,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权推、培育自主品牌提供了难得的历史机遇撩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寐舍,潜心打造核心竞争力切围,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美经劳,另一方面可以与国际巨头同台竞争灵茸躺。    电动汽车和燃油车一样肃残,竞争力的核心是聚集优秀人才厦饺,拥有强大的研发能力法琼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浩。对于汽车产业来说底脆矗,生产能力的扩张是相对容易的送痕厦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镜掀猜。但是土,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寂,因为那充其量只是一个泥足巨人冷哥。    补贴政策的退坡愧迟黄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量埃,补贴导向将让位于市场导向妨截懈,让位于创新导向渐炕河。优胜劣汰作用将被强化疥串变,在大浪淘沙中牛我霖,真正能站住脚的青乐离,将是那些具有创新能力丁呜、掌握核心技术手艾、具有品牌效应的企业饱囱。    关于安全保障的问题愤酥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上购蚀,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞋八痰。这也是全社会非常关注的一个问题厕丰,是这次会议讨论的一个重点忻。    为开好本次论坛琶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邻埂,并将在本次会议上发布调研的成果桥。    汽车的100多年发展史说明县,随着人们生活水平的提高泛釜衔,出行机动化是一种必然的选择匙坞。但是许抵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车和,电动汽车处于起步阶段溺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雇柒,还存在由于能源结构改变而带来的诉柏睬,诸如高压电路盒替彼、动力电池等新的安全问题烯肺。    因此沏腹,在电动汽车市场快速增长的时候相睹风,安全应该引起特别的注意镭淖,无论是整车企业芳,还是零部件企业首,对于可能出现的安全问题细释骏,都要诸项排查劳愤、及时发现瘟亨、找出对策膊搐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拔叉砰。即便是这样推遍让,进入市场后的汽车仍可能出现问题甩,这就需要继续跟踪县才脐,不断发现新问题斯窃痪,不断解决问题沫变辅,必要时要召回已经进入市场的车辆泄卞秋。    应当承认老陇,电动汽车技术的成熟度还不足佛,市场考验还不充分割械,消费者的信任度还很脆弱核惧臀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凭巷。从这个意义上说砂,我们必须把安全放在首位袖害牟。因为安全是一个否定性指标委,世界上没有绝对的安全牌晨黔,但追求安全是企业的天职挛膜摆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上闯,要以更多的投入坏,在设计睹诉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平款。我们绝不容忍安全隐患亢幂,但也要宽容失败石香,因为这里存在着不确定性僳碘。    安全也是规范出来的暖愤,要高度重视标准莎钳沤、法规和监管的作用间缸,设计安全的标准和法规比翱,有些是科学的研究和论证定下来的睡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胯脯挪。企业必须严格按标准和法规生产牡须拨、管理和运营矫,监管部门则应该严格执法韧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绿箩,绝不能容忍劣币驱逐良币便充。    今天兔潮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辅味,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题副侍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹦,它还缺乏充分的应用考验涧迪,需要未雨绸缪欠祭,防患于未然热荷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇赶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导廓怪,各位同行铆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》饺,每个桌上都放了一本纶,大家可以直接看可忌。前面上半场我估计是大家最关注的梳剂,有一些政府动向堤编,他们做的干货持巾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了世坡痰,我只讲讲技术祈闯胳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尼炼侧,有三个方面酣,有些技术方面的内容是有相关性的仍,政策本来是张永伟讲的虫闭,我在PPT里基本删掉了恒糜,大概带一点獭程。    首先讲一下电动汽车安全的技术犁。电动汽车安全技术我们分三块茂癸窘,动力电池的安全社荡、电动汽车整车安全附、充电基础设施的安全庭煤耙。首先是动力电池的安全性盾,是最基础仿弓磺、最核心的瓶习,包含了电安全醋宛、热安全拆琳、结构安全等等头悸倦。    我要先从科学的角度说一下归叭。如图(ppt)卸,这是电动汽车动力电池的基本特性匿,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘲祁膛,一个是电压锭、一个是温度滦矾,对电池安全来讲淬颂室,这么一个很小的窗口里才能安全工作何弛摊,如果温度高了会发生一系列的反应誓槽氨,就不正常了箩仓似。我们具体来定义一下这些温度晴,这是做一个严格科学的实验掳,锂离子电池的热失控瞪廓、温度变化架埔、温度和电压变化的过程收挛掀。有三个温度篙椒涉,T1叫热失控自生热起始温度善,这个温度一般在90度抄,接近100度梅。第二个诬岛唇,热失控的触发温度间兔处,就是说热失控要开始了缕陋。第三个涣卤螺,热失控的最高温度协,代表了释放能量些肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懂佳叼,给出了一系列的各种类型的动力电池俱,比方说三元的NCA团、NCM添、锰酸锂的凛埠放,钴酸锂爆诧艾、磷酸铁锂衰俊,还有钛酸锂的帘尺呵,从中间就看出畴脚齿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的还涵家。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域的箩吞,总体来看盗岭,热失控最高温度比较低一点驴刻,这是钛酸锂的踏摔班。    太过于学术化一点潮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程超茬镀。热失控催,我们先从热的角度鳖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舌乖暖,我们的SEI膜就会分解骂镰蛊、负极电解液也会反应通,隔膜机制熔化筛嫁,再到正极分解授冯、电解质分解素疼,最后就涂层崩溃愁抛环,大规模的内短路电解液燃烧订,就形成了热失控体表。发热量可以使电池的温度升高400—1000度日。    另外一个问题迸惩肃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莫妻及,像放鞭炮一样米,一个单体发生热失控能量还是有限的纪愁,如果在整个模组系统中间扩展疤,这个能量就非常大了身鸵。我们说其实不在能量的大欣睬浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夯,但是并不是一个危险的东西喝碳,关键是没有瞬时释放菱客筛,这是一个瞬时释放的问题捅聊。    诱因梁钮长,刚才说的是过热引起的勉黎,还有电的和机械的残牟,电触发松,主要是过充凉寥、过放等等涡,尤其是过充屁棵嫂,过充引起的热失控是未罚害比较大的呕夹,这是它过充的一个过程和机理筛阔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宫戮履。还有机械滥用猎海拳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虐,这是在网上搜到的底盘的切割实验稿酥倘,专门看它怎么样朝,机械诱因就会最终引起短路几位桨。    第二部分母档,整车的丧,现在我们找电池厂开安全会台,电池厂就说很多问题是整车引起的病惶毯,不是电池的事举。的确逢挂派,很多问题不是电池本身造成的揣,是外部原因身蚊悄,整车蔡枯蛋,比方说碰撞会引起歇堪沛,电气安全寇粳础,还有功能安全莲海,重点是这几方面胁蒲。比方说碰撞硷事旧,碰撞是最容易引起缉赡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丁。第二胺滩,各种原因的电气线路短路引起着火炯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的录铣膘,电机控制器客鞭呵、电机电子器件IGBP短路了徊蔡,高压桔然牵、拉弧诗烩、多处熔断谋乌,整个就全烧掉了峰桂办,这是控制器烧红了溶菠。另外一个拢,比方说前一段时间南京暴雨之后鼓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苇。功能安全局孙悄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的霉苹,电池管理系统死机吻秒绘,但是充电机不知道祟佬,继续充协情,充过头了双,导致了安全事故拦擦,一般150%会大规模的内短路努苫,充过头150%硼,不管是什么电池怖邯,包括钛酸锂电池税茎味,如果充过头也都会热失控的了码,虽然我们知道钛酸锂非常安全孰,但是过充之后过压也会引起安全事故涉委。    第三裳患,充电基础设施的安全拨挝弟。尤其要说一下充电设备的安全问题绒鄙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邯,它的防水狭、防尘兑瑞品、防腐蚀迫童、漏电形腔、短路保护等等哇,各方面存在一系列问题售碍。我们开了基础设施安全的研讨会逞,大家提出了很多问题疤疆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伴咆盘,我不在这儿过多讲捕铅蓟。比方说令擒及,我们荣威550就是非线充电着火会苏横,自己来安装这个刊忌牟,比方说外部的“三防”镣,内部走线的零乱答恕物,不按要求接地等等孝,这都是我们充电设备的问题敌醋烁。比方说全生命周期状态的监测豢畴啸、管理体系的缺失短供,线路老化之后也引起很多问题牡。尤其我们在研讨会中有专家提出块砍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疟扁喷,因为那里头重现事故之后就会特别严重俩错辽。    我不要都讲问题诧铅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果程。    第一乐瘁,说一下全球国际的进展靖盎奠。我们要学习几个蒙并叙,一是安全防护方面簿矗港,比方说日产的电动轿车Leaf厦,现在接近23万辆亲别豌,没有出现过重大事故呸。它有一个安全防护的设计体系弥变粹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的父,而不是说不能做到安全沦空藉。人家做什么贸抚?首先寿,有很好的防护设计理念非,它的防护矢谓,首先防控事故发生新剃,其次一旦失效宽棋,可以失效不出事息,再次楷,出了事叼鲤吾,把事故控制在一个可控的范围负坞,控制在接受的程度跟燃油车一样鲤侣股。是这么三个阶段呛秋揽,从电池设计荆胺被,到最后可达到的安全目标摹是,是一个全方位的设计理念发时计。    二是设计开发方面睦筋,遵循了严格的V型开发模式赔,从电池包亥歇、奈眩块酿葡胆、单体狠棚落、材料麻,从设计层谷杜、验证测试层惮锻骸,是非常详细的匿,包括底层的电池材料稀慷嘘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了聚厘亭,我们国内的电池厂现在还很少用这些激。这是他们要通过的所有的安全测试的项目边,其实这些我们都很熟悉技悸响,比方冲击琉孤肯、振动狼、挤压帮、跌落尘,牡唬块跌落肥淘恒、单体跌落等等潘,针刺晚、极端的短路匠可、火烧裁埂、热循环酣,有温度的高低温循环实验稳,这个好像我们做的不是很多刮胜蚊,气体分析等等牢艰,这都是全都做的哎诺,这是我们跟日产合作交流的呜,我觉得还是给大家分享一下掀款,很有意义的圭。    第二竣桑脾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廷厕贯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嗽,这都是公开的败崇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惟那,这是一些主要的专利薯抒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿光魔簿,这就是一个完整的过程侯赖。由于成本比较高补,其实没有在它的车型上全面的推开撮。    另外一个值得一提的城膜显,特斯拉的碰撞安全性暗,从设计的角度甸笨,应该说借用了一些非常先进的方法捆破肋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型婚,发生事故之后桑,非常严重的事故也都是安全的北尺庭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好里泞,当然因为它有别的安全性订,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的告鲜。    第三居老险,这也是公开的资料吓哪美,三星的电池系统荤椿。重点看一下电芯层面睦啪,这是90安时内部并联四个单体电池舒邪眯,一个卷绕式的方型电池好,这个电池在单体电芯层面加了三个装置单匿,一个是过充保护膏闹挛、一个是防爆阀拱豌梆、一个是保险丝篓。我只说其中的过充保护差纹,这个电芯的外壳是正极殊,有一个过充保护的阀棠,当内部气体压力增大之后溪,把外壳的正极跟负极直接相连杉屋,短路貉怠,形成大电流灿牢蝗,外部短路建,过电流之后保险丝把这个断开累黎,这个我们是值得学习的才噶。也就是说在电芯层次进行材料修、电气锨缝、机械系统的系统设计还是很值得学习的孟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多土酪,其实它把单体电池当成了一个小系统灵绩倪,我们可以对比一下戮,日产电池的牡枚块相当于三星大电池的电芯竣,就是日产是小亩瘫裕块磐帕,三星至少客车上是大电芯拢。    未来趋势来看侨欢,现在工信部300瓦时捷、350瓦时都是这么高的韭,这是国际趋势人,没有办法限顺,大家都在这么做欠归筹,10年内我们真的要到350瓦时荒胖幸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的醒江,2020年300瓦时应该是没有问题的涤,这个从比能量角度是可以做上去的秸努怠,成本也会降低为,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酗,比能量空毫、安全性是一个翘翘板婪,所以我们现在都出这么多事钞,下一步300瓦时浇社甸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疆扳怂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术书僻,我现在牵头中美电动汽车合作们购顺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性幢惩虑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系勘屯胺,这是最核心的下一代电动车技术抡德。    说说国内的小,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刮,待会儿再说问题碾雀单。正面取得成绩诲,从材料体系淡察八,三元正极刮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狙,比方说在阻燃隔膜棉、阻燃电解性从呵、阻燃安全性也都有创新染画队,取得了进展碧寐。从单体电池产品的检测结果来看磊屏,跟国外也没有特别大的差别噶川。总之纲,从统计结果来看徽单,我们和国外的相差幅度不是特别大甩程。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源砰清,总体电池的安全性保持还是不错的突敦诫,这是实验的东西岔,严格按照了国内国际标准说,因为我们的电池企业也跟国外配套衅隶虫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套司售,所以我们其实国际的标准都是满足的锨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兰峦。我也举一个例子珐玩凶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的途谰。刚刚说三星的有熔断器感、过充保护器岸票估、防爆阀崩,模组的我们现在电池管理系统等等顾,还有一个问题男,自引发内短路查,这是一个问题核戈驮,我们的制造杂质潍、经常小规模的过充过放夸峰钦,长期积累以后会自己引发内短路刃团捌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圣诉,因为不好重复实验氰腐夕,我们首先做了一些重复实验的方法嗣,把规律摸出来了熟捌,这个短路会形成三个阶段辑膘泻,内短路的第一阶段吨、第二阶段翟蛾咳、最后一阶段裴灸壳。第一阶段只有电压的下降分鸽腿、温度基本上变化不大呵,第二阶段嚼女句,电压下降同时温度有大幅度下降剧戚且,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挠。    如图(ppt)殿恐,这是替代实验忌绘,这是算法弊,这是短路的测试实验鼻汤姐,这是结果雄疗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淀尖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翱酸、内短路的阻值都能精确的辨析出来花屯,提前预警热失控事故耗稀。    整车安全兜趟,首先是轿车安全际度,比方电池的防水路,跟整车关联度很高巫,因为静态的防水怯,放在车上不一定防水廓,现在都知道IP67弦诡,其实一些厂家都做IP68了粪忿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故脓辞,我们如果做得好是完全没有问题的骂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计连够,这是我们做完的设计航橇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全文,这好像是我们比亚迪的电动车槽鄙础,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛙铜史,做得好我们的防水比燃油车还好霖汞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秦烤,关键是我们的技术到不到位氰撼,所以我们来谈安全问题应该这么看扑嘉。    第二钡,轿车碰撞安全心硷,我们做得好的企业也是不错的题访钮。举个例子复镣,长安的凭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酞股入,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屉骑,这是产诺兽、学萌郊挝、研联合研究的松戮号。甚至为了将来的发展秤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侗杯。而且电池包不是越厚越好骨瓜,如何又轻量化贯抱剂、又防撞购,在优化设计方面也还有很多工作可做飘。    第三思,整车电池系统总体的安全保护凯惜捍。我觉得我们通过上次的整车交流会冯且卑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案关拼磐,大家都觉得还是非常不错的篙贝雄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的屏,尤其是轿车企业是比较好的娃裳,分层奸、分级做的是非忱悖好的层,比如说高压安全管理系统里。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撅。    另外我提一句客车曙,待会儿宇通的汤总还要讲的汗瘫,我不多说了话,他们有成套的方法来保证安全性膝摩。    最后全入稠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颧次缸。前面领导都说了本挟,多少起多少起烘底赔,这是从2月份到7月份统计的10起以上吗,7月份多起来了德蛇朽。现在存在的问题卧炭,我们在报告里面有详细的介绍烧,我在这儿时间关系也不说的太多了蜕卿檀。总体来看漠,我们安全性准入门槛要提高叮烫,所以现在在指定各种标准红,要进一步提高标准起。当然还有一个问题辜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盗,因为充电桩跟车的接口是老的率颓掏,现在要搞新的哥,新的总体来看是更加安全的困,老的怎么适应新的甩毛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诗毯必,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骨。    我们的发展建议苟贩,我也不详细介绍了的轻馆,因为我们在报告里都有酞谷偷,永伟会比我说的更清楚一下柔。    第一个盟,完善安全标准妈,制定更加严格的安全标准缆沛斗。最近客车安全标准四板改、电池系统的安全标准厘粟古,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准都汝脚。    第二个石歼舵,监控体系返删,现在当然都有监控系统需卧混,马凯副总理上次也说了供汀星,监控主要还是要靠厂家监管汰辑臣,不是靠城市最后的那一级灌兽,最后那一级你也不会给太多数据恨迫,数据最多的还是我们厂家自己嗓手取,我们最有能力监控好斑。    第三个掏汤,强化充电基础设施安全管理叹抖趟,严控地下车库湍、高危场所充电设施建设与安全监管熊。    第四个虎肆,改革检测体制幌堪,我们建议建立新能源汽车年检制度鲤莫,传统车要年检偷,新能源车是需要年检的城浓矾,比方我们防水乱滦、防尘性能誓秸,新车是好的读,老的就不一定了骸婚诗,我们的绝缘性能郸、漏电保护等等是需要检验的罕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的疾贤,这都是很重要的年。    第五个箍吞,建议改革行业的监管体系乒埃,现在我们是准入跺淡,有几千个车型徒困,客车是很大一个数勤巷辈,很多厂家都进来了还啸编,不能说让谁做付、不让谁做冠项,我想将来要引入事后监管的体制删法,谁要出了事要负责嗜佩赤,要召回届羚叭、吊销执照式筐、取消资质访僚,甚至取消你不能再进入这个行业空,这是我们建议的要加强漂,否则这件事情没法弄瓜橇坟。    结语三句话豹混:    第一蒂袄介,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”未,为什么是“命根子”活?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臂旦袒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嚷比迷?我觉得怎么强调都不为过膊,所以我们要警钟长鸣久角哎,高度重视虹容惩,大家都是这行的从业人员辈,都不希望这个产业下滑稳,但是为了做到这一点仁骨狙,必须要警钟长鸣薄圭,高度重视嘿色糠。    第二绥钩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嘉罗谐。想性能大幅提升舱奥耗,大家都希望300公里达趁媳、400公里羞赌,客车也是要提钒咖,高比能量电池是必然的趋势硼媚劣,往上提的瓶颈技术就是安全虹捐金。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郎勤莫。所以随着动力电池比能量不断提高拖慌,电动汽车安全技术的门槛越来越高返麻胁,本土企业要有危机感涡。    第三谰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啡参。安全管理系,政府责无旁贷笔幌答。    我就说这么多份。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日设,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行香和坞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缉撵,到今天的北汽EH400的下线蓄京们,北汽的这100万辆用了5年的时间铺笺。    在活动现澄文恪,北汽集团董事长徐和谊表示失:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肩捷啤,不断的加强产品尝、技术粕娶什、管理创新筒,不断的加快电动化滑嘛珐、智能化步沧漆、网联化即、轻量化的发展步伐卞干闻,全力抓好‘π计划’的深入落地胺。力争到2020年爆潭,实现自主产销80万辆藉,这其中包含新能源产品20万辆搅凶,实现销售收入700亿元陆菱,进入自主品牌前三名的目标挤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惜蝗。”   “来得晚熬,干得猛碉秃臼,站得稳”    “来得晚零放,干得猛丘,站得稳稿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结砍贬鲸。    “在行业内来说肝扭,本土企业已经很多完成百万辆了坎甲碍,我们加入进来叉菏,形成一种集团向上的态势糙棘。”北汽自主分为三个部分么扩,“绅宝啦擎峡、北京椿馆、威旺缺一不可钒,齐头并进脚伪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斗钩。”在随后的媒体沟通环节中考淮绰,李峰坦言胆吭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列境瑰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聊犬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群软酒卯。北京是传承“越野世家”品牌精髓剂俄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凡便问。    “越野车是小众市嘲嗡印,但是在中国市场上秋,硬派越野坊撬萌,没有人能从北京汽车手里抢资源堤挂涪。硬派越野或是下一个风口湍。”李峰在接受媒体采访时表示趟屠埂。    除了在品牌划分上的努力绅算瑞,在车型投放层面锭糠踢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车皆,而到了2016年馁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车房离,加上北京品牌和威旺品牌诗,更是达到了六款乒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例深吕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录式。    而面向“十三五”衡,北汽研究院院长邬学斌表示刀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标内。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吹善苯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惶柬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谁墩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃答,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘶汝水。”    是的等及,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奖蘑慧,北京汽车仅用5年的时间唬杠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”荡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围降昏是,现在一是车型结构变化了挺悍,市场引导到SUV抠试欣、新能源和智能化上去坏亢。我们由三级跳变成了一级跳希岗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓖,“市场的变革对于自主品牌来说绊跋,恰恰是一种机会休凰。我们有对市场最敏锐的感知芹辅粉,最接近市澈锱H隆,这是任何合资企业都无法比拟的邯。”    从年产销量看收,2011年达到2.4万辆剔蒲俗、2012年实现7.8万辆蓄、2013年超过20.2万辆挝、2014年突破31万辆颓、2015年完成33.7万辆耿,2016 年预计目标42 万辆潮,到现在已经完成了23万辆李茬挫。“2020年我们要达到80万辆提。”徐和谊表示敢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赔,还要有好的营销屋,“酒香还怕巷子深”磊欢肩。在产品营销与销售网络建设方面桐堡偿,北京汽车依旧不甘人后钠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妹,“人在一起叫聚会部,心在一起叫团队窜肪。”    2016年上半年家,北汽绅宝品牌新增经销网点243家建日愤,同比增长396%呈,目前网点总量高达到836家浓,渠道建设速度令业界刮目相看烙赔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郊,同比增长20%痉,目前网点总数已达1081家理赫。    据已公开披露的销售数据遂,2016年截至7月递朴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆存,同比增长42.7%剑菩,远超乘用车行业11.1%的行业增速飞。其中粮硼攀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆炕,同比增长94.6%坤浦,成为名副其实的“自主增速王”踏卉媳。在具体车型上将晾角,绅宝X25累计销量接近5万辆问式,在A0级SUV细分市场排名第一沸筛文。威旺1-7月也实现了近10万辆苏懒协,同比增长6%以上退。    对于营销体系缺绷然,蔡建军表态称弯:在互联网时代蝎,消费者出现了很多新特征翠阂蜂,他们爱分享互动罕息,重视原创和分享雷,并处于一种“始终在线”的状态黑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贩航。   对于未来涕: 李峰表示泌闹,在“十三五”期间藕穗桑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氢困。    其中针对绅宝品牌娄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酶但咀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇盒锾希块化技术平台如物热。    此外恕泉,针对SUV市场火热形势低鄙拓,绅宝连续推出多款SUV车型统,形成了X25尸、X35庇、X55却架井、X65组成的SUV系列编罚鹤,实现了对细分市场的全覆盖绰欧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旦痞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50检士。未来伐慧煤,北汽威旺由经济型微车卡唬敌、MPV撇、SUV和轿车等品类组成墩烙党。   责任编辑迁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开葡,在杭州召开瓜炒蹿,我们非常激动恭吼痘。我们希望全球贸易更加公平线观,中国企业能够更好地融入世界市场倍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帅兼,要向世界展示中国汽车业的良好形象吮盖惫。据了解晒咎偏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车持垮。李书福说节开,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哺轨漠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼓,李书福告诉记者相缝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晤牛,吉利要展示好自己的形象玖。李书福认为仁舌塘,我们要解决全球经济治理问题珐,首先要做的就是提高自己的竞争力敦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疯遍常。   汽车产业智能化   谈到汽车产业木稗,李书福就来劲了弗继,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邯很绿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咯锌脱,是全球经济的一个缩影劝摔。”他介绍说惊,未来汽车产业的方向是电动化颠幂城、智能化媳、轻量化截,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年画栖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寇。李书福认为绷粳宽,两者的“联姻”以及之后的融合发展闪墟纺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亮层础、活力氮派骆、联动蹭肝刻、包容的世界经济”淮枪奇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”配潍,在他看来两者在基础理论研究和基础拇绶埃块研发方面合作得非常不错亥堕,他希望沃尔沃能更豪华匈匆败、更高档齐、更有竞争力魏膘,希望吉利能不断提升品牌力瑞考帅、竞争力和溢价能力敌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搅敛。”   在吉利汽车体验馆碧,新款的“博越”展车停在那里毙哀探,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟啥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨互。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宏。李书福估计宽禽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作婚耪。去年冬天咆苟胜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喀,他也曾表示诫娄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弥江膊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势无灯,商业模式的变化已经从电商们妹、维修静边结、汽车金融峦就、二手车啸、人才培养等领域开始拼泄炉,逐渐延伸到供应链前端的设计钎敌、研发和生产炯畅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怕钵刃,这是核心财醛馆。”李书福说伍老,汽车和互联网妇石,两者已经分不开了妻,汽车制造业要想有未来怪眷,就必须和互联网深度结合起来晾妮祁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题耙川孪,吉利每一次研发创新崎蓉添、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赊女品。   “安全既是时间长度扔杏癸,更事关人的生命肥括。有人说受萎,现在的汽车都很安全了踞莫,安全已经不能成为汽车的卖点了搏,我认为栏钠歇,这句话说的不准确率滔,也不全面食攫匡。安全对全球都很重要爆,对国家很重要扫,对个人也很重要层那,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害卤氰佬,可以说安全事关大局逻,安全关系到千家万户超,我们一定要把安全放在首位翅川深。”李书福说盆精。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敬,不仅有央视的直播挎达搪,现场还有上百家媒体传哇蠢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹄烹,受到业界的肯定形。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念理,用现在的话来说就是企业的基因读,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肛沤,当其他条件与安全设计有冲突时痰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蜕平,而不是相互妥协飘竣。”他认为毋谴,当造型与安全有冲突时涣配,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冯楷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扭船巍,也会毫不犹豫地选择安全携铰。“汽车是给人坐的茎辣骚,所以安全对汽车而言实在是太重要了纲潘。也就是因为以上这些理念屋,沃尔沃才能发明汽车安全带冒斜、汽车安全玻璃问、安全车厢灯察、儿童安全座椅蹄忙、侧气帘堑蹲、车外气囊廷、交叉路口自动避险自动刹车陋揣、城市安全系统等等沫暗曝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗽捷涤,因为对人的健康会造成影响菠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稗鹅戒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上才。 责编凉趁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度爸壬?这是东风集团高层必须面对的问题摄芳绊。“国内前三泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平渡、市场份额5%酬偿、销量125万辆辣劫块,其中东风风神必达35万辆雄取,挑战50万辆插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕。   论自主品牌的持久战单退,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拖。在他看来负溜肩,相对与合资品牌疮夺,自主品牌的发展分为三个阶段瓣晶:战略防御煽形、战略相持和战略反攻匹母芜。   “对标合资品牌山栋遁、自主品牌已经经过了战略防御阶段疗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段畦缮泻。”8月10日棺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仑,并反复强调伍酱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讨叙颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帽娶挫,风神刚刚取得的历史最好业绩汀下撂。凭借旗下三叫椋客——AX7拦、新A60烂搬、AX3扑林,东风风神1-7月累计销量76322辆看券屉、同比增长33.5%幂乘酸,其中7月单月销量首次破万蓝。另外舶艰,轿车销售26756辆誓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆莽类棱,同比增长27.4%匆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潭涝萌:第一当苍,超额完成任务;第二搏现,轿车和SUV双增长狭篮。按照目前“三箭齐发”的态势免坍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标情,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轮脖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仑饱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篙来豪,东风A9超过传祺GA8岔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盾。   “其实巴盲,我们重点想对比的是帕萨特姬婆。”李春荣云淡风轻的一句抨,让一向低调的东风乘用车慧妙妊,平添了些许彪悍和霸气痰踩。   不过势刷,面对长安戳、吉利呢咳、长城篱染煎、上汽这些强劲的对手哩吐琴,以及合资品牌下探楼车、车市整体放缓的趋势熟玩傲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观双桑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惮发?这是东风集团高层必须面对的问题森。“国内前三宋绣,2020年品牌影响力达到行业平均水平午毙纱、市场份额5%绞、销量125万辆撂,其中东风风神必达35万辆丧,挑战50万辆锑琶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营榷,我们要尽快达到35万逛攻誊。”李春荣形容存,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涣顿薄,未来五年将是“本硕连读”地虏,从自主品牌的生力军成为主力军季玻。   如何冲击第一阵营侨脆? ?   对于目前的东风乘用车来讲响疤括,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战羞,首先是产品尝姆日。关于产品规划挨昏,李春荣给出的答案是克嫌,东风在2020年之前骸北壤,会推出17款全新车型共,其中传统车型将达到12款武,新能源汽车7款腺。   实际上凤护勾,经过七年的储备牌然揩,东风风神已经形成轿车腔惠橙、SUV和新能源汽车三大产品军团高冈,在大烷陇你、中瘁拘道、小细分市场布局挂谓。   值得一提的是话兢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斗贬。这意味着嘛,除了传统车型兼函,李春荣手里又多了电动车这张牌咳,而在2020年的产品规划中酮牧汐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款楼。   产品层面船,缺少明星车型裁靡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题幂,而在未来的规划中成汐称,东风乘用车的目标非常明确兜菱想:提升车型效率疽苔豢,培育明星车型骋苔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糖怕,半数以上产品达到细分市场行业平均值踞惕。   实际上怪,东风乘用车下一步面临的问题朔冀沏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绥挥。除了风神之外昆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猜混伐,以及合资自主品牌潭,而在东风入股PSA釜冷,成为第一大股东之后筷,东风乘用车无论在资源整合纤箔、品牌溢价妻、平台技术方面帽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纤,当然这还需要时间证明誊盼。   不过姓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向母寐:资源协同包括产品使、平台摧、制造技术氛、供应链思、营销和国际协同骡定。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要兴,随着车市的放缓赫,近年来蔑坑田,从豪华品牌到合资品牌氦卜卫、再到自主品牌谴欣井,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证皮提卤。   与成熟品牌不同抄晨,创业中的自主品牌纠我济,在招募经销商奶肛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斥柯颗。随着竞争的加剧胸宿、产品的丰富去,未来将对渠道提出更多的挑战纳缴,比如一年之内连上四款新车的吉利驴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诬。   盈利能力当然是最为重要的标准蝎绊,但是牺牲自己镐休姓、持续补贴经销商武孟评,也不是长久之计彼,解决之道要不断有竞争力的产品推出廖谎百。今年年底难碗,风神AX5即将上市涪,明年AX1也将上市寡。   实际上瀑,在青海活动开始之前蒜,李春荣提前到达西宁雀书,专门到长城和长安4s店进行调研孙陈。让他感到欣慰的是帆痉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饺奇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娩鸥,我可以负责任地说斗,我们的商务政策是最好的疵貉,没有之一脚伍驮。”李春荣对于渠道的重视程度桐瑞杰,基本上是亲力亲为两下。   目前凹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炬疆。按照规划淘士,每年净增网点50家径啥,未来单店销量逐步提升至800台以上百,达到中国品牌经销商中上水平衡蔡。 责编摧屎锹:李芳" " √谔伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日完钒刚,由中国汽车技术研究中心主办规,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办派粮邵。在本届安全论坛上弘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲适搽,在回顾过去的同时氛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议堂禾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抠、车辆矩、道路等影响交通安全的诸多因素擦喇,促进共同发展封檀姜,从而降低事故中人员伤亡率够,最终有效改善中国道路安全状况鲸输臂。   会后磐晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鲤聚必、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涸搁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唇,并阐述了对于人隙地两、车丰炊、路顶堵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俺街怕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烩上,日产汽车确立了非常清晰的安全理念统武冬,一是日产汽车“三重保护”安全理念潞惺度,即分别从社会淡辉臂、个人和车辆三个层面采取措施抄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灌臣,就是在车辆的周边绷瓶衬,设置一个安全保护屏障细,针对车身周围不同的危险接近程度敬捂,我们会开发相应的技术进行保护鲁。   除此之外酒谈豢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力群棵。在车辆的前方殿逻、两侧魏仑、后方建立一个全方位的安全屏障漏陌切,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卯。同时邯温,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雾,日产汽车也研发了一些相关技术携火腻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术得杭。   日产汽车始终将零排放毕、零伤亡作为企业愿景辱共。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涂疼撑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术能贤火,可以在自动模式下完成转向翟敬碌、加速和刹车等操作剩疗芒,提升车辆的安全性能刷饲时。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轻跨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屎。即使后座坐有乘客搔蔽,后侧方视线也不受遮挡沧娠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浮宪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头细敌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腔屠,帮助驾驶者做出正确的判断赖。   针对电动汽车领域淬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抡夏览,而电动汽车上的安全技术挖,应该也已经达到了世界顶级水平醇邓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楞,高桥信彦表示拆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度功柑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罗甫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笺溪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朔嚏南,日产在研发智能交通技术的同时灰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潞,其主要分为四大领域层洼枢。第一大领域是关于自动驾驶技术的富。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验取。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屋砍感,对电池以及其安全性能进行研究鳞颁。   第三大领域是新的移动方式肋侣兑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备尘窜,换句话说饶查,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助戈,我们针对这个展开了研究季描。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朝疟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稳发相。   未来暇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及堕,同时悲许,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险铅焚撂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术势互,进一步降低交通事故发生率兄弧、持续改善中国道路的安全状况甲畴妊。 责编百瀑扒:李芳" "     【环球网报道】8月10日卸裳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坝较,共推出6款车型饰玲还,售价区间为17.58-23.58万摆。   新车亮点窜窗泊:   外媒点评荒烽溃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编久:李芳 版权作品侥涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊不拿,严禁转载逼,违者将被追究法律责任缔椿氖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弄钠勉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箱。   不久前梳培几,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袖帮汀,北汽集团以549.329亿美元营业收入茧拼,排名第160位肺德,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兽尽,也是首次入围世界200强掂诲氦。“我之前的预测是在180名左右蚕地澈,这个结果确实出乎我们意料刹儡水。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话然期。   据网通社了解绅坞,2015年牵茬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元上品,再创历史新高台腾帆。“十二五”期间铺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆括悲疗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元单醒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尘肝,增长3.4倍坑柑湿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缝袜锚,网通社可以断定以下两点融校:一童腺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续靖块楔、稳定的增长高司绥。二陪不、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咎。   为什么能做出如此判断皋般?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上牡奶贿?徐和谊的一番话做了最好的解答惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锣袍唉,咱们给人家代工挣俩臭钱系,那是发展民族工业鳖淀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翘?不可能貉瓦妇。能走向国际化吗农镰桂?那更不可能摹拾绅。”   然而砷势病,做自主品牌粪哥,光有决心计茄、喊口号是没有用的雷。正如徐和谊所说钦殴:“干自主品牌真的难胎饱措,现在大家都处于成长阶段伸鹊惕,想要效益好显然不现实淖。但是效益不好就不努力炒,就情有可原吗辜输辜?当然不是!感荣。”   从“1 ”变“2 ”欠璃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心把廖。短短5年时间睛行,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”逻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盘。“北汽人要有工匠精神功横纲,低着头暖捞喉、少说多干诬焦比,闷头干了拎,一代人不行两代人绞私随,肯定成功绿赦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桶。   随着“十三五”规划的展开跑菲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狡韧葱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帆标笆。据悉吾寐录,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裸、供半、销奶劣、研于一体的北汽集团南方基地巩圈炽。   届时纹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心氨读,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抬,形成1+1>2的布局肛腻桃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品镁匈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扇藤。   “十二五”期间期凹单,北汽集团凭借超前的战略眼光僵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诺完。通过产业链合作投搐似,北汽掌握了最核心的三点(电池题督、电机睫柔萍、电控系统)技术睦虫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军解,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伦,并取得了中国第一规饯秀、世界第四的业绩薪。   据徐和谊介绍缎遣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上输,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前世,北汽集团零部件业务板块几乎是0苏,经过这几年的快速发展袄料些,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓉,这是之前想都不敢想的辩巍层。”对于北汽集团的转型侵项鳞,徐和谊深有感触颇。   据徐和谊介绍骏,未来北汽集团将围绕汽车产业链另凳潮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型关俄好,包括汽车金融乾、二手车矢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兔痹,带来规牧和效益的双丰收艾钢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点船唉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牵慈腥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向荚,这也是转型升级的重要标志之一离伍。北京通航以合资前、合作荣、资本运作为主要模式拍伶瓦,在国内实现了产品工业化和市场营销武帘藏。虽然规模不大唐唤,但已经显现出良性发展态势拜。   直视软肋暇蔫,质量和效益成关键词   “整体效益不高梢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言儡,“我们举一个例子棵盎镰,这次500强名单共6家中国车企上榜镰,总共盈利114亿美元死鹃。美国2家车企妨,共盈利171亿美元摔。我们的产销量远高于对手即,总体效益却不如他们坎挥币。”   徐和谊指出仍糙,提升效益俄,整合全球价值链蓝,转型升级萍弯柬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衔管,也是整体中国传统制造业需要提升之处涡卜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亲板拷,向好的企业学撮斯,从7个维度努力骑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗划。还有四个月捅掏拌,拭目以待节考。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铅扫妥,通过与他的交流可以看出蓬沁说,对于北汽集团的成长他是满意的赡讥。然而酞劫,作为一名中国汽车人李,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌净。   “跻身全球200强企业矩,不是终点亥蘑丘,而是新的起点龟露。”徐和谊更是霸气直言幻耪括:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兜缕册,中国汽车行业前三甲绿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘫:李芳" "   车云按牡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寡垢辱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲歇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辽棵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桔。本文由现场演讲整理而成念。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁睦ご搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸安,这两方面的关联性是显而易见的弧陵痕。    说到沃尔沃埠逛,大家联想到的第一个印象就是安全莎。的确屉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杀等冯,他们就讲斧仇清:“车是由人来驾驶的陪连。因此凳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全实。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苹耽褥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梯。可以这样说稗勉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涉度豹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胜枪律。其中当然有标配的曝邵驼,也有选配的尖苦,组合成不同的配置恒蓖。这里我稍微着重介绍一下际马浑,沃尔沃的City Safety城市安全系统仓鼻兔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赎搁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂空洪谴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浪凉。在2006年的时候薯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巩爱。第二年也就是2007年馆嵌废,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玲灵乓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纬比丰。2008年屑剔筐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety睬薄,成为一个技术子品牌遣典撑。之后的十年中这套系统不断地更新完善环兽型,扩展了许多新的功能通楷瑞,比如增加了行人探测钒、自行车探测佛不、大型动物奔抱告、路沿和路障探测与避撞功能甲。    避撞系统为什么这么重要呢蔽雹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶榷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车队筒茶、转向功能的话卯品缎,一切都是空谈瘦堑。想象一下息奉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车李铃,这将是非常严重的问题缺陷谱谢。避撞系统的工作机理非常简单茅卯,首先是探测房,然后是评估决策退,最后是干预惶驶枫,包括警告或者自动刹车狈。    首先是探测匙胚。相比以前度,探测功能已经取得了巨大的飞跃粪肉。从单个雷达到多雷达和摄像头咸,并结合多传感器融合算法素镰哪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嚎。    接下来是决策穷勒测。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泥练,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淮蹈骸。但是你在路上开车躺滩旅,特别是中国的路况些瞧和,不可能前面只有一个障碍物鸵诗吉。所以随着多传感器的应用滦效辣,现实需要更先进的威胁评估算法袄,可以同时考虑多个对象衫入。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缎设栓。随着更复杂的传感器和威胁探测能力到磊,你车周围的一切都可能是潜在威胁裤唐。    复杂的算法肯定会增加计算量纽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巾矛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帽垄偷,有必要进行适当的简化卉低汞。但问题是怎么简化咖?比如现在大家经城追鞍ィ看到的中国式过马路涂桐绊,一群人一起走贺磁,走到路中间剃鸽摊,可能有几个人继续往前走羡,有一些人停在那里吠兑,另一些人却往后退暴蓉,这时候要判断预测是非常复杂的梗睦寇。所以谴校,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性福,使得警告和干预措施如何定时菲、提升相关性和可信度始终受到挑战戳毯胺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亨,才能提高决策的相关可信度孙。    最后一步是干预劳。判断之后还要有一个干预的策略秘操。干预一般是两种剑,先是警告绵姑娟,再可能干预纱勺纠。怎样警告呢舶拭揉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堆鼎胆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁具擎垂。如果没有可感受到的威胁存在瞎示,原则上车辆不应该警告驾驶员鹿。这是因为揣即砂,如果还是警告潘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因画疵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率彻。时间长了之后宠,他就会把系统关闭或索性换辆车切,在中国的路况环境下煎,如果一路上都是不停地警告桑缕,这的确是个问题蔫确。    警告只是一个声光或振动的信号摧集,那么在警告之后筏狡霖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢李口镭?我们的策略依然是蹈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腻喷,否则车辆不应自主动作吓,理由也是刚才所说的肚旅痢。可喜的一点是茂杀脯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升互灭,自动干预所需的时间大大缩短了厩昏,相比十年以前少呐看,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能广舅喜。最后一点发惠,怎么协调人机界面复啪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弘臣拜,也将是一个很大的挑战窃。    刚刚讲了很多匈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素羚般。首先是效率问题垛,要调整警告反应的时间撵斡眠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朽必乱?警告干预是否可感知与理解汐?第二是相关性士摧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袭家?是正确的警告含,还是漏报或误报棚藉?比如说路前方有一辆大卡车廉惫,系统把它误认为是高速路交通标志牌响,而不给任何警告未邦,这个明显是漏报汗忙芒。但是反过来说架嵌冻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车苇挫途,从而警告干预宝毁,这个就是误报宛崇,这也是第一类和第二类误报的区别男戮箔。最后是接受程度呜,警告是否很高程度被驾驶员所接受眷唉、并配合淘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性素胚,所以这三个因素之间要互相平衡哨咳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桶娇淀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目道羚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术韦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等够芜净。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踞鸵客。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潞?是不是因为最近自动驾驶郸念、无人驾驶炒的很热卜考匣?同时还有一些顾客在问腺虫,自动驾驶以后舌,我们的驾驶乐趣在哪里台扔?因为很多人喜欢操控皖,喜欢在山路或者赛道上开车睡肋萝。    我们完全理解这些考虑社,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乡,今天早上我走的是中环查,走走停停得功惋,就像这幅照片中般的拥堵揪陆吭。当然童行具,交通拥堵也不是中国所独有废签,随着城市化进程的加剧袄缄,这是全球性趋势随怜鹤。请问这样的驾驶乐趣何在半态?    除了拥堵蚀炕蹬,还有安全问题拉把,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卯魏惰。城市化的发展也加剧了空气污染颊,以及可持续发展与能源的危机烫。对各位顾客来讲吧稗掳,还有实现实时互联和出行便利的需求绅。    所以尝哪盆,自动驾驶对社会爽姆、环境和经济带来的益处是多方面的百。首先纠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的秘豁坊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驹校咎,即使提升不到100%安全闯藉徘,但是97%台、99%可不可以殊腑?自动驾驶还能连带产生其它的好处藕,改善拥堵写飞途、节省能源消耗餐锋横、减少大气污染尼黔累,以及使旅途时间利用更高效鹤痛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盛佬,但我们说肯定也有挑战珐取,世界上没有免费的午餐孤库。对于使用者来说乐犬穆,有人机交互的挑战俗。还有失效模式控制丸,万一系统失效以后累,怎样用冗余系统来后备控制林。有跟其他车辆系统的交互社,你不只是一辆车单独行驶在路面上懦颧。怎么感知环境该,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淋变。还有最后一个锯桐污,再好的系统趴,当顾客不当使用的时候暴,怎么做这方面的技术应对处理德庐桥。对于车辆设计来说墓染,还需要各种各样的冗余系统做后备渤钞篓,确保自动驾驶安全竿粮。    其实荷恢违,自动驾驶不光是技术问题峡,更重要的是对社会和伦理的挑战稻,大家是不是能接受扳激滇?首先红混,什么样的商业模式萌羚归,是我们现在继续卖车的模式祟喝班,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式列拐戎。基础设施的改变纪褪泉,比如说车道线壁溃、公路标识的统一弘希,这也是非常重要的淖程。还有保险公司是否接受库妨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任咎集淋。最后是公众的接受程度官妹旦,法律和法规的约束圣报,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注某杉好,从而也引发了很多相关的讨论衫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猫?我们非常明确告,这也是一贯的战略踏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者县,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哎付仍。    这里举个最近的例子剐跑培,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车褥京,已经在欧洲量产上市泛鹃,今年下半年也将在中国投放市场沃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颊扭俺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”毒甫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向遁鹅号,而无需跟随前车玖。要知道绢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亥坛颠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景金偶漂,那就是到2020年锌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贺究。这是沃尔沃汽车庄重的声明没,也是一个非常具有挑战性的目标举耍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢珊便降?    我们认为首先要充分研究朗,通过真实用户与真实交通滦朽汤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扮案。还要多方的合作板两,沃尔沃汽车通过与包括供应商镣广、大学研究机构煞料,以及政府部门在内的强强联合侮士,来应对全球挑战萍玻备。自动驾驶之路没有捷径先播,就像练马拉松一样洞羌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吓彪、循序渐进的彭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虑绷,我们走的每一步也都要以安全为核心堪。我们要以客户为导向乒惟绍,通过提炼典型路况溅,悉心定义测试所用的通勤道路溅猎,同时尽量控制风险讨到。在技术成熟之前堂澄许,必须反复的测试承窖间,以保证安全与可靠粉俗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梨船。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目汝彩:要验证对社会和经济带来的好处妻巷侍,是不是适合当前的交通环境九,顾客田嚏、社会公众的接受程度苏浑,还有道路基础设施的支持是不是充分九,与其它车辆和道路使用者的互动叹爸祥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暖陕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了巷九,真正的大规模测试将在2017到18年咕跺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐淋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咎豹违。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疲。    上图右边是哥德堡市区的地图绞,这条环路相当于上海的内环或中环兜,即城市高速交通路旅,是没有行人脱惦、自行车溺凤,也没有交通信号灯侍和唯。自动驾驶测试者是租赁顾客饰圭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笔匹。在驾驶过程中骗堆,允许处理其它事务沫罢,从驾驶员监控到不监控厩怀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术臀璃。    这里我要讲个非常重要的概念梯股,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赫,驾驶员还是负责监控和指令贩,必要时泻浑,还应尽快接管人工干预巍剑,所以还有不少局限性活。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俗刹弗,车辆负责监控交通环境凑绕捅,根据路况决策和反应蛙陈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奥揽潭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烙轻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漂厂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凑戌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度从八,驾驶员需要对驾驶负责屉电梢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶就,或者SAE第4级的程度臂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责式纠。可以看出馅卤冲,这是两个阶段之间非常明显的分界线未。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渺,简单地讲等,是通过多传感器融合粉狡,包括单个或数个摄像头挂砷、毫米波雷达璃口、激光雷达酶、超声波传感器等妙,加上云端和高精度地图咳献,来感知周围环境距讳枚,评估路况和交通状况甭几憾,相应决策与控制碍衡誓,最后通过制动速、转向和发动机系统来执行干预氢。处于安全和可靠的考虑夸割,我们有备份系统懊辩翱,冗余的执行机构隋咸刺,万一其中一套系统有问题斯卧娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶村。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凳。2017年惩洼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证涵堤男,随后我们将在中国涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滇荷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柔哦,自动驾驶的远景又如何蹲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸含谋。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣妇,车辆可以与人仇士、车话、路互相沟通懂蛇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放睹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上褥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布推率闹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谓哥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酮祈衫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心式疙孔。 责编绦瓦晶:李芳" "   从很多角度来讲俱韶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙闺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功深,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赐橙寡,国产化是必须的道路炽拱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤隆俗,能够接触到更多的消费群体掠。在网络发展策略方面绢秆,我们会更加看重网络的构成形式梦端,像城市快修店团、售后维修中心诫刊、维修工厂等双,主要目的是增加服务的便利性孔辣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厩顺伴。    上周末(7月29日)齿慈,在接受采访时播弄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捂峰,回答了中国经济网等媒体的提问太,内容涉及国内高档车市晨怼,宝马在中国市场的发展战略哼拎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酶寞,年轻衡、专注辖李,富有亲和力;与媒体的沟通自然烤喘、坦诚碧绵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力湿坞负。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盎辣溶,刘智说倦腐,中国经济发展已经进入一个新常态岔红,就是从高速增长进入一个健康佩、可持续性的增长屁。但是蜡,随着经济运行质量的提高稼,每一个百分点的增长雄曙请,都是一个不容小觑的数量稿饱轿。把这个结论放到豪华车领域烈,我们所存在的这个行业草,应该不会有前几年爆发性的增长厘,市场会以一个比较稳定措首、健康汀、可持续的态势继续发展梗边。就宝马而言令窝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眯裤。比如奢古,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溪奔,而是把新车猩蛾、二手车损,技术保险孪搓,国际式售后服务一起发展间帆,我们叫“利润四驱”停静,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娩。    今年栖皑,在集团诞生100周年之际炽裁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗜碍。那么堆呜休,这些战略在中国市场怎样“落地”喘奇?刘智谈到鹊,宝马集团刚推出新的第一战略龟,其中的很多元素不仅是契合中国市撤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊围税库。他举例说啸,宝马提出的智能互联概念维锣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上步辽,领先欧洲10年以上舜悔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础须壳。再比如新能源方面稿赶。中国政府强调确,到2020年新能源车要达到500万辆估。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赂,包括纯电动和插电式混合动力车型维涸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬丹。所以在新能源车领域驰弄糜,宝马会加大对中国市场的投入沤凤。因此擞兼经,“从很多角度来讲么郎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彼磋,刘智说掣瘸。 BMW i3    随着本土化战略的实施辜,高档车市场国产车型所占比例越来越大鲜。那么健皮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沪?刘智介绍说刃,目前姑泄彼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妊镭。在几大豪华车品牌里面谩澜需,就进口车的销量来讲刹席邵,宝马应该是最大的澄牧。我们对目前的状况还是满意的腾。因为这本身就是在我们的商业计划内铅戮缕。    至于将来辑,刘智强调徽司:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吼封,必须在中国取得成功烧息尘,在中国取得成功皮吹督,国产化是必须的道路”妒繁壁。所以骄长撵,宝马集团会继续加大对国产车型的投入萍骨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杏谰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作慷毯娥。不久前瞎饲伟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车虹驰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场投兔。从长远来讲洛券吧,国产车型的占比会越来越高诞。 全新BMW X1    近年来冗小,高档车市场经销商层面的动向备受关注冯匡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泄?刘智认为敢,应该说酒藐,这是一个行业性话题撩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纶唱酮,在厂商给予经销商更多的支持配合后每爬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勿碾和。就今年上半年的情况而言苇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胖。对比去年的数据侈,我们发现解魂,不管是在新车毛利说,还是其他业务板块哥晒,尤其是在售后巷施降、二手车谅淋、金融保险等等几个业务板块铆,我们都有了明显的进步吨街饺。因此畦勿投,他觉得圈莎:“目前团截,宝马的经销商网络是非常健康的”嚎。因为蚀,随着中国市场的不断成熟盾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式河疏涵。从厂家的角度来讲钱,我们也不断调整新车的供求关系搂顶涧,调整车型的配比凌嚼扯,调整商务政策惜存。综合下来庞镶,应该说目前宝马经销商网络谱,处于一个非常健康的可持续发展状态纤激畏。 全新BMW 7系    那么吮,比较以往柒诗,宝马在经销商网络的拓展上槐,节奏会不会放缓一些泛?刘智表示艾撵犯,在经销商网络上哗,我们仍在稳健进行拓展呢颗,一步一个脚印地往前走骏。从绝对速度来讲灭雷汰,或者是从增幅来讲琼夹腾,因为基数变的越来越大菊钨,所以这个百分比是越来越低的息逼嚎,这是很正常的寡。目前结播,我们全国的零售网点超过了五百家承,覆盖了全国所有的省市自治区譬散,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沥,覆盖了很多中小城市立讹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蝎苟。在网络的发展策略方面粒翰跺,我们会更加看重网络的构成形式坛悉塘,并不只关注于网络的数量尉傻线。所谓的“形式”就是像城市快修店觅、售后维修中心烫、维修工厂等等一系列的体系概念磕篓。主要目的是增加服务的便利性淳搁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敝市孺。对于经销商廖秽菏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹅,让他们有一个非常健康良性的发展逞魔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通